FR2903058A1 - Power supply device for hybrid/electric type motor vehicle, has tray with volume of thermo regulator material e.g. paraffin, that absorbs quantity of heat during transition of phase and exchanges heat with energy storage unit - Google Patents

Power supply device for hybrid/electric type motor vehicle, has tray with volume of thermo regulator material e.g. paraffin, that absorbs quantity of heat during transition of phase and exchanges heat with energy storage unit Download PDF

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Abstract

The device (10) has an electric energy storage unit (20) arranged in a case (32), where the case includes a tray for receiving the storage unit. The tray includes a volume of thermo regulator material e.g. paraffin, which absorbs certain quantity of heat during transition of phase and exchanges the heat with the storage unit. The storage unit is in direct contact with the thermo regulator material.

Description

1 "Dispositif compact d'alimentation électrique pour un véhicule1 "Compact power supply device for a vehicle

automobile équipé de moyens de régulation de la température" DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION L'invention propose un dispositif d'alimentation électrique pour un véhicule automobile, qui est destiné à relier au moins une machine électrique à une batterie du véhicule, et qui comporte un lo boîtier dans lequel est agencée au moins une unité de stockage d'énergie électrique, ledit boîtier comportant un bac de réception d'au moins une unité de stockage d'énergie électrique. ETAT DE LA TECHNIQUE 15 De tels dispositifs d'alimentation électrique sont par exemple utilisés pour l'alimentation de machines électriques de véhicules automobiles de type électrique et/ou hybride, c'est à dire combinant une machine électrique et un moteur thermique 20 conventionnel, pour lesquels il est important de pouvoir récupérer l'énergie cinétique afin de recharger la batterie du véhicule et d'approvisionner le réseau de bord en puissance électrique. Cette fonction est couramment appelée freinage récupératif. Une batterie de type métal hydrure est par exemple utilisée. 25 Ces dispositifs d'alimentation électrique posent toutefois de nombreux problèmes. En effet, les unités de stockage d'énergie subissent de nombreux cycles de charge et de décharge. Par exemple, lorsque le véhicule automobile démarre, il se produit une décharge 30 d'électricité très intense. Par exemple encore, les unités de stockage sont chargées avec un courant électrique de forte intensité lors des périodes de freinage récupératif. 2903058 2 Lorsque du courant électrique est libéré, lors des opérations de décharge, ou stocké, lors des opérations de charge, les unités de stockage dégagent de la chaleur. La quantité de chaleur dégagée est proportionnelle à l'intensité du courant s électrique qui circule en charge ou en décharge. De plus, ces cycles de charge et de décharge sont susceptibles de se succéder à un rythme très élevé, notamment lorsque le véhicule roule en ville et que le conducteur est amené à arrêter et à redémarrer fréquemment le véhicule. lo Or, pour que les unités de stockage puissent stocker efficacement le courant électrique, elles doivent être maintenues dans une plage de températures de fonctionnement qui est bornée par une température maximale de fonctionnement et par une température minimale de fonctionnement. 15 RESUME DE L'INVENTION Pour remédier à tous ces inconvénients, l'invention propose un dispositif d'alimentation électrique pour un véhicule 20 automobile du type décrit précédemment, caractérisé en ce qu'il comporte un volume d'un matériau thermorégulateur qui est apte à absorber une certaine quantité de chaleur lors d'une transition de phase et qui est apte à échanger de la chaleur avec ladite unité de stockage, de manière à limiter la température de ladite 25 unité de stockage. Selon d'autres caractéristiques de l'invention prises isolément ou en combinaison : - ladite unité de stockage est en contact direct avec le matériau thermorégulateur ; 30 - le matériau thermorégulateur est agencé dans le volume intérieur du bac, et ladite unité de stockage est noyée au moins en partie dans le matériau thermorégulateur ; 2903058 3 - le matériau thermorégulateur est agencé dans au moins un volume distinct du volume intérieur du bac, et en ce que le bac comporte des moyens de conduction de chaleur entre ladite unité de stockage et le matériau thermorégulateur ; 5 - au moins une paroi du bac est creuse et délimite au moins un logement dans lequel le matériau thermorégulateur est agencé; au moins une paroi du bac est en contact direct avec ladite unité de stockage et est réalisée en un matériau conducteur io de chaleur, de manière qu'une partie de la chaleur produite par ladite unité de stockage est transférée vers la dite paroi, se diffuse dans le volume de ladite paroi et est transmise depuis ladite paroi vers le matériau thermorégulateur ; - le dispositif d'alimentation comporte des moyens is d'isolation thermique de ladite unité de stockage et/ou du matériau thermorégulateur ; - le dispositif d'alimentation comporte des moyens de refroidissement de ladite unité de stockage et/ou du matériau thermorégulateur. 20 BREVE DESCRIPTION DES FIGURES D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la 25 compréhension de laquelle on se reportera aux figures annexées parmi lesquelles : - la figure 1 est un schéma de principe d'un dispositif d'alimentation électrique selon l'invention, - la figure 2 est une vue éclatée en perspective d'un premier 30 mode de réalisation d'un dispositif d'alimentation électrique, - la figure 3 est une représentation schématique en perspective d'un éclaté du bac du dispositif d'alimentation 2903058 4 représenté à la figure 2, dans laquelle le matériau thermorégulateur est reçu dans le volume intérieur du bac, - la figure 4 est une vue similaire à celle de la figure 3, dans laquelle le matériau thermorégulateur est agencé dans des 5 logements des parois du bac, - la figure 5 est une représentation schématique en perspective d'une variante de réalisation de l'invention, - la figure 6 est une vue similaire à celle de la figure 5, représentant une autre variante de réalisation de l'invention. Io DESCRIPTION DETAILLEE DES FIGURES Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions 15 similaires. On a représenté à la figure 1 l'ensemble d'un dispositif 10 d'alimentation électrique pour un véhicule automobile réalisé conformément à l'invention. Le dispositif 10 est destiné à relier au moins une machine 20 électrique 12 munie de capteurs 14, susceptible de fonctionner en moteur électrique, par exemple pour démarrer le moteur thermique du véhicule, voire entraîner au moins une roue du véhicule et/ou en générateur électrique, par exemple pour récupérer l'énergie cinétique du véhicule lors d'un freinage, à une 25 batterie 16 du véhicule. Cette machine, telle qu'un alternodémarreur, est dite réversible. Cette machine est prise comme exemple non limitatif pour la suite de la description. Pour mémoire on rappellera qu'un alterno-démarreur est un alternateur réversible permettant, d'une part, de transformer de 30 l'énergie mécanique en énergie électrique lorsqu'il fonctionne en mode générateur électrique pour notamment recharger une batterie et /ou alimenter les consommateurs d'au moins un réseau de bord du véhicule automobile et d'autre part, de transformer de 2903058 5 l'énergie électrique en énergie mécanique lorsqu'il fonctionne en mode moteur électrique, dit mode démarreur, pour notamment démarrer le moteur à combustion interne ou moteur thermique du véhicule automobile et, dans un mode de réalisation, éviter que le s moteur thermique cale. Cet alterno-démarreur comporte des moyens de redressement de courant appelés onduleur comportant par exemple des transistors du type MOSFET pilotés par une unité électronique de commande et de contrôle comme décrit par io exemple dans les documents FR A 2 745 444 et FR A 2 745 445. Cette unité électronique de commande et de contrôle reçoit des signaux provenant de capteurs de la position angulaire du rotor de la machine et comporte également des pilotes, dits drivers, qui sont des éléments de puissance et qui commandent 15 les transistors du type MOSFET. Ces pilotes, dans un mode de réalisation, appartiennent à un étage de puissance comprenant également les transistors du type MOSFET de l'onduleur constituant un convertisseur électrique réversible de courant alternatif-continu dit AC/DC en mode générateur électrique. 20 En mode moteur électrique, les transistors MOSFET de l'onduleur sont pilotés en tout ou rien pour commander en pleine onde les enroulements du stator de la machine ou en variante par une commande à largeurs d'impulsions variables, c'est à dire une technologie de découpage appelé MLI (modulation par largeur 25 d'impulsion) ou PWM en anglais. Les éléments de contrôle appartiennent à un étage de contrôle de plus faible puissance. Dans un mode de réalisation, l'étage de puissance comprend une carte électronique de puissance portant les 30 éléments de puissance, tels que les transistors du type MOSFET et les drivers, et l'étage de contrôle comprend une carte électronique de commande portant les éléments de contrôle. 2903058 6 Dans ces documents précités l'alterno-démarreur est polyphasé. Dans un mode de réalisation, décrit par exemple dans les documents WO 02/080334 et WO 03/088471, l'alterno-démarreur 5 appartient à un agencement pour véhicule automobile comportant au moins deux unités de stockage d'énergie électrique. L'une de ces unités de stockage est une batterie et l'autre un super condensateur c'est-à-dire une capacité de grande valeur appelée Ultra capacité. On notera qu'en mode démarreur io (fonctionnement en mode moteur électrique), l'agencement permet d'alimenter l'alterno-démarreur avec une tension supérieure à celle en mode générateur. Ce type d'agencement permet de récupérer de l'énergie lors du freinage et comporte deux réseaux électriques de 15 distribution, au moins un commutateur ou un circuit à deux interrupteurs et un convertisseur continu-continu, dit convertisseur DC/DC, permettant de convertir des tensions et de fonctionner à deux tensions différentes. Pour plus de précisions on se reportera à ces documents 20 sachant que l'onduleur est un convertisseur électronique de courant. Bien entendu, l'agencement peut faire appel à une machine électrique tournante telle qu'un alternateur simple relié électriquement à une batterie. 25 Dans un mode de réalisation cet alternateur est associé à un démarreur monté en parallèle avec l'alternateur entre une première borne reliée à la masse et une deuxième borne relié à un circuit permettant dans un mode de réalisation de mettre en série deux batteries, par exemple de 12V, pour alimenter le 30 démarreur en 24V au démarrage et de mettre en parallèle ces deux batteries après le démarrage du véhicule automobile. Le dispositif 10 comporte donc au moins un convertisseur électronique 18, 22 et une unité 20 de stockage d'énergie 2903058 7 électrique. Ce dispositif comporte deux réseaux électriques, l'un dédié à la puissance (les unités de stockage 20 étant en série) et adapté à la récupération d'énergie, l'autre dédié à l'énergie pour notamment recharger la batterie 16 connectée au réseau de bord 5 du véhicule et/ou alimenter ce réseau de bord. Dans un premier mode de réalisation non limitatif, le dispositif 10 comporte un convertisseur continu-continu 22 de tension. Dans un deuxième mode de réalisation non limitatif, le io dispositif 10 comporte un onduleur 18. L'onduleur est un convertisseur réversible DC/AC. Il fonctionne en convertisseur AC/DC lorsque la machine est en mode générateur électrique (il est souvent appelé pont redresseur), et en convertisseur DC/AC lorsque la machine est en mode moteur électrique. 15 Dans un troisième mode de réalisation non limitatif, le dispositif 10 comporte un onduleur 18 et un convertisseur continu-continu 22. Dans un quatrième mode de réalisation, dans l'exemple de réalisation non limitatif qui a été représenté à la figure 1, le 20 dispositif 10 comporte trois convertisseurs électroniques, à savoir un onduleur 18, un convertisseur continu-continu 22, et en plus un interrupteur bi-position 30 ou deux interrupteurs 30, qui sont reliés entre eux par des connectiques de puissance tels que des bus barres (non représentés). 25 L'onduleur 18, de manière précitée, est un convertisseur électrique réversible de courant alternatif-continu dit "AC/DC" en mode générateur électrique ou continu alternatif dit "DC/AC" en mode moteur électrique. Le convertisseur continu-continu 22 permet notamment de 30 convertir une tension côté unité de stockage d'énergie 20, ladite tension se situant dans une plage de valeurs, ici de manière non limitative entre 6V et 35V, en une tension compatible avec celle 2903058 8 de la batterie 16, la batterie alimentant un réseau de bord par exemple de l'ordre de 12 volts. L'interrupteur bi-position 30 (ou les interrupteurs) permet quant à lui de déterminer le mode de fonctionnement de la 5 machine électrique 12. Dans l'exemple pris, le mode générateur comprend deux phases : une phase dite alternateur, et une phase dite récupératrice d'énergie, le mode moteur comprend une phase de démarrage et d'assistance dynamique. io Le mode de fonctionnement de la machine avec un interrupteur bi-position est le suivant : - l'interrupteur relie l'onduleur 18 et l'unité de stockage 20 dans le mode moteur, et dans la phase récupératrice d'énergie, l'interrupteur relie l'onduleur 18 et la batterie 16 dans la is phase alternateur. On notera que dans un autre mode de réalisation, il n'existe pas d'interrupteur. Le dispositif 10 est à cet effet relié par des câbles 24 à la machine électrique, par des câbles 26 à la batterie, et par des 20 câbles 28 à un réseau d'alimentation électrique du véhicule. Le dispositif 10 permettant de récupérer l'énergie cinétique du véhicule à l'aide de la machine électrique, cette architecture est plus particulièrement connue sous le nom d'architecture "14+X". 25 Comme l'illustrent les figures 1 et 2, le dispositif 10 comporte un boîtier unique 32 dans lequel sont agencés le(s) convertisseur(s) électronique(s) 18, 22 et le(s) unité(s) 20 de stockage d'énergie électrique notamment pour réduire les longueurs des connectiques entre ces éléments, de manière à 30 limiter les effets des inductances de liaison. D'une manière générale, le boîtier 32 comporte une partie inférieure 34, formant un bac 34 de réception d'au moins une unité 20 de stockage d'énergie électrique 20. 2903058 9 Cette partie inférieure 34 est complétée par au moins une partie supérieure 36, coiffant la partie inférieure 34, et recevant au moins une carte électronique de commande 38 et au moins une carte électronique de puissance 40 qui comporte les 5 convertisseur(s) électronique(s) 18, 22, 30, c'est à dire l'onduleur 18, le convertisseur continu-continu 22, et l'interrupteur bi-position 30. Plus particulièrement, la partie inférieure 34 présente la forme d'un premier bac sensiblement parallélépipédique, ouvert à io son extrémité supérieure 42, qui reçoit au moins deux unités 20 de stockage d'énergie électrique dits "supercondensateurs" ou Ultra capacité montées en série. Dans un premier exemple de réalisation non limitatif, les unités de stockage 20 sont agencées dans le sens de la longueur. 15 Dans un deuxième mode de réalisation non limitatif, les unités de stockage 20 sont agencées dans le sens de la largeur. Dans un troisième mode de réalisation non limitatif, les unités de stockage 20 sont agencées dans le sens de la hauteur. En variante les unités de stockage d'énergie sont 20 agencées pour partie dans le sens de la longueur et pour partie dans le sens de la largeur ou de la hauteur. Selon les dimensions des unités de stockage 20, on choisira la meilleure disposition des trois modes permettant d'optimiser la place nécessaire pour les composants 25 électroniques intégrés dans le boîtier 32, ici dans l'exemple dans le sens de la hauteur. Dans une première variante applicable aux trois modes, les unités 20 de stockage d'énergie 20 sont disposées en étages, les unités 20 d'un premier étage étant décalées par rapport au 30 deuxième étage de sorte que deux unités 20 du deuxième étage sont en contact tangentiel avec une même unité 20 du premier étage. Le contact peut être direct ou indirect. 2903058 Io Dans une deuxième variante applicable aux trois modes, telle qu'elle a été représentée sur la figure 2, la partie inférieure reçoit, des alignements axiaux 44 d'unités 20 de stockage d'énergie électrique qui sont agencés dans le sens de la 5 longueur, mais cette disposition n'est pas limitative de l'invention. Les alignements 44 d'unités 20 de stockage d'énergie électrique pourraient en effet être agencés dans le sens de la largeur. Les unités de stockage d'énergie de deux alignements voisins sont maintenues par des moyens de maintien 46. Tout mode de io réalisation de ces moyens de maintien peut convenir à la bonne mise en oeuvre de l'invention. Sur les figures, les moyens de maintien sont composés par des colliers élastiques 46, mais il pourrait s'agir de formes intégrées avec la partie inférieure 34, ou encore des unités 20 de stockage d'énergie électriques elles- 15 mêmes, chacune de celles-ci comportant alors des moyens d'emboîtement destinés à coopérer avec l'unité 20 voisine. Les unités 20 ont dans le mode de réalisation de la figure 2 une forme globalement cylindrique de section circulaire. Bien entendu en variante ces unités 20 de forme allongée 20 ont une autre section par exemple de forme polygonale, telle qu'une section hexagonale. En variante la section est ovale. La partie supérieure 36, quand à elle, comporte un second bac 48 qui coiffe l'extrémité supérieure 42 du premier bac 34. Ce second bac peut notamment être porteur de 25 connecteurs externes, par exemple un connecteur 23 destiné à recevoir des signaux de commande et un connecteur 25 destiné à recevoir une alimentation en puissance électrique. Le second bac 48 est ouvert à son extrémité supérieure 50, et il est destiné à recevoir successivement, préférentiellement, du 30 bas vers le haut du bac 48, la carte électronique de commande 38, un joint d'isolation 52, et la carte électronique 40 de puissance comportant l'onduleur 18 et le convertisseur continu-continu 22, et un couvercle 54 qui coiffe l'extrémité 2903058 Il supérieure 50 du second bac 48. Ce couvercle 54 comporte des moyens supérieurs de refroidissement. Préférentiellement, la carte de puissance 40 est disposée au plus proche des moyens supérieurs de refroidissement. Ainsi, cette disposition évite de 5 réchauffer les unités de stockage 20 par la chaleur dégagée par la carte de puissance. Avantageusement le fond du second bac 48 est en matière thermiquement isolante pour limiter l'échauffement des unités de stockage 20. io Les unités de stockage 20 d'énergie subissent de nombreux cycles de charge et de décharge. Par exemple, lorsque le véhicule automobile démarre, il se produit une décharge d'électricité très intense. Par exemple encore, les unités de stockage 20 sont chargées avec un courant électrique de forte is intensité lors des périodes de freinage récupératif. Lorsque du courant électrique est libéré, lors des opérations de décharge, ou stocké, lors des opérations de charge, les unités de stockage 20 dégagent de la chaleur. La quantité de chaleur dégagée est proportionnelle à l'intensité du courant 20 électrique qui circule en charge ou en décharge. De plus, ces cycles de charge et de décharge sont susceptibles de se succéder à un rythme très élevé, notamment lorsque le véhicule roule en ville et que le conducteur est amené à arrêter et à redémarrer fréquemment le véhicule. 25 Or, pour que les unités de stockage 20 puissent stocker efficacement le courant électrique, elles doivent être maintenues dans une plage de températures de fonctionnement qui est bornée par une température maximale de fonctionnement et par une température minimale de fonctionnement. 30 C'est pourquoi le bac 34 comporte des moyens pour limiter l'échauffement des unités de stockage 20, en absorbant une quantité de la chaleur dégagée par les unités de stockage 20. 2903058 12 Conformément à l'invention, ces moyens d'absorption comportent un volume déterminé d'un matériau thermorégulateur 60 qui est apte à absorber une quantité de chaleur importante au cours d'une transition de phase, par exemple lors de sa fusion. La 5 quantité de chaleur que le volume de matériau thermorégulateur 60 est apte à absorber pour que le changement de phase soit complet est appelée chaleur latente. Un autre aspect de ce matériau thermorégulateur 60 réside dans le fait que durant toute la période de transition de phase, la lo température du matériau thermorégulateur 60 reste constante. Ainsi, lorsque les unités de stockage 20 s'échauffent, le matériau thermorégulateur absorbe une partie de la chaleur produite par les unités de stockage 20, de manière que la température des unités de stockage 20 et la température du is matériau thermorégulateur 60 augmentent jusqu'à ce que le matériau thermorégulateur 60 atteigne sa température de changement d'état. Ensuite, le matériau thermorégulateur 60 continue d'absorber de la chaleur produite par les unités de stockage 20 20 lors de son changement d'état, et sa température reste constante et égale à sa température de changement d'état. Par conséquent, la température des unités de stockage 20 reste elle aussi globalement constante. Lorsque les unités de stockage 20 cessent de produire de 25 la chaleur, c'est alors le matériau thermorégulateur 60 qui dégage de la chaleur lors de son changement d'état inverse. Par conséquent, la température des unités de stockage 20 est maintenue à une valeur constante pendant une certaine période de temps. 30 Par exemple, le matériau thermorégulateur 60 est de la paraffine qui est apte à se liquéfier à sa température de changement d'état en absorbant une importante quantité de chaleur qu'elle restitue ensuite lors de sa solidification lorsque la 2903058 13 température baisse en dessous de cette température de changement d'état. Préférentiellement, la température de changement d'état du matériau thermorégulateur 60 est inférieure à la température 5 maximale de fonctionnement des unités de stockage 20, ce qui permet de maintenir les unités de stockage 20 à une température inférieure à cette température maximale de fonctionnement. De plus, selon un autre aspect de l'invention pour limiter l'échauffement des unités de stockage, le bac 34 comporte aussi des moyens pour isoler thermiquement les unités de stockage 20 et/ou le matériau thermorégulateur 60. Ces moyens d'isolation permettent d'empêcher que la chaleur produite par des éléments extérieurs au dispositif d'alimentation 10 comme par exemple le moteur du véhicule ou 1s bien le radiateur du système de refroidissement du moteur, ne soit transmise aux unités de stockage 20. Les moyens d'isolation comportent par exemple une couche de matériau isolant qui recouvre les parois du bac 34. Selon un premier mode de réalisation de l'invention 20 représenté à la figure 3, le matériau thermorégulateur 60 est agencé dans le volume intérieur du bac 34, avec les unités de stockage 20, de manière que les unités de stockage 20 soient noyées dans le volume de matériau thermorégulateur 60. Ainsi, les unités de stockage 20 sont directement en 25 contact avec le matériau thermorégulateur 60, facilitant par conséquent l'absorption par le matériau thermorégulateur 60 de la chaleur dégagée par les unités de stockage 20, et par conséquent, leur refroidissement. Le volume du matériau thermorégulateur 60 est déterminé 30 en fonction du volume interne du bac 34 et en fonction du volume des unités de stockage 20, pour remplir au mieux le volume interne du bac 34. 2903058 14 De plus, puisque le bac 34 est fermé hermétiquement, le volume du matériau thermorégulateur 60 est déterminé de manière à permettre une dilatation des unités de stockage 20 et/ou du matériau thermorégulateur 60. 5 Une paroi étanche 62 est agencée dans le volume intérieur du bac 34, pour isoler le matériau thermorégulateur 60 des unités de stockage 20. Selon un mode de réalisation, le bac 34 est fermé par le second bac 48, comme décrit précédemment. Ce second bac 48 10 comporte des moyens de refroidissement qui limitent l'échauffement des unités de stockage d'énergie 20. Par exemple le fond et/ou le couvercle 54 du second bac 48 comporte au moins une chambre de refroidissement parcourue par un fluide de refroidissement.  The invention proposes a power supply device for a motor vehicle, which is intended to connect at least one electric machine to a battery of the vehicle, and which comprises a housing in which is arranged at least one electrical energy storage unit, said housing comprising a receiving tray of at least one electrical energy storage unit STATE OF THE ART Such power supply devices are for example used for the supply of electric motor vehicles of electric and / or hybrid type, that is to say combining an electric machine and a conventional heat engine, for which it is important to be able to recover the kinetic energy in order to recharge the vehicle's battery and to supply the on-board electrical power network. For example, a hydride metal battery is used. These power supply devices, however, pose many problems. Indeed, the energy storage units undergo many cycles of charging and discharging. For example, when the motor vehicle starts, a very intense discharge of electricity occurs. For example still, the storage units are loaded with a high intensity electric current during periods of regenerative braking. When electricity is released, during discharging operations, or stored during charging operations, the storage units give off heat. The amount of heat generated is proportional to the intensity of the electric current flowing in charge or discharge. In addition, these charging and discharging cycles are likely to follow one another at a very high rate, especially when the vehicle is driving in the city and the driver is required to stop and restart the vehicle frequently. However, for the storage units to efficiently store the electric current, they must be maintained in an operating temperature range which is limited by a maximum operating temperature and a minimum operating temperature. SUMMARY OF THE INVENTION To overcome all these drawbacks, the invention proposes a power supply device for a motor vehicle of the type described above, characterized in that it comprises a volume of thermoregulatory material which is suitable absorbing a certain amount of heat during a phase transition and being able to exchange heat with said storage unit, so as to limit the temperature of said storage unit. According to other features of the invention taken separately or in combination: said storage unit is in direct contact with the thermoregulatory material; The heat-regulating material is arranged in the interior volume of the tank, and said storage unit is embedded at least partly in the thermoregulator material; The heat-regulating material is arranged in at least a volume distinct from the interior volume of the tank, and in that the tank comprises means for conduction of heat between said storage unit and the thermoregulatory material; At least one wall of the tank is hollow and delimits at least one housing in which the thermoregulatory material is arranged; at least one wall of the tank is in direct contact with said storage unit and is made of a heat-conducting material, so that a part of the heat produced by said storage unit is transferred to said wall, diffuses in the volume of said wall and is transmitted from said wall to the thermoregulatory material; the supply device comprises means for thermal insulation of said storage unit and / or thermoregulatory material; - The supply device comprises cooling means of said storage unit and / or thermoregulator material. BRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES Other characteristics and advantages of the invention will appear on reading the detailed description which follows for the understanding of which reference will be made to the appended figures in which: FIG. 1 is a schematic diagram of FIG. FIG. 2 is an exploded perspective view of a first embodiment of a power supply device, FIG. 3 is a diagrammatic representation in perspective of a power supply device according to the invention, FIG. 2, in which the thermoregulatory material is received in the interior volume of the tank, FIG. 4 is a view similar to that of FIG. 3, in which the thermoregulator material is arranged in 5 housing walls of the tray, - Figure 5 is a schematic perspective representation of an alternative embodiment of the invention, - Figure 6 is a view similar to that of Figure 5, showing another embodiment of the invention. DETAILED DESCRIPTION OF THE FIGURES In the following description, like reference numerals designate like or similar parts. FIG. 1 shows the assembly of a power supply device 10 for a motor vehicle produced in accordance with the invention. The device 10 is intended to connect at least one electric machine 12 provided with sensors 14, capable of operating as an electric motor, for example to start the engine of the vehicle, or even to drive at least one wheel of the vehicle and / or an electric generator. , for example to recover the kinetic energy of the vehicle during braking, to a battery 16 of the vehicle. This machine, such as an alternator starter, is said to be reversible. This machine is taken as a non-limiting example for the rest of the description. As a reminder, it will be recalled that an alternator / starter is a reversible alternator making it possible, on the one hand, to convert mechanical energy into electrical energy when it is operating in an electric generator mode, in particular to recharge a battery and / or power the batteries. consumers of at least one onboard network of the motor vehicle and secondly, to transform the electrical energy into mechanical energy when operating in electric motor mode, said starter mode, in particular to start the combustion engine internal or engine of the motor vehicle and, in one embodiment, prevent the s engine stalls. This alternator / starter comprises current rectifying means called inverter comprising, for example, MOSFET type transistors controlled by an electronic control and control unit as described for example in the documents FR A 2 745 444 and FR A 2 745 445. This electronic command and control unit receives signals from sensors of the angular position of the rotor of the machine and also includes drivers, called drivers, which are power elements and which drive the MOSFET transistors. These drivers, in one embodiment, belong to a power stage also comprising transistors of the MOSFET type of the inverter constituting a reversible AC / DC electric converter in the electric generator mode. In the electric motor mode, the MOSFET transistors of the inverter are controlled on / off to control the windings of the stator of the machine in full wave or alternatively by a control with variable pulse widths, that is to say one. cutting technology called MLI (Pulse Width Modulation) or PWM in English. The control elements belong to a control stage of lower power. In one embodiment, the power stage comprises a power electronic board carrying the power elements, such as MOSFET transistors and drivers, and the control stage comprises an electronic control board carrying the elements. control. In these documents, the alternator / starter is polyphase. In one embodiment, described for example in the documents WO 02/080334 and WO 03/088471, the alternator-starter 5 belongs to an arrangement for a motor vehicle comprising at least two electric energy storage units. One of these storage units is a battery and the other a super capacitor, that is, a high-capacity capacity called Ultra capacity. Note that in starter mode io (operation in electric motor mode), the arrangement allows to supply the alternator-starter with a voltage greater than that in generator mode. This type of arrangement makes it possible to recover energy during braking and comprises two distribution electrical networks, at least one switch or a circuit with two switches and a DC-DC converter, called DC / DC converter, making it possible to convert voltages and operate at two different voltages. For more details we refer to these documents 20 knowing that the inverter is an electronic current converter. Of course, the arrangement may use a rotating electrical machine such as a simple alternator electrically connected to a battery. In one embodiment, this alternator is associated with a starter connected in parallel with the alternator between a first terminal connected to ground and a second terminal connected to a circuit making it possible, in one embodiment, to put two batteries in series, for example. example of 12V, to power the starter 24V at startup and to parallel these two batteries after starting the motor vehicle. The device 10 therefore comprises at least one electronic converter 18, 22 and an electrical energy storage unit 20. This device comprises two electrical networks, one dedicated to the power (the storage units 20 being in series) and adapted to the recovery of energy, the other dedicated to the energy to notably recharge the battery 16 connected to the network. vehicle 5 and / or power this network. In a first non-limiting embodiment, the device 10 comprises a DC-DC converter 22 voltage. In a second nonlimiting embodiment, the device 10 comprises an inverter 18. The inverter is a DC / AC reversible converter. It works in AC / DC converter when the machine is in electric generator mode (it is often called rectifier bridge), and in DC / AC converter when the machine is in electric motor mode. In a third nonlimiting embodiment, the device 10 comprises an inverter 18 and a DC-to-DC converter 22. In a fourth embodiment, in the nonlimiting exemplary embodiment which has been represented in FIG. Device 10 comprises three electronic converters, namely an inverter 18, a DC-DC converter 22, and in addition a bi-position switch 30 or two switches 30, which are interconnected by power connectors such as bus bars. (not shown) The inverter 18, as mentioned above, is a reversible AC / DC reversible electrical converter called "AC / DC" in electric or DC alternating current mode known as "DC / AC" in electric motor mode. The DC / DC converter 22 makes it possible, in particular, to convert a voltage on the energy storage unit side 20, said voltage being in a range of values, here in a nonlimiting manner between 6V and 35V, at a voltage compatible with that of the power supply. battery 16, the battery supplying an onboard network for example of the order of 12 volts. The bi-position switch 30 (or the switches) makes it possible for it to determine the operating mode of the electric machine 12. In the example taken, the generator mode comprises two phases: a so-called alternator phase, and a phase energy recovery mode, the engine mode comprises a startup phase and dynamic assistance. The mode of operation of the machine with a bi-position switch is as follows: the switch connects the inverter 18 and the storage unit 20 in the motor mode, and in the energy recovery phase, the switch connects the inverter 18 and the battery 16 in the alternator phase is. Note that in another embodiment, there is no switch. The device 10 is for this purpose connected by cables 24 to the electrical machine, by cables 26 to the battery, and by cables 28 to a power supply network of the vehicle. The device 10 for recovering the kinetic energy of the vehicle using the electric machine, this architecture is more particularly known under the name of architecture "14 + X". As illustrated in FIGS. 1 and 2, the device 10 comprises a single housing 32 in which the electronic converter (s) 18, 22 and the storage unit (s) 20 are arranged. electrical energy in particular to reduce the lengths of connectors between these elements, so as to limit the effects of the link inductances. In general, the housing 32 has a lower portion 34, forming a tray 34 for receiving at least one electrical energy storage unit 20. 2903058 9 This lower portion 34 is completed by at least an upper portion 36, covering the lower part 34, and receiving at least one control electronic card 38 and at least one power electronic card 40 which comprises the electronic converter (s) 18, 22, 30, ie the inverter 18, the DC-DC converter 22, and the bi-position switch 30. More particularly, the lower portion 34 has the form of a first substantially parallelepipedic tray, open at its upper end 42, which receives at minus two electrical energy storage units 20 "supercapacitors" or Ultra capacitor connected in series. In a first example of non-limiting embodiment, the storage units 20 are arranged in the direction of the length. In a second non-limiting embodiment, the storage units 20 are arranged in the width direction. In a third non-limiting embodiment, the storage units 20 are arranged in the direction of the height. In a variant, the energy storage units are partly arranged in the direction of the length and partly in the direction of the width or the height. Depending on the size of the storage units 20, the best arrangement of the three modes will be chosen to optimize the space required for the electronic components integrated in the housing 32, here in the example in the direction of the height. In a first variant applicable to the three modes, the energy storage units 20 are arranged in stages, the units 20 of a first stage being offset with respect to the second stage so that two units 20 of the second stage are in tangential contact with the same unit 20 of the first stage. The contact can be direct or indirect. In a second variant applicable to the three modes, as shown in FIG. 2, the lower part receives axial alignments 44 of electrical energy storage units 20 which are arranged in the direction of the 5 length, but this provision is not limiting of the invention. The alignments 44 of electrical energy storage units 20 could indeed be arranged in the width direction. The energy storage units of two adjacent alignments are held by holding means 46. Any embodiment of these holding means may be suitable for the proper implementation of the invention. In the figures, the holding means are composed by elastic collars 46, but these could be forms integrated with the lower part 34, or even electrical energy storage units 20 themselves, each of those it then comprising interlocking means intended to cooperate with the neighboring unit 20. The units 20 have in the embodiment of Figure 2 a generally cylindrical shape of circular section. Of course alternatively these units 20 of elongate shape 20 have another section for example of polygonal shape, such as a hexagonal section. In a variant, the section is oval. The upper part 36, when it has a second tray 48 which caps the upper end 42 of the first tray 34. This second tray may in particular be carrying external connectors, for example a connector 23 for receiving control signals and a connector 25 for receiving a power supply. The second bin 48 is open at its upper end 50, and is intended to receive successively, preferably, from the bottom to the top of the tank 48, the electronic control board 38, an insulation seal 52, and the electronic board. 40 of power comprising the inverter 18 and the DC-DC converter 22, and a cover 54 which cap the upper end 50 of the second tank 48. This cover 54 comprises upper cooling means. Preferably, the power card 40 is arranged closer to the upper cooling means. Thus, this arrangement avoids heating the storage units 20 by the heat released by the power board. Advantageously, the bottom of the second tank 48 is made of thermally insulating material to limit the heating of the storage units 20. The energy storage units 20 undergo numerous charging and discharging cycles. For example, when the motor vehicle starts, there is a very intense discharge of electricity. For example again, the storage units 20 are charged with a high intensity electric current during the periods of regenerative braking. When electric current is released, during discharging operations, or stored during charging operations, the storage units 20 give off heat. The amount of heat released is proportional to the intensity of the electric current flowing in charge or discharge. In addition, these charging and discharging cycles are likely to follow one another at a very high rate, especially when the vehicle is driving in the city and the driver is required to stop and restart the vehicle frequently. However, for the storage units 20 to effectively store the electric current, they must be maintained in an operating temperature range which is bounded by a maximum operating temperature and a minimum operating temperature. This is why the tank 34 comprises means for limiting the heating of the storage units 20, by absorbing a quantity of the heat released by the storage units 20. According to the invention, these absorption means comprise a determined volume of thermoregulatory material 60 which is capable of absorbing a large amount of heat during a phase transition, for example during its melting. The amount of heat that the volume of thermoregulatory material 60 is able to absorb for the phase change to be complete is called latent heat. Another aspect of this thermoregulator material 60 is that during the entire phase transition period the temperature of the thermoregulator material 60 remains constant. Thus, when the storage units 20 heat up, the heat-regulating material absorbs a portion of the heat produced by the storage units 20, so that the temperature of the storage units 20 and the temperature of the heat-regulating material 60 increase to a minimum. the thermoregulator material 60 reaches its change of state temperature. Thereafter, the thermoregulator material 60 continues to absorb heat produced by the storage units 20 upon its change of state, and its temperature remains constant and equal to its change of state temperature. Therefore, the temperature of the storage units 20 also remains generally constant. When the storage units cease to produce heat, it is then the thermoregulatory material 60 that releases heat upon its reverse state change. Therefore, the temperature of the storage units 20 is maintained at a constant value for a certain period of time. For example, the heat-regulating material 60 is paraffin which is able to liquefy at its change of state temperature by absorbing a large amount of heat which it then restores upon solidification when the temperature drops below it. this temperature change state. Preferably, the temperature of change of state of the thermoregulatory material 60 is lower than the maximum operating temperature of the storage units 20, which makes it possible to keep the storage units 20 at a temperature below this maximum operating temperature. In addition, according to another aspect of the invention for limiting the heating of the storage units, the tank 34 also comprises means for thermally insulating the storage units 20 and / or the thermoregulator material 60. These isolation means allow to prevent the heat produced by elements external to the supply device 10 such as for example the engine of the vehicle or 1s well the radiator of the engine cooling system, is transmitted to the storage units 20. The isolation means comprise for example a layer of insulating material which covers the walls of the tank 34. According to a first embodiment of the invention 20 shown in FIG. 3, the thermoregulator material 60 is arranged in the interior volume of the tank 34, with the units 20, so that the storage units 20 are embedded in the volume of thermoregulator material 60. Thus, the storage units 20 are directly in contact with each other. and with the heat-regulating material 60, thereby facilitating absorption by the thermoregulator material 60 of the heat generated by the storage units 20, and hence their cooling. The volume of the heat-regulating material 60 is determined as a function of the internal volume of the tank 34 and as a function of the volume of the storage units 20, in order to best fill the internal volume of the tank 34. Moreover, since the tank 34 is closed hermetically, the volume of the heat-regulating material 60 is determined so as to allow expansion of the storage units 20 and / or the temperature-regulating material 60. A leak-tight wall 62 is arranged in the interior volume of the tank 34, to isolate the thermoregulatory material 60 storage units 20. According to one embodiment, the tray 34 is closed by the second tray 48, as previously described. This second tank 48 10 comprises cooling means which limit the heating of the energy storage units 20. For example, the bottom and / or the cover 54 of the second tank 48 comprises at least one cooling chamber traversed by a fluid of cooling.

En variante le couvercle 54 porte un dissipateur de chaleur à ailettes. Bien entendu dans un autre mode de réalisation l'électronique contenue dans le second bac 48 est déportée et le premier bac 34 est fermé par un couvercle qui comporte des moyens de refroidissement. Ainsi, selon un autre aspect des moyens pour limiter l'échauffement des unités de stockage 20, le bac 34 comporte des moyens de refroidissement 64, qui consistent ici en un dissipateur à ailettes, qui est par exemple métallique.  Alternatively the cover 54 carries a finned heat sink. Of course in another embodiment the electronics contained in the second tank 48 is offset and the first tank 34 is closed by a cover which comprises cooling means. Thus, in another aspect of the means for limiting the heating of the storage units 20, the tank 34 comprises cooling means 64, which here consist of a finned dissipator, which is for example metallic.

Ces moyens de refroidissement 64 forment un couvercle de fermeture du bac 34. Selon une variante ces moyens de refroidissement 64 comportent, comme décrit précédemment, au moins une chambre de refroidissement parcourue par un fluide de refroidissement.  These cooling means 64 form a closure cover of the tank 34. According to one variant, these cooling means 64 comprise, as previously described, at least one cooling chamber traversed by a cooling fluid.

Selon une variante ces moyens de refroidissement 64 comportent une plaque métallique reliée à une source froide extérieure au bac 34, par exemple un dissipateur à ailettes ou une conduite du circuit de climatisation du véhicule (non représentés), 2903058 15 la plaque métallique étant reliée à la source froide par l'intermédiaire de moyens pour transférer la chaleur produite par les unités 20 tels que par exemple un caloduc. Selon encore une variante les moyens de refroidissement s 64 comportent au moins une cellule thermoélectrique à effet Peletier. Cette cellule comporte d'une part, une face froide agencée à l'intérieur du bac 34 à proximité ou en contact avec les unités 20 et d'autre part, une face chaude.  According to one variant, these cooling means 64 comprise a metal plate connected to a cold source outside the tank 34, for example a fin heat sink or a pipe of the air-conditioning circuit of the vehicle (not shown), the metal plate being connected to the cold source via means for transferring the heat produced by the units 20 such as for example a heat pipe. According to another variant, the cooling means 64 comprise at least one thermoelectric cell with a Peletier effect. This cell comprises on the one hand, a cold face arranged inside the tank 34 near or in contact with the units 20 and on the other hand, a hot face.

10 La cellule est alimentée en électricité par les unités 20 ou l'alternateur du véhicule. En inversant le sens de la circulation du courant électrique on peut réchauffer les unités 20. Toutes les combinaisons sont possibles.The cell is supplied with electricity by the units 20 or the alternator of the vehicle. By reversing the flow direction of the electric current can be heated units 20. All combinations are possible.

15 Bien entendu les moyens de refroidissement 64 peuvent être ventilés, c'est-à-dire soumis à une circulation d'air, par exemple les dissipateurs peuvent être ventilés. Les moyens de refroidissement 64 permettent d'évacuer une partie de la chaleur produite par les unités de stockage 20, 20 ce qui permet d'augmenter la période de temps pendant laquelle le matériau thermorégulateur 60 change de phase, et donc permet d'allonger la période pendant laquelle la température des unités de stockage 20 est régulée. Les moyens de refroidissement 64 permettent aussi de 25 dissiper une partie de la chaleur qui a été accumulée par le matériau thermorégulateur 60 pour permettre d'accélérer le refroidissement des unités de stockage 20. On a représenté aux figures 4, 5 et 6 une variante de réalisation de l'invention selon laquelle le matériau 30 thermorégulateur 60 est agencé en dehors du volume intérieur du bac 34.Of course, the cooling means 64 can be ventilated, that is to say subjected to air circulation, for example the dissipators can be ventilated. The cooling means 64 make it possible to evacuate part of the heat produced by the storage units 20, 20, which makes it possible to increase the period of time during which the thermoregulator material 60 changes phase, and thus makes it possible to lengthen the period during which the temperature of the storage units 20 is regulated. The cooling means 64 also dissipates a part of the heat that has been accumulated by the temperature-regulating material 60 to allow the cooling of the storage units 20 to be accelerated. FIGS. 4, 5 and 6 show a variant of embodiment of the invention according to which the heat-regulating material 60 is arranged outside the interior volume of the tank 34.

2903058 16 Cela permet de faciliter l'assemblage du dispositif d'alimentation 10, notamment de faciliter le montage des unités de stockage 20 dans le bac 34. Selon un premier mode de réalisation représenté à la 5 figure 4, le matériau thermorégulateur 60 est réparti dans plusieurs logements 66 répartis autour des unités de stockage 20. Ces logements 66 sont formés dans des parois 68 du bac 34 qui sont par conséquent réalisées dans un matériau conducteur de chaleur de manière à permettre un échange de 10 chaleur entre les unités de stockage 20 et les volumes de matériau thermorégulateur 60. De plus, le bac 34 comporte une paroi 70 dissipatrice qui est directement en contact avec les unités de stockage 20 et elle est réalisée de manière que la chaleur produite par les unités de 1s stockage 20 se répartisse dans tous son volume. Aussi, cette paroi dissipatrice 70 est reliée thermiquement aux parois 68 du bac 34 dans lesquelles les logements 66 sont réalisés pour faciliter la conduction de chaleur entre les unités de stockage 20 et les volumes de matériau thermorégulateur 60.This facilitates the assembly of the feed device 10, in particular to facilitate the mounting of the storage units 20 in the tray 34. According to a first embodiment shown in FIG. 4, the heat-regulating material 60 is distributed in several housings 66 distributed around the storage units 20. These housings 66 are formed in walls 68 of the tank 34 which are therefore made of a heat-conducting material so as to allow a heat exchange between the storage units 20 and the thermoregulator material volumes 60. In addition, the tray 34 has a dissipative wall 70 which is in direct contact with the storage units 20 and is constructed such that the heat produced by the storage units 20 is distributed throughout the storage tank 20. all its volume. Also, this dissipating wall 70 is thermally connected to the walls 68 of the tank 34 in which the housings 66 are made to facilitate the heat conduction between the storage units 20 and the thermoregulator material volumes 60.

20 Le bac 34 comporte aussi des moyens de refroidissement 64, qui comportent ici un dissipateur à ailettes, et quisont montés sur la paroi dissipatrice 70, à l'extérieur du bac 34. Selon le mode de réalisation de la figure 5, le matériau thermorégulateur 60 est agencé dans un logement unique 66 qui 25 est formé dans une paroi 70 du bac 34. Préférentiellement, le logement 66 est formé dans la paroi 70 dissipatrice qui est directement en contact avec les unités de stockage 20. Cette paroi dissipatrice 70 est réalisée de manière que la chaleur produite par les unités de stockage 20 se 30 répartisse dans tous son volume. Ainsi, la chaleur produite par les unités de stockage 20 est plus efficacement transmise vers le matériau thermorégulateur 60, 2903058 17 permettant d'avoir une bonne absorption de la chaleur générée par les unités de stockage 20. Le logement 66 porte en outre, sur sa face externe qui est opposée aux unités de stockage 20, des moyens de 5 refroidissement 64, qui comportent ici un dissipateur à ailettes, qui sont à la fois relié thermiquement au matériau thermorégulateur 60 et à la paroi dissipatrice 70 pour évacuer une partie de la chaleur produite par les unités de stockage 20, ce qui permet d'augmenter la période de temps pendant laquelle le io matériau thermorégulateur 60 change de phase, et donc permet d'allonger la période pendant laquelle la température des unités de stockage 20 est régulée. Les moyens de refroidissement 64 permettent aussi de dissiper une partie de la chaleur qui a été accumulée par le is matériau thermorégulateur 60 pour permettre d'accélérer le refroidissement des unités de stockage 20. La figure 6 représente une variante du mode de réalisation de la figure 5, selon laquelle le boîtier comporte des moyens supplémentaires de refroidissement 72 qui sont agencés entre la 20 paroi dissipatrice 70 du bac 34 et le logement 66 pour le matériau thermorégulateur 60. Ainsi, la quantité de chaleur à apporter au matériau thermorégulateur 60 est encore réduite. Il sera compris que l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation qui viennent d'être décrits, et que les inversions 25 mécaniques simples ou les variantes de la répartition du matériau thermorégulateur 60 par rapport au bac 34 font partie de l'invention. Il sera aussi compris que l'invention n'est pas limitée à des moyens de refroidissement 64 consistant en des dissipateur à 30 ailettes, et que d'autres moyens pour évacuer de la chaleur peuvent être utilisés, comme par exemple un tronçon du circuit de refroidissement du moteur du véhicule.The tank 34 also comprises cooling means 64, which here comprise a fin heat sink, and which are mounted on the dissipating wall 70, outside the tank 34. According to the embodiment of FIG. 5, the heat-regulating material 60 is arranged in a single housing 66 which is formed in a wall 70 of the tray 34. Preferably, the housing 66 is formed in the dissipative wall 70 which is in direct contact with the storage units 20. This dissipating wall 70 is made so that the heat produced by the storage units 20 is distributed throughout its volume. Thus, the heat produced by the storage units 20 is more efficiently transmitted to the heat-regulating material 60, allowing a good absorption of the heat generated by the storage units 20. The housing 66 also carries, on its external face which is opposed to the storage units 20, cooling means 64, which here comprise a fin heatsink, which are both thermally connected to the thermoregulator material 60 and the dissipating wall 70 to evacuate some of the heat produced by the storage units 20, which makes it possible to increase the period of time during which the thermoregulator material 60 changes phase, and thus makes it possible to lengthen the period during which the temperature of the storage units 20 is regulated. The cooling means 64 also make it possible to dissipate part of the heat that has been accumulated by the heat-regulating material 60 to allow the cooling of the storage units 20 to be accelerated. FIG. 6 represents a variant of the embodiment of the FIG. 5, according to which the housing comprises additional cooling means 72 which are arranged between the dissipating wall 70 of the tank 34 and the housing 66 for the temperature-regulating material 60. Thus, the amount of heat to be supplied to the thermoregulator material 60 is further reduced. . It will be understood that the invention is not limited to the embodiments which have just been described, and that the simple mechanical inversions or the variants of the distribution of the thermoregulatory material 60 with respect to the tank 34 are part of the invention. It will also be understood that the invention is not limited to cooling means 64 consisting of fin heatsinks, and that other means for removing heat may be used, such as for example a section of the cooling circuit. engine cooling of the vehicle.

2903058 18 Aussi, il sera compris que des combinaisons des éléments constitutifs de l'invention qui viennent d'être décrits sont comprises dans l'objet de l'invention. Par exemple à la figure 6 les moyens de refroidissement 5 supplémentaires 72 comportent des compartiments, qui selon une variante de réalisation servent de passage à une circulation de l'air engendrer par au moins la rotation d'un ventilateur.It will be understood that combinations of the constitutive elements of the invention which have just been described are included in the subject of the invention. For example in Figure 6 the additional cooling means 72 comprise compartments, which according to an alternative embodiment serve to pass to a flow of air generated by at least the rotation of a fan.

Claims (8)

REVENDICATIONS 1. Dispositif d'alimentation (10) électrique pour un véhicule automobile, qui est destiné à relier au moins une machine électrique (12) à une batterie (16) du véhicule, et qui comporte un boîtier (32) dans lequel est agencée au moins une unité de stockage (20) (20) d'énergie électrique, ledit boîtier (32) comportant un bac (34) de réception d'au moins une unité de stockage (20) d'énergie électrique (20), caractérisé en ce qu'il comporte un volume d'un matériau thermorégulateur (60) qui est apte à absorber une certaine quantité de chaleur lors d'une transition de phase et qui est apte à échanger de la chaleur avec ladite unité de stockage (20), de manière à limiter la température de ladite unité de stockage (20).  Electric power supply device (10) for a motor vehicle, which is intended to connect at least one electric machine (12) to a battery (16) of the vehicle, and which comprises a housing (32) in which is arranged at least one storage unit (20) (20) of electrical energy, said housing (32) having a tray (34) for receiving at least one storage unit (20) of electrical energy (20), characterized in it comprises a volume of thermoregulator material (60) which is able to absorb a certain quantity of heat during a phase transition and which is able to exchange heat with said storage unit (20), so as to limit the temperature of said storage unit (20). 2. Dispositif d'alimentation (10) selon la revendication 1s précédente, caractérisé en ce que ladite unité de stockage (20) est en contact direct avec le matériau thermorégulateur (60).  2. Feeding device (10) according to claim 1s preceding, characterized in that said storage unit (20) is in direct contact with the thermoregulator material (60). 3. Dispositif d'alimentation (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le matériau thermorégulateur (60) est agencé dans le volume intérieur du bac (34), et ladite 20 unité de stockage (20) est noyée au moins en partie dans le matériau thermorégulateur (60).  3. Supply device (10) according to the preceding claim, characterized in that the thermoregulator material (60) is arranged in the interior volume of the tray (34), and said storage unit (20) is embedded at least in part in the thermoregulator material (60). 4. Dispositif d'alimentation (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le matériau thermorégulateur (60) est agencé dans au moins un volume (66) distinct du volume intérieur 25 du bac (34), et en ce que le bac (34) comporte des moyens de conduction (70) de chaleur entre ladite unité de stockage (20) et le matériau thermorégulateur (60).  4. Feeding device (10) according to claim 1, characterized in that the thermoregulator material (60) is arranged in at least one volume (66) distinct from the interior volume 25 of the tray (34), and in that the tray (34) comprises heat conduction means (70) between said storage unit (20) and the thermoregulatory material (60). 5. Dispositif d'alimentation (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que au moins une paroi (70) du bac 30 (34) est creuse et délimite au moins un logement dans lequel le matériau thermorégulateur (60) est agencé.  5. Feeding device (10) according to the preceding claim, characterized in that at least one wall (70) of the tray 30 (34) is hollow and defines at least one housing in which the thermoregulator material (60) is arranged. 6. Dispositif d'alimentation (10) selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que au moins une paroi du bac (34) est en 2903058 20 contact direct avec ladite unité de stockage (20) et est réalisée en un matériau conducteur de chaleur, de manière qu'une partie de la chaleur produite par ladite unité de stockage (20) est transférée vers la dite paroi (70), se diffuse dans le volume de 5 ladite paroi (70) et est transmise depuis ladite paroi (70) vers le matériau thermorégulateur (60).  6. Supply device (10) according to claim 4 or 5, characterized in that at least one wall of the tray (34) is in direct contact with said storage unit (20) and is made of a conductive material heat, whereby part of the heat produced by said storage unit (20) is transferred to said wall (70), diffuses into the volume of said wall (70) and is transmitted from said wall ( 70) to the thermoregulatory material (60). 7. Dispositif d'alimentation (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens d'isolation thermique de ladite unité de stockage (20) lo et/ou du matériau thermorégulateur (60).  7. Feeding device (10) according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises thermal insulation means of said storage unit (20) lo and / or thermoregulator material (60). 8. Dispositif d'alimentation (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que il comporte des moyens de refroidissement (64) de ladite unité de stockage (20) et/ou du matériau thermorégulateur (60).15  8. Feeding device (10) according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises cooling means (64) of said storage unit (20) and / or thermoregulator material (60).
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