FR2897431A1 - Systeme pour determiner le demarrage de la combustion d'un moteur a combustion interne - Google Patents

Abstract

La demande concerne la détermination du démarrage de la combustion (CRK) d'un mélange dans une chambre de combustion d'un moteur à combustion interne, le démarrage de la combustion étant déterminé en fonction d'une pression mesurée dans la chambre de combustion (pc).

Description

La présente invention concerne un procédé pour déterminer le démarrage de

la combustion d'un mélange dans une chambre de combustion d'un moteur à combustion interne dans lequel on mesure la pression dans la chambre de combustion L'invention concerne également une commande de moteur et une utilisation d'une commande de moteur configurée pour réaliser le procédé selon l'invention. Les moteurs à combustion interne avec pistons alternatifs qui se déplacent dans des cylindres et qui forment ainsi une chambre de combustion sont connus depuis longtemps dans l'état de la technique. Pour une meilleure combustion du mélange amené dans la chambre de combustion, de nombreux dispositifs et procédés ont été proposés au cours des dernières années pour pouvoir mieux commander le déroulement de la combustion afin d'obtenir une combustion du mélange plus compatible avec l'environnement. A ce sujet, on sait comment mesurer la pression dans le cylindre. En tenant compte du volume de la chambre de combustion variable dans le temps, qui peut être déterminé à partir des rapports géométriques entre le moteur à combustion interne et l'angle de rotation du vilebrequin, on peut déterminer, par exemple, l'énergie libérée pendant un processus de combustion pour améliorer la combustion en fonction de cette valeur et d'autres valeurs. Lorsque l'on détermine les paramètres du processus de combustion, on part habituellement du principe qu'un mélange dans la chambre de combustion commence à réagir chimiquement, c'est-à-dire à brûler, après l'apparition de certaines conditions physiques ambiantes (pression, température) ou après l'allumage à l'aide d'une bougie d'allumage. A partir du démarrage de la combustion évalué de cette manière, on infère la courbe ultérieure de la combustion à l'aide d'autres valeurs déterminées. Le problème de ce procédé est le fait qu'avec une hypothèse erronée du démarrage de la combustion, les autres calculs sont également erronés.

Par conséquent, l'objectif de la présente invention est de surmonter les inconvénients de l'état de la technique et, en particulier, de proposer un dispositif et un procédé avec lesquels le processus de combustion dans un moteur à combustion interne peut être mieux contrôlé.

Cet objectif est atteint avec un procédé pour déterminer le démarrage de la combustion d'un mélange dans une chambre de combustion d'un moteur à combustion interne, avec l'étape suivante : - mesure de la pression dans la chambre de combustion, caractérisé par l'étape suivante : -détermination du démarrage de la combustion en fonction de la pression mesurée. Cet objectif est également atteint par une commande de moteur configurée pour réaliser le procédé selon l'invention et par une utilisation de cette commande de moteur pour réaliser ce procédé. La présente invention part de la constatation que le démarrage de la combustion peut être déterminé en fonction de la pression mesurée après une mesure de la pression dans la chambre de combustion car la pression varie nettement au démarrage de la combustion. La présente invention offre l'avantage de pouvoir réaliser une meilleure analyse grâce à une détermination précise du démarrage de la combustion du processus de combustion. On peut, par exemple, déterminer la pression dans le cylindre à l'aide d'un capteur de pression placé dans la cosse de la bougie d'allumage. Le signal du capteur de pression est transmis à une commande de moteur qui, de manière avantageuse, détermine le démarrage de la combustion à partir de la pression mesurée. Dans le cadre de la présente invention, le volume variable dans le temps de la chambre de combustion est déterminé, de manière avantageuse, le volume étant, de manière avantageuse, indiqué en fonction de l'angle de rotation du vilebrequin. En rapport avec la présente invention, on part du principe que toutes les valeurs variables dans le temps peuvent être fondamentalement indiquées ou déterminées également en fonction de l'angle de rotation du vilebrequin, cela présentant l'avantage se simplifier le calcul. Le volume peut être calculé à partir de l'angle de rotation du vilebrequin à l'aide des rapports géométriques connus du moteur à combustion interne car avec l'angle de rotation du vilebrequin, on connaît également la position du piston dans le cylindre et, donc, le volume de la chambre de combustion. Cela présente l'avantage de pouvoir prendre en compte la pression mesurée et le volume déterminé lors du calcul du démarrage de la combustion, de sorte que le démarrage de la combustion peut être indiqué avec précision. La commande de moteur peut déterminer, de manière avantageuse, le volume du fait qu'elle détermine l'angle de rotation du vilebrequin à partir d'un capteur d'angle de rotation relié au vilebrequin et qu'elle calcule le volume à partir de cette valeur. De manière avantageuse, la chaleur libérée dans la chambre de combustion et/ou l'énergie libérée dans la chambre de combustion est déterminée à partir du volume déterminé et de la pression mesurée. Un élément différentiel de la chaleur Q libérée dans la chambre de combustion peut être déterminé avec la formule suivante : dQ = (y / (Y - 1)) pc dV + (1 / (y - 1)) V dl:), avec y = cp / cv pC étant la pression qui règne dans la chambre de combustion au cours d'un cycle avec (combustion C), V est le volume de la chambre de combustion, cp est la capacité thermique spécifique du mélange avec une pression constante et cv est la capacité thermique spécifique du mélange avec un volume constant. Les valeurs Q, pc et V sont avantageusement indiquées en fonction de l'angle de rotation du vilebrequin CRK ou en fonction du temps t, les différentielles dQ, dpc et dV étant alors fixées en fonction de la valeur correspondante dCRK ou dt. Dans la présente demande, l'expression chaleur libérée désigne la vitesse de libération de la chaleur dQ ou l'intégrale de la chaleur libérée Q. La valeur du rapport y n'est pas une valeur constante, mais elle peut dépendre de la température et de la pression. De manière avantageuse, une table avec différentes valeurs de y dans différentes conditions est mémorisée dans la commande de moteur. En variante, y peut être également supposée constante (par exemple, 1,3), les valeurs courantes étant comprises entre 1,1 et 1,4. La détermination du démarrage de la combustion en fonction de la chaleur libérée calculée offre l'avantage de pouvoir indiquer avec précision le démarrage de la combustion car une quantité de chaleur nettement identifiable est libérée au démarrage de la combustion. Le calcul se fait, de préférence, numériquement, trois dispositions différentes étant préférées pour le calcul numérique des valeurs dpc (a) la valeur actuelle dpc est calculée à partir de la valeur mesurée actuelle et de la dernière valeur mesurée, (b) la valeur actuelle dp, est calculée à partir de la valeur mesurée actuelle et de la valeur mesurée suivante et (c) la valeur dp, est calculée à partir de la dernière valeur mesurée et de la valeur mesurée suivante. Le procédé (c) est particulièrement préféré car c'est celui qui fonctionne avec la plus grande précision. Le calcul de dV se fait de manière analogue, sachant que l'on préfère ici non pas des valeurs mesurées, mais, comme décrit ci-dessus, des valeurs calculées à partir de la géométrie.

L'intégrale de la chaleur libérée est calculée, de préférence, par le temps ou par l'angle de rotation du vilebrequin avec la formule suivante : Q = J dQ dCRK ou Q = J dQ dt Le démarrage de la combustion est alors calculé, de manière avantageuse, en fonction de l'intégrale de la chaleur libérée. Cela présente l'avantage, grâce à l'intégration, de minimiser dans le calcul les imprécisions de courte durée pendant la mesure de la pression ou pendant la détermination du volume. L'intégrale de la chaleur libérée est calculée, de préférence, entre le démarrage de l'injection et la fin de la combustion. Cela présente l'avantage que la puissance de calcul de la commande de moteur exécutant ce calcul est nécessaire seulement pendant la durée concernée. De manière avantageuse, une valeur initiale sensiblement stationnaire de l'intégrale de la chaleur libérée et une valeur finale sensiblement stationnaire de l'intégrale de la chaleur libérée sont déterminées. Avant et après la combustion, l'intégrale de la chaleur libérée reste constante, à l'exception de faibles variations, car aucune ou presque aucune énergie chimique n'est convertie en chaleur dans la chambre de combustion. Par conséquent, on peut prendre comme démarrage de la combustion le moment où l'intégrale de la chaleur libérée dépasse une valeur limite prédéterminée qui est supérieure à la valeur initiale, mais inférieure à la valeur finale. La valeur limite peut être mémorisée comme une valeur constante dans la commande de moteur exécutant ce calcul ou elle peut être mémorisée dans une table en fonction d'autres paramètres de fonctionnement du moteur à combustion interne, par exemple le débit massique de carburant amené ou la vitesse de rotation. Une table mémorisée est particulièrement avantageuse car elle accroît la précision de la détermination.

De manière avantageuse, la valeur initiale sensiblement stationnaire est calculée comme valeur moyenne de plusieurs valeurs initiales de l'intégrale de la chaleur libérée. En variante, il est également possible de régler la valeur initiale de l'intégrale de la chaleur libérée sur zéro. Une autre possibilité avantageuse est le fait que la valeur limite est réglable, par exemple par un accès de l'échange de données à la commande de moteur pendant une inspection de routine.

La valeur limite est, de préférence, prédéterminée en fonction de la valeur initiale et d'une valeur finale. Il est possible, par exemple, de prédire ou d'évaluer une valeur finale à partir d'un processus de combustion précédent dans une autre chambre de combustion du moteur à combustion interne ou dans la même chambre de combustion du moteur à combustion interne. Si le démarrage de la combustion est déterminé après l'achèvement de la combustion, la valeur finale stationnaire est connue par la mesure. Comme décrit ci-dessus, la valeur initiale peut être déterminée ou également évaluée à partir des données mesurées. La valeur limite est alors fixée, par exemple, de telle manière qu'elle se trouve à 5% de la différence entre la valeur initiale et la valeur finale audessus de la valeur initiale. D'autres valeurs limites avantageuses sont, par exemple, 2% ou 10%, la valeur limite pouvant également varier entre 5% et 10% en fonction de l'état de fonctionnement du moteur à combustion interne ou être prédéterminée de manière appropriée par la commande de moteur. Les calculs mentionnés sont exécutés par la commande de moteur, le type de détermination de la valeur limite pouvant être réglable et les valeurs limites pouvant être mémorisées dans une table dans la commande de moteur. Le démarrage de la combustion est calculé, de préférence, en fonction de la vitesse de libération calculée dQ de la chaleur (voir formule ci-dessus). Il est particulièrement préférable que la vitesse de libération dQ soit donnée en fonction de l'angle de rotation du vilebrequin CRK, la vitesse devant alors être entendue comme une valeur se rapportant à l'angle de rotation du vilebrequin. On peut, de cette manière, avoir un calcul particulièrement précis du démarrage de la combustion.

On suppose, de manière avantageuse, que la combustion démarre lorsque la vitesse de libération calculée dépasse une valeur limite prédéterminée. La valeur limite peut être prédéterminée de manière fixe ou être réglable, sachant qu'elle peut être fixée également en fonction de paramètres de fonctionnement du moteur à combustion interne, par exemple en fonction de la vitesse de rotation ou du débit massique du mélange amené ou d'autres valeurs. Les valeurs limites dépendant des valeurs de fonctionnement du moteur à combustion interne peuvent être mémorisées dans la commande de moteur. Une plage de tolérance de la vitesse de libération est, de préférence, déterminée avec une limite supérieure et une limite inférieure, 1a plage de tolérance indiquant la plage dans laquelle la vitesse de libération est probable lorsque aucune combustion ne se produit. La plage de tolérance peut, comme la valeur limite, être déterminée de différentes manières, sachant qu'il faut se référer pour cela aux modes de réalisation ci-dessus. La valeur limite est alors déterminée comme la limite supérieure de la plage de tolérance, sachant que l'on suppose de nouveau que la combustion démarre lorsque la vitesse de libération est supérieure à la valeur limite.

La plage de tolérance est déterminée, de préférence, à partir de la variation de la vitesse de libération pendant une période sans combustion. Cette période se produit, de préférence, avant le démarrage de l'injection. Par exemple, la vitesse de libération peut être déterminée à partir d'une position angulaire déterminée avant le démarrage de l'injection, par exemple 5 ou 10 , pour fixer la plage de tolérance avec une réserve de sécurité. A partir du démarrage de l'injection, on contrôle alors si la vitesse de libération calculée déborde vers le haut hors de la plage de tolérance pour détecter un démarrage de la combustion. Tous les calculs et toutes les analyses représentés ici peuvent être exécutés dans l'unité de commande de moteur. Une autre possibilité avantageuse pour calculer le démarrage de la combustion consiste à contrôler le rapport de pression entre la pression mesurée dans la chambre de combustion et une pression correspondante au même point de fonctionnement du moteur à combustion interne sans contrôler une combustion. Pendant un fonctionnement sans combustion, ce rapport de pression est 1 ou, dans les limites d'une plage de tolérance, environ 1, de préférence 0,95 à 1,05, de manière davantage préférée 0,98 à 1,02.

Dès qu'une combustion démarre, le rapport de pression est supérieur à 1 ou il déborde vers le haut hors de la plage de tolérance, de sorte que l'on peut supposer un démarrage de la combustion. Par conséquent, la plage de tolérance ne peut être également définie que dans un sens, de préférence 1,05 et, de manière davantage préférée, 1,02. La pression mesurée est, de préférence, corrigée par une valeur de décalage (offset). Lors de la mesure de la pression par le capteur de pression ou par d'autres influences, la pression mesurée peut être erronée ou l'état de fonctionnement global du moteur à combustion interne peut varier pendant sa durée de vie, de sorte qu'il est approprié d'introduire une valeur de décalage (offset) qui corrige la pression mesurée de sorte que, à un point de fonctionnement sans combustion, elle coïncide avec une pression mémorisée correspondante au même point de fonctionnement sans combustion. La valeur de décalage (offset) est calculée comme la différence entre la pression sans combustion et la pression mesurée soit avant un démarrage de l'injection soit à un démarrage de l'injection. Cela présente l'avantage que la valeur de décalage (offset) est déterminée peu avant le démarrage de la combustion, de sorte que le contrôle ultérieur du démarrage de la combustion est plus précis. La plage de tolérance pour le rapport de pression peut donc être plus réduite avec une valeur de décalage (offset) déterminée. La courbe de la pression dans la chambre de combustion sans combustion en fonction du temps ou par rapport à l'angle de rotation du vilebrequin est une courbe de pression mémorisée qui peut être mémorisée, par exemple, dans la commande de moteur. Cela présente l'avantage que la courbe de pression ne doit être déterminée qu'une seule fois avec précision, car elle peut être ensuite corrigée par la valeur de décalage (offset) pendant le fonctionnement. En variante, la courbe de la pression dans la chambre de combustion sans combustion peut être déterminée pendant le fonctionnement du moteur à combustion interne, cela offrant l'avantage de pouvoir mieux adapter la courbe aux conditions de fonctionnement variables du moteur à combustion interne. Les caractéristiques indiquées offrent des avantages particuliers si elles sont mises en application combinées, sachant qu'une combinaison des différentes possibilités de calcul du démarrage de la combustion à partir de la pression présente l'avantage que la détermination du démarrage de la combustion présente moins d'erreurs lorsqu'un démarrage de la combustion est supposé lorsque la vitesse de libération et la chaleur libérée calculée sont contrôlées ensemble car, de ce fait, en raison de la correction des erreurs, on peut partir sur des limites de tolérance plus réduites. On peut, en outre, envisager de combiner les deux procédés avec le procédé du rapport de pression pour améliorer le contrôle. Dans le cadre de la présente invention, la quantité d'un gaz d'échappement recyclé peut, de manière avantageuse, être influencée en fonction du démarrage de la combustion déterminé. Cela présente l'avantage de pouvoir concevoir la combustion avec recyclage des gaz d'échappement de manière efficace et compatible avec l'environnement.

De manière avantageuse, le démarrage de la combustion est déterminé pendant une combustion encore en cours. Il est ainsi possible et avantageux de réaliser un recyclage des gaz d'échappement ou une post-injection également pour le cycle en cours en fonction du démarrage de la combustion. Selon d'autres modes de réalisation avantageux, le démarrage de l'injection ou la durée d'injection d'une pré-injection, d'une injection principale ou d'une post- injection dans la chambre de combustion est influencé en fonction du démarrage de la combustion déterminé pour améliorer la combustion. Un autre objet indépendant de la présente invention est une commande de moteur qui est configurée ou programmée de telle manière qu'un procédé ayant les caractéristiques avantageuses indiquées ci-dessus puisse être réalisé avec celle-ci. Pour cela, la commande de moteur est reliée à un capteur de pression ou à un capteur d'angle de rotation du vilebrequin, comme cela est décrit plus haut. Un autre objet indépendant de la présente invention est l'utilisation d'une commande de moteur pour la réalisation d'un procédé avec une combinaison des caractéristiques avantageuses indiquées ci-dessus.

Il faut noter que la présente invention est mise en application, de préférence,, dans des moteurs à combustion interne comportant plus d'un cylindre. D'autres perfectionnements avantageux de la présente invention sont expliqués ci-après conjointement avec la description de l'exemple de réalisation préféré de la présente invention à l'aide des dessins. Les figures montrent .

Figure 1 schématiquement un procédé selon la présente invention pour déterminer le démarrage de la combustion. Figure 2 des diagrammes qui sont utilisés pour le procédé de la figure 1.

Figure 3 un autre procédé selon la présente invention pour déterminer le démarrage de la combustion. Figure 4 des diagrammes qui sont utilisés pour le procédé de la figure 3. Figure 5 un autre procédé selon la présente invention 10 pour déterminer le démarrage de la combustion. Figure 6 des diagrammes qui sont utilisés pour le procédé de la figure 5. La figure 1, qui est décrite ci-après conjointement avec la figure 2, montre schématiquement le déroulement 15 d'un procédé pour déterminer le démarrage de la combustion d'un mélange dans une chambre de combustion d'un moteur à combustion interne. Le procédé est réalisé par une commande de moteur qui est reliée à différents capteurs. En détail, la commande de moteur est reliée à un capteur 20 de pression qui mesure la pression pc dans la chambre de combustion et qui reçoit des signaux d'un capteur d'angle de rotation qui détecte l'angle de rotation du vilebrequin CRK. La commande de moteur peut déterminer à n'importe quel moment le volume V de la chambre de combustion dans 25 laquelle brûle le mélange à partir de l'angle de rotation déterminé du vilebrequin. La commande de moteur commande également l'injection du mélange dans la chambre de combustion et dispose donc d'informations qui concernent l'injection. 30 Le procédé démarre en attendant qu'une injection démarre (start of injection, SOI). A partir de l'instant auquel l'injection démarre, la pression pc (CRK) dans la chambre de combustion est détectée en continu. En même temps, le volume V (CRK) de la chambre de combustion est déterminé à partir de l'angle de rotation du vilebrequin CRK. Une différentielle dQ (CRK) de la chaleur libérée dans la chambre de combustion est calculée en continu à partir de la pression mesurée pC (CRK) et du volume V (CRK). Les différentielles dQ (CRK) sont intégrées dans une chaleur libérée globale Q (CRK). Tant que l'intégrale de la chaleur libérée Q (CRK) augmente, cela signifie que la combustion est encore en cours. Dès que l'intégrale de la chaleur libérée Q (CRK) atteint une valeur stationnaire ou atteint une valeur sensiblement stationnaire, c'est-à-dire qu'elle ne varie plus que faiblement, on suppose que le processus de combustion est achevé. La figure 2 représente des séquences fonctionnelles qui montrent la pression po (CRK) mesurée dans la chambre de combustion (pression mesurée avec le processus de combustion en cours en fonction de l'angle de rotation déterminé du vilebrequin) et une courbe de pression idéalisée mémorisée sans combustion pm (CRK) (motored pressure, m). Ces deux courbes de pression montrent, déjà avant une combustion, une variation qui peut provenir d'erreurs lors de la mesure ou du fait que les conditions physiques dans la chambre de combustion ne correspondent pas à celles sur lesquelles est basée la courbe de pression idéalisée sans combustion pm (CRK). Cette variation est appelée offset. La commande de moteur détermine cette offset pendant un fonctionnement sans combustion (avant le démarrage de l'injection) et tient compte ensuite de cette offset pour l'analyse.

Le diagramme inférieur de la figure 2 montre l'intégrale de la chaleur libérée Q (CRK). Comme le diagramme supérieur, le diagramme inférieur est reporté sur l'angle de rotation du vilebrequin CRK, l'angle de rotation du vilebrequin CRK et le temps t étant directement proportionnels l'un par rapport à l'autre avec une vitesse de rotation constante. Sur le tracé en fonction du temps (ou CRK) des deux diagrammes, deux instants sont indiqués par des lignes verticales en pointillés, le démarrage de l'injection (SOI) et le démarrage de la combustion (start of combustion, SOC). A partir du démarrage de la combustion, la pression mesurée pc (CRK) s'écarte nettement de la courbe idéale de la pression sans combustion pm (CRK). Cet écart est dû au démarrage de la combustion. De même, à partir de cet instant, l'intégrale de la chaleur libérée Q (CRK) augmente nettement. Dans le procédé représenté sur la figure 1, la valeur initiale stationnaire de la chaleur libérée QSTART et la valeur stationnaire QENDE de l'intégrale une fois la combustion terminée sont utilisées pour calculer une valeur limite QGRENZ. La valeur limite QGRENZ se trouve à 5% de la différence entre la valeur initiale QSTART et la valeur finale QENDE au-dessus de la valeur initiale QSTART, comme montré sur la figure 2. Le procédé suppose alors que le démarrage de la combustion doit être fixé à l'instant auquel l'intégrale de la chaleur libérée Q (CRK) dépasse la valeur limite QGRENZ. On sort alors comme démarrage de la combustion l'angle de rotation du vilebrequin CRK avec lequel l'intégrale Q (CRK) dépasse valeur limite QGRENZ. Le procédé est ainsi terminé et il peut, par exemple, être répété pendant le cycle suivant du moteur à combustion interne. Les résultats peuvent être utilisés pour modifier un processus d'injection suivant de manière à réaliser une combustion améliorée. Les figures 3 et 4 sont décrites ensemble, les repères étant utilisés en rapport avec les descriptions des figures 1 et 2 et ces valeurs n'étant pas décrites encore une fois en détail. La figure 3 montre schématiquement le déroulement d'un procédé dans lequel on conclut à un démarrage de la combustion directement à partir de la vitesse de libération de la chaleur libérée. La vitesse de libération est désignée ici par la différentielle dQ (CRK). Cette vitesse de libération est de nouveau considérée comme décrite, comme sur la figure 1 et dans la description correspondante. Si dQ (CRK) est supérieure à une valeur limite fixée au préalable dQGRENZ, on suppose que la combustion démarre. La valeur limite dQGRENZ peut être fixée, par exemple, en fonction des variations de dQ (CRK) avant la combustion ou elle peut être mémorisée comme valeur fixe dans la commande de moteur. Les figures 5 et 6 montrent un autre procédé pour déterminer le démarrage de la combustion. Le procédé se sert de la constatation qu'au démarrage de la combustion, la pression pc (CRK) se différencie sensiblement de la courbe de pression pm (CRK) qui reproduit la courbe de pression dans le cas où aucune combustion ne se produit. Pour le repérage des valeurs, il faut se référer de nouveau aux descriptions concernant les figures 1 à 4. Selon le procédé montré sur la figure 5, la valeur offset, qui indique l'importance de l'écart de la pression mesurée pc (CRK) par rapport à la courbe de pression pm (CRK), est d'abord déterminée. La valeur offset est déterminée avant le démarrage de l'injection car on peut partir du fait qu'à cet instant la courbe de pression mesurée pC (CRK) coïncide avec une courbe de pression idéale. La courbe de pression pm (CRK) est mémorisée dans la commande de moteur en fonction de différentes valeurs de fonctionnement pertinentes du moteur à combustion interne et spécifiques au moteur à combustion interne. Une fois la valeur offset déterminée, le procédé attend jusqu'à ce que l'injection démarre. Ensuite, la pression pc (CRK) est de nouveau mesurée dans la chambre de combustion, puis le rapport de la pression mesurée corrigée avec la valeur offset à la pression mémorisée est calculé. Ce rapport est calculé suivant la formule a = (pc (CRK) - offset) / pm (CRK). Ensuite, on vérifie si le rapport a est à peu près égal à 1 et on vérifie en particulier si a est supérieur à 1 + e. e est une valeur limite qui peut être, par exemple, 0,05 ou 0,1 et qui a été fixée au préalable et mémorisée dans la commande de moteur. Si a est supérieur à 1 + e, on suppose que la combustion démarre et le démarrage de la combustion CRKBEGINN (indiqué comme l'angle de rotation du vilebrequin) est réglé sur l'angle de rotation du vilebrequin actuel CRK. Les procédés indiqués dans les exemples de réalisation peuvent être mis en application selon n'importe quelle combinaison, les procédés pouvant se vérifier mutuellement, de sorte que l'on peut accroître la sécurité de la détermination du démarrage de la combustion.

La présente invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation préféré décrit ci-dessus. Au contraire, une pluralité de variantes et de modifications est possible, lesquelles mettent également en application l'idée de la présente invention et tombent donc dans la portée de la protection.

Claims (24)

REVENDICATIONS

1. Procédé pour déterminer le démarrage de la combustion (CRKBEGINN) d'un mélange dans une chambre de 5 combustion d'un moteur à combustion interne, avec l'étape suivante : - mesure de la pression (pc) dans la chambre de combustion, caractérisé par l'étape suivante : 10 - détermination du démarrage de la combustion (CRKBEGINN) en fonction de la pression mesurée (pc).

2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé par les étapes suivantes - détermination du volume (V) de la chambre de 15 combustion et -détermination du démarrage de la combustion (CRKBEGINN) en fonction de la pression mesurée (pc) et du volume déterminé (V).

3. Procédé selon la revendication 2, 20 caractérisé par les étapes suivantes - calcul de la chaleur (Q, dQ) libérée dans la chambre de combustion à partir du volume déterminé (V) et de la pression mesurée (pc) et - détermination du démarrage de la combustion 25 (CRKBEGINN) en fonction de la chaleur libérée calculée (Q, dQ).

4. Procédé selon la revendication 3, caractérisé par les étapes suivantes - calcul d'une intégrale de la chaleur libérée (Q) et 30 - détermination du démarrage de la combustion (CRKBEGINN) en fonction de l'intégrale de la chaleur libérée (Q).

5. Procédé selon la revendication 4,caractérisé en ce que l'intégrale de la chaleur libérée (Q) est calculée entre le démarrage de la combustion et la fin de la combustion.

6. Procédé selon l'une quelconque des 5 revendications 4 ou 5, caractérisé par les étapes suivantes : - détermination d'une valeur initiale sensiblement stationnaire (QSTART) de l'intégrale de la chaleur libérée (Q), 10 - détermination d'une valeur finale sensiblement stationnaire (QENDE) de l'intégrale de la chaleur libérée (Q) et - estimation du démarrage de la combustion (CRKBEGINN) lorsque l'intégrale de la chaleur libérée (Q) dépasse une 15 valeur limite prédéterminée (QGRENZ) entre la valeur initiale (QSTART) et la valeur finale (QENDE).

7. Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce que la valeur initiale (QSTART) est calculée comme valeur moyenne de plusieurs valeurs de 20 départ de l'intégrale de la chaleur libérée ou de la chaleur libérée.

8. Procédé selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que la valeur limite (QGRENZ) est réglable. 25

9. Procédé selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que la valeur limite (QGRENZ) est supérieure à la valeur initiale (QSTART) d'un pourcentage prédéterminé de la différence entre la valeur initiale 30 (QSTART) et la valeur finale (QENDE)

10. Procédé selon l'une quelconque des revendications 2 à 9, caractérisé par les étapes suivantes :- détermination de la vitesse de libération de la chaleur (dQ) et - détermination du démarrage de la combustion (CRKBEGINN) en fonction de la vitesse de libération calculée (dQ).

11. Procédé selon la revendication 10, caractérisé par l'étape suivante : - estimation du démarrage de la combustion (CRKBEGINN) lorsque la vitesse de libération calculée (dQ) dépasse une 10 valeur limite prédéterminée (QGRENZ)

12. Procédé selon la revendication 11, caractérisé par les étapes suivantes : - détermination d'une plage de tolérance de la vitesse de libération calculée (dQ) avec une limite 15 supérieure et une limite inférieure et - détermination de la valeur limite prédéterminée (QGRENZ) comme limite supérieure de la plage de tolérance.

13. Procédé selon la revendication 12, caractérisé en ce que 20 la plage de tolérance est déterminée à partir de la variation de la vitesse de libération (dQ) pendant une période sans combustion et/ou pendant une période avant le démarrage de l'injection.

14. Procédé selon l'une quelconque des 25 revendications précédentes, caractérisé par les étapes suivantes : - détermination du rapport de pression (a) entre la pression mesurée (pc) dans la chambre de combustion et une pression correspondante au même point de fonctionnement du 30 moteur à combustion interne sans combustion (pm), - estimation du démarrage de la combustion (CRKBEGINN) lorsque le rapport de pression (a) dépasse une valeur limite prédéterminée (1+e).

15. Procédé selon la revendication 14, caractérisé en ce que la pression mesurée (pc) est corrigée par une valeur de décalage (offset).

16. Procédé selon la revendication 15, caractérisé en ce que au démarrage de l'injection, la valeur de décalage (offset) est calculée comme la différence entre la pression sans combustion (pm) et la pression mesurée (pc).

17. Procédé selon l'une quelconque des revendications 14 à 16, caractérisé en ce que la courbe de la pression dans la chambre de combustion sans combustion (pm) est une courbe de pression 15 mémorisée.

18. Procédé selon l'une quelconque des revendications 14 à 16, caractérisé en ce que la courbe de la pression dans la chambre de 20 combustion sans combustion (pm) est déterminée pendant le fonctionnement du moteur à combustion interne.

19. Procédé selon l'une quelconque des revendications 3 à 19, caractérisé en ce que 25 le démarrage de la combustion (CRKBEGINN) est déterminé en fonction de la vitesse de libération calculée (dQ) et/ou en fonction de la chaleur libérée calculée (Q) et/ou en fonction du rapport de pression (a) entre la pression mesurée (pc) dans la chambre de combustion et une pression 30 correspondante au même point de fonctionnement du moteur à combustion interne sans combustion (pm).

20. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes,caractérisé en ce que le démarrage de la combustion (CRKBEGINN) est déterminé pendant la combustion encore en cours ou avant le démarrage suivant de l'injection.

21. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la quantité d'un gaz d'échappement recyclé est influencée en fonction du démarrage de la combustion déterminé (CRKBEGINN).

22. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le démarrage de l'injection et/ou la durée d'injection d'une pré--injection, d'une injection principale et/ou d'une post-injection dans la chambre de combustion est influencé en fonction du démarrage de la combustion déterminé (CRKBEGINN)

23. Commande de moteur, caractérisée en ce qu'elle est configurée pour réaliser un procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 22.

24. Utilisation d'une commande de moteur pour la réalisation d'un procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 22.