ELEMENT DE RENFORT DE PORTEREINFORCING ELEMENT OF DOOR
L'invention concerne un élément de renfort de porte latérale ayant une forme de profilé creux à section fermée et comportant une patte transversale arrière. Classiquement, les portes latérales de véhicule automobile, en particulier les portes avant, comportent, un panneau extérieur et un panneau intérieur. Ces portes avant offrent une résistance relativement faible à l'égard des chocs latéraux et frontaux. io Pour remédier à cet inconvénient, les portes avant sont souvent renforcées par des éléments de renfort (appelés aussi renforts de bandeau ). Ces éléments sont généralement fixés sur le panneau intérieur de la porte avant et s'étendent horizontalement, approximativement au dessus de la charnière supérieure de la porte 15 avant, depuis le pied avant jusqu'au pied milieu du véhicule. Cependant, ces éléments de renfort sont insuffisants pour empêcher que la porte avant ne s'écrase sur le pied milieu et ne provoque le blocage de la porte avant, en particulier lors d'un choc frontal. Ce blocage de la porte est préjudiciable à l'égard des 20 passagers qui ne peuvent plus sortir du véhicule. Pour éviter de tels inconvénients, des éléments de renfort peuvent comporter une patte transversale permettant de transmettre les efforts et de les dissiper. La technique actuelle de fabrication des éléments de renfort 25 est réalisé par un emboutissage de deux ou trois pièces qui sont ensuite assemblées par soudage. Si une patte est ajoutée, elle est fabriquée et assemblée de la même façon. Ce procédé comporte de nombreuses étapes et entraîne un coût de fabrication important. Afin de pallier ces inconvénients, l'invention a pour objet de 30 fournir un élément de renfort amélioré. L'invention a aussi pour objet un procédé de fabrication d'un tel élément de renfort. A cet effet, l'invention propose un élément de renfort du type cité ci-dessus, caractérisé en ce qu'il est réalisé en une seule pièce. The invention relates to a side door reinforcement element having a closed section hollow profile shape and having a rear transverse tab. Conventionally, the motor vehicle side doors, particularly the front doors, comprise an outer panel and an inner panel. These front doors offer a relatively low resistance to side and front impacts. To overcome this disadvantage, the front doors are often reinforced by reinforcing elements (also called band reinforcements). These elements are generally attached to the inner panel of the front door and extend horizontally, approximately above the upper hinge of the front door, from the front foot to the vehicle's middle foot. However, these reinforcing elements are insufficient to prevent the front door from crashing on the center pillar and causing the blocking of the front door, especially during a frontal impact. This blockage of the door is detrimental to the 20 passengers who can not get out of the vehicle. To avoid such drawbacks, reinforcing elements may include a transverse tab to transmit the forces and dissipate them. The current technique for manufacturing the reinforcing elements 25 is made by stamping two or three pieces which are then assembled by welding. If a tab is added, it is manufactured and assembled in the same way. This process involves many steps and involves a significant manufacturing cost. In order to overcome these disadvantages, the object of the invention is to provide an improved reinforcing element. The invention also relates to a method of manufacturing such a reinforcing element. For this purpose, the invention proposes a reinforcement element of the type mentioned above, characterized in that it is made in one piece.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention, l'élément de renfort comporte au moins deux rainures longitudinales Selon d'autres caractéristiques de l'invention, l'élément de renfort est choisi en acier d'épaisseur 1,8 mm. According to other features of the invention, the reinforcing element comprises at least two longitudinal grooves. According to other features of the invention, the reinforcing element is chosen from steel with a thickness of 1.8 mm.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention, l'élément de renfort comporte au moins un rebord longitudinal apte à accoster un panneau intérieur de porte latérale. L'invention propose également une porte latérale de véhicule automobile comportant un panneau intérieur caractérisée en ce io qu'un élément de renfort est fixé sur le panneau intérieur. En particulier, cet élément de renfort est fixé au niveau de son rebord supérieur, de sa patte sur le panneau intérieur. L'invention propose également un procédé de fabrication d'un élément de renfort, caractérisé en ce qu'il est réalisé à partir is d'une feuille métallique sensiblement plate par : - une étape de formation d'un profilé par galetage, - une étape de fermeture longitudinale du profilé, par exemple par soudage, - une étape de formation d'une patte arrière, par exemple 20 par poinçonnage, - une étape de pliage de la patte. Une étape de pré-découpage d'ouvertures permettant de préformer la patte peut précéder l'étape de formation du profilé par galetage. 25 L'invention propose également une utilisation dans un véhicule automobile d'au moins un élément de renfort pour absorber les déformations dues aux chocs avant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'exemples de réalisation 30 en référence aux figures annexées. La figure 1 représente une vue latérale d'une carrosserie d'un véhicule automobile équipée d'une porte latérale munie d'un élément de renfort selon l'invention. -3 La figure 2 représente une vue en coupe de dessus d'une porte comportant un élément de renfort selon l'invention. La figure 3 représente une vue en perspective d'un élément de renfort selon l'invention. According to other features of the invention, the reinforcing element comprises at least one longitudinal flange adapted to dock an inner side door panel. The invention also provides a motor vehicle side door having an inner panel characterized in that a reinforcing member is attached to the inner panel. In particular, this reinforcing element is fixed at its upper flange, its tab on the inner panel. The invention also proposes a method of manufacturing a reinforcing element, characterized in that it is made from a substantially flat metal sheet by: - a step of forming a profile by rolling, - a step of longitudinal closure of the profile, for example by welding, a step of forming a rear leg, for example by punching, a step of folding the leg. A step of pre-cutting apertures for preforming the tab may precede the step of forming the profile by roller burnishing. The invention also proposes a use in a motor vehicle of at least one reinforcing element to absorb the deformations due to the front shocks. Other characteristics and advantages of the invention will appear on reading the description of exemplary embodiments with reference to the appended figures. Figure 1 shows a side view of a body of a motor vehicle equipped with a side door provided with a reinforcing element according to the invention. FIG. 2 represents a sectional view from above of a door comprising a reinforcing element according to the invention. FIG. 3 represents a perspective view of a reinforcing element according to the invention.
La figure 4 représente une vue en coupe de côté d'un élément de renfort selon l'invention. Dans la description qui suit, nous prendrons à titre non limitatif une orientation longitudinale, verticale et transversale indiquée par le trièdre L, V, T des figures 1 à 4. io Des éléments identiques ou analogues sont désignés par les mêmes chiffres de référence. La figure 1 représente un véhicule automobile 4 dont la structure de caisse 7 comporte un bloc avant 8, des portes latérales 2, 3, articulés respectivement sur un pied avant 5 et un pied milieu 6 15 du véhicule 4. Telle que représentée à la figure 2, la porte avant 2 est munie d'un panneau intérieur 21 et d'un panneau extérieur 22. L'élément de renfort 1 est fixé sur le panneau intérieur 21 et s'étend sensiblement horizontalement, approximativement au dessus 20 de la charnière supérieure (non représentée) de la porte avant 2, depuis le pied avant 5 jusqu'au pied milieu 6 du véhicule 4. Tel que représenté aux figures 3 et 4, cet élément de renfort 1 a la forme d'un profilé 10 fermé à section creuse. L'élément de renfort 1 est métallique. Il peut être, par exemple, en acier 25 d'épaisseur 1, 8 mm. II a la spécificité d'être réalisé en une seule pièce à partir d'une feuille métallique. Il comporte un côté latéral intérieur 11 et un côté latéral extérieur 12 chacun étant muni respectivement d'une rainure 15, 16 longitudinale. Ces rainures 15, 16 permettent de rendre plus rigide 30 l'élément de renfort 1. Le côté latéral intérieur 11 comporte une surface d'appui supérieure 13 longitudinale et une surface d'appui inférieure 17 longitudinale aptes à accoster le panneau intérieur 21 et à être fixées sur le panneau intérieur 21. - La surface d'appui supérieure 13 prolonge le côté latéral intérieur 11 et forme une extrémité libre de l'élément de renfort 1. Cette surface 13 a une forme prédécoupée de façon à s'adapter à la forme du panneau intérieur 21 et permettre ainsi son accostage sur le panneau intérieur 21. La surface d'appui inférieure 17 est prolongée par un côté transversal inférieur 19 de l'élément de renfort 1 et le côté latéral extérieur 12. L'élément de renfort 1 comporte également une patte 14 io arrière transversale apte à accoster le panneau intérieur 21 et à être fixée sur le panneau intérieur 21. La patte 14 est accostée et fixée en particulier sur une paroi transversale arrière 212 du panneau intérieur 21 de façon à être en regard du pied milieu 6. Pour réaliser la fixation d'un élément de renfort 1 sur un 15 panneau intérieur 21 de porte avant 2 de véhicule automobile 4 selon l'invention, l'élément de renfort 1 et le panneau intérieur 21 sont superposés puis fixés. Les surfaces d'appui 17, 13 peuvent être fixées par exemple, par des rivets 18 et la patte par soudage. Pour la sécurité des passagers, l'invention vise à limiter la 20 déformation de la structure de la caisse (tout particulièrement les portes avant 2 et les pieds milieu 6). Ces éléments de renfort permettent de renforcer mécaniquement les portes et de mieux résister à des chocs frontaux et latéraux. Lorsque le véhicule subit un choc violent contre un obstacle, 25 en particulier un choc frontal, le bloc avant 8 subit une déformation afin d'absorber une partie de l'énergie cinétique du choc. Dans le cas où toute l'énergie cinétique n'est pas absorbée par le bloc avant 8, la déformation se propage dans d'autres parties de la structure de carrosserie 7. En particulier, la déformation du bloc avant 8 est suivie 30 d'un déplacement et d'une déformation du pied avant 5, de la porte avant 2. L'élément de renfort 1 comportant des rainures 15, 16 et une patte 14 permet en particulier d'éviter le déplacement de la porte avant 2 dans le pied milieu 6. En effet, les rainures 15, 16 permettent de rigidifier l'élément de renfort. Quant à la patte 14, elle permet -5 d'absorber l'énergie cinétique du choc avant et empêche à la porte avant 2 de s'écraser dans le pied milieu 6. La fabrication d'un tel élément de renfort 1 s'effectue à partir d'une feuille métallique (appelée tôle ) plate par : - une étape de formation d'un profilé 10 par galetage, - une étape de fermeture longitudinale du profilé 10, par exemple par soudage, -une étape de formation d'une patte 14 arrière, par exemple par poinçonnage, io - une étape de pliage de la patte 14. Le galetage permet de former le profilé 10 creux à section ouverte à partir d'une tôle plate par un train de galets dimensionnés de façon à réaliser les différentes formes caractérisant l'élément de renfort. A l'issue de cette étape, le profilé 10 obtenu est ouvert. is La formation de la patte 14 peut être réalisée par poinçonnage. Ce principe permet de réaliser des ouvertures pour laisser apparaître la forme de la patte 14 désirée. Ce principe permet d'obtenir une découpe précise. La patte 14 est pliée de telle manière qu'elle peut être 20 accostée et fixée sur la paroi transversale arrière 212 du panneau intérieur 21. La patte 14 forme un angle inférieur à 90 avec le plan passant par la section du profilé 10. Une étape de pré-découpage d'ouvertures permettant de préformer la patte 14 peut précéder l'étape de formation du profilé 10 25 par galetage. Cette étape est une découpe faite de façon grossière de cette façon, l'étape de formation du profilé 10 est facilitée. Ce procédé peut être réalisé de façon à réaliser plusieurs éléments de renfort à la suite. Pour cela, une bobine de tôle alimente le procédé. Ainsi, les éléments de renfort sont fabriqués selon l'axe 30 longitudinal et sont séparés par découpe transversale. Cette étape de découpe peut être réalisée en même temps que l'étape du pliage de la patte 14. Ce procédé constitue une réelle amélioration de fabrication d'éléments de renfort 1. En effet, ces éléments sont formés d'une Figure 4 shows a side sectional view of a reinforcing element according to the invention. In the following description, we will take a non-limiting longitudinal orientation, vertical and transverse indicated by the trihedron L, V, T of Figures 1 to 4. Identical elements or the like are designated by the same reference numerals. FIG. 1 represents a motor vehicle 4 whose body structure 7 comprises a front block 8, side doors 2, 3 articulated respectively on a front foot 5 and a central pillar 6 15 of the vehicle 4. As shown in FIG. 2, the front door 2 is provided with an inner panel 21 and an outer panel 22. The reinforcing element 1 is fixed on the inner panel 21 and extends substantially horizontally, approximately above the upper hinge 20 (not shown) of the front door 2, from the front foot 5 to the middle pillar 6 of the vehicle 4. As shown in FIGS. 3 and 4, this reinforcing element 1 has the form of a closed section section 10 dig. The reinforcing element 1 is metallic. It may be, for example, steel of thickness 1, 8 mm. It has the specificity of being made in one piece from a metal sheet. It comprises an inner lateral side 11 and an outer lateral side 12 each being respectively provided with a groove 15, 16 longitudinal. These grooves 15, 16 make it possible to make the reinforcing element 1 stiffer. The inner lateral side 11 has a longitudinal upper bearing surface 13 and a longitudinal lower bearing surface 17 capable of mating with the inner panel 21 and with to be fixed on the inner panel 21. - The upper bearing surface 13 extends the inner lateral side 11 and forms a free end of the reinforcing element 1. This surface 13 has a pre-cut shape so as to adapt to the form of the inner panel 21 and thus allow it to dock on the inner panel 21. The lower bearing surface 17 is extended by a lower transverse side 19 of the reinforcing element 1 and the outer lateral side 12. The reinforcing element 1 also comprises a transverse rear tab 14 10 adapted to dock the inner panel 21 and to be fixed on the inner panel 21. The tab 14 is approached and fixed in particular r on a rear transverse wall 212 of the inner panel 21 so as to be opposite the central pillar 6. To carry out the fixing of a reinforcing element 1 to an inner panel 21 of the front door 2 of the motor vehicle 4 according to FIG. invention, the reinforcing element 1 and the inner panel 21 are superimposed and then fixed. The bearing surfaces 17, 13 may be fixed for example by rivets 18 and the tab by welding. For the safety of the passengers, the invention aims to limit the deformation of the structure of the body (especially the front doors 2 and the middle feet 6). These reinforcing elements make it possible to mechanically reinforce the doors and better withstand frontal and lateral impacts. When the vehicle is subjected to a violent impact against an obstacle, in particular a frontal impact, the front block 8 undergoes deformation in order to absorb a part of the kinetic energy of the impact. In the case where all the kinetic energy is not absorbed by the front block 8, the deformation propagates in other parts of the body structure 7. In particular, the deformation of the front block 8 is followed by a displacement and a deformation of the front foot 5, the front door 2. The reinforcing element 1 having grooves 15, 16 and a tab 14 allows in particular to avoid the movement of the front door 2 in the foot 6. The grooves 15, 16 make it possible to stiffen the reinforcing element. As for the tab 14, it allows -5 to absorb the kinetic energy of the front impact and prevents the front door 2 from crashing into the middle pillar 6. The manufacture of such a reinforcing element 1 is carried out from a metal sheet (called sheet) flat by: - a step of forming a profile 10 by rolling, - a longitudinal step of closing the profile 10, for example by welding, -a step of forming a rear lug 14, for example by punching, io - a folding step of the lug 14. Rolling makes it possible to form the open-section hollow profile 10 from a flat plate by a train of rollers sized so as to produce the different shapes characterizing the reinforcing element. At the end of this step, the profile 10 obtained is open. The formation of the tab 14 can be performed by punching. This principle allows to make openings to reveal the shape of the tab 14 desired. This principle makes it possible to obtain an accurate cut. The tab 14 is folded such that it can be docked and fixed to the rear transverse wall 212 of the inner panel 21. The tab 14 forms an angle less than 90 with the plane passing through the section of the profile 10. A step pre-cutting apertures for preforming the lug 14 may precede the step of forming the profile 10 by rolling. This step is a cut made roughly in this way, the step of forming the section 10 is facilitated. This process can be carried out so as to produce several reinforcement elements afterwards. For this, a sheet metal coil feeds the process. Thus, the reinforcing elements are made along the longitudinal axis and are separated by transverse cutting. This cutting step can be performed at the same time as the step of folding the tab 14. This method constitutes a real improvement in the manufacture of reinforcement elements 1. Indeed, these elements are formed of a