FR2905632A1 - Load carrier e.g. bicycle carrier, fixing device for motor vehicle, has handling unit moved between closing and opening positions, in which fixed and mobile parts are connected and remote from each other, respectively - Google Patents
Load carrier e.g. bicycle carrier, fixing device for motor vehicle, has handling unit moved between closing and opening positions, in which fixed and mobile parts are connected and remote from each other, respectively Download PDFInfo
- Publication number
- FR2905632A1 FR2905632A1 FR0607946A FR0607946A FR2905632A1 FR 2905632 A1 FR2905632 A1 FR 2905632A1 FR 0607946 A FR0607946 A FR 0607946A FR 0607946 A FR0607946 A FR 0607946A FR 2905632 A1 FR2905632 A1 FR 2905632A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- jaw
- rotation
- fastening system
- axis
- load carrier
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R9/00—Supplementary fittings on vehicle exterior for carrying loads, e.g. luggage, sports gear or the like
- B60R9/06—Supplementary fittings on vehicle exterior for carrying loads, e.g. luggage, sports gear or the like at vehicle front or rear
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R9/00—Supplementary fittings on vehicle exterior for carrying loads, e.g. luggage, sports gear or the like
- B60R9/08—Supplementary fittings on vehicle exterior for carrying loads, e.g. luggage, sports gear or the like specially adapted for sports gear
- B60R9/10—Supplementary fittings on vehicle exterior for carrying loads, e.g. luggage, sports gear or the like specially adapted for sports gear for cycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Abstract
Description
1 SYSTEME DE FIXATION SUR UNE BOULE D'ATTELAGE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE,1 FIXING SYSTEM ON A COUPLING BALL OF A MOTOR VEHICLE,
ET PORTE-CHARGE EQUIPE DE CE SYSTEME DE FIXATION DOMAINE TECHNIQUE La présente invention concerne le domaine des accessoires pour véhicules automobiles. Elle a pour objets un nouveau système de fixation sur une boule d'attelage d'un véhicule automobile, ainsi qu'un porte-charge conçu pour être fixé en porte-à-faux sur la boule d'attelage d'un véhicule automobile. Le porte-charge de l'invention est, par exemple, mais non exclusivement, adapté pour le transport d'au moins un cycle, tel qu'une bicyclette. ART ANTERIEUR Pour embarquer une charge et notamment un ou plusieurs cycles à l'arrière d'un véhicule automobile équipé d'une boule d'attelage, il est connu d'utiliser cette boule d'attelage en combinaison avec un porte-charge, tel que par exemple un porte-cycle, qui est équipé d'un système de couplage permettant la fixation du porte- charge en porte-à-faux sur la boule d'attelage du véhicule. TECHNICAL FIELD The present invention relates to the field of accessories for motor vehicles. It relates to a new fastening system on a hitch ball of a motor vehicle, and a load carrier designed to be fixed cantilever on the hitch ball of a motor vehicle. The load carrier of the invention is, for example, but not exclusively, suitable for transporting at least one cycle, such as a bicycle. PRIOR ART To load a load and in particular one or more cycles at the rear of a motor vehicle equipped with a hitch ball, it is known to use this hitch ball in combination with a load carrier, such as for example a cycle carrier, which is equipped with a coupling system for fixing the cantilever load carrier on the coupling ball of the vehicle.
Cette solution de transport d'une charge à l'arrière d'un véhicule automobile impose plusieurs contraintes. Une première contrainte est liée à la mise en oeuvre de la fixation sur la boule d'attelage. L'opération de fixation sur la boule d'attelage doit être la plus simple possible pour l'utilisateur, tout en étant fiable. This solution for transporting a load at the rear of a motor vehicle imposes several constraints. A first constraint is related to the implementation of the attachment on the hitch ball. The fixing operation on the hitch ball must be as simple as possible for the user, while being reliable.
Une deuxième contrainte est liée au réglage de l'inclinaison de la charge par rapport au véhicule. Il est en effet préférable de pouvoir effectuer un tel réglage afin notamment de pouvoir adapter cette inclinaison en fonction du poids de cette charge, et/ou du type d'attelage. Une troisième contrainte est liée à l'accessibilité au coffre du véhicule. Il est en effet préférable de pouvoir rabattre la charge en sorte de faciliter le cas échéant l'ouverture du coffre du véhicule et/ou l'accès à 2905632 2 l'intérieur de la partie arrière du véhicule, sans être obligé de retirer la charge du porte-charge. RESUME DE L'INVENTION Un premier objectif de l'invention est de proposer un nouveau 5 système de fixation sur une boule d'attelage, qui présente l'avantage d'être très simple à mettre en oeuvre pour un utilisateur tout en assurant une immobilisation fiable sur la boule d'attelage. Selon un premier aspect, l'invention a ainsi pour objet un nouveau système de fixation sur une boule d'attelage d'un véhicule présentant les 10 caractéristiques techniques ci-après, ainsi qu'un porte-charge comprenant ledit système de fixation, pour sa fixation en porte-à-faux sur la boule d'attelage d'un véhicule. Le système de fixation comporte : une mâchoire qui est conçue pour être positionnée et immobilisée 15 par serrage sur une boule d'attelage, et qui comprend une partie fixe et une partie mobile articulée en rotation par rapport à la partie fixe selon un premier axe de rotation, un moyen de manoeuvre rotatif qui est articulé en rotation par rapport à la partie fixe de la mâchoire selon un deuxième axe de 20 rotation, et qui comprend une poignée permettant la mise en rotation du moyen de manoeuvre par rapport à la partie fixe de la mâchoire selon ce deuxième axe de rotation, et une biellette de liaison, qui relie le moyen de manoeuvre et la partie mobile de la mâchoire, et qui est articulée en rotation par 25 rapport au moyen de manoeuvre selon un troisième axe de rotation et par rapport à la partie mobile de mâchoire selon un quatrième axe de rotation, de telle sorte que le moyen de manoeuvre peut être déplacé en rotation entre au moins deux positions : une position dite de 30 fermeture de la mâchoire dans laquelle les deux parties de la mâchoire sont rapprochées l'une de l'autre, et une position dite 2905632 3 d'ouverture de la mâchoire dans laquelle la partie mobile de la mâchoire est écartée de la partie fixe de la mâchoire. Plus particulièrement, le système de fixation de l'invention comporte avantageusement les caractéristiques additionnelles et 5 facultatives ci-après, prises isolément ou le cas échéant en combinaison : - dans la position de fermeture de la mâchoire, ledit deuxième axe de rotation du moyen de manoeuvre est positionné entre lesdits troisième et quatrième axes de rotation de la biellette, et dans la 10 position d'ouverture de la mâchoire, ledit troisième axe de rotation de la biellette est positionné entre ledit deuxième axe de rotation du moyen de manoeuvre et ledit quatrième axe de rotation de la biellette ; dans la position de fermeture de la mâchoire, lesdits troisième et 15 quatrième axes de rotation sont de préférence situés dans un même plan (P') intercalé entre ledit deuxième axe de rotation et ledit premier axe de rotation de la partie mobile de la mâchoire; la partie fixe de la mâchoire est conçue pour faire office de butée d'arrêt en rotation pour le moyen de manoeuvre, dans la position de 20 fermeture de la mâchoire ; le système de fixation comprend un moyen de réglage de la distance entre lesdits troisième et quatrième axes de rotation de la biellette ; plus particulièrement, la biellette comporte une tige de liaison filetée qui permet le réglage de la distance entre lesdits 25 troisième et quatrième axes de rotation de la biellette ; dans la position de fermeture de la mâchoire, le moyen de réglage de la distance entre lesdits troisième et quatrième axes de rotation de la biellette est accessible, en sorte de permettre un réglage de la force de serrage de la mâchoire ; 30 le système de fixation comporte une pièce de liaison articulée en rotation par rapport à la partie fixe de la mâchoire, et un moyen de 2905632 4 réglage de la position en rotation de la pièce de liaison par rapport à la partie fixe de la mâchoire ; plus particulièrement, le moyen de réglage de la position en rotation de la pièce de liaison par rapport à la partie fixe de la mâchoire comporte une tige filetée reliant la 5 pièce de liaison et la partie fixe de la mâchoire ; le système de fixation comporte un moyen de verrouillage permettant, en position de fermeture de la mâchoire, un blocage en rotation de la partie mobile de la mâchoire par rapport à la partie fixe de la mâchoire. A second constraint is related to the adjustment of the inclination of the load relative to the vehicle. It is in fact preferable to be able to make such an adjustment in particular to be able to adapt this inclination according to the weight of this load, and / or the type of hitch. A third constraint is related to the accessibility to the trunk of the vehicle. It is indeed preferable to be able to fold down the load in order to facilitate if necessary the opening of the trunk of the vehicle and / or access to the interior of the rear part of the vehicle, without having to remove the load load carrier. SUMMARY OF THE INVENTION A first object of the invention is to propose a new fastening system on a coupling ball, which has the advantage of being very simple to implement for a user while ensuring immobilization. reliable on the hitch ball. According to a first aspect, the subject of the invention is thus a new fastening system on a coupling ball of a vehicle having the following technical characteristics, as well as a load carrier comprising said fastening system, for its fixing cantilever on the hitch ball of a vehicle. The fastening system comprises: a jaw which is designed to be positioned and immobilized by clamping on a hitch ball, and which comprises a fixed part and a movable part articulated in rotation with respect to the fixed part along a first axis of rotation, a rotary actuating means which is articulated in rotation with respect to the fixed part of the jaw along a second axis of rotation, and which comprises a handle allowing the actuating means to be rotated relative to the fixed part of the jaw. the jaw according to this second axis of rotation, and a connecting rod, which connects the operating means and the movable portion of the jaw, and which is articulated in rotation relative to the actuating means along a third axis of rotation and by relative to the movable jaw portion along a fourth axis of rotation, so that the actuating means can be rotated between at least two positions: a posit so-called closing ion of the jaw in which the two parts of the jaw are close to each other, and a position called opening of the jaw in which the movable part of the jaw is removed from the jaw fixed part of the jaw. More particularly, the fastening system of the invention advantageously comprises the following additional and optional features, taken separately or, if appropriate, in combination: in the closed position of the jaw, said second axis of rotation of the jaw means the actuator is positioned between said third and fourth axes of rotation of the link, and in the opening position of the jaw, said third axis of rotation of the link is positioned between said second axis of rotation of the operating means and said fourth axis of rotation of the link; in the closed position of the jaw, said third and fourth axes of rotation are preferably located in the same plane (P ') interposed between said second axis of rotation and said first axis of rotation of the movable portion of the jaw; the fixed part of the jaw is designed to act as a rotational stop for the operating means in the jaw closing position; the fixing system comprises means for adjusting the distance between said third and fourth axes of rotation of the link; more particularly, the link comprises a threaded connecting rod which allows the adjustment of the distance between said third and fourth axes of rotation of the rod; in the closed position of the jaw, the means for adjusting the distance between said third and fourth axes of rotation of the link is accessible, so as to allow adjustment of the clamping force of the jaw; The fastening system comprises a connecting piece rotatably connected to the fixed part of the jaw, and means for adjusting the rotational position of the connecting piece with respect to the fixed part of the jaw; more particularly, the means for adjusting the rotational position of the connecting piece relative to the fixed part of the jaw comprises a threaded rod connecting the connecting piece and the fixed part of the jaw; the fixing system comprises a locking means allowing, in the closed position of the jaw, a rotational locking of the movable part of the jaw relative to the fixed part of the jaw.
10 Un deuxième objectif de l'invention est de proposer une nouvelle solution de réglage de l'inclinaison d'une charge embarquée en porte-à-faux à l'arrière d'un véhicule. Selon un deuxième aspect, l'invention a ainsi pour objet un système de fixation sur une boule d'attelage d'un véhicule présentant les 15 caractéristiques techniques ci-après, ainsi q'un porte-charge comprenant ledit système de fixation, pour sa fixation en porte-à-faux sur la boule d'attelage d'un véhicule. Le système de fixation comporte : un moyen de fixation qui est conçu pour être positionné et 20 immobilisé sur une boule d'attelage, - une pièce de liaison articulée en rotation par rapport à ce moyen de fixation, et - un moyen de réglage de la position en rotation de la pièce de liaison par rapport au moyen de fixation.A second object of the invention is to propose a new solution for adjusting the inclination of an onboard load cantilevered to the rear of a vehicle. According to a second aspect, the invention thus relates to a fastening system on a coupling ball of a vehicle having the following technical characteristics, as well as a load carrier comprising said fastening system, for its cantilevered attachment to the hitch ball of a vehicle. The fastening system comprises: a fastening means which is adapted to be positioned and immobilized on a coupling ball; a connecting piece rotatably connected to this fastening means; rotational position of the connecting piece relative to the fixing means.
25 Selon ce deuxième aspect, ledit moyen de fixation n'est pas nécessairement une mâchoire, mais peut être par exemple également comporter deux demi coques adaptables sur la boule d'attelage. De préférence, mais non nécessairement, le moyen de réglage de la position en rotation de la pièce de liaison par rapport au moyen de 30 fixation comporte une tige filetée reliant la pièce de liaison et le moyen de fixation.According to this second aspect, said attachment means is not necessarily a jaw, but may for example also comprise two half-shells adaptable to the hitch ball. Preferably, but not necessarily, the means for adjusting the rotational position of the connecting piece relative to the fixing means comprises a threaded rod connecting the connecting piece and the fixing means.
2905632 5 Un troisième objectif de l'invention est de proposer une nouvelle solution de rabattage d'un porte-charge qui est destiné à être fixé en porte-à faux sur une boule d'attelage d'un véhicule, en sorte de faciliter l'ouverture du coffre du véhicule et/ou l'accès à l'intérieur de la partie 5 arrière du véhicule, sans être obligé de retirer la charge du porte-charge. Selon un troisième aspect, l'invention a ainsi pour objet un porte-charge équipé d'un système de fixation, pour sa fixation en porte-à-faux sur la boule d'attelage d'un véhicule, et présentant les caractéristiques techniques suivantes.A third object of the invention is to propose a new solution for folding a load carrier which is intended to be fixed cantilevered on a coupling ball of a vehicle, in order to facilitate the opening of the trunk of the vehicle and / or access to the interior of the rear part of the vehicle, without having to remove the load from the load carrier. According to a third aspect, the subject of the invention is thus a load carrier equipped with a fastening system, for its attachment cantilevered on the coupling ball of a vehicle, and having the following technical characteristics: .
10 Le porte-charge est articulé en rotation par rapport au système de fixation, de telle sorte que le porte-charge peut pivoter par rapport au système de fixation entre une position d'utilisation et une position rabattue vers le bas, et le porte-charge comporte des moyens de verrouillage/déverrouillage qui permettent un blocage en rotation du porte- 15 charge par rapport au système de fixation, et qui sont actionnables manuellement pour débloquer en rotation le porte-charge par rapport au système de fixation et permettre le pivotement du porte-charge en position rabattue vers le bas. Selon ce troisième aspect de l'invention, le système de fixation sur 20 boule d'attelage peut être quelconque et n'est pas nécessairement conforme au système de fixation du premier ou du deuxième aspect précité. Dans une variante préférée de réalisation, les moyens de verrouillage/déverrouillage comportent une barre d'actionnement conçue 25 pour pivoter entre une position de verrouillage dans laquelle le porte-charge est bloqué en rotation dans sa position d'utilisation par rapport au système de fixation et une position de déverrouillage dans laquelle le porte-charge peut pivoter par rapport au système de fixation. De préférence également, le porte-charge comporte un moyen 30 permettant un rappel élastique de la barre d'actionnement en position de verrouillage.The load carrier is rotatably articulated with respect to the fastening system, so that the load carrier is pivotable relative to the fastening system between a use position and a downwardly folded position, and the carrier The load comprises locking / unlocking means which enable the load carrier to be locked in rotation relative to the fastening system, and which can be actuated manually in order to unlock the load carrier in rotation with respect to the fastening system and to enable pivoting of the load carrier. load carrier in the down position. According to this third aspect of the invention, the hitch ball attachment system may be of any kind and is not necessarily in accordance with the fastening system of the first or second aforementioned aspect. In a preferred embodiment, the locking / unlocking means comprise an actuating bar designed to pivot between a locking position in which the load carrier is locked in rotation in its position of use relative to the fastening system. and an unlocking position in which the load carrier is pivotable relative to the fastening system. Also preferably, the load carrier comprises means 30 for resilient return of the actuating bar in the locking position.
2905632 6 BREVE DESCRIPTION DES DESSINS D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront de manière plus détaillée à la lecture de la description ci-après d'un exemple préféré de réalisation d'un système de fixation sur boule d'attelage de 5 l'invention, et d'un porte-charge équipé de ce système de fixation, laquelle description est donnée à titre d'exemple non limitatif et non exhaustif de l'invention et en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue éclatée d'un exemple préféré de réalisation d'un système de fixation de l'invention, 10 la figure 2 est vue de coté du système de fixation assemblé de la figure 1, - la figure 3 est une vue en coupe transversale du système de fixation selon le plan de coupe III-III de la figure 2, la figure 4 est une vue en coupe transversale du système de fixation 15 selon le plan de coupe IV-IV de la figure 2, la figure 5 est une vue en coupe transversale du système de fixation selon le plan de coupe V-V de la figure 2, la figure 6 est une vue en coupe transversale du système de fixation, positionné sur une boule d'attelage, la mâchoire de ce système de 20 fixation étant en position fermée, - la figure 7 est une vue en coupe transversale du système de fixation, positionné sur une boule d'attelage, la mâchoire de ce système de fixation étant en position ouverte, la figure 8 est une vue d'ensemble d'un porte-charge, de type porte- 25 cycle, équipé d'un système de fixation des figures 1 à 7, la figure 9 est une vue en section transversale du porte charge de la figure 8 fixé en porte-à-faux sur une boule d'attelage, et avec une inclinaison du porte-charge réglée en position haute, la figure 10 est une vue en section transversale du porte charge de la 30 figure 8 fixé en porte-à-faux sur une boule d'attelage, et avec une inclinaison du porte-charge réglée en position basse, 2905632 7 - la figure 11 est une vue en section transversale du porte charge de la figure 8 fixé en porte-à-faux sur une boule d'attelage, et pivoté en position rabattue vers le bas, la figure 12 est une vue de détail du moyen élastique permettant de 5 verrouiller le porte-charge dans sa position d'utilisation. DESCRIPTION DETAILLEE Le système de fixation 2 des figures 1 à 7 est destiné à être adapté et fixé sur une boule d'attelage 1. En référence aux figures 6 et 7, cette boule d'attelage 1 comporte de manière connue un corps 10, qui se termine 10 à une extrémité par une partie 11 sensiblement sphérique formant la tête de la boule d'attelage. A son autre extrémité, le corps 10 est fixé par tout moyen à l'arrière d'un véhicule automobile (non représenté). A l'origine, cette boule d'attelage 1 est prévue pour atteler une remorque tractée à l'arrière du véhicule, et le système de fixation 2 peut ainsi 15 également être utilisé pour atteler une telle remorque tractée à l'arrière d'un véhicule. Dans ce cas, il est préférable de prévoir, entre ladite remorque et ledit système de fixation, un moyen de liaison additionnel qui permet de rendre la remorque mobile par rapport au système de fixation 2, et par exemple qui autorise un pivotement de la remorque par rapport au système 20 de fixation, selon un axe de rotation sensiblement horizontal. Néanmoins, et de manière préférentielle selon l'invention, le système de fixation 2 des figures 1 à 7 est utilisé pour fixer un porte-charge en porte-à-faux à l'arrière d'un véhicule, tel que par exemple le porte-cycle des figures 8 à 11.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Other features and advantages of the invention will appear in more detail on reading the following description of a preferred embodiment of a hitch ball attachment system. the invention, and a load carrier equipped with this fixing system, which description is given by way of nonlimiting and non-exhaustive example of the invention and with reference to the accompanying drawings in which: - Figure 1 is an exploded view of a preferred embodiment of a fastening system of the invention, FIG. 2 is a side view of the assembled fastening system of FIG. 1, FIG. 3 is a cross-sectional view of the fastening system of FIG. fixing system according to the sectional plane III-III of FIG. 2, FIG. 4 is a cross-sectional view of the fastening system 15 along the section plane IV-IV of FIG. 2, FIG. Cross section of the fixatio system n according to the sectional plane VV of FIG. 2, FIG. 6 is a cross-sectional view of the fastening system, positioned on a coupling ball, the jaw of this fastening system being in the closed position, FIG. 7 is a cross-sectional view of the fastening system, positioned on a hitch ball, the jaw of this fastening system being in the open position, FIG. 8 is an overall view of a load carrier, of type 25 is a cross-sectional view of the load carrier of FIG. 8 fixed cantilevered on a coupling ball, and with a fastening system of FIGS. 1 to 7; 1 is a cross-sectional view of the load carrier of FIG. 8 fixed cantilevered on a hitch ball, and with an inclination of the load carrier. set in the down position, FIG. 11 is a cross-sectional view of the FIG. 12 is a detail view of the resilient means for locking the load carrier in its seat, as shown in FIG. 8, which is cantilevered onto a hitch ball, and pivoted in a downwardly folded position; FIG. position of use. DETAILED DESCRIPTION The attachment system 2 of FIGS. 1 to 7 is intended to be adapted and fixed on a coupling ball 1. With reference to FIGS. 6 and 7, this coupling ball 1 comprises, in a known manner, a body 10, which terminates at one end by a substantially spherical portion 11 forming the head of the hitch ball. At its other end, the body 10 is fixed by any means to the rear of a motor vehicle (not shown). Originally, this hitch ball 1 is provided for coupling a towed trailer to the rear of the vehicle, and the securing system 2 can thus also be used to hitch such a towed trailer to the rear of a vehicle. vehicle. In this case, it is preferable to provide, between said trailer and said attachment system, additional connecting means which makes the trailer movable relative to the attachment system 2, and for example which allows pivoting of the trailer by relative to the fastening system 20, according to a substantially horizontal axis of rotation. Nevertheless, and preferably according to the invention, the fastening system 2 of FIGS. 1 to 7 is used to attach a cantilever load carrier to the rear of a vehicle, such as, for example, the door FIGS. 8 to 11.
25 En référence aux figures 1 à 5, le système de fixation 2 comporte une mâchoire 20 qui est destinée à être adaptée et immobilisée par serrage sur la boule d'attelage 1, et un mécanisme 3 d'actionnement de ladite mâchoire 20 entre au moins deux positions : une position de fermeture illustrée sur la figure 6 et une position d'ouverture illustrée sur la figure 7.With reference to FIGS. 1 to 5, the fastening system 2 comprises a jaw 20 which is intended to be adapted and immobilized by clamping on the coupling ball 1, and a mechanism 3 for actuating said jaw 20 between at least two positions: a closed position illustrated in Figure 6 and an open position illustrated in Figure 7.
30 Cette mâchoire 20 comporte deux pièces 200 et 201 solidaires l'une de l'autre et articulées en rotation l'une par rapport à l'autre selon un 2905632 8 axe de rotation 202. La pièce 200 forme sensiblement un U en section transversale et comporte une paroi 200a dans laquelle est ménagée un évidement 200b sensiblement circulaire. Au dessous de cette paroi 200a, la pièce 200 5 comporte également une autre paroi 200f comportant un bord 200g formant une butée horizontale en V pour le corps 10 de la boule d'attelage. En référence aux figures 6 et 7, lorsque le système de fixation 2 est positionné sur la boule d'attelage 1, la partie sphérique 11 de ladite boule d'attelage 1 est positionnée en butée contre le bord sensiblement circulaire de cet 10 évidement 200b, en sorte d'obtenir un blocage en translation de la pièce 200 par rapport à partie sphérique 11 dans le plan d'appui PP défini par ledit bord de l'évidement 200b, et le corps 10 vient en appui contre la butée 200g en V. L'autre pièce 201, en forme de L, constitue la partie mobile de la 15 mâchoire 20. Elle comporte une paroi 201a dont l'un des bords est pourvu d'une découpe arrondie 201b. En position de fermeture de la mâchoire 20 (figure 6), les deux pièces 200 et 201 sont rapprochées l'une de l'autre ; la découpe 201b vient en appui contre le corps 10, immédiatement au dessous de la partie sphérique 11, et permet un serrage de ladite partie sphérique 11 20 entre la paroi d'appui fixe 200a, la butée d'appui 200g en V, et la partie de mâchoire mobile 201. La partie 201 mobile de la mâchoire 20 permet ainsi un blocage en translation verticale (direction X) de la mâchoire 20 par rapport à la boule d'attelage 1, et permet également un blocage en rotation, par serrage et dans toutes les directions, de la mâchoire 20 par rapport à la 25 boule d'attelage 1. Dans sa position de fermeture de la figure 6, la mâchoire 20 est ainsi complètement immobilisée par rapport à la boule d'attelage 1. On a représenté sur la figure 7, la mâchoire 20 dans sa position dite d'ouverture. Dans cette positon la partie 201 mobile de mâchoire 20 est écartée de la partie fixe 200 de mâchoire, par rotation de la partie mobile 30 201 dans la direction de la flèche O, de manière à libérer un passage suffisant pour la partie sphérique 11 de la boule d'attelage 1.This jaw 20 comprises two parts 200 and 201 integral with each other and articulated in rotation relative to each other along a rotation axis 202. The part 200 substantially forms a U in cross section and has a wall 200a in which is formed a recess 200b substantially circular. Below this wall 200a, the part 200 5 also comprises another wall 200f having an edge 200g forming a horizontal V stop for the body 10 of the coupling ball. With reference to FIGS. 6 and 7, when the fastening system 2 is positioned on the coupling ball 1, the spherical portion 11 of said coupling ball 1 is positioned in abutment against the substantially circular edge of this recess 200b, so as to obtain a locking in translation of the part 200 relative to the spherical portion 11 in the bearing plane PP defined by said edge of the recess 200b, and the body 10 bears against the abutment 200g at V. The other L-shaped piece 201 constitutes the movable part of the jaw 20. It comprises a wall 201a whose one edge is provided with a rounded cut-out 201b. In the closed position of the jaw 20 (FIG. 6), the two parts 200 and 201 are brought closer to one another; the cut 201b abuts against the body 10, immediately below the spherical portion 11, and allows a clamping of said spherical portion 11 between the fixed support wall 200a, the support abutment 200g V, and the movable jaw portion 201. The movable portion 201 of the jaw 20 thus allows locking in vertical translation (X direction) of the jaw 20 relative to the coupling ball 1, and also allows locking in rotation, by clamping and in all directions, the jaw 20 relative to the hitch ball 1. In its closed position of Figure 6, the jaw 20 is thus completely immobilized relative to the hitch ball 1. It is shown in Figure 7, the jaw 20 in its so-called opening position. In this position the movable jaw portion 201 is moved away from the fixed jaw portion 200, by rotation of the movable portion 201 in the direction of the arrow O, so as to release a passage sufficient for the spherical portion 11 of the hitch ball 1.
2905632 9 Le mécanisme 3 qui permet l'actionnement de la mâchoire 20 entre ses deux positions de fermeture (figure 6) et d'ouverture (figure 7) va à présent être détaillé. Ce mécanisme 3 comporte un moyen de manoeuvre rotatif 30 et un 5 ensemble 31 formant une biellette de liaison entre le moyen de manoeuvre rotatif 30 et la partie mobile 201 de la mâchoire 20. Dans l'exemple particulier illustré, le moyen de manoeuvre rotatif 30 comporte une poignée de manoeuvre 300 et une pièce d'entraînement 301 à fonction d'excentrique.The mechanism 3 which allows the actuation of the jaw 20 between its two closed positions (FIG. 6) and the open position (FIG. 7) will now be detailed. This mechanism 3 comprises a rotary actuating means 30 and an assembly 31 forming a connecting rod between the rotary actuating means 30 and the movable portion 201 of the jaw 20. In the particular example illustrated, the rotary actuating means 30 comprises an operating handle 300 and a drive part 301 with eccentric function.
10 La poignée de manoeuvre 300 est solidaire de la partie fixe 200 de la mâchoire 20 en étant articulée en rotation par rapport à la partie fixe 200 selon un axe de rotation 302 sensiblement parallèle à l'axe de rotation de 202 de la partie mobile 201 de la mâchoire 20. La forme ou la structure de la poignée de manoeuvre 300 est sans importance pour l'invention et n'est pas 15 limitée à l'exemple particulier des figures annexées. La pièce d'entraînement 301 est supportée par la partie fixe 200 de la mâchoire 20 et est fixée à la poignée de manoeuvre 300, de telle sorte que la rotation de la poignée 300 selon son axe 302 permet la rotation selon cet axe 302 de la pièce d'entraînement 301 par rapport à la partie fixe 200 20 de la mâchoire 20. La biellette de liaison 31 comprend une tige de liaison rigide 310. Cette tige de liaison rigide 310 est fixée à une première extrémité 310a à un arbre rotatif 311 qui est supporté par la pièce d'entraînement 301 et qui est mobile en rotation par rapport la pièce d'entraînement 301 selon un axe 25 311a, sensiblement parallèle aux axes de rotation précités 202 et 302 respectivement de la partie mobile 201 de mâchoire et de la poignée 300. A son extrémité opposée 310b, la tige 310 est fixée à un arbre rotatif 312 qui est supporté par la partie mobile 201 de la mâchoire 20 , et qui est mobile en rotation par rapport cette partie 201 de la mâchoire selon un axe 312a, 30 sensiblement parallèle à l'axe 311a. La biellette de liaison 31 est ainsi articulée en rotation à ses deux extrémités (axes de rotation 311a et 312 a) 2905632 10 par rapport respectivement à la pièce d'entraînement 301 et à la partie mobile 201 de mâchoire 20. Pour mettre en place le système de fixation 2 sur la boule d'attelage 1, il suffit à l'utilisateur de positionner la mâchoire 20 en position d'ouverture 5 sur la boule d'attelage 1, tel que cela est illustré sur la figure 7, la partie sphérique 11 étant positionnée en butée contre la paroi 200a de la partie fixe 200 de la mâchoire 20, et le corps 10 de la boule d'attelage 1 étant en butée contre le bord 200g en V de la paroi 200f. Dans un deuxième temps, l'utilisateur referme la mâchoire 20 en actionnant simplement en rotation la 10 poignée de manoeuvre 300 dans le sens de la flèche F, pour amener la partie mobile 201 de la mâchoire dans la position de fermeture de la figure 6. En position de fermeture de la mâchoire 20, le mécanisme d'actionnement 3 précité permet d'appliquer une force de serrage suffisante pour immobiliser complètement la mâchoire 20 par rapport à la boule d'attelage 15 1. De préférence, tel que cela est illustré dans la réalisation des figures annexées, l'axe de rotation 202 (articulation en rotation de la partie mobile mâchoire 201 par rapport à la partie de mâchoire fixe 200 ), l'axe de rotation 302 (articulation en rotation du moyen de manoeuvre 30 20 [poignée de manoeuvre 300/ pièce d'entraînement 301] par rapport à la partie de mâchoire fixe 200), l'axe de rotation 311a (articulation en rotation de la tige de liaison 310 par rapport à la pièce d'entraînement 301) et l'axe de rotation 312a (articulation en rotation de la tige de liaison 310 par rapport à la partie de mâchoire mobile 201) sont positionnés les uns par 25 rapport aux autres de telle sorte que : - d'une part en faisant pivoter l'ensemble poignée de manoeuvre 300/pièce d'entraînement 301, selon l'axe de rotation 302, dans le sens de rotation de la flèche F (figure 7), on entraîne en rotation la partie mobile 201 de la mâchoire jusqu'à une position de fermeture (figure 6), dans laquelle l'axe de 30 rotation 302 de la poignée de manoeuvre 300 est positionné en hauteur (direction X) entre les deux axes de rotation 311a et 312a de la biellette 31, 2905632 11 l'axe de rotation 311a de la biellette étant remonté au dessus du niveau de l'axe de rotation 302 de la poignée de manoeuvre 300, au cours du pivotement vers le haut de la poignée 300 ; plus préférentiellement encore, en position de fermeture, lesdits axes de rotation 311a et 312a (figure 6) 5 sont avantageusement situés dans le même plan P' sensiblement vertical et l'axe 302 est déporté par rapport à ce plan P', lequel plan P' est ainsi intercalé entre l'axe de rotation 302 et l'axe de rotation 202 de la partie mobile 201 de la mâchoire ; le mécanisme d'actionnement 3 est ainsi parfaitement stable en rotation dans la position de fermeture, ce qui permet 10 un verrouillage de la mâchoire en position de fermeture ; - d'autre part en faisant pivoter l'ensemble poignée de manoeuvre 300/pièce d'entraînement 301, selon l'axe de rotation 302, dans le sens de rotation inverse (flèche O - figures 6), on entraîne en rotation la partie mobile 201 de la mâchoire jusqu'à une position d'ouverture ( figure 7), dans laquelle l'axe 15 de rotation 311a de la biellette 31 est positionné en hauteur (direction X) entre l'axe de rotation 302 de la poignée de manoeuvre 300 et l'autre axe de rotation 312a de la biellette 31, l'axe de rotation 311a de la biellette étant redescendu au dessous du niveau de l'axe de rotation 302 de la poignée de manoeuvre 300, au cours du pivotement vers le bas de la poignée 300.The operating handle 300 is integral with the fixed part 200 of the jaw 20 by being articulated in rotation relative to the fixed part 200 according to an axis of rotation 302 substantially parallel to the axis of rotation of 202 of the mobile part 201 The shape or structure of the operating handle 300 is of no importance to the invention and is not limited to the particular example of the appended figures. The drive part 301 is supported by the fixed part 200 of the jaw 20 and is fixed to the operating handle 300, so that the rotation of the handle 300 along its axis 302 allows the rotation along this axis 302 of the drive member 301 relative to stationary portion 200 of jaw 20. Link link 31 includes rigid link rod 310. Rigid link rod 310 is attached at first end 310a to rotary shaft 311 which is supported by the drive member 301 and is rotatable relative to the drive member 301 along an axis 311a, substantially parallel to the aforementioned axes of rotation 202 and 302 respectively of the movable jaw portion 201 and the 300. At its opposite end 310b, the rod 310 is fixed to a rotary shaft 312 which is supported by the movable portion 201 of the jaw 20, and which is rotatable relative to that portion 201 of the male. according to an axis 312a, 30 substantially parallel to the axis 311a. The link rod 31 is thus articulated in rotation at its two ends (axes of rotation 311a and 312a) relative to the drive part 301 and the movable part 201 of jaw 20. To set up the fixing system 2 on the hitch ball 1, it suffices for the user to position the jaw 20 in the open position 5 on the hitch ball 1, as shown in FIG. 7, the spherical portion 11 being positioned in abutment against the wall 200a of the fixed portion 200 of the jaw 20, and the body 10 of the coupling ball 1 being abutted against the edge 200g V of the wall 200f. In a second step, the user closes the jaw 20 by simply turning the operating handle 300 in the direction of the arrow F to bring the mobile part 201 of the jaw into the closed position of FIG. 6. In the closed position of the jaw 20, the above-mentioned actuating mechanism 3 makes it possible to apply a sufficient clamping force to completely immobilize the jaw 20 relative to the coupling ball 15 1. Preferably, as illustrated in the embodiment of the appended figures, the axis of rotation 202 (articulation in rotation of the movable jaw portion 201 relative to the fixed jaw portion 200), the axis of rotation 302 (articulation in rotation of the operating means 30 20 [operating handle 300 / driving part 301] relative to the fixed jaw portion 200), the axis of rotation 311a (articulation in rotation of the connecting rod 310 with respect to the driving part 3 01) and the axis of rotation 312a (articulation in rotation of the connecting rod 310 relative to the movable jaw portion 201) are positioned relative to each other so that: - firstly by making pivoting the operating handle assembly 300 / driving part 301, according to the axis of rotation 302, in the direction of rotation of the arrow F (FIG. 7), the moving part 201 of the jaw is rotated up to to a closed position (FIG. 6), in which the axis of rotation 302 of the operating handle 300 is positioned in height (direction X) between the two axes of rotation 311a and 312a of the rod 31, 2905632 11 the axis of rotation 311a of the rod being raised above the level of the axis of rotation 302 of the operating handle 300, during the upward pivoting of the handle 300; more preferably still, in the closed position, said axes of rotation 311a and 312a (FIG. 6) are advantageously situated in the same substantially vertical plane P 'and the axis 302 is offset with respect to this plane P', which plane P is thus interposed between the axis of rotation 302 and the axis of rotation 202 of the movable portion 201 of the jaw; the actuating mechanism 3 is thus perfectly stable in rotation in the closed position, which allows locking of the jaw in the closed position; on the other hand, by rotating the operating handle 300 / driving part 301, along the axis of rotation 302, in the opposite direction of rotation (arrow O - FIG. movable 201 of the jaw to an open position (Figure 7), wherein the axis of rotation 311a of the link 31 is positioned in height (X direction) between the axis of rotation 302 of the handle maneuver 300 and the other axis of rotation 312a of the rod 31, the axis of rotation 311a of the rod being lowered below the level of the axis of rotation 302 of the operating handle 300, during the pivoting to the bottom of the handle 300.
20 De préférence, en référence à la figure 6, la partie fixe 200 de la mâchoire forme en outre une butée d'arrêt en rotation 200c pour la pièce d'entraînement 301 dans la position de fermeture de la mâchoire 20. Bien que les diamètres des corps 10 de boules d'attelage soient standardisés, il peut exister de légères différences de diamètre d'une 25 boule d'attelage à l'autre. Egalement, l'usure du corps 10 peut aboutir à une modification du diamètre du corps 10 au niveau de ses parties en contact avec la mâchoire. Par conséquent, afin de tenir compte de ces variations dimensionnelles, il est préférable de pouvoir régler au cas par cas la force de serrage de la mâchoire. Dans ce but, la distance entre les 30 deux axes de rotation 311a et 312a de la biellette 31 est réglable. Dans la variante des figures annexées, ce réglage est obtenu en utilisant comme 2905632 12 tige de liaison, une vis filetée 310 et en prévoyant au niveau de l'arbre 312 un trou taraudé 312b (figure 1) apte à coopérer avec le filetage de ladite vis de liaison 310. De préférence également, dans la position de fermeture de la 5 mâchoire (figure 6), la tête 310c de la vis 310 est située au droit d'une lumière 200d (figure 1) ménagée dans la partie fixe 200 de la mâchoire, en sorte d'être facilement accessible. Pour effectuer le réglage du serrage, il suffit d'actionner la vis 310 dans un sens ou dans l'autre, une fois la mâchoire 20 en position de fermeture.Preferably, with reference to FIG. 6, the fixed portion 200 of the jaw further forms a rotational stop 200c for the drive member 301 in the closed position of the jaw 20. Although the diameters Ball body 10 is standardized, there may be slight differences in diameter from one hitch ball to the other. Also, the wear of the body 10 may result in a change in the diameter of the body 10 at its parts in contact with the jaw. Therefore, in order to take these dimensional variations into account, it is preferable to be able to adjust the clamping force of the jaw on a case-by-case basis. For this purpose, the distance between the two axes of rotation 311a and 312a of the rod 31 is adjustable. In the variant of the appended figures, this adjustment is obtained by using as a connecting rod, a threaded screw 310 and providing at the shaft 312 a threaded hole 312b (Figure 1) adapted to cooperate with the thread of said Also preferably, in the closed position of the jaw (FIG. 6), the head 310c of the screw 310 is located in line with a light 200d (FIG. 1) formed in the fixed part 200 of FIG. the jaw, so that it is easily accessible. To adjust the tightening, simply actuate the screw 310 in one direction or the other, once the jaw 20 in the closed position.
10 De préférence, pour améliorer la sécurité de la fixation, le système de fixation 2 comporte un moyen de verrouillage 4 permettant, en position de fermeture de la mâchoire 20, un blocage en rotation de la partie mobile 201 de la mâchoire 20 par rapport à la partie fixe 200 de la mâchoire. Dans l'exemple particulier des figures annexées, ce moyen de 15 verrouillage 4 est constitué par une serrure à poussoir qui est actionnable au moyen d'une clef et qui comporte un ergot 40 (figure 1) pouvant être déplacé en translation, par rapport à la partie de mâchoire fixe 200, entre : une position de blocage dans laquelle l'ergot 40 pénètre dans un trou axial de blocage 311b (figure 1) ménagé à une extrémité de 20 l'arbre 311 de la poignée de manoeuvre (blocage en rotation de la partie mobile 201 de la mâchoire 20) et une position escamotée, dans laquelle l'ergot 40 est retiré dudit trou de blocage 311b et ne bloque pas en rotation la partie mobile 201 de la mâchoire 20.Preferably, to improve the security of the fastening, the fastening system 2 comprises a locking means 4 allowing, in the closed position of the jaw 20, a locking in rotation of the movable portion 201 of the jaw 20 relative to the fixed part 200 of the jaw. In the particular example of the appended figures, this locking means 4 consists of a pusher lock which can be actuated by means of a key and which has a lug 40 (FIG. 1) which can be displaced in translation, with respect to the fixed jaw portion 200, between: a locking position in which the lug 40 enters an axial locking hole 311b (FIG. 1) provided at one end of the shaft 311 of the operating handle (rotational locking of the movable part 201 of the jaw 20) and a retracted position, in which the lug 40 is withdrawn from said locking hole 311b and does not block in rotation the mobile part 201 of the jaw 20.
25 On a représenté sur la figure 8, un porte-charge 5, de type porte-cycle, qui est équipé du système de fixation 2 précédemment décrit. Ce porte-charge 5 comprend une poutre 50 en U, qui est positionnée sensiblement dans le prolongement de la partie fixe 200 de la mâchoire 20 et qui est assemblée avec cette partie fixe 200, au moyen d'une pièce de 30 liaison intermédiaire 203 en forme de U. Cette pièce de liaison 203 recouvre la mâchoire 20 et le mécanisme d'actionnement 3 de cette 2905632 13 mâchoire 20. La pièce de liaison 203 est assemblée avec la partie fixe 200 de la mâchoire en étant articulée en rotation par rapport à cette partie fixe, selon un axe de rotation, qui dans l'exemple préféré de réalisation illustré, est confondu avec l'axe de rotation précité 202 de la mâchoire. Dans une 5 autre variante l'axe de rotation de la pièce de liaison 203 par rapport à la partie de mâchoire fixe 200 peut être distinct de l'axe de rotation 202 de la mâchoire 20. La pièce de liaison 203 est également reliée à la partie fixe 200 de la mâchoire 20 par une tige filetée 204 qui est équipée d'une molette 205.FIG. 8 shows a load carrier 5, of the cycle holder type, which is equipped with the fixing system 2 previously described. This load carrier 5 comprises a beam 50 in U, which is positioned substantially in the extension of the fixed part 200 of the jaw 20 and which is assembled with this fixed part 200, by means of an intermediate connecting piece 203 in This connecting piece 203 covers the jaw 20 and the actuating mechanism 3 of this jaw 20. The connecting piece 203 is assembled with the fixed part 200 of the jaw being articulated in rotation relative to this fixed part, along an axis of rotation, which in the illustrated preferred embodiment is coincident with the above-mentioned axis of rotation 202 of the jaw. In another variant the axis of rotation of the connecting piece 203 with respect to the fixed jaw portion 200 may be distinct from the axis of rotation 202 of the jaw 20. The connecting piece 203 is also connected to the fixed part 200 of the jaw 20 by a threaded rod 204 which is equipped with a wheel 205.
10 Cette tige filetée 204 est passée à travers la pièce de liaison 203, et est solidaire de cette pièce de liaison 203 en étant bloquée en translation et mobile en rotation selon son axe longitudinal par rapport à cette pièce de liaison 203. La tige filetée 204 est en outre solidaire de la partie de mâchoire fixe 200 en étant passée dans un trou traversant taraudé 200e 15 (figure 1). La mise en rotation sur elle-même de la tige filetée 204 au moyen de la molette 205 permet de déplacer en translation la tige filetée 204 par rapport à la partie fixe de mâchoire 200, et ainsi de régler manuellement la position en rotation de la pièce de liaison 203 par rapport à la partie fixe 200 de la mâchoire 20. Ce réglage permet 20 d'adapter l'inclinaison du porte-charge 5 par rapport au véhicule, afin de tenir compte notamment du poids de la charge, et de compenser les effets de fléchissement de la structure. On a représenté sur la figure 9, un exemple de point haut de réglage de l'inclinaison pour lequel le porte charge 5 est légèrement 25 incliné vers le haut par rapport à la partie fixe 200 de la mâchoire 20 (angle d'inclinaison A). Ce réglage est utilisé par exemple lorsque le porte-charge supporte une charge de poids maximum. On a représenté sur la figure 10, le point bas de réglage de l'inclinaison pour lequel le porte-charge 5 est sensiblement horizontal. Ce réglage est utilisé par 30 exemple pour un porte-charge 5 à vide ou supportant une charge de poids très faible. Entre ses deux points de réglage haut et bas, on peut 2905632 14 avantageusement régler, au moyen de la tige filetée 204, l'inclinaison de la pièce de 203 par rapport à la partie fixe 200 de la mâchoire 20, en l'adaptant de manière optimale au poids de la charge supportée par le porte-charge 5 et/ou à la verticalité du corps 10 de la boule d'attelage.This threaded rod 204 is passed through the connecting piece 203, and is integral with this connecting piece 203 being locked in translation and movable in rotation along its longitudinal axis relative to this connecting piece 203. The threaded rod 204 is further secured to the fixed jaw portion 200 through a threaded through hole 200e (FIG. 1). The rotation on itself of the threaded rod 204 by means of the wheel 205 makes it possible to move the threaded rod 204 in translation with respect to the fixed part of the jaw 200, and thus to manually adjust the rotational position of the part link 203 relative to the fixed portion 200 of the jaw 20. This adjustment makes it possible to adapt the inclination of the load carrier 5 relative to the vehicle, in order to take account in particular of the weight of the load, and to compensate the bending effects of the structure. FIG. 9 shows an example of a tilt adjustment high point for which the load gate 5 is slightly inclined upwards with respect to the fixed part 200 of the jaw 20 (angle of inclination A). . This setting is used for example when the load carrier supports a maximum weight load. FIG. 10 shows the low point for adjusting the inclination for which the load carrier 5 is substantially horizontal. This setting is used, for example, for a load carrier 5 that is empty or supports a very low weight load. Between its two high and low adjustment points, the inclination of the piece of 203 relative to the fixed part 200 of the jaw optimally to the weight of the load supported by the load carrier 5 and / or the verticality of the body 10 of the coupling ball.
5 En référence aux figures 10 et 11, conformément à une caractéristique additionnelle, la poutre 50 du porte charge 5 est articulée en rotation par rapport à la pièce de liaison son 203, selon un cinquième axe de rotation 50a, et est mobile en rotation selon cet axe 50a entre une position dite d'utilisation représentée sur la figure 10 et une position 10 dite rabattue vers le bas , qui est représentée sur la figure 11, et qui permet un accès plus facile au coffre arrière du véhicule sur lequel est fixé le porte-charge 5. Dans la position rabattue, la poutre 50 est bloquée en rotation par une partie 203a de la pièce de liaison 203 formant butée d'arrêt en rotation.Referring to FIGS. 10 and 11, according to an additional characteristic, the beam 50 of the load carrier 5 is articulated in rotation with respect to the sound connecting piece 203, along a fifth axis of rotation 50a, and is rotatable according to this axis 50a between a so-called use position shown in FIG. 10 and a so-called downward-facing position 10, which is shown in FIG. 11, and which allows easier access to the trunk of the vehicle on which is fixed the 5. In the folded position, the beam 50 is locked in rotation by a portion 203a of the connecting piece 203 forming a stop stop in rotation.
15 Le porte-charge 5 comprend en outre un moyen 51 de verrouillage/déverrouillage permettant un verrouillage manuel du porte-charge en position d'utilisation et un déverrouillage du porte-charge pour l'amener position rabattue vers le bas. Ce moyen de verrouillage/déverrouillage 51 comporte plus particulièrement une barre 20 d'actionnement 510, solidaire de la poutre 50 du porte-charge 5 et articulée en rotation par rapport à ladite poutre 50 selon un sixième axe de rotation 511. Cette barre 510 est logée en partie à l'intérieur de la poutre 50 en U du porte-charge et se prolonge en partie arrière en dehorsde ladite poutre 50 par une portion arrière de préhension 510a qui permet à 25 un utilisateur de la manipuler en rotation. A son extrémité avant opposée 510b, la barre 510 est pourvue d'une butée de blocage transversale 512. La barre d'actionnement 510 peut pivoter selon son axe de rotation 511 entre : une position de verrouillage (figure 10), dans laquelle la butée 30 précitée 512 passe au niveau de ses deux extrémités à travers deux découpes 513 ménagées en vis-à-vis l'une de l'autre dans la 2905632 15 poutre 50 en U, et permet un blocage en rotation de la barre 510 par rapport à la poutre 50 du porte-charge, une position déverrouillée (figure 11) dans laquelle la butée précitée 512 est dégagée des deux découpes 513.The load carrier 5 further comprises a means 51 for locking / unlocking for a manual locking of the load carrier in the use position and unlocking the load carrier to bring it down position. This locking / unlocking means 51 more particularly comprises an actuating bar 510 secured to the beam 50 of the load carrier 5 and articulated in rotation with respect to said beam 50 along a sixth axis of rotation 511. This bar 510 is housed partly inside the U-beam 50 of the load carrier and extends at the rear outside said beam 50 by a rear gripping portion 510a which allows a user to manipulate it in rotation. At its opposite front end 510b, the bar 510 is provided with a transverse locking abutment 512. The actuating bar 510 is pivotable about its axis of rotation 511 between: a locking position (FIG. 10), in which the abutment 512 passes at both ends thereof through two cut-outs 513 facing each other in the U-beam 50, and allows rotational locking of the bar 510 relative to each other. on the beam 50 of the load carrier, an unlocked position (FIG. 11) in which the said abutment 512 is disengaged from the two cutouts 513.
5 De préférence, le porte-charge 5 comporte en outre un moyen de rappel élastique 514 qui comporte par exemple un ressort de rappel hélicoïdal 514a, et qui permet de repousser automatiquement et de maintenir la barre d'actionnement 510 dans sa position de verrouillage, lorsque la poutre 50 du porte-charge est pivotée dans sa position 10 d'utilisation. Lorsque le porte-charge 50 est dans sa position d'utilisation (figure 10), pour l'amener dans la position rabattue de la figure 11, il suffit à l'utilisateur de faire pivoter la barre d'actionnement 510 vers le haut (flèche D/ figure 10), en sorte de comprimer le moyen élastique de rappel et de 15 dégager l'axe 512 des deux découpes de blocage 513, puis de faire pivoter vers le bas la poutre 50 du porte-charge par rapport à la pièce de liaison 203, jusqu'à ce que la poutre 50 soit bloquée en rotation par la pièce de liaison 203. A l'inverse, lorsque le porte-charge 50 est dans sa position 20 rabattue vers le bas (figure 11), pour l'amener dans la position d'utilisation de la figure 10, il suffit à l'utilisateur de faire pivoter la poutre 50 du porte-charge vers le haut (figure 11/ flèche V), pour l'amener en position d'utilisation, le moyen de rappel élastique repoussant automatiquement la barre d'actionnement 510, en la faisant pivoter dans sa position de 25 verrouillage.Preferably, the load carrier 5 further comprises an elastic return means 514 which comprises for example a helical return spring 514a, and which makes it possible to automatically push back and maintain the actuating rod 510 in its locking position, when the beam 50 of the load carrier is rotated to its use position. When the load carrier 50 is in its position of use (FIG. 10), to bring it into the folded position of FIG. 11, it is sufficient for the user to pivot the actuating bar 510 upwards ( arrow D / FIG. 10), so as to compress the elastic return means and to disengage the axis 512 from the two blocking cutouts 513, and then to pivot the beam 50 of the load-carrier relative to the workpiece 203, until the beam 50 is locked in rotation by the connecting piece 203. Conversely, when the load carrier 50 is in its lowered position 20 (Figure 11), for the bring to the position of use of Figure 10, it is sufficient for the user to rotate the beam 50 of the load carrier upwards (Figure 11 / arrow V), to bring it to the position of use, the elastic return means automatically pushing the actuating bar 510, by pivoting it into its locking position.
Claims (14)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0607946A FR2905632B1 (en) | 2006-09-12 | 2006-09-12 | FIXING SYSTEM ON A COUPLING BALL OF A MOTOR VEHICLE, AND LOAD CARRIER EQUIPPED WITH SAID FIXING SYSTEM |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0607946A FR2905632B1 (en) | 2006-09-12 | 2006-09-12 | FIXING SYSTEM ON A COUPLING BALL OF A MOTOR VEHICLE, AND LOAD CARRIER EQUIPPED WITH SAID FIXING SYSTEM |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2905632A1 true FR2905632A1 (en) | 2008-03-14 |
| FR2905632B1 FR2905632B1 (en) | 2009-04-24 |
Family
ID=38051697
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR0607946A Active FR2905632B1 (en) | 2006-09-12 | 2006-09-12 | FIXING SYSTEM ON A COUPLING BALL OF A MOTOR VEHICLE, AND LOAD CARRIER EQUIPPED WITH SAID FIXING SYSTEM |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2905632B1 (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2163432A1 (en) * | 2008-09-12 | 2010-03-17 | WESTFALIA - Automotive GmbH | Load carrier for a towing hook and load carrier |
| ES2364362A1 (en) * | 2008-08-28 | 2011-09-01 | King Rack Industrial Co., Ltd | Coupling Device for Connecting Bicycle Rack to Hitch Ball |
| EP2987681A1 (en) * | 2014-08-22 | 2016-02-24 | Thule Sweden AB | Load carrier with operating mechanism |
| EP3000354A1 (en) | 2014-09-25 | 2016-03-30 | Erard | Device for storing objects for a garage or the like |
| US9533625B2 (en) | 2014-10-16 | 2017-01-03 | Ford Global Technologies, Llc | Bike rack attachment for vehicle |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE9311905U1 (en) * | 1993-08-10 | 1993-10-14 | SMV-Metall GmbH, 49163 Bohmte | Support device for rear-side attachment to motor vehicles |
| EP0710588A1 (en) * | 1994-11-04 | 1996-05-08 | Industri AB Thule | An apparatus for securing a load carrier to the ball hitch of a vehicle |
| DE10155232A1 (en) * | 2000-11-15 | 2002-08-14 | Thule Sweden Ab Hillerstorp | Coupling device for attaching a load support to a vehicle trailer coupling has fixed and movable coupling members and tensioner for moving movable coupling member to provide large enough opening to insert and remove trailer coupling |
| EP1440846A1 (en) * | 2003-01-23 | 2004-07-28 | Chiu-Kuei Wang | Clamp device for fixing a rack assembly to a trailer coupling |
| WO2006004519A1 (en) * | 2004-07-07 | 2006-01-12 | Thule Sweden Ab | Device for up and down tilting of a load carrie attached at a vehicle |
-
2006
- 2006-09-12 FR FR0607946A patent/FR2905632B1/en active Active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE9311905U1 (en) * | 1993-08-10 | 1993-10-14 | SMV-Metall GmbH, 49163 Bohmte | Support device for rear-side attachment to motor vehicles |
| EP0710588A1 (en) * | 1994-11-04 | 1996-05-08 | Industri AB Thule | An apparatus for securing a load carrier to the ball hitch of a vehicle |
| DE10155232A1 (en) * | 2000-11-15 | 2002-08-14 | Thule Sweden Ab Hillerstorp | Coupling device for attaching a load support to a vehicle trailer coupling has fixed and movable coupling members and tensioner for moving movable coupling member to provide large enough opening to insert and remove trailer coupling |
| EP1440846A1 (en) * | 2003-01-23 | 2004-07-28 | Chiu-Kuei Wang | Clamp device for fixing a rack assembly to a trailer coupling |
| WO2006004519A1 (en) * | 2004-07-07 | 2006-01-12 | Thule Sweden Ab | Device for up and down tilting of a load carrie attached at a vehicle |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2364362A1 (en) * | 2008-08-28 | 2011-09-01 | King Rack Industrial Co., Ltd | Coupling Device for Connecting Bicycle Rack to Hitch Ball |
| EP2163432A1 (en) * | 2008-09-12 | 2010-03-17 | WESTFALIA - Automotive GmbH | Load carrier for a towing hook and load carrier |
| EP2987681A1 (en) * | 2014-08-22 | 2016-02-24 | Thule Sweden AB | Load carrier with operating mechanism |
| EP2987681B1 (en) | 2014-08-22 | 2017-11-08 | Thule Sweden AB | Load carrier with operating mechanism |
| EP3000354A1 (en) | 2014-09-25 | 2016-03-30 | Erard | Device for storing objects for a garage or the like |
| US9533625B2 (en) | 2014-10-16 | 2017-01-03 | Ford Global Technologies, Llc | Bike rack attachment for vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2905632B1 (en) | 2009-04-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2920462A1 (en) | REAR OPENING, SUNSET, AUTOMOTIVE VEHICLE, OR OPENING OR ASSEMBLY AND ROOF BAR OF THIS VEHICLE. | |
| EP1728684A1 (en) | Lifting device for a vehicle luggage compartment | |
| FR2772312A1 (en) | CONVERTIBLE COMPRISING A ROOF ASSEMBLY WHICH HAS AT LEAST ONE ROOF PART AND A REAR GLASS PART | |
| FR2802967A1 (en) | Hinge for rear door of commercial vehicle has mechanism to hold door in maximum open position against side of vehicle | |
| FR2953182A1 (en) | SECONDARY LATCH OF HITCH SADDLE | |
| FR2905632A1 (en) | Load carrier e.g. bicycle carrier, fixing device for motor vehicle, has handling unit moved between closing and opening positions, in which fixed and mobile parts are connected and remote from each other, respectively | |
| FR2656261A1 (en) | ASSEMBLY FORMING VEHICLE SEAT. | |
| FR2764254A1 (en) | MOBILE STEP DEVICE FOR A MOTOR VEHICLE | |
| FR2772674A1 (en) | CONVERTIBLE COMPRISING A ROOF ASSEMBLY WHICH HAS AT LEAST ONE ROOF PART AND A REAR GLASS PART | |
| FR2851509A1 (en) | Retractable roof for vehicle, has panel moved by guiding unit, where controlled movement of roof between its closed and retracted position generates movement of structure of rear cover and part of interior cab | |
| EP1470012B1 (en) | Rear boot hood for an open-top vehicle with a folding roof | |
| WO2004082972A1 (en) | Retractable roof for a vehicle | |
| WO2010031907A1 (en) | Armrest for an automobile | |
| FR2974326A1 (en) | CONNECTION SYSTEM FOR FASTENING A CARRYING DEVICE | |
| WO2004076219A1 (en) | Boot door and vehicle fitted with said device | |
| FR2721649A1 (en) | Automobile two position door stop | |
| FR2923756A1 (en) | Lockable and unlockable pivoting assembly e.g. front pivoting assembly, for bonnet in convertible vehicle, has hook mounted on base, and wall carried by male element of casing such that locking device releasably locks casing and base | |
| FR3073808B1 (en) | VEHICLE COMPRISING A SPOILER, WITH A MOBILE SHUTTER, ARRANGED ON A REAR BOOT OPENER | |
| FR2851510A1 (en) | Retractable roof for vehicle, has panel to be moved by guiding device to closed position in passenger zone of vehicle and retractable position in rear zone of vehicle | |
| FR3114118A1 (en) | Opening control device for a door of a motor vehicle. | |
| FR2892655A1 (en) | Motor vehicle driving robot for e.g. starting vehicle engine, has switch key actuator supported by arm fixed in cab interior by suction cup, where cup is adapted to realize stable attach point and fixed with respect to structure of vehicle | |
| EP3888979B1 (en) | Retractable bike mount | |
| FR2971979A1 (en) | Internal structure i.e. glove compartment, for use in instrument panel of motor car for storing e.g. gloves, has two points formed such that rotational motion drives one of points around axis against clockwise direction of other point | |
| FR2791082A1 (en) | Device for locking back of automobile rear bench seat on part of bodywork has bolt carried by back engaging strike plate carried by support | |
| EP1407909B1 (en) | Closing device for an opening arranged in a motor vehicle body, with a movable and tiltable panel |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 11 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 12 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 13 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 14 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 15 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 16 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 17 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 18 |