FR2905977A3 - Exhaust duct for motor vehicle, has injecting nozzle situated at level of central axis of duct, where nozzle is in circular shape around axis of duct in manner that injected fuel jet presents rotational symmetry around axis - Google Patents

Abstract

The duct has a fuel injector (20) with a fuel supply (22) supplying a controlled valve (24) permitting liberation of fuel in a fuel channel (26). An injecting nozzle (27) is situated at level of a central axis (A) of the duct. The nozzle is in circular shape around the axis of the duct in a manner that an injected fuel jet presents a rotational symmetry around the axis. A delivery valve (28) liberates the fuel in the duct under effect of fuel pressure following opening of the valve (24).

Description

1 L'invention concerne un nouveau conduit d'échappement d'axe central A,The invention relates to a new central axis exhaust duct A,

d'un véhicule automobile, disposé entre le moteur à combustion interne dudit véhicule, notamment un moteur Diesel, et un filtre à particules dudit véhicule, comprenant un injecteur de carburant, ainsi qu'un véhicule automobile comprenant un conduit d'échappement selon l'invention. Les exigences en matière de dépollution des gaz d'échappement des véhicules automobiles sont de plus en plus draconiennes. En particulier, les constructeurs de véhicules automobiles cherchent à diminuer les émissions des fines particules, réputées cancérigènes, émises par les moteurs Diesel.  of a motor vehicle, arranged between the internal combustion engine of said vehicle, in particular a diesel engine, and a particle filter of said vehicle, comprising a fuel injector, and a motor vehicle comprising an exhaust duct according to the invention. The requirements for the cleanup of motor vehicle exhaust are becoming increasingly stringent. In particular, motor vehicle manufacturers seek to reduce emissions of fine particles, known as carcinogens, emitted by diesel engines.

L'utilisation de filtres à particules sur les lignes d'échappement des véhicules permet de réduire de manière significative le nombre de particules émises. En général, un filtre à particules est composé d'une matrice de composés frittés et de divers métaux précieux comme le platine ou le palladium. Le procédé de filtration repose sur une retenue des fines particules par ledit filtre. Le filtre doit être régulièrement régénéré, en éliminant les particules stockées. Cette régénérescence est réalisée par pyrolyse des particules. La pyrolyse nécessite une élévation de température du filtre à particules, en particulier en augmentant la température des gaz d'échappement. L'augmentation de la température des gaz d'échappement peut être obtenue en dégradant le fonctionnement du moteur. En effet, un moteur ayant un mauvais rendement aura une température à l'échappement élevée. Cette solution présente en plus des inconvénients évidents en ternie énergétique, des problèmes de confort pour le conducteur. Une autre solution couramment envisagée, est décrite dans EP 1314864.  The use of particulate filters on vehicle exhaust systems significantly reduces the number of particles emitted. In general, a particulate filter is composed of a matrix of sintered compounds and various precious metals such as platinum or palladium. The filtration process is based on a retention of fine particles by said filter. The filter must be regularly regenerated, eliminating the stored particles. This regeneration is carried out by pyrolysis of the particles. Pyrolysis requires a temperature rise of the particulate filter, in particular by increasing the temperature of the exhaust gas. Increasing the temperature of the exhaust gas can be achieved by degrading the operation of the engine. Indeed, an engine with poor performance will have a high exhaust temperature. This solution has in addition obvious disadvantages in terms of energy, comfort problems for the driver. Another solution currently considered is described in EP 1314864.

Pour élever la température des gaz d'échappement, un dispositif d'injection de carburant injecte du carburant dans le conduit d'échappement des gaz en amont du filtre à particules. Ce dispositif permet par l'injection de carburant de provoquer une combustion d'un mélange dudit carburant et des gaz d'échappement, juste en amont du filtre et ainsi d'augmenter la température des gaz.  To raise the temperature of the exhaust gas, a fuel injection device injects fuel into the gas exhaust pipe upstream of the particulate filter. This device allows by fuel injection to cause combustion of a mixture of said fuel and exhaust gas just upstream of the filter and thus increase the temperature of the gas.

Jusqu'à ce jour, les dispositifs d'injection présentaient l'inconvénient de conduire à un mélange peu homogène entre le carburant injecté et les gaz d'échappement. Ce manque d'homogénéité ne permet pas d'utiliser tout l'oxygène encore disponible dans les gaz d'échappement lors de la combustion. De plus, 2905977 2 l'utilisation pour l'injection du carburant dans le conduit d'échappement des injecteurs actuels provoque la formation de gouttelettes de carburant difficiles à brûler et qui se déposent sur les parois dudit conduit d'échappement. La présente invention a notamment pour but de remédier à ces 5 inconvénients. On atteint ce but de l'invention avec un nouveau conduit d'échappement d'axe central A, d'un véhicule automobile, disposé entre le moteur à combustion interne dudit véhicule, notamment un moteur Diesel, et un filtre à particules dudit véhicule, comprenant un injecteur de carburant remarquable en ce que la buse 10 d'injection dudit injecteur de carburant se situe au niveau de l'axe A dudit conduit d'échappement. L'injection du carburant dans le conduit d'échappement au niveau de l'axe dudit conduit permet d'améliorer l'homogénéisation du mélange entre le carburant injecté et les gaz d'échappement et ainsi une utilisation optimum de l'oxygène encore 15 disponible dans les gaz d'échappement. De plus, l'injection du carburant au niveau de l'axe dudit conduit entraîne une réduction importante du risque de formation de gouttelettes de carburant sur les parois du conduit d'échappement. De préférence, le conduit d'échappement selon l'invention comporte une, et 20 de préférence encore plusieurs, des caractéristiques optionnelles suivantes : la direction principale de la buse d'injection de l'injecteur de carburant est parallèle à celle de l'écoulement des gaz d'échappement dans ledit conduit d'échappement, la buse d'injection de l'injecteur est conformée de façon à ce que le jet de 25 carburant injecté présente une symétrie de révolution autour de l'axe A. la partie de l'injecteur située dans ledit conduit d'échappement présente un profil permettant un écoulement laminaire des gaz d'échappement autour de ladite partie en fonctionnement normal du moteur, de préférence un profil fusiforme, 30 la partie de l'injecteur située dans ledit conduit d'échappement est dans un matériau dont la conductivité thermique À permet de maintenir à l'intérieur de l'injecteur une température inférieure à la température de cokéfaction du carburant injecté, en fonctionnement normal du moteur, de préférence inférieure ou égale à 150 C, 2905977 3 l'injecteur comprend : une alimentation en carburant sous pression, une vanne contrôlant la libération dudit carburant dans un canal d'alimentation, 5 une soupape libérant ledit carburant dans le conduit d'échappement, sous l'effet de la pression en carburant suite à l'ouverture de la vanne, l'axe de ladite soupape étant sensiblement confondu avec celui du conduit d'échappement. L'injection du carburant dans le conduit d'échappement selon l'invention 10 parallèlement à la direction d'écoulement des gaz d'échappement et avec une symétrie de révolution autour de l'axe A du conduit, permet avantageusement une meilleure homogénéisation du carburant injecté et des gaz d'échappement. On entend par température de cokéfaction du carburant injecté, la température à partir de laquelle le carburant liquide commence à se transformer et à 15 former des dépôts charbonneux sur les parois. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lumière de la description détaillée d'un mode de réalisation, faite à titre non limitatif et à l'examen de la figure du dessin annexé dans lequel : - la figure 1 représente schématiquement une coupe suivant un plan axial 20 d'un conduit d'échappement selon l'invention, Sur la figure 1 on a représenté une coupe suivant un plan contenant l'axe A d'un conduit d'échappement 10 selon l'invention. Le flux des gaz d'échappement F se fait de gauche à droite dans le conduit d'échappement 10 représenté sur la figure 1. Les matériaux et dimensions du conduit d'échappement 10 dépendent du 25 véhicule automobile auquel ledit conduit est destiné et sont bien connus de l'homme du métier. Les gaz d'échappement proviennent d'un moteur, non représenté, et s'écoulent vers un filtre à particules non représenté. Les gaz d'échappement à la sortie du moteur contiennent de petites particules polluantes ainsi que des oxydes 30 d'azote. En fonctionnement normal les gaz d'échappement à la sortie du moteur contiennent encore de l'oxygène et sont à une température ne dépassant pas les 800 C.  Until now, the injection devices had the disadvantage of leading to an inhomogeneous mixture between the injected fuel and the exhaust gas. This lack of homogeneity does not make it possible to use all the oxygen still available in the exhaust gases during combustion. In addition, the use for injection of fuel into the exhaust pipe of current injectors causes the formation of fuel droplets difficult to burn and which are deposited on the walls of said exhaust duct. The present invention is intended to overcome these disadvantages. This object of the invention is achieved with a new central axis exhaust duct A, of a motor vehicle, arranged between the internal combustion engine of said vehicle, in particular a diesel engine, and a particulate filter of said vehicle, comprising a fuel injector characterized in that the injection nozzle 10 of said fuel injector is located at the axis A of said exhaust duct. The injection of the fuel into the exhaust duct at the axis of said duct makes it possible to improve the homogenization of the mixture between the injected fuel and the exhaust gases and thus an optimum use of the oxygen that is still available. in the exhaust. In addition, the fuel injection at the axis of said duct causes a significant reduction in the risk of formation of fuel droplets on the walls of the exhaust duct. Preferably, the exhaust duct according to the invention comprises one, and more preferably more than one, of the following optional features: the main direction of the injection nozzle of the fuel injector is parallel to that of the flow exhaust gas in said exhaust duct, the injection nozzle of the injector is shaped so that the injected fuel jet has a symmetry of revolution about the axis A. The part of the fuel injection nozzle has a symmetry of revolution about the axis A. injector located in said exhaust duct has a profile allowing a laminar flow of the exhaust gases around said portion in normal operation of the engine, preferably a fusiform profile, the portion of the injector located in said duct; exhaust is in a material whose thermal conductivity allows to maintain inside the injector a temperature below the coking temperature of the fuel injected in normal operation of the engine, preferably less than or equal to 150 ° C., the injector comprises: a fuel supply under pressure, a valve controlling the release of said fuel in a supply channel, a valve releasing said fuel; fuel in the exhaust duct, under the effect of the fuel pressure following the opening of the valve, the axis of said valve being substantially coincident with that of the exhaust duct. The injection of the fuel into the exhaust duct according to the invention 10 parallel to the direction of flow of the exhaust gases and with a symmetry of revolution about the axis A of the duct, advantageously allows a better homogenization of the fuel injected and exhaust. The coking temperature of the injected fuel is understood to mean the temperature at which the liquid fuel begins to transform and form carbonaceous deposits on the walls. Other features and advantages of the present invention will become apparent in the light of the detailed description of an embodiment, given in a non-limiting manner and to the examination of the figure of the appended drawing in which: - Figure 1 shows schematically A section along an axial plane 20 of an exhaust duct according to the invention, In Figure 1 there is shown a section along a plane containing the axis A of an exhaust duct 10 according to the invention. The flow of the exhaust gases F is from left to right in the exhaust duct 10 shown in FIG. 1. The materials and dimensions of the exhaust duct 10 depend on the motor vehicle to which said duct is intended and are well known to those skilled in the art. The exhaust gases come from an engine, not shown, and flow to a particulate filter not shown. The exhaust gases at the engine outlet contain small polluting particles as well as nitrogen oxides. In normal operation the exhaust gases at the engine outlet still contain oxygen and are at a temperature not exceeding 800 C.

2905977 4 Le passage du flux de gaz d'échappement dans le filtre à particules permet de retenir les particules polluantes et les oxydes d'azote. Afin d'éliminer ces particules et oxydes il est nécessaire de procéder à la pyrolyse desdites particules et à la réduction des oxydes d'azote.The passage of the exhaust gas stream into the particulate filter makes it possible to retain the polluting particles and the nitrogen oxides. In order to remove these particles and oxides it is necessary to pyrolyze said particles and to reduce the nitrogen oxides.

5 Le mélange des gaz d'échappement avec du carburant permet d'améliorer significativement le procédé de pyrolyse et de réduction grâce à une augmentation de la température. En effet, l'injection du carburant dans le flux des gaz d'échappement entraîne sa combustion et donc une élévation de la température. Cette injection étant réalisée juste en amont du filtre à particules, elle entraîne une élévation de 10 température du flux de gaz entrant dans le filtre à particules, facilitant ainsi l'élimination des particules et oxydes retenus dans ledit filtre. Le conduit d'échappement 10 selon l'invention, délimité par une paroi 12, comprend donc un injecteur de carburant 20 situé juste en amont d'un filtre à particules non représenté.The mixing of the exhaust gas with fuel makes it possible to significantly improve the pyrolysis and reduction process by increasing the temperature. Indeed, the injection of the fuel into the flow of the exhaust gas causes its combustion and therefore a rise in temperature. This injection being performed just upstream of the particulate filter, it causes a rise in temperature of the gas flow entering the particulate filter, thus facilitating the removal of particles and oxides retained in said filter. The exhaust duct 10 according to the invention, delimited by a wall 12, thus comprises a fuel injector 20 located just upstream of a particulate filter not shown.

15 L'injecteur 20 comprend une alimentation en carburant 22 alimentant une vanne pilotée 24 permettant de libérer du carburant dans un canal d'alimentation 26. Le carburant dans l'alimentation 22 est sous pression, comme cela est bien connu de l'homme du métier. L'alimentation en carburant peut être assurée par une pompe éclectique ou mécanique.The injector 20 comprises a fuel supply 22 supplying a controlled valve 24 for releasing fuel into a feed channel 26. The fuel in the feed 22 is under pressure, as is well known to the skilled person. job. The fuel supply can be provided by an eclectic or mechanical pump.

20 La vanne pilotée 24 permet de doser le carburant que l'on souhaite injecter. Ladite vanne pilotée 24 permet la libération du carburant sous pression dans un canal d'alimentation 26 avant son injection. Le canal d'alimentation 26 traverse la paroi 12 du conduit d'alimentation à angle droit. Au niveau de l'axe A du conduit d'échappement le canal d'alimentation 26 25 alimente en carburant la buse 27 de l'injecteur. La buse 27 a une forme de révolution autour de l'axe A du conduit d'échappement. A l'extrémité de la buse 27, on trouve une soupape 28 fermée par un ressort 30 qui assure l'étanchéité de ladite buse 27. L'axe de la soupape 28 a la même direction que l'axe A du conduit d'échappement. Lorsque l'on souhaite réaliser une injection de carburant dans le conduit 30 d'échappement selon l'invention, la vanne pilotée 24 libère du carburant sous pression dans le canal d'alimentation 26. Lors de l'ouverture de la vanne pilotée 24, il se crée une onde de pression qui se propage dans le canal d'alimentation puis dans la buse 27. Lorsque l'onde de 2905977 5 pression arrive au niveau de la soupape 28, elle provoque son ouverture pulvérisant le carburant dans le conduit d'échappement. La forme de révolution de la buse 27 et de la soupape 28 donne au jet de carburant, une forme annulaire, ainsi qu'une symétrie de révolution autour de l'axe de 5 la soupape 28 qui est sensiblement confondu avec l'axe A du conduit d'échappement. Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 1, la buse 27 et la soupape 28 sont disposées de manière que le carburant soit injecté à contre-courant. Avantageusement, l'injection à contre-courant permet d'améliorer encore l'homogénéité du mélange entre le carburant injecté et les gaz d'échappement.The controlled valve 24 makes it possible to dose the fuel that it is desired to inject. Said controlled valve 24 allows the release of the pressurized fuel in a feed channel 26 before its injection. The supply channel 26 passes through the wall 12 of the right-angle supply duct. At the axis A of the exhaust duct, the supply channel 26 supplies fuel to the nozzle 27 of the injector. The nozzle 27 has a shape of revolution around the axis A of the exhaust duct. At the end of the nozzle 27, there is a valve 28 closed by a spring 30 which seals said nozzle 27. The axis of the valve 28 has the same direction as the axis A of the exhaust duct . When it is desired to inject fuel into the exhaust duct according to the invention, the controlled valve 24 releases pressurized fuel into the supply channel 26. When the controlled valve 24 is opened, a pressure wave is created which propagates in the feed channel and then in the nozzle 27. When the pressure wave arrives at the valve 28, it causes it to open, spraying the fuel into the feed pipe. exhaust. The shape of revolution of the nozzle 27 and the valve 28 gives the fuel jet an annular shape and a symmetry of revolution about the axis of the valve 28 which is substantially coincident with the axis A of the exhaust duct. In the embodiment shown in FIG. 1, the nozzle 27 and the valve 28 are arranged so that the fuel is injected countercurrently. Advantageously, the countercurrent injection makes it possible to further improve the homogeneity of the mixture between the injected fuel and the exhaust gases.

10 Entre deux ouvertures de la soupape 28, du carburant stagne dans le canal d'alimentation 26 et dans la buse 27. Le carburant stagnant ainsi sera chauffé par les gaz d'échappement circulant autour dudit canal d'alimentation 26 et de ladite buse 27. Le chauffage du carburant permet de favoriser sa vaporisation lors de son entrée dans le conduit d'échappement. Bien que le chauffage du carburant soit 15 souhaitable sa température doit rester inférieure à la température de cokéfaction dudit carburant. En particulier si le carburant utilisé est du gazole on cherchera à ce que la température à l'intérieur du canal d'alimentation 26 et de la buse 27 ne dépasse pas environ 150 C. Les parois du canal d'alimentation 26 et de la buse 27 de l'injecteur de 20 carburant du conduit d'échappement selon l'invention sont en un matériau choisit de manière à permettre, en fonctionnement normal du moteur, que le carburant soit à une température proche de sa température de vaporisation et inférieure à sa température de cokéfaction. En effet, au dessus de sa température de cokéfaction le carburant 25 commence à se transformer et à former des dépôts charbonneux sur les parois. Ces dépôts charbonneux risque alors d'obstruer le canal d'alimentation 26. Les parois du canal d'alimentation 26 se trouvent en contact direct avec le flux de gaz d'échappement 10. Les conditions d'utilisation du conduit d'échappement selon l'invention ainsi que le choix du carburant déterminent le choix du matériau qui 30 constitue les parois du canal d'alimentation 26. L'homme du métier pourra choisir un matériau convenable. L'injecteur 20 va créer dans le conduit d'échappement selon l'invention une perte de charge singulière dans l'écoulement des gaz d'échappement, et limiter le 2905977 6 débit d'échappement. Cette perte de charge peut être anticipée, et le conduit d'échappement adapté en fonction par l'homme du métier. De plus, l'injecteur va créer une perturbation dans le flux des gaz d'échappement et donc des remous dans l'écoulement, remous qui favorisent 5 l'homogénéisation du mélange entre le carburant injecté et les gaz d'échappement. Dans certains cas, il n'est cependant pas possible, pour des raisons de contraintes architecturales, d'adapter Ile conduit d'échappement. Il faut alors adapter le profil de la partie de l'injecteur située dans ledit conduit de manière à éviter une perte de charge singulière trop importante dans le conduit d'échappement selon 10 l'invention. De préférence, la partie de l'injecteur située dans le conduit d'échappement présente un profil permettant un écoulement laminaire des gaz d'échappement autour de ladite partie de l'injecteur lors d'un fonctionnement normal du moteur. De préférence encore, le profil est un profil fusiforme, c'est-à-dire qui a la forme d'un 15 fuseau. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté, fourni à titre d'exemple illustratif et non limitatif. En particulier, l'injection du carburant peut aussi bien être réalisée à contre-courant que dans le sens du courant des gaz d'échappement.Between two openings of the valve 28, fuel stagnates in the feed channel 26 and in the nozzle 27. The stagnant fuel thus will be heated by the exhaust gas flowing around said feed channel 26 and said nozzle 27. The heating of the fuel makes it possible to promote its vaporization when entering the exhaust duct. While heating the fuel is desirable its temperature should remain below the coking temperature of said fuel. In particular, if the fuel used is diesel, it will be sought that the temperature inside the feed channel 26 and the nozzle 27 does not exceed about 150 C. The walls of the feed channel 26 and the nozzle 27 of the fuel injector of the exhaust duct according to the invention are of a material chosen so as to allow, during normal operation of the engine, the fuel to be at a temperature close to its vaporization temperature and below its coking temperature. In fact, above its coking temperature, the fuel begins to transform and form carbonaceous deposits on the walls. These carbonaceous deposits may then obstruct the feed channel 26. The walls of the feed channel 26 are in direct contact with the flow of exhaust gas 10. The conditions of use of the exhaust duct according to FIG. The invention as well as the choice of fuel determine the choice of the material which constitutes the walls of the feed channel 26. Those skilled in the art may choose a suitable material. The injector 20 will create in the exhaust duct according to the invention a singular pressure drop in the flow of the exhaust gas, and limit the exhaust flow. This pressure drop can be anticipated, and the exhaust pipe adapted according to the skilled person. In addition, the injector will create a disturbance in the flow of the exhaust gas and thus turbulence in the flow, which promotes the homogenization of the mixture between the injected fuel and the exhaust gas. In some cases, however, it is not possible, for reasons of architectural constraints, to adapt the exhaust duct. It is then necessary to adapt the profile of the part of the injector situated in said duct so as to avoid a singular loss of pressure that is too great in the exhaust duct according to the invention. Preferably, the portion of the injector located in the exhaust duct has a profile allowing a laminar flow of the exhaust gases around said portion of the injector during normal operation of the engine. More preferably, the profile is a fusiform profile, i.e., in the shape of a spindle. Of course, the present invention is not limited to the embodiment described and shown, provided by way of illustrative and non-limiting example. In particular, the fuel injection can be carried out both against the current and in the direction of the exhaust gas stream.

Claims (8)

REVENDICATIONS 1. Conduit d'échappement (10) d'axe central A, d'un véhicule automobile, disposé entre le moteur à combustion interne dudit véhicule, notamment un moteur Diesel, et un filtre à particules dudit véhicule, comprenant un injecteur de carburant caractérisé en ce que la buse (27) d'injection dudit injecteur de carburant se situe au niveau de l'axe A dudit conduit d'échappement.  1. Exhaust duct (10) of central axis A of a motor vehicle, arranged between the internal combustion engine of said vehicle, in particular a diesel engine, and a particle filter of said vehicle, comprising a fuel injector characterized in that the nozzle (27) for injecting said fuel injector is located at the axis A of said exhaust duct. 2. Conduit d'échappement selon la revendication 1, caractérisé en ce que la direction principale de la buse d'injection de l'injecteur de carburant est parallèle à celle de l'écoulement des gaz d'échappement (F) dans ledit conduit.  2. Exhaust pipe according to claim 1, characterized in that the main direction of the injection nozzle of the fuel injector is parallel to that of the flow of the exhaust gas (F) in said conduit. 3. Conduit d'échappement selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la buse d'injection de l'injecteur a une forme de révolution autour de l'axe A dudit conduit d'échappement de manière à ce que le jet de carburant injecté présente une symétrie de révolution autour de l'axe A.  3. Exhaust pipe according to any one of claims 1 and 2, characterized in that the injection nozzle of the injector has a shape of revolution about the axis A of said exhaust duct so that that the injected fuel jet has a symmetry of revolution about the axis A. 4. Conduit d'échappement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie de l'injecteur situé dans ledit conduit présente un profil permettant un écoulement laminaire des gaz d'échappement autour de ladite partie en fonctionnement normal du moteur.  4. Exhaust duct according to any one of the preceding claims, characterized in that the portion of the injector in said duct has a profile allowing a laminar flow of exhaust gas around said portion in normal operation of the engine . 5. Conduit d'échappement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie de l'injecteur situé dans ledit conduit présente un profil fusiforme.  5. Exhaust duct according to any one of the preceding claims, characterized in that the portion of the injector in said duct has a fusiform profile. 6. Conduit d'échappement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie de l'injecteur situé dans ledit conduit est dans un matériau dont la conductivité thermique À permet de maintenir à l'intérieur de l'injecteur une température inférieure ou égale à la température de cokéfaction du carburant injecté, en fonctionnement normal.  6. Exhaust pipe according to any one of the preceding claims, characterized in that the portion of the injector in said duct is in a material whose thermal conductivity allows to maintain inside the injector a temperature lower than or equal to the coking temperature of the fuel injected, in normal operation. 7. Conduit d'échappement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'injecteur comprend : ù une alimentation en carburant (22) sous pression, 5 2905977 8 une vanne pilotée (24) contrôlant la libération dudit carburant dans un canal d'alimentation (26), une soupape (28) libérant ledit carburant dans le conduit d'échappement, sous l'effet de la pression en carburant suite à l'ouverture de la vanne pilotée, l'axe de ladite soupape étant sensiblement confondu avec celui du conduit d'échappement.  An exhaust duct according to any one of the preceding claims, characterized in that the injector comprises: a fuel supply (22) under pressure, a controlled valve (24) controlling the release of said fuel in a supply channel (26), a valve (28) releasing said fuel in the exhaust duct, under the effect of the fuel pressure following the opening of the pilot valve, the axis of said valve being substantially coincident with that of the exhaust duct. 8. Véhicule automobile comprenant un conduit d'échappement selon l'une quelconque des revendications précédentes.  8. Motor vehicle comprising an exhaust duct according to any one of the preceding claims.