L'invention concerne un dispositif de mesure de l'intensité d'un courant àThe invention relates to a device for measuring the intensity of a current at
travers un conducteur électrique, sans contact, le dispositif comprenant au moins un capteur à effet Hall disposé à l'intérieur d'une conformation en U du conducteur. Dans WO-A-99/60416, est divulguée l'utilisation d'un capteur à effet Hall afin de 5 déterminer la valeur du courant parcourant un fil électrique. Ce document propose de réaliser un U avec le fil conducteur et de placer un capteur à effet Hall entre les deux branches de la conformation en U réalisée. La fiabilité et l'efficacité de la solution dans les conditions réelles d'utilisation, en particulier dans un environnement instable et relativement difficile, comme sur un moteur, 10 doivent pouvoir être améliorées. Ainsi, il est ici proposé de compléter par des parois latérales la conformation en U réalisée. Ceci a pour effet d'homogénéiser le champ magnétique au niveau du capteur à effet Hall et d'amplifier le champ régnant autour de lui, ceci d'un facteur a priori au moins 15 égal à 2. En outre, cette forme en U rend le capteur moins sensible à son positionnement dans ladite forme. C'est ainsi qu'il est ici proposé que la conformation en U du conducteur, ou d'un élément conducteur ainsi conformé, au moins localement, et auquel le conducteur est 20 électriquement relié, soit fermé sur au moins un des côtés ouverts dudit U, par une paroi latérale. Si un élément conducteur, donc un organe structurellement distinct du conducteur électrique, est utilisé, on conseille que la, ou chaque, paroi latérale soit une paroi intégrée audit élément conducteur. 25 En relation avec l'utilisation d'un tel élément conducteur, on conseille par ailleurs que le capteur à effet Hall soit disposé à l'intérieur d'une pièce massive rigide, indéformable définissant le dit élément conducteur. Une application privilégiée du dispositif de mesure précité est la réalisation d'une cosse de batterie d'accumulateurs d'automobile adaptée pour être fixée de manière 30 amovible à une borne de cette batterie et à laquelle sera raccordé un conducteur électrique. On conseille alors que cette cosse ait localement une dite conformation en U, l'intérieur de laquelle sera disposé au moins un capteur à effet Hall, cette cor formation en U étant fermée, sur au moins un des côtés ouverts du U, par une paroi latérale. through an electrical conductor, without contact, the device comprising at least one Hall effect sensor disposed within a U-shaped configuration of the conductor. In WO-A-99/60416, the use of a Hall effect sensor is disclosed for determining the value of current flowing through an electrical wire. This document proposes to make a U with the conducting wire and to place a Hall effect sensor between the two branches of the U-shaped conformation achieved. The reliability and the effectiveness of the solution in the real conditions of use, in particular in an unstable and relatively difficult environment, such as on an engine, must be able to be improved. Thus, it is proposed here to complete the U-shaped conformation with side walls. This has the effect of homogenizing the magnetic field at the Hall sensor and amplifying the field prevailing around it, this by a factor a priori at least equal to 2. In addition, this U-shape makes the sensor is less sensitive to its positioning in said shape. Thus it is proposed here that the U-shape of the conductor, or of a conductive element thus shaped, at least locally, and to which the conductor is electrically connected, is closed on at least one of the open sides of said U, by a side wall. If a conductive element, therefore a structurally distinct member of the electrical conductor, is used, it is recommended that the or each side wall is a wall integral with said conductive element. In connection with the use of such a conductive element, it is furthermore recommended that the Hall effect sensor be disposed inside a solid, rigid, dimensionally stable part defining said conductive element. A preferred application of the aforementioned measuring device is the production of an automobile battery bank terminal adapted to be removably attached to a terminal of this battery and to which an electrical conductor will be connected. It is then advised that this lug has locally a said U-shaped, the interior of which will be arranged at least one Hall effect sensor, this U-shaped cor formation being closed, on at least one of the open sides of the U, by a wall lateral.
On va ainsi pouvoir mesurer le courant (en particulier l'intensité cle ce courant) issu d'une batterie d'automobile afin de déterminer tout ou partie de ce qui suit : état de charge, performance, durée de vie potentielle de la batterie. Un descriptif encore plus détaillé suit, en relation avec deux exemples de 5 réalisation illustrés par les figures dans lesquelles : - la figure 1 est un schéma en perspective d'un dispositif conforme A l'invention, - la figure 2 est une vue de côté, suivant Il de la figure 1, - la figure 3 est une coupe de la figure 1, suivant III-Ill, - et la figure 4 est un schéma d'une variante de réalisation de l'invention 10 appliquée à une batterie. Figures 1 à 3, on voit un bloc 1 définissant un élément conducteur électrique. Le bloc 1 peut être en métal. Il est raccordé, vers une extrémité la, à un conducteur électrique 3 et, vers une seconde extrémité opposée 1 b, à une source d'alimentation électrique 5, par l'intermédiaire d'un autre organe électriquement 15 conducteur 7. La source électrique 5 peut être un générateur de courant ou de tension (dans le mode de réalisation de la figure 4, il s'agit d'une batterie de véhicule automobile). Entre ses extrémités 1 a, 1 b, le bloc conducteur 1 présente une forme sensiblement en U. 20 Le terme sensiblement indique qu'il est important que la forme soit repliée sur elle-même, avec au moins deux tronçons opposés 10a, 10b de paroi se faisant au moins essentiellement face. Une forme en C pourrait par exemple convenir. La forme conseillée, localement en U, est pratique, simple à réaliser et efficace. Entre ses tronçons latéraux 10a, 10b, ici reliés entre eux à une extrémité par au 25 moins un tronçon transversal (13a,13b), le bloc conducteur 1 reçoit au moins la partie active d'un capteur sans contact adapté pour fournir des données permettant de mesurer le courant électrique circulant dans ce bloc conducteur. Ici, le capteur sans contact est un capteur à effet Hall 9 raccordé à un moyen 11 de traitement des données obtenues par le capteur et situé à distance (cf. figures 2 et 3). 30 Figure 1, on voit qu'à l'endroit d'au moins l'une des, et de préférence des deux, ouvertures latérales 12a, 12b du U , le bloc conducteur 1 est fermé par au moins une, ici deux, parois latérales 13a, 13b dénommées respectivement troisième et quatrième parois latérales. Le capteur 9 (au moins dans sa partie active, sensible) est ainsi encadré 35 latéralement par ces parois latérales 10a, 10b, 13a, 13b. We will thus be able to measure the current (particularly the intensity of this current) from a car battery to determine all or part of the following: state of charge, performance, potential battery life. An even more detailed description follows, in relation to two exemplary embodiments illustrated by the figures in which: - Figure 1 is a perspective diagram of a device according to the invention, - Figure 2 is a side view. According to FIG. 1, FIG. 3 is a cross-section of FIG. 1 along III-III, and FIG. 4 is a diagram of an alternative embodiment of the invention applied to a battery. Figures 1 to 3 show a block 1 defining an electrically conductive element. Block 1 can be metal. It is connected, at one end 1a, to an electrical conductor 3 and, towards an opposite second end 1b, to a power supply 5, via another electrically conductive member 7. The electrical source 5 can be a generator of current or voltage (in the embodiment of Figure 4, it is a motor vehicle battery). Between its ends 1a, 1b, the conductive block 1 has a substantially U-shaped shape. The term substantially indicates that it is important that the shape is folded on itself, with at least two opposite sections 10a, 10b of wall being at least substantially opposite. A form in C could for example be suitable. The recommended shape, locally U-shaped, is practical, simple to perform and effective. Between its lateral sections 10a, 10b, here interconnected at one end by at least one transverse section (13a, 13b), the conductive block 1 receives at least the active part of a non-contact sensor adapted to provide data enabling to measure the electric current flowing in this conductive block. Here, the non-contact sensor is a Hall sensor 9 connected to a means 11 for processing the data obtained by the sensor and located remotely (see Figures 2 and 3). 1, it can be seen that at the location of at least one of, and preferably both, side openings 12a, 12b of the U, the conductive block 1 is closed by at least one, here two, walls lateral 13a, 13b respectively called third and fourth side walls. The sensor 9 (at least in its active, sensitive part) is thus flanked laterally by these side walls 10a, 10b, 13a, 13b.
Une telle solution permet d'homogénéiser le champ magnétique au niveau du capteur et d'amplifier le champ régnant autour de lui d'un facteur pouvant être notablement supérieur à 2. Figure 4, on voit une concrétisation du montage électromécanique précité, en 5 liaison avec une batterie 5 d'accumulateurs de véhicule, dans le cadre d'une solution permettant également une fixation solide du dispositif de mesure, évitant ainsi que des vibrations du moteur puissent notablement altérer le fonctionnement du dispositif de mesure conçu. La cosse 20 de la batterie 5 illustrée est constituée par le bloc conducteur 10 précité. On remarque sa forme localement en U (zone 20a). Il s'agit d'une pièce métallique, massive, non déformable au moins dans sa zone 20a et dont un prolongement 23 comprend une partie à deux branches 23a, 23b conformées pour pouvoir s'engager autour d'une des bornes 25 de sortie de la batterie 5, 15 en l'enserrant. Un ensemble vis-écrou 27 permet de serrer les branches 23a, 23b autour de la borne 25. A l'extrémité opposée, la cosse 20 présente un prolongement 28c allongeant l'un des tronçons latéraux 28a du U , là où la cosse 20 se raccorde à un fil électrique 20 conducteur 29 adapté pour délivrer l'énergie électrique de la batterie 5 vers les organes appropriés du véhicule (organes concernés du moteur, voyants de l'habitacle, éclairage...). La cosse 20 repose à l'endroit de sa zone en U 20a sur un dégagement ou un épaulement 31 de la batterie d'où fait saillie localement la borne 25 considérée, l'autre 25 borne n'ayant ici pas été représentée. Une fixation solide à la borne 25 et un tel appui favorisent la limitation des perturbations ressenties, du fait des trépidations dues notamment au moteur et par exemple à la route, par le capteur 9 présent entre les parois latérales 28a et 28b de la zone en U, 20a. 30 Sur ses deux autres côtés latéraux, cette zone 20a de la cosse porte deux parois 33a, 33b de fermeture latérale de cette zone, entre lesdites parois 28a et 28b. Ainsi, sur cinq côtés sur six du parallélépipède constitué, le capteur 9 est bordé, à faible distance, par une paroi électriquement conductrice, ici métallique, cle préférence pleine, ce qui va homogénéiser le champ magnétique créé à cet endroit et l'amplifier, 35 favorisant autant la performance de la solution et la qualité des mesures de courant obtenues via le capteur. Such a solution makes it possible to homogenize the magnetic field at the level of the sensor and to amplify the field prevailing around it by a factor that can be appreciably greater than 2. FIG. 4 shows a concretization of the above-mentioned electromechanical assembly, in a connection with a battery 5 of vehicle accumulators, as part of a solution also allowing a solid attachment of the measuring device, thus avoiding engine vibrations can significantly alter the operation of the measuring device designed. The lug 20 of the battery 5 illustrated is constituted by the conductive block 10 above. Note its shape locally in U (zone 20a). It is a metal piece, solid, non-deformable at least in its zone 20a and an extension 23 comprises a portion with two branches 23a, 23b shaped to be able to engage around one of the output terminals 25 the battery 5, 15 by enclosing it. A screw-nut assembly 27 makes it possible to clamp the branches 23a, 23b around the terminal 25. At the opposite end, the lug 20 has an extension 28c extending one of the lateral sections 28a of the U, where the lug 20 connected to a conductor wire 29 adapted to deliver the electrical energy of the battery 5 to the appropriate bodies of the vehicle (relevant organs of the engine, lights of the passenger compartment, lighting ...). The lug 20 rests at its U-shaped area 20a on a clearance or a shoulder 31 of the battery from which locally projects the terminal 25 considered, the other 25 terminal has not been shown here. A solid attachment to the terminal 25 and such a support favor the limitation of the disturbances felt, because of the vibrations due in particular to the motor and for example to the road, by the sensor 9 present between the side walls 28a and 28b of the U-shaped zone. , 20a. On its other two lateral sides, this zone 20a of the terminal carries two walls 33a, 33b of lateral closure of this zone, between said walls 28a and 28b. Thus, on five sides of six parallelepiped constituted, the sensor 9 is bordered, at a short distance, by an electrically conductive wall, here metallic, preferably full, which will homogenize the magnetic field created at this location and amplify it, 35 as much promoting the performance of the solution and the quality of the current measurements obtained via the sensor.
Par souci de coût et facilité de fabrication et d'utilisation, la forme en U et les parois de fermeture 33a, 33b seront intégrées ensemble pour forrner donc un parallélogramme monobloc. For reasons of cost and ease of manufacture and use, the U-shape and the closing walls 33a, 33b will be integrated together to form a monobloc parallelogram.