2912992 L'invention concerne un avion supersonique à prises d'air mobiles2912992 The invention relates to a supersonic aircraft with movable air intakes
destiné à effectuer des missions militaires. L'accomplissement de ces missions militaires est traditionnellement fait par des avions supersoniques qui se font remarqués par l'utilisation de prises d'air fixes et volumineuses, agrandissant leur résistance aérodynamique aux vitesses supersoniques. Le supersonique, après l'invention, permet de rémédier cet inconvénient. Il présente, en fait, une première caractéristique, se compose d'une aile DELTA prévue avec des ailerons et des volets et d'un empennage vertical, de même que d'un fuselage doté d'un moteur turboréacteur et d'un canal de pression aérodynamique transversal, équipé de deux dispositifs disposés périphériquement assemblés dans des ouvertures du fuselage pour placer les prises d'air latérales, réglables par un engrenage à crémaillères actionné hydrauliquement. Selon les moyens particuliers de réalisation : - le canal de pression peut être placé transversalement, monté au compresseur par un système de type bride d'attache ; - deux ouvertures peuvent être pratiquées latéralement dans la structure du canal de pression aérodynamique qui coïncident avec deux autres orifices exécutés dans la structure du fuselage pour l'assemblage de certains dispositifs d'une manière étanche ; - les dispositifs peuvent être équipés de manière à placer les prises d'air latérales. 1, es prises d'air peuvent être solidarisées chacune à une crémaillère à denture droite ; 1. es crémaillères peuvent être engrenées par une roue d'engrenage dentée placée au milieu du conduit de pression aérodynamique ; 1 'ajustement des prises d'air peur être réalisé par l'intermédiaire de l'engrenage à crémaillères hydraulique ; - 1 a montée de l'engrenage peut être faite par là partie extérieure du fuselage et par une trappe d'accès aussi ; 1 a trappe d'accès peut être fixée au bord du conduit de pression aérodynamique d'une manière étanche ; une case métallique peut enfermer l'engrenage à crémaillères; 1 es rouleaux de la case peuvent être garnis adéquatement pour le soutènement des crémaillères dans le mouvement de translation. Les dessins annexés illustrent l'invention: La Figure 1 représente une vue latérale de l'avion ; La Figure 2 représente une vue d'en haut de l'avion ; La Figure 3 représente une vue frontale du conduit de pression aérodynamique et des prise d'air après une section transversale dans le plan A-A ; La Figure 4 représente la vue d'en haut du conduit de pression aérodynamique, des orifices d'air et de l'engrenage à crémaillères, de même que du compresseur après une section en paliers dans 25 30 35 le plan B-B. Faisant référence a ces dessins, l'avion supersonique, conformément a l'invention, est composé d'un moteur turboréacteur assemblé a la parte postérieure du fuselage (1) a forme circulaire avec des terminassions coniques, prévu a empennage vertical (2) et d'aille portante (3) DELTA qui présente aux extrémités des aillerons (4) et des volets (5). Pour assurer la quantité d'air a moteur sans des pertes de pression, il s'achève une jointe technologique étanche, type flanche, entre le compresseur (6) et la canal de pression (7) aérodynamique. Ce canal de pression (7) transversal, a section circulaire, est prévu a une trappe (8) centrale d'accès et deux dispositif . (9) latérales qui se jointent étanchement dans des ouvertes faites dans le fuselage (1). Des constructions rigides résistantes, les dispositifs (9) ont la même forme géométrique et elles communiquent avec le canal de pression (7) aérodynamique et la part au dehors du fuselage (1), elles ont des surfaces lisses , taillés technologiquement pour l'emplacement des prises d'air (10). A l'intérieur des dispositifs (9), les prises d'air (10) sont prévues a une crémaillère (Il) avec denture droite qui s'entraîne par une roue dentée (12) cylindrique assemblé sur une axe (13) central de connexion. La montée de l'engrenage à crémaillères (11) se fait par la partie moyenne du canal de 20 pression (7) aérodynamique en utilisant une trappe (8) d'accès et la partie extérieure du fuselage(1). L'air nécessaire à la compression par le compresseur (6) est capté par deux prises mobiles (10) latérales qui peuvent être réglés par le moyen d'un engrenage à crémaillères (11) hydraulique. L'engrenage à crémaillères (11) est enfermé dans une case (14) métallique démontable 25 année de boulons (15) fixés hermétiquement dans les trous de la trappe (8) d'accès. La case (14) est garnie de rouleaux (16) de soutènement de deux crémaillères (11) solidarisées avec prises d'air (10) dans le mouvement de translation qui parcourent des distances égales en sens rétrogrades. L'engrenage à crémaillères (11) équipé d'un système automatique de commande modifie 30 la position des prises d'air (10) en fonction du régime du moteur turboréacteur, de l'altitude et de la vitesse. L'aile portante (3) est placée en bas du fuselage (1) pour permettre l'assemblage en plan médian des dispositifs (9) et également pour le placement des prises d'air (10) latérales. La trape d'acces (8) est prévue de trous (17) disposés d'une manière équidistante, 35 qui assurent le montage étanche au bord du canal de pression (7) aérodynamique. L'ouverture de la trape (8) est faite manuellement, permettant l'inspection techique de l'engrenage à.crémaillères (11) et du compresseur (6), de même que du canal de pression (7). Pour la sécurité de l'avion sur la piste on doit actionner manuellement ou 2 5. 10 155 hydrauliquement l'engrenage à crémaillères (11) qui assure l'escamotage des prises d'air (10) dans les dispositifs (9) du fuselage (1). A titre l'exemple pas limitatif, le système de reglage des prises d'air avec un engrenage à crémaillères peut être adapté à un ample domaine de vitesses. Après l'invention, l'avion supersonique est particulièrement destiné a executer des missions militaires. intended to perform military missions. The accomplishment of these military missions is traditionally done by supersonic airplanes which are noticed by the use of fixed and voluminous air intakes, enlarging their aerodynamic resistance to supersonic speeds. Supersonic, after the invention, can remedy this disadvantage. It has, in fact, a first feature, consists of a DELTA wing provided with ailerons and flaps and a vertical tail, as well as a fuselage with a turbojet engine and a control channel. Transverse aerodynamic pressure, equipped with two devices arranged peripherally assembled in fuselage openings to place the adjustable side air intakes by a hydraulically actuated rack gear. According to the particular means of implementation: the pressure channel can be placed transversely, mounted to the compressor by a fastening flange type system; two openings can be made laterally in the structure of the aerodynamic pressure channel which coincide with two other orifices executed in the fuselage structure for the assembly of certain devices in a sealed manner; - the devices can be equipped to place the side air intakes. 1, the air intakes can each be secured to a toothed rack right; 1. the racks can be engaged by a toothed gear wheel placed in the middle of the aerodynamic pressure duct; Adjustment of the air intakes can be achieved by means of the hydraulic rack gear; - 1 a rise of the gear can be made by there outer part of the fuselage and by an access hatch too; The access hatch can be fixed to the edge of the aerodynamic pressure duct in a sealed manner; a metal box can enclose the gear rack; The rollers of the box may be suitably lined for the support of the racks in the translational movement. The accompanying drawings illustrate the invention: FIG. 1 represents a side view of the aircraft; Figure 2 shows a view from above of the aircraft; Figure 3 shows a front view of the aerodynamic pressure duct and the air intake after a cross section in the plane A-A; Figure 4 shows the top view of the aerodynamic pressure conduit, the air ports and the rack gear, as well as the compressor after a bearing section in the plane B-B. Referring to these drawings, the supersonic aircraft, according to the invention, is composed of a turbojet engine assembled at the rear part of the fuselage (1) with a circular shape with conical terminators, provided with a vertical tail (2) and DELTA (3) with fins (4) and flaps (5). To ensure the amount of air motor without pressure losses, it ends a waterproof technology joint, flanche type, between the compressor (6) and the aerodynamic pressure channel (7). This transverse pressure channel (7) has a circular section and is provided at an access access door (8) and two devices. (9) which join tightly in open made in the fuselage (1). Strong rigid constructions, the devices (9) have the same geometrical shape and they communicate with the aerodynamic pressure channel (7) and the part outside the fuselage (1), they have smooth surfaces, technologically cut for location air intakes (10). Inside the devices (9), the air intakes (10) are provided at a rack (11) with straight toothing which is driven by a cylindrical gear (12) assembled on a central axis (13) of connection. The rise of the rack gear (11) is through the middle part of the aerodynamic pressure channel (7) using an access hatch (8) and the outer part of the fuselage (1). The air required for compression by the compressor (6) is captured by two lateral movable plugs (10) which can be adjusted by means of a rack gear (11) hydraulic. The rack gear (11) is enclosed in a dismantable metal case (14) 25 years of bolts (15) hermetically fixed in the holes of the access hatch (8). The box (14) is lined with rollers (16) supporting two racks (11) secured with air intakes (10) in the translational movement which travel the same distances in the backward direction. The rack gear (11) equipped with an automatic control system changes the position of the air intakes (10) according to the turbojet engine speed, altitude and speed. The airfoil (3) is placed at the bottom of the fuselage (1) to allow assembly in the median plane of the devices (9) and also for the placement of the side vents (10). The access trap (8) is provided with equidistant holes (17) which provide the airtight mounting at the edge of the aerodynamic pressure channel (7). The opening of the trap (8) is made manually, allowing the technical inspection of the gear rack (11) and the compressor (6), as well as the pressure channel (7). For the safety of the aircraft on the runway, the rack gear (11) must be manually or hydraulically actuated (11) to retract the air intakes (10) into the fuselage devices (9). (1). As a non-limiting example, the air intake adjustment system with a rack gear can be adapted to a wide range of speeds. After the invention, the supersonic aircraft is particularly intended to perform military missions.