FR2912109A1

FR2912109A1 - Rear wheel and/or front wheel fixing unit for e.g. bicycle, has end points respectively forming rear and front segments that constitute bases for rear and front wheels, where tires removed from wheels are passed around support or wheels

Info

Publication number: FR2912109A1
Application number: FR0700858A
Authority: FR
Inventors: Franck Jean Savard
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2007-02-07
Filing date: 2007-02-07
Publication date: 2008-08-08
Also published as: WO2008113906A1; WO2008113906B1

Abstract

The unit has two end points (A, C) forming rear segments that constitute a base (8) for supporting a rear wheel (3). End points (B, C) form other rear segments for stays (9). End points (D, E) form front segments that constitute another base for supporting a front wheel (2), where the end points are ball pivots. Tires disassembled from the wheels are directly or indirectly passed, through fixation units, around a support, rear wheel or front wheel.

Description

-1- La présente invention concerne des moyens pour démonter et pourThe present invention relates to means for dismounting and for

remonter très rapidement (pratiquement instantanément) la roue arrière et/ou la roue avant d'un vélo ou d'un deux roues motorisé dont les roues sont fixées classiquement entre fourche par les deux extrémités de leurs axes. back up very quickly (almost instantly) the rear wheel and / or the front wheel of a motorized bicycle or two-wheeled wheel whose wheels are conventionally fixed between fork at both ends of their axes.

Traditionnellement le démontage de la roue arrière et/ou de la roue avant d'un vélo impose de : - désaccoupler la transmission (chaîne, courroie, arbre) qu'elle soit équipée ou non d'un système de vitesses (dérailleur(s) ou moyeu à vitesses intégrées). Traditionally the disassembly of the rear wheel and / or the front wheel of a bicycle requires: - uncoupling the transmission (chain, belt, shaft) whether or not equipped with a gear system (derailleur (s) or hub with integrated speeds).

Déjà difficile pour un système de vitesses par dérailleur(s), le démontage de la roue arrière devient vraiment ardu quand le système pour changer de vitesse est un moyeu arrière à vitesses intégrées tel que par exemple un moyeu : Shimano (Nexus ) ou Sram ou Sturmey-Archer ou Rohloff ... permettant environ de 3 à 14 vitesses selon les marques et les modèles. Le montage de tous les moyeux (et donc des roues forcément puisque la jante et le dit moyeu sont assemblés de façon solidaire durable) se fait sur un cadre ou un bras oscillant (en cas de suspension arrière) ou une fourche avant, ayant obligatoirement une forme en U dont les deux extrémités sont le plus souvent ouvertes pour permettre aux axes des dits moyeux de sortir et de rentrer sans forcer. Ce type de montage entre fourche nécessite impérativement au moins la dépose de la chaîne (ou de la courroie) ou le désaccouplement d'un couple conique pour un arbre. Retirer la roue arrière est déjà rébarbatif avec un dérailleur classique, mais il devient carrément rebutant avec les dits moyeux à vitesses intégrées surtout si l'élément de transmission (chaîne le plus souvent) est enfermé dans une sorte de carter en tôle non étanche ! Avec en plus parfois, de manière concomitante, besoin de dégager le système de freinage (tambour, disque...). -2- Ces ennuis majeurs dissuadent d'utiliser et donc de vendre des vélos dits (à tort) propres et sans entretien tel que les city bike par exemple. Quant aux vélos de route, aux VTT et autres VTC équipés de dérailleurs, leur entretien, leur transport et leur polyvalence (par exemple, le remplacement des roues tout terrain de 26 pouces par des roues asphaltes de 700 (ou 28 pouces) et inversement) sont encore très perfectibles... Je ne parle pas des loueurs pour qui c'est un vrai casse tête ! - Dans le cas des systèmes rapides traditionnels de fixation des moyeux de roues, ceux-ci imposent le plus souvent (sauf dans les compétitions) de dévisser l'écrou du système rapide pour le dégager des gorges de sécurité, ceci impose donc de rechercher la bonne pression de serrage au remontage, ce qui conduit régulièrement l'utilisateur à trop serrer ou pas assez l'axe de sa roue. De plus les extrémités ouvertes des cadres et des fourche permettant la dépose par le bas (le plus souvent) des dites roues empêche toute cartérisation simple et parfaitement étanche des moyens de transmission et /ou de freinage (tambour notamment). - Pour les moyeux avant à dynamo intégrée la nécessité de débrancher et de rebrancher les cosses électriques est une source de faux contact et donc de panne. Already difficult for a gear system by derailleur (s), disassembly of the rear wheel becomes really difficult when the system for shifting is a rear hub with integrated speeds such as for example a hub: Shimano (Nexus) or Sram or Sturmey-Archer or Rohloff ... allowing around 3 to 14 speeds depending on the make and model. The mounting of all the hubs (and therefore the wheels necessarily since the rim and the said hub are assembled durably) is done on a frame or an oscillating arm (in case of rear suspension) or a front fork, having obligatorily a U-shaped whose two ends are most often open to allow the axes of said hubs to go out and return without forcing. This type of installation between fork requires absolutely at least the removal of the chain (or belt) or the uncoupling of a conical torque for a shaft. Removing the rear wheel is already boring with a conventional derailleur, but it becomes downright discomfort with said hubs integrated speeds especially if the transmission element (chain most often) is enclosed in a kind of sheet metal housing not leakproof! In addition sometimes, concomitantly, need to clear the braking system (drum, disc ...). -2- These major problems deter the use and therefore sell bicycles said (wrongly) clean and maintenance-free such as city bike for example. As for road bikes, ATVs and other VTCs equipped with derailleurs, their maintenance, transportation and versatility (for example, replacement of 26-inch off-road wheels with 700 (or 28-inch) asphalt wheels and vice versa) are still very perfectible ... I do not speak of renters for whom it is a real puzzle! - In the case of traditional quick fastening systems wheel hubs, they usually require (except in competitions) to unscrew the nut of the quick system to release the safety grooves, this requires to search the good tightening pressure when reassembling, which regularly leads the user to over tighten or not enough the axis of his wheel. In addition the open ends of the frames and fork allowing the removal from below (most often) said wheels prevents any simple and perfectly sealed cartons transmission and / or braking (drum including). - For integrated dynamo front hubs the need to disconnect and reconnect the electrical lugs is a source of false contact and therefore failure.

Les moyens pour démonter et pour remonter la roue arrière et/ou la roue avant selon l'invention permettent de remédier à ces inconvénients. Ils comportent en effet : selon une première caractéristique qu'au moins un des deux supports de la roue arrière et/ou de la roue avant (préférentiellement celui du coté opposé au système de transmission de la force motrice) au(x) niveau(x) de son(ses) extrémité(s) avant pour l'embase et/ou de son(ses) extrémité(s) supérieure(s) pour l'(les) éventuel(s) haubans et/ou au(x) niveau(x) de son(ses) extrémité(s) supérieure(s) pour la fourche avant, possède(nt) : des moyens pour fixer solidairement tout en permettant d'écarter (par 30 exemple : par pivotement et/ou par basculement ou par retrait pur et -3- simple...) quand c'est nécessaire (crevaison, rangement...) en tout ou partie (d'une manière préférentielle) le(s) dits support(s) arrière et/ou et/ou éventuellement le(s) dit(s) support(s) avant. Ceci en association avec un moyen pour fixer de manière ad hoc (écrou papillon ou vis quart de tour ou clipsage rapide... coopérant directement (ou presque) avec l'extrémité libre (la gauche normalement) de l'axe de roue, ou éventuellement indirectement par l'intermédiaire d'un palier (roulement) tournant sur l'axe de roue) l'extrémité correspondante concernée de l'axe de roue arrière et/ou avant, afin de permettre le démontage de la roue seule (le système de transmission et/ou de freinage et/ou de générateur d'éclairage restant fixé au vélo) ou au moins le passage du pneu démonté seul (au cas ou le moyeu de roue est traditionnellement solidaire de la jante par des rayons le plus souvent en acier et des écrous de rayons le plus souvent en laiton) de manière direct par un moyen de fixation à ouverture rapide de la fixation de l'embase à l'axe de roue et/ou de la fixation du hauban à l'axe de roue ; ou seulement du pneu démonté de manière indirect par un moyen de fixation à ouverture rapide de(s) la (les) fixation(s) de l'embase au cadre et/ou de la fixation du hauban au cadre et/ou de la fixation de la fourche au pivot de direction, en faisant passer le dit pneu autour du dit support, de(s) la dite(s) roue arrière et/ou de la dite roue avant. Selon une deuxième caractéristique, les moyeux à vitesses intégrées qui ont d'origine la fonction de changement de vitesse commandée par un moyen (câble(s) le plus souvent) situé à l'opposé de l'entrée de prise de force (pignon pour chaîne le plus souvent), se verront modifier selon l'invention pour permettre de regrouper d'un même coté la fonction de commande de vitesse et la fonction de prise de force afin de libérer de tout obstacle l'extrémité de l'axe de roue opposé à la transmission (chaîne par exemple) ce qui permet de sortir très facilement la roue arrière ou au moins le pneu démonté. A cet effet ; et plus particulièrement destiné au moyeux à vitesses intégrées de marque ROLHOFF type Speedhub 500/14 CC , c'est-à-dire à axe -4- creux ; une tige de transmission du mouvement de sélection des vitesses remplacera l'axe du système de serrage rapide (devenu inutile) prévu par le constructeur du dit moyeu, faisant ainsi passer de gauche à droite le récepteur du moyen de commande des vitesses. The means for disassembling and reassembling the rear wheel and / or the front wheel according to the invention overcomes these disadvantages. They comprise in fact: according to a first characteristic that at least one of the two supports of the rear wheel and / or the front wheel (preferably that of the opposite side to the transmission system of the driving force) at (x) level (x ) its forward end (s) for the base and / or its upper end (s) for any guy (s) and / or level (s) (x) of its upper end (s) for the front fork has (s): means for securing integrally while allowing to deviate (for example: by pivoting and / or tilting or by pure and simple withdrawal ...) when it is necessary (puncture, storage ...) in whole or in part (preferentially) the (s) said support (s) back and / or and / or possibly said front support (s). This in combination with a means for ad hoc fixing (wing nut or quarter-turn screw or quick clipping ... cooperating directly (or almost) with the free end (the left normally) of the wheel axle, or possibly indirectly via a bearing (bearing) rotating on the wheel axle) the corresponding corresponding end of the rear wheel axle and / or front, to allow disassembly of the wheel alone (the system transmission and / or braking and / or lighting generator remaining attached to the bike) or at least the passage of the dismounted tire alone (in case the wheel hub is traditionally secured to the rim by spokes most often in steel and spoke nipples most often made of brass) directly by a quick-opening fastening means for fixing the base to the wheel axle and / or fixing the stay to the wheel axle ; or only the tire disassembled indirectly by means of fast-opening fastening means (s) fixing (s) the base to the frame and / or fixing the stay to the frame and / or fixing from the fork to the steering pivot, by passing said tire around said support, (s) said (s) rear wheel and / or said front wheel. According to a second feature, the integrated gear hubs which originate the gear shift function controlled by a means (most often cable) located opposite the PTO input (pinion for chain most often), will be modified according to the invention to allow to group on the same side the speed control function and the PTO function to release any obstacle the end of the wheel axle opposite to the transmission (chain for example) which makes it very easy to remove the rear wheel or at least the disassembled tire. For this purpose; and more particularly for the ROLHOFF Speedhub 500/14 CC brand built-in speed hubs, that is to say with a hollow shaft; a rod for transmitting the gear selection movement will replace the axis of the quick clamping system (no longer needed) provided by the manufacturer of said hub, thereby shifting the receiver from the gear control means from left to right.

Selon des modes particuliers de réalisation : - la roue arrière et la roue avant seront identiques et donc interchangeables rapidement, si elles sont dans la configuration à moyeu externe coiffant un moyeu interne (à vitesses ou dynamo) auquel elles sont liées par un moyen de liaison (cannelures par exemple). - l'embase de cadre droit sera un carter fermé, étanche, renfermant la transmission (chaîne ou courroie ou arbre). - les haubans droit et/ou gauche pourront être un(des) élément(s) de suspension (amortisseur ou partie rigide d'un bras oscillant triangulé). - le pédalier avant, le moyen de transmission (chaîne ou courroie ou arbre), le moyeu à vitesses intégrées dans sa partie réceptrice du mouvement moteur (pignon), constituent un ensemble entièrement cartérisé et donc parfaitement étanche intérieurement et extérieurement ce qui permet une lubrification éventuelle avec de l'huile extrêmement fluide, ce qui améliore d'autant le rendement mécanique. La roue arrière et éventuellement les moyens de freinage (disque, tambour...) complètent cet ensemble pour constituer ce que j'appelle un module de transmission. - le dit module de transmission pourra être monté rigide avec le cadre ou bien être monté oscillant afin d'assurer avec un amortisseur arrière une suspension à la roue arrière. - l'extrémité coté axe de roue du support mobil ou amovible aura une section en tout ou partie non circulaire afin de permettre (coté gauche normalement et si nécessaire) la reprise totale ou partielle (la fixation droite (normalement) de l'axe du moyeu à vitesses intégrées pouvant éventuellement suffire) du couple de réaction du dit moyeu à vitesses intégrées. - la fourche avant pourra être suspendu. -5- Les dessins annexés illustrent l'invention : La figure 1 représente (par deux traits gras à l'arrière et un trait gras à l'avant) vue de coté gauche les moyens pour retirer la roue arrière et/ou la roue avant (ou au moins leurs pneus après avoir été déjantés) selon l'invention dans une configuration module de transmission par chaîne ou courroie. La figure 2 représente vue de 3/4 avant gauche les moyens selon l'invention dans une configuration module de transmission par arbre. Vélo prêt à rouler La figure 3 représente vue de 3/a arrière gauche le vélo de la figure 2, les moyens selon l'invention étant dans une position écartée qui permet de voir la roue avant déjà détaché du moyeu dynamo et la roue arrière qui permet soit de retirer le pneu directement, soit de retirer toute la roue. La figure 4 est une vue identique à la figure 3, mais où la roue arrière est maintenant détachée du moyeu à vitesses intégrées. Les figures 5 représente vue du coté droit un module de transmission selon l'invention avec indication d'un plan de coupe (A/A) pour la figure 6. La figure 6 est une vue en coupe comme indiqué ci-dessus avec un moyeu à vitesses intégrées ROLHOFF Speedhub 500/14 CC standard ou presque. En référence à ces dessins, les moyens pour retirer la(les) roue(s) sont 20 particulièrement destinés à équiper un vélo muni d'un cadre (1), d'une roue avant (2), d'une roue arrière (3). Un système de transmission (4) (chaîne ou courroie ou arbre) relie le pédalier (12) à la roue arrière motrice (3). Un guidon (5) actionne un pivot de direction (11) solidaire de la fourche avant 25 (7). Cette fourche (7) peut recevoir dans sa partie supérieure un porte bagage avant (13) qui soutient le dispositif de lumière (14). Le dit cadre (1) a une colonne de direction dans laquelle tourne le pivot de direction (11). La dite colonne de direction est constituée en l'occurrence distinctement d'un support supérieur de direction (19) ouvrable en deux demi 30 coquille ou non et d'un support inférieur de direction (20) ouvrable en deux 2912109 -6- According to particular embodiments: - the rear wheel and the front wheel will be identical and therefore interchangeable quickly, if they are in the external hub configuration capping an internal hub (gear or dynamo) to which they are linked by a connecting means (grooves for example). - The right frame base will be a closed, sealed housing enclosing the transmission (chain or belt or shaft). - The right and / or left stays may be a (s) element (s) of suspension (damper or rigid part of a triangulated swingarm). - The front pedal, the transmission means (chain or belt or shaft), the gear hub integrated in its receiving part of the motor movement (pinion), constitute a fully carded and therefore perfectly sealed internally and externally which allows lubrication possible with extremely fluid oil, which improves the mechanical efficiency. The rear wheel and possibly the braking means (disc, drum ...) complete this set to constitute what I call a transmission module. - The said transmission module may be rigidly mounted with the frame or be mounted oscillating to ensure a rear shock with a suspension at the rear wheel. - the wheel axle side end of the mobile or removable support will have a section in all or part non-circular to allow (left side normally and if necessary) total or partial recovery (the right (normally) attachment of the axis of the hub with integrated speeds possibly being sufficient) of the reaction torque of said integrated gear hub. - the front fork may be suspended. The accompanying drawings illustrate the invention: FIG. 1 represents (with two bold lines at the rear and a bold line at the front) seen from the left side means for removing the rear wheel and / or the front wheel (or at least their tires after being crazy) according to the invention in a transmission module configuration chain or belt. FIG. 2 is a 3/4 front left view of the means according to the invention in a transmission module configuration per shaft. Bicycle ready to roll Figure 3 shows a view of left rear 3 / a the bicycle of Figure 2, the means according to the invention being in a remote position which allows to see the front wheel already detached from the dynamo hub and the rear wheel which allows either to remove the tire directly or remove the entire wheel. Figure 4 is a view similar to Figure 3, but where the rear wheel is now detached from the integrated gear hub. FIG. 5 represents a view on the right side of a transmission module according to the invention with indication of a cutting plane (A / A) for FIG. 6. FIG. 6 is a sectional view as indicated above with a hub. with ROLHOFF Speedhub 500/14 DC standard speed or almost. With reference to these drawings, the means for removing the wheel (s) are particularly intended for equipping a bicycle provided with a frame (1), a front wheel (2), a rear wheel ( 3). A transmission system (4) (chain or belt or shaft) connects the pedal (12) to the rear drive wheel (3). A handlebar (5) actuates a steering pivot (11) integral with the front fork (25). This fork (7) can receive in its upper part a front luggage rack (13) which supports the light device (14). The said frame (1) has a steering column in which the steering pivot (11) rotates. Said steering column is constituted in this case distinctly from a upper steering support (19) openable in two half-shell or not and a lower steering support (20) openable in two -12-

demi coquille ou non, ces deux supports de direction peuvent être séparés ou ne former qu'un (une colonne de direction unique, traditionnelle). Ce cadre à un tube supérieur (17) qui relie le support supérieur de direction (19) au tube (10) de selle (6). half shell or not, these two steering supports can be separated or form one (a single steering column, traditional). This frame has an upper tube (17) which connects the upper direction support (19) to the seat tube (10) (6).

5 Pour satisfaire au mieux des possibilités offertes par l'invention, le(s) tube(s) avant inférieur(s) (18) contournera(ont) au plus près le pneu de la roue avant (2), reliant ainsi le support inférieur de direction (20) au(x) tube(s) arrière (16). Cette architecture permet surtout de donner au dit tube(s) (18) un rôle de garde boue avant. Dans le même esprit de garde boue, le(s) tube(s) (16) In order to best satisfy the possibilities offered by the invention, the lower front tube (s) (18) will bypass the tire of the front wheel (2) as closely as possible, thus connecting the support lower direction (20) to the rear tube (s) (16). This architecture allows above all to give said tube (s) (18) a front mudguard role. In the same spirit of mudguard, the tube (s) (16)

10 contourne au plus près le pneu de la roue arrière (3). Le(s) dits tube(s) (16) permettra(ont) dans leur(s) extrémité(s) arrière d'introduire la fixation d'une remorque ou d'un vélo suiveur. 10 bypasses the tire of the rear wheel (3). The said tube (s) (16) will (have) in their (their) rear end (s) to introduce the fixation of a trailer or a bike follower.

Le pédalier (12) (ou le module de transmission (4)) sera préférentiellement solidaire du (des) tube(s) (16). The pedal (12) (or the transmission module (4)) is preferably secured to (the) tube (s) (16).

15 Des tubes (15) de renfort constitueront aussi un porte bagage arrière sur lequel sera accroché la lumière arrière. Reinforcing tubes (15) will also constitute a rear luggage rack on which the rear light will be hung.

La figure 1 met parfaitement en évidence les moyens qui selon l'invention permettent de retirer les roues du vélo ou au moins ses pneus. En effet en traits gras apparaissent : - les segments arrière (A-C), un coté droit et un coté gauche qui constituent les embases (8) du support de roue arrière (3), préférentiellement seul le dit segment coté gauche sera mobile ou amovible (pivotement, basculement ou retrait pure et simple) et donc fixe coté droit. La dite embase (8) gauche pourra être rectiligne ou courbe, et la dite embase (8) droite pourra être un carter de transmission (pour une chaîne en l'occurrence). D'une manière préférentielle (car l'inverse est possible) c'est l'extrémité (A) qui aura un axe de pivotement (rotule, charnière...) et l'extrémité (C) qui aura un moyen de verrouillage rapide (clipsage, goupillage, vis quart de tour...). Les segments (A-C) embases (8) constituent une fourche qui devient un bras oscillant au cas ou la roue arrière (3) est suspendue. -7- - le(s) segment(s) arrière (B-C), normalement un coté droit et un coté gauche constituent les haubans (9) du support (A-B-C) de roue arrière (3), préférentiellement seul le dit segment coté gauche sera mobile ou amovible (pivotement, basculement ou retrait pure et simple) et donc fixe coté droit. Le dit hauban (9) gauche pourra être rectiligne ou courbe, et le dit hauban (9) droit aura préférentiellement pour des raisons esthétiques une silhouette identique à son homologue gauche. D'une manière préférentielle (car l'inverse est possible) c'est l'extrémité (B) qui aura un axe de pivotement (rotule, charnière...) et l'extrémité (C) qui viendra reprendre le moyen de verrouillage rapide de l'embase (A-C) ci-dessus évoquée. Les segments (B-C) haubans (9) peuvent constituer une fourche rigide ou au moins un élément d'une suspension au cas ou la roue arrière (3) est suspendue. -les segments avant (D-E), un coté droit et un coté gauche sont les bras (7) d'une fourche qui constituent le support de roue avant (2), préférentiellement seul le dit segment coté gauche sera mobile ou amovible (pivotement, basculement ou retrait pure et simple) et donc fixe coté droit. Le dit bras de fourche (7) gauche pourra être rectiligne ou courbe, et le dit bras de fourche (7) droit aura préférentiellement pour des raisons esthétiques une silhouette identique à son homologue gauche. D'une manière préférentielle (car l'inverse est possible), c'est l'extrémité (E) qui aura un axe de pivotement (rotule, charnière...) et l'extrémité (D) qui aura un moyen de verrouillage rapide (clipsage, goupillage, vis quart de tour...). Les segments (D-E) bras de fourche (7) constituent une fourche qui devient un élément de suspension au cas ou la roue avant (2) est suspendue. Figure 1 perfectly demonstrates the means that according to the invention can remove the wheels of the bike or at least its tires. Indeed in bold lines appear: - the rear segments (AC), a right side and a left side which constitute the bases (8) of the rear wheel support (3), preferentially only the said left side segment will be movable or removable ( pivoting, tilting or withdrawal pure and simple) and therefore fixed right side. The said base (8) left may be straight or curved, and said right base (8) may be a transmission casing (for a chain in this case). In a preferential way (because the opposite is possible) it is the end (A) which will have a pivot axis (ball, hinge ...) and the end (C) which will have a quick locking means (clipping, pinning, quarter turn screw ...). The segments (A-C) bases (8) constitute a fork which becomes an oscillating arm in the case where the rear wheel (3) is suspended. -7- - the (s) segment (s) rear (BC), normally a right side and a left side constitute the stays (9) of the support (ABC) of rear wheel (3), preferentially only the said segment left side will be mobile or removable (pivoting, tilting or withdrawal pure and simple) and therefore fixed right side. The said left stay (9) may be rectilinear or curved, and said right seat (9) will preferentially for aesthetic reasons a silhouette identical to its left counterpart. In a preferential way (because the opposite is possible) it is the end (B) which will have a pivot axis (ball, hinge ...) and the end (C) which will take again the locking means fast of the base (AC) above mentioned. The segments (B-C) stays (9) may constitute a rigid fork or at least one element of a suspension in case the rear wheel (3) is suspended. the front segments (DE), a right side and a left side are the arms (7) of a fork which constitute the front wheel support (2), preferentially only said segment left side will be movable or removable (pivoting, tipping or withdrawal pure and simple) and therefore fixed right side. The said fork arm (7) left may be rectilinear or curved, and the right fork arm (7) will preferentially for aesthetic reasons a silhouette identical to its left counterpart. In a preferential manner (because the opposite is possible), it is the end (E) which will have a pivot axis (ball, hinge ...) and the end (D) which will have a locking means fast (clipping, pinning, quarter turn screw ...). Segments (D-E) forks (7) constitute a fork which becomes a suspension element in case the front wheel (2) is suspended.

Toujours concernant la figure 1 les roues avant et arrière seront préférentiellement identiques, elles s'accouplent par leur moyeu externe (31) solidaire de la jante (rayons démontables ou bâtons moulés...) aux moyeux internes (à vitesses intégrées (28) à l'arrière, dynamo (27) à l'avant). Le système de freinage est du type à tambour, les mâchoires (21) à l'avant et (22) à l'arrière des dits freins sont coaxiales des moyeux internes (vitesses à -8- l'arrière (28), dynamo (27) à l'avant). Ces mâchoires (21) et (22) agissent directement sur un tambour solidaire du moyeu externe (31) des dites roues. Quand les roues sont déposées, les moyeux (vitesses à l'arrière (28), dynamo (27) à l'avant) ainsi que les systèmes de freinage (21) et (22) (hormis les tambours qui eux sont solidaires des roues) restent solidaires du vélo. Sur les figures 2, 3 et 4 est représenté un vélo d'allure analogue à celui de la figure 1, seule diffère la transmission (4) qui est du type à arbre et couple conique, le frein avant qui est du type V Brake (23) et le frein arrière qui est du type à disque (24). Ceci pour démontrer que les dessins annexés ne constituent en rien des formes exhaustives de réalisation. Sur ces figures apparaissent clairement les points de pivots (A) et (B) (qui constituent une ligne de charnière (A-B) du support arrière gauche (A-B-C) de la roue (3) ainsi que le système de verrouillage (C) constitué de deux guillotines (25) opposées et écartées en position de verrouillage grâce à au moins un ressort de rappel (non illustré). Le fait de presser les extrémités des deux guillotines (25) l'une vers l'autre entre le pouce et l'index, déverrouille le point de fixation rapide situé en (C). Pour verrouiller en situation d'utilisation du vélo, les extrémités (C) et (D), les dites guillotines (25) coopèrent avec une gorge (29) réalisée dans l'écrou fixé (vissé le plus normalement) à l'extrémité gauche de l'axe du moyeu (vitesses (28) à l'arrière, dynamo (27) à l'avant) Particularité de l'invention : quand les roues (2) et (3) sont déposables rapidement (instantanément dés lors que les supports (A-B-C) et/ou (D-E) sont déverrouillés puis sont écartés, préférentiellement basculés) grâce à des moyens d'accouplement (26) (cannelures, clavettes, goupilles...), un roulement (30) (à billes, butée à billes...) assure la retenue latérale (sans risque de frottement) de la dite roue (3) ou (2) quand le système de verrouillage (C) est fermé (vélo utilisable). Sur les figures 3 et 4 les flèches F- indiquent les mouvements possibles 30 pour basculer les supports (A-B-C) et (D-E) et pour retirer les roues (3) et (2). -9- Par moyeu arrière à vitesses intégrées (28) je sous entend le dispositif complet de changement de vitesses tel que référencé par exemple par la société Shimano pour le modèle Nexus sous le numéro : SG3R40 ; il peut par simplification, ne désigner que la partie maîtresse tournante (le corps de moyeu) qui peut servir de moyeu au rayonnage (trous (32) de rayons) de la roue arrière (3) ou de moyen d'accouplement avec le moyeu externe (31) si la configuration retenue est roue arrière (3) déposable instantanément. Réflexion identique pour le moyeu avant (27) à dynamo intégrée. Still relating to Figure 1 the front and rear wheels will preferably be identical, they mate by their outer hub (31) integral with the rim (removable spokes or molded sticks ...) to the inner hubs (with integrated speeds (28) to the rear, dynamo (27) in the front). The braking system is of the drum type, the jaws (21) at the front and (22) at the rear of said brakes are coaxial with the internal hubs (speeds at the rear (28), dynamo ( 27) at the front). These jaws (21) and (22) act directly on a drum integral with the outer hub (31) of said wheels. When the wheels are removed, the hubs (speeds at the rear (28), dynamo (27) at the front) as well as the braking systems (21) and (22) (except the drums which are integral with the wheels ) remain in solidarity with the bike. In FIGS. 2, 3 and 4 is shown a bicycle of similar appearance to that of FIG. 1, only differs the transmission (4) which is of the type with shaft and conical torque, the front brake which is of the type V Brake (FIG. 23) and the rear brake which is of disc type (24). This is to demonstrate that the appended drawings are in no way exhaustive forms of embodiment. In these figures clearly appear the points of pivots (A) and (B) (which constitute a hinge line (AB) of the left rear support (ABC) of the wheel (3) as well as the locking system (C) consisting of two guillotines (25) opposite and spaced in the locking position by means of at least one return spring (not shown) Squeezing the ends of the two guillotines (25) towards each other between the thumb and the index, unlocks the quick attachment point located in (C) To lock in the use of the bicycle, the ends (C) and (D), said guillotines (25) cooperate with a groove (29) made in the nut fixed (screwed most normally) at the left end of the hub axle (speeds (28) at the rear, dynamo (27) at the front) Special feature of the invention: when the wheels (2 ) and (3) are quickly removable (instantly when the media (ABC) and / or (DE) are unlocked and then are spaced, preferably tilted) by means of coupling means (26) (splines, keys, pins ...), a bearing (30) (ball, thrust ball ...) provides lateral restraint (without risk of friction) of said wheel (3) or (2) when the locking system (C) is closed (usable bike). In FIGS. 3 and 4, the arrows F - indicate the possible movements for tilting the supports (A-B-C) and (D-E) and for removing the wheels (3) and (2). -9- By rear hub with integrated speeds (28) I mean the complete gearshift device as referenced for example by the company Shimano for the model Nexus under the number: SG3R40; it can for simplicity, designate only the rotating master part (the hub body) which can serve as hub rack (spoke holes (32)) of the rear wheel (3) or means of coupling with the outer hub (31) if the selected configuration is rear wheel (3) instantly removable. Identical reflection for the front hub (27) with integrated dynamo.

Certains moyeux arrière à vitesses intégrées (28) ou moyeux avant à dynamo intégrée (27) possèdent d'origine des cannelures destinées à solidariser en rotation un disque de frein. Avantageusement ces cannelures serviront à solidariser en rotation le moyeu externe (31) des roues (3) et (2). Selon un mode particulier de réalisation figure 5 et 6, selon l'invention : 15 -le pédalier (12) comprenant l'axe de pédalier et ses roulements, la couronne émettrice, les manivelles et les pédales. - le carter avant (39) de transmission qui dispose d'au moins un moyen de fixation avant avec le cadre (1), son couvercle (40) permettant l'accès à la couronne avant, et au moyen de tension de chaîne (courroie). 20 - le moyen de transmission (47) (chaîne, courroie, arbre). - le carter central (8) de transmission qui est aussi l'embase droite. - le moyeu à vitesses intégrées (28), en utilisation standard et direct (trous (32) de rayons) avec la jante, ou en utilisation légèrement modifié voir repensé et indirecte (moyen de liaison (26) tel que cannelures par exemple) 25 avec le moyeu externe (31) de la roue (3) et/ou (2). - le carter arrière (48) munie du moyen de fixation (46) de l'extrémité (C) du hauban droit (9), le couvercle (33) solidaire du dit carter (48) qui permet l'accès au pignon arrière et au récepteur de commande de vitesse (butées de gaines et/ou accroche des câbles de sélection des vitesses) et son cache (49). 30 - éventuellement le système de freinage (31) ou (24) ou (23). -10- constituent un ensemble harmonieux, cohérent, esthétique et léger mais avant tout rigide et étanche que je nomme module de transmission (4). Le dit module de transmission (4) pouvant recevoir tout type de cadre : VTT, VTC, route, femme enfant, vélo couché, triporteur... en solo ou en tandem. Some built-in rear hubs (28) or integrated dynamo front hubs (27) have original grooves for securing a rotating brake disc. Advantageously, these splines will serve to secure in rotation the outer hub (31) of the wheels (3) and (2). According to a particular embodiment of FIGS. 5 and 6, according to the invention: the pedal (12) comprising the crank axle and its bearings, the transmission crown, the cranks and the pedals. - The transmission front casing (39) which has at least one front fixing means with the frame (1), its cover (40) allowing access to the front ring, and by means of chain tension (belt ). The transmission means (47) (chain, belt, shaft). - The transmission central casing (8) which is also the right base. - the hub with integrated speeds (28), in standard and direct use (holes (32) of spokes) with the rim, or in use slightly modified or rethought and indirect (connecting means (26) such as grooves for example) 25 with the outer hub (31) of the wheel (3) and / or (2). - The rear housing (48) provided with the fastening means (46) of the end (C) of the right strut (9), the cover (33) integral with said housing (48) which allows access to the rear sprocket and to the speed control receiver (duct stops and / or grips of the speed selection cables) and its cover (49). 30 - possibly the brake system (31) or (24) or (23). -10- constitute a harmonious, coherent, aesthetic and light but above all rigid and waterproof that I call transmission module (4). The said transmission module (4) can receive any type of frame: mountain bike, VTC, road, woman child, recumbent bike, scooter ... solo or tandem.

Selon un mode particulier de réalisation figure 6, selon l'invention : l'utilisation d'un moyeu à vitesses intégrées ROLHOFF Speedhub 500/14 CC nécessite de préférence de transformer celui-ci, afin que la roue arrière (3) ou au moins son pneu déjanté puisse être retirer facilement sans avoir à débrancher les câbles servant à sélectionner les vitesses puisque ceux-ci arrivent à gauche. Pour cela : NB : les pièces d'origines ROLHOFF seront mises entre guillemets et en italique ... dans leur appellation anglaise avec leur numéro de référence pièce détachée. According to a particular embodiment of FIG. 6, according to the invention: the use of a ROLHOFF Speedhub 500/14 CC integrated speed hub preferably requires that it be converted, so that the rear wheel (3) or at least his crazy tire can be removed easily without having to disconnect the cables used to select the speeds since these come to the left. For this: NB: ROLHOFF origin coins will be quoted and italicized ... in their English name with their part number.

La butée de gaines (41) axle ring. M10 des câbles de sélection ainsi que la poulie (38) cable pulley. GZ 36 sur laquelle s'enroule le câble de sélection seront démonté de leur emplacement d'origine, pour être remonté à droite sur des pièces spécifiquement étudiées selon l'invention et qui sont décrite ci-après. - En remplacement de l'écrou locking nut. GZ 26 situé à l'extrémité droite de l'axe (Y), un écrou (39) épaulé pour constituer une partie en forme de vis et qui traverse le couvercle (33) du carter (48). Sur cette partie en forme de vis, un écrou (40) vient serrer le couvercle (33). C'est par cette fixation (39 et 40) que le moyeu à vitesses intégrées (28) reste sur le vélo quand l'utilisateur retire la roue arrière (3) ou au moins son pneu. - Sur la face externe du couvercle (33) vient se fixer (vis) la butée de gaines (41) axle ring. M10 des câbles de sélection. Au centre de cette butée (41) comme d'origine, la poulie (38) cable pulley. GZ 36 coopère avec les câbles de sélection qui arrivent dorénavant par le coté droit. -11- La dite poulie (38) entraîne en son centre un noyau (37) de liaison, qui va faire tourner la tige (36) de liaison selon la sélection de vitesse choisi par l'utilisateur. A l'autre extrémité de cette tige (36), une entretoise (35) de liaison entraîne l'arbre de sélection shilling shaft. GA 02 , qui coopère avec l'ensemble du moyeu central (45) gear unit ou gearbox . A l'extrémité gauche de l'axe (Y) à la place de la butée de gaines (41) axle ring. M10 et de la plaque axle plate OEM. OA 05 , est fixé le palier (34) qui sert de point de fixation (grâce à sa gorge (29)) à l'extrémité (C) du support (A-B-C) et/ou du roulement (30). Le dit palier (34) aura de préférence une section non circulaire afin de permettre la reprise de couple du moyeu à vitesses intégrées (28), en regard de l'extrémité (C) qui lui correspond. Facultativement mais préférentiellement le moyeu (28), hub casing. GH 01 qui reçoit la force motrice du moyeu central (45), qu'il soit solidaire directement (trous (32) de rayons par exemple) de la jante de la roue arrière (3), ou qu'il soit solidaire indirectement si la roue à un moyeu externe (31), sera épaulé par reprise d'usinage de sa flasque extérieure droite. Ce qui permettra à un joint spy (43) (bague d'étanchéité) et à un éventuel support (44) de joint spy de rendre étanche le carter (48). Un cache (49) renfermera de manière étanche l'accès à la butée de gaines (41) axle ring. M10 . Ce type de modification selon l'invention, ci-dessus décrit, peut satisfaire parfaitement en grande partie les exigences de montage de ce type de moyeu ROLHOFF quand il est utilisé en version porte à faux tel qu'évoqué dans ma demande de brevet 06/00966. A titre d'exemple non limitatif, le système selon l'invention permettra de réaliser des vélos destinés aux professionnels de la location qui supprimeront des nuisances et/ou simplifieront des interventions d'entretien tout en apportant un service et une utilisation plus simple et de meilleur -12- qualité tels que par exemple : les crevaisons, le nettoyage, la tension des rayons et donc le voile des roues, le changement des roues VTT par des roues VTC ou routières, le dérayage et le graissage de la chaîne, le rangement, le stockage, le transport dans ou sur un véhicule, ... The abutment of sleeves (41) axle ring. M10 selection cables and pulley (38) cable pulley. GZ 36 on which the selection cable is wound will be removed from their original location, to be reassembled on the right specifically designed parts according to the invention and which are described below. - Replacing the nut locking nut. GZ 26 located at the right end of the axis (Y), a nut (39) stepped to form a screw-shaped portion and which passes through the cover (33) of the housing (48). On this screw-shaped part, a nut (40) tightens the lid (33). It is through this attachment (39 and 40) that the integrated gear hub (28) remains on the bike when the user removes the rear wheel (3) or at least its tire. - On the outer face of the cover (33) is fixed (screw) the abutment of sleeves (41) axle ring. M10 selection cables. In the center of this stop (41) as original, the pulley (38) cable pulley. GZ 36 cooperates with selection cables that now arrive from the right side. Said pulley (38) drives at its center a connecting core (37), which will rotate the connecting rod (36) according to the selection of speed chosen by the user. At the other end of this rod (36), a connecting strut (35) drives the shilling shaft. GA 02, which cooperates with the entire central hub (45) gear unit or gearbox. At the left end of the axis (Y) instead of the sleeve stop (41) axle ring. M10 and flat axle plate OEM. OA 05, is fixed the bearing (34) which serves as a point of attachment (thanks to its groove (29)) to the end (C) of the support (A-B-C) and / or the bearing (30). Said bearing (34) will preferably have a non-circular section to allow the torque recovery of the integrated gear hub (28), facing the end (C) corresponding thereto. Optionally but preferentially the hub (28), hub casing. GH 01 which receives the driving force of the central hub (45), whether it is directly integral (for example, spoke holes (32)) with the rim of the rear wheel (3), or that it is secured indirectly if the wheel to an outer hub (31), will be supported by resuming machining of its right outer flange. This will allow a seal spy (43) (sealing ring) and a possible support (44) seal to seal the housing (48). A cover (49) will seal the access to the sleeve stop (41) axle ring. M10. This type of modification according to the invention, described above, can perfectly satisfy in large part the mounting requirements of this type of hub ROLHOFF when it is used in a cantilever version as evoked in my patent application 06 / 00966. By way of non-limiting example, the system according to the invention will make it possible to make bicycles for rental professionals that will remove nuisance and / or simplify maintenance interventions while providing a service and simpler use and better -12- quality such as for example: punctures, cleaning, spoke tension and therefore the wheel cover, the change of MTB wheels by VTC or road wheels, the clutching and the lubrication of the chain, the storage , storage, transport in or on a vehicle, ...

Les moyens selon l'invention sont particulièrement destinés aux cycles utilisant des moyeux arrière à vitesses intégrées ou des dérailleurs. The means according to the invention are particularly intended for cycles using rear hubs with integrated speeds or derailleurs.

Claims

REVENDICATIONS

1) Moyens pour fixer la roue arrière et éventuellement la roue avant sur , un deux roues motorisé ou non tel que par exemple un vélo ; le dit vélo étant constitué principalement et le plus souvent : d'un cadre (1) dont le tube de selle (10) soutient une selle (6), d'une roue avant (2) éventuellement motrice, dirigée par un guidon (5) qui actionne un pivot de direction (11) solidaire d'une fourche (7) et, d'une roue arrière (3) motrice grâce à une transmission (4) ; la dite roue arrière (3) et la dite roue avant (2) étant maintenue chacune par les deux extrémités de leur axe, respectivement aux extrémités (C) et (D) d'un support coté droit et d'un support coté gauche (appelés pour l'arrière (A-C) embases (8) sur un vélo rigide et bras oscillant (8) sur un deux roues à suspension arrière et appelé pour l'avant (E-D), bras de fourche (7)) constituant une fourche arrière munie de hauban(s) (B-C) (9) ou non, qui sont rigide ou non (élément de suspension) et une fourche avant haubanée ou non, rigide ou non (élément de suspension); caractérisé en ce qu'au moins un des deux dits supports, préférentiellement celui du coté opposé au système de transmission (4) de la force motrice de la roue arrière (3) ou de la roue avant (2) au(x) niveau(x) de son(ses) extrémité(s) fixée(s) en (A) pour l'embase (8) et en (B) pour l'(les) éventuels haubans (9) au cadre (1) ou au(x) niveau(x) de son(ses) extrémité(s) fixée en (E) pour la fourche (7), possède(nt) : des mayens pour fixer solidairement tout en permettant d'écarter quand c'est nécessaire (par exemple : par pivotement ou par basculement ou par retrait pur et simple...) en tout ou partie (d'une manière préférentielle) le(s) dits support(s) arrière (8) et éventuellement si présent (9) ou éventuellement le dit support avant (7), ceci en association avec un moyen pour fixer- de manière ad hoc (écrou papillon ou vis quart de tour ou clipsage rapide... coopérant directement (ou presque) avec l'extrémité libre de l'axe (Y) ou (X) ou éventuellement-indirectement par l'intermédiaire d'un palier tournant sur l'axe de roue (X) ou (Y)) l'extrémité correspondante concernée de l'axe de roue (C) ou (D), afin de permettre le démontage de la roue seule (le système de transmission (4) et de freinage éventuel et de générateur d'éclairage éventuel restant fixé au vélo) ou au moins le passage du pneu démonté de manière direct par un moyen de fixation à ouverture rapide de la fixation (C) ou (D) ou seulement du pneu démonté de manière indirect par un moyen de fixation à ouverture rapide de(s) la (les) fixation(s) (A) et (B) ou (E) en faisant passer le dit pneu autour du dit support, de(s) la dite(s) roue arrière (3) ou de la dite roue avant (2). 1) Means for fixing the rear wheel and possibly the front wheel on a motorized or non-motorized two wheel such as for example a bicycle; said bike being constituted mainly and most often: a frame (1) whose seat tube (10) supports a saddle (6), a front wheel (2) possibly driving, directed by a handlebar (5 ) which actuates a steering pivot (11) integral with a fork (7) and a driving rear wheel (3) through a transmission (4); said rear wheel (3) and said front wheel (2) being each held by the two ends of their axis, respectively at the ends (C) and (D) of a support on the right side and a support on the left side ( called for the rear (AC) base plates (8) on a rigid bike and swingarm (8) on a two-wheel rear suspension and called for the front (ED), fork arm (7) constituting a rear fork with or without rigid or non-rigid stays (suspension element) and a guyed or unmounted front fork, rigid or not (suspension element); characterized in that at least one of said two supports, preferably that of the opposite side to the transmission system (4) of the driving force of the rear wheel (3) or the front wheel (2) at (x) level ( x) of its end (s) fixed in (A) for the base (8) and in (B) for the (the) possible shrouds (9) to the frame (1) or to (a) x) level (x) of its end (s) fixed in (E) for the fork (7), has (s): mayens to fix solidarity while allowing to move away when it is necessary (by example: by pivoting or tilting or outright withdrawal ...) in whole or in part (preferentially) the (s) said rear support (s) (8) and possibly if present (9) or possibly the said front support (7), this in combination with a means for fixing- ad hoc manner (wing nut or quarter-turn screw or quick clipping ... cooperating directly (or almost) with the free end of the axis (Y) or (X) or possibly indirectly via a bearing rotating on the wheel axle (X) or (Y) the corresponding corresponding end of the wheel axle (C) or (D), in order to allow the disassembly of the wheel alone (the transmission system (4) and possible braking system and any lighting generator remaining attached to the bicycle) or at least the passage of the tire disassembled directly by a fast-opening attachment fixing means (C ) or (D) or only the tire disassembled indirectly by means of fast-opening fastening means (s) fixing (s) (A) and (B) or (E) by passing the said tire around said support, (s) said (s) rear wheel (3) or said front wheel (2).

2) Moyens pour fixer la roue arrière selon la revendication 1 caractérisés en ce que les points d'extrémité (A) et (B) sont préférentiellement des rotules qui constituent une ligne de charnière (A-B) permettant le basculement du support (A-B-C). 2) Means for fixing the rear wheel according to claim 1 characterized in that the end points (A) and (B) are preferably ball joints which constitute a hinge line (A-B) allowing the tilting of the support (A-B-C).

3) Moyens pour fixer la roue arrière et la roue avant selon la revendication 1 ou la revendication 2 caractérisés en ce que la roue arrière (3) et la roue avant (2) sont identiques et donc interchangeables dès lors qu'elles sont déposables instantanément après déverrouillage des moyens de fixation (C) et (D) et basculement des supports (A-B-C) et (D-E). 3) Means for fixing the rear wheel and the front wheel according to claim 1 or claim 2 characterized in that the rear wheel (3) and the front wheel (2) are identical and therefore interchangeable when they are instantly removable after unlocking the fastening means (C) and (D) and tilting the supports (ABC) and (DE).

4) Moyens pour fixer la roue arrière selon la revendication 1 ou 2 ou 3 caractérisés en ce que l'embase (8) coté transmission, constitue un carter (39) et (48) avec des couvercles (40) et (33) et éventuellement un cache (49) qui est un ensemble de protection (module) de transmission (4) parfaitement étanche. 4) Means for fixing the rear wheel according to claim 1 or 2 or 3 characterized in that the base (8) on the transmission side, constitutes a housing (39) and (48) with covers (40) and (33) and possibly a cover (49) which is a perfectly sealed transmission protection unit (module) (4).

5) Moyens pour fixer la roue arrière et éventuellement la roue avant selon la revendication 1 ou 2 ou 3 caractérisés en ce que les supports mobiles et/ou amovibles (A-B-C) et (D-E) possèdent dans leurs extrémités respectives (C) et (D) un roulement (30) de retenu latéral. 5) Means for fixing the rear wheel and possibly the front wheel according to claim 1 or 2 or 3 characterized in that the movable supports and / or removable (ABC) and (DE) have in their respective ends (C) and (D) ) a bearing (30) of lateral restraint.

6) Moyens pour fixer la roue arrière et éventuellement la roue avant selon la revendication 1 ou 2 ou 3 caractérisés en ce que le(s) tube(s) (18) et-15- le(s) tube(s) (16) du cadre (1) contournent au plus près les pneus des roues (3) et (2) afin de servir aussi de garde boue. 6) Means for fixing the rear wheel and possibly the front wheel according to claim 1 or 2 or 3 characterized in that the (s) tube (s) (18) and -15- the (s) tube (s) (16) ) of the frame (1) bypass the tires of the wheels (3) and (2) as closely as possible to serve as a mudguard.

7) Moyens pour fixer la roue avant selon la revendication 6 caractérisés en ce que le pivot de direction (11) tourne dans des supports de direction (19) 5 et (20) ouvrables en demi coquilles. 7) Means for fixing the front wheel according to claim 6 characterized in that the steering pin (11) rotates in steering supports (19) 5 and (20) opening in half shells.

8) Moyens pour fixer la roue arrière et éventuellement la roue avant selon les revendications 1 ou 3 ou 5 caractérisés en ce que sur certains moyeux, des cannelures destinées à l'origine à solidariser en rotation un disque de frein, serviront avantageusement à solidariser en rotation un moyeu 10 externe (31) des roues (3) et (2). 8) Means for securing the rear wheel and possibly the front wheel according to claims 1 or 3 or 5 characterized in that on some hubs, splines originally intended to rotate in solidarity a brake disc, will advantageously serve to secure in rotating an outer hub (31) of the wheels (3) and (2).

9) Moyens pour fixer la roue arrière selon la revendication 1 ou 2 ou 3 ou 4 ou 5 caractérisés en ce que l'utilisation d'un moyeu à vitesses intégrées ROLHOFF Speedhub 500/14 se fasse par le fait que la butée de gaines (41) des câbles de sélection ainsi que la poulie (38) sur laquelle 15 s'enroule le câble de sélection seront démonté de leur emplacement d'origine, pour être remonté à droite sur des pièces spécifiquement étudiées et qui sont décrite ci-après ; - en remplacement de l'écrou situé à l'extrémité droite de l'axe (Y), un écrou (39) épaulé pour constituer une partie en forme de vis et qui traverse le 20 couvercle (33) du carter (48), sur cette partie en forme de vis, un écrou (40) vient serrer le couvercle (33), c'est par cette fixation (39 et 40) que le moyeu à vitesses intégrées (28) reste sur le vélo quand l'utilisateur retire la roue arrière (3) ou au moins son pneu. - sur la face externe du couvercle (33) vient se fixer (vis) la butée de gaines 25 (41) des câbles de sélection ; au centre de cette butée (41) comme d'origine, la poulie (38) coopère avec les câbles de sélection qui arrivent dorénavant par le coté droit ; la dite poulie (38) entraîne en son centre un noyau (37) de liaison, qui va faire tourner la tige (36) de liaison selon la sélection de vitesse choisi par 30 l'utilisateur ;-16- à l'autre extrémité de cette tige (36), une entretoise (35) de liaison entraîne l'arbre de sélection qui coopère avec l'ensemble du moyeu central (45) ; à l'extrémité gauche de l'axe (Y) à la place de la butée de gaines (41) et de la plaque est fixé le palier (34) qui sert de point de fixation (grâce à sa gorge (29)) à l'extrémité (C) du support (A-B-C) et/ou du roulement (30) ; le dit palier (34) aura de préférence une section non circulaire afin de permettre la reprise de couple du moyeu à vitesses intégrées (28), en regard de l'extrémité (C) qui lui correspond ; facultativement mais préférentiellement le moyeu (28), qui reçoit la force motrice du moyeu central (45), qu'il soit solidaire directement (trous (32) de rayons par exemple) de la jante de la roue arrière (3), ou qu'il soit solidaire indirectement si la roue à un moyeu externe (31), sera épaulé par reprise d'usinage de sa flasque extérieure droite, ce qui permettra à un joint spy (43) (bague d'étanchéité) et à un éventuel support (44) de joint spy de rendre étanche le carter (48) ; un cache (49) renfermera de manière étanche l'accès à la butée de gaines (41). 9) Means for securing the rear wheel according to claim 1 or 2 or 3 or 4 or 5 characterized in that the use of a hub speed ROLHOFF Speedhub 500/14 is made in that the abutment of sheaths ( 41) selection cables as well as the pulley (38) on which the selection cable is wound will be removed from their original location, to be reassembled to the right on specifically designed parts which are described hereinafter; replacing the nut located at the right end of the axis (Y), a nut (39) stepped to form a screw-shaped part and which passes through the cover (33) of the housing (48), on this screw-shaped part, a nut (40) tightens the cover (33), it is by this attachment (39 and 40) that the integrated gear hub (28) remains on the bike when the user withdraws the rear wheel (3) or at least its tire. - On the outer face of the cover (33) is fixed (screw) the abutment of sheaths 25 (41) of the selection cables; in the center of this stop (41) as original, the pulley (38) cooperates with the selection cables that now arrive from the right side; said pulley (38) drives at its center a connecting core (37), which will rotate the connecting rod (36) according to the speed selection selected by the user; this rod (36), a connecting strut (35) drives the selection shaft which cooperates with the entire central hub (45); at the left end of the axis (Y) instead of the abutment of sheaths (41) and the plate is fixed the bearing (34) which serves as a point of attachment (thanks to its groove (29)) to the end (C) of the support (ABC) and / or the bearing (30); said bearing (34) will preferably have a non-circular section in order to allow the torque recovery of the hub with integrated speeds (28), facing the end (C) corresponding thereto; optionally but preferably the hub (28), which receives the driving force of the central hub (45), whether it is directly integral (for example, spoke holes (32)) with the rim of the rear wheel (3), or it is secured indirectly if the wheel to an outer hub (31), will be supported by resuming machining of its right outer flange, which will allow a seal spy (43) (sealing ring) and a possible support (44) seal to seal the housing (48); a cover (49) will seal the access to the abutment stop (41).

10) Moyens pour fixer la roue arrière et éventuellement la roue avant selon la revendication 1 ou 2 ou 3 ou 4 ou 9 caractérisés en ce que l'extrémité (C) du support mobil ou amovible (A-B-C) est une section en tout ou partie non circulaire afin de permettre (coté gauche si nécessaire) la reprise totale ou partielle (la fixation droite de l'axe (Y) pouvant éventuellement suffire) du couple de réaction d'un moyeu à vitesses intégrées (28). 30 10) Means for fixing the rear wheel and possibly the front wheel according to claim 1 or 2 or 3 or 4 or 9 characterized in that the end (C) of the movable or removable support (ABC) is a section in whole or in part non-circular to allow (left side if necessary) the total or partial recovery (the right attachment of the axis (Y) may possibly be sufficient) of the reaction torque of a hub with integrated speeds (28). 30