FR2898329A1 - Aquatic vehicle e.g. rowing boat, has watercraft unit provided with upper fixation devices and lower fixation devices for fixing adjunction modules, constituted of bow, larboard shield, starboard shield and cradle, to watercraft unit - Google Patents
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Abstract
Description
Description L'invention concerne d'une manière générale une technique deDescription The invention relates generally to a technique of
fabrication, d'armement et de conditionnement de transport, notamment, mais non exclusivement, de véhicules aquatiques de tous types et/ou "d'unités complète navigantes" se mouvant au moyen de rames, de voiles ou de moteurs, avec le matériel d'armement. manufacture, arming and transport packaging, including, but not limited to, water vehicles of all types and / or "complete air-craft units" moving by means of oars, sails or engines, with armament.
L'invention concerne plus particulièrement les "unités navigantes classiques" et/ou bateaux dont les formes et/ou le volume global posent des problèmes d'encombrement durant certaines de leurs phases de fabrication, de livraison, de transport, de stockage, d'appontage et/ou de mouiilage. L'invention contribue à dominer ces handicaps en faisant varier à la baisse la surface de la projection au sol de la figure de l'unité ainsi fabriquée et/ou le volume global de celle-ci, dans les cas précis d'exploitations ci-dessus énumérés. The invention relates more particularly to "conventional sailing units" and / or boats whose shapes and / or overall volume pose congestion problems during some of their phases of manufacture, delivery, transportation, storage, landing and / or mooring. The invention contributes to overcoming these handicaps by varying the surface area of the ground projection of the figure of the unit thus manufactured downwards and / or the overall volume thereof, in the specific cases of farms described above. above listed.
Avec l'invention, qui a recours à une solution modulaire spécifique, l'exploitation d'un volume global donné est optimisé en vue d'améliorer le rendement de remplissage des lieux et/ou le volume d'accueil réservé au produit, dans les phases de fabrication, de livraison, de transport, de stockage, d'appontage et/ou mouillage d'une ou plusieurs "unités navigantes" et/ou de bateaux. With the invention, which uses a specific modular solution, the exploitation of a given overall volume is optimized in order to improve the filling efficiency of the premises and / or the volume of reception reserved for the product, in the phases of manufacture, delivery, transport, storage, docking and / or mooring of one or more "sailing units" and / or boats.
L'une des principales caractéristiques de l'invention est de permettre à un fabricant de produire des "unités navigantes" et/ou bateaux modulaires dont on fera varier les dimensions d'encombrement, pour qu'ils puissent répondre simultanément aux normes de fabrication des matériels nautiques, alors que, par ailleurs, et après avoir fait en sorte que le poids soit contenu dans des limites préétablies, il soit possible d'atteindre des objectifs d'encombrement (et de poids), tels que ceux réglementés par le code de la route, pour le transport routier. Et en même temps, pour se plier et/ou s'adapter à l'offre en matière de place dans les ports, dans le transport ferroviaire, aérien ou naval. Sans oublier de mentionner l'économie d'espace que l'on peut réaliser sur les chaînes de montage. One of the main features of the invention is to enable a manufacturer to produce "air units" and / or modular boats whose size dimensions will be varied, so that they can simultaneously meet the manufacturing standards of the manufacturers. nautical equipment, while, on the other hand, and after ensuring that the weight is contained within pre-established limits, it is possible to achieve congestion (and weight) objectives, such as those regulated by the code of the road, for road transport. And at the same time, to bend and / or adapt to the offer of space in ports, in rail, air or naval transport. Not to mention the space saving that can be achieved on the assembly lines.
L'une des principales préoccupations de ce domaine technique, est de produire des "unités navigantes" avec des solutions techniques de production qui réduisent les coûts, en particulier, dans les phases de vie précitées du produit. L'invention permet d'améliorer le rendement industriel et/ou la compétitivité commerciale des "unités navigantes" et/ou bateaux produits et mis sur le marché, sans nuire à leurs qualités et performances dans la phase d'utilisation, comme unité navigante caractérisée à proprement dite. One of the main concerns of this technical field is to produce "sailing units" with technical production solutions that reduce costs, especially in the aforementioned phases of life of the product. The invention makes it possible to improve the industrial yield and / or the commercial competitiveness of the "sailing units" and / or boats produced and placed on the market, without impairing their qualities and performance in the use phase, as a sailing unit characterized strictly speaking.
A titre d'exemple non limitatif, en appliquant cette invention à un bateau à moteur de neuf mètres, celui-ci n'occupera, avec l'application de l'invention, pas plus d'espace (surface et/ou volume) dans les phases de vie précitées que n'en nécessiterait un bateau conventionnel d'environ sept mètres et cinquante centimètres. By way of nonlimiting example, by applying this invention to a motorboat of nine meters, it will occupy, with the application of the invention, no more space (surface and / or volume) in the aforementioned phases of life that would not require a conventional boat of about seven meters and fifty centimeters.
On connaît déjà des unités navigantes et/ou bateaux à voiles ou à moteurs composées d'éléments assemblables qui ont été conçus ainsi pour faciliter leur manutention. Pour y parvenir, l'une des méthodes connues est de juxtaposer des éléments modulaires répétitifs ou non, comme c'est le cas de certaines barges ou ponts flottants, ou de solidariser les différentes coques d'un multicoque aux moyens de bras. Dans ces solutions, le concepteur a privilégié la fonction de transportabilité en privant le bateau, après démontage des modules, de toute opérationnalité de sa fonction navigante, jusqu'au suivant remontage intégral du dit multicoque. There are already known sailing units and / or sailboats or engines composed of assemblable elements which have been designed to facilitate their handling. To achieve this, one of the known methods is to juxtapose modular elements repetitive or not, as is the case with some barges or floating bridges, or to secure the different hulls of a multihull to the means of arms. In these solutions, the designer has privileged the function of transportability by depriving the boat, after disassembling the modules, of any operationality of its navigating function, until the following complete assembly of said multihull.
On trouve aussi des bateaux démontables, repliables ou transformables en remorque et/ou en caravane. En général ces produits font de sérieuses concessions à l'esthétique et/ou aux qualités de navigabilité. Le but recherché étant dans ces cas, de donner aux parties démontables du bateau une deuxième fonction sans rapport directe avec les objectifs que nous nous sommes fixés, ici, dans l'invention. There are also boats that can be dismantled, folded or converted into trailers and / or caravans. In general these products make serious concessions to the aesthetics and / or the qualities of airworthiness. The aim being in these cases, to give the removable parts of the boat a second function not directly related to the objectives that we have set here in the invention.
On connaît les semi-rigides dégondables et démontables qui, à eux seuls forment une catégorie d'embarcation précise et qui se différencie très clairement du produit découlant de l'exploitation industrielle de l'invention, qui est et reste un moyen de produire une unité navigante à coque rigide. "ç On connaît également l'utilisation des "flaps" qui modifient l'efficacité d'une carène, mais ceux-ci sont à considérer comme des accessoires facultatifs, dont la posture et du ressort d'un choix optionnel, de la part d'un client, et non du dessin original de l'unité. D'autre part, une "unité complète navigante" bénéficiant de l'invention pourrait, elle aussi, 30 en être dotée en plus et sans contre-indication. The removable and demountable semi-rigid are known, which alone form a specific category of craft and which differs very clearly from the product resulting from the industrial exploitation of the invention, which is and remains a means of producing a unit. rigid hull sailboat. It is also known to use the "flaps" which modify the efficiency of a hull, but these are to be considered as optional accessories, including the posture and the spring of an optional choice, on the part of A customer, and not the original design of the unit On the other hand, a "complete flying unit" benefiting from the invention could also be endowed with it in addition and without contraindication.
Sur les lignes de montage actuelles, on travaille avec des coques ouvertes, séparées de leurs ponts respectifs, ce qui est une forme de modularité ; mais cette fonction de dissociation de sous-ensembles n'est pas conservée dans le bateau livré au client et elle 35 n'a pas non plus générée de gain d'espace sur les chaînes de montage, comme le fait l'invention ici exposée. On the current assembly lines, we work with open shells, separated from their respective bridges, which is a form of modularity; but this function of subassembly dissociation is not preserved in the boat delivered to the customer nor has it generated any space saving on the assembly lines, as does the invention here exposed.
L'invention vise à créer une nouvelle catégorie de véhicules aquatiques, que nous définissons par les termes "d'unité complète navigante" caractérisées par les particularismes décrits ci-après. L'invention vise à faire varier, dans le sens de les réduire, les dimensions extérieures 5 d'une "unité navigante classique" (1) sans pour autant altérer ni sa flottabilité, ni enfreindre les normes de sécurité propres aux matériels nautiques. L'invention permet ainsi temporairement, d'obtenir un gain d'espace, durant certaines phases de fabrication, de transport, de stockage, d'appontage et de mouillage. Cette unité navigante aux dimensions réduites prend le nom "d'unité centrale navigante" (2). 10 Avec l'invention, on peut aussi retrouver la forme originale, lorsque l'on veut revenir à la phase de capacité de navigation optimale, en ayant pour conséquence associée un accroissement de l'efficacité de "l'unité navigante" ainsi configurée et/ou de son confort. La configuration "l'unit' navigante complète" (équipée des "adjonctions") autorise, par exemple, une conduite sportive et/ou la possibilité de naviguer par mer agitée et/ou forte 15 dans des conditions plus confortables et encore plus sûres. L'invention vise à ajouter, à une "unité navigante" d'apparence classique, des qualités de mobilisation facilitée, avant la mise à l'eau et/ou dans certains cas d'utilisation sur l'eau (en bassin ou au mouillage). The aim of the invention is to create a new category of aquatic vehicles, which we define by the terms "complete flying unit" characterized by the particularities described below. The aim of the invention is to vary, in the sense of reducing them, the external dimensions of a "conventional sailing unit" (1) without altering its buoyancy or violating the safety standards specific to marine equipment. The invention thus temporarily makes it possible to obtain space savings during certain phases of manufacture, transport, storage, deck landing and wetting. This small-sized flying unit is called the "sailing cabin" (2). With the invention, one can also find the original form, when one wants to return to the phase of optimal navigation capacity, with the associated consequence an increase in the efficiency of the "sailing unit" thus configured and / or his comfort. The configuration "complete sailing unit" (equipped with "add-ons") allows, for example, sporty driving and / or the ability to navigate rough and / or strong seas in more comfortable and safer conditions. The invention aims to add, to a "sailing unit" of conventional appearance, facilitated mobilization qualities, before launching and / or in certain cases of use on the water (in basin or at anchor ).
20 Les caractéristiques de la coque et l'esthétique de "l'unité complète navigante" peuvent être définies, par un architecte naval, préalablement à la décision d'appliquer l'invention à l'embarcation, car la mise en oeuvre de celle-ci, si l'on en fait le choix, ne doit pas dénaturer la forme de "l'unité navigante" idéalisée, pour un type d'utilisation spécifique définie dans le cahier des charges imposées du fabriquant, puisqu'elle peut reprendre dans son intégralité 25 le dessin et les formes de la version classique qui serait fabriquée sans l'invention. 20 The characteristics of the hull and the aesthetics of the "complete sailing unit" may be defined by a naval architect prior to the decision to apply the invention to the vessel, since the implementation of this if it is chosen, it must not distort the form of the idealized "sailing unit" for a specific type of use defined in the manufacturer's specifications, since it may 25 and the shapes of the classic version that would be manufactured without the invention.
La définition de base de l'invention est celle de considérer qu'une "unité navigante classique" (1) et/ou un bateau à voiles ou à moteurs peut être divisé en plusieurs sous-ensembles d'éléments distincts adjoignables (2, 3, 4, 5, 6) ayant chacun des fonctions et/ou 30 de qualités autonomes, qui peuvent être isolées les unes des autres ou recollées les unes aux autres si on en fait le choix et selon les besoins à un moment précis. Par conséquence cette "unité classique navigante", devenue "unité complète navigante" après application de l'invention, pourra être armée ou désarmée à volonté, pour autant qu'elle soit équipée des mécanismes de positionnements et de liaisons inter sous-ensembles adéquats (7, 8, 9,10), 35 et qui font parties de l'invention. The basic definition of the invention is that of considering that a "classic sailing unit" (1) and / or a sailboat or motorboat can be divided into several subsets of separate adjunct elements (2, 3 , 4, 5, 6) each having functions and / or autonomous qualities, which can be isolated from one another or glued to each other if selected and as needed at a particular time. Consequently, this "classic sailing unit", which has become "complete flying unit" after application of the invention, can be armed or disarmed at will, provided that it is equipped with appropriate positioning mechanisms and inter-subassemblies ( 7, 8, 9, 10) and which form part of the invention.
Les quatre fixations distinctes utilisées (7, 8, 9,10), dans l'armement des "adjonctions" à "l'unité centrale navigante' (1), répondent dans tous les cas aux impératifs suivants : 1. Elles assurent un positionnement précis des éléments entre eux. 2. Elles sont dessinées avec l'impératif de ne pas risquer de générer des voies d'eau. 3. Elles assurent les alignements des surfaces tangentes. 4. Après quoi elles assurent l'immobilisation des "adjonctions". 5. Enfin, elles sécurisent les pièces dans leur position finale d'exploitation. 6. En plus, les deux fixations inférieures (8) et (10) ont une caractéristique additionnelle, qui est de disposer d'une tête chercheuse permettant leur utilisation en aveugle . The four separate bindings used (7, 8, 9, 10), in the armament of the "additions" to the "central sailing unit" (1), meet the following requirements in all cases: 1. They ensure a positioning Precise elements between them 2. They are drawn with the imperative not to risk to generate waterways 3. They ensure the alignments of the tangent surfaces 4. After which they ensure the immobilization of the "additions" 5. Finally, they secure the parts in their final operating position 6. In addition, the two lower fasteners (8) and (10) have an additional characteristic, which is to have a search head allowing their use. blindly .
L'invention vise à proposer une solution technique industrialisable et commercialisable, pour mettre en pratique l'application de cette mise en oeuvre de base. The invention aims to propose an industrializable and marketable technical solution for putting into practice the application of this basic implementation.
On parlera dès lors, "d'Imité complète navigante" (fig. 3 et 4) lorsque l'on voudra parler du véhicule aquatique et/ou d'un bateau armé et résultant par conséquent de la somme de tous ses sous-ensembles réunis entre eux et solidarisés (2+3+4+5+6). On parlera "d'unité centrale navigante" (2) lorsque l'on voudra parler du noyau central porteur autonome privé et/ou séparé des autres sous-ensembles compris dans "l'unité complète navigante". We will speak henceforth, of "complete navigating Imity" (figs 3 and 4) when one wishes to speak about the aquatic vehicle and / or of an armed boat and resulting consequently of the sum of all its subsets together between them and solidarisés (2 + 3 + 4 + 5 + 6). We will speak of "flying central unit" (2) when we want to talk about the autonomous central autonomous carrier core and / or separated from the other subsets included in the "complete flying unit".
La mise en oeuvre de l'invention débute et repose sur les résultats d'une double analyse : celle du cahier des charges de la coque et/ou de "l'unité navigante classique" (1) telle qu'elle a été imaginée idéalement, par l'architecte naval, pour sa fonction navigante optimisée à laquelle on ajoute celle du cahier des charges spécifiques établi en fonction des objectifs à atteindre avec l'application de l'invention dans le produit final. The implementation of the invention begins and is based on the results of a double analysis: that of the specifications of the hull and / or the "classic sailing unit" (1) as it was imagined ideally , by the naval architect, for its optimized navigating function to which is added that of the specific specifications established according to the objectives to be achieved with the application of the invention in the final product.
Dans cette analyse or classera les parties et les fonctions identifiables de "l'unité navigante classique" vue dans sa totalité en trois groupes : 1. Les éléments et fonctions devant faire partie de "l'unité centrale navigante", comme le sont par principe, fa partie immergée de la carène, la cale moteur avec celui-ci ou ceux-ci, les réservoirs, le poste de pilotage, les cabines, les équipements de sécurité par exemple...Enfin tout ce qui permet à cette unité de répondre aux normes nautiques de base et de naviguer. 2. Les possibles "adjonctions" hydrodynamiques et/ou aérodynamiques, comme le sont les parties de l'étrave profilée située au-dessus de la ligne de flottaison, les parties latérales de la coque situées au-dessus de la ligne de flottaison (murailles) et qui forment les déflecteurs hydrodynamiques latéraux chargés de canaliser les vagues et/ou les embruns, en cas d'utilisation en mer forte ou de pilotage sportif etc. 3. Les possibles "adjonctions" esthétiques et/ou de confort qui sont les parties et les formes non indispensables à la marche de "l'unité centrale navigante" où l'on peut sélectionner par exemple tout ou partie des passavants, partie des balcons contiguës aux passavants, certaines protections et certains accessoires facultatifs. In this analysis gold will classify the identifiable parts and functions of the "classic sailing unit" seen in its entirety into three groups: 1. The elements and functions to be part of the "sailing central unit", as are in principle , submerged part of the hull, the engine block with it or these, the tanks, the cockpit, cabins, security equipment for example ... Finally all that allows this unit to meet to basic nautical standards and navigate. 2. The possible hydrodynamic and / or aerodynamic "additions", as are the sections of the streamlined bow above the waterline, the side parts of the hull situated above the waterline (walls ) and which form the lateral hydrodynamic deflectors responsible for channeling the waves and / or the spray, in case of use in strong sea or sport steering etc. 3. The possible "additions" aesthetic and / or comfort that are the parts and forms not essential to the march of "the central sailing unit" where we can select for example all or part of the passavants, part of the balconies contiguous to the gangways, certain protections and optional accessories.
Dans le cas ou les résultats de l'analyse sont positifs, c'est à dire que l'on voit qu'ils permettent d'atteindre les objectifs, les avantages et les gains escomptés, on décide alors de rendre dissociables de "l'unité centrale navigante" définie ci-dessus, ces éléments que l'on a classés dans les deux groupes de parties et/ou fonctions adjoignables. Pour ce faire, on cherche à opérer des regroupements d'éléments contiguës et de fonctions associées, de telle manière que l'on puisse créer, par exemple, un sous- ensemble que l'on appellera sous-ensemble proue adjoignable (3) qui serait composé entre autre : d'un nez de coque (15), d'un nez de pont (18), d'une protection avant (17), d'un coffre avant (16) (coqueron) .. Pour cette étape, il n'y a pas de règle prédéfinie à appliquer ; elle fait appel à la créativité et au savoir faire des ingénieurs en charge du projet. In the case where the results of the analysis are positive, that is to say that we see that they make it possible to achieve the objectives, the benefits and the expected gains, then we decide to make dissociable from "the navigational unit "defined above, those elements which have been classified in the two groups of parts and / or functions that can be added. To do this, we try to operate groupings of contiguous elements and associated functions, in such a way that we can create, for example, a subset that we will call subset adjoinable prong (3) which would be composed among other things: a hull nose (15), a bridge nose (18), a front protection (17), a front trunk (16) (peak) .. For this step there is no predefined rule to apply; it calls on the creativity and know-how of the engineers in charge of the project.
L'invention est alors mise en oeuvre avec, pour caractéristique remarquable principale, que la partie immergée de la coque (carène) soit sensiblement la même sur "l'unité centrale navigante" que sur "l'unité complète navigante". Dans l'exemple non limitatif exposé ici, 95% de la première carène immergée se retrouve dans la seconde. The invention is then implemented with, for main remarkable characteristic, that the immersed part of the hull (hull) is substantially the same on the "sailing central unit" as on "the complete flying unit". In the non-limiting example exposed here, 95% of the first immersed hull is found in the second.
L'objectif étant que "l'unité centrale navigante" (2) puisse être autonome, stable et exploitable sur des plans d'eau calmes (bassin, calanque, estuaire etc.) en toute sécurité et qu'elle ne soit pénalisée et pénalisante qu'en matière de confort de navigation et/ou de vie à bord. The objective being that the "sailing central unit" (2) can be autonomous, stable and exploitable on calm water bodies (basin, cove, estuary etc.) in complete safety and that it is penalized and penalized in terms of comfort of navigation and / or life on board.
Afin de faciliter la lecture du texte, vous trouverez ci-après et en préambule, la présentation des 10 planches de dessins qui l'accompagnent, avec un commentaire justifiant leur présence ici : To facilitate the reading of the text, you will find below and in preamble, the presentation of the 10 plates of drawings which accompany it, with a comment justifying their presence here:
Page 1/10: Les figures 1 et 2 sont des vues générales, en perspective, de "l'unité 30 navigante classique" de référence (1) donnée à titre d'exemple non limitatif (unité fabriquée sans application de l'invention) 1/10: Figures 1 and 2 are general views, in perspective, of the "standard navigational unit" of reference (1) given by way of non-limiting example (unit manufactured without application of the invention)
Page 2/10: Les figures 3 et 4 sont des vues générales, en perspective, de "l'unité complète navigante". (Il n'y a pas de numéro correspondant à ces termes, parce que cette 35 appellation définit un ensemble de sous-ensembles, de pièces et d'éléments). Elle est réalisée selon la technique de l'invention et de ce fait est composée d'une "unité centrale navigante" (2) porteuse et dans le cas présent, de quatre "adjonctions" identifiées par les n (3, 4, 5 et 6). Des lignes de joints sont visibles (31) sur ces figures alors qu'il n'y en avait pas sur les figures 1 et 2. Page 2/10: Figures 3 and 4 are general views, in perspective, of the "complete sailing unit". (There is no number corresponding to these terms, because this term defines a set of subsets, parts and elements). It is carried out according to the technique of the invention and is therefore composed of a "sailing central unit" (2) carrier and in this case, four "additions" identified by the n (3, 4, 5 and 6). Joint lines are visible (31) in these figures while there were none in Figures 1 and 2.
Page 3/10: La figure 5 est l'éclaté en perspective de la figure 3. On y voit "l'unité centrale navigante" (2) entourée, dans cet exemple, des quatre "adjonctions" : "L'adjonction d'étrave" ou proue/nez (3), "l'adjonction bâbord" ou "bouclier bâbord" (4), "l'adjonction tribord" ou "bouclier tribord" (5), "l'adjonction d'arceau arrière" (6). Sur cette figure, on voit également les positions des quatre types de fixations utilisées pour l'assemblage et la solidarisation des parties entre elles : (7, 8, 9 et 10). Page 3/10: Figure 5 is the exploded perspective of Figure 3. It shows "the central sailing unit" (2) surrounded, in this example, four "additions": "The addition of "bow or nose (3)," port add-on "or" port side shield "(4)," starboard add-on "or" starboard shield "(5)," rear roll 6). In this figure, we also see the positions of the four types of fasteners used for assembling and joining the parts together: (7, 8, 9 and 10).
Page 4/10: La figure 6 est un profil de "l'unité de transport routier" cité en exemple, mais non limitatif Cette dernière est composée d'une "unité centrale navigante" (2) chargée sur une remorque (11) et surmontée des "adjonctions" de proue (3), bâbord (4), et tribord (5). L'arceau (6) reste monté, car il sert à recevoir les autres "adjonctions" et à les sécuriser en position démontée durant les phase de transports et de stockage. La figure 7 est la vue en plan de "l'unité de transport routier" présentée figure 6 où l'on peut voir que le chargement est très compacte et en particulier, que sa largeur ici est contenue à l'intérieur de la cote de 2500 mm (12). Page 4/10: Figure 6 is a profile of the "road transport unit" cited as an example, but not limiting. The latter is composed of a "central air-craft unit" (2) loaded on a trailer (11) and surmounted by "additions" of bow (3), port (4), and starboard (5). The arch (6) remains mounted, because it serves to receive the other "additions" and secure in the disassembled position during transport and storage. FIG. 7 is a plan view of the "road transport unit" shown in FIG. 6 where it can be seen that the load is very compact and in particular that its width here is contained inside the 2500 mm (12).
Page 5/10: La figure 8 est une vue en plan de "l'unité complète navigante" (2, 3, 4, 5 et 6) dont la projection au sol est inscrite dans le rectangle dessiné (12). Ce rectangle est celui de référence pour évaluer le gain d'encombrement réalisé grâce à l'utilisation de l'invention. La figure 9 est une vue en plan de "l'unité centrale navigante" (2) dont la projection au sol est inscrite dans un second rectangle dessiné (13). Il indique les nouvelles limites obtenues après utilisation de l'invention. Page 5/10: Figure 8 is a plan view of the "complete flying unit" (2, 3, 4, 5 and 6) whose ground projection is inscribed in the drawn rectangle (12). This rectangle is the reference one for evaluating the gain of space realized thanks to the use of the invention. FIG. 9 is a plan view of the "sailing central unit" (2) whose ground projection is inscribed in a second drawn rectangle (13). It indicates the new limits obtained after use of the invention.
Page 6/10 : Les figures 10 et 11 sont les profils comparés : celui de "l'unité complète navigante" (2, 3, 4, 5 et 6) et celui de "l'unité centrale navigante" seule (2). A noter que la ligne de flottaison (14) est à la même hauteur sur les deux figures. En effet, même si le dessin ne les montre pas, on suppose que les pièces adjoignables sont rangées à bord, comme durant le transport donc que le poids est resté le même, tout comme la partie mouillée de la carène. Lors de la mise à l'eau, les adjonctions (3, 4 et 5) sont sur le pont et leur mise en place est sensée pouvoir se faire depuis celui-ci. Figure 11, on notera ici, que la moitié des points de fixations sont visibles (7 et 8). Page 6/10: Figures 10 and 11 are the profiles compared: that of the "complete sailing unit" (2, 3, 4, 5 and 6) and that of the "sailing central unit" alone (2). Note that the waterline (14) is at the same height in both figures. Indeed, even if the drawing does not show them, it is assumed that the attachments are stored on board, as during transport so that the weight remained the same, as the wet part of the hull. When launching, the additions (3, 4 and 5) are on deck and their implementation is supposed to be done from there. Figure 11, it will be noted here that half of the attachment points are visible (7 and 8).
Page 7/10: Les figures 12 et 13 montrent un comparatif des vues de face de "l'unité complète navigante" (2, 3, 4, 5 et 6) et celle de "l'unité centrale navigante" seule (2). On constate très clairement que le gain d'encombrement est ici particulièrement important alors que le cockpit et les autres espaces de vie restent pratiquement inchangés. La partie mouillée de la carène est; là aussi, pratiquement identique, comme en témoigne la ligne de flottaison (14). Figure 13, certains points de fixation des adjonctions sont visibles (7 et 8). Page 7/10: Figures 12 and 13 show a comparison of the frontal views of "the complete flying unit" (2, 3, 4, 5 and 6) and that of the "central sailing unit" alone (2) . It is very clear that the gain of space is here particularly important while the cockpit and other living spaces remain virtually unchanged. The wet part of the hull is; here again, almost identical, as evidenced by the waterline (14). Figure 13, some attachment points of the additions are visible (7 and 8).
Page 8/10: La figure 14 montre un exemple simplifié de l'analyse qui est faite lorsque l'on crée un sous-ensemble destiné à définir les caractéristiques d'une future "adjonction". Dans ce cas il s'agit d'une proue à caractère sportive (3). Certains de ces éléments sont des parties spécifiques qui sont détachées de pièces traditionnellement monoblocs, comme le sont : la coque, le pont, le plancher moulé etc. Page 8/10: Figure 14 shows a simplified example of the analysis that is done when we create a subset to define the characteristics of a future "addition". In this case it is a sporting bow (3). Some of these elements are specific parts that are detached from traditionally monoblock parts, as are: hull, deck, molded floor etc.
Le sous-ensemble (3) contient entre autres et principalement : une partie de la coque (15), une partie du plancher (16), une partie du pont (18), une partie de la protection périphérique (17), une partie de l'habillage antidérapant (19), une partie du balcon extérieur (20) ; mais aussi des éléments spécifiques à cette portion de l'unité comme : le couvercle de coffre (21) ou d'autres accessoires (22). The subassembly (3) contains inter alia and mainly: a part of the shell (15), a part of the floor (16), a part of the bridge (18), a part of the peripheral protection (17), a part non-skid covering (19), part of the outer balcony (20); but also elements specific to this portion of the unit such as: the trunk lid (21) or other accessories (22).
La figure 15 montre "l'adjonction de nez de proue" (3) résultante de l'assemblage des composants du sous-ensemble décrit figure 14. Dans cet exemple, "l'adjonction" sera fixée à "l'unité centrale navigante" (2) porteuse au moyen de quatre points de fixation : deux de type (9), et deux de type (1O). FIG. 15 shows "the addition of nose nose" (3) resulting from the assembly of the components of the subassembly described in FIG. 14. In this example, "the addition" will be fixed to "the sailing central unit" (2) carrier by means of four attachment points: two of type (9), and two of type (1O).
Page 9/10 Les figures 16 et 17 montrent à titre d'exemple non limitatif, un mécanisme d'assemblage "des adjonctions" (3, 4 et 5) dite aussi (28), à "l'unité centrale navigante" (2) dite aussi (27). Les numéros (27) et (28) indiquent que dans ces deux figures on à dessiné des pièces symboliques/types, à l'endroit d'une coupe d'une quelconque partie d'une juxtaposition des éléments composants "l'unité complète navigante". Le n (27) est un exemple de coupe d'une "adjonction type" et le n (28) est un exemple de coupe type d'une partie extraite d'une "unité centrale navigante". On notera aussi, dans ces figures la représentation d'un câble guide (23) qui comme son nom l'indique sert à guider le doigt de la fixation (10) vers son réceptacle situé dans la fixation (8). Cet élément permet de mettre en place les adjonctions en aveugle depuis le pont central. Les numéros (25, 26 et 29) désignent les mouvements à exécuter pour réussir la mise en place des adjonctions le long de "l'unité centrale navigante". FIGS. 16 and 17 show by way of nonlimiting example, an assembly mechanism "additions" (3, 4 and 5) also called (28), to the "sailing central unit" (2). ) also called (27). The numbers (27) and (28) indicate that in these two figures symbolic / type pieces have been drawn at the location of a section of any part of a juxtaposition of the component elements "the complete flying unit. ". The n (27) is an example of a section of a "type addition" and the n (28) is an example of a typical section of a part extracted from a "sailing central unit". It will also be noted in these figures the representation of a guide wire (23) which as its name indicates serves to guide the finger of the binding (10) towards its receptacle located in the binding (8). This element makes it possible to set up blind additions from the central bridge. The numbers (25, 26 and 29) designate the movements to be executed in order to successfully place the additions along the "sailing central unit".
Page 10/10: La figure 18 montre comment l'installation d'une potence (30) érigée temporairement sur le pont avant de "l'unité centrale navigante", va permettre de prendre appui pour manipuler et positionner les adjonctions pour les installer soit en position de navigation, soit en position de stockage. On appellera cette étape : l'armement. L'arceau (6) a la même `onction sur le pont arrière ; à noter que dans cet exemple, il ne sera pas démonté après les opérations d'armement ou de désarmement. Page 10/10: Figure 18 shows how the installation of a bracket (30) temporarily erected on the front deck of the "sailing central unit", will allow to support to manipulate and position the additions to install them either in the navigation position, in the storage position. We will call this step: arming. The bow (6) has the same anointing on the rear deck; note that in this example, it will not be disassembled after the arming or disarming operations.
Dans la mise en oeuvre de l'invention décrite ci-après, on utilisera les données de l'exemple suivant "L'unité complète navigante" a une silhouette et des formes comparables à celle d'un bateau conventionnel, dit classique, auquel l'architecte naval, aura préalablement donné des caractéristiques de profil hydrodynamique et aérodynamique adaptées à l'usage pour lequel il a été destiné (1). Dans notre exemple, le marché visé est celui d'une clientèle exclusive qui recherche des sensations sportives en naviguant sur grands lacs et/ou en pleine mer. In the implementation of the invention described below, the data in the following example will be used: "The complete sailing unit" has a silhouette and shapes comparable to that of a conventional conventional boat, to which the naval architect, will have previously given hydrodynamic and aerodynamic profile characteristics adapted to the use for which it was intended (1). In our example, the target market is that of an exclusive clientele looking for sporting sensations while sailing on large lakes and / or at sea.
Dans cet exemple d'application non limitatif, les avantages recherchés sont : - De pouvoir mobiliser par la route et sans avoir recours à un convoi exceptionnel l'unité navigante à moteur la plus grande possible, dans les limites d'un poids total de 3 500 kg (unité navigante motorisée et remorque). - De permettre son mouillage dans des places de port réservées aux bateaux d'une 15 taille maximale de huit mètres de long par trois mètres de large. - De pouvoir assurer son armement à sec ou sur l'eau depuis le pont central, selon les besoins ou la disponibilité. -D'économiser au moins 20% de surface du rectangle circonscrit à la projection au sol des contours extérieurs de l'unité complète navigante en comparaison au rectangle 20 circonscrit à la projection de l'unité en configuration ligne de production, de stockage et d'expédition ferroviaire ou maritime. In this example of non-limiting application, the advantages sought are: - To be able to mobilize by road and without having recourse to an exceptional convoy the largest possible engine-driven unit, within the limits of a total weight of 3 500 kg (motorized sailing unit and trailer). - To allow it to be anchored in berths reserved for boats up to eight meters long and three meters wide. - To be able to ensure its armament to dry or on the water since the central bridge, according to the needs or the availability. Saving at least 20% of the area of the rectangle circumscribed to the ground projection of the outer contours of the complete flying unit in comparison with the rectangle circumscribing the projection of the unit in the production line configuration, storage and shipping or shipping.
Cette liste d'objectifs, ici définie, n'est pas applicable à toutes les mises en oeuvre. Si pour un fabriquant, un seul critère justifie l'utilisation de l'invention, qu'il s'agisse de 25 répondre à des obligations différentes ou additionnelles ou même s'il s'agit d'un critère de mode, la situation est la même dans la mesure où la conclusion de l'analyse débouche sur la décision d'appliquer l'invention au produit. This list of objectives, defined here, is not applicable to all implementations. If for a manufacturer, a single criterion justifies the use of the invention, whether it is to meet different or additional obligations or even if it is a criterion of fashion, the situation is the same to the extent that the conclusion of the analysis leads to the decision to apply the invention to the product.
Un des bénéfices secondaires qui est visé dans la mise en oeuvre de l'invention, est 30 d'armer ou désarmer "l'unité complète navigante" par de simples opérateurs avertis (marins amateurs) sans avoir besoin de faire appel à des hommes du métier. Dans certains cas spécifiques, comme celui de l'exemple utilisé ici, on vise, en plus, l'objectif de permettre à l'utilisateur lui-même de réaliser la mise à l'eau et/ou assurer le transport en attelage, derrière un véhicule particulier de type V L. 35 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaissent à la lumière de la description qui va suivre d'un mode de réalisation préféré, donné à titre d'exemple non limitatif. One of the secondary benefits that is aimed at in the implementation of the invention is to arm or disarm the "complete sailing unit" by simple, knowledgeable operators (amateur sailors) without having to resort to men of the sea. job. In certain specific cases, such as that of the example used here, the aim is also to allow the user himself to carry out the launching and / or to ensure carriage in a hitch, behind A particular vehicle of type V L. Other features and advantages of the invention appear in the light of the description which follows of a preferred embodiment, given by way of non-limiting example.
Cette description est faite en référence aux dessins annexés dans lesquels, "l'unité complète navigante" présentée peut être réalisée en un quelconque matériau composite, couramment employé dans ce domaine, ou toute autre type de construction appropriée, 5 permettant de répondre aux objectifs de fiabilité et de poids total. This description is made with reference to the accompanying drawings in which the "complete flying unit" shown may be made of any composite material commonly used in this field, or any other suitable type of construction, to meet the objectives of the invention. reliability and total weight.
Les opérations et moyens nécessaires à la construction de "l'unité complète navigante" étant connus de l'homme du métier, ils ne seront pas exposés plus en détails ici. Seuls les éléments constituant l'invention soit, ceux qui concernent "l'unité centrale 10 navigante"porteuse et "ces adjonctions", sont détaillées ci-dessous. The operations and means necessary for the construction of the "complete flying unit" being known to those skilled in the art, they will not be exposed in more detail here. Only the elements constituting the invention are those relating to the "navigable central unit 10" and "these additions" are detailed below.
Au delà de cet exemple, comme nous l'avons vu antérieurement ; qu'if s'agisse d'unité à moteur, à voiles ou à rames, la composition d'une "l'unité complète navigante" est la suivante. 15 Elle est composée de trois types d'éléments : 1. "L'unité centrale navigante" porteuse qui est une et indivisible (2) 2. Les composantes hydrodynamiques et/ou aérodynamiques dont la nature précise et le nombre ne sont pas limites. 3. Les composantes de confort et/ou d'esthétique dont la nature et le nombre ne sont 20 pas limités. Beyond this example, as we have seen previously; whether it is a motor unit, sail or oars, the composition of a "complete flying unit" is as follows. 15 It is composed of three types of elements: 1. "The sailing central unit" carrier which is one and indivisible (2) 2. Hydrodynamic and / or aerodynamic components whose precise nature and number are not limited. 3. Comfort and / or aesthetic components whose nature and number are not limited.
1. "La coque centrale navigante" : Elle reprend en quasi totalité la même carène et la même ligne de flottaison que celle de "l'unité complète navigante" (fig. 3 et 4). Elle est autonome et offre toutes les garanties 25 de stabilité et de navigabilité d'un bateau conventionnel, puisque c'est elle qui est pourvue de la mécanique, des commandes de navigation et des équipements de sécurité etc. 1. "The central flying hull": It takes up almost all the same hull and the same water line as that of the "complete sailing unit" (Figures 3 and 4). It is autonomous and offers all the guarantees of stability and seaworthiness of a conventional boat, since it is it which is provided with the mechanics, navigation controls and safety equipment etc.
2. Les composantes hydrodynamiques et/ aérodynamiques adjoignables : Ce sont des parties dont on équipera l'unité centrale, pour la rendre plus performante 30 sur le plan hydrodynamique, aérodynamique et/ou plus sûre en utilisations extrêmes (grande vitesse, virages ou mer forte). Sur le modèle présenté ici, elles sont au nombre, non restrictif, de trois : • Le nez de coque profilé (15). Il est destiné à optimiser la pénétration de la coque dans les vagues et les embruns par gros temps ou en utilisation sportive. 35 • Le déflecteur de coque bâbord, qui en certains cas, et selon sa forme, améliorera le guidage de la coque, mais aussi assurera une meilleure protection du pont et de la cabine aux embruns. • Le déflecteur de coque tribord, qui a les mêmes fonctions que le précédant pour le second bord de l'unité complète navigante. 2. The hydrodynamic and aerodynamic components that can be added: These are parts that the central unit will be equipped with, to make it more efficient hydrodynamically, aerodynamically and / or safer in extreme uses (high speed, turns or strong sea). ). On the model presented here, they are in number, not restrictive, of three: • The profile shell nose (15). It is intended to optimize the penetration of the hull in the waves and the spray in heavy weather or in sport use. 35 • The port hull deflector, which in some cases and in its form, will improve hull guidance, but also provide better protection of the deck and spray booth. • The starboard hull deflector, which has the same functions as the preceding one for the second edge of the complete flying unit.
3. Les composantes de confort et/ou d'esthétique adjoignables : Ce sont des éléments qui apportent avant tout le style propre à l'esprit recherché par le fabricant et dont on équipera l'unité centrale pour la rendre plus agréable à vivre ou plus pratique, en particulier lors des manoeuvres et/ou des déplacements sur le pont (passavants, mains- courantes et éléments de balcons). Sur le modèle présenté ici, elles sont au nombre de quatre, qui pour certaines feront bloc ultérieurement avec l'une ou l'autre des composantes hydrodynamiques précitées. • Le nez de pont (18), juxtaposé au nez de coque, qui reçoit une partie du balcon avant et donne acc{gis à un coffre de proue (coqueron). • Les deux passavants bâbord et tribord, qui reçoivent chacun une partie des balcons extérieurs et sont solidaires de leurs déflecteurs hydrodynamiques respectifs. • L'arceau arrière (6) a pour fonction, dans notre exemple, d'être un point d'appui lors des phases d'armement et de désarmement des extensions périphériques, dites "adjonctions": Egaement, cet élément sera utilisé pour fixer et sécuriser les "adjonctions" mobiles dans les phases de stockage et/ou du transport. 3. The components of comfort and / or aesthetic adjoinable: These are elements that bring above all the style of the spirit sought by the manufacturer and which will equip the central unit to make it more pleasant to live or more practical, especially when maneuvering and / or traveling on deck (gangways, handrails and balcony elements). On the model presented here, they are four in number, some of which will eventually block with one or other of the aforementioned hydrodynamic components. • The bridge nose (18), juxtaposed with the nose of the hull, which receives a part of the front balcony and gives access to a box of bow (peak). • The two port and starboard decks, each receiving a portion of the outer balconies and are integral with their respective hydrodynamic deflectors. • The back arch (6) has the function, in our example, to be a fulcrum during the phases of arming and disarming peripheral extensions, called "add-ons": Egaement, this element will be used to fix and secure mobile "additions" in the storage and / or transport phases.
Pour dessiner puis fabriquer "l'unité centrale navigante" (2), il faut suivre un cahier des charges contenant les éléments caractérisants retenus dans l'analyse initiale comme devant être inclus dans cet élément, parmi lesquels on trouve la liste des contraintes supplémentaires acceptées. Celle-là même qui a justifiée le choix d'appliquer l'invention. En tenant compte de tous ces éléments on détermine les formes d'une nouvelle coque et d'un nouveau pont dont la surface extérieure est faite des surfaces visibles (32) conservées de la coque et du pont apparent de "l'unité navigante classique" (1) considérée comme étant la forme de référence depuis l'analyse. Celle-ci sont reliées entre elles par des surfaces de coque et de pont à part entière (33 et 34) qui, même si elles sont occultées par les éléments ajoutés lors de l'armement de "l'unité complète navigante", forment les véritables coque et pont de l'unité navigante dans les deux configurations d'exploitation. Cette nouvelle unité porteuse, qui très probablement et en général aura une silhouette plus parallélépipédique que celle qui sera visible au final après armement est l'unité stable et navigante. Les murailles bâbord et tribord de "l'unité centrale navigante" ainsi crées, seront à certains endroits des parties qui resteront toujours visibles (32) et à d'autres, elles seront masquées par les adjonctions (33 et 34) dans la phase armée. To draw and then manufacture the "sailing central unit" (2), specifications must be followed containing the characterizing elements retained in the initial analysis to be included in this element, among which are the list of additional constraints accepted. . The very one that justified the choice to apply the invention. Taking into account all these elements we determine the forms of a new hull and a new bridge whose outer surface is made of the visible surfaces (32) preserved of the hull and the apparent deck of the "classic sailing unit" (1) considered to be the reference form since the analysis. These are interconnected by integral hull and deck surfaces (33 and 34) which, even if they are obscured by the elements added when arming the "complete flying unit", form the true hull and deck of the sailing unit in both operating configurations. This new carrier unit, which most likely will generally have a more parallelepipedic silhouette than that which will be visible after the final armament is the stable and flying unit. The port and starboard walls of the "sailing central unit" thus created, will in certain places be parts that will always remain visible (32) and to others, they will be masked by the additions (33 and 34) in the armed phase. .
Même s'il nous parait important de remplir la condition basique qui est : que la partie immergée soit similaire dans les deux configurations d'utilisation ; ce point n'est pas rédhibitoire pour identifier ou non l'utilisation de l'invention. Quitter la notion de navigante n'est pas de nature à se différencier de l'invention. C'est au contraire se priver d'une recommandation faite dans le cadre de la qualité visée. Even if it seems important to us to fulfill the basic condition which is: that the immersed part is similar in the two configurations of use; this point is not unacceptable to identify or not the use of the invention. Leaving the notion of navigating is not likely to be different from the invention. On the contrary, it deprives itself of a recommendation made in the context of the quality in question.
Comme pour un bateau conçu de manière classique (1) on peut fabriquer "l'unité centrale navigante" (2) en travaillant une coque ouverte que l'on habillera d'un squelette, de planchers, de cloisons et des autres équipements prévus dans le cahier des charges et au final on coiffera le tout d'un pont central presque conventionnel. As for a conventionally designed boat (1), the "sailing central unit" (2) can be made by working an open hull that is dressed with a skeleton, floors, partitions and other equipment provided for in the specifications and in the end it will be all a central bridge almost conventional.
Toutefois, il faut noter sur le pont central deux nouveautés découlant de l'invention : Certaines parties de la coque centrale ou du pont central étant cachées par des adjonctions, il est facile de dissimuler derrière elles des lignes de couture de moules, donc, d'utiliser des moules à pièces multiples et par conséquent de créer des zones sans dépouilles, voir des zones en contre dépouille, sans nuire à la qualité esthétique duproduit final complet navigant. On notera sur le pont central la présence de dispositifs de manipulation, de guidage et de fixation des adjonctions contemplées dans la description de l'invention. Ce qui bien 20 évidemment, ne se trouve pas sur un pont classique. However, it should be noted on the central bridge two novelties resulting from the invention: Some parts of the central shell or the central deck being hidden by additions, it is easy to hide behind them seam lines molds, so, d to use multi-piece molds and consequently to create dead-less areas, to see undercut areas, without impairing the aesthetic quality of the final complete sailing product. Note on the central bridge the presence of devices for handling, guiding and fixing additions contemplated in the description of the invention. Which, of course, is not on a conventional bridge.
"L'unité centrale navigante" (2) étant destinée à supporter les "adjonctions" (3, 4, 5 et 6) ou à être accolée à celles-ci, elle sera dotée d'un certain nombre de points de fixation (7 et 8) résistants et adaptés aux contraintes rencontrées en utilisation intensive. Les 25 "adjonctions" quant à elles seront équipées des éléments de fixation (9 et 10). S'il est recommandé d'utiliser un minimum de trois points de fixation par pièce, leur nombre effectif fera l'objet d'une décision qui sera prise par les ingénieurs chargés des études de résistance des matériaux erg fonction du modèle traité. "The central airship unit" (2) being intended to support the "additions" (3, 4, 5 and 6) or to be contiguous thereto, it will be provided with a number of attachment points (7 and 8) resistant and adapted to the constraints encountered in intensive use. The 25 "additions" as for them will be equipped with the fastening elements (9 and 10). If it is recommended to use a minimum of three attachment points per part, their actual number will be the subject of a decision to be taken by the engineers responsible for the studies of material resistance according to the model treated.
30 Au minimum, les points de fixation sont de quatre types : 1. Les dispositifs de fixation inférieurs (8) qui équipent "l'unité centrale navigante" et qui pourront être dotés d'un mode et/ou d'un dispositif de guidage permettant leur utilisation en aveugle depuis le pont central. Ils ont pour fonction de positionner, de contraindre puis d'immobiliser le bas des "adjonctions" (3,4 et 5) existantes en s'accouplant à la 35 seconde partie de la fixation basse (10). 2. Les dispositifs de fixation inférieurs (10) qui équipent les différentes "adjonctions" (3,4, et 5) dans leurs parties basses. lis pourront être dotés de têtes chercheuses leurs permettant de suivre les guidages vers les parties d'accouplement correspondantes et respectives installées sur ia partie basse de "l'unité centrale navigante" (2). 3. Les dispositifs de fixation supérieurs (7) qui équipent en parties hautes les zones d'adjonction de "l'unité centrale navigante" (2) comportent, outre des éléments de guidage et positionnement, la fonction de verrouillage et/ou de goupillage des "adjonctions" (3, 4 et 5). 4. Les dispositifs de fixation supérieurs (9) qui équipent les parties hautes "adjonctions" (3,4 et 5) font face à leurs points d'accouplement correspondants (10) situés sur "l'unité centrale navigante" (2) avant d'y être introduits puis immobilisés par les verrous et/ou goupille (24). At a minimum, the fixing points are of four types: 1. The lower attachment devices (8) which equip the "central air-craft unit" and which may be provided with a mode and / or a guiding device allowing their use blind from the central bridge. Their function is to position, constrain and then immobilize the bottom of the "additions" (3,4 and 5) existing by mating with the second part of the lower attachment (10). 2. The lower fasteners (10) that equip the various "additions" (3,4, and 5) in their lower parts. They may be provided with search heads enabling them to follow the guides to the corresponding and respective coupling parts installed on the lower part of the "central air-craft unit" (2). 3. The upper fastening devices (7) which equip in high parts the areas of addition of the "central air-craft unit" (2) comprise, in addition to guiding and positioning elements, the locking and / or pinning function "additions" (3, 4 and 5). 4. The upper attachment devices (9) fitted to the upper "add-on" parts (3,4 and 5) face their corresponding coupling points (10) located on the "forward sailing unit" (2) to be introduced and then immobilized by the locks and / or pin (24).
Les pièces rapportées, dites "adjonctions" (3, 4, 5 et 6) peuvent selon les besoins être armées parfaitement jointes à "l'unité centrale navigante" donnant ainsi l'illusion de ne faire qu'une avec elle, ou volontairement être dessinées, fabriquées et montées pour être fixées à distance et/ou posséder des poches et ainsi générer des circulations ou des réserves d'air ou d'eau entre les faces des pièces. En particulier, si ces dernières font partie d'une application hydrodynamique ou aérodynamique visant à donner une efficacité et ou une caractéristique supplémentaire à "l'unité complète navigante". Cette dernière possibilité exclut les solutions risquant d'ouvrir des voies d'eau au niveau de la coque de "l'unité centrale navigante" (2). The patches, called "additions" (3, 4, 5 and 6) can, depending on the needs, be perfectly matched with the "sailing central unit" thus giving the illusion of being one with it, or voluntarily being designed, manufactured and mounted to be attached remotely and / or have pockets and thus generate circulations or reserves of air or water between the faces of the parts. In particular, if they are part of a hydrodynamic or aerodynamic application aimed at giving an efficiency and / or additional characteristic to the "complete flying unit". This latter possibility excludes solutions that may open waterways at the hull of the "central airship" (2).
Les "adjonctions" en général (3, 4 ou 5) peuvent avoir des formes très variées et/ou très libres dans la mesure où elles sont tout ou partie d'une fonction ou d'une partie d'un dessin global original qui a été subdivisé lors de la mise en forme de l'invention. "Additions" in general (3, 4 or 5) can have very varied and / or very free forms in that they are all or part of a function or part of an original overall design that has was subdivided during the shaping of the invention.
Sous la forme définitive d'une seule et même "adjonction", elles peuvent également être la somme d'éléments appartenant traditionnellement à des parties distinctes d'une "unité navigante classique' , offrant ainsi de nouvelles possibilités de design. Par exemple une "adjonction latérale bâbord" (4) réunit une partie du déflecteur bâbord de la coque originelle (muraille bâbord) et aussi un morceau du passavant qui fait généralement partie intégrante du moulage ou de la construction du pont classique ; dans le cas de l'invention, ces deux parties sont réunies et peuvent ne faire qu'une seule, qui de plus, n'est pas soumise aux mêmes contraintes de résistance et de fabrication. Il en résulte que l'on peut concevoir, fabriquer et armer "l'unité centrale navigante" (2), soit d'une "adjonction" qui recrée l'illusion et la continuité de l'image traditionnelle d'un bateau classique sur lequel il y aurait un pont chapeautant une coque évasée vers le haut (ce qui est le cas de l'exemple utilisé ici figures : 3, 4, 5 ) ou armer la coque d'un nouveau type de pièces, adjoignables qui rependent à ces nouvelles contraintes, en suivant des règles de fabrication qui leurs sont propres. Ces pièces peuvent alors prendre le nom de "boucliers adjoignables" (28) à une "unité centrale navigante" (2). In the final form of a single "addition", they can also be the sum of elements traditionally belonging to distinct parts of a "classic sailing unit", thus offering new design possibilities. port side add-on "(4) combines a portion of the port baffle of the original hull (port wall) and also a piece of the gangway that is usually integral to the molding or construction of the conventional bridge, in the case of the invention, these two parts are united and can make only one, which moreover, is not subjected to the same constraints of resistance and manufacture.Therefore one can design, manufacture and arm "the central unit navigating "(2), or an" addition "that recreates the illusion and continuity of the traditional image of a classic boat on which there is a bridge flanking a hull flared up (which is the e case of the example used here figures: 3, 4, 5) or arm the hull of a new type of parts, adjoinable that depend on these new constraints, following their own manufacturing rules. These pieces can then take the name of "adjoinable shields" (28) to a "sailing central unit" (2).
L'invention, de par les innovations techniques qu'elle porte en elle, est susceptible de générer une évolution notable du design des "unités navigantes classiques" qui seraient remplacées par des "unités complètes navigantes" sur lesquelles on mettra en oeuvre un design de nouvelle génération, que se soit dans les applications à des voiliers, des bateaux à moteur ou d'autres types d'unités. The invention, by the technical innovations it carries in it, is likely to generate a significant evolution of the design of the "classic sailing units" which would be replaced by "complete flying units" on which we will implement a design of new generation, whether in applications to sailboats, motorboats or other types of units.
L'une des caractéristiques secondaires de l'invention est que l'armement des adjonctions puisse se faire soit, lorsque l'unité étant reposée sur une remorque ou sur un ber, avant sa mise à l'eau, soit depuis le pont de "l'unité centrale navigante" (2) après la mise à l'eau ou encore, depuis un ponton. Pour répondre à cette contrainte qui reste facultative, les ingénieurs devront contenir le volume et le poids des "adjonctions" dans des limites raisonnables, en divisant en deux ou plus une adjonction Initialement imaginée en une seule pièce si on se rendait compte qu'elle est trop volumineuse, pour être manoeuvrée en toute sécurité. Par exemple les adjonctions (4) et (5) pourraient être transformées en (4'+ 4") et (5'4- 5"). Rappelons que dans la définition de l'invention, le nombre d'adjonctions n'est pas limité. One of the secondary characteristics of the invention is that the armament of the additions can be done either, when the unit being rested on a trailer or on a ber, before its launch, or from the bridge of " the navigating central unit "(2) after launching or from a pontoon. To meet this constraint which remains optional, the engineers will have to contain the volume and the weight of the "additions" within reasonable limits, by dividing in two or more an addition Initially imagined in one piece if one realized that it is too bulky, to be handled safely. For example the additions (4) and (5) could be transformed into (4 '+ 4 ") and (5'4- 5"). Remember that in the definition of the invention, the number of additions is not limited.
A partir de là, nous avons d'une part une "unité centrale navigante" (2) et d'autre part un certain nombre "adjonctiiiions" désarmées qui, dans le meilleur des cas ont été stockées et rangées sur ou au-dessus du pont central (figures 6 et 7). From there, we have on the one hand a "sailing central unit" (2) and on the other hand a number of disarmed "additions" which, at best, have been stored and stored on or above the central bridge (Figures 6 and 7).
L'étape suivante, est celle qui permet de réaliser l'armement de "l'unité complète navigante" (figures 3, 4, 8, 10 et 12) à sec ou sur l'eau. L'un des composants essentiel de l'invention est la présence, sur "l'unité centrale navigante" et sur les "adjonctions", des quatre dispositifs de fixations déjà cités (7, 8, 9 et 10). Les matériaux choisis pour leurs fabrication et leurs dessins particuliers pourront évoluer dans le temps, en fonction de la taille des "adjonctions" à fixer ou de l'évolution de la technique (ajustements des solutions techniques, consécutifs à la réalisation des prototypes et des préséries), voir du coût consenti par le fabriquant et/ou le client (voir des conditions particulières d'économie d'échelle). On peut imaginer depuis des systèmes mécaniques simples, comme celui exposé dans l'exemple présenté ici, jusqu'à des solutions assistées hydrauliquement, électriquement ou électroniquement. La réponse technique de base est la même, puisqu'il s'agit avant tout de fixer les éléments entre eux, et ce, avec un maximum de sécurité,de rigidité et de fiabilité. The next step is the one that makes it possible to arm the "complete flying unit" (Figures 3, 4, 8, 10 and 12) dry or on the water. One of the essential components of the invention is the presence, on the "sailing central unit" and on "additions", of the four fixing devices already mentioned (7, 8, 9 and 10). The materials chosen for their manufacture and their particular drawings may evolve over time, depending on the size of the "additions" to be fixed or the evolution of the technique (adjustments of technical solutions, consecutive to the production of prototypes and pre-series ), see the cost granted by the manufacturer and / or the customer (see specific conditions of economy of scale). From simple mechanical systems, such as the one shown in the example presented here, it is possible to imagine solutions that are hydraulically, electrically or electronically assisted. The basic technical answer is the same, since it is above all a matter of fixing the elements together, with maximum safety, rigidity and reliability.
Sur les figures 16 et 17 est présenté à titre d'exemple mon limitatif une solution mécanique assistée par un câble guide, mais il est permis de penser, par exemple, à un guidage électronique qui serait une solution inscrite logiquement dans l'évolution rapide des techniques mises à disposition des fabricants sur le marché mondial. Figures 16 and 17 is presented as an example of my limiting a mechanical solution assisted by a guide wire, but it is possible to think, for example, an electronic guidance that would be a solution logically inscribed in the rapid evolution of available to manufacturers on the world market.
La solution type proposée, à titre d'exemple non limitatif, est composée d'une première partie de fixation (10) pourvue d'un doigt inférieur auto centreur creux qui est un des éléments de la tête chercheuse et qui vient s'encastrer dans le réceptacle qui lui correspond situé sur la deuxième partie de fixation (8). Pour le guidage en aveugle, le câble (23) est fixé au fond du réceptacle de la fixation (8) et se déroule en direction du doigt creux de la fixation (10) passant à travers celui-ci. Le dit câble (23) ressort de la fixation (10) côté corps de la pièce adjoignable, puis traverse cette dernière pour en ressortir à un endroit qui sera choisi par les ingénieurs et qui sera propice à sa préhension par un opérateur exécutant l'armement depuis le pont central. Durant la manoeuvre de rapprochement des deux parties des fixations (25), le doigt de la fixation (10) coulisse le long du câble (23) lorsque l'opérateur positionne l'adjonction et ramène à lui la longueur de câble libéré au fur et à mesure de l'approche, jusqu'à ce que, en bout de course, le doigt de la pièce (10) se retrouve amené au fond de son réceptacle dans la fixation (8). Vient ensuite la deuxième étape du processus de fixation. Après que "l'adjonction" soit positionnée dans les centreurs de la partie basse d'une "adjonction" par l'emboîtement des fixations (8 et 10) cette dernière qui n'est pas encore accolée à la paroi extérieure de "l'unité centrale navigante", est alors ramenée vers elle, permettant éventuellement l'écrasement d'un joint d'étanchéité qui serait situé entre les faces des deux parties (facultatif). The proposed standard solution, by way of non-limiting example, is composed of a first fixing portion (10) provided with a hollow self-centering lower finger which is one of the elements of the search head and which is embedded in the corresponding receptacle located on the second attachment portion (8). For blind guiding, the cable (23) is fixed to the bottom of the receptacle of the fastener (8) and runs towards the hollow finger of the fastener (10) passing therethrough. Said cable (23) emerges from the fastener (10) on the body side of the adjoinable part, then crosses the latter to come out at a location to be chosen by the engineers and which will be conducive to its grip by an operator executing the armament from the central bridge. During the approaching operation of the two parts of the fasteners (25), the finger of the fastener (10) slides along the cable (23) when the operator positions the addition and returns to him the cable length released as and when as the approach, until, at the end of the stroke, the finger of the part (10) is brought to the bottom of its receptacle in the fastener (8). Then comes the second stage of the fixation process. After "the addition" is positioned in the centerers of the lower part of an "addition" by the interlocking of the fasteners (8 and 10) the latter which is not yet contiguous to the outer wall of "the" flying central unit ", is then brought towards it, possibly allowing the crushing of a seal which would be located between the faces of the two parts (optional).
En fin de course, l'anneau saillant de la fixation supérieure (9) se retrouve enclenché en correspondance et en alignement avec le fourreau de la goupille (24) dans la fixation (7). A ce point de l'armement où les fixations (9 et 7) sont idéalement positionnées, l'opérateur peut alors goupiller les deux types de fixations supérieures entre elles et garantir une accroche sécurisée de "l'adjonction" (3, 4, 5) à "l'unité centrale navigante" (2). At the end of the stroke, the protruding ring of the upper attachment (9) is found engaged in correspondence and in alignment with the sleeve of the pin (24) in the fastener (7). At this point of the armament where the fasteners (9 and 7) are ideally positioned, the operator can then pinch the two types of upper fasteners together and guarantee a secure grip of "the addition" (3, 4, 5 ) to "the central sailing unit" (2).
Cette opération d'armement se fait alors, pièce après pièce jusqu'à obtenir une "unité complète navigante" telle qu'elle est présentée figures 3 et 4. This arming operation is then done, piece by piece until obtaining a "complete flying unit" as shown in FIGS. 3 and 4.
Remarque : L'épaisseur minimum d'une "adjonction" est déterminée par la capacité des ingénieurs à réaliser des fixations (9 et 10) plus ou moins miniaturisées. De fait, le corps de ces fixations étant, en principe, monté à l'intérieur du volume de la "pièce d'adjonction" pour ne pas gêner ni nuire à l'efficacité et garantir une excellente présentation, c'est par conséquence le volume de ces fixations qui déterminera la cote minimum. De même, l'épaisseur minimum des flancs de "l'unité centrale navigante" est déterminée par la capacité des ingénieurs à réaliser des fixations (7 et 8) plus ou moins miniaturisées. Note: The minimum thickness of an "addition" is determined by the ability of engineers to make fasteners (9 and 10) more or less miniaturized. In fact, the body of these fasteners being, in principle, mounted inside the volume of the "adjoining part" not to hinder or impair efficiency and ensure excellent presentation, it is therefore the volume of these fixings that will determine the minimum rating. Similarly, the minimum thickness of the flanks of the "sailing central unit" is determined by the ability of the engineers to make fasteners (7 and 8) more or less miniaturized.
Il est bien entendu, possible de réaliser des variantes de formes "d'unités complètes navigantes", sans pour autant sortir du cadre de l'invention. L'invention étant avant tout la technique de fabrication "d'unités complètes navigantes" qui seront armées et désarmées à volonté. It is of course possible to make variants of forms "complete flying units", without departing from the scope of the invention. The invention being above all the technique of manufacturing "complete flying units" which will be armed and disarmed at will.
Les motifs pour lesquels un fabriquant choisira d'exploiter l'invention peuvent varier à l'infini. initialement et à priori, l'invention est plutôt destinée à produire des "unités complètes navigantes" comprises entre 7 et 10 mètres de long pour un maître bau compris entre 2,5 et 3,5 mètres, avec pour premier objectif de faciliter les transports par la route sur des remorques classiques. Si par exemple un fabricant le juge bénéfique pour son entreprise, il peut appliquer l'invention à une unité beaucoup plus grande, avec pour premier objectif de réduire l'encombrement des unités sur ses chaînes de montage. Pour un autre fabriquant l'objectif sera de rendre plus maniable l'attelage non plus aux limites des règlements sinon en deçà, en mettant en avant des arguments de confort d'utilisation. The reasons for which a manufacturer will choose to exploit the invention may vary to infinity. initially and a priori, the invention is rather intended to produce "complete flying units" between 7 and 10 meters long for a master bau between 2.5 and 3.5 meters, with the primary objective of facilitating transport by road on conventional trailers. If for example a manufacturer considers it beneficial for his company, he can apply the invention to a much larger unit, with the primary objective of reducing the size of the units on its assembly lines. For another manufacturer, the goal will be to make the hitch more manageable either beyond the limits of the regulations if not below, putting forward arguments of comfort of use.
Une autre application de l'invention est de l'exploiter pour réaliser des économies d'échelle en fabriquant une seule `"unité centrale navigante" pour obtenir après armement, non une "unité complète navigante" unique, mais un choix entre deux produits (ou plus) ayant des caractéristiques de marché différentes. Par exemple, que par le truchement de jeux d'adjonctions spécifiques qui répondraient aux mêmes caractéristiques de juxtapositions et de fixations, il soit possible d'armer différentes formules "d'unités complètes navigantes" autour "d'unités centrales navigantes" standardisées. Une "unité centrale navigante" d'un type défini pourrait alors, donner vie à une "unité complète navigante" à usage sportif ou à une autre, dans un style pêche promenade ou toute autre application imaginable... Another application of the invention is to exploit it to achieve economies of scale by manufacturing a single `` sailing unit '' to obtain after armament, not a single "complete sailing unit", but a choice between two products ( or more) with different market characteristics. For example, that through specific add-on sets that would meet the same juxtaposition and fixture characteristics, it is possible to arm different "flying full units" formulas around standardized "central airships". A "sailing central unit" of a definite type could then give life to a "complete navigating unit" for sporting use or to another, in a fishing style promenade or any other imaginable application ...
L'inverse est également viable, Un fabricant peut choisir pour diversifier son offre, de disposer dans son catalogue, non plus d'une, mais de deux ou plus alternatives "d'unités centrales navigantes" prédéfinies (avec cabine, sans cabine, ouvertes ou fermées, typées pêche, etc.) compatibles avec des jeux d'adjonctions caractéristiques comme celles décrites au paragraphe antérieur. The opposite is also viable, A manufacturer can choose to diversify its offer, to have in its catalog, no more than one, but two or more alternatives "of central aircrafts" predefined (with cabin, without cabin, open or closed, typed fishing, etc.) compatible with sets of characteristic additions like those described in the previous paragraph.
Remarque : On notera, en particulier, que l'unité décrite en exemple, avec l'appui des dessins ci-joint, est destinée à être motorisée par un ou deux moteurs embarqués. On comprendra néanmoins, que l'invention peut être mise en oeuvre sur d'autres types de bateau, par exemple sur les voiliers à propulsion vélique ou encore sur les bateaux à rames. Dans l'exemple qui est utilisé pour accompagner la description ci-dessus, il n'y a pas "d'adjonction de poupe" ou de partie arrière. La raison est que, comme il s'agit, ici, d'un bateau à moteur embarqué, qui est en principe équipé d'un ou deux Z-drive qui ne peuvent pas être désarmés par un marin amateur, dans ce cas particulier, au cour, de l'analyse initiale il a été décidé de ne pas chercher à faire "d'adjonction de poupe". Il en aurait été tout autrement s'il s'était agit d'un voilier ou d'un bateau à moteur extérieur. Dans ces deux cas, il aurait été possible d'envisager la création "d'adjonctions de poupe" pour des parties situées en arrière du tableau moteur. Note: It will be noted, in particular, that the unit described by way of example, with the support of the drawings attached, is intended to be motorized by one or two onboard engines. It will be understood, however, that the invention can be implemented on other types of boat, for example on sailing propulsion boats or on rowing boats. In the example that is used to accompany the description above, there is no "stern addition" or rear part. The reason is that, as it is here, an onboard motor boat, which is in principle equipped with one or two Z-drive that can not be disarmed by an amateur sailor, in this particular case, In court, from the initial analysis it was decided not to try to do "stern addition". It would have been quite different if it had been a sailboat or a motorboat. In both cases, it would have been possible to consider the creation of "stern additions" for parts located behind the motorboard.
De fait, les caractéristiques techniques de l'invention ne sont pas limitées aux modes de réalisation décrits, par exemple les adjonctions peuvent être plus ou moins nombreuses, 15 plus ou moins grandes, de formes variées. In fact, the technical features of the invention are not limited to the embodiments described, for example additions may be more or less numerous, more or less large, of various shapes.
Toutes les figures illustrent, à cet égard, seulement le mode préféré de réalisation de l'unité complète navigante selon l'invention. En l'absence d'études appliquées à d'autres types d'unités, comme par exemple à un voilier, il n'y a pas de figure de ce type 20 d'application dans ce document. 25 30 35 All the figures illustrate, in this regard, only the preferred embodiment of the complete flying unit according to the invention. In the absence of studies applied to other types of units, such as for example a sailboat, there is no such figure of application in this document. 25 30 35
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