FR2908355A1 - Articulation mechanism for seat of vehicle, has braking device interposed radially between central shaft and bearing that is integrated to one of armature, where device has brake shoe made of elastomer between shaft and bearing - Google Patents

Abstract

The mechanism has armatures (7, 8) mounted rotating one with respect to another and connected to each other by a mesh (10) controlled by an inlet unit (11). The unit (11) has a central shaft (12) mounted in a rotating manner in a bearing (19) integrated in the armature (8). A braking device is interposed radially between the shaft and the bearing, where the device has a brake shoe (18) made of elastomer between the shaft and the bearing.

Description

1 Mécanisme d'articulation et siège de véhicule comportant un tel1 articulation mechanism and vehicle seat comprising such

mécanisme. La présente invention est relative aux mécanismes 5 d'articulation et aux sièges de véhicules comportant de tels mécanismes. Plus particulièrement, l'invention concerne un mécanisme d'articulation pour siège de véhicule comportant des première et deuxième armatures montées rotatives l'une 10 par rapport à l'autre et reliées entre elles par un engrenage commandé par un organe d'entrée comportant un arbre central monté rotatif dans un palier solidaire de la deuxième armature, un dispositif de freinage étant inter-posé radialement entre l'arbre central de l'organe 15 d'entrée et ledit palier. Le document FR-A-2 770 810 décrit un exemple d'un mécanisme d'articulation de ce type, qui donne satisfaction et dans lequel le dispositif de freinage est un ressort métallique. 20 Les mécanismes d'articulation de ce type présentent toutefois l'inconvénient que le couple de freinage généré entre l'organe d'entrée et le palier est assez variable d'un mécanisme d'articulation à l'autre et peut s'avérer insuffisant. 25 La présente invention a notamment pour but de palier cet inconvénient. A cet effet, un mécanisme d'articulation du genre en question est caractérisé en ce que le dispositif de freinage comporte au moins un patin de freinage en élasto30 mère. Grâce à ces dispositions, le couple de freinage généré entre l'arbre central de l'organe d'entrée et son palier est relativement peu variable d'un mécanisme d'ar- ticulation à l'autre, ce qui permet de garantir l'absence 35 de mouvement involontaire entre les première et deuxième 2908355 2 armatures du mécanisme d'articulation, sans pour autant gêner l'actionnement volontaire de l'organe d'entrée par un utilisateur. Dans des modes de réalisation préférés du méca- nisme d'articulation selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes . - le patin de freinage est comprimé radialement entre l'arbre central et le palier ; - le dispositif de freinage comporte plusieurs patins de freinage répartis angulairement autour de l'arbre central ; - le patin de freinage est cylindrique et s'étend longitudinalement parallèlement à un axe de rotation de 15 l'arbre central ; - le patin de freinage est reçu dans un logement creux ménagé dans une surface périphérique extérieure appartenant à l'arbre central ; -le logement du patin de freinage est asymétri- 20 que et comporte un fond prolongé dans un premier sens angulaire par une butée, et dans un deuxième sens angulaire par une rampe qui converge vers le palier en s'éloignant dudit fond ; - ladite butée est sensiblement perpendiculaire 25 par rapport à un axe de rotation de l'arbre central ; - le palier est une pièce tubulaire rapportée sur la deuxième armature ; - le palier est solidarisé à la deuxième armature uniquement en rotation et coopère avec ladite deuxième ar-30 mature par emboîtement axial ; - le palier est réalisé en matière plastique ; - l'engrenage est hypocycloïdal ; -l'engrenage comprend des première et deuxième dentures circulaires en prise mutuelle et en liaison méca-35 nique respectivement avec les première et deuxième armatu- 2908355 3 res (la deuxième denture peut être solidaire de la deuxième armature ou appartenir à un pignon satellite qui comporte une troisième denture en prise avec une quatrième denture solidaire de la deuxième armature), lesdites pre- 5 mière et deuxième dentures présentant respectivement des premier et deuxième axes centraux parallèles et décalés l'un par rapport à l'autre, le mécanisme d'articulation comportant en outre une came excentrique entraînée en rotation par l'organe d'entrée, l'arbre central étant monté 10 rotatif autour du deuxième axe dans ledit palier, et la-dite came étant montée rotative autour du premier axe dans un logement circulaire solidaire de la première armature, pour qu'une rotation de la came entraîne une rotation relative entre les première et deuxième dentures.  mechanism. The present invention relates to articulation mechanisms and vehicle seats comprising such mechanisms. More particularly, the invention relates to a hinge mechanism for a vehicle seat comprising first and second frames mounted rotatably relative to each other and interconnected by a gear controlled by an input member having a central shaft rotatably mounted in a bearing integral with the second armature, a braking device being interposed radially between the central shaft of the input member 15 and said bearing. Document FR-A-2 770 810 describes an example of a hinge mechanism of this type, which is satisfactory and in which the braking device is a metal spring. The hinge mechanisms of this type, however, have the disadvantage that the braking torque generated between the input member and the bearing is quite variable from one hinge mechanism to the other and may be insufficient. . The present invention is intended in particular to overcome this disadvantage. For this purpose, a hinge mechanism of the kind in question is characterized in that the braking device comprises at least one braking pad elasto30 mother. Thanks to these provisions, the braking torque generated between the central shaft of the input member and its bearing is relatively variable from one coupling mechanism to the other, which makes it possible to guarantee absence of involuntary movement between the first and second frames of the hinge mechanism, without interfering with the voluntary actuation of the input member by a user. In preferred embodiments of the hinge mechanism according to the invention, one or more of the following arrangements may also be used. - The brake shoe is compressed radially between the central shaft and the bearing; - The braking device comprises a plurality of braking pads angularly distributed around the central shaft; the braking pad is cylindrical and extends longitudinally parallel to an axis of rotation of the central shaft; the braking pad is received in a hollow housing formed in an outer peripheral surface belonging to the central shaft; the housing of the braking pad is asymmetrical and comprises a bottom extended in a first angular direction by a stop, and in a second angular direction by a ramp which converges towards the bearing away from said bottom; said stop is substantially perpendicular to an axis of rotation of the central shaft; - The bearing is a tubular part attached to the second frame; - The bearing is secured to the second frame only in rotation and cooperates with said second ar-30 mature axially interlocked; the bearing is made of plastic; the gear is hypocycloidal; the gear comprises first and second circular teeth in mutual engagement and in mechanical connection respectively with the first and second armatures (the second toothing may be integral with the second armature or belong to a planet gear which has a third gear engaged with a fourth toothing secured to the second armature), said first and second teeth respectively having first and second central axes parallel and offset with respect to each other, the mechanism of articulation further comprising an eccentric cam driven in rotation by the input member, the central shaft being rotatably mounted about the second axis in said bearing, and said cam being rotatably mounted about the first axis in a circular housing integral with the first armature, so that a rotation of the cam causes a relative rotation between the first and second teeth.

Par ailleurs, l'invention a également pour objet un siège de véhicule comportant des première et deuxième parties reliées l'une à l'autre par un mécanisme d'articulation tel que défini ci-dessus, les première et deuxième armatures étant fixées, l'une à la première par- tie et l'autre à la deuxième partie. Les première et deuxième parties de siège peuvent éventuellement être l'une, un dossier et l'autre une assise. Le mécanisme d'articulation peut éventuellement être monté pour qu'une rotation relative de l'organe d'entrée par rapport au pa- lier dans le premier sens angulaire corresponde à un dé-placement angulaire du dossier vers l'avant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'une de ses formes de réalisation, donnée à titre d'exem- pies non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins : - la figure 1 est une vue schématique d'un siège de véhicule équipé d'un mécanisme d'articulation selon une forme de réalisation de l'invention, - la figure 2 est une vue éclatée partielle du 2908355 4 mécanisme d'articulation équipant le siège de la figure 1, - la figure 3 est une vue en coupe axiale du mécanisme d'articulation de la figure 2, - et les figures 4 et 5 sont des vues en coupe 5 selon les lignes IV-IV et V-V de la figure 3. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. La figure 1 représente un siège avant 1 de véhicule automobile, qui comporte un dossier 2 monté pivotant 10 autour d'un axe Y1 sur une assise 3, laquelle assise est elle-même montée sur le plancher 4 du véhicule, par exemple par l'intermédiaire de glissières 5. Ainsi, l'inclinaison du dossier 2 est réglable au moyen d'un bouton de commande rotatif 6a ou similaire qui 15 entraîne un mécanisme d'articulation 6 à engrenage (donc un mécanisme commandant positivement la rotation du dossier), dont un mode de réalisation est représenté sur les figures 2 à 4. Ce mécanisme d'articulation 6 comporte (voir figu-20 res 2 à 4) : - une première armature formée par un premier flasque métallique 7 qui s'étend dans un plan perpendiculaire à l'axe Y1 et qui, dans l'exemple représenté, est solidarisé à l'armature du dossier 2, 25 - une deuxième armature formée par un deuxième flasque métallique 8 qui s'étend parallèlement au premier flasque 7, ledit deuxième flasque 8 étant solidaire de l'armature de l'assise 3 et étant retenu contre le premier flasque par tout moyen connu, par exemple au moyen de 30 goussets soudés 7a, 8a similaires à ceux décrits dans le document FR-A-2 872 105, - un engrenage hypocycloïdal 10 reliant entre eux les premier et deuxième flasques 7, 8, - et un organe d'entrée 11 commandant l'engrenage 35 hypocycloïdal 10.  Moreover, the invention also relates to a vehicle seat comprising first and second parts connected to each other by a hinge mechanism as defined above, the first and second armatures being fixed, one to the first part and the other to the second part. The first and second seat parts may optionally be one, a folder and the other a seat. The hinge mechanism may optionally be mounted so that a relative rotation of the input member relative to the bearing in the first angular direction corresponds to an angular displacement of the backrest forward. Other features and advantages of the invention will become apparent from the following description of one of its embodiments, given by way of non-limiting example, with reference to the accompanying drawings. In the drawings: - Figure 1 is a schematic view of a vehicle seat equipped with a hinge mechanism according to one embodiment of the invention; - Figure 2 is a partial exploded view of the 2908355 4 mechanism; FIG. 3 is an axial sectional view of the articulation mechanism of FIG. 2; and FIGS. 4 and 5 are sectional views along the lines IV-IV and FIG. VV of Figure 3. In the different figures, the same references designate identical or similar elements. FIG. 1 shows a front seat 1 of a motor vehicle, which comprises a backrest 2 pivotally mounted around an axis Y1 on a seat 3, which seat is itself mounted on the floor 4 of the vehicle, for example by the 5. Thus, the backrest angle 2 is adjustable by means of a rotary control knob 6a or the like which drives a hinge mechanism 6 (thus a mechanism positively controlling the rotation of the backrest), an embodiment of which is shown in FIGS. 2 to 4. This articulation mechanism 6 comprises (see FIGS. 2 to 4): a first armature formed by a first metal flange 7 which extends in a plane perpendicular to the axis Y1 and which, in the example shown, is secured to the backrest frame 2, 25 - a second armature formed by a second metal flange 8 which extends parallel to the first flange 7, said second flange 8 being secured to the armature of the seat 3 and being retained against the first flange by any known means, for example by means of welded gussets 7a, 8a similar to those described in the document FR-A-2 872 105, - a hypocycloid gear 10 interconnecting the first and second flanges 7, 8; and an input member 11 controlling the hypocycloid gear 10.

2908355 5 L'organe d'entrée 11 peut être réalisé d'une seule pièce par moulage en matière plastique ou en alliage léger. Cet organe d'entrée comporte un arbre central 12 5 qui s'étend longitudinalement selon un axe central Y2 parallèle à l'axe Y1 susmentionné mais décalé par rapport à cet axe Yl. L'arbre central 12 peut éventuellement être percé d'un évidement intérieure cannelé 13 dans lequel peut 10 s'emboîter le bouton de commande 6a susmentionné. Par ailleurs, l'arbre central 12 est prolongé radialement vers l'extérieur par une collerette 14 qui s'étend parallèlement aux flasques 7, 8 et qui vient en appui contre la face extérieure du premier flasque 7.The inlet member 11 can be made in one piece by molding plastic or light alloy. This input member comprises a central shaft 12 5 which extends longitudinally along a central axis Y2 parallel to the aforementioned axis Y1 but offset with respect to this axis Y1. The central shaft 12 may optionally be pierced with a corrugated inner recess 13 in which the above-mentioned control knob 6a can be fitted. Furthermore, the central shaft 12 is extended radially outwards by a flange 14 which extends parallel to the flanges 7, 8 and bears against the outer face of the first flange 7.

15 La face de collerette 14 qui vient en appui contre le premier flasque 7 est prolongée vers l'engrenage hypocycloïdal 10, par deux doigts de commande 15 qui s'étendent parallèlement à l'axe Y2 et dont l'utilité sera vue plus loin.The flange face 14 which bears against the first flange 7 is extended towards the hypocycloidal gear 10 by two control fingers 15 which extend parallel to the axis Y2 and whose utility will be seen later.

20 La surface périphérique extérieure 16 de l'arbre central 12 comporte une pluralité de logements 17 répartis angulairement autour de l'axe Y2. Dans l'exemple représenté sur les dessins, les logements sont au nombre de 5. Dans les logements 17 sont disposés des patins de 25 freinage 18 qui, dans l'exemple représenté, se présentent sous la forme de cylindres en élastomère. Les patins de freinage 18 sont interposés radiale-ment, le cas échéant avec une légère précontrainte, entre l'arbre central 12 et un palier 19 dans lequel tourillonne 30 l'arbre central 12, ce palier 19 étant emboîté dans un collet 20 du premier flasque 8. Ce collet 20 est centré sur l'axe Y2 susmentionné et s'étend axialement depuis le deuxième flasque 8 vers le premier flasque 7 (voir figures 2 et 3).The outer peripheral surface 16 of the central shaft 12 has a plurality of housings 17 angularly distributed about the axis Y2. In the example shown in the drawings, the housings are 5 in number. In the housings 17 are provided braking pads 18 which, in the example shown, are in the form of elastomer rolls. The braking pads 18 are radially interposed, possibly with a slight prestress, between the central shaft 12 and a bearing 19 in which the central shaft 12 pivots, this bearing 19 being fitted into a collar 20 of the first flange 8. This collar 20 is centered on the aforementioned axis Y2 and extends axially from the second flange 8 to the first flange 7 (see Figures 2 and 3).

35 Le palier 19 comporte une paroi latérale cylindri- 2908355 6 que 21 dont la surface intérieure 22 est en contact avec les patins de freinage 18. Cette paroi latérale cylindrique 21 est prolongée radialement vers l'extérieur à son extrémité axiale proche 5 du premier flasque 7, par une collerette 23 s'étendant vers l'extérieur. La collerette 23 est en contact avec l'extrémité libre du collet 20 et peut être reçue par exemple dans un logement annulaire 23a ménagé dans la collerette 14 de l'organe d'entrée autour de l'arbre central 10 12. Le palier 19 peut comporter une pluralité de nervures 24, par exemple dies nervures de forme générale triangulaire qui sont reliées par un de leurs côtés à la collerette 23 et par un autre côté à la paroi cylindrique 15 21. Lorsque le palier 19 est emboîté axialement dans le collet 20, ces nervures 24 s'emboîtent dans des rainures 26 de forme complémentaire, qui sont aménagées à l'extrémité libre du collet 20. De cette façon, le palier 19 est solidarisé en ro-20 tation avec le collet 20. L'engrenage hypocycloïdal 10 est ici un engrenage monotrain qui comprend par exemple : - une première denture 27 centrée sur l'axe Y1, cette denture étant orientée radialement vers l'extérieur 25 et formée sur la face intérieure du premier flasque 7, d'une seule pièce avec celui-ci, - une deuxième denture 28 qui est formée sur la face intérieure du deuxième flasque 8 et qui est orientée radialement vers l'intérieur, cette deuxième denture étant 30 centrée sur l'axe Y2, ladite deuxième denture 13 présentant un diamètre intérieur supérieur au diamètre extérieur de la première denture 14,, - et une came métallique 29 excentrique qui s'étend perpendiculairement à l'axe Y1 et qui est entrai-35 née par l'organe d'entrée 11, cette came tourillonnant au- 2908355 7 tour du collet 20 et dans un logement cylindrique 30 solidaire du premier flasque 7, ledit logement 30 étant centré sur l'axe Yl. Des bagues 31, 32 peuvent le cas échéant être in- 5 terposées d'une part, entre la came 29 et le collet 20, et d'autre part, entre la came 29 et le logement 30. L'organe d'entrée 11 est lié en rotation à la came 29. Ainsi, la rotation de l'organe d'entrée 11 entraîne une rotation de la came 29 qui elle-même provoque une rotation relative entre les premier et deuxième flasques 7, 8 avec un mouvement de nutation entre les deux flasques. La came 29 pourrait être formée d'une seule pièce, mais dans le cas particulier considéré ici, elle est constituée (voir figures 2 et 4) . 15 - d'un anneau intérieur rigide 33 réalisé par exemple en métal, - de deux organes de blocage 34 métalliques en forme de coin, qui sont disposés entre les doigts de commande 15 de l'organe d'entrée et qui présentent des formes 20 convergentes respectivement vers chacun des doigts de commande 15, ces organes de blocage 34 étant sollicités angulairement à l'opposé l'un de l'autre, vers les doigts de commande 15, par un ressort 35 (figure 4) et étant logés chacun dans un espace en forme de coin lui-même convergent 25 vers le doigt de commande 15 correspondant. Cet espace en forme de coin est délimité entre la surface extérieure de l'anneau 33 et la surface intérieure de la bague 32. Au repos, les organes de blocage 34 servent ainsi à rattraper les jeux internes de l'engrenage hypocycloïdal 30 10 et contribuent donc à faire en sorte qu'un couple exercé entre les premier et deuxième flasques 7, 8 ne se traduisent pas par un déplacement angulaire entre ces deux flasques. Au contraire, lorsqu'un utilisateur actionne l'or-35 gane d'entrée 11, par exemple au moyen du bouton 6a sus- 2908355 8 mentionné, l'un des doigts 15 vient buter contre l'extrémité correspondante de l'un des organes de blocage 34 en débloquant ainsi cet organe, ce qui permet ensuite auxdits doigts de commande 15 d'entraîner en rotation l'ensemble 5 de la came 29 qui elle-même commande une rotation relative entre les premier et deuxième flasques 7, 8. Selon l'invention, le caractère irréversible du mécanisme d'articulation est en outre renforcé par la présence des patins de freinage 18.The bearing 19 comprises a cylindrical side wall 21 whose inner surface 22 is in contact with the braking pads 18. This cylindrical side wall 21 is extended radially outwardly at its axial end close to the first flange. 7, by a flange 23 extending outwardly. The flange 23 is in contact with the free end of the flange 20 and can be received for example in an annular housing 23a formed in the flange 14 of the input member around the central shaft 10 12. The bearing 19 can comprise a plurality of ribs 24, for example diies of generally triangular shape which are connected by one of their sides to the flange 23 and on the other side to the cylindrical wall 21. When the bearing 19 is fitted axially in the collar 20 these ribs 24 fit into grooves 26 of complementary shape, which are arranged at the free end of the collar 20. In this way, the bearing 19 is secured in rotation with the collar 20. The hypocycloidal gear 10 is here a monotrain gear which comprises for example: a first toothing 27 centered on the axis Y1, this toothing being oriented radially outwards and formed on the inner face of the first flange 7, of a and a piece with it, - a second toothing 28 which is formed on the inner face of the second flange 8 and which is oriented radially inwards, this second toothing being centered on the axis Y2, said second toothing 13 having an inner diameter greater than the outer diameter of the first toothing 14 ,, - and an eccentric metal cam 29 which extends perpendicular to the axis Y1 and which is input-35 by the input member 11, the cam follower 7 and 7 in a cylindrical housing 30 integral with the first flange 7, said housing 30 being centered on the axis Yl. Rings 31, 32 may optionally be inserted firstly between the cam 29 and the collar 20, and secondly between the cam 29 and the housing 30. The input member 11 is rotatably connected to the cam 29. Thus, the rotation of the input member 11 causes a rotation of the cam 29 which itself causes a relative rotation between the first and second flanges 7, 8 with a nutation movement between the two flanges. The cam 29 could be formed in one piece, but in the particular case considered here, it is constituted (see Figures 2 and 4). 15 - a rigid inner ring 33 made for example of metal, - two wedge-shaped metal locking members 34, which are arranged between the control fingers 15 of the input member and which have shapes 20 converging respectively to each of the control fingers 15, these locking members 34 being angularly biased away from each other, towards the control fingers 15, by a spring 35 (FIG. 4) and each being housed in a wedge-shaped space itself converges to the corresponding control finger 15. This wedge-shaped space is delimited between the outer surface of the ring 33 and the inner surface of the ring 32. At rest, the locking members 34 thus serve to catch the internal clearances of the hypocycloid gear 30 10 and contribute so to ensure that a torque exerted between the first and second flanges 7, 8 do not result in an angular displacement between these two flanges. On the contrary, when a user actuates the input gate 11, for example by means of the aforementioned button 6a, one of the fingers 15 abuts against the corresponding end of one of the locking members 34 thereby unblocking this member, which then allows said control fingers 15 to rotate the assembly 5 of the cam 29 which itself controls a relative rotation between the first and second flanges 7, 8. According to the invention, the irreversible nature of the articulation mechanism is further reinforced by the presence of the braking pads 18.

10 Comme représenté plus en détails sur la figure 5, ces patins de freinage sont normalement disposés dans le fond 36 de leur logement respectif, ce fond étant prolon-gé . - dans un premier sens angulaire 39, par une butée 15 37 qui est sensiblement parallèle à une direction radiale centrée sur l'axe de rotation Y2, - et dans un deuxième sens angulaire 40 par une rampe 38 qui converge vers la surface intérieure 22 du palier 19 en s'éloignant du fond 36.As shown in more detail in FIG. 5, these braking pads are normally disposed in the bottom 36 of their respective housing, this bottom being prolonged. in a first angular direction 39, by a stop 37 which is substantially parallel to a radial direction centered on the axis of rotation Y 2, and in a second angular direction 40 by a ramp 38 which converges towards the inner surface 22 of the bearing 19 away from the bottom 36.

20 Chaque rampe 37 peut présenter un profil sensible-ment rectiligne, en coupe dans un plan radial, et former un angle aigu a, compris par exemple entre 30 et 70 de-grés, avec une direction radiale R centrée sur l'axe Y2 et passant par le point d'intersection entre la rampe 38 et 25 la surface intérieure 22 du palier 19. Grâce à ces dispositions, le couple de freinage imposé à l'organe d'entrée 11 par les patins de freinage 18 est différent suivant que l'organe d'entrée tourne dans le premier sens angulaire 39 ou dans le deuxième sens an- 30 gulaire 40. En effet, lorsque l'organe de commande 12 tourne dans le premier sens angulaire 39, ce qui correspond à un pivotement du dossier 2 vers l'arrière, les patins de freinage 18 ont tendance à se déplacer dans le deuxième 35 sens angulaire 40 par rapport à l'organe d'entrée 12 et 2908355 9 donc sont comprimés entre la rampe 38 correspondante et la surface intérieure 22 du palier 19. Il en résulte un couple de freinage relativement élevé.Each ramp 37 may have a substantially rectilinear profile, in section in a radial plane, and form an acute angle α, for example between 30 and 70 degrees, with a radial direction R centered on the axis Y2 and passing through the point of intersection between the ramp 38 and the inner surface 22 of the bearing 19. Thanks to these provisions, the braking torque imposed on the input member 11 by the braking pads 18 is different depending on whether the the input member rotates in the first angular direction 39 or in the second angular direction 40. Indeed, when the control member 12 rotates in the first angular direction 39, which corresponds to a pivoting of the backrest 2 towards the rear, the braking pads 18 tend to move in the second angular direction 40 relative to the input member 12 and 2908355 9 and are compressed between the corresponding ramp 38 and the inner surface 22 of the bearing 19. This results in a braking torque r relatively high.

5 En revanche, lorsque l'organe d'entrée 12 tourne dans le deuxième sens angulaire 40, les patins de freinage 18 restent dans le fond 36 de leur logement 17 et sont simplement entraînés par la butée 37 correspondante, de sorte que le couple de freinage exercé sur l'organe d'en- 10 trée 11 est moindre. Par conséquent, les patins de freinage 18 exercent un freinage plus important vis-à-vis des mouvements volontaires ou involontaires tendant à déplacer le dossier 2 vers l'arrière par rapport aux mouvements tendant à déplacer le dossier 2 vers l'avant. Ce différentiel de couple de freinage, permet de compenser : - d'une part, le fait que les mouvements volontaires du dossier 2 (commandés par le bouton de commande 6a) 20 vers l'arrière sont généralement plus faciles que les mouvements vers l'avant, notamment de fait que le dos de l'utilisateur du siège appuie vers l'arrière, - et d'autre part, le fait que les couples appliqués au dossier 2 et tendant à créer des mouvements invo- 25 lontaires de ce dossier (sous l'effet des vibrations du véhicule ou sous l'effet d'un choc violent) sont également principalement dirigés vers l'arrière, également compte tenu de l'appui du dos de l'utilisateur contre le dossier. Le dispositif de freinage constitué par les patins 30 de freinage 18 permet donc de renforcer l'irréversibilité du mécanisme d'articulation 6, dans devoir y adjoindre un mécanisme de verrouillage séparé et sans générer d'in-confort pour l'utilisateur. On notera que l'engrenage hypocycloïdal pourrait 35 être non seulement un engrenage monotrain tel que décrit 2908355 10 ci-dessus, mais également un engrenage à satellite tel que décrit par exemple dans le document EP-A-O 505 229. Enfin, le mécanisme d'articulation 6 pourrait être utilisé pour commander une rotation relative entre deux 5 parties de siège autres qu'un dossier et une assise.However, when the input member 12 rotates in the second angular direction 40, the braking pads 18 remain in the bottom 36 of their housing 17 and are simply driven by the corresponding stop 37, so that the torque of braking on the input member 11 is less. Therefore, the braking pads 18 exert a greater braking vis-à-vis voluntary or involuntary movements tending to move the backrest 2 rearwardly relative to the movements tending to move the backrest 2 forward. This differential braking torque makes it possible to compensate for: on the one hand, the fact that the voluntary movements of the backrest 2 (controlled by the control knob 6a) towards the rear are generally easier than the movements towards the before, in particular because the back of the seat user presses backwards, - and secondly, the fact that the couples applied to the file 2 and tending to create involuntary movements of this folder ( under the effect of the vibrations of the vehicle or under the effect of a violent shock) are also mainly directed towards the rear, also taking into account the support of the back of the user against the backrest. The braking device constituted by the braking pads 30 thus makes it possible to reinforce the irreversibility of the hinge mechanism 6, with the need to add a separate locking mechanism and without generating any inconvenience for the user. It should be noted that the hypocycloid gear could be not only a monotrain gear as described above, but also a satellite gear as described for example in EP-A-0 505 229. Finally, the gear mechanism of FIG. Hinge 6 could be used to control relative rotation between two seat parts other than a backrest and a seat.

Claims (15)

REVENDICATIONS 1. Mécanisme d'articulation pour siège de véhicule, comportant des première et deuxième armatures (7, 8) montées rotatives l'une par rapport à l'autre et reliées entre elles par un engrenage (10) commandé par un organe d'entrée (11) qui comporte un arbre central (12) monté rotatif dans un palier (19) solidaire de la deuxième armature (8), un dispositif de freinage (18) étant interposé radialement entre l'arbre central (12) de l'organe d'entrée et ledit palier (19), caractérisé en ce que le dispositif de freinage comporte au moins un patin de freinage (18) en élastomère.  Hinge mechanism for a vehicle seat, comprising first and second armatures (7, 8) rotatably mounted relative to each other and interconnected by a gear (10) controlled by an input member (11) which comprises a central shaft (12) rotatably mounted in a bearing (19) integral with the second armature (8), a braking device (18) being interposed radially between the central shaft (12) of the body inlet and said bearing (19), characterized in that the braking device comprises at least one braking pad (18) of elastomer. 2. Mécanisme d'articulation selon la revendication 1, dans lequel le patin de freinage (18) est comprimé radialement entre l'arbre central (12) et le palier (19).  2. articulation mechanism according to claim 1, wherein the braking pad (18) is compressed radially between the central shaft (12) and the bearing (19). 3. Mécanisme d'articulation selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, dans lequel le dispositif de freinage comporte plusieurs patins de freinage (18) répar- tis angulairement autour de l'arbre central (12).  3. articulation mechanism according to any one of claims 1 and 2, wherein the braking device comprises a plurality of braking pads (18) distributed angularly around the central shaft (12). 4. Mécanisme d'articulation selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le patin de freinage (18) est cylindrique et s'étend longitudinalement parallèlement à un axe de rotation (Y2) de l'arbre central (12).  4. articulation mechanism according to any one of the preceding claims, wherein the brake pad (18) is cylindrical and extends longitudinally parallel to an axis of rotation (Y2) of the central shaft (12). 5. Mécanisme d'articulation selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le patin de freinage (18) est reçu dans un logement creux (17) ménagé dans une surface périphérique extérieure (16) appartenant à l'arbre central (12).  An articulation mechanism according to any one of the preceding claims, wherein the braking pad (18) is received in a hollow housing (17) formed in an outer peripheral surface (16) belonging to the central shaft (12). ). 6. Mécanisme d'articulation selon la revendication 5, dans lequel le logement (17) du patin de freinage est asymétrique et comporte un fond (36) prolongé dans un premier sens angulaire (39) par une butée (37), et dans un deuxième sens angulaire (40) par une rampe (38) qui 2908355 12 converge vers le palier (19) en s'éloignant dudit fond (36).  6. articulation mechanism according to claim 5, wherein the housing (17) of the brake shoe is asymmetrical and comprises a bottom (36) extended in a first angular direction (39) by a stop (37), and in a second angular direction (40) by a ramp (38) which converges towards the bearing (19) away from said bottom (36). 7. Mécanisme d'articulation selon la revendication 6, dans lequel ladite butée (37) est sensiblement perpen- 5 diculaire par rapport à un axe de rotation (Y2) de l'arbre central (12).  The hinge mechanism of claim 6, wherein said stopper (37) is substantially perpendicular to an axis of rotation (Y2) of the central shaft (12). 8. Mécanisme d'articulation selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le palier (19) est une pièce tubulaire rapportée sur la deuxième arma- 10 ture (8).  8. articulation mechanism according to any one of the preceding claims, wherein the bearing (19) is a tubular piece attached to the second armature (8). 9. Mécanisme d'articulation selon la revendication 8, dans lequel le palier (19) est solidarisé à la deuxième armature (8) uniquement en rotation et coopère avec ladite deuxième armature par emboîtement axial. 15  9. articulation mechanism according to claim 8, wherein the bearing (19) is secured to the second armature (8) only in rotation and cooperates with said second armature by axial interlocking. 15 10. Mécanisme d'articulation selon la revendication 8 ou la revendication 9, dans lequel le palier (19) est réalisé en matière plastique.  10. articulation mechanism according to claim 8 or claim 9, wherein the bearing (19) is made of plastic. 11. Mécanisme d'articulation selon l'une quel-conque des revendications précédentes, dans lequel 20 l'engrenage (10) est hypocycloïdal.  The hinge mechanism of any one of the preceding claims, wherein the gear (10) is hypocycloidal. 12. Mécanisme d'articulation selon la revendication 11, dans lequel l'engrenage (10) comprend des première et deuxième dentures circulaires (27, 28) en prise mutuelle et en liaison mécanique respectivement avec les 25 première et deuxième armatures (7, 8), lesdites première et deuxième dentures (27, 28) présentant respectivement des premier et deuxième axes centraux (Y1, Y2) parallèles et décalés l'un par rapport à l'autre, le mécanisme d'articulation comportant en outre une came excentrique (29) 30 entraînée en rotation par l'organe d'entrée (11), l'arbre central étant monté rotatif autour du deuxième axe (Y2) dans ledit palier (19), et ladite came (29) étant montée rotative autour du premier axe (Yl) dans un logement circulaire solidaire (30) de la première armature, pour 35 qu'une rotation de la came (29) entraîne une rotation re- 2908355 13 lative entre les première et deuxième dentures (27, 28).  12. The hinge mechanism according to claim 11, wherein the gear (10) comprises first and second circular teeth (27, 28) in mutual engagement and in mechanical connection respectively with the first and second armatures (7, 8). ), said first and second teeth (27, 28) respectively having first and second central axes (Y1, Y2) parallel and offset with respect to each other, the articulation mechanism further comprising an eccentric cam ( 29) rotated by the input member (11), the central shaft being rotatably mounted about the second axis (Y2) in said bearing (19), and said cam (29) being rotatably mounted around the first axis (Y1) in a fixed circular housing (30) of the first armature, so that a rotation of the cam (29) causes a rotational rotation between the first and second teeth (27, 28). 13. Siège de véhicule comportant des première et deuxième parties (3, 2) reliées l'une à l'autre par un mécanisme d'articulation (6) selon l'une quelconque des re- 5 vendications précédentes, les première et deuxième armatures (7, 8) étant fixées, l'une à la première partie et l'autre à la deuxième partie.  13. A vehicle seat having first and second parts (3, 2) connected to each other by a hinge mechanism (6) according to any one of the preceding claims, the first and second frames (7, 8) being fixed, one to the first part and the other to the second part. 14. Siège selon la revendication 13, dans lequel les première et deuxième parties (3, 2) de siège sont 10 l'une, un dossier et l'autre une assise.  The seat of claim 13, wherein the first and second seat portions (3, 2) are one, a backrest and the other a seat. 15. Siège selon la revendication 14, dans lequel le mécanisme d'articulation est réalisé selon l'une des revendications 6 et 7 et est monté pour qu'une rotation relative de l'organe d'entrée (11) par rapport au palier 15 (19) dans le premier sens angulaire (39) corresponde à un déplacement angulaire du dossier (2) vers l'avant.  15. Seat according to claim 14, wherein the hinge mechanism is made according to one of claims 6 and 7 and is mounted for a relative rotation of the input member (11) relative to the bearing 15 (19) in the first angular direction (39) corresponds to an angular displacement of the backrest (2) forward.