FR2911099A1

FR2911099A1 - Alternator decelerating method for motor vehicle, involves detecting release of accelerator pedal, detecting noise risk based on table, and charging electrical component supplied by alternator to generate current for decelerating rotor

Info

Publication number: FR2911099A1
Application number: FR0700113A
Authority: FR
Inventors: Mathieu Pont
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2007-01-09
Filing date: 2007-01-09
Publication date: 2008-07-11
Anticipated expiration: 2027-01-09
Also published as: FR2911099B1

Abstract

The method involves detecting release of an accelerator pedal, and detecting a risk of noise according to a table (M321) comprising two inputs. One of the inputs corresponds to data representing detected motor speed, and the other input corresponds to data representing total current provided by an alternator. An electrical component supplied by the alternator is charged to generate a current for decelerating a rotor (21) of the alternator, where the rotor is rotatably driven by a free wheel that is driven by a motor (1).

Description

Procédé de ralentissement d'un alternateur L'invention concerne le domaineThe invention relates to the field of slowdown of an alternator

de la réduction du bruit dans les véhicules automobiles. L'invention concerne notamment un procédé pour le ralentissement d'un alternateur équipé d'une roue libre. Les alternateurs sont généralement équipés d'une roue libre entraînée en rotation par le moteur, le mouvement de rotation transmis par la roue libre au rotor de l'alternateur, permettant de générer de l'énergie électrique. En régime stabilisé ou lors d'une accélération, l'alternateur, entraîné en rotation par le moteur, génère du bruit couvert par le bruit du groupe motopropulseur. Le niveau de bruit que produit l'alternateur est alors acceptable. Un problème technique, lié à l'emploi d'une roue libre sur un alternateur, est que lors d'une décélération brusque du moteur, par exemple lors d'un lâcher de la pédale d'accélération ou lors d'un freinage, la roue libre dissocie la vitesse de rotation du moteur de celle de l'alternateur. L'alternateur, continuant sur sa lancée, génère une bruyance qui n'est plus couverte par le bruit du groupe motopropulseur. Un ajout de composants d'isolation, autour de l'alternateur, pour couvrir le bruit de l'alternateur, aurait pour inconvénient d'augmenter le coût, le volume et la masse du moteur. De plus un autre problème technique concernant ces décélérations rapides du moteur, est que les écarts de vitesse, entre le moyeu et la jante de la roue libre, doivent être commandés au dessous d'une vitesse maximum déterminée pour garantir la tenue des pièces constitutives de la roue libre de l'alternateur. La présente invention a pour objet de pallier un ou plusieurs inconvénients de l'art antérieur en créant un procédé de ralentissement d'un alternateur équipé d'une roue libre permettant de supprimer des bruits de l'alternateur, de niveau sonore non acceptable, et des écarts de vitesse entre les pièces tournantes de la roue libre présentant un risque de détérioration de l'alternateur. of noise reduction in motor vehicles. The invention particularly relates to a method for slowing down an alternator equipped with a freewheel. The alternators are generally equipped with a freewheel driven in rotation by the motor, the rotational movement transmitted by the free wheel to the rotor of the alternator, for generating electrical energy. In steady state or during an acceleration, the alternator, driven in rotation by the engine, generates noise covered by the noise of the powertrain. The noise level produced by the alternator is then acceptable. A technical problem, related to the use of a freewheel on an alternator, is that during a sudden deceleration of the engine, for example during a release of the accelerator pedal or during a braking, the Freewheel dissociates the rotational speed of the motor from that of the alternator. The alternator, continuing its momentum, generates noise that is no longer covered by the noise of the powertrain. An addition of insulation components around the alternator to cover the noise of the alternator would have the disadvantage of increasing the cost, the volume and the mass of the engine. Moreover, another technical problem concerning these fast engine decelerations is that the speed differences between the hub and the rim of the freewheel must be controlled below a determined maximum speed to guarantee the holding of the constituent parts of the engine. the freewheel of the alternator. The object of the present invention is to overcome one or more disadvantages of the prior art by creating a method of slowing down an alternator equipped with a freewheel making it possible to eliminate alternator noise, of unacceptable sound level, and speed differences between the rotating parts of the free wheel presenting a risk of deterioration of the alternator.

Cet objectif est atteint grâce à un procédé de ralentissement d'un alternateur dont le rotor est entraîné en rotation par une roue libre entraînée par un moteur, caractérisé en ce qu'il comprend au moins : - une étape de détection du relâchement d'une pédale d'accélérateur, - une étape de détection d'un risque de bruyance selon un tableau mémorisé à deux entrées dont l'une correspond à une donnée représentative du régime moteur détecté et l'autre à une donnée représentative du courant total fourni par l'alternateur, - une étape de mise en charge d'un composant électrique alimenté par l'alternateur, créant un courant de ralentissement du rotor. Selon une autre particularité, l'étape de détection du relâchement de la pédale d'accélérateur comprend : - une étape de lecture d'une donnée représentative de la position de la pédale, - une étape de comparaison de la donnée lue avec une donnée représentative de la position de relâchement de la pédale. Selon une autre particularité, l'étape de détection du risque de bruyance comprend : - une étape de lecture d'un couple de données constitué d'une donnée 20 représentative du régime moteur mesuré et d'une donnée représentative du courant total mesuré, - une étape de lecture dans le tableau d'une donnée représentative du risque de bruyance correspondant à ce couple de données, - une étape de comparaison de la donnée représentative du risque de 25 bruyance avec une donnée représentative d'un bruit maximum acceptable. Selon une autre particularité, la donnée représentative du risque de bruyance correspondant au couple de données est une donnée quantifiée, ses coordonnées étant les plus proches du couple, avec un régime moteur supérieur ou égal au régime moteur mesuré et avec un courant total inférieur 30 ou égal au courant total mesuré. Selon une autre particularité, les données, représentatives du risque de bruyance dans le tableau, sont déterminées expérimentalement. This objective is achieved by a method of slowing down an alternator whose rotor is rotated by a freewheel driven by a motor, characterized in that it comprises at least: a step of detecting the release of an accelerator pedal, - a step of detecting a risk of noise according to a two-input memorized table, one of which corresponds to a datum representative of the detected engine speed and the other to a datum representative of the total current supplied by the engine. alternator, a charging step of an electrical component powered by the alternator, creating a current of slowing down of the rotor. According to another feature, the step of detecting the release of the accelerator pedal comprises: a step of reading a data representative of the position of the pedal; a step of comparing the data read with a representative datum. the release position of the pedal. According to another particularity, the step of detecting the risk of noise comprises: a step of reading a data pair consisting of a datum representative of the measured engine speed and a datum representative of the total current measured; a reading step in the table of a data representative of the risk of noise corresponding to this pair of data, - a step of comparing the data representative of the noise risk with a data representative of a maximum acceptable noise. According to another particularity, the data representative of the noise risk corresponding to the data pair is a quantized datum, its coordinates being the closest to the torque, with an engine speed greater than or equal to the measured engine speed and with a lower total current 30 or equal to the total current measured. According to another particularity, the data, representative of the risk of loudness in the table, are determined experimentally.

Selon une autre particularité, le composant électrique mis en charge est une résistance dédiée au ralentissement de l'alternateur. Selon une autre particularité, la résistance dédiée est une résistance variable et en ce que le procédé comprend une étape de réglage de la résistance pour régler le courant de ralentissement. Selon une autre particularité, le procédé se poursuit par au moins : - une étape de mesure de la vitesse de rotation du rotor de l'alternateur, - une étape de comparaison du régime moteur multiplié par un rapport d'entraînement, avec la vitesse de rotation du rotor pour déterminer la fin du ralentissement. Selon une variante, le procédé se poursuit par au moins une étape de temporisation jusqu'à la fin du ralentissement, la durée de la temporisation étant calculée en fonction de la donnée représentative du risque de bruyance. L'invention, ses caractéristiques et ses avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description faite en référence aux figures référencées ci-dessous : - la figure 1 représente un exemple de système de commande d'un ralentissement de l'alternateur selon l'invention ; - la figure 2 représente un exemple de graphe de mesures expérimentales utilisé pour compléter un tableau, à deux entrées, représentatif du risque de bruyance selon l'invention; - la figure 3 représente un exemple de procédé de ralentissement de la vitesse d'un alternateur selon l'invention. L'invention va à présent être décrite en référence aux figures précédemment citées. Pour produire de l'énergie électrique, un alternateur comprend un rotor (21) tournant autour d'un stator (22) pour générer une force électromotrice et produire de l'énergie électrique. Le rotor est, par exemple, entraîné en rotation, de manière non limitative, à la même vitesse que le moyeu d'une roue libre. Un mécanisme de roue libre est par exemple décrit dans la demande de brevet US 2005/0059518. La roue libre est liée d'une part au rotor (21), par son moyeu, et d'autre part à une poulie (20) par sa jante. La jante de la roue libre n'exerce une force d'entraînement sur le moyeu de la roue libre, que lorsque la vitesse de la jante est égale à celle du moyeu. C'est-à-dire que la poulie (20) n'exerce un effort d'entraînement en rotation sur le rotor (21) de l'alternateur que lorsque la vitesse de la poulie est supérieure à la vitesse du rotor. La poulie (20) est entraînée en rotation par une courroie (19) engrenant, par exemple, sur l'arbre (11) de sortie d'un moteur (1). Un mécanisme d'entraînement d'une poulie d'un alternateur par une courroie est, par exemple, décrit dans le brevet US 5,096,035. La vitesse rotation de l'arbre (11) de sortie est, par exemple, transmise à la poulie (20) selon un rapport déterminé. La demande de brevet FR 2 628 688 décrit, par exemple, un alternateur commandé à plusieurs rapports de vitesse. Le stator (22) de l'alternateur est, par exemple, relié électriquement à un circuit (23) électrique d'alimentation générant un courant électrique sous une tension électrique déterminée. Cette énergie électrique permet l'alimentation du véhicule. La somme des intensités des courants sortant de l'alternateur est, par exemple, représentative de la consommation d'énergie. Le circuit (23) électrique d'alimentation de l'alternateur (20, 21, 22, 23) est électriquement relié à plusieurs organes (41, 42, 43) du véhicule alimentés en énergie électrique. La force électromagnétique de freinage exercée par le stator (22) sur le rotor (21) est quasiment proportionnelle au courant total fourni par le circuit (23) d'alimentation de l'alternateur. Lorsqu'une charge électrique est ajoutée en sortie du circuit (23) d'alimentation de l'alternateur, la force électromagnétique de freinage, exercée par le stator sur le rotor, est augmentée proportionnellement au courant fourni à la charge ajoutée. La figure 1 présente schématiquement une partie du calculateur (3) dans un véhicule. Le calculateur (3) comprend des moyens (P31) de traitement communiquant par un bus (B33) interne avec des moyens (M32) de mémorisation, le bus (B33) interne étant aussi relié avec des ports (1034) d'entrée ou de sortie communicant par des lignes de communication avec l'extérieur du calculateur (3). Le calculateur (3) reçoit, par exemple, un signal (S5) représentatif de l'enfoncement de la pédale d'accélérateur et stocke les données de position de la pédale d'accélération, contenues dans ce signal (S5), dans un espace (M325) mémoire déterminé. Le signal (S5) représentatif de l'enfoncement de la pédale d'accélérateur est, par exemple, produit par un capteur (5) de position de la pédale d'accélérateur, ce capteur (5) étant relié par des lignes de communication, aux ports (1034) d'entrée et de sortie du calculateur (3). According to another feature, the charged electrical component is a dedicated resistor for the slowdown of the alternator. According to another feature, the dedicated resistor is a variable resistor and in that the method comprises a step of adjusting the resistance to adjust the deceleration current. According to another feature, the method continues with at least: a step of measuring the rotation speed of the rotor of the alternator, a step of comparing the engine speed multiplied by a drive ratio, with the speed of rotation of the rotor to determine the end of the slowdown. According to one variant, the method continues with at least one delaying step until the end of the slowdown, the duration of the delay being calculated as a function of the data representative of the risk of loudness. The invention, its characteristics and its advantages will appear more clearly on reading the description made with reference to the figures referenced below: FIG. 1 represents an example of a control system for a slowdown of the alternator according to FIG. invention; FIG. 2 represents an example of a graph of experimental measurements used to complete an array, with two inputs, representative of the risk of noise according to the invention; FIG. 3 represents an exemplary method of slowing the speed of an alternator according to the invention. The invention will now be described with reference to the figures mentioned above. To generate electrical energy, an alternator comprises a rotor (21) rotating around a stator (22) to generate an electromotive force and produce electrical energy. The rotor is, for example, rotated, in a nonlimiting manner, at the same speed as the hub of a freewheel. A freewheeling mechanism is for example described in the patent application US 2005/0059518. The freewheel is linked on the one hand to the rotor (21), by its hub, and on the other hand to a pulley (20) by its rim. The rim of the freewheel exerts a driving force on the hub of the free wheel, only when the speed of the rim is equal to that of the hub. That is, the pulley (20) exerts a rotational driving force on the rotor (21) of the alternator only when the speed of the pulley is greater than the speed of the rotor. The pulley (20) is rotated by a belt (19) meshing, for example, on the output shaft (11) of an engine (1). A mechanism for driving an alternator pulley by a belt is, for example, described in US Pat. No. 5,096,035. The rotational speed of the output shaft (11) is, for example, transmitted to the pulley (20) in a determined ratio. The patent application FR 2,628,688 describes, for example, an alternator controlled at several speed ratios. The stator (22) of the alternator is, for example, electrically connected to an electrical supply circuit (23) generating an electric current under a determined voltage. This electrical energy allows the power of the vehicle. The sum of the intensities of the currents leaving the alternator is, for example, representative of the energy consumption. The electrical supply circuit (23) of the alternator (20, 21, 22, 23) is electrically connected to a plurality of members (41, 42, 43) of the vehicle supplied with electrical energy. The electromagnetic braking force exerted by the stator (22) on the rotor (21) is almost proportional to the total current supplied by the alternator supply circuit (23). When an electrical charge is added at the output of the alternator supply circuit (23), the electromagnetic braking force, exerted by the stator on the rotor, is increased proportionally to the current supplied to the added charge. Figure 1 schematically shows a portion of the computer (3) in a vehicle. The computer (3) comprises processing means (P31) communicating via an internal bus (B33) with storage means (M32), the internal bus (B33) being also connected to input or output ports (1034). communicating output by communication lines with the outside of the computer (3). The computer (3) receives, for example, a signal (S5) representative of the depression of the accelerator pedal and stores the position data of the accelerator pedal, contained in this signal (S5), in a space (M325) determined memory. The signal (S5) representative of the depression of the accelerator pedal is, for example, produced by a sensor (5) of the position of the accelerator pedal, this sensor (5) being connected by communication lines, to the input and output ports (1034) of the computer (3).

Le calculateur (3) reçoit, par exemple, un signal (S11) représentatif du régime moteur et stocke les données de régime moteur, contenues dans ce signal (S11), dans un espace (M3211) mémoire déterminé. Le signal (S11) représentatif du régime moteur est, par exemple, produit par un capteur (CV1) de vitesse positionné sur l'arbre (11) de sortie du moteur (1). The computer (3) receives, for example, a signal (S11) representative of the engine speed and stores the engine speed data, contained in this signal (S11), in a determined memory space (M3211). The signal (S11) representative of the engine speed is, for example, produced by a speed sensor (CV1) positioned on the output shaft (11) of the engine (1).

Le capteur (CV1) de vitesse est, par exemple, relié par des lignes de communication, aux ports (1034) d'entrée et de sortie du calculateur (3). De manière non limitative, le calculateur (3) reçoit un signal (S21) représentatif de la vitesse de rotation du rotor (21) de l'alternateur et stocke les données de vitesse du rotor (21), contenues dans ce signal (S21), dans un espace (M3221) mémoire déterminé. Le signal (S21) représentatif de la vitesse de rotation du rotor (21) est, par exemple, produit par un capteur (CV21) de vitesse positionné entre le rotor et le stator, ce capteur (CV21) étant relié par des lignes de communication, aux ports (1034) d'entrée et de sortie du calculateur (3). The speed sensor (CV1) is, for example, connected by communication lines to the input and output ports (1034) of the computer (3). Without limitation, the computer (3) receives a signal (S21) representative of the speed of rotation of the rotor (21) of the alternator and stores the speed data of the rotor (21) contained in this signal (S21) in a determined memory space (M3221). The signal (S21) representative of the speed of rotation of the rotor (21) is, for example, produced by a speed sensor (CV21) positioned between the rotor and the stator, this sensor (CV21) being connected by communication lines. , to the input and output ports (1034) of the computer (3).

Le calculateur (3) reçoit, par exemple, un signal (S23) représentatif du courant total fourni par le circuit (23) d'alimentation de l'alternateur et stocke les données de courant total consommé, contenues dans ce signal, dans un espace (M3223) mémoire déterminé. Le signal (S23) représentatif du courant total est, par exemple, produit par des moyens de mesure du circuit (23) d'alimentation de l'alternateur, relié par des lignes de communication, aux ports (1034) d'entrée et de sortie du calculateur (3). The computer (3) receives, for example, a signal (S23) representative of the total current supplied by the alternator supply circuit (23) and stores the consumed total current data contained in this signal in a space (M3223) determined memory. The signal (S23) representative of the total current is, for example, produced by measuring means of the alternator supply circuit (23), connected by communication lines, to the input and output ports (1034). output of the calculator (3).

Les données, comprises clans les signaux reçus par le calculateur (3), sont, par exemple, stockées selon leur fréquence d'échantillonnage. Le stockage est par exemple réalisé avec un repère temporel correspondant à la date de la mesure réalisée. L'accès à ces données est, par exemple, réalisé par les moyens de traitement, par des pointeurs informatiques vers les zones de stockage. Les organes du véhicule nécessitant un apport d'énergie électrique sont, par exemple, commandés par le calculateur (3) qui envoie des signaux de commandes par ses moyens (1034) d'entrée et de sortie via des lignes de communication. Le calculateur (3) envoie, par exemple, par ses ports (1034) d'entrée et de sortie, via des lignes de communication, un signal (S41) de commande d'un circuit (41) de charge de la batterie du véhicule ou d'une autre réserve d'énergie. Ce signal (S41) est par exemple un signal de commande d'un courant (C41) de mise en charge de la réserve d'énergie ou un signal de commande d'un courant (C41) nul en entrée du circuit (41) de charge. Le courant (C41) en entrée du circuit (41) de charge est fourni, via des moyens de liaison électrique, par le circuit (23) d'alimentation de l'alternateur. Le circuit (41) de charge comprend, par exemple, un commutateur commandé en position d'ouverture ou respectivement de fermeture, pour commander un courant nul ou respectivement une mise en charge. Le calculateur (3) envoie, par exemple, par ses ports (1034) d'entrée et de sortie, via des lignes de communication, un signal (S42) de commande d'un circuit (42) d'alimentation d'une résistance de chauffage de la lunette arrière du véhicule ou d'une autre résistance de chauffage. Le circuit (42) d'alimentation de la résistance de chauffage recevant un courant (C42) d'alimentation, via des moyens de liaison électrique, par le circuit (23) d'alimentation de l'alternateur, reçoit un signal (S42) de commande de mise en charge de la résistance de chauffage ou un signal de commande d'un courant (C42) nul. Le circuit (42) d'alimentation de la résistance de chauffage, comprend, par exemple, un commutateur commandé en position d'ouverture ou respectivement de fermeture, pour commander un courant nul ou respectivement une mise en charge. De manière non limitative, le calculateur (3) envoie, par ses ports (1034) d'entrée et de sortie, via des lignes de communication, un signal (S43) de commande d'un commutateur (43) d'alimentation d'une résistance (431) d'évacuation de la chaleur, par exemple à l'extérieur du véhicule. Le commutateur (43) d'alimentation de la résistance d'évacuation de la chaleur, recevant un courant (C43) d'alimentation, via des moyens de liaison électrique, par le circuit (23) d'alimentation de l'alternateur, reçoit un signal de commande de mise en charge de la résistance, par fermeture du commutateur, ou un signal de commande d'un courant (C43) nul dans la résistance, par ouverture du commutateur. Lors du fonctionnement du moteur les moyens (P31) de traitement exécutent, par exemple, un sous-programme de ralentissement de 15 l'alternateur résidant en mémoire (M320). Le niveau de bruit produit par l'alternateur (20, 21, 22, 23) est dépendant des conditions de fonctionnement du véhicule. Par exemple, pour des faibles régimes moteur, l'alternateur ne produira pas de bruit de niveau trop élevé, par rapport au moteur. Au dessus d'un régime haut déterminé, 20 l'alternateur générera un bruit trop élevé dans certaines conditions : si par exemple, la consommation de courant fourni par l'alternateur est faible ou respectivement forte, le bruit généré par l'alternateur sera gênant ou respectivement acceptable. De plus une évaluation, pour déterminer si la valeur du courant est faible ou forte., est aussi dépendante du régime moteur. 25 Pour réaliser cette évaluation complexe du risque de bruit, un tableau à deux entrées, contenant par exemple, des valeurs expérimentales, permet de déterminer, en fonction du régime moteur et du courant consommé fourni par l'alternateur, si le bruit généré par l'alternateur sera négligeable, par rapport au bruit du moteur, ou si un ralentissement de l'alternateur doit être 30 commandé pour éviter un bruit trop important généré par l'alternateur. La réduction du bruit par un ralentissement du rotor implique que les vitesses de rotation de la jante, par rapport au moyeu de la roue libre, sont ramenées dans des plages de fonctionnement normal, ne détériorant pas excessivement la roue libre. De façon avantageuse, le ralentissement de l'alternateur est réalisé par une mise en charge d'un composant électrique, en sortie du circuit (23) d'alimentation de l'alternateur. Le composant mis en charge, comme par exemple une résistance, impose une augmentation du courant total consommé, fourni par l'alternateur, et impose donc une augmentation du couple résistant résultant de la force électromagnétique exercée par le stator sur le rotor de l'alternateur. Ce couple résistant provoque ainsi un ralentissement du rotor de l'alternateur. Le couple de force de ralentissement est notamment exercé, de façon avantageuse, sans contact sur le rotor. De manière non limitative, le composant mise en charge, pour le ralentissement de l'alternateur, est un composant déjà présent sur le véhicule, comme par exemple la résistance de chauffage de la lunette arrière, ou un composant additionnel, comme par exemple une résistance supplémentaire, en contact avec l'air extérieur, alimenté par un commutateur (43) recevant une commande provenant des ports (1034) d'entrée et de sortie du calculateur (3). Le tableau à deux entrées, représentatif du risque de bruit, est, par exemple, mémorisé dans un espace mémoire (M321) déterminé. Les valeurs comprises dans ce tableau (M321) mémorisé sont initialisées par des valeurs expérimentales, comme, par exemple, représentées sur le graphique de la figure 2. Sur ce graphique de valeurs expérimentales, l'axe des abscisses correspond au courant (C23) total consommé fourni par l'alternateur. Le courant (C23) total consommé est, par exemple, au minimum de 0 ampères. Le courant maximum sur le graphe de la figure 2, est par exemple, de manière non limitative, de 45 ampères. Le tableau n'est cependant pas limité aux valeurs du graphique, représenté à la figure 2, fourni à titre d'exemple non limitatif. Les valeurs du tableau de détermination du risque de bruyance couvrent en effet toutes les valeurs possibles du régime moteur et du courant total consommé fourni par l'alternateur. L'axe des ordonnées représente, de manière non limitative, une plage de valeurs du régime (V11) moteur allant de 3000 tours par minute à 6800 tours par minute. Les valeurs d'entrée dans le tableau (M321) mémorisé sont quantifiées. De manière non limitative, le courant quantifié, correspondant à un courant mesuré, est le courant quantifié le plus proche ou le courant quantifié le plus proche et inférieur à ce courant mesuré. De manière non limitative, le régime moteur quantifié, correspondant au régime moteur mesuré, est le régime moteur quantifié le plus proche ou le régime moteur le plus proche et supérieur au régime moteur mesuré. L'approximation tendant à majorer le régime moteur et à minorer le courant total consommé, permet, par exemple, de majorer le risque de bruyance et permet de sécuriser l'évaluation de la bruyance. De manière non limitative les données comprises dans ce tableau (M321) sont représentatives d'un risque de bruyance allant de 48 à 138, la valeur de 100 correspondant à la valeur minimum pour laquelle un risque de bruyance est détecté. Le risque de bruyance correspond, par exemple, à un ratio entre la vitesse de l'alternateur et la vitesse du vilebrequin. Ce ratio est, par exemple, affecté d'un facteur déterminé pour ramener à 100 un ratio déterminé à ne pas dépasser. The data, included in the signals received by the computer (3), are, for example, stored according to their sampling frequency. The storage is for example carried out with a time reference corresponding to the date of the measurement carried out. Access to this data is, for example, performed by the processing means, by computer pointers to the storage areas. The vehicle components requiring a supply of electrical energy are, for example, controlled by the computer (3) which sends control signals through its input and output means (1034) via communication lines. The computer (3) sends, for example, via its input and output ports (1034) via communication lines, a signal (S41) for controlling a circuit (41) for charging the vehicle's battery. or another energy reserve. This signal (S41) is for example a control signal of a current (C41) for charging the energy reserve or a command signal for a current (C41) which is zero at the input of the circuit (41) of charge. The current (C41) at the input of the charging circuit (41) is supplied, via electrical connection means, by the alternator supply circuit (23). The charging circuit (41) comprises, for example, a switch controlled in the open or closed position, for controlling a zero current or a charging respectively. The computer (3) sends, for example, via its input and output ports (1034), via communication lines, a signal (S42) for controlling a circuit (42) for supplying a resistor heating the rear window of the vehicle or other heating resistor. The heating resistor supply circuit (42) receiving a supply current (C42), via electrical connection means, by the alternator supply circuit (23) receives a signal (S42) controlling the charging of the heating resistor or a control signal of a current (C42) of zero. The circuit (42) for supplying the heating resistor comprises, for example, a switch controlled in the open or closed position, for controlling a zero current or a charging respectively. Without limitation, the computer (3) sends, via its input and output ports (1034) via communication lines, a signal (S43) for controlling a power supply switch (43). a resistance (431) for evacuating heat, for example outside the vehicle. The switch (43) for supplying the heat dissipation resistor, receiving a supply current (C43), via electrical connection means, through the alternator supply circuit (23) receives a resistor load control signal, by closing the switch, or a control signal of a current (C43) zero in the resistor, by opening the switch. During operation of the engine, the processing means (P31) execute, for example, a slowdown routine of the generator resident in the memory (M320). The level of noise produced by the alternator (20, 21, 22, 23) is dependent on the operating conditions of the vehicle. For example, for low engine speeds, the alternator will not produce noise level too high, compared to the engine. Above a determined high speed, the alternator will generate a noise that is too high under certain conditions: if, for example, the current consumption supplied by the alternator is low or respectively high, the noise generated by the alternator will be annoying. or respectively acceptable. In addition, an evaluation, to determine whether the value of the current is weak or strong, is also dependent on the engine speed. In order to carry out this complex evaluation of the risk of noise, a two-input table, containing, for example, experimental values, makes it possible to determine, as a function of the engine speed and the consumed current supplied by the alternator, whether the noise generated by the alternator will be negligible, compared to the engine noise, or if a slowdown of the alternator must be controlled to avoid excessive noise generated by the alternator. The reduction of noise by a slowing down of the rotor implies that the rotational speeds of the rim relative to the hub of the freewheel are brought back to normal operating ranges, not excessively damaging the freewheel. Advantageously, the slowdown of the alternator is achieved by charging an electrical component at the output of the alternator supply circuit (23). The loaded component, such as a resistor, imposes an increase in the total current consumed, supplied by the alternator, and therefore imposes an increase in the resistive torque resulting from the electromagnetic force exerted by the stator on the rotor of the alternator. . This resisting torque thus causes a slowdown of the rotor of the alternator. The slowing force torque is particularly advantageously exerted without contact on the rotor. Without limitation, the charged component, for the slowdown of the alternator, is a component already present on the vehicle, such as the heating resistor of the rear window, or an additional component, such as a resistance additional, in contact with the outside air, powered by a switch (43) receiving a command from the ports (1034) input and output of the computer (3). The table with two inputs, representative of the risk of noise, is, for example, stored in a memory space (M321) determined. The values included in this table (M321) stored are initialized by experimental values, as, for example, represented on the graph of Figure 2. In this graph of experimental values, the abscissa axis corresponds to the total current (C23) consumed provided by the alternator. The total current (C23) consumed is, for example, at least 0 amperes. The maximum current on the graph of FIG. 2 is, for example, but not limited to 45 amperes. The table is however not limited to the values of the graph, represented in FIG. 2, provided by way of non-limiting example. The values in the noise risk determination table cover all the possible values of the engine speed and the total current consumed supplied by the alternator. The axis of ordinates represents, in a nonlimiting manner, a range of values of the engine speed (V11) ranging from 3000 rpm to 6800 rpm. The input values in the stored table (M321) are quantized. In a nonlimiting manner, the quantized current, corresponding to a measured current, is the nearest quantized current or the quantized current closest to and below this measured current. In a nonlimiting manner, the quantized engine speed, corresponding to the measured engine speed, is the nearest quantized engine speed or engine speed that is closest to and higher than the engine speed measured. The approximation tending to increase the engine speed and to reduce the total current consumed makes it possible, for example, to increase the risk of noise and makes it possible to secure the assessment of loudness. In a nonlimiting manner the data included in this table (M321) are representative of a risk of noise ranging from 48 to 138, the value of 100 corresponding to the minimum value for which a risk of loudness is detected. The risk of noise is, for example, a ratio between the speed of the alternator and the speed of the crankshaft. This ratio is, for example, assigned a certain factor to reduce to 100 a determined ratio not to exceed.

Selon un autre exemple de réalisation, le tableau peut comprendre des valeurs représentatives d'un ratio ou d'une différence entre le bruit, en décibel, généré par le moteur équipé d'un alternateur roue libre par rapport au bruit généré par le même moteur sans alternateur roue libre. Les risques de bruyance sont, par exemple, indiqués par des zones 25 auxquelles un coefficient est attribué, correspondant à la limite strictement supérieure du coefficient de risque de bruyance. Par exemple pour un régime moteur de 6800 tr/min et une consommation de courant nulle, le risque de bruyance appartient à la zone à laquelle le coefficient 138 est attribué, c'est- à-dire le risque de bruyance est strictement inférieur à 138 et supérieur ou 30 égal à 130. Selon un autre exemple, pour un régime moteur de 4000 tr/min avec un courant total consommé de 10 ampères, le risque de bruyance est strictement inférieur à 63 et supérieur ou égal à 55. According to another exemplary embodiment, the table may comprise values representing a ratio or a difference between the noise, in decibel, generated by the engine equipped with a freewheel alternator compared to the noise generated by the same motor. without freewheel alternator. The risks of noise are, for example, indicated by zones 25 to which a coefficient is assigned, corresponding to the strictly upper limit of the noise risk coefficient. For example, for an engine speed of 6800 rpm and zero current consumption, the risk of noise belongs to the zone to which the coefficient 138 is assigned, that is to say the risk of noise is strictly less than 138. and greater than or equal to 130. In another example, for a motor speed of 4000 rpm with a total current consumed of 10 amperes, the risk of noise is strictly less than 63 and greater than or equal to 55.

Les valeurs du tableau sont obtenues expérimentalement et correspondent à un type d'alternateur déterminé. Chaque type d'alternateur subit par exemple plusieurs tests sur un banc de tests. Des capteurs de mesure du niveau sonore ou du niveau vibratoire, sont par exemple utilisés pour comparer le niveau sonore d'un groupe moteur sans alternateur avec le niveau sonore d'un groupe moteur entraînant un alternateur, pour déterminer les zones à risque de bruyance, un fort bruit impliquant aussi un fort risque de détérioration de la roue libre. Une valeur limite du risque de bruyance est par exemple attribuée à un niveau sonore limite acceptable dépendant d'un cahier des charges du constructeur. De manière non limitative, une pluralité d'essais, sur un même type d'alternateur, est réalisée pour optimiser les valeurs de risque de bruyance. Les valeurs expérimentales de mesure du niveau sonore des bruits produits par l'alternateur, permettent d'associer à chaque couple, composé d'un régime moteur et d'un courant total consommé, une valeur du risque avec au moins deux valeurs possibles pour indiquer que l'alternateur va générer un bruit soit acceptable soit non acceptable. Un exemple de procédé de détection est, par exemple, représenté à la figure 3. L'exécution du programme (M320) par les moyens (P31) de traitement comprend par exemple une première étape (ETP001) d'accès à l'espace mémoire (M325) de stockage des données de position de la pédale pour accéder à la dernière position mesurée de la pédale d'accélérateur. Après la lecture (Cond001) de la dernière donnée enregistrée représentative de la position de la pédale d'accélérateur, les moyens de traitement exécutent l'étape (ETP002) suivante durant laquelle la donnée lue est comparée à une donnée représentative d'une position de relâchement de la pédale d'accélérateur. Si (Cond0021) la comparaison n'est pas vérifiée, les moyens (P31) de traitement exécutent, par exemple, un saut à l'étape (ETP001) précédente d'accès à l'espace mémoire (M325) de stockage des données de position de la pédale. The values in the table are obtained experimentally and correspond to a specific type of alternator. Each type of alternator undergoes for example several tests on a test bench. For example, sensors for measuring the sound level or the vibratory level are used to compare the sound level of a generator group without an alternator with the sound level of a motor unit driving an alternator, in order to determine the areas of risk of loud noise. a loud noise also implies a high risk of deterioration of the free wheel. A limit value of the risk of loudness is for example attributed to an acceptable limit noise level depending on a specification of the manufacturer. In a nonlimiting manner, a plurality of tests, on the same type of alternator, is performed to optimize the values of risk of noise. The experimental values for measuring the sound level of the noises produced by the alternator make it possible to associate with each pair, composed of a motor speed and a total current consumed, a risk value with at least two possible values to indicate that the alternator will generate a noise either acceptable or not acceptable. An exemplary detection method is, for example, shown in FIG. 3. The execution of the program (M320) by the processing means (P31) comprises, for example, a first step (ETP001) of access to the memory space (M325) storing the pedal position data to access the last measured position of the accelerator pedal. After the reading (Cond001) of the last recorded data representative of the position of the accelerator pedal, the processing means execute the following step (ETP002) during which the data read is compared with a datum representative of a position of the accelerator pedal. release of the accelerator pedal. If (Cond0021) the comparison is not verified, the processing means (P31) execute, for example, a jump to the previous step (ETP001) of access to the memory space (M325) for storing the data of pedal position.

Si (Cond0022) la comparaison est vérifiée, c'est-à-dire que la pédale est relâchée, les moyens de traitement (P31) exécutent l'étape (ETP003) suivante d'accès à l'espace (M3211) mémoire de stockage des données de régime moteur et à l'espace mémoire (M3223) de stockage des données de courant total consommé, pour accéder au dernier régime moteur mesuré et au dernier courant total mesuré. Après la lecture (Cond003) du couple de données représentatives du dernier régime moteur mesuré et du dernier courant total mesuré, les moyens de traitement (P31) exécutent l'étape suivante (ETP004) d'accès au tableau (M321) à deux entrées pour déterminer la valeur correspondante du risque de bruyance. Les moyens de traitement réalisent une lecture du tableau (M321) mémorisé pour déterminer la valeur correspondant au couple de données lu précédemment. Après la lecture (Cond004) dans le tableau du risque de bruyance correspondant au couple de données, composé du dernier régime moteur mesuré et du dernier courant total mesuré, les moyens de traitement (P31) exécutent l'étape (ETP005) suivante d'évaluation du risque de bruyance. De manière non limitative, la valeur lue dans le tableau (M321) est, par exemple, comparée avec une valeur limite déterminée correspondant au risque acceptable maximum de bruyance. Si la valeur lue dans le tableau est supérieure à la valeur correspondant au risque acceptable, le résultat de l'évaluation est, par exemple, que cette configuration de l'alternateur nécessite une réduction du bruit de l'alternateur. Si la valeur lue dans le tableau est inférieure à la valeur correspondant au risque acceptable, le résultat de l'évaluation est, par exemple, que cette configuration de l'alternateur ne nécessite pas de réduction du bruit de l'alternateur. Selon un autre exemple de réalisation, le tableau ne comprend que des valeurs binaires, pour indiquer qu'une réduction du bruit de l'alternateur est nécessaire ou non. If (Cond0022) the comparison is verified, that is to say that the pedal is released, the processing means (P31) execute the following step (ETP003) of access to the space (M3211) storage memory engine speed data and memory space (M3223) for storing the consumed total current data, to access the last engine speed measured and the last measured total current. After the reading (Cond003) of the representative data pair of the last measured engine speed and the last measured total current, the processing means (P31) perform the following step (ETP004) of access to the two-input table (M321). determine the corresponding value of the risk of loudness. The processing means perform a reading of the table (M321) stored to determine the value corresponding to the previously read data pair. After the reading (Cond004) in the table of the noise risk corresponding to the data pair, composed of the last engine speed measured and the last measured total current, the processing means (P31) perform the following evaluation step (ETP005). the risk of loud noise. In a nonlimiting manner, the value read in the table (M321) is, for example, compared with a determined limit value corresponding to the maximum acceptable risk of noise. If the value read in the table is greater than the value corresponding to the acceptable risk, the result of the evaluation is, for example, that this configuration of the alternator requires a reduction of the noise of the alternator. If the value read in the table is lower than the value corresponding to the acceptable risk, the result of the evaluation is, for example, that this configuration of the alternator does not require reduction of the noise of the alternator. According to another embodiment, the table includes only binary values, to indicate that a reduction of the noise of the alternator is necessary or not.

Si (Cond0051) une réduction du bruit de l'alternateur n'est pas nécessaire, les moyens de traitement (P31) exécutent, par exemple, un saut à l'étape (ETP001) d'accès aux données représentatives de la position de la pédale d'accélérateur. Dans le cas par exemple, où l'utilisateur roule avec son moteur à 3000 tr/min, le risque de bruyance maximum de 93, indiqué de manière non limitative, sur le graphique expérimental, n'entraîne pas de ralentissement de l'alternateur. If (Cond0051) a reduction of the noise of the alternator is not necessary, the processing means (P31) execute, for example, a jump to the step (ETP001) of access to the data representative of the position of the generator. accelerator pedal. In the case for example, where the user rolls with his engine at 3000 rpm, the risk of maximum noise of 93, indicated in a non-limiting manner, on the experimental graph, does not cause the alternator to slow down.

Si (Cond0052) une réduction du bruit de l'alternateur est nécessaire, les moyens (P31) de traitement exécutent, par exemple, l'étape (ETP006) suivante de mise en charge d'un composant électrique. Durant cette étape (ETP006) un signal de commande (S43, S42, S41) de mise en charge du composant électrique est, par exernple, envoyé par le calculateur (3), par ses moyens (1034) d'entrée et de sortie, via les lignes de communication. Après l'initialisation (Cond006) du signal (S43) de commande à une valeur de commande de mise en charge du composant électrique, les moyens (P31) de traitement exécutent l'étape (ETP007) suivante d'attente de décélération. Le composant électrique est alors mis en charge ce qui augmente le courant fourni par l'alternateur. L'augmentation du courant augmente ainsi le couple résistant dû à la force électromagnétique et ralentit l'alternateur. Le ralentissement de l'alternateur réduit le bruit produit par l'alternateur et améliore les conditions de fonctionnement de la roue libre. L'alternateur ayant une vitesse supérieure à la vitesse de la poulie en prise avec le moteur, l'application d'une force électromagnétique de freinage ne nuit pas au rendement du moteur. De plus l'étape d'évaluation du risque de bruyance permet de ne pas déclencher le ralentissement de l'alternateur de façon intempestive. De manière non limitative, l'étape d'attente de décélération comprend une temporisation de durée déterminée. De manière non limitative, la durée de la temporisation est initialisée en fonction de la valeur lue correspondant au risque de bruyance. La durée de la temporisation augmente, par exemple, avec le risque de bruyance lu dans le tableau. A la fin (Cond008) de la temporisation, les moyens de traitement exécutent, par exemple, l'étape (ETP009) suivante de fin du procédé de réduction du bruit, durant laquelle le calculateur (3) envoie un signal (S43) de commande d'annulation du courant dans le composant électrique précédemment mis en charge. L'annulation du courant est par exemple réalisée par l'ouverture d'un commutateur (43) d'alimentation d'une charge électrique résistive. Après (Cond009) que la commande d'annulation du courant ait été initialisée sur les ports (1034) d'entrée et de sortie du calculateur (3), les moyens (P31) exécutent par exemple un retour à l'étape (ETP001) de début. Selon une variante de réalisation, l'étape de début du procédé de réduction du bruit de l'alternateur comprend une attente de détection du relâchement de la pédale d'accélérateur. Les moyens de traitement passent, par exemple, à l'étape (ETP003) d'accès aux données de régime moteur et aux données de courant total consommé, après la détection d'un relâchement de la pédale d'accélérateur. Le capteur (5) de positionnement de la pédale d'accélérateur comprend, par exemple, un moyen de produire un signal d'alerte, transmis au calculateur, par des moyens de communication, lors du passage à une position relâchée de la pédale d'accélération. Selon une variante de réalisation, l'étape (ETP005) de commande de mise en charge d'un composant électrique, connecté au circuit d'alimentation de l'alternateur, est précédée d'une étape de paramétrage du composant électrique. Le composant est, par exemple, une résistance variable dont la valeur est commandée par un signal de commande produit par le calculateur (3). L'étape de paramétrage comprend, par exemple, la détermination de la valeur de la résistance de charge pour le ralentissement de l'alternateur, cette valeur étant fonction, par exemple, de la valeur du risque de bruyance lue dans le tableau. Les moyens de traitement passent, par exemple, à l'étape (ETP005) de commande de mise en charge, après l'initialisation du signal de commande du paramétrage du composant électrique. Selon une variante de réalisation, l'étape (ETP007) d'attente de décélération est réalisée par une boucle comprenant la lecture, par les moyens (P31) de traitement, de la dernière donnée de régime moteur et de la dernière donnée de vitesse du rotor. Cette lecture est suivie, par exemple, du calcul de la vitesse de la poulie, par la multiplication parun facteur d'entraînement en rotation. Ce calcul étant, par exemple, suivi d'une comparaison de la vitesse de la poulie avec la vitesse du rotor. Si la vitesse de la poulie augmentée d'une marge de sécurité déterminée, est par exemple atteinte par le rotor ou que le rotor a une vitesse inférieure, la boucle se termine et les moyens de traitement passent par exemple à l'étape (ETP009) suivante de fin du procédé de réduction du bruit de l'alternateur. Il doit être évident pour les personnes versées dans l'art que la présente invention permet des modes de réalisation sous de nombreuses autres formes spécifiques sans l'éloigner du domaine d'application de l'invention comme revendiqué. Par conséquent, les présents modes de réalisation doivent être considérés à titre d'illustration, mais peuvent être modifiés dans le domaine défini par la portée des revendications jointes, et l'invention ne doit pas être limitée aux détails donnés ci-dessus. If (Cond0052) a reduction of the noise of the alternator is necessary, the processing means (P31) execute, for example, the following step (ETP006) of charging an electrical component. During this step (ETP006) a control signal (S43, S42, S41) for charging the electrical component is, for example, sent by the computer (3), by its input and output means (1034), via the lines of communication. After the control signal (S43) is initialized (Cond006) to a charging command value of the electrical component, the processing means (P31) executes the next deceleration wait step (ETP007). The electrical component is then charged which increases the current supplied by the alternator. Increasing the current increases the resistive torque due to the electromagnetic force and slows down the alternator. The slowing of the alternator reduces the noise produced by the alternator and improves the operating conditions of the freewheel. Since the alternator has a speed greater than the speed of the pulley engaged with the engine, the application of an electromagnetic braking force does not affect the efficiency of the engine. In addition, the evaluation step of the risk of noise makes it possible not to trigger the slowdown of the alternator inadvertently. In a nonlimiting manner, the deceleration waiting step comprises a time delay of determined duration. In a nonlimiting manner, the duration of the delay is initialized according to the value read corresponding to the risk of loudness. The duration of the delay increases, for example, with the risk of loudness read in the table. At the end (Cond008) of the delay, the processing means execute, for example, the following step (ETP009) of the end of the noise reduction process, during which the computer (3) sends a control signal (S43). canceling the current in the previously loaded electrical component. The cancellation of the current is for example achieved by the opening of a switch (43) for supplying a resistive electric load. After (Cond009) the current cancellation command has been initialized on the input and output ports (1034) of the computer (3), the means (P31) for example execute a return to the step (ETP001) beginning. According to an alternative embodiment, the start step of the method of reducing the noise of the alternator comprises an expectation of detecting the release of the accelerator pedal. The processing means pass, for example, to the step (ETP003) for accessing the engine speed data and the total current consumed data, after the detection of a release of the accelerator pedal. The sensor (5) for positioning the accelerator pedal comprises, for example, a means of producing an alert signal, transmitted to the computer, by communication means, when moving to a relaxed position of the pedal. acceleration. According to an alternative embodiment, the step (ETP005) for controlling the charging of an electrical component, connected to the alternator supply circuit, is preceded by a step of parameterizing the electrical component. The component is, for example, a variable resistor whose value is controlled by a control signal produced by the computer (3). The parameterization step comprises, for example, the determination of the value of the load resistance for the deceleration of the alternator, this value being a function, for example, of the value of the risk of loudness read in the table. The processing means pass, for example, to the charging control step (ETP005), after initialization of the control signal of the parameterization of the electrical component. According to an alternative embodiment, the deceleration waiting step (ETP007) is carried out by a loop comprising reading, by the processing means (P31), the last engine speed data and the last speed data item. rotor. This reading is followed, for example, by the calculation of the speed of the pulley, by the multiplication by a rotational driving factor. This calculation being, for example, followed by a comparison of the speed of the pulley with the speed of the rotor. If the speed of the pulley increased by a determined safety margin, for example is reached by the rotor or the rotor has a lower speed, the loop ends and the processing means go for example to the step (ETP009) following end of the process of reducing the noise of the alternator. It should be obvious to those skilled in the art that the present invention allows embodiments in many other specific forms without departing from the scope of the invention as claimed. Therefore, the present embodiments should be considered by way of illustration, but may be modified within the scope defined by the scope of the appended claims, and the invention should not be limited to the details given above.

Claims

REVENDICATIONS

1. Procédé de ralentissement d'un alternateur dont le rotor (21) est entraîné en rotation par une roue (20) libre entraînée par un moteur, 5 caractérisé en ce qu'il comprend au moins : - une étape de détection du relâchement d'une pédale d'accélérateur, - une étape de détection d'un risque de bruyance selon un tableau (M321) mémorisé à deux entrées dont l'une correspond à une donnée représentative du régime moteur détecté et l'autre correspond à une donnée 10 représentative du courant total fourni par l'alternateur, - une étape (ETP006) de mise en charge d'un composant électrique alimenté par l'alternateur, créant un courant de ralentissement du rotor. 1. A method of slowing down an alternator whose rotor (21) is rotated by a freewheel (20) driven by a motor, characterized in that it comprises at least: a step of detecting the release of an accelerator pedal; a step of detecting a risk of noise according to a table (M321) stored at two inputs, one of which corresponds to a datum representative of the detected engine speed and the other corresponds to a datum 10 representative of the total current supplied by the alternator, - a step (ETP006) for charging an electrical component powered by the alternator, creating a current for slowing down the rotor.

2. Procédé de ralentissement de l'alternateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'étape de détection du relâchement de la pédale 15 d'accélérateur comprend : - une étape (ETP001) de lecture d'une donnée représentative de la position de la pédale, - une étape (ETP002) de comparaison de la donnée lue avec une donnée représentative de la position de relâchement de la pédale. 20 2. A method of slowing down the alternator according to claim 1, characterized in that the step of detecting the release of the accelerator pedal comprises: a step (ETP001) of reading a data representative of the position of the pedal, - a step (ETP002) for comparing the data read with a data representative of the position of release of the pedal. 20

3. Procédé de ralentissement de l'alternateur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'étape de détection du risque de bruyance comprend : - une étape (ETP003) de lecture d'un couple de données constitué d'une donnée représentative du régime moteur mesuré et d'une donnée 25 représentative du courant total mesuré, - une étape (ETP004) de lecture dans le tableau d'une donnée représentative du risque de bruyance correspondant à ce couple de données,- une étape (ETP005) de comparaison de la donnée représentative du risque de bruyance avec une donnée représentative d'un bruit maximum acceptable. 3. A method of slowing the alternator according to claim 1 or 2, characterized in that the noise risk detection step comprises: - a step (ETP003) of reading a data pair consisting of a data representative of the engine speed measured and a representative data of the measured total current, - a step (ETP004) of reading in the table a data representative of the risk of noise corresponding to this pair of data, - a step (ETP005) comparing the data representative of the risk of noise with a representative data of a maximum acceptable noise.

4. Procédé de ralentissement de l'alternateur selon la revendication 3, caractérisé en ce que la donnée représentative du risque de bruyance correspondant au couple de données est une donnée quantifiée, ses coordonnées étant les plus proches du couple, avec un régime moteur supérieur ou égal au régime moteur mesuré et avec un courant total inférieur ou égal au courant total mesuré. 4. A method of slowing down the alternator according to claim 3, characterized in that the data representative of the noise risk corresponding to the data pair is a quantized data, its coordinates being the closest to the torque, with a higher engine speed or equal to the engine speed measured and with a total current less than or equal to the measured total current.

5. Procédé de ralentissement de l'alternateur selon une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les données, représentatives du risque de bruyance dans le tableau, sont déterminées expérimentalement. 5. A method of slowing down the alternator according to one of claims 1 to 4, characterized in that the data, representative of the risk of noise in the table, are determined experimentally.

6. Procédé de ralentissement de l'alternateur selon une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le composant électrique mis en 15 charge est une résistance dédiée au ralentissement de l'alternateur. 6. A method of slowing down the alternator according to one of claims 1 to 5, characterized in that the charged electrical component is a dedicated resistance to the slowdown of the alternator.

7. Procédé de ralentissement de l'alternateur selon la revendication 6, caractérisé en ce que la résistance dédiée est une résistance variable et en ce que le procédé comprend une étape de réglage de la résistance pour régler le courant de ralentissement. 20 7. A method of slowing the alternator according to claim 6, characterized in that the dedicated resistor is a variable resistor and in that the method comprises a step of adjusting the resistance to adjust the deceleration current. 20

8. Procédé de ralentissement de l'alternateur selon une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend au moins les étapes suivantes : -une étape de mesure de la vitesse de rotation du rotor de l'alternateur, 25 - une étape de comparaison du régime moteur multiplié par un rapport d'entraînement, avec la vitesse de rotation du rotor pour déterminer la fin du ralentissement. 8. A method of slowing down the alternator according to one of claims 1 to 7, characterized in that it comprises at least the following steps: a step of measuring the rotational speed of the rotor of the alternator; step of comparing the engine speed multiplied by a drive ratio, with the speed of rotation of the rotor to determine the end of the slowdown.

9. Procédé de ralentissement de l'alternateur selon une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une étape 30 (ETP007) suivante de temporisation jusqu'à la fin du ralentissement, la duréede la temporisation étant calculée en fonction de la donnée représentative du risque de bruyance. 9. A method of slowing down the alternator according to one of claims 1 to 7, characterized in that it comprises at least one step 30 (ETP007) following timing until the end of the slowdown, the duration of the delay being calculated in function of the representative data of the risk of loudness.