FR2904675A1

FR2904675A1 - Valve device for motor vehicle, has pad sensible to level of pressure reigned in one chamber under form of pressurized cells to maintain head in opening position when pressure in chamber follows predetermined relation

Info

Publication number: FR2904675A1
Application number: FR0700182A
Authority: FR
Inventors: Philippe Tramond
Original assignee: Michelin Recherche et Technique SA Switzerland; Michelin Recherche et Technique SA France; Societe de Technologie Michelin SAS
Current assignee: Michelin Recherche et Technique SA Switzerland; Michelin Recherche et Technique SA France; Societe de Technologie Michelin SAS
Priority date: 2007-01-09
Filing date: 2007-01-09
Publication date: 2008-02-08
Anticipated expiration: 2027-01-09
Also published as: FR2904675B1

Abstract

The device has a head (129) integrated to a plate (127) and cooperating with a seat around an opening. A foam pad (140) is integrated to the plate, and a partition permits the head to attain closing and opening positions. The head is plated on the seat by a positive pressure difference between chambers under the form of pressurized cells and is separated from the seat in the closed and opened positions, respectively. The pad is sensible to the level of pressure reigned in one chamber to maintain the head in the opened position when the pressure in the chamber follows a predetermined relation.

Description

i -i -

[0001] La présente invention est relative aux équipements pneumatiques pour véhicules automobiles et particulièrement aux systèmes de roulage en mode étendu (RME) destinés à pallier au moins temporairement les défaillances de ces équipements en cas de perte de leur pression de fonctionnement.The present invention relates to pneumatic equipment for motor vehicles and particularly extended mode rolling systems (RME) intended to at least temporarily overcome the failures of these equipment in case of loss of operating pressure.

[0002] On sait qu'une perte de pression entraîne un affaissement de la bande de roulement du pneumatique vers la jante de montage du pneu sur la roue, qui peut être la cause d'un travail anormal de la structure du pneumatique, générateur de fatigue, et de risques de déjantage incompatibles avec la poursuite du trajet. Lorsque la perte de pression est très importante, la bande de roulement s'écrase sur la jante provoquant ainsi à très brève échéance la rupture et la dislocation du pneumatique.It is known that a loss of pressure causes a slump of the tread of the tire to the tire mounting rim on the wheel, which may be the cause of abnormal work of the tire structure, generator of the tire. fatigue, and of risks of mishap incompatible with the continuation of the journey. When the loss of pressure is very important, the tread crushes on the rim thus causing the breaking and dislocation of the tire in a very short time.

[0003] Beaucoup d'efforts ont été consacrés au développement de systèmes de roulage en mode étendu en vue d'accroître principalement la sécurité du véhicule dans ce type de situation, mais aussi son confort d'utilisation en évitant les pertes de temps et les désagréments liés à l'obligation d'effectuer des interventions de fortune, de monter une roue de secours ou d'attendre un dépannage. A cela peuvent venir s'ajouter pour les constructeurs de véhicules les avantages que l'on peut attendre de la suppression des roues de secours sur le plan de l'encombrement, du poids, de l'entretien et de l'aménagement des espaces utiles dans le véhicule.[0003] Much effort has been devoted to the development of rolling systems in extended mode with a view to increasing mainly the safety of the vehicle in this type of situation, but also its comfort of use while avoiding the loss of time and inconvenience related to the obligation to make interventions of fortune, to mount a spare wheel or to wait for a repair. To this may be added for vehicle manufacturers the advantages that can be expected from the removal of spare wheels in terms of space, weight, maintenance and the development of useful spaces in the vehicle.

[0004] Une classe de solutions pour permettre le roulage en mode étendu (RME) repose sur un renforcement des flancs des pneumatiques pour leur permettre de continuer à rouler en supportant la charge du véhicule après une réduction ou uns disparition totale de la pression interne du pneumatique.A class of solutions to enable running in extended mode (RME) is based on a strengthening of the sidewalls of the tires to enable them to continue to ride by supporting the vehicle load after a reduction or total disappearance of the internal pressure of the vehicle. pneumatic.

[0005] Une autre classe de solutions de RME consiste à monter autour de la jante, à l'intérieur du pneumatique, un appui structurel propre à soutenir mécaniquement l'intérieur de la bande de roulement du pneumatique en cas de perte de pression. Le dispositif est dimensionné pour qu'en mode gonflé la surface circonférentielle de l'appui reste séparée de la surface interne de la bande de roulement du pneumatique par un espace annulaire, dit garde appui. Dans le cas d'une réduction de la pression de service la bande de roulement s'affaisse sous l'effet de la charge du pneumatique etvient s'appliquer contre la surface circonférentielle de l'appui st cturel qui transmet ainsi la charge à la jante de roue et permet à l'ensemble de poursuivre son roulage en sécurité dans des conditions et pendant une période de temps prédéterminées.Another class of solutions of RME is to mount around the rim, inside the tire, a structural support to mechanically support the inside of the tread of the tire in case of pressure loss. The device is dimensioned so that in inflated mode the circumferential surface of the support remains separated from the inner surface of the tread of the tire by an annular space, said guard support. In the case of a reduction of the operating pressure, the tread collapses under the effect of the load of the tire and It is applied against the circumferential surface of the static support which thus transmits the load to the wheel rim and allows the assembly to continue its safe running under conditions and for a predetermined period of time.

[0006] Chacune de ces solutions présente des avantages et des inconvénients qui leurs sont propres. En revanche, elles ont toutes deux l'inconvénient par rapport aux équipements traditionnels d'augmenter la rigidité radiale de l'ensemble monté pneumatique jante dans le roulage en mode gonflé (ci-après RMG) vis-à-vis de chocs ponctuels lorsque la bande de roulement du pneu heurte vivement un obstacle tel qu'un nid de poule, un trottoir ou autre inégalité sur la chaussée. Il peut arriver que les efforts consécutifs se transmettent à travers le pneumatique jusqu'à la jante de roue et par le moyeu jusqu'aux organes de suspension et à la caisse du véhicule.Each of these solutions has their own advantages and disadvantages. On the other hand, they both have the disadvantage compared to traditional equipment of increasing the radial rigidity of the assembly mounted tire rim in the rolling in inflated mode (hereinafter RMG) vis-à-vis shocks when the tire tread strikes an obstacle such as a pothole, a sidewalk or other unevenness on the roadway. It can happen that the consecutive forces are transmitted through the tire to the wheel rim and the hub to the suspension and the vehicle body.

[0007] Le pneumatique qui subit un tel choc ponctuel se déforme temporairement à rencontre de la pression de gonflage avant que la zone impactée de la bande de roulement ne vienne en contact avec la jante de la roue et que les efforts consécutifs soient transmis directement aux organes de la suspension et du châssis au risque d'endommagement de ces organes. Dans le métier, on désigne parfois ce phénomène sous le nom de strike-through . L'ensemble monté et notamment le pneumatique jouent un rôle d'amortisseur grâce à leur rigidité radiale moindre par rapport à leur environnement dans le véhicule. En première analyse cette moindre rigidité dépend de la distance séparant la surface interne du pneumatique de la jante de roue, de la pression de gonflage et de la rigidité des parois du pneumatique.The tire which undergoes such a punctual shock deforms temporarily against the inflation pressure before the impacted area of the tread comes into contact with the rim of the wheel and the consecutive forces are transmitted directly to the parts of the suspension and the chassis to the risk of damage to these organs. In the business, this phenomenon is sometimes referred to as strike-through. The mounted assembly and in particular the tire play a role of damper due to their radial rigidity less compared to their environment in the vehicle. In first analysis, this lower rigidity depends on the distance separating the inner surface of the tire from the wheel rim, the inflation pressure and the rigidity of the tire walls.

[0008] Ainsi, de façon classique, les véhicules et leurs ensembles montés pneumatiques sont dimensionnés pour résister aux chocs ponctuels transmis par le sol dans les plus mauvaises conditions normalement attendues de l'utilisation de chaque type de véhicule. En particulier dans le cas où une plateforme véhicule donnée est susceptible de recevoir des équipements de roues de dimensions différentes, en fonction des modèles basés sur cette plateforme, le dimensionnement des organes de suspension et d'accrochage est choisi pour résister aux remontées d'efforts transitoires consécutives aux choc ponctuels susceptibles d'être transmis par la configuration roue pneumatique lamoins amortissante parmi les différents ensembles montés pneumatiques prévus pour équiper les véhicules issus de la plateforme.Thus, in a conventional manner, the vehicles and their pneumatically mounted assemblies are sized to withstand point shocks transmitted by the ground in the worst conditions normally expected from the use of each type of vehicle. In particular, in the case where a given vehicle platform is capable of receiving wheel equipment of different dimensions, depending on the models based on this platform, the sizing of the suspension and attachment members is chosen to withstand upward forces. transients resulting from the one-off impact likely to be transmitted by the pneumatic wheel configuration. less damping among the different pneumatic mounted assemblies intended to equip the vehicles coming from the platform.

[0009] Si l'on se reporte maintenant aux deux solutions de roulage RME évoquées précédemment on sait que la première nécessite des flancs de pneumatiques plus rigides que les pneumatiques classiques, ce qui va à rencontre de leur capacité d'absorption ou d'amortissement des remontées d'efforts en cas de strike-through. La deuxième classe de solutions conserve au pneumatique ses qualités intrinsèques d'amortisseur des efforts dus à des chocs ponctuels en mode gonflé. En revanche la présence de l'appui structurel autour de la jante séparé de la bande de roulement par un intervalle de garde réduit la course de déformation amortissante de celle-ci en mode gonflé avant la rencontre d'un premier obstacle relativement rigide, constitué par l'appui. A ce point, les efforts non encore amortis sont remontés à travers l'appui et la jante vers les organes de suspension et la caisse du véhicule. Des propositions ont été faites pour diminuer la rigidité radiale de l'appui structurel afin de réduire le problème évoqué précédemment en cas de choc ponctuel. Elles ont permis des améliorations notables. Cette exigence se heurte cependant au fait que l'appui doit par hypothèse procurer une résistance mécanique suffisamment importante pour fournir un soutien efficace et endurant de la bande de roulement pendant les phases d'un éventuel fonctionnement RME dans les conditions programmées.[0009] Referring now to the two RME rolling solutions mentioned above, it is known that the former requires more rigid tire flanks than conventional tires, which goes against their absorption or damping capacity. recovery of efforts in case of strike-through. The second class of solutions retains the pneumatic intrinsic qualities of shock absorbing forces due to occasional shocks in inflated mode. On the other hand, the presence of the structural support around the rim separated from the tread by a guard gap reduces the damping deformation stroke thereof in inflated mode before the encounter of a first relatively rigid obstacle constituted by support. At this point, efforts not yet amortized are reassembled through the support and the rim to the suspension and the vehicle body. Proposals have been made to reduce the radial rigidity of the structural support in order to reduce the problem mentioned above in case of a point shock. They have made significant improvements. This requirement is, however, hampered by the fact that the support must, by hypothesis, provide sufficient mechanical strength to provide effective and enduring support for the tread during the phases of a possible RME operation under the programmed conditions.

[0010] Il existe donc toujours un besoin de perfectionnements pour concilier les exigences de roulage en mode étendu avec celles d'un bon comportement en mode gonflé dans le cas de chocs ponctuels générateurs de remontées d'efforts transitoires vers la caisse à partie de l'ensemble monté pneumatique.There is therefore still a need for improvements to reconcile the requirements of running in extended mode with those of a good behavior in inflated mode in the case of occasional shocks generating transient efforts to increase the cash flow from the pneumatic mounted assembly.

[0011] Dans cet esprit la présente invention vise à fournir un appui de type structurel ou principalement structurel pour permettre le roulage en mode étendu qui possède une rigidité radiale moins élevée dans le roulage en mode gonflé RMG que dans le mode étendu RME.In this spirit, the present invention aims to provide a support of structural or mainly structural type to allow running in extended mode that has a lower radial rigidity in the RMG inflated mode of rolling than in the extended mode RME.

[0012] Selon un aspect de l'invention, un appui de soutien destiné à être monté sur une jante de roue à l'intérieur d'un pneumatique équipant un véhicule, pour supporter labande de roulement du pneumatique après une perte de pression de gonflage et permettre au véhicule de poursuivre son roulage en mode étendu (RME), comporte :According to one aspect of the invention, a support support intended to be mounted on a wheel rim inside a tire fitted to a vehicle, to support the tread of the tire after a loss of inflation pressure and allow the vehicle to continue its operation in extended mode (RME), comprises:

- une base propre à être montée autour de la jante,- a clean base to be mounted around the rim,

- un sommet espacé de la base radialement vers l'extérieur, dont la surface est destinée à entrer en contact avec la partie intérieure du pneumatique située sous la bande de roulement en cas de perte de pression, en laissant un intervalle de garde par rapport à celle-ci à la pression de service du pneumatique pour le roulage en mode gonflé (RMG), etan apex spaced radially outwardly from the base, the surface of which is intended to come into contact with the inner part of the tire situated under the tread in the event of pressure loss, leaving a guard interval with respect to this at the service pressure of the tire for the inflated mode (RMG), and

- un système de liaison entre la base et le sommet, propre à transmettre à la base les efforts exercés sur le sommet par la bande de roulement lorsqu'elle s'affaisse sous l'effet d'une perte de pression du pneumatique, cet appui étant caractérisé en ce que le système de liaison comporte un support propre à fournir une première portance pour apporter un soutien à la bande de roulement en cas de baisse de la pression dans le pneumatique et un moyen de support additionnel propre à développer un complément de portance de la bande de roulement lorsque les conditions convenables pour le roulage en mode gonflé ne sont plus réunies, afin d'assurer le roulage en mode étendu.a connection system between the base and the top, capable of transmitting at the base the forces exerted on the crown by the tread when it collapses under the effect of a loss of pressure of the tire; being characterized in that the connecting system comprises a support adapted to provide a first lift for providing support to the tread in the event of lowering of the pressure in the tire and additional support means capable of developing additional lift of the tread when the conditions suitable for the taxiing in inflated mode are no longer met, to ensure the running in extended mode.

[0013] Selon une forme préférée de réalisation, le support propre à fournir la première portance est un support structurel dimensionné pour développer par sa déformation propre une résistance inférieure à la portance totale requise pour le soutien de la bande de roulement dans le roulage en mode étendu et le moyen de support additionnel est propre à développer le complément de ladite portance totale requise.According to a preferred embodiment, the support adapted to provide the first lift is a structural support dimensioned to develop by its own deformation a lower resistance to the total lift required for the support of the tread in the rolling mode. extended and the additional support means is adapted to develop the complement of said total lift required.

[0014] En créant ainsi un appui dont la portance peut être modulée en fonction de certaines conditions opérationnelles, on peut réaliser un support dont la raideur structurelle est moindre que s'il devait assumer seul toute la portance RME requise. L'amortissement des remontées d'effort dues à un choc ponctuel sur la bande de roulement peut donc être amélioré.By thus creating a support whose lift can be modulated according to certain operating conditions, one can achieve a support whose structural stiffness is less than if he had to assume alone all the required RME lift. The damping of the lift of force due to a punctual shock on the tread can therefore be improved.

[0015] Pour permettre de pleinement bénéficier de cette amélioration de comportement au choc, il est bon que la portance globale de l'appui soit renforcée lorsque les conditions du roulage en mode gonflé ne sont plus réunies. Un indicateur àcet égard peut-être fourni lorsque la pression interne du pneumatique cesse de satisfaire à une relation préétablie c'est-à-dire, en général, lorsqu'elle tombe en dessous d'une certaine valeur critique. La détection de la pression dans le pneu peut donc fournir un moyen commode pour déclencher la mise en action d'un moyen de support additionnel pour poursuivre le roulage en mode étendu.To allow full benefit of this improvement in shock behavior, it is good that the overall lift of the support is enhanced when the conditions of rolling in inflated mode are no longer met. An indicator to This connection may be provided when the internal pressure of the tire ceases to satisfy a predetermined relationship, that is to say, in general, when it falls below a certain critical value. The detection of the pressure in the tire can therefore provide a convenient means for triggering the activation of additional support means to continue driving in extended mode.

[0016] Cet objectif peut être atteint conformément à un autre aspect de l'invention en dotant le système de liaison de l'appui d'une chambre pressurisable dont la pression interne de service est déterminée pour fournir une portance complémentaire, de nature pneumatique, lorsque la pression interne du pneumatique tombe dans une zone critique et qui peut constituer donc un moyen de support additionnel approprié. En outre, selon un mode préféré, on peut faire en sorte que l'extérieur de ladite chambre soit soumis à la pression régnant à l'intérieur du pneumatique. Ainsi, quand la bande de roulement entre en contact provisoire avec l'appui sous l'effet d'un choc ponctuel violent, la chambre pressurisable subit une déformation à encontre d'une résistance qui est fonction de la différence des pressions interne et externe à la chambre. Celle-ci peut être rendue initialement nulle si l'on a pris soin de gonfler initialement ladite chambre à la même pression que le pneumatique. Dans cette condition l'appui n'oppose que la résistance due à sa déformation structurelle aux efforts transmis par la bande de roulement sous l'action du choc local, sans que la déformation concomitante de la chambre pressurisable ajoute une contribution pneumatique appréciable à cette résistance structurelle. Lors d'un roulage en mode étendu, en revanche, la bande de roulement n'est plus supportée par la pression interne du pneumatique. Elle est en contact direct avec la surface externe de l'appui qui fournit un soutien (résistance globale) résultant de la conjugaison des efforts résultant de la déformation structurelle de l'appui (résistance structurelle) et des efforts pneumatiques (résistance pneumatique) développés par la pression à l'intérieur de la chambre pressurisable.This objective can be achieved according to another aspect of the invention by providing the connection system of the support of a pressurizable chamber whose internal operating pressure is determined to provide a complementary lift, of a pneumatic nature, when the internal pressure of the tire falls into a critical zone and which can therefore constitute an appropriate additional support means. In addition, according to a preferred embodiment, it is possible for the outside of said chamber to be subjected to the pressure prevailing inside the tire. Thus, when the tread comes into temporary contact with the support under the effect of a violent punctual shock, the pressurizable chamber undergoes a deformation against a resistance which is a function of the difference of the internal and external pressures to bedroom. This can be made initially zero if it was taken care to initially inflate said chamber at the same pressure as the tire. In this condition the support opposes only the resistance due to its structural deformation to the forces transmitted by the tread under the action of local shock, without the concomitant deformation of the pressurizable chamber adds an appreciable pneumatic contribution to this resistance. structural. When running in extended mode, however, the tread is no longer supported by the internal pressure of the tire. It is in direct contact with the external surface of the support which provides support (overall resistance) resulting from the combination of the forces resulting from the structural deformation of the support (structural resistance) and the pneumatic forces (pneumatic resistance) developed by the pressure inside the pressurizable chamber.

[0017] On a donc réalisé un appui de soutien qui présente une rigidité globale, notamment radiale, différente selon que l'équipement pneumatique fonctionne en mode gonflé ou en mode étendu. En mode gonflé, lorsqu'un obstacle au sol vient heurter la bande de roulement du pneumatique, la paroi interne de celui-ci de l'autre côté du pointd'impact s'enfonce à rencontre de la résistance déployée par la pression régnant dans le pneu. Si le choc est suffisamment violent cette paroi entre en contact physique avec le sommet de l'appui puis tend à poursuivre temporairement sa course en déformant l'appui. Dans l'hypothèse où les pressions initiales dans le pneu et dans la chambre pressurisable sont égales, cette dernière se déforme sans ajouter de résistance pneumatique appréciable à la résistance structurelle résultant de la déformation de l'appui. Au contraire, dans le cas d'une forte baisse de la pression interne du pneu, la paroi interne de sa bande de roulement vient s'appuyer de façon prolongée contre le sommet de l'appui. En plus de la résistance résultant de sa déformation structurelle, cet appui fournit une résistance de soutien additionnelle, par l'effet de la pression interne de la chambre pressurisable qui n'est plus contre balancée à l'extérieur par la pression du pneumatique. L'appui fournit donc, dès le début de sa déformation, une résistance aux efforts transmis par la bande de roulement plus forte qu'en roulage mode gonflé (RMG).It has therefore achieved a support support which has a global rigidity, including radial, different depending on whether the pneumatic equipment operates in inflated mode or in extended mode. In inflated mode, when an obstacle on the ground impinges on the tread of the tire, the inner wall of the latter on the other side of the point of impact sinks against the resistance deployed by the pressure in the tire. If the shock is sufficiently violent this wall comes into physical contact with the top of the support then tends to temporarily continue its course by deforming the support. Assuming that the initial pressures in the tire and in the pressurizable chamber are equal, the latter deforms without adding appreciable pneumatic resistance to the structural strength resulting from the deformation of the support. On the contrary, in the case of a sharp drop in the internal pressure of the tire, the inner wall of the tread bears against the top of the support. In addition to the resistance resulting from its structural deformation, this support provides additional support resistance, by the effect of the internal pressure of the pressurizable chamber which is no longer counterbalanced externally by the pressure of the tire. The support thus provides, from the beginning of its deformation, a resistance to the forces transmitted by the tread stronger than in rolling inflated mode (RMG).

[0018] La relation de pression entre l'intérieur et l'extérieur de la chambre pressurisable peut-être obtenue à l'aide d'un clapet qui n'autorise le passage du fluide de gonflage que dans le sens de l'intérieur du pneumatique vers l'intérieur de l'appui, au moins après que l'ensemble pneumatique considéré est passé en mode de roulage étendu.The pressure relationship between the inside and the outside of the pressurizable chamber can be obtained using a valve which allows the passage of the inflation fluid in the direction of the interior of the inwardly of the support, at least after the tire assembly considered has moved into extended rolling mode.

[0019] Il est très avantageux de réaliser ladite chambre pressurisable sous la forme d'une pluralité de cellules pressurisables élémentaires de telle manière qu'un incident sur l'état de gonflage d'une cellule n'affecte pas sensiblement la poursuite du roulage en mode étendu dans les conditions de sécurité appropriées. Chacune des cellules est alors équipée d'un dispositif individuel tel que le clapet susmentionné pour permettre la communication de fluide de gonflage entre l'intérieur du pneumatique et son espace intérieur.It is very advantageous to make said pressurizable chamber in the form of a plurality of elementary pressurizable cells in such a way that an incident on the inflation state of a cell does not substantially affect the continuation of the rolling in. extended mode under the appropriate security conditions. Each of the cells is then equipped with an individual device such as the aforementioned valve to allow the communication of inflation fluid between the tire interior and its interior space.

[0020] Selon une forme de réalisation de l'appui, la structure du système de liaison peut être réalisée avec deux parois de flancs qui relient chacune la base et le sommet et sont capables de fournir une résistance mécanique qui s'oppose partiellement aux efforts de rapprochement du sommet vers la base sous l'effet des sollicitations provenant de la bande de roulement du pneumatique. L'espace compris entre ces flancs, la base et lesommet est avantageusement subdivisé en cellules pressurisables. Chaque cellule peut être reliée à l'intérieur du pneumatique par un clapet approprié dans la base de façon à permettre de la gonfler à la pression du pneumatique à la mise en service de celui-ci.According to one embodiment of the support, the structure of the connecting system can be achieved with two sidewalls which each connect the base and the top and are capable of providing a mechanical resistance which partially opposes the efforts approaching the top towards the base under the effect of the stresses coming from the tread of the tire. The space between these flanks, the base and the vertex is advantageously subdivided into pressurizable cells. Each cell can be connected inside the tire by a suitable valve in the base so as to allow to inflate the pressure of the tire at the commissioning thereof.

[0021] Avec des dispositions du type décrit ci-dessus, il est possible d'obtenir une portance pneumatique de vingt à quarante voire cinquante pour-cent, ou même dans les cas favorables soixante pour-cent, de la portance globale développée par l'appui dans le roulage en mode étendu. On parlera aussi dans ce qui suit de la rigidité radiale pneumatique en pourcentage de la rigidité radiale totale ou globale de l'appui. Pour une portance RME globale donnée, la résistance de l'ensemble aux remontées d'efforts créées par des chocs ponctuels en mode RMG est d'autant meilleure que ce rapport a une valeur élevée.With provisions of the type described above, it is possible to obtain a pneumatic lift of twenty to forty or even fifty percent, or even in favorable cases sixty percent, of the overall lift developed by the support in running in extended mode. In the following, pneumatic radial stiffness as a percentage of the total or overall radial rigidity of the support is also mentioned. For a given overall RME lift, the resistance of the assembly to the rise of forces created by RMG mode single shocks is all the better if this ratio has a high value.

[0022] Bien entendu, l'invention englobe aussi la fabrication d'ensembles montés pneumatiques comportant les dispositions qui viennent d'être évoquées et le procédé consistant à initialiser les pressions de gonflage lors de la mise en service d'un appui ou d'un ensemble monté conforme à ces dispositions.Of course, the invention also encompasses the manufacture of pneumatic mounted assemblies comprising the arrangements that have just been mentioned and the method of initializing the inflation pressures when putting into operation a support or a mounted assembly in accordance with these provisions.

[0023] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortent de la description faite ci -après en référence aux dessins annexés qui montrent, à titre d'exemples non limitatifs, des formes de réalisation de l'objet de l'invention, et dans lesquels : - la figure 1, composée des schémas la, lb, et le, illustre le principe de l'invention ;Other features and advantages of the invention appear from the description given below with reference to the accompanying drawings which show, by way of non-limiting examples, embodiments of the subject of the invention, and in which: - Figure 1, composed of the schemes la, lb, and illustrates the principle of the invention;

- la figure 2, composée des figures 2a et 2b, représente des diagrammes de la flèche de déformation d'un ensemble monté pneumatique en fonction de la charge qui lui est appliquée dans une zone localisée de la bande de roulement du pneumatique, dans différents cas de figure ; - la figure 3 représente une vue perspective schématique d'un appui de soutien pressurisé selon l'invention ;FIG. 2, composed of FIGS. 2a and 2b, represents diagrams of the deflection deflection of a pneumatic mounted assembly as a function of the load applied to it in a localized area of the tread of the tire, in different cases. figure; FIG. 3 represents a schematic perspective view of a pressurized support support according to the invention;

- la figure 4 représente une vue schématique en perspective d'une coupe de l'appui de la figure 3 ;- la figure 5 représente une vue en coupe par un plan équatorial d'un appui de soutien tel que celui de la figure 3 ;- Figure 4 shows a schematic perspective view of a section of the support of Figure 3; - Figure 5 shows a sectional view through an equatorial plane of a support support such as that of Figure 3;

- la figure 6, composée des figures 6a et 6b représente un mode de réalisation d'un clapet pour la communication entre l'intérieur de l'appui et l'enceinte interne du pneumatique ;- Figure 6, composed of Figures 6a and 6b shows an embodiment of a valve for communication between the interior of the support and the inner chamber of the tire;

- la figure 7 représente une autre forme de réalisation d'un clapet pour un appui de soutien conforme à l'invention ;- Figure 7 shows another embodiment of a valve for a support support according to the invention;

- la figure 8 est une vue éclatée des composants d'un mode de réalisation de l'appui de soutien selon l'invention avant leur assemblage ; et - la figure 9 est une vue éclatée des composants d'un autre mode de réalisation de l'appui de soutien selon l'invention avant leur assemblage.- Figure 8 is an exploded view of the components of an embodiment of the support support according to the invention before assembly; and FIG. 9 is an exploded view of the components of another embodiment of the support support according to the invention before their assembly.

[0024] La figure la représente très schématiquement la coupe d'un ensemble monté pneumatique équipé pour le roulage en mode étendu conformément à l'invention. Il comprend un pneumatique 1 monté par ses bourrelets 3 sur les sièges d'une jante 2. A la périphérie de la jante 2 est monté, à l'intérieur du pneumatique, un appui de soutien 5, de forme annulaire et comportant une base 6 sensiblement cylindrique en contact avec la surface circonférentielle de la jante et un sommet 7 radialement espacé de la base vers l'extérieur. La base 6 et le sommet 7 sont réunis par un système ou structure de liaison 8. Lorsque le pneumatique 1 est gonflé, dans la condition illustrée par la figure la, la partie radialement interne 9 de la bande de roulement du pneumatique est séparée sur toute sa périphérie par un intervalle de garde e. La pression de gonflage du pneumatique qui peut être de l'ordre de 2 bars dans le cas d'un équipement pour un véhicule de tourisme empêche tout contact entre ces deux surfaces dans le roulage en mode gonflé normal. Dans le cas d'un baisse substantielle voire totale de cette pression, comme on l'a représenté sur la figure lb, la bande de roulement du pneumatique franchit l'intervalle de garde e et s'affaisse lors de son passage dans l'aire de contact avec le sol jusqu'à ce que sa surface interne 9 vienne en appui sur le sommet 7 de l'appui 5 sous l'effet de la charge du véhicule. Moyennant une construction appropriée de l'équipement pneumatique et le respect de certaines conditions d'utilisation en termes de vitesse et de durée, le roulage du véhicule peut être poursuivi dans le mode dit étendu (RME).[0025] Dans un roulage en mode gonflé, il peut arriver que la bande de roulement du pneumatique soit brutalement enfoncée dans une direction radiale, voire également latérale par son passage sur une inégalité ou obstacle au sol. Le pneu se déforme et si le choc est suffisamment violent sa surface intérieure 9 peut venir rencontrer le sommet 7 de l'appui 5, après avoir franchi l'intervalle de garde e. Dans le cas d'un appui structurel la résistance opposée par l'appui est nettement supérieure à celle que rencontrerait la bande de roulement en continuant de se déformer, en l'absence d'appui, contre seule la pression de gonflage, jusqu'à venir au contact de la jante de roue 2. Autrement dit la présence de l'appui augmente la rigidité, notamment radiale, de l'ensemble monté pneu jante et accroît ainsi les risques de dommage à la jante et, au-delà, au porte roue, à certains organes de la suspension et à la caisse même du véhicule.Figure la very schematically shows the section of a pneumatic assembly equipped for running in extended mode according to the invention. It comprises a tire 1 mounted by its beads 3 on the seats of a rim 2. At the periphery of the rim 2 is mounted, inside the tire, a supporting support 5, of annular shape and having a base 6 substantially cylindrical in contact with the circumferential surface of the rim and an apex 7 radially spaced from the base outwards. The base 6 and the top 7 are joined together by a connection system or structure 8. When the tire 1 is inflated, in the condition illustrated in FIG. 1a, the radially inner portion 9 of the tread of the tire is separated on any its periphery by a guard interval e. The inflation pressure of the tire, which may be of the order of 2 bars in the case of equipment for a passenger vehicle, prevents any contact between these two surfaces in normal inflated driving. In the case of a substantial or total decrease in this pressure, as shown in FIG. 1b, the tread of the tire crosses the guard gap e and collapses as it passes through the area. contact with the ground until its inner surface 9 bears on the top 7 of the support 5 under the effect of the load of the vehicle. With appropriate construction of the pneumatic equipment and compliance with certain conditions of use in terms of speed and duration, the rolling of the vehicle can be continued in the so-called extended mode (RME). In a taxi in inflated mode, it may happen that the tread of the tire is brutally depressed in a radial direction, or even lateral through its passage on an inequality or obstacle to the ground. The tire is deformed and if the shock is sufficiently violent its inner surface 9 can come to meet the top 7 of the support 5, after having crossed the guard interval e. In the case of a structural support the resistance opposed by the support is much greater than that which would meet the tread while continuing to deform, in the absence of support, against only the inflation pressure, until come into contact with the wheel rim 2. In other words, the presence of the support increases the rigidity, in particular the radial rigidity, of the assembly mounted on the tire rim and thus increases the risk of damage to the rim and, beyond, to the door wheel, some suspension components and the vehicle body itself.

[0026] Selon l'exemple de réalisation de l'invention ici décrit, on prévoit un système de liaison 8 entre la base et le sommet de l'appui formé d'un support dont les parois forment une structure définissant l'espace pour une chambre pressurisable capable de subir une déformation en opposant en mode gonflé une résistance pneumatique négligeable ou nulle lorsqu'elle est engagée par la surface inférieure de la bande de roulement à l'occasion d'un choc ponctuel externe. La chambre est exposée sous le sommet de l'appui à la pression qui règne à l'intérieur du pneumatique. On choisit par ailleurs de la gonfler initialement de préférence à la pression de service du pneumatique en mode gonflé. Lorsque dans ces conditions la paroi interne 9 de la bande de roulement entre en contact avec le sommet de l'appui sous l'effet d'un choc ponctuel, la chambre interne de l'appui, dont l'extérieur et l'intérieur sont alors tous deux sensiblement à la même pression, peut se déformer sans opposer initialement de résistance pneumatique. Au contraire, si lors d'une perte de pression interne du pneumatique, la paroi interne de la bande de roulement vient s'affaisser contre le sommet 9 de l'appui 5, l'appui oppose immédiatement une double résistance (RG, voir figure le) ; la première résistance, fournie par sa structure propre (RS), est d'origine structurelle; la seconde, d'origine pneumatique (RP), est la résistance développée par la pression à l'intérieur de la chambre pressurisable mentionnée précédemment. Le roulage peut alors se poursuivre en mode étendu dans la condition représentée par la figure lb avec un soutien approprié de l'appui.[0027] La relation entre la flèche de déformation radiale F d'un ensemble monté pneumatique gonflé en fonction de la charge Z qui lui est appliquée dans une zone localisée de la bande de roulement est représentée, en figure 2a, par la courbe 20 dans le cas d'un pneu seul monté sur sa jante, par la courbe 30 dans le cas d'un pneu équipé d'un appui structurel classique, et par la courbe 40 dans le cas où le pneu est équipé d'un appui hybride pressurisable tel que décrit ici. Sur la figure 2b la courbe en tirets 50 représente la relation de rigidité propre, charge flèche, d'un appui hybride pressurisable du type correspondant à la courbe 40 de la fig. 2a, seul mais soumis extérieurement à la pression de gonflage de l'équipement pneumatique des courbes 20, 30 et 40. Sur la même figure, la courbe 60 illustre la relation flèche-charge pour l'appui hybride pressurisé en roulage RME.According to the embodiment of the invention described here, there is provided a connection system 8 between the base and the top of the support formed of a support whose walls form a structure defining the space for a pressurizable chamber capable of undergoing deformation by opposing in inflated mode a negligible or zero pneumatic resistance when it is engaged by the lower surface of the tread during an external point shock. The chamber is exposed under the top of the pressure support inside the tire. It is furthermore chosen to inflate it initially preferably at the operating pressure of the tire in inflated mode. When under these conditions the inner wall 9 of the tread comes into contact with the top of the support under the effect of a punctual shock, the internal chamber of the support, whose outside and inside are then both substantially at the same pressure, can deform without initially opposing pneumatic resistance. On the contrary, if, during a loss of internal pressure of the tire, the inner wall of the tread collapses against the top 9 of the support 5, the support immediately opposes a double resistance (RG, see FIG. the) ; the first resistance, provided by its own structure (RS), is of structural origin; the second, of pneumatic origin (RP), is the resistance developed by the pressure inside the pressurizable chamber mentioned above. The rolling can then continue in extended mode in the condition shown in Figure lb with appropriate support of the support. The relationship between the radial deflection deflection F of a pneumatic mounted assembly inflated as a function of the load Z applied to it in a localized area of the tread is shown in FIG. 2a by curve 20 in FIG. the case of a single tire mounted on its rim, the curve 30 in the case of a tire equipped with a conventional structural support, and the curve 40 in the case where the tire is equipped with a pressurizable hybrid support as described here. In FIG. 2b, the dashed curve 50 represents the proper stiffness relation, arrow load, of a pressurizable hybrid support of the type corresponding to the curve 40 of FIG. 2a, alone but subject externally to the inflation pressure of the pneumatic equipment curves 20, 30 and 40. In the same figure, the curve 60 illustrates the arrow-load relationship for pressurized hybrid support running RME.

[0028] On peut observer que la courbe 40 d'un équipement incorporant l'invention suit au départ la courbe 30 correspondant à un pneu avec appui purement structurel, jusqu'en un point 35 correspondant à une à deux fois la charge nominale du pneu. A partir de ce point la pente de la courbe 40 s'infléchit pendant que la chambre pressurisée se déforme sans opposer de résistance autre que la résistance structurelle des parois de la chambre pressurisable. Si le strike-through se poursuit, le point de fonctionnement 36 sur la courbe 40 se rapproche de la courbe 20 du pneumatique seul ; l'absorption des efforts de strike-through par le pneumatique et les parois de la chambre continue jusqu'à une nouvelle croissance forte de la rigidité en 37 lorsque la déformation de la chambre pressurisée est consommée et que l'on atteint la rigidité de la roue et des bourrelets du pneu. On notera que les valeurs de flèche et charge nominales repérées sur la figure 2a par Fn et Zn sont très sensiblement inférieures aux coordonnées du point 35 départ de la portion des courbes 20, 30, et 40 illustrant les phénomènes de strike-through. Ceux-ci résultent de chocs qui mettent en jeu des efforts, certes transitoires, mais de très forte amplitude par rapport aux efforts radiaux en roulage sur sol normalement accidenté.It can be observed that the curve 40 of an equipment incorporating the invention initially follows the curve 30 corresponding to a tire with purely structural support, to a point 35 corresponding to one to twice the nominal load of the tire . From this point the slope of the curve 40 bends as the pressurized chamber deforms without opposing any resistance other than the structural strength of the walls of the pressurizable chamber. If the strike-through continues, the operating point 36 on the curve 40 approaches the curve 20 of the tire alone; the absorption of the strike-through forces by the tire and the walls of the chamber continues until a new strong growth of the stiffness at 37 when the deformation of the pressurized chamber is consumed and that the stiffness of the chamber is reached. wheel and tire beads. It will be noted that the nominal arrow and load values indicated in FIG. 2a by Fn and Zn are very substantially less than the coordinates of the starting point of the portion of the curves 20, 30, and 40 illustrating the strike-through phenomena. These result from shocks that involve forces, admittedly transient, but very high amplitude compared to radial forces in rolling on normally uneven ground.

[0029] On décrit maintenant, en référence aux figures 3 et 4, un mode de réalisation d'un appui de soutien de dimension 80-460-57 (où 80 est la largeur en millimètres, 460 est le diamètre et 57 est la hauteur) dimensionné pour supporter une charge nominale de-n -We will now describe, with reference to FIGS. 3 and 4, an embodiment of a support support of dimension 80-460-57 (where 80 is the width in millimeters, 460 is the diameter and 57 is the height ) sized to support a nominal load of -not -

650 déca newtons pour une flèche de 6 mm. L'appui comprend une enveloppe ou coque torique 102 formée de deux demi coques annulaires 102a et 102b, en un matériau relativement résistant mais élastiquement deformable, réunies selon un plan de joint équatorial (lignes de joint externe 103 et interne 104). La face radialement interne 106 de la coque forme une base pour le montage de l'appui en contact avec la jante de roue (fig. 1). Elle laisse apparaître (Fig. 3) trois lignes circonférentielles de logements pour des clapets 107,108, 109 qui sont décrits plus en détail plus loin.650 deca newtons for an arrow of 6 mm. The support comprises an envelope or toric shell 102 formed of two annular half-shells 102a and 102b, made of a relatively resistant but elastically deformable material, joined according to an equatorial joint plane (external joint lines 103 and internal 104). The radially inner face 106 of the shell forms a base for mounting the support in contact with the wheel rim (FIG 1). It reveals (Fig. 3) three circumferential housing lines for valves 107, 108, 109 which are described in more detail below.

[0030] La paroi radialement externe 110 (Fig. 4) de la coque 102 forme un sommet bombé vers l'extérieur dont la surface externe 110a est propre à entrer en contact avec la face radialement interne de la bande de roulement du pneumatique dans le mode roulage étendu RME. Dans cette condition l'appui transmet au sol, via la bande de roulement du pneumatique, la fraction de la charge véhicule qui est appliquée à sa base 106 par la jante de roue. La forme et l'épaisseur du sommet 110 sont conçues compte tenu du matériau utilisé et du cahier des charges de l'ensemble pour que le sommet résiste aux efforts de cloquage (buckling) qui tendent à se manifester lors du passage dans l'aire de contact en RME.The radially outer wall 110 (FIG 4) of the shell 102 forms an outwardly curved top whose external surface 110 a is adapted to come into contact with the radially inner face of the tread of the tire in the RME extended rolling mode. In this condition the support transmits to the ground, via the tread of the tire, the fraction of the vehicle load which is applied to its base 106 by the wheel rim. The shape and thickness of the top 110 are designed taking into account the material used and the specifications of the set so that the top resists the blistering efforts (buckling) that tend to occur during the passage in the area. contact in EMR.

[0031] La base 106 et le sommet 110 sont reliés par deux parois de flancs 120 et 121 symétriques par rapport au plan équatorial de l'appui (plan contenant les lignes de joints 103 et 104 mentionnées plus haut). Ces parois de flancs sont arrondies ou bombées axialement vers l'extérieur et calculées pour travailler en flexion lorsque la bande de roulement est appliquée contre le sommet de l'appui dans le roulage en mode étendu. Dans cette condition elles fournissent une résistance mécanique qui contribue, sans être suffisante à elle seule, à supporter la charge de l'ensemble monté concerné.The base 106 and the top 110 are connected by two walls of flanks 120 and 121 symmetrical with respect to the equatorial plane of the support (plane containing the lines of joints 103 and 104 mentioned above). These sidewalls are rounded or bulging axially outward and calculated to work in flexion when the tread is applied against the top of the support in the rolling in extended mode. In this condition they provide a mechanical strength which contributes, without being sufficient on its own, to bear the load of the mounted assembly concerned.

[0032] Un appui de la dimension 80-460-57 citée précédemment est réalisé avec une coque de polyurethane dont la paroi formant le sommet est bombée avec une flèche de 4 mm pour une épaisseur de 4mm, les flancs de l'appui ont une épaisseur de 8 mm pour la charge indiquée précédemment et l'épaisseur de la base est de 6 millimètres.A support of the dimension 80-460-57 mentioned above is made with a polyurethane shell whose wall forming the top is curved with an arrow of 4 mm for a thickness of 4mm, the sides of the support have a thickness of 8 mm for the load indicated above and the thickness of the base is 6 millimeters.

[0033] L'espace intérieur de la coque 102 est divisé en cellules pressurisables 105 par un réseau de cloisons circonférentielles 112a et 112b et radiales 1 14. Les cloisonscirconférentielles 112a et 112b sont organisées suivant deux alignements circonférentiels symétriques par rapport au plan équatorial. Chacune de ces cloisons est reliée d'une part à la paroi radialement interne du sommet 110 et d'autre part à la paroi radialement externe de la base 106. Entre ces deux lignes d'attache elle présente une forme légèrement bombée axialement vers l'extérieur, comme représenté à la figure 4, pour se déformer en flexion lorsque le sommet 110 se rapproche radialement de la base 106 sous l'effet de la charge en mode RME. Les cloisons radiales 1 14 sont réparties angulairement à intervalles réguliers autour de l'axe de la coque torique sensiblement suivant des plans passant cet axe.The inner space of the shell 102 is divided into pressurizable cells 105 by a network of circumferential partitions 112a and 112b and radial 1 14. The partitions circumferential circumferences 112a and 112b are arranged in two circumferential alignments symmetrical with respect to the equatorial plane. Each of these partitions is connected on the one hand to the radially inner wall of the top 110 and on the other hand to the radially outer wall of the base 106. Between these two lines of attachment it has a slightly convex shape axially towards the outside, as shown in Figure 4, to deform in bending when the top 110 is radially closer to the base 106 under the effect of the load in RME mode. The radial partitions 1 14 are distributed angularly at regular intervals around the axis of the toric shell substantially in planes passing this axis.

[0034] La figure 5 montre l'arrangement des cellules formées par l'entrecroisement des cloisons 112 et 114 pour la demi coque 102b. Chaque cellule est limitée radialement par une portion du sommet et une portion de la base de l'appui. Son espace intérieur est relié à l'extérieur de la coque par un clapet, tel que représenté à la figure 6a, disposé à l'intérieur d'une des ouvertures 107, 108 ou 109 suivant la position axiale de la cellule considérée.Figure 5 shows the arrangement of the cells formed by the intersection of the partitions 112 and 114 for the half shell 102b. Each cell is radially limited by a portion of the top and a portion of the base of the support. Its internal space is connected to the outside of the shell by a valve, as shown in Figure 6a, disposed within one of the openings 107, 108 or 109 according to the axial position of the cell in question.

[0035] Les figures 6a et 6b représentent schématiquement un tel clapet 125 avant et après sa mise en place, respectivement, dans un des logements 107 ménagés dans la base 106 de l'appui, pour faire communiquer sélectivement l'intérieur d'une cellule 105 correspondante et l'extérieur 126 de l'appui (la paroi de jante contre laquelle vient normalement s'appliquer la face extérieure de la base 106 n'a pas été représentée par souci de simplification). Le logement 107 présente une forme tronconique se rétrécissant vers l'intérieur de la cellule. Le clapet comprend un plateau 127 au centre duquel est attaché un axe 128 terminé à son extrémité vers l'intérieur par une tête de clapet tronconique 129 adaptée au logement 107 dans lequel elle peut être enfichée à force par déformation élastique du matériau de la tête de clapet tronconique 129. Dans la position de la figure 6b où l'on a supposé que la pression était plus élevée à l'intérieur de l'appui qu'à l'extérieur, la couronne 130 formant l'envers de la tête 129 est plaquée de façon étanche sur un siège constitué par l'entourage de l'ouverture du logement 107 à la surface interne de la base 106. Des butées 132 sont espacées sur le pourtour du plateau 127 pour limiter la course du clapet vers l'intérieur de l'appui lorsque la pression externeà celui-ci est supérieure à sa pression interne, tout en laissant libre un passage suffisant autour du clapet à travers la paroi pour permettre une égalisation rapide des pressions. Les butées 132 sont telles que, lorsque la pression est supérieure dans la cavité du pneumatique à la pression dans les cellules 105, elles viennent en appui contre la base 106 en laissant une garde ce qui écarté la couronne 130 de la paroi 106 et laisse pénétrer l'air dans les cellules 105 de l'appui.Figures 6a and 6b show schematically such a valve 125 before and after its introduction, respectively, in a housing 107 formed in the base 106 of the support, to selectively communicate the interior of a cell 105 and the outside 126 of the support (the rim wall against which normally comes the outer face of the base 106 has not been shown for the sake of simplicity). The housing 107 has a frustoconical shape narrowing towards the inside of the cell. The valve comprises a plate 127 in the center of which is attached an axis 128 terminated at its inward end by a frustoconical valve head 129 adapted to the housing 107 in which it can be plugged by force by elastic deformation of the material of the head of the 129. In the position of FIG. 6b, where it has been supposed that the pressure was higher inside the support than outside, the crown 130 forming the backside of the head 129 is sealingly pressed to a seat formed by the surrounding of the opening of the housing 107 to the inner surface of the base 106. Stoppers 132 are spaced around the periphery of the plate 127 to limit the travel of the valve inwardly of support when the external pressure to this is greater than its internal pressure, while leaving free a sufficient passage around the valve through the wall to allow a quick equalization of pressures. The stops 132 are such that, when the pressure is greater in the cavity of the tire at the pressure in the cells 105, they abut against the base 106 leaving a guard which spreads the crown 130 of the wall 106 and allows penetration the air in the cells 105 of the support.

[0036] Au montage on commence par introduire l'appui dans la cavité torique du pneumatique, puis si la jante a une géométrie telle que décrite par exemple dans le document EP 0 762 956 Bl, on enfile l'ensemble pneumatique et appui sur la jante comme décrit aussi dans ce document. Si l'on utilise une roue en deux parties, on met en place l'ensemble pneumatique et appui sur la portée d'appui et l'un au moins des sièges de la jante puis on assemble les deux parties de la jante et on finit la mise en place du pneumatique sur le second siège rapporté de la jante. Au gonflage le fluide de gonflage remplit la chambre interne du pneumatique et passe dans les espaces laissés libres entre la jante et la surface de la base par l'effet des butées 132 au niveau de chaque clapet. Il remplit chacune des cellules 105 à une pression qui s'égalise avec la pression de service du pneumatique à la fin du gonflage. A partir ce moment là, au fur et à mesure que le temps passe les clapets 125 tendent à se fermer sous l'effet de la moindre baisse de pression interne du pneumatique (fuites lentes par exemple).At mounting we begin by introducing the support in the tire cavity of the tire, then if the rim has a geometry as described for example in EP 0 762 956 B1, we put the tire assembly and support on the rim as also described in this document. If a two-part wheel is used, the pneumatic assembly is put in place and supported on the bearing surface and at least one of the seats of the rim, then the two parts of the rim are assembled and finished. placing the tire on the second reported seat of the rim. At inflation the inflation fluid fills the inner chamber of the tire and passes into the free spaces between the rim and the surface of the base by the effect of the stops 132 at each valve. It fills each of the cells 105 at a pressure that is equalized with the operating pressure of the tire at the end of the inflation. From that moment on, as the time passes the valves 125 tend to close under the effect of the slightest drop in internal pressure of the tire (slow leaks for example).

[0037] Dans cette condition qui est celle du roulage normal en mode gonflé, le passage d'un obstacle (nid de poule, trottoir etc.) peut entraîner une déformation de l'appui en comprimant la ou les cellules 105 au point d'impact de la bande de roulement. La pression interne de ces cellules étant égale ou légèrement supérieure à la pression interne du pneumatique, cette déformation (voir point d'inflexion de la courbe 40, figure 2) n'entraîne pas en soi une augmentation brutale de l'effort transmis par le pneu à la jante. Elle se superpose à la déformation élastique du support structurel comprenant notamment les flancs de la coque 102. Ceux-ci se déforment en opposant une résistance structurelle croissante mais inférieure, à déformation égale, à celle d'un appui structurel classique, sans chambre pressurisable, en raison du dimensionnement relatif plus faible de ce support comme expliqué précédemment.[0038] Si on considère maintenant le cas où le pneumatique est le siège d'un fuite importante, l'abaissement de sa pression interne provoque un affaissement de la bande de roulement contre le sommet de l'appui qui fournit dès l'entrée en contact une portance à la fois mécanique et pneumatique, cette dernière résultant du fait que la pression interne des cellules qui n'est plus contrebalancée par la pression de gonflage du pneumatique.In this condition which is that of normal rolling in inflated mode, the passage of an obstacle (pothole, sidewalk etc.) may cause deformation of the support by compressing the cell or cells 105 to the point of tread impact. As the internal pressure of these cells is equal to or slightly greater than the internal pressure of the tire, this deformation (see point of inflection of the curve 40, FIG. 2) does not in itself lead to a sudden increase in the force transmitted by the tire. tire on the rim. It is superimposed on the elastic deformation of the structural support including in particular the flanks of the shell 102. These deform by opposing an increasing structural resistance but lower, deformation equal to that of a conventional structural support, without a pressurizable chamber, because of the lower relative dimensioning of this support as explained above. If we now consider the case where the tire is the seat of a significant leak, the lowering of its internal pressure causes a subsidence of the tread against the top of the support that provides the entry into contact a lift both mechanical and pneumatic, the latter resulting from the fact that the internal pressure of the cells is no longer offset by the inflation pressure of the tire.

[0039] Pour optimiser le fonctionnement de l'appui ici décrit dans le cas de chocs ponctuels en mode gonflé, il est souhaitable de faire en sorte que l'écart de rigidité de l'appui suivant qu'il fonctionne en mode RME ou RMG soit relativement important. Plus précisément on vise à obtenir une contribution de la portance pneumatique en RME d'au moins 20 % et de préférence pouvant atteindre 40-45% de la portance structurelle et pneumatique globale procurée par l'appui, voire 50 % et même 60 % ou davantage si les conditions le permettent. Des réalisations dans lesquelles le rapport des portances est situé entre 25 et 45 pour cent permettent d'augmenter sensiblement le nombre des plateformes de véhicules automobiles susceptibles d'être concernées par ce type de technologie.To optimize the operation of the support here described in the case of occasional shock in inflated mode, it is desirable to ensure that the rigidity difference of the next support that it operates in RME or RMG mode is relatively important. More specifically, it aims to obtain a contribution of the pneumatic lift in EMR of at least 20% and preferably up to 40-45% of the overall structural and pneumatic lift provided by the support, or even 50% or even 60% or more if conditions permit. Achievements in which the ratio of the carriers is between 25 and 45 percent allow to increase significantly the number of motor vehicle platforms likely to be concerned by this type of technology.

[0040] Le système doit rester capable de développer ses qualités dans le mode RME même en cas d'une perte de pression accidentelle dans une ou plusieurs cellules gonflées 115. On parle de robustesse de l'appui. Il faut donc que le nombre de cellules prévues soit suffisamment élevé à cet effet. Dans l'exemple illustré jusqu'ici, pour l'appui de 80-460-57 comporte trois rangées circonférentielles de 10 cellules chacune.The system must remain capable of developing its qualities in the RME mode even in the event of an accidental loss of pressure in one or more inflated cells 115. We speak of robustness of the support. It is therefore necessary that the number of cells provided is sufficiently high for this purpose. In the example shown so far, for the support of 80-460-57 has three circumferential rows of 10 cells each.

[0041] Si une augmentation du nombre de cellules améliore la robustesse, elle le fait au détriment du rapport entre la rigidité pneumatique et sa rigidité totale. Or on a compris qu'une valeur élevée de ce rapport est favorable à la réalisation des objectifs de l'invention. Le volume des cellules diminue avec leur nombre. Il en résulte que la compression d'une cellule soumise aux efforts de la bande de roulement à l'occasion d'un choc ponctuel risque de se traduire par une augmentation corrélative de la pression dans cette cellule suffisamment forte pour créer une résistance pneumatique à la compression qui tend à augmenter la rigidité radiale de l'appui en mode RMG. Danschaque cas on détermine donc le bon compromis entre robustesse, rigidité pneumatique et efficacité à l'égard du strike-through.If an increase in the number of cells improves the robustness, it does so at the expense of the ratio between the pneumatic rigidity and its total rigidity. It has been understood that a high value of this ratio is favorable to the achievement of the objectives of the invention. The volume of cells decreases with their number. As a result, the compression of a cell subjected to the forces of the tread during a point shock may result in a corresponding increase in the pressure in the cell strong enough to create a pneumatic resistance to the compression which tends to increase the radial rigidity of the support in RMG mode. In each case therefore determines the good compromise between robustness, pneumatic rigidity and efficiency with respect to the strike-through.

[0042] On peut éviter ce phénomène, le cas échéant, à l'aide d'une réalisation un peu différente du clapet des figures 6a et 6b. Sur la figure 7, les éléments analogues à ceux du clapet des figures 6 sont désignés par les mêmes numéros. En plus de ces éléments, une série de plots de mousse à cellules fermées 140 est prévue, chacun ayant une face solidaire de la surface externe de la base 106 autour du logement 107 et une face opposée solidaire du plateau 127 dans l'espace annulaire entre l'axe 128 et le cercle de butées 132. Lorsque la pression interne au pneu est supérieure à un seuil donné, les plots 140 sont contractés sous l'effet de la pression interne du pneu et leurs faces opposées sont rapprochées en assurant ainsi que la tête de clapet reste écartée de son siège. Dans cette condition les pressions entre l'intérieur et l'extérieur de l'appui se maintiennent à égalité (flèche 141) même dans le cas d'une réduction brusque du volume d'une ou plusieurs d'entre elles au passage d'un obstacle. Si la pression interne du pneu passe au dessous du seuil de relâchement des plots de mousse 140, par la suite d'une crevaison par exemple, les clapets 125 se ferment et chaque cellule 105 peut contribuer à la portance pneumatique de l'appui.This phenomenon can be avoided, if necessary, using a slightly different embodiment of the valve of FIGS. 6a and 6b. In Figure 7, the elements similar to those of the valve of Figures 6 are designated by the same numbers. In addition to these elements, a series of closed-cell foam pads 140 are provided, each having a face integral with the outer surface of the base 106 around the housing 107 and an opposing face integral with the plate 127 in the annular space between the axis 128 and the circle of stops 132. When the pressure inside the tire is greater than a given threshold, the pads 140 are contracted under the effect of the internal pressure of the tire and their opposite faces are brought together thereby ensuring that the The valve head remains removed from its seat. In this condition the pressures between the inside and the outside of the support are maintained equal (arrow 141) even in the case of a sudden reduction of the volume of one or more of them to the passage of a obstacle. If the internal pressure of the tire passes below the release threshold of the foam pads 140, subsequently a puncture, for example, the valves 125 close and each cell 105 can contribute to the pneumatic lift of the support.

[0043] Le nombre de cellules influe aussi sur la rigidité mécanique radiale intrinsèque de l'appui. Chaque intersection d'une cloison avec une autre ou avec la paroi de la coque 102 crée un accroissement local de la rigidité structurelle de l'appui. Certes il est préférable de prévoir au moins une cloison circonférentielle pour donner à l'appui une rigidité mécanique suffisante par rapport aux efforts tangentiels sur la coque 102 dans la direction du roulement. En dehors de cette contrainte, cependant, le choix du nombre et de la nature des cloisons est essentiellement guidé par le souci de créer le nombre minimum de cellules suffisant pour la robustesse de l'appui avec le minimum d'intersections de cloisons. Ainsi par exemple, pour un appui comportant 30 cellules on privilégiera une répartition de deux rangées circonférentielles de 15 cellules chacune, séparées par un cloison circonférentielle, qui nécessite 15 intersections de cloisons, par rapport à une réalisation comportant trois rangées circonférentielles de 10 cellules chacune nécessitant deux cloisons circonférentielles et 20 intersections.[0044] La réalisation d'un appui selon l'invention requiert un matériau élastique de rigidité relativement élevée pour obtenir un bon compromis entre la rigidité structurelle et la masse de l'appui. On peut trouver des matériaux convenables à cet effet dans la gamme des composés thermoplastiques (TPE) et des composés thermodurcissables, tels que les polyuréthanes, présentant une rigidité mécanique d'une centaine de mégapascals par exemple, ou supérieure.The number of cells also influences the intrinsic radial mechanical rigidity of the support. Each intersection of a partition with another or with the wall of the shell 102 creates a local increase in the structural rigidity of the support. Of course it is preferable to provide at least one circumferential partition to give the support sufficient mechanical rigidity relative to the tangential forces on the shell 102 in the direction of the bearing. Apart from this constraint, however, the choice of the number and nature of the partitions is essentially guided by the desire to create the minimum number of cells sufficient for the robustness of the support with the minimum of intersections of partitions. For example, for a support comprising 30 cells, preference will be given to a distribution of two circumferential rows of 15 cells each, separated by a circumferential partition, which requires 15 intersections of partitions, with respect to an embodiment comprising three circumferential rows of 10 cells each requiring two circumferential partitions and 20 intersections. The production of a support according to the invention requires an elastic material of relatively high rigidity to obtain a good compromise between the structural rigidity and the mass of the support. Materials suitable for this purpose can be found in the range of thermoplastic compounds (TPE) and thermosetting compounds, such as polyurethanes, having a mechanical rigidity of about one hundred megapascals, for example, or greater.

[0045] La figure 8 illustre la réalisation d'un appui torique selon l'invention par collage d'éléments réalisés à partir de matériaux qui peuvent être différents. La coque de cet appui est réalisée à partir de deux parties de coques annulaires 201 et 203 non symétriques mais destinées à être réunies le long de leur surface radialement externe selon des lignes de joint 205a et 205b situées dans le plan équatorial de l'appui. Les parties de coques 201 et 203 sont obtenues par moulage d'un polyurethane dans des moules respectifs. La partie de coque 203 comporte une base sensiblement cylindrique 207 qui est raccordée par une paroi de flanc 209 au demi sommet 210b lui-même limité axialement par la ligne de joint déjà citée 205b. La base 207 s'étend axialement du côté opposé au flanc 209 sur la largeur axiale de l'appui jusqu'à une ligne de joint 213b propre à venir s'assembler, par collage dans un plan perpendiculaire à l'axe, à la partie de coque 201, selon une ligne de joint correspondante 213a ; cette dernière est disposée à la base d'une paroi de flanc 214 raccordée elle-même par moulage avec le demi sommet 210a de cette autre partie de coque 201. L'ensemble comprend en outre trois alignements circonférentiels, 220a, 220b, et 220ç, de cellules gonflables en forme de secteurs de tores accolés à leurs extrémités. L'assemblage 220b est représenté au complet. Les formes des sections transversales des cellules 220 en fonction de la position axiale des alignements 220a, b et c sont celles visibles à la figure 4 pour les cellules 105. Les cellules 221 sont fabriquées par roto moulage en un matériau thermoplastique tel que le produit commercialisé par DuPont de Nemours sous la marque déposée Hytrel. Les lignes de cellules sont montées autour de la base 207 et immobilisées par collage au moment de l'assemblage des deux parties de coque 201 et 203 précédemment décrites. Les logements de clapets sont formés au moulage de chaque cellule d'une part et dans la paroi de base 207 à la fabrication de celle-ci. Les clapets sont réalisés par moulage en caoutchouc Butyle. Ils sont ensuiteindividuellement enfoncés à force, successivement dans un logement à la base 207 (non représenté à la figure 7) et une ouverture correspondante à la base de chaque cellule.Figure 8 illustrates the realization of a toric support according to the invention by bonding elements made from materials that may be different. The shell of this support is made from two parts of annular shells 201 and 203 unsymmetrical but intended to be joined along their radially outer surface along seal lines 205a and 205b located in the equatorial plane of the support. The shell portions 201 and 203 are obtained by molding a polyurethane in respective molds. The shell portion 203 has a substantially cylindrical base 207 which is connected by a wall wall 209 to the half-top 210b itself axially limited by the already mentioned joint line 205b. The base 207 extends axially from the side opposite to the sidewall 209 over the axial width of the support to a line of joint 213b suitable for coming together, by gluing in a plane perpendicular to the axis, to the part shell 201, according to a corresponding seal line 213a; the latter is disposed at the base of a wall wall 214 itself connected by molding with the half-top 210a of this other shell portion 201. The assembly further comprises three circumferential alignments, 220a, 220b, and 220c, inflatable cells in the form of torus sectors contiguous at their ends. Assembly 220b is shown in full. The shapes of the cross-sections of the cells 220 as a function of the axial position of the alignments 220a, b and c are those visible in FIG. 4 for the cells 105. The cells 221 are produced by roto molding in a thermoplastic material such as the product marketed by DuPont de Nemours under the trademark Hytrel. The cell lines are mounted around the base 207 and immobilized by gluing at the time of assembly of the two shell portions 201 and 203 previously described. The valve housings are formed in the molding of each cell on the one hand and in the base wall 207 in the manufacture thereof. The valves are made by Butyl rubber molding. They are then individually pressed forcefully, successively in a housing at the base 207 (not shown in Figure 7) and a corresponding opening at the base of each cell.

[0046] La figure 9 illustre une autre forme de réalisation à partir de deux demi coques symétriques 250a et 250b obtenues par centrifugation d'un polyurethane dans un même moule ou deux moules identiques. Chacune des demi coques est divisée intérieurement par une série de cloisons radiales 254 venues intégralement de moulage et délimitant, avec la paroi de flanc de la demi coque, trois côtés de cellules pressurisables 252. Le quatrième côté des cellules 252 est fermé par une face d'un flasque annulaire 260 en polyurethane assemblé par collage. La demi coque 250b est fixée par le même procédé à l'autre face du flasque 260. L'appui de l'exemple ainsi fabriqué comprend 36 cellules gonflables sur deux rangées circulaires séparées par une seule cloison circonférentielle. Pour une fabrication industrielle, on peut aussi réaliser les demi coques par injection d'un matériau thermoplastique ; les demi coques sont ensuite assemblées par soudage au miroir.Figure 9 illustrates another embodiment from two symmetrical half-shells 250a and 250b obtained by centrifugation of a polyurethane in the same mold or two identical molds. Each of the half-shells is divided internally by a series of radial partitions 254 integrally molded and delimiting, with the side wall of the half-shell, three sides of pressurizable cells 252. The fourth side of the cells 252 is closed by a side of an annular flange 260 made of polyurethane bonded together. The half-shell 250b is fixed by the same method to the other face of the flange 260. The support of the example thus produced comprises 36 inflatable cells in two circular rows separated by a single circumferential partition. For industrial production, it is also possible to produce the half-shells by injection of a thermoplastic material; the half shells are then assembled by mirror welding.

[0047] Bien entendu l'invention n'est pas limitée aux exemples décrits et représentés et diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre défini par les revendications annexées.Of course, the invention is not limited to the examples described and shown and various modifications can be made without departing from its scope defined by the appended claims.

Claims

REVENDICATIONS

1. Dispositif de clapet entre une première et une deuxième chambres séparées par une cloison (106) percée d'une ouverture (107) de communication entre les deux chambres, comportant un plateau (127), une tête d'étanchéité (107), solidaire du plateau et propre à coopérer avec un siège autour de l'ouverture (107), et un élément de liaison (140) entre le plateau et la cloison et solidaire du plateau et de la cloison pour permettre à la tête d'assumer deux positions par rapport à son siège :1. A valve device between a first and a second chamber separated by a partition (106) pierced with an opening (107) for communication between the two chambers, comprising a plate (127), a sealing head (107), integral with the tray and adapted to cooperate with a seat around the opening (107), and a connecting element (140) between the plate and the partition and secured to the plate and the partition to allow the head to assume two positions relative to its seat:

- une position de fermeture dans laquelle la tête est plaquée sur son siège par une différence de pression positive entre la première et la deuxième chambre, eta closing position in which the head is pressed onto its seat by a positive pressure difference between the first and the second chamber, and

- une position d'ouverture où la tête (129) est écartée de son siège, l'élément de liaison (140) étant sensible au niveau de la pression régnant dans la deuxième chambre pour maintenir la tête de clapet dans la position d'ouverture tant que la pression dans la deuxième chambre obéit à une relation prédéterminée.- an open position where the head (129) is spaced from its seat, the connecting element (140) being sensitive to the level of the pressure in the second chamber to maintain the valve head in the open position as long as the pressure in the second chamber obeys a predetermined relationship.

2. Dispositif de clapet selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de liaison (140) est propre à relâcher la tête de clapet vers sa position de fermeture lorsque la pression dans la deuxième chambre passe en dessous d'un seuil donné.2. Valve device according to claim 1, characterized in that the connecting element (140) is adapted to release the valve head to its closed position when the pressure in the second chamber passes below a given threshold .

3. Dispositif de clapet selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'élément de liaison (140) est une pièce de mousse (140) à cellules fermées placée dans l'atmosphère de la deuxième chambre.3. Valve device according to one of claims 1 and 2, characterized in that the connecting element (140) is a closed cell foam member (140) placed in the atmosphere of the second chamber.