FR2907051A1 - Vehicule automobile comprenant un toit rigide escamotable dans le coffre du vehicule - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un véhicule automobile (1) comprenant un coffre arrière (14) et un portillon (17), un toit rigide escamotable (3) incluant un pavillon (4) et une lunette arrière (10), ce toit (3) pouvant être replié en partie supérieure du coffre (14), dans lequel lorsque le toit (3) est déployé, la lunette arrière (10) occupe une position inclinée et dans lequel, lorsque le toit (3) est escamoté, le coffre (14) est fermée par tout ou partie du pavillon (4), la lunette arrière (10) étant alors escamotée horizontalement dans le coffre (14).Particulièrement selon l'invention, le portillon (17) est lié à la caisse du véhicule (1) par un pantographe (20) de manière à être mobile entre une position basse fermée dans laquelle il est en appui sur la face arrière du coffre (14) et une position haute ouverte dans laquelle il est situé au dessus de la partie supérieure du coffre (14).
Description
1 Véhicule automobile comprenant un toit rigide escamotable dans le
coffre du véhicule La présente invention concerne un véhicule automobile, comprenant un toit rigide mobile entre une position déployée dans laquelle ce toit couvre l'habitacle du véhicule et une position escamotée dans laquelle les éléments constituants le toit sont logés en partie supérieure du coffre. Dans le cas d'un véhicule de type bicorps, lorsque le toit est déployé, le coffre est couvert par une lunette joignant un bord arrière du pavillon à un bord arrière supérieur du coffre. Dans un tel véhicule connu du document de brevet EP 1 564 053, lorsque le toit est escamoté, la lunette arrière est rabattue à l'horizontale en partie supérieure du coffre, et le coffre est couvert par tout ou partie du pavillon. Que le toit soit déployé ou rétracté, le coffre a sa face arrière fermée par un portillon vertical apte à pivoter autour d'un axe coïncidant avec son bord supérieur pour s'ouvrir et permettre ainsi d'accéder aux bagages. Dans la pratique, il apparaît que ce portillon est peu ergonomique : lorsqu'il est ouvert en étant rabattu vers le haut, il est nécessaire de se baisser sous la face inférieure de ce portillon pour atteindre l'intérieur du coffre. Ce défaut est accentué par le fait que lorsque le toit est replié, le coffre a une hauteur très faible. L'accès aux bagages est alors restreint par la position du pavillon et la taille de l'ouverture, ainsi que par la forme allongée du coffre. Le but de l'invention est de remédier aux inconvénients précités. A cet effet, l'invention concerne un véhicule automobile comprenant un coffre arrière ayant une ouverture s'étendant depuis une partie supérieure de ce coffre jusqu'à une face arrière sensiblement verticale de ce coffre, et un 2907051 2 portillon apte à fermer cette face arrière, un toit rigide escamotable incluant un pavillon et une lunette arrière, ce toit pouvant être replié en partie supérieure du coffre pour découvrir l'habitacle, dans lequel, lorsque le toit est 5 déployé, le pavillon couvre l'habitacle et la lunette arrière occupe une position inclinée pour couvrir le coffre arrière en prolongeant le pavillon jusqu'à un bord supérieur du portillon, et dans lequel, lorsque le toit est escamoté, la partie supérieure du coffre est fermée par un couvercle 10 formé par tout ou partie du pavillon, la lunette arrière étant alors escamotée horizontalement dans le coffre, caractérisé en ce que le portillon est lié à la caisse du véhicule par un pantographe de manière à être mobile entre une position basse fermée dans laquelle il est en appui sur 15 la face arrière du coffre et une position haute ouverte dans laquelle il est situé au dessus de la partie supérieure du coffre. Selon une autre caractéristique de l'invention, le toit est maintenu par un deuxième pantographe liant le 20 pavillon à la caisse, la lunette arrière étant articulée sur le pavillon, l'ensemble constitué par le toit replié étant déplacé conjointement avec le portillon lorsqu'un utilisateur ouvre le coffre alors que le toit est replié. Selon une autre caractéristique de l'invention, le 25 pavillon comprend un demi-pavillon arrière lié à la caisse du véhicule par le deuxième pantographe et un demi-pavillon avant prolongeant le demi-pavillon arrière lorsque le toit est déployé, et dans lequel le demi-pavillon avant est porté par un troisième pantographe lié au demi-pavillon arrière 30 pour placer ce demi-pavillon avant au dessus du demi-pavillon arrière lorsque le toit est escamoté. Selon une autre caractéristique de l'invention, pour accéder au contenu du coffre lorsque le toit est escamoté, le portillon et l'ensemble du toit replié sont solidairement 35 déplacés au-dessus de la partie supérieure du coffre tout en restant parallèles à eux-mêmes. Selon une autre caractéristique de l'invention, les 2907051 3 pantographes, liant respectivement le portillon et la caisse, le pavillon et la caisse et le demi-pavillon arrière au demi-pavillon avant, comprennent chacun deux biellettes agencées en parallélogramme déformable.
5 Selon une autre caractéristique de l'invention, un système de commande central envoie des signaux de commande à des actionneurs liés à une des deux biellettes de chaque pantographe. L'invention sera maintenant décrite en détail, en 10 référence aux figures annexées. - la figure 1 est une vue latérale de la partie supérieure d'un véhicule automobile selon l'invention, le toit étant en position déployée; - la figure 2 est une vue latérale de la partie 15 supérieure du véhicule de la figure 1, le toit occupant une position intermédiaire entre la position déployée et la position escamotée; - la figure 3 est une vue latérale de la partie supérieure du véhicule de la figure 1, le toit occupant une 20 autre position intermédiaire entre la position déployée et la position escamotée; - la figure 4 est une vue latérale de la partie supérieure du véhicule de la figure 1, le toit occupant la position escamotée.
25 Les figures 1 à 4 représentent la partie supérieure d'un véhicule automobile 1 coupé-cabriolet de type bicorps à quatre places dont le dossier du siège arrière gauche est repéré par la référence 2. Il est à noter que les éléments de liaison de ce 30 véhicule 1 détaillés par la suite sont symétriques par rapport à un plan vertical longitudinal de symétrie du véhicule 1. Aux éléments de liaisons situés du coté gauche, représentés sur les figures 1 à 4, correspondent des éléments de liaisons symétriques du coté droit du véhicule 35 1. Ce véhicule 1 comprend un toit rigide escamotable 3 incluant un pavillon 4 et une lunette arrière 10 qui 2907051 4 couvrent l'habitacle lorsque le toit 3 est déployé, comme dans la figure 1, et qui sont placés en partie supérieure d'un coffre arrière 14 lorsque le toit 3 est escamoté, comme dans la figure 4.
5 Le coffre arrière 14 présente une forme sensiblement parallélépipédique avec des flancs s'étendant parallèlement aux roues arrière. Ce coffre 14 a une ouverture s'étendant depuis une partie supérieure de ce coffre 14 jusqu'à une face arrière sensiblement verticale de ce coffre 14.
10 Lorsque le toit 3 est déployé, le coffre 14 est fermé par un portillon 17 et par la lunette arrière 10 occupant une position inclinée en prolongeant le pavillon 4 jusqu'au bord avant 17AV du portillon 17. Lorsque le toit 3 est escamoté, le coffre 14 est fermé 15 par un couvercle formé par une partie du pavillon 4 et par le portillon 17, la lunette arrière 10 étant alors escamotée horizontalement dans le coffre 14. Le portillon 17 est un élément rigide de carrosserie ayant une section en forme de L, comme visible sur les 20 figures. Le portillon 17 comprend une portion verticale 18 destinée à fermer la face arrière du coffre 14. Il comprend également une portion horizontale 19, rigidement solidaire du bord supérieur 18S de la portion verticale 18, et destinée à fermer la partie supérieure du coffre 14.
25 Le bord inférieur 18I de la portion verticale 18 du portillon 17 a une forme complémentaire de celle du bord inférieur 15 de l'ouverture du coffre 14 avec lequel il coopère lorsque le portillon 17 est en position basse fermée.
30 Le bord avant 17AV de la portion horizontale 19 du portillon 17 présente une portion complémentaire du bord arrière de la portion de pavillon 4 avec lequel il coopère lorsque le toit 3 est escamoté. Le portillon 17 peut occuper deux positions stables : 35 une position basse fermée dans laquelle il est en appui sur la face arrière du coffre 14, et une position haute ouverte dans laquelle il est situé au dessus de la partie supérieure 2907051 5 du coffre 14. Ce portillon 17 est lié à la caisse du véhicule 1 par deux pantographes montés parallèlement de part et d'autre du portillon 17 et fonctionnant en parallèle. Seul le 5 pantographe 20 du coté gauche du véhicule 1 est visible sur les figures. Chaque pantographe 20 comprend quatre axes et est constitué de deux biellettes 20A, 20B agencées en parallélogramme déformable pour provoquer le déplacement du 10 portillon 17 de sorte qu'il reste sensiblement parallèle à lui-même. Les biellettes 20A, 20B sont positionnées sur les cotés et à l'extérieur du portillon 17, dans des gouttières d'étanchéité non représentées.
15 L'une des biellettes 20A a une de ses extrémités liée au portillon 17 au niveau du bord inférieur de la portion horizontale 19 de celui-ci et son autre extrémité directement liée à la caisse du véhicule 1. Cette biellette 20A est légèrement arquée vers le bas 20 de véhicule 1 lorsque le portillon 17 est en position basse fermée. La seconde biellette 20B du pantographe 20 du portillon 17 est approximativement droite, une de ses extrémités est liée au portillon 17 au niveau du bord de la 25 portion verticale 18 de celui-ci. Son autre extrémité est liée à la caisse et comprend un bras radial 22 lié à un actionneur 21, tel un vérin électrique. Ce dernier comprend un corps dans lequel coulisse une tige, ladite tige comprenant une extrémité reliée audit bras radial 22 et une 30 extrémité opposée disposée à l'intérieur du corps monté articulé en rotation autour d'un axesolidaire de la caisse du véhicule 1. Lorsque l'actionneur 21 du pantographe 20 du portillon 17 reçoit un signal de commande de passage à la position 35 +1 , alors il exerce un couple de rotation sur la biellette 20B pour faire tourner le pantographe de manière à placer le portillon 17 en position haute ouverte, au dessus de la 2907051 6 partie supérieure du coffre 14, comme représenté aux figures 2 et 3. Lorsque l'actionneur 21 du pantographe 20 du portillon 17 reçoit un signal de commande de passage en position -1 , 5 alors il exerce un couple de rotation sur la biellette 20B pour faire tourner le pantographe de manière à placer le portillon 17 en position basse fermée dans laquelle le bord inférieur 18I de sa portion verticale 18 est en appui sur le bord inférieur 15 de l'ouverture du coffre 14, comme 10 représenté aux figures 1 et 4. Comme précisé ci-dessus, le toit 3 du véhicule 1 comprend un pavillon 4 et une lunette arrière 10. Lorsque le toit 3 est déployé, le pavillon 4 a un contour sensiblement rectangulaire. Il est formé ici par un 15 demi-pavillon avant 6 et un demi-pavillon arrière 5 mobiles l'un par rapport à l'autre de manière à permettre l'escamotage du toit 3 en partie supérieure du coffre 14. Le demipavillon arrière 5 a un contour sensiblement rectangulaire, il présente un profil légèrement bombé vers 20 l'extérieur du véhicule 1. Au niveau de sa paroi externe, il présente un dénivelé 5D à proximité de son bord arrière 5AR sur lequel est positionnée une butée 11. La face interne de la lunette arrière 10 peut s'appuyer sur la butée 11 lorsque le toit 3 25 est en position déployée. Lorsque le toit 3 est déployé, le bord avant 10AV de la lunette arrière 10 est dans le prolongement du demi-pavillon arrière 5 à hauteur de la naissance de ce dénivelé 5D.
30 Le bord avant 5AV du demi-pavillon arrière 5 a une forme complémentaire de celle du bord arrière 6AR du demi-pavillon avant 6 de façon à coopérer lorsque le toit 3 est en position déployée. Cette coopération se fait par l'intermédiaire d'un joint d'étanchéité.
35 Le demi-pavillon arrière 5 est lié à la caisse du véhicule 1 par deux pantographes montés parallèlement de part et d'autre du demi-pavillon arrière 5 et fonctionnant 2907051 7 en parallèle. Seul le pantographe 24 du coté gauche du véhicule 1 est représenté sur les figures. Chaque pantographe 24 du demi-pavillon arrière 5 est similaire à celui du portillon 17 excepté que les deux 5 biellettes 24A, 24B ont des formes similaires l'une de l'autre, légèrement arquées vers l'avant du véhicule lorsque le toit 3 est déployé. Les deux biellettes 24A, 24B ont chacune une extrémité liée au bord latéral du demi-pavillon arrière 5 à l'avant du 10 dénivelé 5D de celui-ci, et une autre extrémité solidaire directement de la caisse du véhicule 1. L'extrémité de la l'autre biellette 24B qui est liée à la caisse comprend un bras radial 26 lié à un actionneur 25, de type similaire à celui du pantographe 20 du portillon 17.
15 Lorsque l'actionneur 25 du pantographe 24 du demi-pavillon arrière 5 reçoit un signal de commande de passage à la position +1 , alors il exerce un couple de rotation sur la biellette 24B pour faire tourner le pantographe 24 de manière à placer le demi-pavillon arrière 5 en position 20 escamotée dans la partie supérieure du coffre 14, comme représenté à la figure 4. Lorsque le vérin électrique 25 du pantographe 24 du demi-pavillon arrière 5 reçoit un signal de commande de passage en position -1 , alors il exerce un couple de 25 rotation sur la biellette 24B pour faire tourner le pantographe 24 de manière à placer le demi-pavillon arrière 5 en position déployée au dessus de l'habitacle du véhicule 1, dans le prolongement de la lunette arrière 10, comme représenté à la figure 1.
30 La biellette 24B du pantographe 24 liant le demi-pavillon arrière 5 à l'actionneur 25 supporte et génère le déplacement d'une custode non représentée qui pivote approximativement de 180 lors de la transformation de la position déployée à la position escamotée du toit 3.
35 Le demi-pavillon avant 6 a une forme approximativement rectangulaire ayant un profil droit. Son bord arrière 6AR présente une forme complémentaire à celle du bord avant 5AV 2907051 8 du demi-pavillon arrière 5 de manière à coopérer de façon étanche avec celui-ci lorsque le toit 3 est déployé. Cette coopération se fait par l'intermédiaire d'un joint d'étanchéité 7.
5 De plus sa forme est complémentaire de la forme du bord avant 17A du portillon 17 de façon à coopérer avec celui-ci de façon étanche lorsque le toit 3 est escamoté. Cette coopération se fait par l'intermédiaire du joint d'étanchéité 7 solidaire du bord arrière 6 du demi-pavillon 10 avant 6. Le bord avant 6A du demi-pavillon avant 6 présente une forme complémentaire du bord arrière 8AR d'une attache 8 qui prolonge le pare-brise de façon à coopérer avec celui-ci lorsque le toit 3 est déployé. Cette coopération se fait par 15 l'intermédiaire d'un joint d'étanchéité 12 porté par l'attache 8. De plus, sa forme est complémentaire d'un joint d'étanchéité 9 placé au niveau du dossier 2 du siège arrière du véhicule 1 de façon à pouvoir coopérer avec celui-ci 20 lorsque le toit 3 est escamoté, comme représenté à la figure 4. Le demi-pavillon avant 6 est lié au demi-pavillon arrière 5 par deux pantographes à quatre axes. Chaque pantographe 27 comprend deux biellettes reliant les deux 25 demi-pavillons avant et arrière 5, 6. L'une des biellettes 27B est liée à un actionneur 28, tel un vérin, du type électrique par exemple, similaire à l'actionneur 21 du pantographe 20 du portillon 17. L'autre biellette du pantographe 27 n'est pas 30 représentée. Lorsque l'actionneur 28 du pantographe 27 du demi-pavillon avant 6 reçoit un signal de commande de passage à la position +1 , alors il exerce un couple de rotation sur la biellette 27B pour faire tourner le pantographe 27 de 35 manière à placer le demi-pavillon avant 6 au-dessus du demi-pavillon arrière 5, tel que représenté aux figures 3 et 4. Lorsque l'actionneur 28 du pantographe 27 du demi- 2907051 9 pavillon avant 6 reçoit un signal de commande de passage en position -1 , alors il exerce un couple de rotation sur la biellette 27B pour faire tourner le pantographe 27 de manière à placer le demi-pavillon avant 6 dans le 5 prolongement du demi-pavillon arrière 5, tel que représenté aux figures 1 et 2. La lunette arrière 10 présente une forme bombée et est légèrement plus étroite au niveau de son bord avant qu'au niveau de son bord arrière 10AR.
10 Un joint d'étanchéité 13 est porté par son bord arrière 10AR. Ce joint 13 est destiné à rendre étanche la jonction du bord arrière 10AR de la lunette arrière 10 et du bord avant 17AV du portillon 17 lorsque le toit 3 est déployé, comme représenté à la figure 1.
15 La lunette arrière 10 est articulée relativement au demi-pavillon arrière 5 par deux bras d'articulation 30A, 30B. Le premier bras 30A présente une forme coudée. Une des extrémités de ce bras 30A est liée à la paroi interne de la 20 lunette arrière 10 à proximité de son bord arrière 10AR. L'autre extrémité de ce bras 30A est liée au bord arrière 5AR du demi-pavillon arrière 5. Le second bras 30B présente une forme en col de cygne. Une extrémité de ce bras 30B est liée au bord latéral de la 25 lunette arrière 10. L'autre extrémité de ce bras 30B est liée au bord latéral du demi-pavillon arrière 5 à hauteur de son dénivelé 5D. Entre ces extrémités, le second bras 30B présente un point de liaison avec une extrémité d'un actionneur 31, tel 30 un vérin électrique par exemple du type similaire à celui du portillon 17, et dont l'autre extrémité est solidaire du bord latéral du demi-pavillon arrière 5. Lorsque le toit 3 est en position déployée, la lunette arrière 10 est en position inclinée dans le prolongement du 35 demi-pavillon arrière 5 au niveau de son dénivelé 5D, c'est- à-dire en recouvrant la partie postérieure à son dénivelé 5D.
2907051 10 Lorsque le toit 3 est en position intermédiaire (figures 2 et 3) ou en position escamotée (figure 4), la lunette arrière 10 est en position horizontale en étant placée au-dessus du demi-pavillon arrière 5, en recouvrant 5 la majeure partie postérieure de celui-ci. Ainsi, la lunette arrière 10 passe d'une position à l'autre en étant déplacée selon un mouvement de rotation combiné à un mouvement de translation, contrairement au portillon 17 et au pavillon 4 qui sont déplacés en restant 10 sensiblement parallèles à eux-mêmes. Lorsque l'actionneur 31 du bras articulé 30B de la lunette arrière 10 reçoit un signal de commande de passage à la position +1 , alors il exerce un couple de rotation sur le bras 30B pour déplacer la lunette arrière 10 en position 15 horizontale au dessus du demi-pavillon arrière 5, comme représentée aux figures 2 à 4. Lorsque l'actionneur 31 du bras articulé 30B de la lunette arrière 10 reçoit un signal de commande de passage en position -1 , alors il exerce un couple de rotation sur 20 le bras 30B pour déplacer la lunette arrière 10 en position inclinée dans le prolongement du demi-pavillon arrière 5, comme représentée à la figure 1. Afin de réaliser la transformation de la position coupé, c'est-à-dire lorsque le toit 3 est déployé, à la 25 position cabriolet, c'est-à-dire lorsque le toit 3 est escamoté et inversement, le véhicule 1 est muni d'un système de commande. Le système de commande comprend une centrale électronique de gestion de la manoeuvre, un bouton de 30 commande de la manoeuvre de coupé vers cabriolet et inversement, et un bouton de commande de l'ouverture et de la fermeture du coffre 14, non représentés. L'escamotage du toit 3 se réalise selon une cinématique dont les étapes successives qui sont 35 représentées sur les figures 1 à 4 sont détaillées ci-dessous. Lors de la manoeuvre de transformation du véhicule 1 de 2907051 11 la position coupé à la position cabriolet, c'est-à-dire lors de l'escamotage du toit 3 dans le coffre 14, initialement, le toit 3 est en position déployée, comme représenté à la figure 1.
5 Dans cette position, la lunette arrière 10 est en position inclinée dans le prolongement du portillon 17 en position basse fermée et dans le prolongement du demi-pavillon arrière 5. Le demi-pavillon arrière 5 est, lui-même, dans le prolongement du demi-pavillon avant 6. Aucun 10 actionneur n'est commandé et tous les éléments du toit 3 ainsi que le portillon 17 sont verrouillés. Lorsque l'utilisateur appuie sur le bouton de commande de l'ouverture du toit 3, alors les vitres, si elles étaient remontées, sont abaissées. Le portillon 17, la lunette 15 arrière 10, le demi-pavillon avant 6 et le demi-pavillon arrière 5 sont déverrouillés. Un signal de commande de position +1 est envoyé à l'actionneur 31 du bras articulé 30B de la lunette arrière 10 pour déplacer celle-ci au-dessus du demi-pavillon arrière 5 encore en position 20 initiale, comme représenté à la figure 2. Quasi-simultanément au déplacement de la lunette arrière 10, un signal de commande en position +1 est envoyé à l'actionneur 21 du pantographe 20 du portillon 17. Ainsi, le portillon 17 est déplacé de sa position basse 25 fermée à une position haute ouverte au-dessus de la lunette arrière 10, elle-même placée au-dessus du demi-pavillon arrière 5, comme représenté à la figure 2. Puis, tel qu'illustré à la figure 3, un signal de commande en position +1 est envoyé à l'actionneur 28 du 30 pantographe 27 du demi-pavillon avant 6 provoquant le déplacement de celui-ci au-dessus du demi-pavillon arrière 5 et au dessus de la lunette AR. Le bord arrière 6AR du demi-pavillon avant 6 se positionne alors en regard du bord avant 17AV du portillon 35 17 de manière à coopérer avec celui-ci par l'intermédiaire du joint d'étanchéité 7. Puis, un signal de commande en position +1 est 2907051 12 envoyé à l'actionneur 25 du pantographe 24 du demi-pavillon arrière 5. Simultanément, un signal de commande en position -1 est envoyé à l'actionneur 21 du pantographe 20 du portillon 17. Ainsi, l'ensemble formé par le portillon 17, 5 la lunette arrière 10, le demi-pavillon avant 6 et le demi-pavillon arrière 5 se déplace solidairement tout en restant parallèle a lui-même vers la position escamotée, comme représenté à la figure 4. Dans cette position escamotée, le demi-pavillon 10 arrière 5 et la lunette arrière 10 sont logés dans la partie supérieure du coffre 14. Le demi-pavillon avant 6 et le portillon 17 ferment le coffre 14. Puis, le portillon 17, la lunette arrière 10, le demi-pavillon avant 6 et le demi-pavillon arrière 5 sont 15 verrouillés dans cette position. Lors de la manoeuvre de transformation du véhicule 1 de la position cabriolet à la position coupé, c'est-à-dire lors du déploiement du toit 3 au-dessus de l'habitacle, la cinématique est similaire à la transformation 20 coupé/cabriolet, les étapes étant globalement inversées. L'utilisateur doit pouvoir accéder au contenu du coffre 14 quelle que soit la position déployée ou escamotée du toit 3 du véhicule 1. Lorsque l'utilisateur appuie sur le bouton de commande 25 de l'ouverture du coffre 14 alors que le toit 3 est en position déployée. Le portillon 17 est déverrouillé et un signal de commande en position +1 est envoyé à l'actionneur 21 du pantographe 20 du portillon 17 de façon à ce que celui-ci passe en position haute ouverte.
30 A partir de cette position intermédiaire non représentée, le retour à la position déployée est obtenu en effectuant les étapes inverses. Lorsque l'utilisateur appuie sur le bouton de commande de l'ouverture du coffre 14 alors que le toit 3 est en 35 position escamotée, alors le portillon 17 et les éléments constitutifs du toit 3 sont déverrouillés. Un signal de commande en position +1 est envoyé au vérin électrique 21 2907051 13 du pantographe 20 du portillon 17. Simultanément, un signal de commande -1 est envoyé à l'actionneur 25 du pantographe 24 du demi-pavillon arrière 5. Une fois les éléments constituant le toit 3 ainsi 5 relevés, l'utilisateur peut accéder à son chargement, tel que des bagages, rangé sous le toit 3 escamoté. A partir de cette situation, similaire à celle représentée à la figure 3, le retour à la position escamotée est obtenu en effectuant les étapes inverses.
10 Les différents actionneurs utilisés au déplacement des éléments du toit peuvent être des vérins électrique ou hydraulique, voire d'autres natures, comme par exemple des motoréducteurs.
Claims (6)
1 Véhicule automobile (1) comprenant un coffre arrière (14) ayant une ouverture s'étendant depuis une partie supérieure de ce coffre (14) jusqu'à une face arrière sensiblement verticale de ce coffre (14), et un portillon (17) apte à fermer cette face arrière, un toit rigide escamotable (3) incluant un pavillon (4) et une lunette arrière (10), ce toit (3) pouvant être replié en partie supérieure du coffre (14) pour découvrir l'habitacle, dans lequel, lorsque le toit (3) est déployé, le pavillon (4) couvre l'habitacle et la lunette arrière (10) occupe une position inclinée pour couvrir le coffre arrière (14) en prolongeant le pavillon (4) jusqu'à un bord supérieur du portillon (17), et dans lequel, lorsque le toit (3) est escamoté, la partie supérieure du coffre (14) est fermée par un couvercle formé par tout ou partie du pavillon (4), la lunette arrière (10) étant alors escamotée horizontalement dans le coffre (14), caractérisé en ce que le portillon (17) est lié à la caisse du véhicule (1) par un pantographe (20) de manière à être mobile entre une position basse fermée dans laquelle il est en appui sur la face arrière du coffre (14) et une position haute ouverte dans laquelle il est situé au dessus de la partie supérieure du coffre (14).
2. Véhicule (1) selon la revendication 1, dans lequel le toit (3) est maintenu par un deuxième pantographe (24) liant le pavillon (4) à la caisse, la lunette arrière (10) étant articulée sur le pavillon (4), l'ensemble constitué par le toit (3) replié étant déplacé conjointement avec le portillon (17) lorsqu'un utilisateur ouvre le coffre (14) alors que le toit (3) est replié.
3.Véhicule (1) selon la revendication 2, dans lequel le pavillon (4) comprend un demi-pavillon arrière (5) lié à la caisse du véhicule (1) par le deuxième pantographe (24) et un demi-pavillon avant (6) prolongeant le demi-pavillon arrière (5) lorsque le toit (3) est déployé, et dans lequel le demi-pavillon avant (6) est porté par un troisième 2907051 15 pantographe (27) lié au demi-pavillon arrière (5) pour placer ce demi-pavillon avant (6) au dessus du demi-pavillon arrière (5) lorsque le toit (3) est escamoté.
4. Véhicule (1) selon l'une des revendications 5 précédentes dans lequel pour accéder au contenu du coffre (14) lorsque le toit (3) est escamoté, le portillon (17) et l'ensemble du toit (3) replié sont solidairement déplacés au-dessus de la partie supérieure du coffre (14) tout en restant parallèles à eux-mêmes. 10
5. Véhicule (1) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les pantographes (20, 24, 27), liant respectivement le portillon (17) et la caisse, le pavillon (4) et la caisse et le demi-pavillon arrière (5) au demi-pavillon avant (6), comprennent chacun deux biellettes 15 agencées en parallélogramme déformable.
6. Véhicule (1) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel un système de commande central envoie des signaux de commande à des actionneurs (21, 25, 28) liés à une des deux biellettes (20B, 24B, 27B)de chaque 20 pantographe (20, 24, 27).
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Citations (3)
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|---|---|---|---|---|
| DE3635887A1 (de) * | 1986-10-22 | 1988-05-05 | Ernst Dipl Ing Maier | Schwenkbares fahrzeugdach |
| US4818009A (en) * | 1987-09-24 | 1989-04-04 | Muscat Peter P | Convertible top automobile with vertically movable tail gate |
| EP1564053A1 (fr) * | 2004-02-16 | 2005-08-17 | Peugeot Citroen Automobiles S.A. | Toit rigide escamotable pour véhicule automobile |
-
2006
- 2006-10-16 FR FR0654300A patent/FR2907051B1/fr not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
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