FR2903946A1 - Systeme d'eclairage de vehicule adaptable a la circulation a gauche et a la circulation a droite. - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un système d'éclairage pour véhicule automobile, adaptable à la circulation à droite et à la circulation à gauche, sans modification de ses éléments constitutifs.Le système comprend un module optique gauche et un module optique droit pour assurer notamment un éclairage de type feux de croisement, à savoir un éclairage asymétrique de la voie sur laquelle circule le véhicule cet éclairage ayant une étendue réduite du côté de la voie de circulation inverse. Le module gauche comprend une source lumineuse (9) dédiée à un éclairage asymétrique ayant une étendue réduite du côté droit de la voie sur laquelle circule le véhicule, le module droit comprend une source lumineuse (8) dédiée à un éclairage asymétrique ayant une étendue réduite du côté gauche de la voie sur laquelle circule le véhicule. La source gauche et la source droite sont destinées à être allumées sélectivement selon que le véhicule est utilisé sur une voie de circulation dite à droite ou sur une voie de circulation dite à gauche.L'invention s'applique à la réduction du nombre de références nécessaires à la production d'un véhicule.
Description
1 Système d'éclairage de véhicule adaptable à la circulation à gauche et à
la circulation à droite L'invention concerne un système d'éclairage pour véhicule automobile, comprenant un module optique gauche et un module optique droit pour assurer notamment un éclairage de type feux de croisement, à savoir un éclairage asymétrique de la voie sur laquelle circule le véhicule, cet éclairage ayant une portée réduite du côté de la voie de circulation inverse. L'invention concerne un système d'éclairage capable de fonctionner aussi bien dans un pays où la circulation se fait sur la voie de droite que dans un pays dans lequel la circulation des véhicules se fait sur la voie de gauche, comme en Grande-Bretagne. L'éclairage de type feux de croisement assure un éclairage de la voie de circulation selon une zone pouvant être divisée en deux parties situées de part et d'autre d'un axe médian de la voie sur laquelle circule le véhicule, cet axe coïncidant avec un plan de symétrie longitudinal du véhicule. Dans le cas d'une conduite sur la voie de droite, l'éclairage en feux de croisement a une portée courte du côté gauche de l'axe médian pour ne pas aveugler les conducteurs de véhicules venant en sens inverse, et il a une portée relativement longue du côté droit de l'axe médian. Dans le cas d'une conduite sur la voie de gauche, c'est l'inverse : c'est la partie droite de la voie qui doit être éclairée avec une courte portée, la partie gauche devant être éclairée avec une portée relativement longue. Cette particularité de l'éclairage en mode feux de croisement est encore appelée V de coupure à gauche ou à droite, selon qu'il s'agit d'une conduite sur la voie de droite ou de gauche, respectivement.
2903946 2 Du fait de cette particularité, les constructeurs automobiles doivent concevoir et gérer des systèmes d'éclairage différents selon qu'ils sont destinés à équiper des véhicules à conduite à gauche (roulant sur la 5 voie de droite) et inversement. Il a déjà été envisagé de concevoir un système d'éclairage dans lequel les phares sont identiques, qu'ils soient destinés à un véhicule à conduite à droite ou à un véhicule à conduite à gauche.
10 Un tel système est connu de la demande de brevet FR2702267 qui décrit un phare comprenant une optique, un réflecteur et une lampe, et en outre un cache interposé entre la lampe et le réflecteur. Un cache interposé entre la lampe et le réflecteur 15 permet de masquer une partie du réflecteur. Cette partie masquée correspond à la zone de la voie qui n'est pas éclairée par l'éclairage asymétrique du mode feux de croisement. Ce cache est mobile entre une position 20 correspondant à la conduite à gauche et une position correspondant à la conduite à droite. Ainsi, le cache peut être positionné selon le type de véhicule sur lequel il est monté, pour que le phare produise un éclairage feux de croisement soit de type 25 conduite à droite soit de type conduite à gauche. L'adaptation de ce phare à un véhicule à circulation à droite ou à gauche nécessite cependant de modifier la position du cache en fonction de la situation, ce qui constitue une opération supplémentaire qui reste coûteuse 30 à implémenter et crée une diversité sur le nombre de référence des projecteurs. Le but de l'invention est de résoudre ces inconvénients en proposant un système d'éclairage capable d'assurer un éclairage en feux de croisement de type 35 conduite à droite et de type conduite à gauche sans intervention mécanique.
2903946 3 A cet effet, l'invention a pour objet un système d'éclairage pour véhicule automobile, comprenant un module optique gauche et un module optique droit pour assurer notamment un éclairage de type feux de 5 croisement, à savoir un éclairage asymétrique de la voie sur laquelle circule le véhicule cet éclairage ayant une portée réduite du côté de la voie de circulation inverse, caractérisé en ce que le module gauche comprend une source lumineuse dédiée à un éclairage asymétrique ayant 10 une portée réduite du côté droit de la voie sur laquelle circule le véhicule, en ce que le module droit comprend une source lumineuse dédiée à un éclairage asymétrique ayant une portée réduite du côté gauche de la voie sur laquelle circule le véhicule, la source gauche et la 15 source droite étant destinées à être allumées sélectivement selon que le véhicule est utilisé sur une voie de circulation dite à droite ou sur une voie de circulation dite à gauche. L'invention concerne également un système tel que 20 défini ci-dessus, dans lequel le module gauche et le module droit comprennent chacun deux sources lumineuses, l'une dédiée à un éclairage asymétrique ayant une portée réduite du côté droit de la voie sur laquelle circule le véhicule, et l'autre dédiée à un éclairage asymétrique 25 ayant une portée réduite du côté gauche de la voie sur laquelle circule le véhicule. L'invention concerne également un système tel que défini ci-dessus, dans lequel le module optique gauche et le module optique droit sont symétriques par rapport à un 30 plan. L'invention concerne également un système tel que défini ci-dessus, dans lequel les modules optiques gauche et droit sont identiques. L'invention concerne également un système tel que 35 défini ci-dessus, dans lequel les sources lumineuses sont pourvues de réflecteurs qui leurs sont propres.
2903946 4 L'invention concerne également un système tel que défini ci-dessus, dans lequel au moins une source lumineuse est du type à diode électroluminescente. L'invention concerne également un système tel que 5 défini ci-dessus, dans lequel au moins deux diodes d'un module optique font partie d'une même puce. L'invention sera maintenant décrite plus en détails, et en référence aux figures annexées.
10 La figure 1 est une représentation schématique d'un module optique d'un système d'éclairage selon un premier et un second mode de réalisation de l'invention montrant différentes sources lumineuses et les zones d'éclairage correspondantes sur une cible située dans un plan 15 vertical ; La figure 2 est une vue en coupe d'un montage de diode électroluminescente DEL ; La figure 3 est une représentation schématique d'un module optique d'un système d'éclairage selon un 20 troisième mode de réalisation de l'invention. Dans la figure 1, on a représenté schématiquement un module optique d'un système d'éclairage selon l'invention, ce module étant repéré par 1, et assurant notamment les fonctions d'éclairage feux de route et 25 d'éclairage en feux de croisement. Il comprend un boîtier représenté symboliquement par un rectangle 2, dans lequel sont montées plusieurs sources lumineuses repérées respectivement par 3, 4, 6, 7, 8 et 9 comportant chacune un réflecteur associé.
30 Ces sources lumineuses étant situées à des emplacements et des orientations distincts par rapport au boîtier 2, elles génèrent des rayonnements aptes à éclairer des zones devant le véhicule par association ou de manière autonome.
35 Les zones d'éclairage de chaque source sont représentées symboliquement dans la mire 10 de la figure 1, qui correspond à un écran placé verticalement face au 2903946 5 module 1, cet écran devant être considéré dans la figure 1 comme étant situé en avant du module 1. Dans cette mire, les zones éclairées par les sources 3, 4, 6, 7, 8 et 9 portent respectivement les 5 références 3', 4', 6', 7', 8' et 9', la mire comprenant elle-même un repère symbolisé par l'axe horizontal H et l'axe vertical V. L'intersection des axes H et V correspond à l'intersection de l'axe principal du module optique avec le plan de la mire.
10 Sur la voie sur laquelle circule le véhicule, une zone éclairée par le module a une portée d'autant plus importante qu'elle est située vers le haut de l'axe V dans la cible 10, et elle est d'autant plus large qu'elle correspond à une longueur importante le long de l'axe H.
15 Comme visible dans cette figure, le module 1 comprend une première source lumineuse symétrique 3 agencée pour éclairer une zone 3' large et de courte portée, dite zone de confort. Cette zone 3' est symétrique par rapport à l'axe V en étant située sous le 20 niveau de l'axe H, et correspond sur la voie à une portion large et proche du véhicule. La seconde source lumineuse 4 est également symétrique : elle assure l'éclairage d'une seconde zone 4' de longue portée, symétrique par rapport à l'axe V en 25 étant située sensiblement symétriquement à l'axe H, et correspondant à une situation d'éclairage en mode feux de route. Cette zone 4' correspond sur la voie à une portion éclairée située à une distance relativement importante en avant du véhicule.
30 Les deux sources 6 et 7 assurent l'éclairage d'une troisième zone symétrique 6'/7' située sous l'axe H, dans une partie supérieure de la zone 3' de confort. Cette troisième zone correspond à une partie symétrique de la zone d'éclairage en mode feux de croisement.
35 Le module comprend également deux sources lumineuses 8 et 9 destinées à éclairer la cible de manière asymétrique.
2903946 6 Comme représenté dans cette cible, la source 8 éclaire une zone triangulaire 8' s'étendant à gauche de l'axe V et ayant un sommet très proche de l'intersection des axes H et V. Ce triangle a un bord inférieur 5 horizontal coïncidant sensiblement avec le contour supérieure de la zone 6'/7', et un bord supérieur oblique ayant son extrémité proche de l'axe V située sous l'axe H et son extrémité opposée située au-dessus de l'axe H. Cette zone 8' est une zone d'éclairage asymétrique 10 activée en mode feux de croisement. Elle correspond à une partie droite de la voie sur laquelle circule le véhicule, cette partie droite étant elle-même éclairée d'autant plus loin que l'on se place vers la droite de la voie.
15 De manière analogue, la source 9' assure l'éclairage d'une zone triangulaire 9' symétrique de la zone 8' par rapport à l'axe V, et qui correspond à une partie gauche de la voie sur laquelle circule le véhicule, cette partie gauche étant elle aussi éclairée 20 d'autant plus loin que l'on se place vers la gauche de la voie. Les sources lumineuses 3, 4, 6, 7, 8 et 9 sont activées sélectivement ou conjointement selon les circonstances. Par exemple, en mode feux de route, les 25 sources lumineuses 3 et 4 sont alimentées électriquement pour produire un éclairage ayant une composante large à faible portée et une composante un peu moins large à longue portée. En mode feux de croisement dans le cas d'une 30 conduite à gauche, les sources 3, 6, 7 et 8 sont activées pour assurer un éclairage large à proximité du véhicule, une éclairage symétrique relativement intense à moyenne portée grâce à la zone 6'/7', et un éclairage à longue portée de la partie droite de la chaussée grâce à la 35 source 8. De manière analogue, en mode feux de croisement dans le cas d'une conduite à droite, ce sont les sources 2903946 7 3, 6, 7 et 9 qui sont activées, de sorte que la partie asymétrique de l'éclairage correspond à un éclairage de plus longue portée dans la partie gauche de la chaussée. Avantageusement, les sources lumineuses sont des 5 sources du type DEL, c'est-à-dire des diodes électroluminescentes, comme celle représentée dans la vue en coupe de la figure 2. Comme visible sur cette figure, une telle diode comprend une puce 11 implantée sur un radiateur de 10 refroidissement 12. La puce est entourée par un boîtier 13 ayant sa partie supérieure fermée par une lentille 14, ce boîtier étant traversé par une électrode 16 reliée à la puce 11 par un fil 17. L'espace délimité par le radiateur 12, le boîtier 13 et la lentille 14 est 15 préférentiellement rempli d'une résine translucide 18. Dans l'exemple illustré sur la figure 1, le module optique 1 comprend deux sources lumineuses asymétriques 8 et 9, espacées l'une de l'autre, et aptes à assurer un éclairage longue portée respectivement de la partie 20 droite et de la partie gauche de la voie de circulation. Dans ce cas, le système d'éclairage comprend un module gauche et un module droit aptes chacun à assurer l'éclairage longue portée de la partie droite et de la partie gauche de la voie, en mode feux de croisement.
25 Dans ce cas, seules les sources 8 peuvent être activées lorsque le véhicule est en mode circulation à droite, et seules les sources 9 sont activées lorsque le véhicule est en mode circulation à gauche. Les deux diodes 8 et 9 peuvent faire partie de 30 puces différentes comme dans l'exemple de la figure 1, mais elle peuvent aussi faire partie d'une même puce encore appelée skip array , comme représenté schématiquement sur la figure 3. Avec cette solution, il est possible de positionner 35 les deux diodes 8 et 9 dans un même plan, ce qui permet d'utiliser un réflecteur de type elliptique, les diodes 8 2903946 8 et 9 étant alors placées dans un plan focal de ce réflecteur elliptique. Le système peut également comprendre un module droit dépourvu de la source lumineuse 9 pour assurer 5 uniquement l'éclairage de la partie droite de la chaussée via la source 8, et un module gauche dépourvu de la source lumineuse 8 pour assurer l'éclairage de la partie gauche de la chaussée via la source 8. Dans cette configuration c'est la source 8 du 10 module droit qui est activée en feux de croisement lorsque le véhicule roule sur une voie de circulation à droite, et c'est la source 9 du module gauche qui est activée en feux de croisement lorsque le véhicule roule sur une voie à circulation à gauche.
15 Selon le cas, le module optique du système selon l'invention peut être un phare ou projecteur apte à assurer la fonction feux de route et feux de croisement, comme dans l'exemple des figures 1 et 3. Mais le module optique du système selon l'invention 20 peut également être destiné à être intégré à un projecteur ou phare comprenant plusieurs modules optiques ayant chacun une ou plusieurs fonctions particulières. L'invention apporte notamment les avantages suivants .
25 Elle permet de diviser par deux le nombre de références pour la production d'un système d'éclairage pour des véhicules destinés d'une part à une conduite à gauche et d'autre part à une conduite à droite. La configuration des modules du système selon 30 l'invention peut avantageusement comprendre un microcontrôleur relié à un bus tel qu'un bus CAN du véhicule. Dans ce cas, la configuration des modules en conduite à droite ou à gauche peut être effectuée par simple programmation d'une unité de commande du véhicule 35 communiquant avec les microcontrôleurs des modules via le réseau CAN.
2903946 9 D'autre part, il est possible de modifier le mode de fonctionnement des modules de manière simple sans avoir à intervenir directement sur ces modules, ceci pouvant être effectué via une commande tel qu'un 5 interrupteur, à disposition dans l'habitacle du véhicule. Avantageusement, le mode de fonctionnement des modules optiques est directement asservi sur des données de géopositionnement d'un système de navigation pour passer par exemple automatiquement en mode conduite à 10 gauche lorsque le système identifie que le véhicule est en Grande Bretagne. Cet asservissement pourrait également être assuré par télécodage.
Claims (7)
1. Système d'éclairage pour véhicule automobile, comprenant un module optique gauche et un module optique droit pour assurer notamment un éclairage de type feux de croisement, à savoir un éclairage asymétrique de la voie sur laquelle circule le véhicule cet éclairage ayant une portée réduite du côté de la voie de circulation inverse, caractérisé en ce que le module gauche comprend une source lumineuse (9) dédiée à un éclairage asymétrique ayant une portée réduite du côté droit de la voie sur laquelle circule le véhicule, en ce que le module droit comprend une source lumineuse (8) dédiée à un éclairage asymétrique ayant une portée réduite du côté gauche de la voie sur laquelle circule le véhicule, la source gauche et la source droite étant destinées à être allumées sélectivement selon que le véhicule est utilisé sur une voie de circulation dite à droite ou sur une voie de circulation dite à gauche.
2. Système selon la revendication 1, dans lequel le module gauche et le module droit comprennent chacun deux sources lumineuses (8, 9), l'une dédiée à un éclairage asymétrique ayant une portée réduite du côté droit de la voie sur laquelle circule le véhicule, et l'autre dédiée à un éclairage asymétrique ayant une portée réduite du côté gauche de la voie sur laquelle circule le véhicule.
3. Système selon la revendication 2, dans lequel le module optique gauche et le module optique droit sont symétriques par rapport à un plan.
4. Système selon la revendication 2, dans lequel les modules optiques gauche et droit sont identiques.
5. Système selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les sources lumineuses sont pourvues de réflecteurs qui leurs sont propres.
6. Système selon l'une des revendications précédentes, dans lequel au moins une source lumineuse 2903946 11 (3, 4, 6, 7, 8, 9) est du type à diode électroluminescente.
7. Système selon la revendication 6, dans lequel au moins deux diodes (8, 9) d'un module optique font partie 5 d'une même puce (11).
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20120330 |