FR2913963A1 - Dispositif pour faire basculer un bagage sur un convoyeur - Google Patents
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Abstract
La présente invention concerne un dispositif pour faire basculer un bagage (2) sur un convoyeur (3), notamment dans un aéroport, caractérisé en ce qu'il comporte un élément allongé profilé (4), constituant un déflecteur, disposé sur une planche de rive (5) dudit convoyeur (3), cet élément allongé profilé (4) ayant un profil tridimensionnel selon les trois axes orthogonaux X, Y, Z, où X correspond à la direction du déplacement dudit convoyeur, Y correspond à la direction transversale par rapport audit convoyeur et Z correspond à la direction perpendiculaire par rapport audit convoyeur, cet élément étant conçu et agencé pour déplacer le centre de gravité (G) dudit bagage (2) initialement en position debout (2d), hors de son polygone de sustentation, et provoquer son basculement en position couchée (2c), pendant son transport sur ledit convoyeur (3), lorsque ledit bagage (2) entre en contact avec une rampe active (4a) dudit élément allongé profilé (4) interposée sur sa trajectoire.
Description
DISPOSITIF POUR FAIRE BASCULER UN BAGAGE SUR UN CONVOYEUR
Domaine technique : La présente invention concerne un dispositif pour faire basculer un bagage sur un convoyeur, notamment dans un aéroport.
Technique antérieure : 10 Dans un aéroport, les bagages enregistrés au niveau des guichets sont posés sur le tapis d'un convoyeur qui les emmène, via une installation de tri de bagages, vers un collecteur de réception. Selon les dimensions des bagages, ces derniers sont posés soit en position couchée, soit en position debout. Certains bagages volumineux, dits 15 hors gabarit , ont une hauteur qui peut dépasser la hauteur maximale autorisée dans l'installation de tri considérée, cette hauteur étant fonction de la configuration des lieux ; elle peut, par exemple, être limitée à 550 mm. Ces bagages doivent être couchés sur le convoyeur pour éviter d'être bloqués et de bloquer toute la circulation des bagages en amont et en aval, et d'abîmer les bagages. Les dispositifs de bascule 20 des bagages existants sont disposés au niveau d'un collecteur de réception situé à l'arrière des guichets d'enregistrement. Ils comportent un déflecteur composé d'une planche portée par un vérin qui permet d'ajuster son inclinaison. Cette planche est placée le long de la rive du convoyeur en hauteur et inclinée de façon à déplacer le centre de gravité du bagage hors gabarit et à le faire basculer pendant qu'il circule 25 sur le convoyeur. L'efficacité de ce type de dispositif dépend du réglage dans l'espace de la position de la planche du déflecteur et de la force exercée par le vérin. De manière optimale, il faudrait un réglage pour chaque dimension de bagage, ce qui, dans la pratique, est impossible à réaliser. Ce type de dispositif n'est donc pas satisfaisant car il ne permet pas d'éliminer les risques de blocage d'un bagage, ni les5 problèmes induits, à savoir l'endommagement du bagage en question, le blocage des bagages suivants, l'arrêt total et instantané des convoyeurs en amont et en aval et la paralysie de tout le système de collecte et de tri des bagages.
D'autres solutions existent comme celle décrite dans la publication EP 0 704 392 qui prévoit un convoyeur spécifique comportant une zone en V provoquant automatiquement le basculement des bagages en position couchée à la sortie de ce convoyeur. Toutefois, il nécessite une installation spéciale et un encombrement important. Il n'est donc pas adapté pour équiper des installations et des convoyeurs existants.
Exposé de l'invention :
La présente invention vise à résoudre ce problème en proposant une solution simple, économique, de faible encombrement, capable d'être installée à n'importe quel endroit d'un convoyeur, dont le fonctionnement très fiable et compatible avec tout type de bagage hors gabarit permet de supprimer les risques de blocage des bagages sus évoqués.
Dans ce but, l'invention concerne un dispositif du genre indiqué en préambule, caractérisé en ce qu'il comporte un élément allongé profilé, constituant un déflecteur, disposé sur une planche de rive dudit convoyeur, cet élément allongé ayant un profil tridimensionnel selon les trois axes orthogonaux X, Y, Z, où X correspond à la direction du déplacement dudit convoyeur, Y correspond à la direction transversale par rapport audit convoyeur et Z correspond à la direction perpendiculaire par rapport audit convoyeur, cet élément étant conçu et agencé pour déplacer le centre de gravité dudit bagage initialement ,en position debout, hors de son polygone de sustentation, et provoquer son basculement en position couchée, pendant son transport sur ledit convoyeur, lorsque ledit bagage entre en contact avec ledit élément allongé profilé qui est au moins partiellement interposé sur sa trajectoire.
En raison de son profil particulier, ce déflecteur convient à toutes les formes et à toutes les dimensions de bagages, susceptibles d'être hors gabarit. Il garantit le basculement du bagage sur le convoyeur sans accrochage, ni blocage et permet ainsi une circulation fluide des bagages sans interruption.
Description sommaire des dessins : La présente invention et ses avantages apparaîtront mieux dans la description suivante d'un mode de réalisation donné à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels:
15 la figure 1 est une vue de dessus d'un convoyeur équipé d'un dispositif pour faire basculer un bagage selon l'invention, la figure 2 est une vue de profil en long du convoyeur et du dispositif de la figure 1, et la figure 3 est une vue en bout du convoyeur et du dispositif de la figure 20 1.
Illustrations de l'invention et meilleure manière de la réaliser :
En référence aux figures, le dispositif 1 pour faire basculer un bagage 2 sur un 25 convoyeur 3, notamment dans un aéroport, selon l'invention comporte un élément allongé profilé 4, constituant un déflecteur, disposé sur une planche de rive 5 du convoyeur 3. La planche de rive 5 sur laquelle est fixé cet élément allongé profilé 4 est celle contre laquelle les bagages 2 sont guidés lorsqu'ils arrivent d'une zone de10 chargement située en amont de la flèche F montrant le sens de circulation dudit convoyeur 3.
Cet élément allongé profilé 4 est par exemple réalisé à partir d'un tube plein en acier, de préférence cylindrique, d'un diamètre faible par rapport à sa longueur, par exemple un diamètre de 20 mm pour urne longueur hors tout d'environ 2 m. Ce tube est mis en forme, plié et coudé, selon un gabarit permettant sa reproductibilité. Bien entendu, il peut être réalisé à partir de tout autre type de profil allongé, de section différente, obtenu par filage, moulage ou extrusion, de matériaux métalliques, synthétiques ou composites. L'essentiel est que cet élément allongé profilé 4 soit rigide et offre au bagage une zone de contact la plus faible possible, pour réduire le frottement et faciliter le glissement du bagage. C'est la raison pour laquelle un tube de section ronde est avantageux puisqu'il est résistant, d'une part, et sa zone de contact sur la surface plane d'un bagage est réduite à une ligne, d'autre part.
Cet élément allongé profilé 4 a un profil tridimensionnel selon les trois axes orthogonaux X, Y, Z, où X correspond à la direction du déplacement du convoyeur 3, Y correspond à la direction transversale par rapport au convoyeur 3 et Z correspond à la direction perpendiculaire au convoyeur 3.
L'élément allongé profilé 4 comporte une rampe active 4a s'étendant dans l'axe X à partir de la planche de rive 5 sur une pente croissante selon les axes combinés Y et Z. Cette rampe active 4a a pour fonction de déplacer le centre de gravité G du bagage 2 initialement en position debout 2d, hors de son polygone de sustentation, et provoquer son basculement en position couchée 2c, pendant son transport sur le convoyeur 3, lorsqu'il entre en contact avec cette rampe active 4a interposée sur sa trajectoire. L'élément allongé profilé 4 comporte, dans le prolongement de la rampe active 4a, une rampe passive 4b s'étendant dans l'axe X sur une pente décroissante selon les axes combinés Y et Z jusqu'à la planche de rive 5 et n'a pas de fonction particulière vis à vis du bagage 2. Ces rampes 4a et 4b sont raccordées par une partie coudée 4c ayant une courbure selon les axes combinés X, Y, Z, dont le point haut H2 dépasse le point haut H1 de la rampe active 4a pour créer une zone de dégagement évitant ainsi tout risque d'accrochage ou de blocage du bagage 2. Pour faciliter la compréhension, le bagage 2 est représenté sur chacune des figures 1 à 3 dans ses deux positions en traits interrompus : en position debout 2d et en position couchée 2c.
10 La rampe active 4a présente une inclinaison dans l'axe Z par rapport à l'axe X d'un angle a compris entre 5 et 15 et dans l'axe Y par rapport à l'axe X d'un angle compris entre 20 et 40 . Le point bas B1 de cette rampe active 4a est sensiblement confondu avec la planche de rive 5 et son point haut H1 est situé dans l'axe Y à une distance dl de la planche de rive 5 au moins égale à la largeur maximale du bagage 15 2, soit par exemple entre 400 et 500 mm et de préférence 450 mm, et dans l'axe Z à une distance Dl du convoyeur 3 au plus égale à une hauteur maximale de bagage 2 autorisée, soit par exemple entre 500 et 600 mm et de préférence 550 mm. Bien entendu, ces distances dl et Dl dépendent du gabarit autorisé dans les installations de tri des bagages situées en aval du convoyeur 3, la norme actuellement en vigueur 20 étant de 550 mm, et des dimensions maximales des bagages 2, qui sont d'environ 900 mm de hauteur pour 480 mm de largeur, la longueur du bagage 2 étant indifférente.
La rampe passive 4b n'ayant pas de fonction particulière vis à vis du bagage 2, elle 25 peut avoir une longueur inférieure à la longueur L de la rampe active 4a, par exemple dans un rapport de 2/3, cet exemple n'étant pas limitatif. Les deux rampes 4a et 4b sont raccordées par une partie coudée 4c dont le point haut H2 est situé au dessus du point haut Hi à une hauteur D2 par exemple entre 550 et 650 mm et de préférence5 au moins égale à 600 mm. Dans l'exemple illustré, la rampe active 4a est droite et la rampe passive 4b est légèrement courbe, ces exemples n'étant pas limitatifs.
Cet élément allongé profilé 4 est rapporté sur la planche de rive 5 par des moyens de fixation 6 pouvant se présenter sous la forme de pattes de fixation solidaires des extrémités dudit élément 4 et assemblées à la planche de rive 5 par vissage, sertissage, emboîtement et clippage, ou similaire. Bien entendu, tout autre mode de fixation équivalent peut être envisagé. L'essentiel est de pouvoir mettre en place de manière simple et rapide cet élément allongé profilé 4 sur tout type de planche de rive 5 de convoyeur 3, nouveau ou déjà en service. Selon les besoins et la hauteur disponible de la planche de rive 5, cet élément allongé profilé 4 peut être disposé sur son chant ou sur sa paroi intérieure.
Application industrielle L'élément allongé profilé 4 qui entre dans le dispositif selon l'invention peut être fabriqué par tout moyen industriel approprié et en toute matière adéquate, comme indiqué précédemment. Il peut être proposé à la vente seul en tant qu'accessoire pour équiper des convoyeurs 3 déjà en service ou en combinaison avec de nouveaux convoyeurs 3. De manière connue, ces convoyeurs 3 sont de préférence équipés d'un revêtement antidérapant ou d'une bande agrippante, qui permet le maintien par adhérence du bagage 2 en position debout et facilite aussi son basculement, lorsqu'il suit l'inclinaison de la rampe active 4a de l'élément allongé profilé 4 interposée sur sa trajectoire.
La présente invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation décrit mais s'étend à toute modification et variante évidentes pour un homme du métier tout en restant dans l'étendue de la protection définie dans les revendications annexées.
Claims (11)
1. Dispositif pour faire basculer un bagage (2) sur un convoyeur (3), notamment dans un aéroport, caractérisé en ce qu'il comporte un élément allongé profilé (4), constituant un déflecteur, disposé sur une planche de rive (5) dudit convoyeur, cet élément allongé profilé (4) ayant un profil tridimensionnel selon les trois axes orthogonaux X, Y, Z, où X correspond à la direction du déplacement dudit convoyeur (3), Y correspond à la direction transversale par rapport audit convoyeur (3) et Z correspond à la direction perpendiculaire par rapport audit convoyeur (3), cet élément allongé profilé (4) étant conçu et agencé pour déplacer le centre de gravité (G) dudit bagage (2) initialement en position debout (2d), hors de son polygone de sustentation, et provoquer son basculement en position couchée (2c), pendant son transport sur ledit convoyeur (3), lorsque ledit bagage (2) entre en contact avec ledit élément allongé profilé (4) qui est au moins partiellement interposé sur sa trajectoire.
2. Dispositif selon la revendication 1ä caractérisé en ce que ledit élément allongé profilé (4) comporte une rampe active (4a) s'étendant dans l'axe X et ayant une pente croissante selon les axes combinés Y et Z.
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le point bas (B1) de ladite rampe active (4a) est sensiblement confondu avec ladite planche de rive (5) et son point haut (H1) est situé dans l'axe Y à une distance (dl) de ladite planche de rive (5) au moins égale à la largeur dudit bagage (2) et dans l'axe Z à une distance (Dl) dudit convoyeur (3) au plus égale à une hauteur maximale de bagage (2) autorisée.
4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit point haut (H1) est situé dans l'axe Y à une distance (dl) de ladite planche de rive (5) compris entre 400 7et 500 mm, et dans l'axe Z à une distance (Dl) dudit convoyeur (3) compris entre 500 et 600 mm.
5. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite rampe active (4a) est inclinée dans l'axe Z par rapport à l'axe X d'un angle a compris entre 5 et 15 et dans l'axe Y par rapport à l'axe X d'un angle 13 compris entre 20 et 40 .
6. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit élément allongé profilé (4) comporte, dans le prolongement de ladite rampe active (4a), une rampe passive (4b) s'étendant dans l'axe X et ayant une pente décroissante selon les axes combinés Y et Z.
7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdites rampes active (4a) et passive (4b) sont raccordées par une partie coudée (4c) ayant une courbure selon les axes combinés X, Y, Z, dont le point haut (H2) est situé dans l'axe Z au dessus du point haut (H1) de la rampe active (4a) pour former une zone de dégagement pour ledit bagage (2).
8. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que la longueur de ladite rampe passive (4b) est inférieure à la longueur (L) de ladite rampe active (4a).
9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit élément allongé profilé (4) est réalisé à partir d'un tube cylindrique dont le diamètre est faible par rapport à sa longueur.
10. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de fixation (6) dudit élément allongé profilé (4) sur ladite planche de rive (5) dudit convoyeur (3).25
11. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit convoyeur (3) comporte un revêtement antidérapant ou une bande agrippante.
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Citations (2)
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| NL6606554A (fr) * | 1966-05-12 | 1967-11-13 | ||
| JPH09278176A (ja) * | 1996-04-12 | 1997-10-28 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 手荷物等の搬送装置 |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| D. C. TEALE: "PRODUCT TURN-OVER DEVICE", IBM TECHNICAL DISCLOSURE BULLETIN, vol. 27, no. 1B, June 1984 (1984-06-01), pages 563 - 564, XP001407559 * |
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