FR2912700A1 - Rear seat controlling device for motor vehicle, has cable-operated linkage actuated from driver place for tilting upper backrest that integrate headrest of rear seat, towards front, and hinge connecting upper backrest to lower backrest - Google Patents

Abstract

The device has a cable-operated linkage (37) actuated from a driver place for tilting a foldable upper backrest that integrates a removable headrest of a rear seat, towards the front. A connection hinge connects the backrest to a foldable lower backrest of the seat. The cable has a hand-lever (38) that is accessed by a driver and is situated at the level of a parking brake. The upper backrest is maintained in position by a latch mechanism that is integrated to the lower backrest.

Description

DISPOSITIF DE COMMANDE D'UN SIEGE ARRIERE A PARTIE DE DOSSIER RABATTABLEDEVICE FOR CONTROLLING A REAR SEAT WITH A FOLDING BACK PART

INTEGRANT UN APPUI-TÊTE AMOVIBLE.INTEGRATING A REMOVABLE HEADREST.

La présente invention concerne un dispositif de 5 commande de siège arrière à partie de dossier rabattable intégrant un appui-tête amovible. En règle générale, la visibilité arrière des véhicules automobiles n'est pas optimale. En particulier, lors de manoeuvres dans un parking par exemple, il est 10 utile d'avoir la possibilité de voir un point situé relativement bas derrière le véhicule, par exemple un point qui correspond à l'emplacement du feu clignotant d'un véhicule situé derrière, c'est-à-dire un point positionné à environ 400 mm derrière le pare-choc et à 15 environ 600 mm au dessus du sol. Une telle visibilité permet de bien estimer la distance entre les deux véhicules. Toutefois, dans de nombreux véhicules automobiles, un tel objectif ne peut pas être atteint ; la visibilité 20 arrière est gênée par les dossiers des rangs arrière, qui montent trop haut et obstruent la vision vers le bas, surtout si la lunette arrière n'est pas suffisamment ouverte ou si la surface de la vitre arrière coulissante n'est pas grande. 25 Il y a, par conséquent, nécessité de modifier en la diminuant la hauteur des dossiers arrière ou des appuis-tête des sièges arrière, afin de dégager la vision vers le bas. On connaît déjà, selon le document FR 2 668 432, un 30 dispositif de commande d'un appui-tête monté sur le dossier d'un siège, dans lequel il est prévu un système de détection d'une surcharge du moteur commandant le mouvement de l'appui-tête. Ce dispositif de commande arrête automatiquement le moteur si la surcharge est 35 détectée au cours du déplacement de l'appui-tête vers sa position d'utilisation, ou bien inverse automatiquement l'entraînement du moteur afin que l'appui-tête revienne à sa position d'utilisation si la surcharge est détectée au cours du déplacement de l'appui-tête vers sa position de non utilisation. Un tel dispositif de commande permet de retirer, en toute sécurité, un objet coincé entre l'appui-tête et le dossier du siège. Toutefois, ce type de commande de basculement de l'appui-tête présente l'inconvénient d'avoir une structure relativement complexe comprenant des capteurs, un moteur électrique, une cartographie, un commutateur, etc. De plus, le dispositif décrit dans le document FR 2 668 432 n'a pas réellement pour but d'améliorer la visibilité du conducteur. Le but de la présente invention est de réaliser un dispositif de commande de partie de dossier rabattable intégrant un appui-tête amovible, qui permette de faire basculer une partie du dossier et l'appui-tête vers l'avant, afin que le conducteur ait une vision dégagée vers le bas. Un autre but de la présente invention est de réaliser un tel dispositif de commande, qui permette une commande à distance par le conducteur, et qui permette de réaliser de nombreuses configurations différentes des parties constitutives des sièges du véhicule, ces configurations différentes correspondant à des situations différentes d'occupation et d'utilisation de l'espace de l'habitacle. C'est également un but de la présente invention de réaliser un tel dispositif de commande, qui soit de conception simple, notamment en utilisant un faible nombre de pièces, qui soit robuste, fiable et économique. Pour parvenir à ces buts, la présente invention propose un nouveau dispositif de commande d'un siège arrière de véhicule à partie de dossier rabattable intégrant un appui-tête amovible. Le siège est composé d'une assise, d'un dossier inférieur et d'un dossier supérieur qui intègre l'appui-tête et est relié au dossier inférieur par une charnière. Le nouveau dispositif comporte un moyen actionnable de la place conducteur pour faire basculer le dossier supérieur intégrant l'appui-tête. Selon le mode préféré de réalisation de l'invention, le moyen actionnable de la place conducteur est une commande à câble, actionnée par une manette accessible par le conducteur. De préférence, la manette accessible par le conducteur est située au niveau du frein à main.  The present invention relates to a rear seat control device with a folding backrest part incorporating a removable headrest. As a general rule, the rear visibility of motor vehicles is not optimal. In particular, when maneuvering in a parking lot for example, it is useful to have the possibility of seeing a point located relatively low behind the vehicle, for example a point corresponding to the location of the flashing light of a vehicle located behind, that is, a point positioned about 400 mm behind the bumper and about 600 mm above the ground. Such visibility makes it possible to estimate the distance between the two vehicles. However, in many motor vehicles, such an objective can not be achieved; rear visibility is hindered by rear row backrests, which rise too high and obstruct the downward view, especially if the rear window is not sufficiently open or if the surface of the sliding rear window is not large. . 25 There is, therefore, need to change by decreasing the height of the rear seats or rear seat headrests, to clear the vision down. Document FR 2,668,432 already discloses a control device for a headrest mounted on the back of a seat, in which a system for detecting an overload of the motor controlling the movement is provided. of the headrest. This control device automatically stops the motor if the overload is detected during the movement of the headrest to its position of use, or automatically reverses the motor drive so that the headrest returns to its position. Use position if the overload is detected during the movement of the headrest to its non-use position. Such a control device makes it possible to remove, in complete safety, an object stuck between the headrest and the backrest of the seat. However, this type of tilting control of the headrest has the disadvantage of having a relatively complex structure comprising sensors, an electric motor, a map, a switch, etc. In addition, the device described in document FR 2 668 432 does not really aim to improve the visibility of the driver. The object of the present invention is to provide a folding backrest portion control device incorporating a removable headrest, which allows to tilt a part of the backrest and the headrest forward, so that the driver has a clear vision down. Another object of the present invention is to provide such a control device, which allows a remote control by the driver, and which allows to realize many different configurations of the constituent parts of the vehicle seats, these different configurations corresponding to situations different occupancy and use of the cockpit space. It is also an object of the present invention to provide such a control device, which is of simple design, in particular by using a small number of parts, which is robust, reliable and economical. To achieve these goals, the present invention provides a new control device of a vehicle rear seat with folding backrest part incorporating a removable headrest. The seat consists of a seat, a lower backrest and an upper backrest that integrates the headrest and is connected to the lower backrest by a hinge. The new device comprises an actuable means of the conductive place to tilt the upper backrest incorporating the headrest. According to the preferred embodiment of the invention, the actuable means of the conductive place is a cable control, actuated by a controller accessible by the driver. Preferably, the lever accessible by the driver is located at the parking brake.

De manière préférentielle, le dossier supérieur est maintenu en position par un loquet solidaire du dossier inférieur, et ce loquet est actionné par le moyen actionnable de la place conducteur afin de faire basculer le dossier supérieur.  Preferably, the upper backrest is held in position by a latch secured to the lower backrest, and this latch is actuated by the actuable means of the driver's seat to tilt the upper backrest.

De manière préférentielle également, le loquet comprend un ressort qui donne l'impulsion nécessaire pour le basculement du dossier supérieur. Selon un mode préféré de réalisation également, la charnière de liaison du dossier supérieur sur le dossier inférieur présente un moyen permettant de désolidariser le dossier supérieur intégrant l'appui-tête du dossier inférieur. De préférence, ce moyen permettant de désolidariser le dossier supérieur du dossier inférieur est composé de 25 paliers à bille montée sur ressort. De préférence, le dossier inférieur est relié à l'assise par une charnière, le dossier inférieur étant maintenu en position à l'aide d'un loquet solidaire de la caisse du véhicule qui permet, lorsqu'il est actionné, de 30 libérer le dossier inférieur pour le replier contre l'assise. De préférence aussi, l'assise est reliée au plancher par une biellette permettant le basculement de l'assise à la verticale. 35 Le siège arrière peut être le siège d'une rangée parmi les rangées de sièges de types suivants : rangée 1/2 - 1/2, rangée 1/3 - 2/3 ou rangée 1/3 - 1/3 - 1/3.  Also preferably, the latch comprises a spring which gives the necessary impetus for the tilting of the upper backrest. According to a preferred embodiment also, the connecting hinge of the upper backrest on the lower backrest has a means for separating the upper backrest incorporating the headrest of the lower backrest. Preferably, this means for separating the upper backrest of the lower backrest is composed of 25 ball bearings mounted on spring. Preferably, the lower backrest is connected to the seat by a hinge, the lower backrest being held in position by a latch integral with the vehicle body which allows, when it is actuated, to release the seat. lower backrest to fold it against the seat. Preferably also, the seat is connected to the floor by a rod for tilting the seat to the vertical. 35 The rear seat may seat one of the following rows of seats: row 1/2 - 1/2, row 1/3 - 2/3 or row 1/3 - 1/3 - 1 / 3.

D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'un mode de réalisation préféré, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : - la figure 1 représente, de manière schématique, le principe du dispositif de commande de siège arrière à partie de dossier rabattable, montrant différentes configurations des sièges arrière selon la présente invention, - les figures 2A et 2B représentent, de manière schématique, le principe des tirettes à câble créant un mouvement relatif entre le câble et sa gaine, utilisé pour la manoeuvre par le conducteur du dispositif de commande selon la présente invention, - la figure 3 est une vue de dessus, schématique, de la commande à câbles, selon la présente invention, - la figure 4 est une vue arrière, schématique, de la commande à câbles de la figure 3, - la figure 5 représente, de manière schématique, la liaison entre le dossier inférieur et le dossier supérieur, selon la présente invention, - les figures 6A et 6B représentent, de manière schématique, le mécanisme de verrouillage du dossier supérieur sur le dossier inférieur, en position verrouillée (figure 6A) et déverrouillée (figure 6B), - les figures 7A et 7B représentent, de manière schématique, une variante de réalisation de la charnière de la liaison de la figure 5, avec possibilité de désolidariser le dossier supérieur du dossier inférieur, en position de solidarisation (figure 7A) et en position de désolidarisation (figure 7B), - la figure 8 représente, de manière schématique, une situation d'occupation et d'utilisation de l'habitacle du véhicule suivant laquelle deux passagers occupent le rang 2 du véhicule, - la figure 9 représente, de manière schématique, une autre situation suivant laquelle le rang 2 du véhicule est vide, les dossiers supérieurs étant rabattus à l'horizontale, - la figure 10 représente, de manière schématique, une autre situation suivant laquelle le rang 2 du véhicule est vide, les dossiers supérieurs étant rabattus à la verticale contre les dossiers inférieurs, - la figure 11 représente, de manière schématique, une autre situation suivant laquelle le rang 2 du véhicule est vide, les dossiers supérieurs étant rabattus à la verticale contre les dossiers inférieurs et l'assise est en position verticale, - la figure 12 représente, de manière schématique, 15 une autre situation suivant laquelle un siège enfant est monté sur le siège, - la figure 13 représente, de manière schématique, une autre situation suivant laquelle l'ensemble de sièges de rang 2 du véhicule est déposé à l'extérieur du 20 véhicule, - la figure 14 représente, de manière schématique, une autre situation suivant laquelle un seul passager est assis en rang 2 du véhicule et un des dossiers de même rang est rabattu, et 25 - la figure 15 représente, de manière schématique, une autre situation suivant laquelle un seul passager est assis en rang 2 du véhicule, le dossier supérieur étant déposé et rangé dans la cave à pied de l'habitacle. En référence au dessin de la figure 1, on a 30 représenté un siège 10 de rang 2 de véhicule automobile V. Le siège 10 peut être un siège d'une rangée de deux sièges dite 1/2 - 1/2 , ou d'une rangée de deux sièges dite 1/3 - 2/3 ou d'une rangée de trois sièges dite 1/3 - 1/3 - 1/3 . 35 Le siège 10 comporte une assise 20, un dossier inférieur 30 et un dossier supérieur 40 intégrant un appui-tête 50. En position normale d'utilisation, le siège 10 est représenté en traits pleins sur la figue 1. L'assise 20 est reliée au plancher du véhicule par une biellette 21, articulée autour d'un point d'articulation 22 fixé sur la caisse du véhicule. L'assise 20 peut être basculée autour du point d'articulation 22 dans la position référencée 20a, entraînant le dossier inférieur en 30a et le dossier supérieur en 40a, la biellette 21 étant alors basculée en position référencée 21a. Le dossier supérieur 40 est relié au dossier inférieur 30 par une charnière 35 qui sera décrite en détail plus loin dans le texte, et qui permet de faire basculer le dossier supérieur 40 par rapport au dossier inférieur 30 dans une position sensiblement horizontale où il est représenté en traits interrompus et désigné 40b sur la figure 1, ou bien dans une position sensiblement verticale contre le dossier inférieur où il est représenté également en traits interrompus et désigné 40c sur la figure 1. De préférence, la charnière 35 est positionnée en z pour avoir deux demi dossiers de hauteur sensiblement équivalente permettant le rabattement à 180 du dossier supérieur 40.  Other objects, advantages and characteristics of the invention will appear in the following description of a preferred embodiment, not limiting the object and scope of the present patent application, accompanied by drawings in which: FIG. 1 schematically represents the principle of the rear seat control device with folding backrest part, showing different configurations of the rear seats according to the present invention; FIGS. 2A and 2B show, in a schematic way, the principle of the cable pullers creating a relative movement between the cable and its sheath, used for the operation by the driver of the control device according to the present invention; - Figure 3 is a top view, schematic, of the cable control, according to the FIG. 4 is a schematic rear view of the cable control of FIG. 3; FIG. 5 is a diagrammatic representation of FIG. the connection between the lower back and the upper back, according to the present invention, - Figures 6A and 6B show, schematically, the locking mechanism of the upper backrest on the lower backrest, in the locked position (Figure 6A) and unlocked ( FIG. 6B), - FIGS. 7A and 7B show, schematically, an alternative embodiment of the hinge of the connection of FIG. 5, with the possibility of separating the upper backrest from the lower backrest, in the fastening position (FIG. 7A). and in the uncoupling position (FIG. 7B), FIG. 8 schematically represents a situation of occupancy and use of the passenger compartment of the vehicle in which two passengers occupy row 2 of the vehicle, FIG. 9 represents, schematically, another situation in which the rank 2 of the vehicle is empty, the upper backs being folded horizontally, - fig. FIG. 10 schematically represents another situation in which the rank 2 of the vehicle is empty, the upper backs being folded vertically against the lower backs, FIG. 11 schematically represents another situation according to which the row 2 of the vehicle is empty, the upper backs being folded vertically against the lower backs and the seat is in the vertical position, - Figure 12 shows, schematically, another situation in which a child seat is mounted on 13 is a schematic view of another situation in which the set of tier 2 seats of the vehicle is placed outside the vehicle; FIG. 14 is a schematic representation of another the situation where only one passenger sits in row 2 of the vehicle and one of the files of the same rank is folded, and 25 - figure 15 represents, schematically, another situation in which a single passenger sits in row 2 of the vehicle, the upper file being deposited and stored in the cellar walk from the cockpit. Referring to the drawing of Figure 1, there is shown a seat 10 of Tier 2 of a motor vehicle V. The seat 10 may be a seat of a row of two seats said 1/2 - 1/2, or a row of two seats said 1/3 - 2/3 or a row of three seats said 1/3 - 1/3 - 1/3. The seat 10 comprises a seat 20, a lower backrest 30 and an upper backrest 40 incorporating a headrest 50. In the normal position of use, the seat 10 is shown in solid lines in Fig. 1. The seat 20 is connected to the floor of the vehicle by a link 21, articulated around a hinge point 22 fixed on the vehicle body. The seat 20 can be tilted around the hinge point 22 in the referenced position 20a, driving the lower backrest 30a and the upper backrest 40a, the rod 21 is then tilted to the referenced position 21a. The upper backrest 40 is connected to the lower backrest 30 by a hinge 35 which will be described in detail later in the text, and which allows to tilt the upper backrest 40 relative to the lower backrest 30 in a substantially horizontal position where it is shown in dashed lines and designated 40b in Figure 1, or in a substantially vertical position against the lower back where it is also shown in phantom and designated 40c in Figure 1. Preferably, the hinge 35 is positioned in z to have two half records of substantially equivalent height allowing the folding to 180 of the upper back 40.

Le dossier inférieur 30 est relié à l'assise 20 par une charnière 25 qui sera également décrite en détail plus loin dans le texte, et qui permet de faire basculer le dossier inférieur 30 par rapport à l'assise 20. Le siège est équipé d'au moins une gâche de verrouillage 36 de la position du dossier supérieur 40 sensiblement dans le prolongement du dossier inférieur 30. Un câble 37, actionnable de la place conducteur, permet de déverrouiller la gâche de verrouillage 36. La référence 60 désigne le hayon arrière, lequel en position ouverte est représenté en traits interrompus courts sous la référence 60a.  The lower backrest 30 is connected to the seat 20 by a hinge 25 which will also be described in detail later in the text, and which allows to tilt the lower backrest 30 relative to the seat 20. The seat is equipped with at least one locking striker 36 of the position of the upper backrest 40 substantially in the extension of the lower backrest 30. A cable 37, operable from the driver's seat, to unlock the lock striker 36. The reference 60 designates the tailgate , which in the open position is shown in short broken lines under the reference 60a.

Comme représenté schématiquement sur les figures 2A et 2B, la commande à câble 37 est constituée par une manette 38, qui peut pivoter autour d'un point d'articulation 39 fixé sur la caisse du véhicule. En faisant pivoter (sens de la flèche R) la manette 38, le conducteur crée un mouvement relatif T entre la gaine 37a et le câble 37, qui actionne une tirette qui déverrouille une gâche de verrouillage 36 du dossier supérieur 40. En référence aux dessins des figures 3 et 4, le véhicule V est équipé de deux commandes à câble représentées par les gaines 37a et 37'a, actionnées par deux manettes 38, 38', respectivement. Les deux manettes 38, 38' sont situées au niveau du frein à main et, par conséquent, accessibles facilement par le conducteur qui peut faire basculer à sa guise et à distance les dossiers supérieurs 40, 40', à appui-tête intégré 50, 50', respectivement. En référence maintenant aux figures 5, 6A et 6B, le dossier supérieur 40 est relié au dossier inférieur 30 par la charnière 35. Il est verrouillé au dossier inférieur par la gâche 36, comme déjà mentionné précédemment. L'ensemble de verrouillage 42 du dossier 40 est solidaire de la caisse du véhicule (non représentée). Le dossier supérieur 40 est maintenu en position par un loquet 43 solidaire du dossier inférieur 30. Ce loquet 43 est actionné par la commande à câble 37 accessible par le conducteur du véhicule. La traction sur le câble 37 entraîne l'ouverture du loquet 43, et la libération de la gâche 36 solidaire du dossier supérieur 40. Un ressort 44, situé à l'intérieur du loquet 43, permet de donner l'impulsion nécessaire vers l'avant pour faire basculer le dossier supérieur 40 par gravité. Les figures 7A et 7B représentent, de manière schématique, une variante de réalisation de la liaison 35 du dossier supérieur 40 et du dossier inférieur 30. Dans cette variante, l'axe de rotation X (figure 7A) du dossier supérieur 40 sur le dossier inférieur 30 est constitué par deux paliers à bille 46 montée sur ressort permettant de déposer le dossier supérieur 40. La figure 7A représente le dossier supérieur solidarisé au dossier inférieur 30, tandis que la figure 7B représente le dossier supérieur 40 désolidarisé du dossier inférieur 30, les billes 46 sur ressort étant alors extraites des logements de liaison 47 du dossier inférieur 30. Sur les figures 7A et 7B, la référence 49 désigne une structure interne tubulaire du dossier supérieur 40.  As shown diagrammatically in FIGS. 2A and 2B, the cable control 37 is constituted by a handle 38, which can pivot about a pivot point 39 fixed to the vehicle body. By rotating (direction of the arrow R) the handle 38, the driver creates a relative movement T between the sheath 37a and the cable 37, which actuates a pull tab which unlocks a lock striker 36 of the upper back 40. Referring to the drawings Figures 3 and 4, the vehicle V is equipped with two cable controls represented by the sheaths 37a and 37'a, actuated by two handles 38, 38 ', respectively. Both handles 38, 38 'are located at the handbrake and, therefore, easily accessible by the driver who can tilt at will and remote the upper backs 40, 40', integrated headrest 50, 50 ', respectively. Referring now to Figures 5, 6A and 6B, the upper backrest 40 is connected to the lower backrest 30 by the hinge 35. It is locked to the lower folder by the keeper 36, as already mentioned above. The locking assembly 42 of the backrest 40 is secured to the vehicle body (not shown). The upper back 40 is held in position by a latch 43 secured to the lower backrest 30. This latch 43 is actuated by the cable control 37 accessible by the driver of the vehicle. The traction on the cable 37 causes the latch 43 to open, and the latch 36 secured to the upper backrest 40 to be released. A spring 44 situated inside the latch 43 makes it possible to give the necessary impetus to the latch 43. forward to tilt the upper back 40 by gravity. FIGS. 7A and 7B show, schematically, an alternative embodiment of the connection 35 of the upper backrest 40 and the lower backrest 30. In this variant, the axis of rotation X (FIG. 7A) of the upper backrest 40 on the backrest lower 30 is constituted by two ball bearings 46 mounted on the spring to deposit the upper backrest 40. Figure 7A represents the upper back secured to the lower backrest 30, while Figure 7B represents the upper backrest 40 disengaged from the lower backrest 30, the spring balls 46 being then extracted from the connecting housings 47 of the lower backrest 30. In FIGS. 7A and 7B, the reference 49 denotes a tubular internal structure of the upper backrest 40.

Cette structure interne est ensuite garnie de mousse pour former le dossier supérieur 40 intégrant l'appui-tête 50. Le dossier inférieur 30 est solidaire de l'assise 20 par l'intermédiaire d'une charnière simple 25 (figure 1). Le dossier inférieur 30 est maintenu en position à l'aide d'un loquet, schématiquement représenté sur les figures 3 et 4 et désigné par la référence 26, solidaire de la caisse du véhicule, qui permet de libérer le dossier inférieur 30 pour le replier contre l'assise 20. Avec la structure de siège et le dispositif de commande décrits ci-dessus, des configurations nombreuses sont possibles qui correspondent à des situations de vie et d'utilisation différentes. La figure 8 représente, de manière schématique, une première situation suivant laquelle deux passagers occupent le rang 2 du véhicule. Les dossiers supérieurs 40 sont verticaux. Pour le conducteur, la visibilité arrière est gênée par les têtes des passagers, les appuis-tête et par les dossiers supérieurs. Cette visibilité arrière est représentée schématiquement par le tronçon v . Le volume Vc du coffre sous tablette est à sa capacité maximale. La référence 100 désigne la tablette de coffre arrière. Sur la figure 9, le rang 2 du véhicule est vide. Les dossiers supérieurs 40 sont rabattus à l'horizontale.  This internal structure is then lined with foam to form the upper backrest 40 incorporating the headrest 50. The lower backrest 30 is secured to the seat 20 by means of a single hinge 25 (Figure 1). The lower backrest 30 is held in position by means of a latch, diagrammatically shown in FIGS. 3 and 4 and designated by the reference 26, secured to the vehicle body, which enables the lower backrest 30 to be released to fold it down. against the seat 20. With the seat structure and control device described above, many configurations are possible that correspond to different situations of life and use. Figure 8 shows, schematically, a first situation in which two passengers occupy the rank 2 of the vehicle. The upper backs 40 are vertical. For the driver, the rear visibility is hampered by the heads of the passengers, the headrests and the upper backs. This rear visibility is represented schematically by the section v. The volume Vc of the safe under shelf is at its maximum capacity. Reference 100 denotes the trunk shelf. In Figure 9, the rank 2 of the vehicle is empty. The upper backs 40 are folded horizontally.

Un espace de rangement peut être aménagé sous le dossier supérieur 40 rabattu. Pour le conducteur, la visibilité arrière v est maximale. Le volume Vc du coffre sous tablette est à sa capacité minimale. L'élément référencé 90 est un élément fixe du véhicule. Sur la figure 10, le rang 2 du véhicule est également vide. Les dossiers supérieurs 40 sont rabattus à la verticale contre les dossiers inférieurs 30 (rotation de 180 ). Pour le conducteur, la visibilité v arrière est maximale. Le volume Vc du coffre sous tablette est à sa capacité minimale. Sur la figure 11, le rang 2 du véhicule est également vide. Les dossiers supérieurs 40 sont rabattus à la verticale contre les dossiers inférieurs 30 (rotation de 180 ). Le dossier inférieur 30 fait un angle de 180 par rapport à l'assise 20. L'assise 20 est en position verticale devant la planche à talon. Le plancher est plat. La tablette de coffre 100 peut être positionnée pour combler le vide entre le plancher à talon et l'assise 20 à la verticale. Sur la figure 12, un siège enfant 110 est monté sur le siège arrière 20, 30, 40. L'appui-tête 50 est en interférence avec le siège enfant 110. Le dossier supérieur 40 et son appui-tête 50 intégré sont déposés et rangés dans le coffre à un endroit prédéfini. Sur la figure 13, l'ensemble de siège 20, 30, 40 de rang 2 du véhicule est déposé à l'extérieur du véhicule.  A storage space can be arranged under the upper back 40 folded. For the driver, the rear visibility v is maximum. The volume Vc of the chest under shelf is at its minimum capacity. The element referenced 90 is a fixed element of the vehicle. In Figure 10, the row 2 of the vehicle is also empty. The upper backs 40 are folded vertically against the lower backs 30 (rotation 180). For the driver, the visibility v back is maximum. The volume Vc of the chest under shelf is at its minimum capacity. In FIG. 11, the rank 2 of the vehicle is also empty. The upper backs 40 are folded vertically against the lower backs 30 (rotation 180). The lower backrest 30 makes an angle of 180 relative to the seat 20. The seat 20 is in a vertical position in front of the heel board. The floor is flat. The trunk shelf 100 can be positioned to fill the gap between the heel floor and the seat 20 vertically. In FIG. 12, a child seat 110 is mounted on the rear seat 20, 30, 40. The headrest 50 is in interference with the child seat 110. The upper backrest 40 and its integrated headrest 50 are deposited and stored in the safe at a predefined location. In FIG. 13, the seat assembly 20, 30, 40 of rank 2 of the vehicle is deposited outside the vehicle.

Sur la figure 14, un seul passager est assis en rang 2 du véhicule, sur le siège 30, 40, 50, représenté en traits pleins. Un des deux dossiers 30', 40' (en traits interrompus courts), du même rang est rabattu, afin d'augmenter momentanément et rapidement le volume Vc du coffre. Sur la figure 15, un seul passager est assis en rang 2 du véhicule, sur le siège 30, 40, représenté en traits pleins. Le dossier supérieur 40' (en traits interrompus courts) de l'autre siège de même rang est déposé et rangé dans la cave à pied de l'habitacle, afin de permettre le basculement maximal du dossier inférieur 30'. Un des deux dossiers est rabattu afin d'augmenter momentanément le volume Vc du coffre. Dans les configurations des figures 14 et 15, la tablette de coffre 100 repose sur le plancher du coffre 5 pour avoir un volume de coffre Vc plus grand. La présente invention présente de nombreux avantages, parmi lesquels les avantages suivants : -une meilleure visibilité arrière vers le bas pour le conducteur, 10 - une simplicité dans la conception et la réalisation du mécanisme de commande, notamment par le nombre minimal de pièces constitutives, - une commande qui fonctionne à distance, - un faible coût, notamment du fait du remplacement 15 de l'appui-tête par escamotable conventionnel par un ensemble pivotant d'un seul tenant, - une application directe, sans modification, aux banquettes conventionnelles, et - une grand choix de configurations possibles.  In Figure 14, a single passenger sits in row 2 of the vehicle, on the seat 30, 40, 50, shown in solid lines. One of the two folders 30 ', 40' (in short broken lines), of the same rank is folded, to increase momentarily and quickly the volume Vc of the trunk. In Figure 15, a single passenger sits in row 2 of the vehicle, on the seat 30, 40, shown in solid lines. The upper back 40 '(in short broken lines) of the other seat of the same rank is deposited and stored in the foot cell of the cabin, to allow maximum tilting of the lower backrest 30'. One of the two folders is folded to temporarily increase the volume Vc of the safe. In the configurations of Figures 14 and 15, the trunk shelf 100 rests on the floor of the trunk 5 to have a larger trunk volume Vc. The present invention has many advantages, among which the following advantages: a better rearward visibility downwards for the driver, a simplicity in the design and manufacture of the control mechanism, in particular by the minimum number of component parts, a control that operates remotely, a low cost, in particular due to the replacement of the headrest by conventional retractable by a pivoting assembly in one piece, a direct application, without modification, to the conventional benches, and - a large choice of possible configurations.

20 Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés ci-dessus à titre d'exemples ; d'autres modes de réalisation peuvent être conçus par l'homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente 25 invention.Of course, the present invention is not limited to the embodiments described and shown above as examples; other embodiments may be devised by those skilled in the art without departing from the scope and scope of the present invention.

Claims (10)

REVENDICATIONS 1. Dispositif de commande d'un siège arriere de véhicule à partie de dossier rabattable intégrant un appui-tête amovible, le siège étant composé d'une assise (20), d'un dossier inférieur (30) et d'un dossier supérieur (40) qui intègre l'appui-tête (50) et est relié au dossier inférieur (30) par une charnière (35), caractérisé en ce qu'il comporte un moyen actionnable de la place conducteur pour faire basculer le dossier supérieur (40) intégrant l'appui-tête amovible (50).  1. Control device of a rear vehicle seat with foldable back part incorporating a removable headrest, the seat being composed of a seat (20), a lower backrest (30) and a higher backrest (40) which integrates the headrest (50) and is connected to the lower backrest (30) by a hinge (35), characterized in that it comprises an actuable means of the conductive place to tilt the upper backrest ( 40) incorporating the removable headrest (50). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit moyen actionnable de la place conducteur est une commande à câble (37) dont la manette (38) est accessible par le conducteur.  2. Device according to claim 1, characterized in that said actuatable means of the conductive place is a cable control (37) whose handle (38) is accessible by the driver. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que la manette (38) accessible par le conducteur est située au niveau du frein à main.  3. Device according to claim 2, characterized in that the handle (38) accessible by the driver is located at the handbrake. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le dossier supérieur (40) est maintenu en position par un mécanisme de loquet (43) solidaire du dossier inférieur (30), qui est actionné par ledit moyen actionnable de la place conducteur afin de faire basculer le dossier supérieur (40).  4. Device according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the upper backrest (40) is held in position by a latch mechanism (43) secured to the lower backrest (30), which is actuated by said means operable from the driver's seat to tilt the upper backrest (40). 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que le mécanisme de loquet (43) comprend un ressort (44) qui donne l'impulsion nécessaire pour le basculement du dossier supérieur (40).  5. Device according to claim 4, characterized in that the latch mechanism (43) comprises a spring (44) which gives the necessary impetus for the tilting of the upper backrest (40). 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendication 1 à 5, caractérisé en ce que ladite charnière (35) de liaison du dossier supérieur (40) sur le dossier inférieur (30) présente un moyen permettant de désolidariser le dossier supérieur (40) du dossier inférieur (30).  6. Device according to any one of claims 1 to 5, characterized in that said hinge (35) connecting the upper backrest (40) on the lower backrest (30) has a means for separating the upper backrest (40). the lower backrest (30). 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit moyen permettant de désolidariser ledossier supérieur (40) du dossier inférieur (30) est composé de paliers (47) à bille (46) montée sur ressort.  7. Device according to claim 6, characterized in that said means for separating the upper bracket (40) of the lower backrest (30) is composed of bearings (47) ball (46) mounted on spring. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le dossier inférieur (30) est relié à l'assise (20) par une charnière (25), le dossier inférieur (30) étant maintenu en position à l'aide d'un loquet solidaire de la caisse du véhicule qui permet, lorsqu'il est actionné, de libérer le dossier inférieur (30) pour le replier contre l'assise (20).  8. Device according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the lower backrest (30) is connected to the seat (20) by a hinge (25), the lower backrest (30) being held in position using a latch secured to the vehicle body which, when actuated, to release the lower backrest (30) to fold against the seat (20). 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'assise (20) est reliée au plancher du véhicule par une biellette (21) permettant le basculement de l'assise (20) à la verticale.  9. Device according to any one of claims 1 to 8, characterized in that the seat (20) is connected to the floor of the vehicle by a rod (21) for tilting the seat (20) to the vertical. 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le siège arrière est le siège d'une rangée parmi les rangées de sièges de types suivants : rangée à deux sièges 1/2 - 1/2, rangée à deux sièges 1/3 - 2/3 ou rangée à trois sièges 1/3 - 1/3 - 1/3.  10. Device according to any one of claims 1 to 9, characterized in that the rear seat is the seat of a row among the rows of seats of the following types: row with two seats 1/2 - 1/2, row with two seats 1/3 - 2/3 or row with three seats 1/3 - 1/3 - 1/3.