FR2899849A1

FR2899849A1 - Motor vehicle`s rear seat arrangement, has lateral seats moved towards exterior, armrests raised to make continuity with backrests, and central cushion making continuity with seat cushions to pass arrangement to three seat configuration

Info

Publication number: FR2899849A1
Application number: FR0651359A
Authority: FR
Inventors: Eric Jean Michel Brochard; Zubair Elkadi
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2006-04-14
Filing date: 2006-04-14
Publication date: 2007-10-19
Anticipated expiration: 2026-04-14
Also published as: FR2899849B1

Abstract

The arrangement has a retractable central cushion (4), and two lateral seats (1, 2) comprising cushions (1b, 2b), backrests (1a, 2a) and armrests (1d, 2d), respectively. A central backrest (3) separates the backrests (1a, 2a). Each lateral seat is translated towards the exterior of a vehicle, the armrests are raised for making continuity with the backrests (1a, 2a), and the central cushion is positioned to make continuity with the cushions (1b, 2b) for passing the arrangement from two seat configuration to three seat configuration.

Description

AGENCEMENT DE SIEGES ARRIERE DE VEHICULE A DEUX PLACES ASSISESARRANGEMENT OF REAR SEATS OF VEHICLE WITH TWO SEATS

TRANSFORMABLE EN UN AGENCEMENT A TROIS PLACES ASSISES. La présente invention concerne un agencement de sièges arrière de 5 véhicule à deux places assises transformable en un agencement à trois places assises. Le siège remplit une fonction particulière dans un véhicule. Son confort est un élément majeur de l'appréciation que le client fait du véhicule. 10 Le confort porte non seulement sur le siège lui-même, mais aussi sur le maniement du siège, sur la diversité des positions et la possibilité de programmer facilement les positions des sièges pour faire varier l'agencement de l'assise du véhicule. Selon le modèle d'utilité allemand DE 200 00 479 U 1 au nom de la 15 société Johnson Controls GmbH, on connaît un agencement transformable de sièges de véhicule automobile qui comprend une rangée de trois sièges, le siège central pouvant être totalement rabattu par pivotement afin de rapprocher ensuite les deux sièges latéraux l'un près de l'autre dans l'espace laissé libre par le siège 20 central rabattu et former ainsi un agencement de deux sièges. Toutefois, un tel agencement présente des inconvénients, parmi lesquels notamment la nécessité de rabattre par pivotement le siège central pour effectuer la transformation, le fait qu'il reste un espace entre les deux sièges latéraux dans la configuration deux 25 places, et l'impossibilité de prévoir un réglage confort en position des sièges. TRANSFORMABLE IN AN ARRANGEMENT WITH THREE SEATED SEATS. The present invention relates to a rear-seat vehicle seating arrangement convertible into a three seating arrangement. The seat performs a particular function in a vehicle. Its comfort is a major factor in the customer's appreciation of the vehicle. 10 The comfort is not only on the seat itself, but also on the handling of the seat, the diversity of positions and the ability to easily program the positions of the seats to vary the layout of the seat of the vehicle. According to the German utility model DE 200 00 479 U1 in the name of Johnson Controls GmbH, there is known a convertible arrangement of motor vehicle seats which comprises a row of three seats, the central seat being completely foldable by pivoting. to then bring the two side seats closer to each other in the space left free by the central seat folded and thus form an arrangement of two seats. However, such an arrangement has drawbacks, among which include the need to fold pivotally the central seat to perform the transformation, the fact that there remains a space between the two side seats in the two-seat configuration, and the impossibility to provide a comfort adjustment in position of the seats.

Le but de la présente invention est de réaliser un agencement de sièges arrière à deux places assises transformable en un agencement à trois places assises, dans lequel il n'y ait pas nécessité de rabattre le dossier pour passer d'un agencement à l'autre. Un autre but de la présente invention est de réaliser un tel agencement de sièges arrière transformable, dans lequel il n'y ait pas de vide entre les sièges dans la configuration deux places de l'agencement. The object of the present invention is to provide a rear seat arrangement with two seats convertible into a three-seat arrangement, in which there is no need to fold the back to move from one arrangement to another . Another object of the present invention is to provide such a convertible rear seat arrangement, in which there is no void between the seats in the two-seater configuration of the arrangement.

Un autre but de la présente invention est de réaliser un tel agencement de sièges arrière transformable, dans lequel les sièges puissent être équipés individuellement de tous les réglages confort . C'est également un but de la présente invention de réaliser un agencement de sièges arrière à deux places assises transformable en un agencement à trois places assises, dans lequel les mouvements pour passer d'un agencement à l'autre puissent être mécaniques ou électriques, et puissent être commandés par l'utilisateur. Another object of the present invention is to provide such a convertible rear seat arrangement, wherein the seats can be individually equipped with all comfort settings. It is also an object of the present invention to provide a convertible two-seat rear seat arrangement in a three-seat arrangement, in which movements from one arrangement to the other may be mechanical or electrical, and can be controlled by the user.

C'est encore un but de la présente invention de réaliser un agencement de sièges arrière transformable, dans lequel les accoudoirs puissent être utilisés individuellement, et contenir les commandes de réglage confort des sièges, et éventuellement des commandes multimédia du véhicule. It is another object of the present invention to provide a convertible rear seat arrangement, in which the armrests can be used individually, and to contain the comfort adjustment controls of the seats, and possibly the multimedia controls of the vehicle.

Enfin, c'est encore un but de la présente invention de réaliser un agencement de sièges arrière à deux places assises transformable en un agencement à trois places assises, dans lequel les mouvements pour passer d'un agencement à l'autre soient simples, fiables, de construction et de montage à faible coût. Pour parvenir à ces buts, la présente invention fournit un nouvel agencement de sièges arrière de véhicule à deux places assises transformable en un agencement à trois places assises, qui comprend deux sièges latéraux, chaque siège ayant un coussin, un dossier et un accoudoir individuel. Cet agencement comprend, de plus, un dossier central séparant les dossiers des deux sièges latéraux, et un coussin central escamotable. Pour passer de la configuration deux places à la configuration trois places , chaque siège latéral est translaté vers l'extérieur du véhicule, son accoudoir étant ensuite relevé pour faire continuité avec le dossier dudit siège latéral et ledit dossier central, et le coussin central escamotable est mis en place pour faire continuité avec les coussins des deux sièges translatés. Selon un mode préféré de réalisation de l'invention, pour passer de la configuration deux places assises à la configuration trois places assises , chaque siège latéral est translaté vers l'extérieur du véhicule d'une distance qui correspond à la largeur d'un accoudoir individuel, qui peut être de 60 mm, par exemple. Les sièges latéraux sont mobiles en translation latérale sur des glissières du véhicule. Le mouvement de translation des sièges latéraux sur ces glissières est, de préférence, commandé par un moteur. Ces glissières, par ailleurs, comprennent, de préférence, une glissière avant et une glissière arrière, situées respectivement à l'avant et à l'arrière du coussin du siège. Finally, it is still an object of the present invention to provide a convertible two-seat rear seat arrangement in a three-seat seating arrangement wherein the movements from one arrangement to the other are simple, reliable , low cost construction and assembly. To achieve these aims, the present invention provides a novel rear seating arrangement of a two-seater vehicle convertible into a three-seat seating arrangement, which includes two side seats, each seat having a cushion, backrest and individual armrest. This arrangement further comprises a central backrest separating the backs of the two side seats, and a central cushion retractable. To move from the two-seater configuration to the three-seater configuration, each lateral seat is translated towards the outside of the vehicle, its armrest then being raised to make continuity with the backrest of said lateral seat and said central backrest, and the retractable central cushion is set up to make continuity with the cushions of the two seats translated. According to a preferred embodiment of the invention, to move from the two-seat configuration to the three-seat configuration, each side seat is translated to the outside of the vehicle by a distance that corresponds to the width of an armrest individual, which can be 60 mm, for example. The side seats are movable in lateral translation on the rails of the vehicle. The translation movement of the side seats on these slides is preferably controlled by a motor. These slides, moreover, preferably comprise a front slide and a rear slide, located respectively at the front and at the rear of the seat cushion.

Selon un mode de réalisation préféré également, chaque siège latéral est monté en pivot sur des bielles qui sont elles-mêmes montées en pivot sur des brancards, de façon à permettre le réglage en position du siège. According to a preferred embodiment also, each side seat is pivotally mounted on rods which are themselves pivotally mounted on shafts, so as to allow adjustment in position of the seat.

De préférence, il est prévu un moteur pour entraîner en rotation lesdites bielles, de façon à commander le réglage en position dudit siège. Chaque accoudoir individuel est, de préférence, monté à pivotement autour d'un axe fixe positionné de façon à ce que ledit 10 accoudoir passe devant le dossier central en position rabattue. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention également, la partie avant du coussin central escamotable est montée sur un axe solidaire du véhicule par l'intermédiaire d'un système de bielles constitué de deux bielles en forme générale de C . Ce système de 15 bielles est entraîné en rotation sous l'action d'un moteur d'entraînement, pour passer de la position basse escamotée (configuration deux places ) du coussin central à la position nominale haute (configuration trois places ) et vice versa. Selon le même mode de réalisation préféré de l'invention, la partie 20 arrière du coussin central escamotable glisse sur une rampe d'un support monté solidaire du véhicule. Le dossier central peut avantageusement être monté à pivotement, de manière à pouvoir être mis en position rabattue sensiblement horizontale, et permettre ainsi l'accès à la trappe à skis du 25 véhicule. Preferably, there is provided a motor for rotating said rods, so as to control the adjustment in position of said seat. Each individual armrest is preferably pivotally mounted about a fixed axis positioned so that said armrest passes in front of the central backrest in the folded position. According to a preferred embodiment of the invention also, the front portion of the retractable central cushion is mounted on a fixed axis of the vehicle via a connecting rod system consisting of two rods generally C-shaped. This system of 15 rods is rotated under the action of a drive motor, to move from the retracted low position (two-place configuration) of the central cushion to the high nominal position (three-place configuration) and vice versa. According to the same preferred embodiment of the invention, the rear portion of the retractable central cushion slides on a ramp of a support mounted to the vehicle. The central backrest can advantageously be pivotally mounted, so that it can be placed in a substantially horizontal folded position, and thus allow access to the ski hatch of the vehicle.

Les commandes de réglage des sièges latéraux et les commandes multimédia du véhicule peuvent être avantageusement situées sur les accoudoirs individuels. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'un exemple de réalisation de l'invention, non limitatif de la portée de la présente invention, et accompagnée des dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une représentation de l'agencement de sièges arrière de l'invention dans la configuration deux places , - la figure 2 est une représentation de l'agencement de sièges arrière de l'invention dans la configuration trois places , - la figure 3 représente l'armature d'un siège latéral, selon la présente invention, - la figure 4 est une vue en coupe schématique, qui illustre le 15 mécanisme du mouvement d'un accoudoir de siège, selon la présente invention, - les figures 5A et 5B sont des vues schématiques en perspective (5A) et en coupe (5B), qui illustrent le mécanisme du mouvement du coussin central escamotable, selon la présente invention, et 20 - la figure 6 est une représentation de l'agencement de sièges selon la présente invention dans la configuration trois places , le dossier central étant rabattu pour permettre l'accès à la trappe à skis du véhicule. Sur le dessin de la figure 1, on a représenté le concept 25 d'agencement de sièges arrière selon l'invention dans la configuration deux places . L'expression sièges arrière désigne les sièges et agencements de sièges de rang supérieur au rang 1 du conducteur. Deux sièges 1 et 2 latéraux, symétriques, sont séparés par un dossier central 3. Le siège 1 est composé d'un dossier la, d'un coussin ou assise lb, d'un appui-tête lc, et d'un accoudoir ld. Le siège 2 est composé d'un dossier 2a, d'un coussin ou assise 2b, d'un appui-tête 2c, et d'un accoudoir 2d. Chaque siège présente, de manière connue en soi, tous les réglages confort avec des commandes situées sur les accoudoirs, de manière également connue en soi. A l'aide d'une commande électrique également située sur les accoudoirs individuels ld et 2d des sièges latéraux 1 et 2, respectivement, on écarte (mouvement de translation) ces derniers vers l'extérieur du véhicule, à savoir le siège 1 dans la direction de la flèche Tl et le siège 2 dans le direction de la flèche T2, le dossier central 3 restant en position. La translation se fait sur une longueur égale pour les deux sièges, et par exemple de 60 mm correspondant à la largeur d'un accoudoir. Les accoudoirs 1d et 2d, écartés l'un de l'autre et de leur position montrée sur la figure 1, sont ensuite relevés et rangés dans les espaces laissés libres entre le dossier central 3 et les dossiers la et 2a des sièges écartés pour créer la troisième place assise de l'agencement, comme on peut le voir sur le dessin de la figure 2. Toujours en référence à la figure 2, un coussin central escamotable 25 4 se met en position entre les deux coussins ou assises lb et 2b des sièges 1 et 2 écartés. Dans la configuration trois places , illustrée sur le dessin de la figure 2, les accoudoirs, ld et 2d, relevés et rangés font la continuité des dossiers la et lb des sièges 1 et 2, et du dossier central 3. Le coussin central 4, en position nominale représentée sur le dessin de la figure 2, réalise avec les coussins lb et 2b des sièges 1 et 2 la continuité de l'assise de l'agencement de sièges dans la configuration trois places . Les mouvements de translation des sièges 1 et 2 (flèches Tl, T2), les mouvements de pivotement des accoudoirs individuels ld et 2d, et le mouvement de mise en place et d'escamotage du coussin central 4 sont expliqués en détails dans la suite du présent texte. The controls for adjusting the side seats and the multimedia controls of the vehicle can advantageously be located on the individual armrests. Other advantages and features of the invention will appear in the following description of an embodiment of the invention, not limiting the scope of the present invention, and with the accompanying drawings in which: - Figure 1 is a representation of the rear seat arrangement of the invention in the two-seat configuration; - Fig. 2 is a representation of the rear seat arrangement of the invention in the three-seat configuration; - Fig. 3 shows the 4 is a diagrammatic sectional view, which illustrates the mechanism of movement of a seat armrest, according to the present invention; FIGS. 5A and 5B are schematic views in perspective (5A) and sectional view (5B), which illustrate the mechanism of the movement of the retractable central cushion, according to the present invention, and FIG. 6 is a representation of the arrangement of seats according to the present invention in the three-seat configuration, the central backrest being folded down to allow access to the ski hatch of the vehicle. In the drawing of Figure 1, there is shown the concept of rear seat arrangement according to the invention in the two-seater configuration. The expression "rear seats" refers to seats and arrangements of seats ranked higher than rank 1 of the driver. Two seats 1 and 2 lateral, symmetrical, are separated by a central backrest 3. The seat 1 is composed of a backrest, a cushion or seat lb, a headrest lc, and an armrest ld . The seat 2 is composed of a backrest 2a, a cushion or seat 2b, a headrest 2c, and an armrest 2d. Each seat presents, in a manner known per se, all the comfort settings with controls located on the armrests, in a manner also known per se. With the aid of an electric control also located on the individual armrests 1d and 2d of the side seats 1 and 2, respectively, the latter is moved (translational movement) towards the outside of the vehicle, namely the seat 1 in the seat. direction of the arrow Tl and the seat 2 in the direction of the arrow T2, the central backrest 3 remaining in position. The translation is done on an equal length for the two seats, and for example 60 mm corresponding to the width of an armrest. The armrests 1d and 2d, spaced apart from each other and from their position shown in FIG. 1, are then raised and stored in the spaces left free between the central backrest 3 and the backs 1a and 2a of the separated seats to create the third seat of the arrangement, as can be seen in the drawing of Figure 2. Still with reference to Figure 2, a retractable central cushion 4 is placed in position between the two cushions or seats lb and 2b of seats 1 and 2 apart. In the three-seater configuration, illustrated in the drawing of FIG. 2, the armrests, ld and 2d, raised and arranged make the continuity of the backrests 1a and 1b of the seats 1 and 2, and of the central backrest 3. The central cushion 4, in nominal position shown in the drawing of Figure 2, carries with the cushions lb and 2b seats 1 and 2 the continuity of the seating of the seating arrangement in the three-seater configuration. The translation movements of the seats 1 and 2 (arrows T1, T2), the pivoting movements of the individual armrests 1d and 2d, and the movement of placing and retracting the central cushion 4 are explained in detail in the following. present text.

Le dessin de la figure 3 représente schématiquement l'armature d'un siège latéral, par exemple le siège 2 des figures 1 et 2, les deux sièges latéraux étant symétriques. L'ensemble du siège 2 est monté sur deux glissières 5 et 6 (figures 3 et 4) qui permettent le déplacement en translation latérale d'écartement et de recentrage des deux sièges, à savoir une glissière arrière 5 et une glissière avant 6, parallèles entre elles et toutes les deux perpendiculaires à la direction longitudinale du véhicule. Ces glissières 5 et 6 sont montées fixes sur une partie solidaire de la caisse automobile. La translation latérale des sièges 2 et 3 sur les glissières 5 et 6 est commandée par un moteur référencé 11. Comme on peut le voir sur le dessin de la figure 4, l'armature du siège 2 (ou du siège 3 parfaitement symétrique au siège 2) est montée à pivotement sur des bielles référencées 7 et 8, qui sont montées à pivotement sur des brancards 9 (voir figure 3) de la caisse du véhicule. L'action du vérin à moteur 10 (figure 3) permet d'actionner la rotation des bielles 7 et 8, laquelle rotation réalise les réglages en position du siège 2. The drawing of Figure 3 schematically shows the frame of a side seat, for example the seat 2 of Figures 1 and 2, the two side seats being symmetrical. The entire seat 2 is mounted on two rails 5 and 6 (Figures 3 and 4) which allow displacement in lateral translation spacing and refocusing of the two seats, namely a rear slide 5 and a front slide 6, parallel between them and both perpendicular to the longitudinal direction of the vehicle. These slides 5 and 6 are fixedly mounted on a part integral with the automobile body. The lateral translation of the seats 2 and 3 on the slides 5 and 6 is controlled by a motor referenced 11. As can be seen in the drawing of Figure 4, the seat frame 2 (or seat 3 perfectly symmetrical seat 2) is pivotally mounted on rods referenced 7 and 8, which are pivotally mounted on shafts 9 (see Figure 3) of the vehicle body. The action of the motor cylinder 10 (FIG. 3) makes it possible to actuate the rotation of the connecting rods 7 and 8, which rotation makes the adjustments in position of the seat 2.

En se référent encore au dessin de la figure 3, la référence 12 désigne l'armature de l'accoudoir 2d du siège 2, qui peut pivoter autour de l'axe 13. Le moteur 10 de réglage en position de siège et le moteur 11 de translation du siège sur glissières sont commandés à partir de boutons de commande 14 très accessibles situés sur l'accoudoir 2d. Le dessin de la figure 4 est une vue en coupe schématique qui illustre le mécanisme du mouvement d'un accoudoir de siège, selon la présente invention. Sur l'armature du siège latéral 2 (la description est identique mutatis mutandis pour le siège latéral 1, symétrique au siège 2), l'accoudoir 2d, comme déjà indiqué précédemment, est monté à pivotement autour de l'axe 13 de façon à passer devant le dossier central en position rabattue (jeu J). L'accoudoir 2d est représenté en position rabattue en traits pleins, tandis qu'il est représenté en position nominale (position relevée) en traits interrompus courts. Quand l'accoudoir est rabattu, pour passer de la configuration trois places à la configuration deux places , une action sur le bouton de commande 14 déclenche d'abord l'escamotage du coussin central 4 de la manière expliquée ci-après, puis le déplacement en translation sur les glissières 5 et 6 vers le centre du véhicule des sièges latéraux 1 et 2 de la distance déjà mentionnée correspondante à l'épaisseur d'un accoudoir individuel. Referring again to the drawing of FIG. 3, reference numeral 12 denotes the armature of the armrest 2d of the seat 2, which can pivot about the axis 13. The adjustment engine 10 in the seat position and the engine 11 translation of the seat on slides are controlled from very accessible control buttons 14 located on the armrest 2d. The drawing of Figure 4 is a schematic sectional view that illustrates the mechanism of movement of a seat armrest, according to the present invention. On the frame of the side seat 2 (the description is identical mutatis mutandis for the side seat 1, symmetrical seat 2), the armrest 2d, as already indicated above, is pivotally mounted about the axis 13 so as to pass in front of the central backrest in the folded position (game J). The armrest 2d is shown in the folded position in solid lines, while it is shown in nominal position (raised position) in short broken lines. When the armrest is folded down, to move from the three-seater configuration to the two-seater configuration, an action on the control button 14 first triggers the retraction of the central cushion 4 as explained below, then the displacement in translation on the slides 5 and 6 towards the center of the vehicle side seats 1 and 2 of the distance already mentioned corresponding to the thickness of an individual armrest.

Le mécanisme d'escamotage et de mise en place du coussin central escamotable 4 est décrit en référence aux dessins des figures 5A et 5B. Le coussin central 4, tel que représenté sur le dessin de la figure 5A par son armature 4a, se met en place ou s'escamote sous l'action du moteur central 15, qui est couplé à un réducteur (non représenté). Le réducteur entraîne les bielles en forme de C , référencées 16, par l'intermédiaire d'un axe carré. La rotation de 180 des bielles en C 16 fait passer l'avant du coussin central 4 de la position haute (position nominale en traits pleins sur le dessin de la figure 5B) à la position basse (position escamotée en traits pointillés sur le dessin de la figure 5B) pendant que la partie arrière du coussin central 4 glisse sur la rampe 17 du support 18 jusqu'à la position basse. Le support 18 est représenté en liaison avec l'armature du dossier central 3 sur lequel on a fait figurer le bouton de commande de déverrouillage 14 déjà mentionné précédemment. Le dossier central 3 est monté à pivotement sur le support 18. Lorsque le dossier central 3 est rabattu, cela permet l'accès à la trappe à skis 20 du véhicule, comme on peut le voir sur le dessin de la figure 6. L'agencement de sièges arrière selon la présente invention présente de nombreux avantages. Dans la configuration deux places , les passagers sont recentrés dans le véhicule, et par conséquent relativement écartés de la zone galbée de la garniture du pavillon située au plus près des portes. De cette façon, les passagers disposent de plus de place au dessus de leur tête. De plus, le réglage confort des sièges est opérationnel dans toutes 25 les positions latérales. Un autre avantage important de la présente invention réside dans le fait que les accoudoirs peuvent être utilisés individuellement et peuvent contenir non seulement les commandes de réglage des sièges mais également des commandes multimédia du véhicule ou d'autres commandes. Dans la configuration trois places , le rabattement du dossier central 3 permet l'accès à la trappe à skis 20 du véhicule et le dossier central 3 se trouve alors, dans cette position de rabattement, dans le prolongement intermédiaire des accoudoirs individuels ld et 2d. Comme le montre la description ci-dessus des mécanismes de l'invention et de leur fonctionnement, l'escamotage de la place assise centrale et sa mise en place procèdent de mécanismes relativement simples, de construction et de montage peu onéreux. The mechanism for retracting and setting up the collapsible central cushion 4 is described with reference to the drawings of FIGS. 5A and 5B. The central cushion 4, as shown in the drawing of Figure 5A by its armature 4a, is put in place or retracts under the action of the central motor 15, which is coupled to a gear (not shown). The reducer drives the C-shaped rods, referenced 16, via a square axis. The rotation of 180 of the C16 rods causes the front of the central pad 4 to move from the high position (nominal position in solid lines in the drawing of FIG. 5B) to the low position (position retracted in dashed lines on the drawing of FIG. 5B) while the rear portion of the central cushion 4 slides on the ramp 17 of the support 18 to the low position. The support 18 is shown in connection with the frame of the central backrest 3 on which has been shown the unlocking control button 14 already mentioned above. The central backrest 3 is pivotally mounted on the support 18. When the central backrest 3 is folded down, this allows access to the ski door 20 of the vehicle, as can be seen in the drawing of Figure 6. The Rear seat arrangement according to the present invention has many advantages. In the two-seat configuration, the passengers are recentered in the vehicle, and therefore relatively spaced from the curved area of the roof trim located closer to the doors. In this way, passengers have more room above their heads. In addition, the comfort adjustment of the seats is operative in all lateral positions. Another important advantage of the present invention is that the armrests can be used individually and may contain not only the seat adjustment controls but also the vehicle's multimedia controls or other controls. In the three-seat configuration, the folding of the central backrest 3 allows access to the ski hatch 20 of the vehicle and the central backrest 3 is then, in this folding position, in the intermediate extension of the individual armrests ld and 2d. As shown by the above description of the mechanisms of the invention and their operation, the retraction of the central seating position and its implementation proceed relatively simple mechanisms, construction and assembly inexpensive.

Claims

REVENDICATIONS

1. Agencement de sièges arrière de véhicule à deux places assises transformable en un agencement à trois places assises, comprenant deux sièges latéraux (1, A rear two-seat vehicle seating arrangement convertible into a three-seat arrangement, comprising two side seats (1,

2), chaque siège (1, 2) ayant un coussin (lb, 2b), un dossier (la, 2a) et un accoudoir individuel (1d, 2d), caractérisé en ce qu'il comprend, de plus, un dossier central (3) séparant les dossiers (la, 2a) des deux sièges latéraux (1, 2), et un coussin central escamotable (4), et en ce que, pour passer de la configuration deux places à la configuration trois places , chaque siège latéral (1, 2) est translaté vers l'extérieur du véhicule, son accoudoir (la, 2a) étant ensuite relevé pour faire continuité avec le dossier (la, 2a) dudit siège latéral et ledit dossier central (3), et ledit coussin central escamotable (4) est mis en place pour faire continuité avec les coussins (lb, 2b) des deux sièges (1, 2) translatés. 2. Agencement de sièges arrière de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque siège latéral (1, 2) est translaté vers l'extérieur du véhicule d'une distance qui correspond à la largeur d'un accoudoir individuel (ld, 2d). 2), each seat (1, 2) having a cushion (1b, 2b), a backrest (1a, 2a) and an individual armrest (1d, 2d), characterized in that it comprises, in addition, a central backrest (3) separating the backs (1a, 2a) of the two side seats (1, 2), and a retractable central cushion (4), and in that, to move from the two-seat configuration to the three-seat configuration, each seat side (1, 2) is translated to the outside of the vehicle, its armrest (la, 2a) then being raised to make continuity with the backrest (la, 2a) of said side seat and said central backrest (3), and said cushion central retractable (4) is put in place to make continuity with the cushions (lb, 2b) of the two seats (1, 2) translated. Vehicle rear seat arrangement according to Claim 1, characterized in that each lateral seat (1, 2) is translated towards the outside of the vehicle by a distance corresponding to the width of an individual armrest (1d, 2d).

3. Agencement de sièges arrière de véhicule selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que les sièges latéraux (1, 2) sont mobiles en translation latérale sur des glissières (5, 6) du véhicule. Vehicle rear seat arrangement according to claim 1 or claim 2, characterized in that the side seats (1, 2) are movable in lateral translation on the rails (5, 6) of the vehicle.

4. Agencement de sièges arrière de véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que le mouvement de translation des siègeslatéraux (1, 2) sur lesdites glissières (5, 6) est commandé par un moteur (11) . Vehicle rear seat arrangement according to claim 3, characterized in that the translational movement of the side seats (1, 2) on said rails (5, 6) is controlled by a motor (11).

5. Agencement de sièges arrière de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque siège latéral (1, 2) a son armature montée en pivot sur des bielles (7, 8), qui sont elles-mêmes montées en pivot sur des brancards (9), de façon à permettre le réglage en position du siège. Vehicle rear seat arrangement according to claim 1, characterized in that each side seat (1, 2) has its armature pivotally mounted on connecting rods (7, 8), which are themselves pivotally mounted on stretchers (9), so as to allow adjustment in position of the seat.

6. Agencement de sièges arrière de véhicule selon l'une quelconque des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que lesdites glissières (5, 6) comprennent une glissière avant (6) et une glissière arrière (5), situées respectivement à l'avant et à l'arrière du coussin du siège. Vehicle rear seat arrangement according to any one of claims 3 and 4, characterized in that said rails (5, 6) comprise a front slide (6) and a rear slide (5), respectively located at front and back of the seat cushion.

7. Agencement de sièges arrière de véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il est prévu un moteur (10) pour entraîner en rotation lesdites bielles (7, Vehicle rear seat arrangement according to claim 5, characterized in that a motor (10) is provided for rotating said connecting rods (7,

8), de façon à commander le réglage en position du siège. 8. Agencement de sièges arrière de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que chaque accoudoir individuel (1d, 2d) est monté à pivotement autour d'un axe fixe (13) positionné de façon à ce que ledit accoudoir passe devant le dossier central (3) en position rabattue. 8), so as to control the adjustment in position of the seat. Vehicle rear seat arrangement according to one of claims 1 to 7, characterized in that each individual armrest (1d, 2d) is pivotally mounted about a fixed axis (13) positioned so that said armrest passes in front of the central backrest (3) in the folded position.

9. Agencement de sièges arrière de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le coussin central escamotable (4) présente une partie avant qui est montée sur un axe solidaire du véhicule par l'intermédiaire d'un système de bielles (16). 9. Vehicle rear seat arrangement according to claim 1, characterized in that the retractable central cushion (4) has a front portion which is mounted on a fixed axis of the vehicle via a system of connecting rods (16). .

10. Agencement de sièges arrière de véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit système de bielles (14) est constitué de deux bielles en forme générale de C . 10. Vehicle rear seat arrangement according to claim 9, characterized in that said connecting rod system (14) consists of two connecting rods generally C-shaped.

11. Agencement de sièges arrière de véhicule selon la revendication 9 ou la revendication 10, caractérisé en ce que ledit système de bielles (14) est entraîné en rotation sous l'action d'un moteur d'entraînement (15), pour passer de la position basse escamotée du coussin central (4) à la position nominale haute et vice versa. Vehicle rear seat arrangement according to claim 9 or claim 10, characterized in that said connecting rod system (14) is rotated under the action of a drive motor (15) to move from the low retracted position of the central cushion (4) at the high nominal position and vice versa.

12. Agencement de sièges arrière de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le coussin central escamotable (4) présente une partie arrière qui glisse sur une rampe (17) d'un support (18) monté solidaire du véhicule. 12. rear vehicle seating arrangement according to claim 1, characterized in that the retractable central cushion (4) has a rear portion which slides on a ramp (17) of a carrier (18) mounted integral with the vehicle.

13. Agencement de sièges arrière de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que le dossier central (3) est monté à pivotement, de manière à pouvoir être mis en position rabattue sensiblement horizontale, et permettre ainsi l'accès à la trappe à skis (20) du véhicule. Vehicle rear seat arrangement according to one of Claims 1 to 12, characterized in that the central backrest (3) is pivotally mounted so that it can be placed in a substantially horizontal folded position and thus allow access to the ski hatch (20) of the vehicle.

14. Agencement de sièges arrière de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que les commandes de réglage des sièges sont situées sur les accoudoirs (ld, 2d). Vehicle rear seat arrangement according to one of Claims 1 to 13, characterized in that the seat adjustment controls are located on the armrests (1d, 2d).

15. Agencement de sièges arrière de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que les commandes multimédia du véhicule sont situées sur les accoudoirs (ld, 2d). 15. Vehicle rear seat arrangement according to any one of claims 1 to 14, characterized in that the multimedia controls of the vehicle are located on the armrests (ld, 2d).