FR2897804A1

FR2897804A1 - Dispositif de guidage et de retenue au deplacement d'un bloc optique de vehicule automobile et procede de montage d'un tel dispositif

Info

Publication number: FR2897804A1
Application number: FR0650632A
Authority: FR
Inventors: Fabrice Sagorin
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2006-02-24
Filing date: 2006-02-24
Publication date: 2007-08-31
Anticipated expiration: 2026-02-24
Also published as: FR2897804B1

Abstract

L'invention concerne un dispositif de guidage (1) au déplacement et de retenue d'un bloc optique (10) sur la structure d'un véhicule automobile, ce dispositif comprenant au moins une ouverture (11) solidaire du bloc optique et une patte (2) liée à la structure du véhicule et engagée dans l'ouverture (11).Le dispositif de l'invention se caractérise en ce que ladite ouverture (11) définit une poignée de préhension (12) du bloc optique et une rampe de guidage (14) au déplacement du bloc optique.L'invention concerne également un procédé de montage du dispositif de guidage (1).

Description

DISPOSITIF DE GUIDAGE ET DE RETENUE AU DEPLACEMENT D'UN BLOC OPTIQUE DE

VEHICULE AUTOMOBILE ET PROCEDE DE MONTAGE D'UN TEL DISPOSITIF L'invention se rapporte à un dispositif de guidage et de retenue au déplacement d'un bloc optique de véhicule automobile et à un procédé de montage d'un tel dispositif. L'invention concerne plus particulièrement un dispositif rendant apte le guidage et la retenue du bloc optique en cas de choc sur le véhicule io afin de protéger les éléments de carrosserie environnant en réduisant les contraintes mécaniques qui causent leur déformation. L'invention concerne également un procédé de montage de ce dispositif sur une partie avant d'une structure d'un véhicule automobile. Le document FR 04 02807 enseigne un dispositif de fixation d'un 15 bloc optique sur la structure d'un véhicule automobile intégrant des moyens d'amortissement d'un choc piéton, lequel comprend au moins une glissière solidaire du bloc optique définissant deux rampes, l'une sensiblement longitudinale située au prolongement d'une autre sensiblement inclinée vers l'avant et le haut, et une patte fixée sur un 20 élément de structure du véhicule et engagée dans la glissière de telle sorte que, lors d'un choc, le bloc optique est apte à se déplacer vers l'arrière et vers le bas. La demanderesse a constaté qu'avec un tel dispositif, les efforts engendrés par un choc réparabilité, notamment la composante 25 transversale, sont en partie transmis du bloc optique aux éléments de carrosserie les jouxtant, telle une aile avant, de sorte que ces derniers se trouvent soumis à des contraintes mécaniques élevées qui causent leur déformabilité irréversible. En effet, de telle glissière ne sont pas aptes à absorber cette partie des efforts qui modifie l'aspect esthétique des 30 éléments de carrosserie. La demanderesse a également constaté, qu'outre un nombre élevé de pièces et une conformation particulière des glissières au niveau du corps de l'optique, qu'un tel dispositif rend difficile le montage du bloc optique sur la structure du véhicule. De plus, il a été relevé des jeux de montage élevés entre le bloc optique et les éléments de carrosserie le jouxtant, lesquels sont liés en partie aux dispersions et aux tolérances de fabrication de l'ensemble de ces pièces. Un but de la présente invention est de pallier tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur relevés ci-dessus. La présente invention a trait à un dispositif de guidage au déplacement et de retenue d'un bloc optique sur la structure d'un véhicule io automobile, ce dispositif comprenant au moins une ouverture solidaire du bloc optique et une patte liée à la structure du véhicule et engagée dans l'ouverture. A cette fin, le dispositif selon l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est 15 essentiellement caractérisé en ce que ladite ouverture définit une poignée de préhension du bloc optique et une rampe de guidage au déplacement du bloc optique. Par ailleurs, l'invention peut comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise séparemment ou en combinaison entreelles : - ladite rampe de guidage s'étend selon un axe parralèle à l'axe longitudinal du véhicule afin de guider le déplacement du bloc optique, -ladite poignée est située dans le prolongement de la rampe, la poignée et la rampe étant conformées d'un seul tenant avec le corps du 25 bloc optique, - la patte comprend au moins un moyen d'assemblage à la structure du véhicule et un moyen faisant butée au déplacement transversal du bloc optique, ledit moyen d'assemblage s'étendant de manière sensiblement perpendiculaire audit moyen faisant butée, lequel 30 s'étend sensiblement au droit de l'ouverture ménagée sur le bloc optique de telle sorte que la rampe de guidage vient en appui contre ledit moyen faisant butée, - la patte comprend au moins un moyen d'indexage de la patte sur l'optique, ledit moyen d'indexage comprenant au moins un pion d'indexage s'étendant de manière sensiblement parallèle audit moyen faisant butée, ledit pion étant destiné à s'étendre au travers d'un logement de forme complémentaire ménagé sur la rampe de guidage afin de faciliter le montage de la patte sur la structure du véhicule, - la patte comprend un moyen absorbeur d'énergie liant ledit moyen faisant butée audit moyen de liaison, de telle sorte qu'une partie de l'énergie du choc fournie au bloc optique est absorbé par la patte, io - la patte comprend un moyen de liaison dudit moyen faisant butée audit moyen de liaison, de telle sorte qu'une partie de l'énergie du choc fournie au bloc optique est transmise par la patte à la structure du véhicule, - ledit moyen d'assemblage comprend au moins un élément faisant 15 butée au déplacement de la patte vers l'arrière du véhicule, - ledit moyen faisant butée comprend au moins une portion longitudinale destiné à venir en appui contre une portion intérieure de la rampe de guidage de telle manière que les efforts transversaux engendrés par un choc fournie au bloc optique sont en partie transmises 20 de l'optique à la structure du véhicule par l'intermédiaire de la patte, -ledit moyen d'assemblage comprend une face supérieure liée à la portion longitudinale par l'intermédiaire dudit moyen absorbeur d'énergie de la patte, et en ce qu'il comprend une face inférieure comprenant l'élément faisant butée disposée en appui directement ou 25 indirectement contre un élément de structure du véhicule, - au moins une ouverture est ménagée sur ledit moyen d'assemblage, au travers des faces supérieure et inférieure, destinée à coopérer avec un élément de fixation s'étendant en partie au travers de l'ouverture afin de fixer la patte sur une façade d'appui liée directement ou 30 indirectement à la structure du véhicule, - la façade d'appui appartient à un cadre d'un module de refroidissement du moteur du véhicule.

La présente invention concerne également un procédé de montage du dispositif de guidage au déplacement d'un bloc optique comportant l'une quelconque des caractéristiques précédentes. Le procédé de montage comprend notamment une étape de fixation du bloc optique sur la structure du véhicule, une étape de montage de la patte sur le bloc optique, puis une étape de fixation de la patte sur la structure du véhicule. Par ailleurs, le procédé selon l'invention peut comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise séparemment ou en io combinaison entre-elles : - l'étape de fixation du bloc optique sur la structure du véhicule consiste en des opérations de serrage en force des pattes de fixation du bloc optique contre des éléments liés directement ou indirectement à la structure du véhicule, 15 - l'étape de montage de la patte sur le bloc optique consiste en une opération de mise en position dudit moyen faisant butée au travers de l'ouverture ménagée au travers du bloc optique, suivie d'une opération de positionnement du pion d'indexage au travers du logement dédié et ménagé sur la rampe, 20 - l'étape de fixation de la patte sur la structure du véhicule consiste en une opération de serrage en force du moyen d'assemblage de la patte contre une façade d'appui liée directement ou indirectement à la structure du véhicule. D'autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la 25 description ci-après faite en référence aux figures dans lesquelles : - la FIG.1 est une vue en perspective partielle d'un bloc optique agencé sur une partie de la structure du véhicule, et du dispositif de guidage selon l'invention, - la FIG.2 est un agrandissement de l'agencement de la patte du 30 dispositif de guidage de la figure 1 sur la structure du véhicule, - la FIG.3 est une représentation schématique du mode de réalisation préféré de la patte du dispositif de guidage selon l'invention, - les FIGs. 4A à 4D sont des variantes de réalisation de la patte de la FIG.3. Dans la description qui suit, les orientations utilisées sont les orientations habituelles d'un véhicule automobile et les termes "avant" et "arrière" s'entendent par rapport au sens de la marche normale de ce véhicule. La face avant d'un véhicule automobile comporte de manière traditionnelle un module fonctionnel dédié notamment au refroidissement du fluide circulant au travers du moteur. Un tel module fonctionnel est io représenté en FIG.1 de manière partielle et simplifiée de sorte que seul le cadre, qui porte la référence 40, destiné à être monté directement ou indirectement sur la structure du véhicule est représenté. Ainsi, la face avant du véhicule comporte le cadre 40 qui jouxte sensiblement les blocs optiques 10 disposés symétriquement de chaque 15 côté de ce dernier. En FIG.1 est représenté par soucis de clarté seulement l'un des deux blocs optiques 10. Chaque bloc optique 10 se compose notamment d'un corps 13, obtenu par moulage d'une matière plastique, et d'une face avant 15 translucide. 20 De manière traditionnelle, le corps 13 est conformé de manière à créer une poignée de préhension 12 qui rend plus aisé le montage du bloc optique sur la structure du véhicule en ligne de montage. De part cette poignée 12, il est créé une ouverture 11 de contournement d'une trappe 16 d'accès à l'intérieur du corps 13 afin d'opérer si besoin au 25 changement des sources lumineuses montées à l'intérieur du corps. Le bloc optique 10 est alors positionné sur la structure du véhicule puis fixé par l'intermédiaire de vis, non représentées, qui s'étendent au travers d'ouvertures pratiquées sur des oreilles 17 faisant saillie hors du corps 13. Les oreilles 17 sont destinées à maintenir le bloc optique fixé 30 sur la structure du véhicule ainsi qu'à se déformer, voire se rompre, lorsque l'effort du choc va au-delà d'une limite prédéterminée.

Le bloc optique 10 de la FIG.1 comprend avantageusement un dispositif de guidage 1 à son déplacement d'une position initiale de montage à une position finale après un choc à faible vitesse, que l'on qualifie aussi de choc réparabilité. Le dispositif de guidage 1 assure également la retenue du bloc optique dans une position initiale de montage, afin de limiter le déplacement du bloc optique vers les éléments de carrosserie environnants lors d'un choc à faible vitesse. Selon un mode de réalisation préféré d'un tel dispositif de guidage 1, il comprend au moins une patte 2 dont une des extrémités est liée à la io structure du véhicule, l'autre des extrémités étant montée coulissante dans une ouverture 11 ménagée sur le corps du bloc optique, notamment le long d'une rampe de guidage 14. Ainsi agencée au travers de l'ouverture 11, la patte 2 est apte à coulisser le long de la rampe 14, et plus particulièrement le long de la portion intérieure 14i de la rampe 15 située au vis-à-vis de la trappe 16. Pour cela, le corps 13 du bloc optique est conformé de sorte que la poignée de préhension 12 se trouve positionnée dans le prolongement de la rampe de guidage 14. La poignée 12 s'étend ainsi de manière sensiblement perpendiculaire au prolongement de la rampe de guidage 20 14 de sorte que la poignée et la rampe contournent la trappe d'accès 16 du corps 13. La poignée 12, la rampe 14 et le corps 13 sont ainsi réalisés par moulage d'une matière plastique, d'un seul tenant afin de ne former qu'une pièce monobloc. La patte 2 du dispositif de guidage, dont une illustration est donnée 25 aux FIGs.2 à 4D, comprend de préférence au moins un moyen faisant butée 4 au déplacement de l'optique, selon une direction s'étendant de manière sensiblement transversale, vers l'aile avant non représentée. Par conséquent, outre la fonction de guidage, la patte 2 assure la retenue du bloc optique en transmettant, voire absorbant, une partie de l'énergie liée 30 au choc. Un tel moyen faisant butée 4 permet d'éviter au bloc optique 10 de transmettre une quantité de l'énergie du choc à l'aile avant (non représentée) jouxtant le bloc optique.

Pour cela, ledit moyen faisant butée 4, qui est destiné à s'étendre au travers de l'ouverture 11 de manière sensiblement verticale, comprend au moins une portion longitudinale 4d orientée au droit de la portion intérieure 14i de la rampe 14.

Lorsque la patte 2 est montée sur la structure du véhicule, la portion longitudinale 4d faisant butée au déplacement en transversal du bloc optique vient de préférence en appui contre la portion intérieure 14i. Ledit moyen faisant butée 4, ainsi agencé au travers de l'ouverture 11, est apte à coulisser au travers de l'ouverture 11, selon un chemin définit par io la rampe 14, afin de permettre au bloc optique 10 un déplacement vers l'arrière lors d'un choc frontal. Tel qu'illustré en FIG.3, le moyen faisant butée 4 au déplacement transversal du bloc optique 10 vers l'aile avant, rend néanmoins apte le déplacement transversal du bloc optique vers le centre du véhicule. Ainsi, 15 lors d'un choc réparabilité appliqué à l'extérieur de l'aile avant, celle-ci transmet une quantité d'énergie du choc au bloc optique 10. Sous l'effet de cette énergie, le bloc optique 10 tend à se déplacer selon une direction orientée de manière sensiblement transversale, de l'extérieur vers le centre du véhicule, selon la flèche ùY. Il est alors rendu possible à 20 la patte 2 de se désolidariser du corps 13 de l'optique de sorte à venir se positionner dans l'ouverture 11 définie entre la poignée 12 et la trappe d'accès 16. Le déplacement relatif du bloc optique 10 en ùY par rapport à la patte 2 permet avantageusement à l'aile avant de se libérer d'une partie des contraintes mécaniques qui provoquent sa déformation. Ainsi, ces 25 contraintes mécaniques ne sont pas transmises à la porte latérale (non représentée) disposée de manière adjacente à l'aile avant, dans le prolongement de cette dernière. Outre le moyen faisant butée 4, la patte 2 comprend également au moins un moyen d'assemblage à la structure du véhicule et un moyen 30 d'indexage de la patte 2 sur le bloc optique 10. La patte 2 de la FIG.3 qui est de forme sensiblement en U, comprend une plaque centrale 4, deux bras inférieur 3 et supérieur 5 disposés de manière sensiblement parallèle l'un à l'autre, l'un au droit de l'autre. La plaque centrale 4 comporte deux extrémités haute 4a et basse 4b. Chaque extrémité 4a ou 4b est liée à un bras de telle sorte que l'extrémité haute 4a est liée au bras supérieur 5, tandis que l'extrémité basse 4b est liée au bras inférieur 3. Les bras supérieur 5 et inférieur 3 s'étendent respectivement de manière sensiblement perpendiculaire à la plaque centrale 4. Le moyen d'assemblage de la patte 2 à la structure du véhicule comprend de préférence au moins le bras inférieur 3, lequel comprend io notamment une ouverture 7 destinée à accueillir une vis de serrage. Le bras inférieur 3 se compose d'une face supérieure 3s reliée à une face inférieure 3i par l'intermédiaire des flancs périphériques 3p. L'ouverture 7 est ainsi ménagée au travers des faces supérieure 3s et inférieure 3i. La face 3i est destinée à venir en appui contre la structure du véhicule, 15 par exemple par l'intermédiaire d'une façade d'appui 30 appartenant par exemple au cadre 40 du module fonctionnel de refroidissement. Bien entendu, selon un autre mode d'agencement de la patte 2 sur la structure du véhicule, la face inférieure 3i vient directement en appui contre la structure du véhicule, laquelle est par exemple une traverse 20 avant, non représentée. La patte 2 comprend aussi un moyen de liaison 6 disposé entre le moyen faisant butée 4 et le moyen d'assemblage 3. Ledit moyen de liaison se compose d'au moins une nervure 6 venue de matière par moulage, de forme d'un triangle rectangle dont l'angle droit est confondu 25 avec celui présent entre le bras inférieur 3 et de la plaque centrale 4. La nervure 6 est destinée à rigidifier la patte 2 de sorte que l'effort d'un choc est transmis de la patte 2 à la structure du véhicule. La nervure 6 est calibrée de sorte que l'effort maximal qu'elle puisse transmettre est d'environ 600 Nm. 30 La nervure 6 est aussi destinée à absorber une quantité de l'énergie du choc par déformation de la matière. Pour cela, la patte 2 se déforme lorsque l'effort du choc est supérieur à environ 600 Nm.

La patte 2 comprend notamment au moins un pion d'indexage 9 disposé au niveau du bras supérieur 5. Le pion 9 s'étend de manière sensiblement parallèle à la plaque centrale 4. Le pion 9 fait saille hors d'une face inférieure 5i du bras supérieur 5. Le pion 9 d'indexage rend avantageusement apte le montage de la patte sur le bloc optique 10. Pour cela, un logement dédié (non représenté), de forme complémentaire au pion 9, est ménagé sur la rampe de guidage 14. Selon le mode de réalisation de la FIG.3, le logement dédié est ménagé sur une face supérieure 14s de la rampe de guidage 14. io Enfin, la patte 2 comprend un moyen de retenue 8 au déplacement de la patte sur la structure. Il s'agit d'une butée qui s'étend de manière sensiblement verticale, de préférence au droit de la façade d'appui 30 liée à la structure du véhicule. La butée 8 et le bras inférieur 3i forment une pièce monobloc réalisée d'un seul tenant. La butée 8 fait saillie hors du 15 bras inférieur de telle sortre que la butée se trouve sensiblement perpendiculaire au bras 3i. La butée 8 assure de la sorte un moyen faisant butée à la rotation de la patte 2 relativement à un axe vertical, lors du serrage de la vis. Selon les variantes de réalisation de la patte 2, qui sont illustrées 20 en FIGs. 4A à 4C, le dispositif de guidage de l'invention comprend un moyen faisant butée 4' au déplacement relatif du bloc optique 10 sur la patte 2 selon une direction sensiblement transversale, donnée par la flèche Y. Selon la variante de réalisation de la FIG.4A, le bras supérieur 5 de 25 la patte est destiné à venir en appui contre une face inférieur de la rampe 14. Selon une variante de réalisation de la FIG.4C, la plaque centrale 4' qui assure ledit moyen faisant butée au déplacement en ùY du bloc optique 10 sur la patte 2, est liée au bras inférieur 3. Le bras supérieur 5 30 fait saillie hors de la plaque centrale 4', de manière à s'étendre d'une face opposée à celle du bras inférieur 3 faisant également saillie hors de la i0

plaque centrale 4'. Le bras supérieur 5 n'est par conséquent pas disposé au droit du bras inférieur 3. Selon la variante de réalisation de la FIG.4D, le pion d'indexage 9 fait saillie hors de la face supérieure 3s du bras inférieur 3 de la patte 2, de manière sensiblement parallèle à la plaque centrale 4. La patte 2 comprend alors uniquement la plaque centrale 4 et le bras inférieur 3, et forme un L dont la grande barre est la plaque centrale 4, la petite barre est le bras inférieur 3. Le pion d'indexage 9 est destiné à venir dans un logement ménagé sur une face inférieure de la rampe 14. io Selon les variantes de réalisation des FIGs. 3, 4B et 4C, le bras 5 de la patte 2 assure un moyen faisant butée au déplacement vertical du bloc optique 10. Dans ce qui suit, va être décrit un procédé de montage du dispositif 1 de guidage au déplacement et de retenue du bloc optique, tel que décrit 15 précédemment. De manière avantageuse, le procédé décrit ci-après consiste d'abord à monter le bloc optique 10 sur la structure du véhicule, ensuite à monter la patte 2 sur le bloc optique, puis à fixer la patte 2 sur la structure du véhicule. 20 Pour monter le bloc optique sur le véhicule, l'opérateur situé en bord de ligne de montage prend le boc optique par la poignée de préhension et agence ce dernier sur la structure du véhicule de sorte à positionner les ouvertures pratiquées sur les oreilles 17. Il vient ensuite serrer les oreilles contre la structure du véhicule par l'intermédiaire de vis 25 de serrage dédiées à cet effet. Après cette opération, le bloc optique 10 est, en position initiale, monté en appui contre des éléments liés directement ou indirectement à la structure du véhicule. Pour monter la patte 2 sur le bloc optique 10, l'opérateur saisit une 30 patte 2 et repère le pion d'indexage 9. Dans le mode de réalisation préféré de la patte 2, l'opérateur procède à l'agencement de la patte 2 sur le bloc optique en manipulant la patte 2 afin d'amener le bras inférieur 3 2897804 Il

au travers de l'ouverture 11, selon un mouvement de déplacement sensiblement vertical, de haut vers le bas. Un fois, le bras inférieur 2 disposé entre la trappe d'accès 16 et la rampe de guidage 14, l'opérateur exerce un mouvement de rotation autour de la rampe 14 afin d'amener en 5 appui la face inférieure 3i du bras 3 contre la façade d'appui 30. Durant cette opération, la patte 2 est positionnée correctement sur la rampe 14 par l'agencement du pion d'indexage 9 au travers d'un logement dédié à la recevoir, ménagé sur la rampe 14. Pour terminer le montage du dispositif de guidage, l'opérateur io procède à une opération de positionnement d'une vis au travers de l'ouverture 7 alors située sensiblement coaxiale à un trou taraudé ménagé au travers de la façade d'appui 30. Il procède enfin à un serrage en force de la vis, de sorte à maintenir serrer le bras 3 de la patte contre la façade 30. L'ouverture 7 est sensiblement de forme oblongue de sorte que la 15 fixation de la patte 2 sur la façade d'appui 30 s'affranchit des dispersions liées aux jeux de montage entre le bloc optique 30 à la structure du véhicule. Un tel dispositif de guidage est remarquable en ce qu'il permet d'annuler une partie des contraintes mécaniques qui causent la 20 déformabilité irréversible de l'aile avant, voire de la porte prolongeant l'aile avant, par une transmission de l'effort ou une absorption d'une quantité de l'énergie engendrés par un choc réparabilité. Un tel dispositif est d'autant plus remarquable qu'il permet son montage aisé sur un véhicule automobile.

Claims

REVENDICATIONS

1. Dispositif de guidage (1) au déplacement et de retenue d'un bloc optique (10) sur la structure d'un véhicule automobile, ce dispositif comprenant au moins une ouverture (11) solidaire du bloc optique et une patte (2) liée à la structure du véhicule et engagée dans l'ouverture (11), caractérisé en ce que ladite ouverture (11) définit une poignée de préhension (12) du bloc optique et une rampe de guidage (14) au déplacement du bloc optique.

2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite rampe de guidage (14) s'étend selon un axe parralèle à l'axe longitudinal du véhicule afin de guider le déplacement du bloc optique.

3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite poignée (12) est située dans le prolongement de la rampe (14), la poignée (12) et la rampe (14) étant conformées d'un seul tenant avec un corps (13) du bloc optique.

4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la patte (2) comprend au moins un moyen d'assemblage (3) à la structure du véhicule et un moyen faisant butée (4) au déplacement transversal du bloc optique, ledit moyen d'assemblage (3) s'étendant de manière sensiblement perpendiculaire audit moyen faisant butée (4), lequel s'étend sensiblement au droit de l'ouverture (11) ménagée sur le bloc optique (10) de telle sorte que la rampe de guidage (14) vient en appui contre ledit moyen faisant butée (4).

5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que la patte (2) comprend au moins un moyen d'indexage (5) de la patte sur l'optique, ledit moyen d'indexage (5) comprenant au moins un pion d'indexage (9) s'étendant de manière sensiblement parallèle audit moyen faisant butée (4), ledit pion étant destiné à s'étendre au travers d'un logement de forme complémentaire ménagé sur la rampe de guidage (14) afin de faciliter le montage de la patte (2) sur la structure du véhicule.

6. Dispositif selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que la patte (2) comprend un moyen absorbeur d'énergie (6) liant ledit moyen faisant butée (4) audit moyen de liaison (3), de telle sorte qu'une partie de l'énergie du choc fournie au bloc optique (10) est absorbé par la patte (2).

7. Dispositif selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que la patte (2) comprend un moyen de liaison (6) dudit moyen faisant butée (4) audit moyen de liaison (3), de telle sorte qu'une partie de l'énergie du choc fournie au bloc optique (10) est transmise par la patte (2) à la structure du véhicule.

8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que ledit moyen d'assemblage (3) comprend au moins un élément faisant butée (8) au déplacement de la patte (2) vers l'arrière du véhicule.

9. Dispositif selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que ledit moyen faisant butée (4) comprend au moins une portion longitudinale (4d) destiné à venir en appui contre une portion intérieure (14i) de la rampe de guidage (14) de telle manière que les efforts transversaux engendrés par un choc fournie au bloc optique (10) sont en partie transmises de l'optique (10) à la structure du véhicule par l'intermédiaire de la patte (2).

10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit moyen d'assemblage (3) comprend une face supérieure (3s) liée à la portion longitudinale (4d) par l'intermédiaire dudit moyen absorbeur d'énergie (6) de la patte (2), et en ce qu'il comprend une face inférieure (3i) comprenant l'élément faisant butée (8) disposée en appui directement ou indirectement contre un élément de structure du véhicule.

11. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 4 à 10, caractérisé en ce qu'au moins une ouverture (7) est ménagée sur ledit moyen d'assemblage (3), au travers des faces supérieure (3s) et inférieure (3i), destinée à coopérer avec un élément de fixation s'étendant en partie au travers de l'ouverture (7) afin de fixer la patte (2) sur une façade d'appui (30) liée directement ou indirectement à la structure du véhicule.

12.Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce que la façade d'appui (30) appartient à un cadre (40) d'un module de refroidissement du moteur du véhicule.

13. Procédé de montage du dispositif de guidage (1) au déplacement et de retenue d'un bloc optique (10) conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une étape de fixation du bloc optique (10) sur la structure du véhicule, une étape de montage de la patte (2) sur le bloc optique (10), puis une étape de fixation de la patte (2) sur la structure du véhicule.

14. Procédé selon la revendication 13, caractérisé en ce que l'étape de fixation du bloc optique (10) sur la structure du véhicule consiste en des opérations de serrage en force des pattes de fixation (15) du bloc optique (10) contre des éléments liés directement ou indirectement à la structure du véhicule.

15. Procédé selon la revendication 13 ou 14, caractérisé en ce que l'étape de montage de la patte (2) sur le bloc optique (10) consiste en une opération de mise en position dudit moyen faisant butée (4) au travers de l'ouverture (11) ménagée au travers du bloc optique (10), suivie d'une opération de positionnement du pion d'indexage (9) au travers du logement dédié et ménagé sur la rampe (14).

16. Procédé selon l'une quelconque des revendications 13 à 15, caractérisé en ce que l'étape de fixation de la patte (2) sur la structure du véhicule consiste en une opération de serrage en lo force du moyen d'assemblage (3) de la patte (2) contre une façade d'appui (30) liée directement ou indirectement à la structure du véhicule.