FR2901208A1

FR2901208A1 - ENGINE STYLE COVER

Info

Publication number: FR2901208A1
Application number: FR0604339A
Authority: FR
Inventors: Belen Lahaye
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2006-05-16
Filing date: 2006-05-16
Publication date: 2007-11-23
Anticipated expiration: 2026-05-16
Also published as: FR2901208B1; WO2007132103A1

Abstract

Cache-style (3) moteur comportant une surface (35) principale perpendiculaire à une résultante (20) de la force d'un choc et au moins deux rebords (33) perpendiculaires avec des moyens de maintien destinés à maintenir le cache-style (3) moteur sur un bloc moteur (1) caractérisé en ce que la surface principale (35) du cache-style comporte sur la face orientée vers le moteur (1) un revêtement élastique (2), et en ce qu'au moins un des rebords (33) perpendiculaires étant déformable pour escamoter les moyens de maintien pour passer d'une position de maintien à une position de compression du revêtement (2). Les moyens de maintien sont constitués par au moins un plot (5) creux, un appendice (4), fixé sur le moteur (1), prévu pour venir s'insérer dans le logement (51) du plot (5) et deux épaulements formés sur le bord (33) perpendiculaire du cache-style (3) et disposés parallèlement l'un avec l'autre et de façon à former un logement permettant l'insertion du plot (5) fixé sur le moteur (1).Motor style cover (3) having a main surface (35) perpendicular to a resultant (20) of the force of an impact and at least two flanges (33) perpendicular to holding means for holding the style cover ( 3) motor on an engine block (1) characterized in that the main surface (35) of the cover-style comprises on the face facing the motor (1) an elastic coating (2), and in that at least one perpendicular edges (33) being deformable to retract the holding means from a holding position to a compression position of the coating (2). The holding means are constituted by at least one hollow stud (5), an appendage (4) fixed to the motor (1), designed to be inserted into the housing (51) of the stud (5) and two shoulders. formed on the edge (33) perpendicular to the cover-style (3) and arranged parallel to each other and to form a housing for insertion of the stud (5) fixed on the motor (1).

Description

Cache-style moteur L'invention se rapporte au domaine des cache-stylesThe invention relates to the field of cache-styles

moteur et plus particulièrement à un dispositif de fixation de cache-style moteur permettant d'améliorer la déformation du cache- style moteur lors de chocs. motor and more particularly to an engine style cover fixing device for improving the deformation of the engine style cover during shocks.

Les cache-styles moteur sont situés sous le capot des véhicules et ont plusieurs fonctions. Une fonction esthétique, une fonction acoustique et une fonction de protection lors des chocs notamment avec un piéton. La fonction esthétique est réalisée par la forme même du cache-style, et par le fait qu'il cache, comme son nom l'indique, la partie avant du moteur io à la vue des utilisateurs ou autre personne. La fonction acoustique est réalisée par le fait qu'entre le moteur et le cache-style est souvent disposée une mousse acoustique. La fonction de protection est réalisée par le cache-style lui même puisqu'il protège le moteur lors de choc et dans le cas de choc avec un 15 piéton va amortir l'impact et ainsi protéger le piéton. C'est ce type de cache-style que décrit le brevet EP 1 469 207. Dans ce brevet le cache-style est relié au bloc moteur par un dispositif d'accouplement par emboitement. Ce dispositif est constitué d'un plot et d'un pion de montage. Le pion de montage est fixé sur la partie supérieure du 20 bloc moteur de façon à être orienté verticalement et vers le haut, le bas étant le sol où repose le véhicule. Le cache-style comporte sur sa face interne un plot creux qui s'emboite sur le pion de montage et maintien en place le cache-style. Le plot est maintenu en place par le fait qu'il comporte en son centre deux épaulements qui coopèrent avec deux butées formées sur le 25 pion, le diamètre des butées étant supérieur à celui de l'ouverture au niveau des épaulements, l'emboitement du plot se fait par une pression qui provoque sa déformation. Pour pouvoir être déformable le plot est réalisé dans une matière élastomère qui lui confère des propriétés élastiques. L'inconvénient de ce type de cache-style est qu'aux endroits des 30 fixations la déformation du cache-style est fonction de la dureté de la matière formant les plots. Or, pour jouer correctement son rôle de protection il est nécessaire que le cache-style soit déformable au niveau de la zone de l'impact quelque soit la zone d'impact, ce que ne permet pas le cache-style décrit dans le brevet EP 1 469 207. The motor style covers are located under the hood of vehicles and have several functions. An aesthetic function, an acoustic function and a protection function during shocks, especially with a pedestrian. The aesthetic function is achieved by the very form of the cache-style, and by the fact that it hides, as its name suggests, the front part of the engine io at the sight of users or other person. The acoustic function is achieved by the fact that between the engine and the cover-style is often arranged acoustic foam. The protection function is performed by the cover-style itself since it protects the engine during impact and in the case of shock with a pedestrian will dampen the impact and thus protect the pedestrian. This type of cover-style is described in patent EP 1 469 207. In this patent the cover-style is connected to the engine block by a coupling device by interlocking. This device consists of a stud and a mounting pin. The mounting pin is fixed on the upper part of the engine block so as to be oriented vertically and upwards, the bottom being the ground where the vehicle rests. The style cover has on its inner face a hollow stud which fits on the mounting pin and holds in place the cover style. The stud is held in place in that it comprises in its center two shoulders which cooperate with two stops formed on the stud, the diameter of the stops being greater than that of the opening at the shoulders, the fitting of the plot is by a pressure that causes its deformation. To be deformable the pad is made of an elastomeric material that gives it elastic properties. The disadvantage of this type of cover-style is that in the places of 30 fasteners the deformation of the cover-style is a function of the hardness of the material forming the pads. However, to play properly its role of protection it is necessary that the style cover is deformable at the impact zone regardless of the impact zone, which does not allow the style cover described in the EP patent 1,469,207.

II est connu également par le brevet EP 1 426 237 un dispositif formant un boitier de protection déformable pour filtre à air disposé à la surface d'un véhicule. Ce boitier est formé de deux parties emboitées l'une avec l'autre par un système de fixation supportant les chocs et résistant à la rupture. La fixation est formée par une rainure, disposée tout autour de la to première partie, dans laquelle est inséré un joint et coopérant avec un rebord formé sur la deuxième partie. Le rebord s'emboitant par-dessus la rainure et le joint. Le joint et le boitier déformable permettent d'amortir les chocs. Tout comme le dispositif du brevet précédent une protection déformable de ce type est dépendante de la matière formant la fixation lors 15 de choc ou d'impact. La présente invention a donc pour objet de pallier à cet inconvénient en proposant un cache-style dont la fixation permet sa déformation lors d'impact ou de choc sur le capot avec notamment un piéton indépendamment de la matière formant la fixation. 20 Dans ce but, l'invention propose un cache-style moteur comportant une surface principale perpendiculaire à une résultante de la force d'un choc et au moins deux rebords perpendiculaires avec des moyens de maintien destinés à maintenir le cache-style moteur sur un bloc moteur caractérisé en ce que la surface principale du cache-style comporte sur la face orientée 25 vers le moteur un revêtement élastique et au moins un des rebords perpendiculaires étant déformable pour escamoter les moyens de maintien pour passer d'une position de maintien à une position de compression du revêtement. Selon une autre caractéristique de l'invention les moyens de maintien 30 sont constitués par au moins un plot creux, un appendice, fixé sur le moteur, prévu pour venir s'insérer dans le logement du plot et deux épaulements formés sur le bord perpendiculaire du cache-style et disposés parallèlement l'un avec l'autre et de façon à former un logement permettant l'insertion du plot fixé sur le moteur. Selon une autre caractéristique de l'invention les moyens de clipsages sont constitués par deux épaulements formés sur le bord perpendiculaire du cache-style et disposés parallèlement l'un avec l'autre et de façon à former un logement permettant l'insertion du plot fixé sur le moteur. Selon une autre caractéristique de l'invention un premier épaulement est de forme arrondie pour permettre au bord perpendiculaire du cache-style de glisser contre le moteur en cas de choc sur le dessus du cache-style. io Selon une autre caractéristique de l'invention un deuxième épaulement est de forme triangulaire pour permettre au cache-style d'être bloqué lors de son montage qui est effectué en appliquant un effort perpendiculaire à la face principale du cache-style, la forme triangulaire permettant au cache-style de glisser contre le moteur lors d'un effort plus ts violent en cas de choc. Selon une autre caractéristique de l'invention l'appendice moteur est de forme parallélépipédique. Selon une autre caractéristique de l'invention le plot est en matériau élastomère. 20 Selon une autre caractéristique de l'invention le cache-style moteur comporte entre 3 et 5 plots disposés sur le contour du moteur. Selon une autre caractéristique de l'invention les plots sont maintenus fixés à l'appendice moteur par collage. Selon une autre caractéristique de l'invention les plots sont maintenus 25 fixés à l'appendice moteur avec des agrafes. Selon une autre caractéristique de l'invention les plots sont maintenus fixés à l'appendice moteur par engagement dans une rainure. Selon une autre caractéristique de l'invention le cache-style moteur est en matériau déformable et élastique de façon à absorber les chocs 30 transmis par le capot. It is also known from patent EP 1 426 237 a device forming a deformable protective housing for air filter disposed on the surface of a vehicle. This housing is formed of two parts nested with each other by a fastening system that is shock-resistant and resistant to breakage. The attachment is formed by a groove, arranged all around the first part, in which is inserted a seal and cooperating with a flange formed on the second part. The rim interlocking over the groove and seal. The seal and the deformable housing allow shock absorption. Like the device of the previous patent, such deformable protection is dependent on the material forming the attachment upon impact or impact. The present invention therefore aims to overcome this disadvantage by providing a cover-style whose attachment allows its deformation during impact or impact on the hood including a pedestrian regardless of the material forming the attachment. For this purpose, the invention provides a motor style cover having a main surface perpendicular to a resultant of the force of a shock and at least two perpendicular flanges with holding means for holding the engine style cover on a surface. characterized in that the main surface of the cover-style comprises on the face facing the motor an elastic coating and at least one of the perpendicular flanges being deformable to retract the holding means to move from a holding position to a compression position of the coating. According to another characteristic of the invention, the holding means 30 are constituted by at least one hollow stud, an appendix, fixed on the motor, designed to be inserted into the housing of the stud and two shoulders formed on the perpendicular edge of the cover-style and arranged parallel to each other and to form a housing for insertion of the stud fixed on the engine. According to another characteristic of the invention the clipping means consist of two shoulders formed on the perpendicular edge of the cover-style and arranged parallel to each other and so as to form a housing for the insertion of the fixed stud on the engine. According to another characteristic of the invention a first shoulder is rounded to allow the perpendicular edge of the cover-style to slide against the engine in case of impact on the top of the style cover. According to another characteristic of the invention, a second shoulder is of triangular shape to allow the cover-style to be blocked during its assembly which is carried out by applying a force perpendicular to the main face of the cover-style, the triangular shape. allowing the cover-style to slide against the engine during an effort ts more violent in case of shock. According to another characteristic of the invention, the engine appendix is of parallelepipedal shape. According to another characteristic of the invention the stud is made of elastomeric material. According to another characteristic of the invention the motor style cover comprises between 3 and 5 pads arranged on the motor contour. According to another characteristic of the invention, the studs are held fixed to the engine appendix by gluing. According to another characteristic of the invention the studs are held fixed to the engine appendix with staples. According to another characteristic of the invention the studs are held fixed to the engine appendix by engagement in a groove. According to another characteristic of the invention the engine cover-style is deformable and elastic material so as to absorb shocks 30 transmitted by the hood.

Selon une autre caractéristique de l'invention le revêtement élastique disposé sur la face du cache-style orientée vers le moteur est de la mousse d'isolation acoustique. L'invention, avec ses caractéristiques et avantages, ressortira plus clairement à la lecture de la description faite en référence aux dessins annexés donnés à titre d'exemples non limitatifs dans lesquels : la figure 1 est une coupe de profil selon l'axe longitudinal d'un véhicule selon un mode de réalisation de l'invention; la figure 2 est une coupe de profil selon l'axe longitudinal d'un to véhicule selon un mode de réalisation de l'invention, pendant un choc sur le cache-style. L'invention va à présent être décrite en référence aux figures 1 et 2. Comme illustré sur la figure 1 le cache-style (3) moteur est disposé sur le moteur (1) et sous le capot (non représenté). Le cache-style (3) est 1s fabriqué avec des matériaux déformables, de type élastomère. De cette façon lors d'un choc ou d'un impact sur le capot, le capot va s'abaisser jusqu'au cache-style (3) qui va lui-même pouvoir être déformé et ainsi amortir le choc. Le cache-style (3) comporte une surface principale (35) disposée sur 20 la moteur et perpendiculaire à une résultante (20) à un choc arrivant sur le capot. Cette surface (35) principale est prolongée par au moins deux rebords (33) perpendiculaires à la dite surface (35) principale. La face, orientée vers le moteur (1), de la surface principale (35) du cache-style (3) comporte un revêtement (2) élastique qui va permettre au 25 cache-style (3) de pouvoir glisser contre le moteur (1) et ensuite de reprendre sa position initiale. Selon un mode de réalisation de l'invention ce revêtement est une mousse acoustique qui va aussi servir d'isolation acoustique et va permettre aussi d'amortir un peu plus les chocs Afin d'être maintenu en place sur le bloc moteur (2), le cache-style (3) 30 comporte un système de maintien. According to another characteristic of the invention the elastic coating disposed on the face of the cover-style facing the engine is acoustic insulation foam. The invention, with its features and advantages, will emerge more clearly on reading the description given with reference to the accompanying drawings given by way of non-limiting examples in which: FIG. 1 is a profile section along the longitudinal axis of FIG. a vehicle according to an embodiment of the invention; Figure 2 is a profile section along the longitudinal axis of a vehicle to one embodiment of the invention during a shock on the style cover. The invention will now be described with reference to Figures 1 and 2. As illustrated in Figure 1 the style cover (3) motor is arranged on the motor (1) and under the hood (not shown). The style cover (3) is made of deformable, elastomeric materials. In this way during an impact or an impact on the hood, the hood will be lowered to the style cover (3) which itself will be able to be deformed and thus dampen the shock. The style cover (3) has a main surface (35) disposed on the motor and perpendicular to a resultant (20) to a shock on the hood. This main surface (35) is extended by at least two flanges (33) perpendicular to said main surface (35). The face, facing the motor (1), of the main surface (35) of the style cover (3) comprises an elastic covering (2) which will allow the cover-style (3) to slide against the motor ( 1) and then resume its original position. According to one embodiment of the invention this coating is an acoustic foam which will also serve as acoustic insulation and will also allow to damp a little more shock In order to be held in place on the engine block (2), the style cover (3) 30 has a holding system.

Le système de maintien est formé par plusieurs éléments. Un premier élément est un appendice (4) moteur, c'est à dire une pièce fixée sur le moteur (1). Cette pièce (4) est fixée sur le coté du moteur (1), de cette façon la fixation du cache-style (3) se fait aussi par le coté du moteur (1) ce qui laisse libre le dessus du moteur (1) pour améliorer le design du cache-style (3) ou pour loger des parties du haut moteur. Dans un mode de réalisation de l'invention l'appendice (4) moteur a une forme parallélépipédique allongée. Un deuxième élément du système de maintien est un plot (5). Ce plot to (5) est creux. Il est fixé sur l'appendice (4) du moteur. Le logement (51) du plot (5) est donc prévu pour permettre l'insertion de l'appendice (4) moteur. Les plots (5) sont au nombre de 3 à 5, et sont disposés sur le contour du moteur. Le matériau de fabrication des plots (5) est un élastomère de type caoutchouc qui va permettre une légère modification du plot (5) lors 15 d'un impact et ainsi une meilleure absorption du choc. La raideur du caoutchouc étant optimisée en fonction des sollicitations vibratoires à absorber. La fixation des plots (5) à l'appendice (4) peut se faire de plusieurs façons. Les plots (5) sont fixés à chaque appendice (4) par collage, ou avec 20 des agrafes ou par engagement dans une rainure. Les éléments de maintien sont également constitués par deux épaulements (31, 32) formés sur le bord (33) perpendiculaire du cache-style (3). Ces deux épaulements (31, 32) sont disposés parallèlement l'un avec l'autre de façon à former un logement permettant l'insertion du plot (5) fixé 25 sur le moteur (1). Le premier épaulement (31) est de forme arrondie pour permettre au bord (33) perpendiculaire du cache-style (3) de glisser contre le moteur (1) en cas de choc sur le dessus du cache-style (3) par déformation du cache-style (3). Le deuxième épaulement (32) est de forme triangulaire pour permettre au cache-style (3) d'être bloqué lors de son montage. Le 30 montage du cache-style (3) est effectué en appliquant un effort (10) perpendiculaire à la face principale du cache-style modéré jusqu'à ce que le plot (5) soit positionné entre les deux épaulements (31, 32). La forme triangulaire va aussi permettre au cache-style (3) de glisser vers le bas contre le moteur (1) lors d'un effort (35) plus violent notamment en cas de choc comme illustré sur la figure 2. Il est donc important que l'arrêt de course du cache-style (3) formé par le deuxième épaulement (32) soit suffisamment solide pour supporter le maintien du cache-style, mais permette un escamotage facile en cas de choc. Ces moyens de maintien vont permettre au cache-style d'être maintenu fixé au moteur (1) tout en gardant un espace d'une certaine io distance (d) entre le cache-style (3) et le moteur (1). Cet espace (d) permet au cache-style (3) de se déformer sans toucher le moteur (1), et lorsque le choc est plus violent de glisser contre le moteur après s'être décrocher. Ainsi lors d'un choc, le cache-style (3) va se déformer et ses bords (33) perpendiculaires vont en se déformant s'écarter légèrement du moteur 15 (1) grâce au premier épaulement (31) qui va glisser sur le plot (5). II n'y a alors plus d'espace entre le cache-style (3) et le moteur. Le revêtement (2) élastique est alors complètement écrase par le cache style. Lorsque l'effort du choc n'est plus exercé, le revêtement (2) reprend sa forme initiale et le cachestyle (3) se repositionne de façon à ce que le plot (5) soit engagé 20 entre les deux épaulements (31, 32). Lors d'un contact avec le piéton le capot va donc absorber l'énergie du choc en se déformant sans trouver de point dur, lorsque le capot rejoint le cache-style (3), celui-ci se déforme pour continuer sa course jusqu'au prochain point dur qui est le moteur (1). Il y a ainsi plusieurs étapes avant 25 que l'amortissement du choc se fasse contre le moteur (1). Cette solution rend ainsi la déformation du cache-style (3) indépendante de celle des plots (5) et permet l'affaissement du cache-style (3) sur le moteur (1) lors de choc. Il doit être évident pour l'homme du métier que la présente invention 30 permet des modes de réalisation sous de nombreuses autres formes spécifiques sans l'éloigner du domaine d'application de l'invention comme revendiquée. Par conséquent, les présents modes de réalisation doivent être considérés à titre d'illustration, mais peuvent être modifiés dans le domaine défini par la portée des revendications jointes, et l'invention ne doit pas être limitée aux détails donnés ci-dessus.5 The holding system is formed by several elements. A first element is an appendix (4) engine, that is to say a part fixed on the engine (1). This part (4) is fixed on the side of the engine (1), in this way the fixing of the style cover (3) is also done by the side of the engine (1) which leaves free the top of the engine (1) to improve the design of the style cover (3) or to accommodate parts of the top engine. In one embodiment of the invention the appendix (4) engine has an elongated parallelepipedal shape. A second element of the holding system is a stud (5). This plot to (5) is hollow. It is attached to the appendix (4) of the engine. The housing (51) of the stud (5) is therefore provided to allow the insertion of the appendix (4) motor. The pads (5) are 3 to 5, and are arranged on the motor contour. The material for manufacturing the studs (5) is a rubber-type elastomer which will allow a slight modification of the stud (5) during an impact and thus a better shock absorption. The stiffness of the rubber being optimized according to the vibratory stresses to be absorbed. The fixing of the studs (5) to the appendix (4) can be done in several ways. The studs (5) are attached to each appendage (4) by gluing, or with staples or by engagement in a groove. The holding elements are also constituted by two shoulders (31, 32) formed on the edge (33) perpendicular to the cover-style (3). These two shoulders (31, 32) are arranged parallel to each other so as to form a housing for insertion of the stud (5) fixed to the motor (1). The first shoulder (31) is of rounded shape to allow the edge (33) perpendicular to the cover-style (3) to slide against the motor (1) in case of impact on the top of the cover-style (3) by deformation of the style cover (3). The second shoulder (32) is triangular in shape to allow the style cover (3) to be blocked during its assembly. The mounting of the style cover (3) is effected by applying a force (10) perpendicular to the main face of the moderate style cover until the pad (5) is positioned between the two shoulders (31, 32). . The triangular shape will also allow the cover-style (3) to slide down against the engine (1) during a force (35) more violent especially in case of shock as shown in Figure 2. It is therefore important that the stopping of stroke of the style cover (3) formed by the second shoulder (32) is strong enough to support the maintenance of the style cover, but allows easy retraction in case of impact. These holding means will allow the cover-style to be kept fixed to the engine (1) while keeping a space of a certain distance (d) between the cover-style (3) and the engine (1). This space (d) allows the style cover (3) to deform without touching the engine (1), and when the shock is more violent to slide against the engine after unhooking. Thus during a shock, the style cover (3) will deform and its edges (33) perpendicularly deforming slightly deviate from the motor 15 (1) with the first shoulder (31) which will slide on the plot (5). There is no more space between the style cover (3) and the motor. The elastic coating (2) is then completely crushed by the style cover. When the force of the impact is no longer exerted, the coating (2) returns to its original shape and the cachestyle (3) is repositioned so that the stud (5) is engaged 20 between the two shoulders (31, 32 ). During a contact with the pedestrian the hood will absorb the energy of the shock by deforming without finding a hard point, when the hood joins the style cover (3), it distorts to continue its race until to the next hard point which is the engine (1). There are thus several steps before shock absorption is made against the motor (1). This solution thus makes the deformation of the cover-style (3) independent of that of the studs (5) and allows the collapse of the style cover (3) on the engine (1) during impact. It should be apparent to those skilled in the art that the present invention allows embodiments in many other specific forms without departing from the scope of the invention as claimed. Therefore, the present embodiments should be considered by way of illustration, but may be modified in the field defined by the scope of the appended claims, and the invention should not be limited to the details given above.

Claims

REVENDICATIONS

1. Cache-style (3) moteur comportant une surface (35) principale perpendiculaire à une résultante (20) de la force d'un choc et au moins deux rebords (33) perpendiculaires avec des moyens de maintien destinés à maintenir le cache-style (3) moteur sur un bloc moteur (1) caractérisé en ce que la surface principale (35) du cache-style comporte sur la face orientée vers le moteur (1) un revêtement élastique (2), et en ce qu'au moins un des rebords (33) perpendiculaires étant déformable pour escamoter les moyens de maintien pour passer d'une position de maintien à une position de io compression du revêtement (2). 1. Cover-style (3) motor having a main surface (35) perpendicular to a resultant (20) of the force of an impact and at least two flanges (33) perpendicular to holding means for holding the cover style (3) engine on an engine block (1) characterized in that the main surface (35) of the cover-style has on the face facing the engine (1) an elastic coating (2), and in that at least one of the perpendicular edges (33) being deformable to retract the holding means from a holding position to a compression position of the coating (2).

2. Cache-style (3) moteur selon la revendication 1 caractérisé en ce que les moyens de maintien sont constitués par au moins un plot (5) creux, un appendice (4), fixé sur le moteur (1), prévu pour venir s'insérer dans le logement (51) du plot (5) et deux épaulements formés sur le bord (33) is perpendiculaire du cache-style (3) et disposés parallèlement l'un avec l'autre et de façon à former un logement permettant l'insertion du plot (5) fixé sur le moteur (1). 2. Cover-style (3) engine according to claim 1 characterized in that the holding means are constituted by at least one stud (5) hollow, an appendix (4), fixed on the motor (1), intended to come inserted in the housing (51) of the stud (5) and two shoulders formed on the edge (33) is perpendicular to the cover-style (3) and arranged parallel to each other and to form a housing allowing insertion of the stud (5) fixed on the motor (1).

3. Cache-style (3) moteur selon la revendication 2 caractérisé en ce qu'un premier épaulement (31) est de forme arrondie pour permettre au bord 20 (33) perpendiculaire du cache-style (3) de glisser contre le moteur en cas de choc sur la face principale (35) du cache-style (3) . 3. Cover-style (3) engine according to claim 2 characterized in that a first shoulder (31) is of rounded shape to allow the edge 20 (33) perpendicular to the cover-style (3) to slide against the engine in case of shock on the main face (35) of the style cover (3).

4. Cache-style (3) moteur selon la revendication 2 ou 3 caractérisé en ce qu'un deuxième épaulement (32) est de forme triangulaire pour permettre au cache-style (3) d'être bloqué lors de son montage qui est effectué en 2s appliquant un effort (10) perpendiculaire à la face principale du cache-style, la forme triangulaire permettant au cache- style (3) de glisser contre le moteur (1) lors d'un effort (35) plus violent en cas de choc. . Cache-style (3) moteur selon une des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que l'appendice (4) moteur est de forme parallélépipédique. 6. Cache-style (3) moteur selon une des revendications 1 à 5 5 caractérisé en ce que le plot (5) est en matériau élastomère. 7. Cache-style (3) moteur selon une des revendications 1 à 6 caractérisé en ce qu'il comporte entre 3 et 5 plots (5) disposés sur le contour du moteur (1). 8. Cache-style (3) moteur selon une des revendications 1 à 7 to caractérisé en ce que les plots (5) sont maintenus fixés à l'appendice (4) moteur par collage. 9. Cache-style (3) moteur selon une des revendications 1 à 8 caractérisé en ce que les plots (5) sont maintenus fixés à l'appendice (4) moteur avec des agrafes. 15 1O.Cache-style (3) moteur selon une des revendications 1 à 8 caractérisé en ce que les plots (5) sont maintenus fixés à l'appendice (4) moteur par engagement dans une rainure. 11.Cache-style (3) moteur selon une des revendications 1 à 10 caractérisé en ce qu'il est en matériau déformable et élastique de façon à 20 absorber les chocs transmis par le capot. 12.Cache-style (3) moteur selon une des revendications 1 à 11 caractérisé en ce que le revêtement élastique (2) disposé sur la face du cache-style orientée vers le moteur est de la mousse d'isolation acoustique. 4. Cache-style (3) engine according to claim 2 or 3 characterized in that a second shoulder (32) is triangular in shape to allow the style cover (3) to be blocked during its assembly is performed in 2s applying a force (10) perpendicular to the main face of the style cover, the triangular shape allowing the style cover (3) to slide against the motor (1) during a force (35) more violent in case of shock. . Cover-style (3) engine according to one of claims 1 to 4 characterized in that the appendix (4) motor is of parallelepiped shape. 6. cover-style (3) engine according to one of claims 1 to 5 5 characterized in that the stud (5) is elastomeric material. 7. Cover-style (3) engine according to one of claims 1 to 6 characterized in that it comprises between 3 and 5 pads (5) arranged on the contour of the motor (1). 8. Cover-style (3) engine according to one of claims 1 to 7 to characterized in that the pads (5) are held fixed to the appendix (4) motor by gluing. 9. Cache-style (3) engine according to one of claims 1 to 8 characterized in that the pads (5) are held fixed to the appendix (4) engine with staples. 10O.Cache-style (3) engine according to one of claims 1 to 8 characterized in that the pads (5) are held fixed to the appendix (4) motor by engagement in a groove. 11.Cache-style (3) engine according to one of claims 1 to 10 characterized in that it is of deformable material and elastic so as to absorb shocks transmitted by the hood. 12.Cache-style (3) engine according to one of claims 1 to 11 characterized in that the elastic coating (2) disposed on the face of the cover-style facing the engine is acoustic insulation foam.