FR2906566A1 - INTERNAL COMBUSTION ENGINE SUPPLY INSTALLATION - Google Patents

Abstract

Installation de suralimentation (14) équipée d'une soupape de dérivation des gaz d'échappement (20) pour des moteurs à combustion interne, notamment réalisée comme turbocompresseur de gaz d'échappement avec une partie compresseur (16) et une partie turbine (18) installées dans un boîtier (70).La soupape de dérivation des gaz d'échappement (20) comprend un masquage mécanique (84).A supercharging plant (14) equipped with an exhaust bypass valve (20) for internal combustion engines, in particular as an exhaust gas turbocharger with a compressor part (16) and a turbine part (18). ) installed in a housing (70) .The exhaust gas bypass valve (20) comprises mechanical masking (84).

Description

1 Domaine de l'invention La présente invention concerne une installationFIELD OF THE INVENTION The present invention relates to an installation

de suralimentation équipée d'une soupape de dérivation des gaz d'échappement pour des moteurs à combustion interne, cette installation de suralimen- tation étant notamment réalisée comme turbocompresseur de gaz d'échappement avec une partie compresseur et une partie turbine installées dans un boîtier. Etat de la technique Le document DE 42 43 448 A décrit un dispositif de commande de la puissance de compression d'un turbocompresseur de gaz d'échappement équipant un moteur à combustion interne et ayant un actionneur pneumatique. L'actionneur pneumatique est alimenté en fluide de réglage sous pression par une pompe distincte fournissant du fluide de réglage sous pression et dont la pression est commandée selon au moins un paramètre de fonctionnement. Comme pompe à fluide de réglage sous pression d'actionnement il est prévu une pompe pneumatique électrique dont l'entraînement est commandé par un appareil de commande selon au moins un paramètre de fonctionnement. Dans la zone comprise entre le côté de pression de la pompe à air et l'actionneur, il y a une liaison étranglée vers l'atmosphère extérieure. La section de passage de la liaison vers l'air extérieur est commandée par l'appareil de commande en plus de la commande de la pression de réglage selon au moins un paramètre de fonctionnement par une électrovanne. L'électrovanne est une vanne de commutation à commande cadencée. Les nouvelles générations de moteurs à combustion in-terne, récemment développées, sont de construction plus petite et utilisent de plus en plus des installations de suralimentation telles que des turbocompresseurs de gaz d'échappement pour augmenter la densité de puissance. Les installations de suralimentation telles que par exemple les turbocompresseurs de gaz d'échappement assurent la régulation de la pression de suralimentation par une soupape de dérivation de gaz d'échappement. Lorsque la soupape de dérivation de gaz d'échappement est ouverte, la pression de suralimentation tombe. Si la demande en puissance du moteur à combustion interne augmente, on ferme la sou- 2906566 2 pape de dérivation des gaz d'échappement si bien que la pression de suralimentation augmente. L'actionnement de la soupape est assuré en général de manière pneumatique par une boîte à dépression ou une boîte à sur- 5 pression. La pression de commande selon le document DE 42 43 448 Al est prédéfinie par une soupape cadencée, par l'appareil de commande du moteur à combustion interne. On a constaté que l'évolution de la section d'écoulement libérée ou fermée par la soupape de dérivation des gaz d'échappement 10 en fonction de l'angle d'ouverture de la soupape de dérivation des gaz d'échappement, évoluait d'une manière fortement non linéaire. A proximité immédiate de la position fermée de la soupape de dérivation des gaz d'échappement, la soupape réagit de manière très sensible alors qu'à proximité de la position complètement ouverte, elle réagit d'une 15 manière très peu sensible aux variations angulaires. Comme toutefois dans le cas d'une soupape de dérivation de gaz d'échappement fermée, la régulation de la pression de suralimentation du moteur à combustion interne se situe nécessairement au voisinage de la charge maximale, la sensibilité de la soupape de dérivation 20 des gaz d'échappement dans cette plage de réglage, c'est-à-dire dans une position permettant le fonctionnement du moteur à combustion in-terne en mode de charge maximale, est importante pour permettre la régulation de la pression de suralimentation également dans la plage proche de la charge maximale du moteur à combustion interne. En re- 25 vanche, on peut plutôt tolérer des imprécisions de la soupape de dérivation des gaz d'échappement dans la plage de débattement qui correspond à la position complètement ouverte de la soupape de dérivation des gaz d'échappement. Exposé et avantages de l'invention 30 La présente invention concerne une installation de suralimentation du type défini ci-dessus, caractérisée en ce que la soupape de dérivation des gaz d'échappement comprend un masquage mécanique. Ce masquage mécanique améliore la qualité de la régula-35 tion et sa précision justement dans la plage proche de la charge maxi- 2906566 3 male d'un moteur à combustion interne. Dans la plage proche de la charge maximale du moteur à combustion interne, lorsque la soupape de dérivation des gaz d'échappement est en général complètement fermée ou n'est ouverte que de quelques degrés d'angle, on peut ainsi ré- 5 aliser d'une manière extrêmement fine, un dosage de la pression de suralimentation dans les plages de charges situées juste sous la charge maximale du moteur à combustion interne. Cela exclut toute variation brusque de la pression de suralimentation. Le masquage mécanique selon l'invention est prévu de préférence sur le côté du plateau de la 10 soupape de dérivation des gaz d'échappement auquel est associé le col-lecteur des gaz d'échappement de sorte que le masquage mécanique du côté intérieur du plateau de la soupape de dérivation des gaz d'échappement est exposé au passage des gaz d'échappement qui lors-que la soupape de dérivation est fermée, arrivent directement sur 15 l'installation de suralimentation réalisée de préférence comme turbo-compresseur des gaz d'échappement. Si la soupape de dérivation des gaz d'échappement équipée de préférence d'un actionneur pneumatique tel que par exemple une boîte de surpression ou de dépression, pour sa commande, ne s'ouvre que de quelques degrés d'angle, le masquage 20 mécanique permet d'obtenir, du côté du plateau de la soupape de dérivation des gaz d'échappement tourné vers la veine de gaz d'échappement, dans le cas idéal, une évolution linéaire de la section d'ouverture dans la plage de réglage concernée du plateau de la sou-pape de dérivation des gaz d'échappement. Cela permet d'améliorer la 25 qualité de la régulation précisément dans la plage proche de la pleine charge, contrairement aux soupapes de dérivation des gaz d'échappement connues qui ont une section d'ouverture variant d'une manière fortement non linéaire dans la plage proche de la charge maximale.  a supercharger equipped with an exhaust gas bypass valve for internal combustion engines, this supercharging plant being in particular embodied as an exhaust gas turbocharger with a compressor part and a turbine part installed in a housing. STATE OF THE ART DE 42 43 448 A describes a device for controlling the compression power of an exhaust gas turbocharger fitted to an internal combustion engine and having a pneumatic actuator. The pneumatic actuator is supplied with pressure control fluid by a separate pump supplying pressurized control fluid and whose pressure is controlled according to at least one operating parameter. As actuating pressure control fluid pump there is provided an electric pneumatic pump whose drive is controlled by a control device according to at least one operating parameter. In the area between the pressure side of the air pump and the actuator there is a throttled connection to the outside atmosphere. The passage section of the connection to the outside air is controlled by the control device in addition to controlling the setting pressure according to at least one operating parameter by a solenoid valve. The solenoid valve is a time-controlled switching valve. New generations of newly developed in-line combustion engines are of smaller construction and are increasingly using supercharging facilities such as exhaust turbochargers to increase power density. Supercharging plants such as, for example, exhaust turbochargers regulate the boost pressure by means of an exhaust gas bypass valve. When the exhaust bypass valve is opened, the boost pressure falls. If the power demand of the internal combustion engine increases, the exhaust gas bypass valve 21 is closed so that the boost pressure increases. Actuation of the valve is generally provided pneumatically by a vacuum box or a pressurized box. The control pressure according to DE 42 43 448 A1 is predefined by a timed valve, by the control apparatus of the internal combustion engine. It was found that the evolution of the flow section released or closed by the exhaust bypass valve 10 as a function of the opening angle of the exhaust bypass valve, evolved from a strongly nonlinear way. In the immediate vicinity of the closed position of the exhaust gas bypass valve, the valve reacts very sensitively while in the vicinity of the fully open position it reacts in a very insensitive manner to angular variations. However, as in the case of a closed exhaust bypass valve, the regulation of the boost pressure of the internal combustion engine is necessarily in the vicinity of the maximum load, the sensitivity of the bypass valve 20 of the gases in this setting range, that is to say in a position allowing the operation of the internal combustion engine in maximum load mode, is important to allow the regulation of the boost pressure also in the range. close to the maximum load of the internal combustion engine. On the other hand, inaccuracies in the exhaust bypass valve can be tolerated in the range of travel that corresponds to the fully open position of the exhaust gas bypass valve. DESCRIPTION AND ADVANTAGES OF THE INVENTION The present invention relates to a supercharging plant of the type defined above, characterized in that the exhaust gas bypass valve comprises mechanical masking. This mechanical masking improves the quality of the regulation and its accuracy precisely in the range close to the maximum load of an internal combustion engine. In the range close to the maximum load of the internal combustion engine, when the exhaust bypass valve is generally completely closed or is only open by a few degrees of angle, it is possible to realize an extremely fine way, a dosage of the boost pressure in the load ranges just under the maximum load of the internal combustion engine. This excludes any sudden change in boost pressure. The mechanical masking according to the invention is preferably provided on the side of the plate of the exhaust gas bypass valve which is associated with the exhaust manifold so that the mechanical masking of the inner side of the plate The exhaust gas bypass valve is exposed to the passage of the exhaust gas which, when the bypass valve is closed, arrives directly on the supercharging plant preferably carried out as a gas turbocharger. exhaust. If the exhaust gas bypass valve preferably equipped with a pneumatic actuator such as for example a booster or vacuum box, for its control, opens only a few degrees of angle, the mechanical masking allows to obtain, from the side of the plate of the bypass valve of the exhaust gas turned towards the exhaust gas stream, in the ideal case, a linear evolution of the opening section in the relevant adjustment range of the Tray of the sub-pape bypass of the exhaust. This makes it possible to improve the quality of the control precisely in the near-full load range, unlike the known exhaust gas bypass valves which have a substantially non-linear opening section in the range. close to the maximum load.

30 Le masquage mécanique peut également être réalisé sur le boîtier du turbocompresseur des gaz d'échappement dans la zone dans laquelle se situe l'ouverture de dérivation des gaz d'échappement, fermée par l'épaisseur de la soupape de dérivation des gaz d'échappement.Mechanical masking can also be achieved on the exhaust turbocharger housing in the area where the exhaust bypass opening is located, closed by the thickness of the gas bypass valve. exhaust.

2906566 Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide des dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 montre une installation de suralimentation à soupape de 5 dérivation des gaz d'échappement, en forme de turbocompresseur de gaz d'échappement associé à un moteur à combustion interne à allumage commandé, - la figure 2 montre la position de fermeture et la position d'ouverture d'une soupape de dérivation des gaz d'échappement selon l'état de la 10 technique, et - les figures 3.1, 3.2 montrent la position d'ouverture et la position de fermeture de la soupape de dérivation des gaz d'échappement selon l'invention pour une installation de suralimentation. Description de modes de réalisation de l'invention 15 La figure 1 montre un moteur à combustion interne à allumage commandé comportant une installation de suralimentation en forme de turbocompresseur de gaz d'échappement. La figure 1 montre un moteur à combustion interne qui dans cet exemple de réalisation est un moteur à combustion interne à 20 allumage commandé. Mais il est sans importance pour l'invention qu'il s'agisse d'un moteur à combustion interne à allumage non commandé ou d'un moteur à combustion interne à allumage commandé comme celui présenté à la figure 1. L'air frais est aspiré à travers un filtre d'air 10 dans une 25 tubulure d'admission 12 et dans une partie de compression 16 d'une installation de suralimentation 14 pour être comprimé ; cette installation est de préférence réalisée sous la forme d'un turbocompresseur de gaz d'échappement. En plus de la partie compresseur 16, l'installation de suralimentation 14, réalisée de préférence sous la forme d'un turbo- 30 compresseur de gaz d'échappement, comporte également une partie de turbine 18. La partie compresseur 16 peut être couplée à la partie turbine 18 par un arbre rigide. La régulation de la pression d'alimentation de l'installation de suralimentation 14, réalisée de préférence par un turbocompresseur de gaz d'échappement, comporte une soupape de dé- 35 rivation des gaz d'échappement 20. La soupape de dérivation des gaz 4 2906566 5 d'échappement 20 est commandée par un actionneur pneumatique 22, par exemple en forme de boîte à dépression ou de boîte à surpression. L'actionneur pneumatique 22 est relié par l'intermédiaire d'un élément d'actionnement, par exemple en forme de tige d'actionnement, au pla- 5 teau 26 pivotant autour de l'axe de pivotement 30 de la soupape de dérivation des gaz d'échappement. Le plateau 26 ouvre ou ferme, suivant la commande par l'actionneur pneumatique 22, une ouverture 28 du boîtier 70 de l'installation de suralimentation 14 réalisée de préférence comme turbocompresseur de gaz d'échappement. i0 Après le passage de l'installation de suralimentation 14 réalisée de préférence comme turbocompresseur de gaz d'échappement, l'air frais pré-comprimé passe par une conduite de suralimentation en air 32 et un radiateur intermédiaire 34. Après passage du radiateur intermédiaire 34, l'air frais pré-comprimé, refroidi, arrive dans une instal- 15 lation d'étranglement 36 qui régule le débit massique d'air alimentant le moteur à combustion interne. Après avoir traversé l'installation d'étranglement 36, l'air frais pré-comprimé et refroidi dans le radiateur intermédiaire 34, selon la position de l'installation d'étranglement 36, arrive par au moins une 20 soupape d'admission 38 du moteur à combustion interne dans les chambres de combustion 44 du moteur. La zone de la culasse du moteur à combustion interne comporte au moins une soupape d'admission 38 et au moins une sou-pape d'échappement 40. Par cylindre dans le moteur on peut toutefois 25 avoir deux soupapes d'admission 38 et deux soupapes d'échappement 40. Entre ces soupapes, la culasse du moteur selon la représentation de la figure 1 est équipée d'une bougie d'allumage 42. Cette bougie déclenche le mélange carburant-air comprimé dans la chambre de combustion 14 par le mouvement de remontée du piston 46 ; à l'expansion le piston 30 fournit du travail. Dans le schéma du moteur à combustion interne, au niveau du carter de vilebrequin 54, on a prévu un capteur de cliquetis 50 ainsi qu'un capteur 52 qui détecte la température du fluide de refroidissement. Les gaz d'échappement expulsés après le temps de travail 35 de la chambre de combustion 14 à travers au moins une soupape 2906566 6 d'échappement 40 hors de la chambre de combustion 44, arrivent dans une conduite de gaz d'échappement 56 pour alimenter la partie turbine 18 de l'installation de suralimentation 14 de préférence réalisée comme turbocompresseur de gaz d'échappement. Selon la position de la sou- 5 pape de dérivation des gaz d'échappement 20 destinée à réguler la pression de suralimentation de l'installation de suralimentation, soit dans la plage de pleine charge du moteur à combustion interne on fait passer tout le débit massique de gaz d'échappement par la partie turbine 18 de l'installation de suralimentation 14 réalisée de préférence comme turbo10 compresseur de gaz d'échappement pour y fournir le travail nécessaire à la compression d'air frais où une partie des gaz d'échappement passant par la conduite des gaz d'échappement 56 est dirigée suivant la position d'ouverture du plateau 26 de la soupape de dérivation des gaz d'échappement, autour de la partie turbine 18 de l'installation de sura15 limentation 14 réalisée de préférence comme turbocompresseur de gaz d'échappement. Après passage de la partie de turbine 18 de l'installation de suralimentation 14 réalisée de préférence comme turbocompresseur de gaz d'échappement ou après passage de l'ouverture 28 de la soupape 20 de dérivation des gaz d'échappement 20 lorsque celle-ci est ouverte, les gaz d'échappement détendus passent en plus sur un catalyseur 58 dans au moins un pot d'amortissement du système de gaz d'échappement de la conduite de gaz d'échappement. La représentation de la figure 2 montre une soupape de 25 dérivation de gaz d'échappement appliquée jusqu'à présent aux installations de suralimentation en forme de turbocompresseurs de gaz d'échappement, cette soupape de dérivation des gaz d'échappement étant présentée en position de fet nteture et en position d'ouverture. Dans les deux positions du plateau 26 de la soupape de 30 dérivation des gaz d'échappement 20 représentées par les références 80 et 82 à la figure 2, on a représenté schématiquement l'ouverture 28 du boîtier 70 de l'installation de suralimentation 14. L'ouverture 28 est fermée dans la position de fermeture 80 par le plateau 26 de la soupape de dérivation de gaz d'échappement 20 ; le plateau est bloqué en posi- 35 tion fermée 80 par une tige d'actionnement 24 articulée au plateau de 2906566 7 soupape 26 ou au point d'articulation 78. La position fermée 80 selon la représentation de la figure 2 correspond au mode de charge maximale du moteur à combustion interne ; dans ce mode, l'ensemble des gaz d'échappement expulsé des chambres de combustion 44 du moteur à 5 combustion interne arrive dans le collecteur de gaz d'échappement pour passer dans la partie turbine 18 de l'installation de suralimentation 14 réalisée de préférence sous la forme d'un turbocompresseur de gaz d'échappement. Dans la position ouverte 82 également représentée à la fi-10 gure 2, le plateau 26 de la soupape de dérivation des gaz d'échappement 20 est légèrement pivoté autour de l'axe de pivotement 30. Le débattement est assuré par la commande de l'actionneur pneumatique représentée à la figure 1 ; cet actionneur agit sur la tige d'actionnement ou biellette 24 reliée au point d'articulation 78 avec le 15 plateau 26 et commande l'ouverture du plateau 26 de la soupape de dérivation des gaz d'échappement 20. Par la commande de l'actionneur pneumatique 22 on fait pivoter le plateau 26 de la soupape de dérivation de gaz d'échappement 20 autour de l'axe de pivotement 30 et le plateau 26 s'écarte des surfaces d'appui 76 délimitant l'ouverture 28 du 20 boîtier 70 de l'installation de suralimentation 14. Comme la section de l'ouverture 28 qui se forme lors du débattement du plateau 26 autour de l'axe de pivotement 30 ne correspond pas à une évolution linéaire, la soupape de dérivation des gaz d'échappement réagit de manière très sensible lorsque le moteur à combustion interne fonctionne dans son 25 mode proche de la charge maximale. Les figures 3.1 et 3.2 montrent la position fermée 80 et la position ouverte 82 de la soupape de dérivation des gaz d'échappement selon l'invention avec masquage mécanique du côté intérieur. La figure 3. 1 montre que le plateau 26 de la soupape de 30 dérivation des gaz d'échappement 20 se trouve en position fermée 80. Le plateau 26 de la soupape de dérivation des gaz d'échappement 20 est actionné par l'intermédiaire d'un organe d'actionnement 24 en forme de bielle. Cet organe est lui-même commandé par un actionneur pneumatique 22 représenté à la figure 1 pour venir en position fermée 80. Le 35 côté extérieur du plateau 26 de la soupape de dérivation des gaz 2906566 8 d'échappement 20 porte la référence 74. Le côté intérieur du plateau 26 de la soupape porte la référence 72. La figure 3.1 montre que le côté intérieur 72 du plateau 26 de la soupape de dérivation des gaz d'échappement 20 selon la figure 5 1 a un masquage mécanique 84. Dans la variante de réalisation du masquage mécanique 84 représentée à la figure 3.1, ce masquage est principalement en forme de tronc de cône. Les segments de surfaces 86, 88, notamment les segments de surfaces coniques présentent des angles 90, 92 différents. Le masquage mécanique 84 en forme de tronc de 10 cône est appliqué par la surface de sa base contre le côté intérieur 72 du plateau de soupape 26. Selon la position fermée 80 du plateau de soupape 26 représenté à la figure 3.1, le second segment de surface conique 86 se trouve à l'extrémité opposée à celui de l'axe de pivotement 30 du plateau de soupape 26. Le point d'articulation 78 de l'organe 15 d'actionnement 24 en forme de bielle pour actionner le plateau de sou-pape 26 est appliqué contre le côté extérieur 74 du plateau de soupape 26 ; en regard de celui-ci se trouve le premier segment de surface conique 86. L'angle que fait le premier segment de surface conique 86 du masquage mécanique 84 par rapport à la direction horizontale est iden- 20 tifié par la référence 90. Un second angle 92 du second segment de sur-face 88 se situe de préférence dans une plage < 90 . La représentation de la figure 3.1 montre en outre que dans la position fermée 80 du plateau 26 de la soupape de dérivation des gaz d'échappement 20, le masquage mécanique 84 pénètre dans 25 l'ouverture 28 du boîtier 70 de l'installation de suralimentation 14, ce boîtier n'étant représenté que schématiquement à la figure 3.1. La figure 3.2 montre la soupape de dérivation des gaz d'échappement selon l'invention en position ouverte. La représentation de la figure 3.2 montre que dans la po- 30 sition 82 du plateau, ouvert seulement de quelques degrés, on a une section 94 de l'ouverture 28 dans le boîtier 70 de l'installation de suralimentation 14. Dans la position ouverte 82 représentée à la figure 3.2, pour le plateau 26 de la soupape de dérivation de gaz d'échappement 20, le second segment de surface conique 88 du masquage mécanique 35 84 est dirigé horizontalement. Pendant l'ouverture du plateau 26 de la 2906566 9 soupape de dérivation de gaz d'échappement 20 passant de la position 80 fermée, représentée à la figure 3.1 dans la position ouverte 82 représentée à la figure 3.2, et qui correspond seulement à quelques degrés d'angle, le premier segment de surface 86, notamment le segment de 5 surface conique 86, se dégage en continu de l'ouverture 28 du boîtier 70 de l'installation de suralimentation 14 ; au cours de ce mouvement d'ouverture passant de la position fermée 80 dans la position ouverte 82, la section d'ouverture 94 augmente pratiquement de façon linéaire, si bien que pendant la course d'ouverture de seulement quelques degrés 10 d'angle, on a une augmentation pratiquement linéaire de la section d'ouverture 94 et cela exclut toute ouverture brusque ou en secousse de la soupape de dérivation des gaz d'échappement 20 avec les conséquences négatives sur la régulation de la pression de suralimentation d'une installation de suralimentation 14, notamment réalisée en forme de 15 turbocompresseur de gaz d'échappement, travaillant dans sa plage de fonctionnement proche de la charge maximale. Il ressort de la représentation de la figure 3.2 que le mouvement de débattement du plateau 26 de la soupape de dérivation de gaz d'échappement 20 à partir de la position fermée 80 vers la position 20 ouverte 82, ouverte seulement de quelques degrés, se fait autour de l'axe de pivotement 30. La course d'ouverture du plateau de la soupape de dérivation des gaz d'échappement 20 s'effectue autour de l'axe de pivotement 30. La plage de réglage ou d'actionnement dans laquelle les soupapes de dérivation de gaz d'échappement selon les variantes de réalisation connues ont une forte linéarité, se situe dans la plage angulaire comprise entre 0 et 40 . La solution selon l'invention permet à l'intérieur de cette plage angulaire, en utilisant un masquage 94 proposé selon l'invention, que ce masquage soit prévu sur le plateau 26 de la soupape de dérivation des gaz d'échappement 20 ou sur le boîtier de la 30 soupape de dérivation des gaz d'échappement 20, on aura une variation linéaire de la section d'ouverture lors de l'actionnement de la soupape de dérivation des gaz d'échappement 20. La représentation de la figure 3.2 montre également que le premier segment de surface conique 86 du masquage mécanique 84 35 qui a pratiquement la forme d'un tronc de cône, forme avec le côté inté- 2906566 rieur 92 du plateau 26 de la soupape de dérivation des gaz d'échappement 20, un angle 90 compris dans une plage entre 90 et 150 . Le point d'application par lequel le premier segment de surface conique 86 touche le côté intérieur 72 du plateau 26 de la soupape de 5 dérivation des gaz d'échappement 20 est de préférence légèrement déca-lé vers le côté par rapport au côté intérieur du boitier 70, de sorte qu'à l'ouverture du plateau 26 de la soupape de dérivation des gaz d'échappement 20, on aura directement une sortie d'un faible flux de gaz d'échappement de la conduite des gaz d'échappement 56 (comparé 10 avec la représentation de la figure 1) dans le conduit de gaz d'échappement en aval du moteur à combustion interne. Selon le comportement en réponse de la soupape de dérivation des gaz d'échappement 20 on peut choisir la distance entre le point d'application du premier segment de surface conique 86 contre le côté 15 intérieur 72 du plateau de soupape 26 et la paroi intérieure de l'ouverture 28 du boîtier 70 de l'installation de suralimentation 14. Un autre paramètre pour influencer de manière précise le comportement en réponse de la soupape de dérivation des gaz d'échappement 20 est le choix de l'angle 90 du premier segment de surface conique 86 comme 20 cela est représenté aux figures 3.1 et 3.2. 25The present invention will be described in more detail below with the aid of the accompanying drawings, in which: FIG. 1 shows an exhaust gas bypass valve supercharger, in the form of a gas turbocharger, Figure 2 shows the closed position and the open position of a state-of-the-art exhaust gas bypass valve, and - Figures 3.1, 3.2 show the open position and the closed position of the exhaust gas bypass valve according to the invention for a supercharging system. DESCRIPTION OF EMBODIMENTS OF THE INVENTION FIG. 1 shows a spark ignition internal combustion engine having an exhaust turbocharger supercharger. Figure 1 shows an internal combustion engine which in this embodiment is a spark ignition internal combustion engine. However, it is of no importance for the invention whether it is a non-ignition internal combustion engine or a spark-ignition internal combustion engine such as that shown in FIG. 1. The fresh air is sucked through an air filter 10 into an intake manifold 12 and into a compression portion 16 of a supercharger 14 to be compressed; this installation is preferably carried out in the form of an exhaust gas turbocharger. In addition to the compressor part 16, the supercharger 14, preferably in the form of an exhaust gas turbo compressor, also has a turbine part 18. The compressor part 16 can be coupled to the turbine part 18 by a rigid shaft. The regulation of the supply pressure of the supercharging plant 14, preferably carried out by an exhaust gas turbocharger, comprises an exhaust gas control valve 20. The gas bypass valve 4 The exhaust system 20 is controlled by a pneumatic actuator 22, for example in the form of a vacuum box or an overpressure box. The pneumatic actuator 22 is connected via an actuating element, for example in the form of an actuating rod, to the plate 26 pivoting about the pivot axis 30 of the bypass valve. exhaust gas. The plate 26 opens or closes, as commanded by the pneumatic actuator 22, an opening 28 of the housing 70 of the supercharging system 14 preferably made as an exhaust gas turbocharger. After the passage of the supercharging system 14 preferably carried out as an exhaust gas turbocharger, the pre-compressed fresh air passes through an air supercharging line 32 and an intermediate radiator 34. After passage of the intermediate radiator 34 the cooled pre-compressed fresh air arrives at a throttling facility 36 which regulates the mass flow rate of air supplied to the internal combustion engine. After having passed through the throttling device 36, the fresh air pre-compressed and cooled in the intermediate radiator 34, according to the position of the throttling device 36, arrives through at least one intake valve 38 of the internal combustion engine in the combustion chambers 44 of the engine. The zone of the cylinder head of the internal combustion engine comprises at least one intake valve 38 and at least one exhaust valve 40. By cylinder in the engine one can however have two intake valves 38 and two valves Exhaust 40. Between these valves, the cylinder head of the engine according to the representation of Figure 1 is equipped with a spark plug 42. This spark plug triggers the mixture fuel-compressed air in the combustion chamber 14 by the movement of rise of the piston 46; at expansion the piston 30 provides work. In the diagram of the internal combustion engine, at the crankcase 54, there is provided a knock sensor 50 and a sensor 52 which detects the temperature of the cooling fluid. The exhaust gas expelled after the working time of the combustion chamber 14 through at least one exhaust valve 40 out of the combustion chamber 44, arrives in an exhaust pipe 56 to supply the turbine part 18 of the supercharging plant 14 preferably made as an exhaust gas turbocharger. Depending on the position of the exhaust gas bypass valve 20 for regulating the supercharging pressure of the supercharging plant, ie within the full load range of the internal combustion engine, the entire mass flow is passed through. exhaust gas through the turbine portion 18 of the supercharger 14 preferably made as turbo10 exhaust gas compressor to provide the necessary work for the compression of fresh air where part of the exhaust gas passing by the exhaust gas duct 56 is directed in the open position of the plate 26 of the exhaust gas bypass valve, around the turbine portion 18 of the supercharging installation 14 preferably made as a turbocharger exhaust gas. After passage of the turbine portion 18 of the supercharger 14 preferably made as an exhaust gas turbocharger or after passage of the opening 28 of the exhaust gas bypass valve 20 when it is In the open state, the expanded exhaust gases additionally pass over a catalyst 58 into at least one damping pot of the exhaust gas system of the exhaust pipe. The representation of FIG. 2 shows an exhaust gas bypass valve hitherto applied to supercharger turbocharger superchargers, this exhaust gas bypass valve being shown in position closed and in the open position. In the two positions of the plate 26 of the exhaust gas bypass valve 20 represented by the references 80 and 82 in FIG. 2, there is shown diagrammatically the opening 28 of the housing 70 of the supercharging system 14. The opening 28 is closed in the closed position 80 by the plate 26 of the exhaust gas bypass valve 20; the plate is locked in the closed position 80 by an actuating rod 24 articulated to the valve plate 26 or the hinge point 78. The closed position 80 according to the representation of FIG. 2 corresponds to the charging mode maximum of the internal combustion engine; in this mode, all of the exhaust gases expelled from the combustion chambers 44 of the internal combustion engine arrive in the exhaust gas manifold to pass into the turbine portion 18 of the supercharging system 14 preferably in the form of an exhaust gas turbocharger. In the open position 82 also shown in FIG. 2, the plate 26 of the exhaust gas bypass valve 20 is pivoted slightly about the pivot axis 30. The displacement is ensured by the control of the pneumatic actuator shown in Figure 1; this actuator acts on the actuating rod or rod 24 connected to the articulation point 78 with the plate 26 and controls the opening of the plate 26 of the exhaust gas bypass valve 20. By the control of the Pneumatic actuator 22 causes the plate 26 of the exhaust gas bypass valve 20 to pivot about the pivot axis 30 and the plate 26 moves away from the bearing surfaces 76 defining the opening 28 of the housing 70. 14. As the section of the opening 28 which is formed during the travel of the plate 26 about the pivot axis 30 does not correspond to a linear evolution, the exhaust gas bypass valve reacts very sensitively when the internal combustion engine is operating in its mode near the maximum load. Figures 3.1 and 3.2 show the closed position 80 and the open position 82 of the exhaust gas bypass valve according to the invention with mechanical masking of the inner side. Fig. 3.1 shows that the plate 26 of the exhaust bypass valve 20 is in the closed position 80. The plate 26 of the exhaust gas bypass valve 20 is actuated via an actuating member 24 in the form of a connecting rod. This member is itself controlled by a pneumatic actuator 22 shown in Figure 1 to come to the closed position 80. The outer side of the plate 26 of the exhaust gas bypass valve 20 carries the reference 74. The inner side of the plate 26 of the valve is referenced 72. FIG. 3.1 shows that the inner side 72 of the plate 26 of the exhaust gas bypass valve 20 according to FIG. 1 has mechanical masking 84. In the variant embodiment of the mechanical masking 84 shown in Figure 3.1, this masking is mainly in the form of a truncated cone. The surface segments 86, 88, in particular the conical surface segments, have different angles 90, 92. The mechanical cone-shaped masking 84 is applied by the surface of its base against the inner side 72 of the valve plate 26. According to the closed position 80 of the valve plate 26 shown in FIG. 3.1, the second segment of FIG. conical surface 86 is at the end opposite to that of the pivot axis 30 of the valve plate 26. The pivot point 78 of the actuating member 24 in the form of a rod to actuate the plate of penny step 26 is applied against the outer side 74 of the valve plate 26; next to it is the first conical surface segment 86. The angle made by the first conical surface segment 86 of the mechanical masking 84 with respect to the horizontal direction is identified by the reference 90. A second angle 92 of the second surface segment 88 is preferably in a range <90. The representation of Fig. 3.1 further shows that in the closed position 80 of the tray 26 of the exhaust gas bypass valve 20, mechanical masking 84 enters the opening 28 of the housing 70 of the supercharging plant. 14, this box being shown only schematically in Figure 3.1. Figure 3.2 shows the exhaust gas bypass valve according to the invention in the open position. The representation of FIG. 3.2 shows that in the position 82 of the tray, open only a few degrees, there is a section 94 of the opening 28 in the housing 70 of the supercharger 14. In the open position 82 shown in Figure 3.2, for the plate 26 of the exhaust gas bypass valve 20, the second conical surface segment 88 of the mechanical masking 84 is directed horizontally. During the opening of the tray 26 of the exhaust gas bypass valve 20 passing from the closed position 80, shown in Figure 3.1 in the open position 82 shown in Figure 3.2, and which corresponds only to a few degrees the first surface segment 86, in particular the conical surface segment 86, is continuously disengaged from the opening 28 of the housing 70 of the supercharging system 14; during this opening movement from the closed position 80 to the open position 82, the opening section 94 increases substantially linearly, so that during the opening stroke of only a few degrees of angle, there is a substantially linear increase in the opening section 94 and this excludes any sudden or jarring opening of the exhaust gas bypass valve 20 with the negative consequences on the regulation of the boost pressure of an installation of supercharger 14, in particular embodied as an exhaust gas turbocharger, operating in its operating range close to the maximum load. It is apparent from the representation of FIG. 3.2 that the movement of the plate 26 of the exhaust gas bypass valve 20 from the closed position 80 to the open position 82, which is only a few degrees open, is made around the pivot axis 30. The opening stroke of the plate of the exhaust gas bypass valve 20 is made around the pivot axis 30. The adjustment range or actuation range in which the exhaust gas bypass valves according to the known embodiments have a high linearity, is in the angular range between 0 and 40. The solution according to the invention allows within this angular range, using a masking 94 proposed according to the invention, that this masking is provided on the plate 26 of the exhaust gas bypass valve 20 or on the In the case of the exhaust gas bypass valve 20, there will be a linear variation of the opening section upon actuation of the exhaust bypass valve 20. The representation of FIG. that the first conical surface segment 86 of the mechanical masking 84 which is substantially in the form of a truncated cone, forms with the inner side 92 of the plate 26 of the exhaust gas bypass valve 20 a angle 90 in a range between 90 and 150. The point of application by which the first conical surface segment 86 touches the inner side 72 of the tray 26 of the exhaust bypass valve 20 is preferably slightly deca-led towards the side with respect to the inner side of the housing 70, so that at the opening of the plate 26 of the exhaust gas bypass valve 20, there will be directly an output of a low flow of exhaust gas from the exhaust pipe 56 (Compared with the representation of FIG. 1) in the exhaust gas duct downstream of the internal combustion engine. Depending on the response behavior of the exhaust bypass valve 20, the distance between the point of application of the first conical surface segment 86 to the inner side 72 of the valve plate 26 and the inner wall of the valve can be selected. the opening 28 of the casing 70 of the supercharging apparatus 14. Another parameter for precisely influencing the response behavior of the exhaust bypass valve 20 is the choice of the angle 90 of the first segment of the conical surface 86 as shown in Figures 3.1 and 3.2. 25

Claims (4)

REVENDICATIONS 1 ) Installation de suralimentation (14) équipée d'une soupape de dérivation des gaz d'échappement (20) pour des moteurs à combustion in-terne, cette installation de suralimentation (14) étant notamment réalisée comme turbocompresseur de gaz d'échappement, avec une partie compresseur (16) et une partie turbine (18) installées dans un boîtier (70), caractérisée en ce que la soupape de dérivation des gaz d'échappement (20) comprend un masquage mécanique (84).  1) A supercharging plant (14) equipped with an exhaust gas bypass valve (20) for internal combustion engines, this supercharging plant (14) being in particular performed as an exhaust gas turbocharger, with a compressor part (16) and a turbine part (18) installed in a housing (70), characterized in that the exhaust gas bypass valve (20) comprises mechanical masking (84). 2 ) Installation de suralimentation (14) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le masquage mécanique (84) est réalisé sur une surface (72) d'un plateau (26) de la soupape de dérivation des gaz d'échappement (20), surface tournée vers le boîtier (70).2) supercharging plant (14) according to claim 1, characterized in that the mechanical masking (84) is carried out on a surface (72) of a plate (26) of the exhaust gas bypass valve (20). ), surface facing the housing (70). 3 ) Installation de suralimentation (14) selon la revendication 1, caractérisée en ce que 20 le masquage mécanique (84) est réalisé sur le boîtier (70) de la soupape de dérivation de gaz d'échappement (20).3) A supercharging plant (14) according to claim 1, characterized in that mechanical masking (84) is provided on the housing (70) of the exhaust gas bypass valve (20). 4 ) Installation de suralimentation (14) selon la revendication 1, caractérisée en ce que 25 le masquage mécanique (84) comprend un premier segment de surface (86) donnant une croissance linéaire à la section d'ouverture (94) pour une petite course d'ouverture ou un petit angle d'ouverture de la sou-pape de dérivation des gaz d'échappement (20). 30 5 ) Installation de suralimentation (14) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le masquage mécanique (84) pénètre dans l'ouverture (28) du boîtier (70) lorsque la soupape de dérivation des gaz d'échappement (20) est en position fermée (80). 35 2906566 12 6 ) Installation de suralimentation (14) selon la revendication 2, caractérisée en ce que le masquage mécanique (84) est réalisé pratiquement sous la forme d'un tronc de cône disposé en biais, et dont la surface de base est prévue sur 5 la surface (72) du plateau de soupape (26) tourné vers le boîtier (70). 7 ) Installation de suralimentation (14) selon la revendication 2, caractérisée en ce que le masquage mécanique (84) se présente pratiquement sous la forme d'un tronc de cône creux installé en biais sur la face intérieure (72) du plateau de soupape (26). 8 ) Installation de suralimentation (14) selon la revendication 4, caractérisée en ce que le premier segment de surface (86) du masquage mécanique (84) est appliqué contre une extrémité du plateau de soupape (26) à l'opposé de celle de l'axe de pivotement (30). 9 ) Installation de suralimentation selon les revendications 6 ou 7, caractérisée en ce que l'axe du tronc de cône prévu sur la surface (72) est basculé par rapport à l'axe de pivotement (30) du plateau (26) de la soupape de dérivation des gaz d'échappement (20). 10 ) Installation de suralimentation (14) selon la revendication 4, caractérisée en ce qu' un point d'articulation (78) d'un organe d'actionnement (24) sur le plateau (26) est en regard du premier segment de surface (86).304) A supercharging apparatus (14) according to claim 1, characterized in that the mechanical masking (84) comprises a first surface segment (86) giving a linear growth to the opening section (94) for a small stroke opening or a small opening angle of the exhaust gas bypass valve (20). 5) A supercharging device (14) according to claim 1, characterized in that the mechanical mask (84) enters the opening (28) of the housing (70) when the exhaust gas bypass valve (20) is in the closed position (80). 6) A supercharging apparatus (14) according to claim 2, characterized in that the mechanical masking (84) is substantially in the form of a conically arranged truncated cone, the base surface of which is provided on the surface (72) of the valve plate (26) facing the housing (70). A supercharging plant (14) according to claim 2, characterized in that the mechanical masking (84) is substantially in the form of a hollow cone trunk installed obliquely on the inner face (72) of the valve plate (26). 8) supercharging installation (14) according to claim 4, characterized in that the first surface segment (86) of the mechanical masking (84) is applied against one end of the valve plate (26) opposite to that of the pivot axis (30). 9) supercharging installation according to claim 6 or 7, characterized in that the axis of the truncated cone provided on the surface (72) is tilted relative to the axis of pivoting (30) of the plate (26) of the exhaust gas bypass valve (20). 10) A supercharging installation (14) according to claim 4, characterized in that a pivot point (78) of an actuating member (24) on the plate (26) is opposite the first surface segment (86) .30