FR2902053A1 - Siege d'automobile comportant des moyens de connexion electrique de l'appui-tete - Google Patents
Siege d'automobile comportant des moyens de connexion electrique de l'appui-tete Download PDFInfo
- Publication number
- FR2902053A1 FR2902053A1 FR0605169A FR0605169A FR2902053A1 FR 2902053 A1 FR2902053 A1 FR 2902053A1 FR 0605169 A FR0605169 A FR 0605169A FR 0605169 A FR0605169 A FR 0605169A FR 2902053 A1 FR2902053 A1 FR 2902053A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- sheath
- automobile seat
- lock
- connector
- headrest
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 3
- 238000000605 extraction Methods 0.000 description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 230000000007 visual effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/80—Head-rests
- B60N2/806—Head-rests movable or adjustable
- B60N2/809—Head-rests movable or adjustable vertically slidable
- B60N2/812—Head-rests movable or adjustable vertically slidable characterised by their locking devices
- B60N2/821—Head-rests movable or adjustable vertically slidable characterised by their locking devices with continuous positioning
- B60N2/824—Head-rests movable or adjustable vertically slidable characterised by their locking devices with continuous positioning using springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/80—Head-rests
- B60N2/879—Head-rests with additional features not related to head-rest positioning, e.g. heating or cooling devices or loudspeakers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/0224—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation
- B60N2/0244—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation with logic circuits
- B60N2/0264—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation with logic circuits characterised by the type of electrical connection, e.g. wiring, plugs or USB
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/80—Head-rests
- B60N2/806—Head-rests movable or adjustable
- B60N2/809—Head-rests movable or adjustable vertically slidable
- B60N2/812—Head-rests movable or adjustable vertically slidable characterised by their locking devices
- B60N2/815—Release mechanisms, e.g. buttons
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/80—Head-rests
- B60N2/897—Head-rests with sleeves located in the back-rest for guiding the rods of the head-rest
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
Le siège d'automobile comporte des moyens de connexion électrique (4,6) pour connecter un organe électrique (21) contenu ou porté par l'appui-tête (2) avec un circuit (11) situé dans le dossier du siège (1), l'appui-tête (2) comportant une broche (3) montée par coulissement dans une gaine (5) solidaire du dossier, les dits moyens de connexion comprenant un premier élément de connexion (4), lié rigidement à l'extrémité inférieure de la broche (3) et raccordé électriquement au dit organe électrique (21), et un deuxième élément de connexion (6), raccordé électriquement audit circuit (11) et apte à s'engager avec le premier élément pour relier électriquement l'organe (21) au dit circuit (11), le deuxième élément étant monté coulissant dans ladite gaine et verrouillable en une position déterminée de manière à permettre d'effectuer la liaison entre le premier et le deuxième élément de connecteur. Le deuxième élément de connexion (6) est verrouillable par un verrou (8) à commande de déverrouillage manuelle (7), situé dans un corps de verrou (51) en partie supérieure de la gaine (5) .
Description
1 Siège d'automobile comportant des moyens de connexion électrique de
l'appui-tête.
La présente invention concerne un siège d'automobile comportant des moyens de connexion électrique pour connecter un organe électrique contenu ou porté par l'appui-tête avec un circuit situé dans le dossier du siège. Un tel organe électrique peut être par exemple un moteur de réglage de l'inclinaison de l'appui-tête, ou un électroaimant de commande de verrouillage, mais encore un écran vidéo fixé sur l'arrière de l'appui-tête, ou tout autre organe dont le fonctionnement nécessite d'être relié à des moyens d'alimentation électrique ou de transmission d'un signal électrique. Il est déjà connu d'effectuer ces connexions en passant par les organes de maintien de l'appui-tête sur le dossier, en particulier par les broches d'appui-tête qui sont classiquement insérées dans des gaines, ou douilles, solidaires du dossier. Le réglage en hauteur de l'appui-tête peut être effectué par coulissement des broches dans les gaines, avec verrouillage en position haute avant extraction hors des gaines, ou par coulissement de l'appui-tête par rapport aux broches, celles-ci étant alors montées par coulissement dans les gaines et verrouillées en position fixe par un verrou anti-éjection. Ce montage classique d'un appui-tête permet de pouvoir déposer l'appui-tête en cas de besoin, et le remettre en place aisément. A ces fins, il est connu d'utiliser des systèmes permettant de verrouiller au moins une broche dans une gaine, encore appelés dispositifs anti-éjection, destinés à empêcher une extraction involontaire de l'appui-tête vers le haut. Un tel dispositif comporte couramment un verrou à ressort, qui s'engage dans une encoche d'une broche de l'appui-tête lorsque la dite broche est totalement insérée dans
2 la gaine. L'extraction ne peut donc être effectuée que volontairement, après déverrouillage, couramment par appui sur un poussoir de déverrouillage au niveau d'une collerette de finition terminant la gaine sur la partie supérieure du dossier. Concernant les connexions électriques entre dossier et appui-tête, un problème est de pouvoir assurer la connexion de l'organe situé dans l'appui-tête avec le faisceau de câble situé dans le dossier. Actuellement, la connexion est généralement effectuée alors que le garnissage du siège n'est pas terminé, ce qui permet d'accéder à l'intérieur du dossier et donc de pourvoir effectuer le raccordement d'un connecteur venant de l'appui-tête au faisceau situé dans le dossier. Mais un inconvénient est que le siège ne peut être complètement garni avant la mise en place de l'appui-tête. De plus, s'il est nécessaire par la suite de démonter l'appui-tête, cela nécessite de dégarnir le dossier au moins partiellement pour pouvoir débrancher le connecteur.
Pour tenter de remédier à ces problèmes, il a déjà été proposé de réaliser la connexion électrique au niveau des broches et gaines de maintien et guidage de l'appui-tête, c'est-à-dire de munir l'extrémité d'une broche de l'appui-tête d'un élément de connecteur, par exemple un connecter mâle, relié à l'organe électrique contenue dans l'appui-tête, et de prévoir le deuxième élément de connecteur disposé dans la gaine, de manière que les deux éléments de connecteur s'engagent ensemble automatiquement lorsque l'appui-tête est mis en place sur le dossier, par coulissement des broches dans les gaines. Le document DE-202005007826U décrit un tel système, où des surfaces de contact d'une extrémité de la broche viennent appuyer sur des plots de contact à ressorts disposés sur un support isolant au fond d'un puits formé par la gaine, et le contact est maintenu ensuite grâce à un jeu d'aimants qui maintien la broche au fond dudit
3
puits, les plots à ressorts étant ainsi pressés contre les surfaces de contact pour garantir un bon contact électrique. Un tel système n'est cependant pas utilisable lorsque l'appui-tête est réglable en hauteur.
Dans le cas de tels appuis-tête réglables par coulissement des broches dans les gaines, il est déjà connu d'utiliser un élément de connecteur, par exemple femelle, maintenu en position dans la gaine par un verrou, de manière que le raccordement du connecteur mâle puisse se faire automatiquement lors de l'introduction de la broche de l'appui-tête, avec un effort suffisant pour que la connexion soit bien assurée, et sans que le connecteur femelle ne s'enfonce dans la gaine sous cet effort. De tels systèmes sont décrits dans les documents DE-102004007325, EP-0911211, JP-2003299549. Pour permettre le coulissement de la broche dans la gaine, après réalisation de la connexion, il est prévu un moyen de déverrouillage qui libère le verrou dès que les deux éléments de connecteurs sont bien ancrés l'un avec l'autre. Ainsi, après la connexion, l'élément de connecteur femelle peut coulisser aussi dans la gaine, en restant lié à la broche de l'appui-tête. Mais ces systèmes sont relativement complexes et nécessitent d'ajouter dans la gaine et sur les connecteurs des moyens spécifiques aptes à assurer le verrouillage temporaire et le déverrouillage de la partie de connecteur raccordée au faisceau situé à l'intérieur du dossier. Ces moyens doivent de plus être suffisamment fiables pour éviter toute déconnexion intempestive lorsque l'élément femelle n'est pas verrouillé. Il peut aussi être malaisé d'assurer le déverrouillage seulement après que l'assemblage des connecteurs soit bien sûr, et par ailleurs assurer que ce déverrouillage soit bien effectif et sans risque de bloquer le connecteur ensuite.
La présente invention a pour but de résoudre ces problèmes, et vise en particulier à simplifier les
4 systèmes connus de connexion, tout en sécurisant la connexion électrique. Elle a aussi pour objectif de faciliter un démontage ultérieur de l'appui-tête, et son remontage ensuite.
Avec ces objectifs en vue, l'invention a pour objet un siège d'automobile comportant des moyens de connexion électrique pour connecter un organe électrique contenu ou porté par l'appui-tête avec un circuit situé dans le dossier du siège, l'appui-tête comportant au moins une broche montée par coulissement dans une gaine solidaire du dossier, les dits moyens de connexion comprenant un premier élément de connexion, lié rigidement à l'extrémité inférieure de la broche et raccordé électriquement au dit organe électrique, et un deuxième élément de connexion, raccordé électriquement audit circuit et apte à s'engager avec le premier élément pour relier électriquement l'organe au dit circuit, le deuxième élément étant monté coulissant dans ladite gaine et verrouillable en une position déterminée de manière à permettre d'effectuer la liaison entre le premier et le deuxième élément de connecteur. Selon l'invention, le siège est caractérisé en ce que le deuxième élément de connexion est verrouillable par un verrou à commande de déverrouillage manuelle, situé dans un corps de verrou en partie supérieure de la gaine. Ainsi, il devient très simple d'assurer un verrouillage temporaire du deuxième élément de connecteur, jusqu'à ce que l'appui-tête soit mis en place en commençant par relier les deux éléments de connecteur et alors que le deuxième élément de connecteur est immobilisé sur le dossier du siège. La position du deuxième élément de connecteur à ce 35 moment, aisément accessible en haut de la gaine, facilite grandement l'opération de raccordement et, même si, préférentiellement, les deux éléments de connecteur sont maintenus assemblés par clipsage, l'invention peut par exemple permettre d'utiliser des moyens de connexion électrique verrouillables mécaniquement manuellement, par 5 vissage ou autre, sans compliquer une telle manoeuvre. Après que la liaison électrique et mécanique des deux éléments de connecteur est effectuée, il suffit de déverrouiller manuellement le verrou pour permettre de faire coulisser les broches de l'appui-tête dans leurs gaines, de manière classique. L'invention permet ainsi, moyennant une intervention manuelle de déverrouillage, de simplifier grandement les systèmes selon l'art antérieur, en s'affranchissant des dispositifs complexes visant à assurer un déverrouillage automatique après réalisation de la connexion électrique. Préférentiellement, le deuxième élément de connexion, lorsqu'il est verrouillé, dépasse du corps de verrou. Alors que dans ces systèmes selon l'art antérieur la connexion se fait sans être visible, puisqu'à l'intérieur de la gaine et alors que la broche obture déjà la gaine, l'invention apporte plus de sécurité en permettant un contrôle visuel du bon raccordement des deux éléments de connecteur, avant que ledit connecteur ne soit dissimulé dans la gaine.
De manière particulièrement avantageuse, le verrou est un verrou anti-éjection de type classique, destiné à empêcher la broche de l'appui-tête de sortir de la gaine. Un tel verrou anti-éjection est notamment du type décrit dans la partie introductive de ce mémoire. Typiquement, le verrou comporte un élément de pêne poussé élastiquement vers l'axe de la gaine, la broche de l'appui-tête et le deuxième élément de connecteur comportant chacun une encoche apte à recevoir ledit élément de pêne.
L'invention permet donc d'utiliser des systèmes de montage d'appui-tête comportant déjà un tel dispositif
6 anti-éjection, sans besoin d'ajouter des systèmes de verrouillage particulier. Il suffit pratiquement de prévoir sur l'élément de connecteur relié au circuit du dossier, une encoche adaptée au verrou existant, similaire à la simple encoche formée sur la broche et servant pour la fonction anti-éjection de l'appui-tête. Préférentiellement, le verrou est donc un verrou fil, du type classiquement utilisé pour de tels dispositifs de verrous anti-éjection, l'élément de pêne étant un élément d'un fil ressort disposé dans le corps de verrou, lequel comporte un poussoir de déverrouillage agissant sur l'élément de fil ressort pour le déverrouiller. Selon une disposition particulière, la gaine comporte à son extrémité inférieure des moyens de retenue pour empêcher le connecteur de sortir de la gaine vers le bas. Cette disposition offre une sécurité supplémentaire, en permettant, au cas où le connecteur viendrait cependant à se désolidariser de la broche en cours de montage ou d'utilisation, de conserver le connecteur dans la gaine, où il peut être récupéré par des moyens adaptés, plutôt que de devoir dégarnir le siège pour accéder au connecteur tombé à l'intérieur du dossier et le remettre en place dans la gaine.
Préférentiellement, les moyens de retenue sont formés par une paroi déformable liée à l'extrémité de la gaine, cette paroi étant apte, en position de repos, à enserrer élastiquement le connecteur, et pouvant par ailleurs se déformer élastiquement pour permettre l'introduction du deuxième élément de connecteur dans la gaine par le bas. Cette disposition est particulièrement intéressante lors du montage du siège, puisque, tout en conservant la sécurité d'utilisation ultérieure qui vient d'être évoquée, elle permet de faciliter grandement le montage du deuxième élément de connecteur dans la gaine, puisqu'il suffit de l'introduire par le bas et le pousser
7 ensuite vers le haut, jusqu'à encliquetage automatique sur le verrou, prêt pour recevoir le premier élément de connecteur lors du montage de l'appui-tête. Selon d'autres caractéristiques particulières : - les moyens de retenue comportent une partie en forme de soufflet réalisée d'une pièce avec la gaine, - les moyens de retenue comportent deux parois semi-cylindriques reliées à l'extrémité inférieure de la gaine et aptes à s'écarter élastiquement l'une de l'autre.
D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront dans la description qui va être faite d'un siège conforme à l'invention.
On se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue d'ensemble du siège, lors de la mise en place de l'appui-tête, - la figure 2 est une vue en coupe axiale de la gaine et de la broche d'appui-tête, juste après la 20 connexion électrique, - la figure 3 est une vue en coupe axiale de la gaine et de la broche d'appui-tête, lorsque l'appui-tête est monté, la broche verrouillée, - les figures 4 et 5 sont des vues de détail, à 25 échelle agrandie, de l'extrémité supérieure de la gaine, dans les positions respectives des figures 2 et 3, - les figures 6 et 7 illustrent la mise en place du deuxième élément de connecteur dans la gaine.
30 L'appui-tête 2 du siège 1 intègre un organe électrique 21, qui doit être relié électriquement à un circuit électrique situé à l'intérieur du dossier du siège, par exemple un faisceau électrique d'alimentation 11. 35 De manière classique, l'appui-tête est porté par deux broches 3, 3a qui s'insèrent en coulissant dans des
8
gaines respectives 5, 5a fixées rigidement sur le dossier et s'étendant à l'intérieur de celui--ci. La broche 3 comporte à son extrémité inférieure un premier élément de connecteur 4, relié électriquement à l'organe électrique 21 par un conducteur 9 et adapté pour être connecté et verrouillé avec un second élément de connecteur 6, située, dans la position représentée figure 1, en partie haute de la gaine 5, et relié au faisceau 11 du dossier par un conducteur électrique 10.
La broche 3 de l'appui-tête est tubulaire et le premier élément de connecteur 4 est emmanché et bloqué à l'extrémité de ce tube. La gaine 5 est constituée d'un élément tubulaire, en matière plastique, qui se termine en partie supérieure par un corps de verrou 51, formant aussi une collerette de finition affleurante sur le dessus du dossier. Le corps de verrou 51 comporte une chambre 52 dans laquelle est placée un verrou 8, constitué d'un fil ressort métallique de forme générale en U par exemple,, dont une branche 81 est disposée de manière à s'engager en travers de l'alésage 53 de la gaine. Cette branche 81 peut être repoussée dans la chambre 52, pour libérer le passage dans l'alésage de la gaine, par un poussoir de déverrouillage 7 coulissant dans le corps de verrou transversalement à la gaine. Ce système de verrouillage est typiquement un dispositif anti-élection, de type connu en soi, dont le fil ressort 8 s'engage dans une encoche 31 adaptée formée dans le tube constitutif de la broche 3, pour verrouiller la broche dans sa gaine.
La gaine 5 comporte à son extrémité inférieure une sorte de soufflet 54, qui peut être moulé d'une pièce avec la gaine, et qui est pourvu d'un rebord 55. Ce soufflet est fendu selon un plan axial pour constituer deux parties 54a, 54b qui peuvent s'écarter élastiquement l'une de l'autre, comme on le voit figure 7, puis se rapprocher élastiquement pour pouvoir enserrer le
9 connecteur 6, le conducteur électrique 10 pouvant coulisser entre les deux parties 54a, 54b. Dans l'exemple présenté, on a symbolisé les éléments de contact électrique par un seul plot axial 61 de contact porté par le deuxième élément de connecteur 6, mais il serait bien sûr possible de disposer plusieurs plots de contact électrique sur le même connecteur. De même, on représenté l'assemblage mécanique entre le premier et le deuxième élément de connecteur au moyen d'un système à emmanchement et à clips 62, mais de nombreux autres moyens de liaison mécanique pourraient aussi être utilisés, la seule contrainte étant que ces moyens doivent pouvoir passer librement dans l'alésage de la gaine 5.
Le deuxième élément de connecteur 6 comporte latéralement une encoche 63, adaptée aussi pour y recevoir le fil du verrou 8, et positionnée de manière que, lorsque le verrou est engagé dans la dite encoche 63, le deuxième élément de connecteur 6 dépasse au dessus du corps de verrou 51, pour y être bien visible comme on le voit figure 1, et suffisamment pour pouvoir y relier aisément l'élément de connecteur 4 solidaire de la broche 3. Lors de la fabrication du siège, le deuxième élément de connecteur 6 est inséré par le bas dans la gaine 5, comme on le voit figures 6 et 7, en profitant de la déformabilité élastique du soufflet 54, et poussé vers le haut jusqu'à se trouver verrouillé par le fil du verrou 8, dans la position représentée figures 1, 2 et 4.
Le garnissage du siège peut alors être terminé, rendant le deuxième élément de connecteur 6 inaccessible par l'intérieur du siège. Pour la mise en place et la connexion électrique de l'appui-tête, il suffit de raccorder les deux éléments de 35 connecteur 4 et 6, comme on le voit figures 2 et 4, puis le système est déverrouillé manuellement par une poussée sur le poussoir 7. Les broches sont alors insérées en coulissant dans les gaines 5 jusqu'à ce que le fil du verrou 8 s'engage dans l'encoche 31 de la broche, comme représenté figures 3 et 5. Lorsque le montage est ainsi terminé, le connecteur 6 est situé au niveau du soufflet 54 qui l'enserre et, en sécurité, l'empêcherait de se dégager hors de la gaine au cas ou les éléments de connecteurs viendraient à se séparer entre eux ou par rapport à la broche.
L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui vient d'être décrit uniquement à titre d'exemple. On pourrait en particulier utiliser d'autres moyens de verrouillage que le verrou à fil ressort et poussoir de déverrouillage décrit ci-dessus. L'invention peut aussi s'appliquer au cas de montage d'appui-tête réglables en hauteur par coulissement des broches dans les gaines et avec un verrouillage anti-éjection en fin de course haute normale.
Claims (10)
1. Siège d'automobile comportant des moyens de connexion électrique (4,6) pour connecter un organe électrique (21) contenu ou porté par l'appui-tête (2) avec un circuit (11) situé dans le dossier du siège (1), l'appui-tête (2) comportant au moins une broche (3) montée par coulissement dans une gaine (5) solidaire du dossier, les dits moyens de connexion comprenant un premier élément de connexion (4), lié rigidement à l'extrémité inférieure de la broche (3) et raccordé électriquement au dit organe électrique (21), et un deuxième élément de connexion (6), raccordé électriquement audit circuit (11) et apte à s'engager avec le premier élément pour relier électriquement l'organe (21) au dit circuit (11), le deuxième élément étant monté coulissant dans ladite gaine et verrouillable en une position déterminée de manière à permettre d'effectuer la liaison entre le premier et le deuxième élément de connecteur, caractérisé en ce que le deuxième élément de connexion (6) est verrouillable par un verrou (8) à commande de déverrouillage manuelle (7), situé dans un corps de verrou (51) en partie supérieure de la gaine (5).
2. Siège d'automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que le verrou est un verrou antiéjection (8) destiné à empêcher la broche (3) de l'appui-tête de sortir de la gaine (5).
3. Siège d'automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que le verrou comporte un élément de pêne (81) poussé élastiquement vers l'axe de la gaine, et la broche (3) de l'appui-tête et le deuxième élément de connecteur (6) comportant chacun une encoche (31, 63) apte à recevoir ledit élément de pêne.
4. Siège d'automobile selon la revendication 3, caractérisé en ce que le verrou est un verrou fil (8), l'élément de pêne étant un élément (81) d'un fil ressort disposé dans le corps (51) de verrou, qui comporte un poussoir de déverrouillage (7) agissant sur l'élément de fil ressort.
5. Siège d'automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que, lorsqu'il est verrouillé, le deuxième élément de connexion (6) dépasse du corps de verrou (51).
6. Siège d'automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux éléments de connecteur (4, 6) sont maintenus assemblés par clipsage (62). 20
7. Siège d'automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que la gaine (5) comporte à son extrémité inférieure des moyens de retenue (54) pour empêcher le connecteur de sortir de la gaine vers le bas. 25
8. Siège d'automobile selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens de retenue sont formés par une paroi déformable (54) liée à l'extrémité de la gaine (5), apte, en position de repos, à enserrer élastiquement le connecteur (4, 6), et pouvant par 30 ailleurs se déformer élastiquement pour permettre l'introduction du deuxième élément de connecteur (6) dans la gaine par le bas.
9. Siège d'automobile selon la revendication 8, 35 caractérisé en ce que les moyens de retenue comportent15une partie en forme de soufflet (54) réalisée d'une pièce avec la gaine (5).
10. Siège d'automobile selon la revendication 8, caractérisé en ce que les moyens de retenue comportent deux parois semi-cylindriques (54a, 54b) reliées à l'extrémité inférieure de la gaine (5) et aptes à s'écarter élastiquement l'une de l'autre.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0605169A FR2902053B1 (fr) | 2006-06-12 | 2006-06-12 | Siege d'automobile comportant des moyens de connexion electrique de l'appui-tete |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0605169A FR2902053B1 (fr) | 2006-06-12 | 2006-06-12 | Siege d'automobile comportant des moyens de connexion electrique de l'appui-tete |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2902053A1 true FR2902053A1 (fr) | 2007-12-14 |
| FR2902053B1 FR2902053B1 (fr) | 2008-07-11 |
Family
ID=37709509
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR0605169A Active FR2902053B1 (fr) | 2006-06-12 | 2006-06-12 | Siege d'automobile comportant des moyens de connexion electrique de l'appui-tete |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2902053B1 (fr) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2200875A4 (fr) * | 2007-09-10 | 2015-03-04 | Johnson Controls Tech Co | Unité de protection de connexion électrique |
| FR3016837A1 (fr) * | 2014-01-29 | 2015-07-31 | Cera | Systeme de montage d’un appui-tete de siege de vehicule automobile |
| DE102020103663A1 (de) | 2020-02-12 | 2021-08-12 | Grammer Aktiengesellschaft | Haltevorrichtung für eine Kopfstütze und Kopfstütze |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4483565A (en) * | 1981-06-22 | 1984-11-20 | Ikeda Bussan Co., Ltd. | Head rest stay retaining device |
| WO1998057820A1 (fr) * | 1997-06-16 | 1998-12-23 | Trw Occupant Restraint Systems Gmbh & Co. Kg | Siege de vehicule avec appui-tete reglable |
| EP0911211A1 (fr) * | 1997-10-17 | 1999-04-28 | The Whitaker Corporation | Ensemble de connection pour dispositif démontable |
| JP2003299549A (ja) * | 2002-04-11 | 2003-10-21 | Auto Network Gijutsu Kenkyusho:Kk | 後席用モニタ |
| DE202005007826U1 (de) * | 2005-05-19 | 2005-07-14 | Keiper Gmbh & Co. Kg | Kontaktierungssystem in einem Fahrzeugsitz |
| JP2005212653A (ja) * | 2004-01-30 | 2005-08-11 | T S Tec Kk | 車両用シート |
| DE102004007325B3 (de) * | 2004-02-14 | 2005-09-01 | Harting Automotive Gmbh & Co. Kg | Elektrische Steckverbindung für eine Kopfstütze |
-
2006
- 2006-06-12 FR FR0605169A patent/FR2902053B1/fr active Active
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4483565A (en) * | 1981-06-22 | 1984-11-20 | Ikeda Bussan Co., Ltd. | Head rest stay retaining device |
| WO1998057820A1 (fr) * | 1997-06-16 | 1998-12-23 | Trw Occupant Restraint Systems Gmbh & Co. Kg | Siege de vehicule avec appui-tete reglable |
| EP0911211A1 (fr) * | 1997-10-17 | 1999-04-28 | The Whitaker Corporation | Ensemble de connection pour dispositif démontable |
| JP2003299549A (ja) * | 2002-04-11 | 2003-10-21 | Auto Network Gijutsu Kenkyusho:Kk | 後席用モニタ |
| JP2005212653A (ja) * | 2004-01-30 | 2005-08-11 | T S Tec Kk | 車両用シート |
| DE102004007325B3 (de) * | 2004-02-14 | 2005-09-01 | Harting Automotive Gmbh & Co. Kg | Elektrische Steckverbindung für eine Kopfstütze |
| DE202005007826U1 (de) * | 2005-05-19 | 2005-07-14 | Keiper Gmbh & Co. Kg | Kontaktierungssystem in einem Fahrzeugsitz |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2200875A4 (fr) * | 2007-09-10 | 2015-03-04 | Johnson Controls Tech Co | Unité de protection de connexion électrique |
| FR3016837A1 (fr) * | 2014-01-29 | 2015-07-31 | Cera | Systeme de montage d’un appui-tete de siege de vehicule automobile |
| DE102020103663A1 (de) | 2020-02-12 | 2021-08-12 | Grammer Aktiengesellschaft | Haltevorrichtung für eine Kopfstütze und Kopfstütze |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2902053B1 (fr) | 2008-07-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1729376B1 (fr) | Levier de verrouillage pour connecteur | |
| FR2757317A1 (fr) | Fiche de raccord electrique et raccord electrique a enfichage | |
| EP0896182A1 (fr) | Système connecteur | |
| FR3049118A1 (fr) | Dispositif d'assurance de position de connecteur, boitier de connecteur et systeme de connecteur electrique | |
| FR2813928A1 (fr) | Assemblage de deux pieces dont l'une est fixe et l'autre amovible, utilisable par exemple pour l'equipement d'une table chirurgicale | |
| FR2753419A1 (fr) | Dispositif de verrouillage d'un element mobile d'un siege de vehicule automobile sur un element fixe, avec visualisation de deverouillage | |
| EP3587885B1 (fr) | Système de raccordement rapide et procédé de réalisation | |
| WO2011092431A1 (fr) | Socle et prise electrique de recharge des batteries d'un vehicule automobile electrique depuis le secteur | |
| FR2808862A1 (fr) | Dispositif de raccordement d'un embout a un organe | |
| FR2805403A1 (fr) | Connecteur a levier | |
| FR2902053A1 (fr) | Siege d'automobile comportant des moyens de connexion electrique de l'appui-tete | |
| FR3072756B1 (fr) | Dispositif de raccord tubulaire comprenant un indicateur d’etat de montage | |
| FR3008833A1 (fr) | Systeme de connecteur electrique | |
| FR3048310A1 (fr) | Dispositif d'assurance de verrouillage et systeme de connecteur electrique | |
| EP2876745B1 (fr) | Connecteur électrique pour système de retenue de sécurité | |
| WO2012146850A1 (fr) | Dispositif de blocage d'un corps sur une tige | |
| EP2222507B1 (fr) | Support d'un ou de plusieurs elements destines a etre fixe sur une structure de vehicule automobile | |
| EP3425750B1 (fr) | Outil hydraulique pour desaccouplement d'un ensemble de connexion, notamment a connecteurs multicontacts | |
| FR2673331A1 (fr) | Dispositif pour obturer une cavite de contact d'un connecteur electrique ou optique. | |
| WO2006131610A1 (fr) | Connecteur etanche a fermeture sequentielle | |
| EP1020677B1 (fr) | Ensemble de connexion d'une extrémité de conduite à un élément | |
| FR2956886A1 (fr) | Dispositif de fixation d'embouts de gaine, en particulier de cables de commande de vitesses de vehicule | |
| EP3726071B1 (fr) | Dispositif de fixation de deux elements permettant son pre-assemblage | |
| FR2774816A1 (fr) | Element de boitier de connecteur electrique | |
| CA3136746A1 (fr) | Systeme de socle de connexion electrique |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 11 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 12 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 13 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 15 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 16 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 17 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 18 |