FR2891216A1 - Controlling car seat heater module comprises measuring interior temperature, exterior temperature, temperature of air diffused from seat and temperature of exterior air supplied and controlling module to produce preset temperature - Google Patents

Abstract

The method for controlling the temperature of the air diffused from a car seat heater module uses sensors to measure the temperature of the interior of the car, the exterior temperature, the temperature of the air diffused from the seat and the temperature of the air supplied from the inlet (2) for exterior air. The module is then controlled to reach a preset temperature.

Description

PROCEDE DE REGULATION DE LA TEMPERATURE DE L'AIR DIFFUSEMETHOD FOR REGULATING THE TEMPERATURE OF THE DIFFUSED AIR

PAR L'INTERMEDIAIRE D'UN SIEGE DE VEHICULE AUTOMOBILE L'invention se rapporte à un procédé de régulation de la température de l'air diffusé par un module de chauffage, de ventilation et/ou 5 de climatisation d'un siège de véhicule automobile.  The invention relates to a method for regulating the temperature of the air diffused by a heating, ventilation and / or air conditioning module of a motor vehicle seat. .

L'invention part du constat qu'il est particulièrement difficile, dans les véhicules actuels, d'obtenir une température de confort homogène dans l'habitacle compte tenu du type et de la forme du véhicule, des surfaces vitrées, de la température interne et externe à l'habitacle, du nombre et de la sensibilité à la chaleur et au froid des occupants, ou encore des performances de l'appareil de chauffage, ventilation, et/ou climatisation.  The invention starts from the observation that it is particularly difficult, in current vehicles, to obtain a uniform comfort temperature in the passenger compartment taking into account the type and shape of the vehicle, the glass surfaces, the internal temperature and external to the cabin, the number and sensitivity to heat and cold occupants, or the performance of the heater, ventilation, and / or air conditioning.

En particulier, même avec l'utilisation de sièges équipés de dispositifs intégrés de chauffage et/ou refroidissement, la température obtenue dans l'environnement immédiat du passager assis n'est en général pas suffisamment homogène, stable et confortable. En effet, en plus des paramètres évoqués, qui concernent l'habitacle de manière générale, des facteurs spécifiques à l'interface siège/occupant interviennent, tels que la durée pendant laquelle l'occupant reste assis, sa position sur le siège, le type de revêtement du siège (tissu, cuir, cuir synthétique, mélange de matières) ou le type de conduite qui peuvent provoquer un échauffement du corps plus ou moins important. Il est par ailleurs recommandé, comme pour une climatisation normale d'habitacle, d'éviter les forts écarts de température entre l'air expulsé en direction de l'occupant du siège et l'air environnant.  In particular, even with the use of seats equipped with integrated heating and / or cooling devices, the temperature obtained in the immediate environment of the seated passenger is generally not sufficiently homogeneous, stable and comfortable. Indeed, in addition to the parameters mentioned, which concern the passenger compartment in general, factors specific to the seat / occupant interface are involved, such as the duration during which the occupant remains seated, its position on the seat, the type seat covering (fabric, leather, synthetic leather, material mix) or the type of conduct that can cause a more or less important body heat. It is also recommended, as for normal cabin air conditioning, to avoid strong temperature differences between the air expelled towards the occupant of the seat and the surrounding air.

Diverses solutions ont été proposées pour réguler la température de l'air propulsé au travers du revêtement de l'assise et/ou du dossier du siège. En particulier différents types d'éléments ont été utilisés tels que des résistances à effet Peltier, des nappes chauffantes ou des résistances à coefficient de température positif (CTP).  Various solutions have been proposed for regulating the temperature of the air propelled through the covering of the seat and / or the back of the seat. In particular, different types of elements have been used such as Peltier resistors, heating plies or positive temperature coefficient (PTC) resistors.

Cependant, la gestion de la température de l'air transmis au passager par l'intermédiaire du siège n'est pas satisfaisante. Ainsi, l'adjonction de capteurs de mesure de diverses températures (extérieure, de l'habitacle, de l'air sortant par exemple du pulseur, ou encore celle mesurée au plus près du passager, dans l'assise et/ou le dossier du siège) ne suffit pas. En particulier, en été, le refroidissement trop lent au départ ne répond pas au besoin, et, lorsque ce refroidissement s'accélère, il devient désagréable et inconfortable dans le temps. Ou bien encore, l'air est envoyé avec un flux trop puissant, bruyant et peu efficace.  However, the management of the air temperature transmitted to the passenger via the seat is not satisfactory. Thus, the addition of measuring sensors of various temperatures (external, of the passenger compartment, of the air exiting for example the blower, or that measured closer to the passenger, in the seat and / or the back of the seat) is not enough. In particular, in summer, the cooling too slow initially does not respond to the need, and when the cooling accelerates, it becomes uncomfortable and uncomfortable over time. Or again, the air is sent with a flow too powerful, noisy and inefficient.

Ainsi, l'air utilisé pour réchauffer, ventiler ou refroidir un siège de véhicule automobile devrait pouvoir présenter une température adaptée, 5 quels que soient l'emplacement du siège et les conditions thermiques dans lesquelles il se trouve, le type de passager, leur nombre et leur mode de conduite.  Thus, the air used to heat, ventilate or cool a motor vehicle seat should be able to have a suitable temperature, regardless of the location of the seat and the thermal conditions in which it is located, the type of passenger, their number and their driving style.

Un but de la présente invention est de proposer un procédé de régulation thermique pour siège automobile qui puisse s'adapter de manière efficace, précise et réactive à toute condition climatique, avec une utilisation simple pour le passager sans modifier sensiblement les appareils de chauffage, ventilation et/ou climatisation équipant actuellement les sièges.  An object of the present invention is to provide a thermal control method for car seat that can adapt effectively, accurately and reactively to any climatic condition, with simple use for the passenger without substantially changing the heating, ventilation and / or air conditioning currently equipping the seats.

Pour ce faire, l'invention prévoit d'agir de manière optimisée sur les trois fonctions de chauffage, refroidissement et ventilation.  To do this, the invention provides to act optimally on the three functions of heating, cooling and ventilation.

Plus précisément, l'invention se rapporte à un procédé de régulation de la température de l'air diffusé par un module de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation d'un siège de véhicule automobile, ledit module comprenant au moins un pulseur rotatif alimenté en air provenant d'une bouche d'entrée d'air refroidi et/ou d'une bouche d'entrée d'air recyclé issu de l'habitacle du véhicule, un organe de mixage entre l'air refroidi et l'air recyclé, un moyen de chauffage disposé dans l'assise et/ou le dossier du siège, en aval du pulseur, et un moyen de commande du module, ledit procédé comprenant au moins les étapes suivantes: - initialisation et vérification de la mise en route du module, - acquisition, par le module, de données de températures telles que la température de l'habitacle, la température extérieure, la température de sortie d'air du siège et la température en sortie de la bouche d'entrée d'air refroidi, régulation du module selon le type et l'état du moyen de commande afin d'envoyer, par l'intermédiaire du siège, de l'air à une température la plus proche possible d'une température de confort souhaitée.  More specifically, the invention relates to a method of regulating the temperature of the air diffused by a heating, ventilation and / or air conditioning module of a motor vehicle seat, said module comprising at least one rotary blower supplied with air from a cooled air inlet and / or a recycled air inlet from the passenger compartment of the vehicle, a mixer between the cooled air and the air recycled, a heating means disposed in the seat and / or the seat back, downstream of the blower, and a module control means, said method comprising at least the following steps: - initialization and verification of the start-up of the module, - acquisition, by the module, of temperature data such as the temperature of the passenger compartment, the outside temperature, the air outlet temperature of the seat and the temperature at the outlet of the air inlet mouth cooled, regulation of the module according to the type e t the state of the control means in order to send, via the seat, air at a temperature as close as possible to a desired comfort temperature.

Avantageusement, l'étape de régulation manuelle consiste à : sélectionner, à l'aide du moyen de commande dit de premier type, une position de fonctionnement du module parmi au moins une position arrêt ou OFF , une position de ventilation, une première position de chauffage et une première position de refroidissement, avec: - dans la position arrêt du module, le moyen de chauffage coupé, l'organe de mixage en position d'admission d'air recyclé et le pulseur à l'arrêt, - dans la première position de chauffage du module, le moyen de chauffage allumé, l'organe de mixage en position d'admission d'air recyclé et le pulseur tournant à une vitesse lente si le moyen de chauffage est une résistance à coefficient de température positif ou une nappe chauffante, et le pulseur à l'arrêt si le moyen de chauffage est une nappe chauffante couplée à une thermistance de protection, - dans la position de ventilation du module, le moyen de chauffage éteint, l'organe de mixage en position d'admission d'air recyclé, et le pulseur tournant à la vitesse lente, et - dans la première position de refroidissement du module, le moyen de chauffage coupé, l'organe de mixage en position d'admission d'air 15 refroidi et le pulseur tournant à la vitesse lente.  Advantageously, the manual regulation step consists in: selecting, using the so-called first type control means, an operating position of the module among at least one OFF or OFF position, a ventilation position, a first position of heating and a first cooling position, with: - in the stopping position of the module, the heating means cut off, the mixing member in the recirculated air intake position and the stalled pusher, - in the first heating position of the module, the heating means ignited, the mixing member in the recirculated air intake position and the blower rotating at a slow speed if the heating means is a positive temperature coefficient resistor or a tablecloth heating, and the pulser stopped if the heating means is a heating sheet coupled to a protective thermistor, - in the ventilation position of the module, the heating means extinguished, the mixing member in recycled air intake position, and the blower rotating at the slow speed, and - in the first cooling position of the module, the heating means cut off, the mixing member in the cooled air intake position 15 and the blower running at slow speed.

De préférence, dans une deuxième position de chauffage du module, le moyen de chauffage est allumé, l'organe de mixage est en position d'admission d'air recyclé et le pulseur tourne à une vitesse rapide si le moyen de chauffage est une résistance à coefficient de température positif ou une nappe chauffante, et le pulseur est à l'arrêt si le moyen de chauffage est une nappe chauffante couplée à une thermistance de protection.  Preferably, in a second heating position of the module, the heating means is turned on, the mixing member is in the recirculated air intake position and the blower rotates at a fast speed if the heating means is a resistance with a positive temperature coefficient or a heating mat, and the blower is at a standstill if the heating means is a heating mat coupled to a protective thermistor.

Selon un mode de réalisation préféré, dans les première et deuxième positions de chauffage du module, tant que la température du siège dépasse un certain seuil, la thermistance de protection coupe momentanément l'alimentation de la nappe chauffante.  According to a preferred embodiment, in the first and second heating positions of the module, as long as the seat temperature exceeds a certain threshold, the protective thermistor momentarily cuts off the supply of the heating mat.

De préférence le seuil de coupure est compris entre environ 50 C et 60 C, et l'arrêt momentané de la nappe chauffante est d'une durée déterminée, comprise entre environ 1 et 10 minutes, et de préférence égale à 5 minutes, Avantageusement, lorsque la température passe en dessous d'un certain seuil, la thermistance de protection remet en route la nappe chauffante, le seuil de remise en route étant compris entre environ 40 C et 50 C.  Preferably, the cutoff threshold is between about 50.degree. C. and 60.degree. C., and the momentary stopping of the heating mat is of a definite duration, of between about 1 and 10 minutes, and preferably equal to 5 minutes. Advantageously, when the temperature falls below a certain threshold, the protection thermistor turns on the heating pad, the restart threshold being between approximately 40 C and 50 C.

Selon un autre aspect de la présente invention, dans une 35 deuxième position de refroidissement du module, le moyen de chauffage est 2891216 4 coupé, l'organe de mixage est en position d'admission d'air refroidi et le pulseur tourne à une deuxième vitesse de rotation.  According to another aspect of the present invention, in a second cooling position of the module, the heating means is cut off, the mixing member is in the cooled air intake position and the blower turns to a second position. rotation speed.

Selon une alternative de fonctionnement, l'étape de régulation automatique consiste à : - sélectionner, à l'aide du moyen de commande dit de second type, une température de confort souhaité parmi une plage de valeur comprise entre environ 0 C et 50 C, de préférence entre 10 C et 35 C, déterminer à l'aide d'un algorithme du microcontrôleur, en fonction des températures mesurées, ainsi que de la température de confort, le mode de fonctionnement du module parmi un mode de ventilation, un mode refroidissement faible, un mode refroidissement moyen, un mode refroidissement fort, un mode chauffage faible, un mode chauffage moyen et un mode chauffage fort, - piloter la vitesse du pulseur comprise une vitesse lente et 15 une vitesse rapide, - piloter la position de l'organe de mixage comprise entre 100% d'air recyclé et 100% d'air refroidi, et piloter le moyen de chauffage entre un état allumé et un état éteint afin d'envoyer, par l'intermédiaire du siège, de l'air à une température la 20 plus proche possible de la température de confort souhaitée.  According to an operating alternative, the automatic regulation step consists in: selecting, with the aid of the so-called second type control means, a desired comfort temperature from a range of between approximately 0 C and 50 C, preferably between 10 C and 35 C, determine using a microcontroller algorithm, as a function of the temperatures measured, as well as the comfort temperature, the mode of operation of the module among a ventilation mode, a cooling mode low, medium cooling mode, high cooling mode, low heating mode, medium heating mode and high heating mode, - controlling the speed of the blower including a slow speed and a fast speed, - controlling the position of the blower. mixing member between 100% recycled air and 100% cooled air, and control the heating means between an on state and an off state to send, through the seat, air to a temperature as close as possible to the desired comfort temperature.

De préférence le moyen de chauffage reste allumé tant que la température du siège est inférieure à la température de confort souhaitée.  Preferably the heating means remains on as long as the seat temperature is below the desired comfort temperature.

Selon d'autres modes de réalisation préférés de la présente invention: le pilotage du module est réalisé par l'intermédiaire d'un microcontrôleur relié d'une part à un bouton rotatif manuel de commande de position et d'autre part au pulseur, à l'organe de mixage, au moyen de chauffage et à des capteurs de températures; - l'air arrivant au pulseur par la bouche d'entrée d'air refroidi est issu d'un appareil principal de chauffage, ventilation et/ou climatisation du véhicule lié à ladite bouche d'entrée, en particulier en sortie d'un évaporateur, - un fonctionnement en mode pré-ventilation du module est également prévu lorsque le moteur du véhicule est à l'arrêt, afin de faire circuler de l'air frais issu de l'extérieur du véhicule d'un appareil principal de chauffage, ventilation et/ou climatisation du véhicule vers ledit module par l'intermédiaire de la bouche d'entrée d'air refroidi; - l'énergie nécessaire au fonctionnement du module en mode pré-ventilation est issue d'une source auxiliaire telle qu'un panneau solaire ou une batterie secondaire; - la vitesse lente de rotation du pulseur correspond à la propulsion d'un débit d'air compris entre environ 10 et 15m3/heure; - la vitesse rapide de rotation du pulseur correspond à la propulsion d'un débit d'air compris entre environ 15 et 20m3/heure; et - le pulseur est alimenté sous une tension deux fois plus faible lorsqu'il tourne à la vitesse lente que lorsqu'il tourne à la vitesse rapide.  According to other preferred embodiments of the present invention: the control of the module is achieved by means of a microcontroller connected on the one hand to a manual rotary knob position control and secondly to the blower, to the mixing device, the heating means and temperature sensors; the air arriving at the blower via the cooled air inlet is coming from a main apparatus for heating, ventilating and / or conditioning the vehicle connected to said inlet mouth, in particular at the outlet of an evaporator , - operation in pre-ventilation module mode is also provided when the vehicle engine is stopped, in order to circulate fresh air from outside the vehicle of a main heater, ventilation and / or air conditioning the vehicle to said module via the cooled air inlet mouth; the energy required to operate the module in pre-ventilation mode is derived from an auxiliary source such as a solar panel or a secondary battery; the slow speed of rotation of the blower corresponds to the propulsion of an air flow rate of between approximately 10 and 15 cubic meters per hour; the rapid speed of rotation of the blower corresponds to the propulsion of an air flow rate of between approximately 15 and 20 cubic meters per hour; and - the blower is powered at a voltage half as low when it runs at a slow speed than when it is running at a fast speed.

D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description détaillée qui suit, en référence à des exemples de réalisation illustrés par les dessins annexés qui représentent respectivement: - les figures 1 et 2, des vues en perspective éclatée d'un 15 module de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour siège automobile, conformément à la présente invention, - la figure 3, un schéma représentant les principaux éléments d'un premier mode de réalisation d'un module de chauffage, ventilation et/ou climatisation de siège automobile conforme à la présente invention, - la figure 4, un schéma représentant les principaux éléments d'un deuxième mode de réalisation du module de la présente invention, - la figure 5, un schéma représentant les principaux éléments d'un troisième mode de réalisation du module de la présente invention, - la figure 6, une vue de détail d'un bouton de commande d'un 25 premier type pour une régulation manuelle du module, - la figure 7, une vue de détail d'un bouton de commande d'un second type pour une régulation automatique du module, - la figure 8, un diagramme simplifié du fonctionnement général du module, les figures 9a et 9b, un organigramme de fonctionnement du module des figures 3 et 6 en mode de régulation manuelle, - les figures 10a et 10b, un organigramme de fonctionnement du module des figures 4 et 6 en mode de régulation manuelle, - les figures 11a, 11 b et 11c, un organigramme de 35 fonctionnement du module des figures 5 et 6 en mode de régulation manuelle, - les figures 12a et 12b, un organigramme de fonctionnement du module des figures 7 et 3, 4 ou 5 en mode de régulation automatique, - la figure 13, un organigramme de fonctionnement du pulseur et du volet du module en mode de régulation automatique, - les figures 14 et 15, des graphiques illustrant la baisse de température, respectivement sans et avec prévetnilation, qu'il est possible d'obtenir à l'aide du procédé de la présente invention par rapport à l'art antérieur.  Other characteristics, details and advantages of the invention will emerge on reading the detailed description which follows, with reference to exemplary embodiments illustrated by the appended drawings which represent respectively: FIGS. 1 and 2, perspective views exploded of a heating, ventilation and / or air conditioning module for a car seat, in accordance with the present invention; - FIG. 3, a diagram representing the main elements of a first embodiment of a heating and ventilation module; and / or car seat air conditioning according to the present invention, - Figure 4, a diagram showing the main elements of a second embodiment of the module of the present invention, - Figure 5, a diagram showing the main elements of the present invention. a third embodiment of the module of the present invention; FIG. 6 is a detail view of a control knob of a first ype for manual regulation of the module, - Figure 7, a detail view of a control button of a second type for automatic regulation of the module, - Figure 8, a simplified diagram of the general operation of the module, the FIGS. 9a and 9b, an operating flowchart of the module of FIGS. 3 and 6 in manual regulation mode, FIGS. 10a and 10b, an operating flowchart of the module of FIGS. 4 and 6 in manual regulation mode, FIGS. 11b and 11c, an operating flowchart of the module of FIGS. 5 and 6 in manual regulation mode; FIGS. 12a and 12b, an operating flowchart of the module of FIGS. 7 and 3, 4 or 5 in regulation mode; automatic, - Figure 13, an operating flowchart of the blower and the shutter of the module in automatic regulation mode, - Figures 14 and 15, graphs illustrating the drop in temperature, respectively without and with prevetnilation, it is pos can be obtained using the method of the present invention over the prior art.

Les figures 1 et 2 représentent, vu en perspective éclatée, un module 100 de chauffage, ventilation et/ou climatisation assujetti à un siège (non représenté et non référencé) placé à l'avant ou à l'arrière d'un véhicule automobile pour recevoir un passager assis et comprenant typiquement un dossier et une assise rembourrées.  Figures 1 and 2 show, in exploded perspective, a module 100 for heating, ventilation and / or air conditioning subject to a seat (not shown and not referenced) placed at the front or rear of a motor vehicle for to receive a seated passenger and typically comprising a padded backrest and seat.

Le module 100 comprend un boîtier 1 sensiblement plat, de faible épaisseur et réalisé préférentiellement en matière plastique moulée. Le boîtier 1 comporte deux bouches d'entrée d'air référencées respectivement 2 et 3. Une première bouche 2 d'entrée d'air est mise en relation, par l'intermédiaire d'un conduit (non représenté), avec une installation principale de chauffage, ventilation et/ou climatisation de type connu pour une admission d'air refroidi issu préférentiellement d'un évaporateur. Une deuxième bouche 3 d'entrée d'air est mise en communication avec l'intérieur de l'habitacle du véhicule pour une admission d'air recyclé, de préférence filtré.  The module 100 comprises a substantially flat housing 1, of small thickness and preferably made of molded plastic material. The housing 1 has two air intake ports referenced respectively 2 and 3. A first air inlet mouth 2 is connected, via a conduit (not shown), with a main installation heating, ventilation and / or air conditioning of known type for a cooled air intake preferentially derived from an evaporator. A second air inlet mouth 3 is placed in communication with the interior of the passenger compartment of the vehicle for an intake of recycled air, preferably filtered.

Le boîtier 1 comporte également deux bouches 4 et 5 d'aération évacuant l'air en direction du siège, et plus particulièrement en direction respectivement de l'assise et du dossier du siège, afin de réchauffer, ventiler et/ou rafraîchir un passager assis sur ledit siège.  The housing 1 also comprises two air vents 4 and 5 venting towards the seat, and more particularly towards respectively the seat and the seat back, to heat, ventilate and / or refresh a seated passenger on said seat.

Le boîtier 1 loge par ailleurs un pulseur 6 rotatif à turbine et au moins un organe 7 de mixage de l'air admis à travers l'une et/ou l'autre des bouches d'entrée d'air en direction de la volute 8 du pulseur rotatif 6. Dans l'exemple de réalisation, l'organe de mixage d'air 7 est constitué par un volet plan ou tambour, mobile en rotation à l'aide d'un moteur 10 tel qu'un motoréducteur. D'autres organes moteur analogues au motoréducteur peuvent être utilisés, tel qu'un électroaimant ou un vérin. Le moteur 8 est porté latéralement par le boîtier 1, soit intérieurement, soit extérieurement tel qu'illustré.  The casing 1 also houses a rotary blower 6 with a turbine and at least one member 7 for mixing the air admitted through one and / or the other of the air inlet mouths towards the volute 8 of the rotary blower 6. In the exemplary embodiment, the air mixing member 7 is constituted by a plane flap or drum, rotatable with the aid of a motor 10 such as a geared motor. Other motor units similar to the geared motor can be used, such as an electromagnet or a cylinder. The motor 8 is carried laterally by the housing 1, either internally or externally as illustrated.

2891216 7 La bouche d'aération supérieure 4 affectée à l'assise du siège et la bouche d'aération inférieure 5 affectée au dossier logent chacune un moyen de chauffage 11.  The upper ventilation opening 4 assigned to the seat cushion and the lower air vent 5 assigned to the backrest each house a heating means 11.

Plus précisément, dans le mode de réalisation de la figure 3, les moyens de chauffage 11 sont constitués par une première résistance 12 à coefficient de température positif (appelée également CTP) placée dans la bouche d'aération supérieure 4 alimentant l'assise du siège, et une deuxième résistance 13 à coefficient de température positif placée dans bouche d'aération inférieure 5 alimentant le dossier du siège, toutes deux au plus près de la surface du siège qui est destinée à être au contact du passager. Ces résistances 12 et 13 de type CTP sont chacune d'une puissance préférée de l'ordre de 100 à 150 W. Les résistances 12 et 13 sont disposées en aval du pulseur 6 selon le sens de circulation de l'air afin de ne pas créer d'échauffement parasite de l'air brassé par le pulseur 6. Un tel choix de disposition des moyens de chauffage 11 permet également un meilleur compromis entre la performance de chauffage obtenue et la consommation en énergie électrique.  More precisely, in the embodiment of FIG. 3, the heating means 11 consist of a first positive temperature coefficient resistor 12 (also called PTC) placed in the upper ventilation opening 4 supplying the seat cushion , and a second resistor 13 with a positive temperature coefficient placed in the lower air vent 5 feeding the seat back, both closer to the surface of the seat which is intended to be in contact with the passenger. These resistors 12 and 13 of the CTP type are each of a preferred power of the order of 100 to 150 W. The resistors 12 and 13 are arranged downstream of the blower 6 according to the direction of air flow so as not to to create parasitic heating air blown by the blower 6. Such a choice of arrangement of the heating means 11 also allows a better compromise between the heating performance obtained and the consumption of electrical energy.

Selon une variante de réalisation illustrée par la figure 4, les moyens de chauffage 11 sont constitués par des nappes chauffantes plates 112 et 113 disposées dans le siège de la même manière que sur la figure 3. Ces nappes occupent une surface plus importante que les résistances CTP 12 et 13.  According to an alternative embodiment illustrated in FIG. 4, the heating means 11 consist of flat heating plates 112 and 113 arranged in the seat in the same manner as in FIG. 3. These sheets occupy a larger area than the resistors. CTP 12 and 13.

Selon un troisième mode de réalisation illustré par la figure 5, les moyens de chauffage 11 sont constitués par des nappes chauffantes 112 et 113 couplées respectivement à des thermistances de protection 212 et 213, telles que des résistances à coefficient de température négatif (appelées également CTN). La fonction des thermistances 212 et 213 est expliquée plus en détail en relation avec l'organigramme des figures 11 a à 11c.  According to a third embodiment illustrated in FIG. 5, the heating means 11 consist of heating plies 112 and 113 respectively coupled to protective thermistors 212 and 213, such as negative temperature coefficient resistors (also called CTNs). ). The function of the thermistors 212 and 213 is explained in more detail in connection with the flowchart of FIGS. 11a through 11c.

Les bouches d'entrée d'air 2 et 3 sont préférentiellement disposées latéralement par rapport à la volute 8, et sont en communication avec des conduits d'admission 15 et 16 affectés aux bouches d'entrée d'air 2 et 3.  The air inlet mouths 2 and 3 are preferably arranged laterally with respect to the volute 8, and are in communication with the intake ducts 15 and 16 assigned to the air inlet mouths 2 and 3.

Des conduits d'aération 17 et 18, respectivement affectés aux bouches d'aération 4 et 5, sont disposés latéralement par rapport à la volute 8 pour évacuer l'air hors du boîtier 1. Les directions d'extension des conduits d'entrée d'air 15 et 16 et des conduits d'aération 17 et 18 sont de préférence concourantes pour réduire l'encombrement du boîtier 1.  Ventilation ducts 17 and 18, respectively assigned to the air vents 4 and 5, are arranged laterally with respect to the volute 8 to evacuate the air out of the housing 1. The directions of extension of the inlet ducts 15 and 16 and air ducts 17 and 18 are preferably concurrent to reduce the bulk of the housing 1.

Une carte électronique 14 est également montée dans le boîtier 1 et est en relation avec un tableau de commande, par exemple localisé sur la planche de bord du véhicule ou à proximité du siège. Cette carte 14 comprend notamment un micro contrôleur 40 destiné à piloter les différents éléments du module 100 de chauffage, ventilation et/ou climatisation, en particulier la vitesse de rotation du pulseur 6, la position du volet de mixage d'air 7 et la mise en route ou non des moyens de chauffage 11 selon le mode de fonctionnement choisi et diverses données de températures acquises ou souhaitée. Des relais de puissance 42 sont prévus entre les moyens de chauffage 11 et le microcontrôleur 40 (figures 3, 4 et 5). De même, un organe de pilotage 44 est également prévu entre le pulseur 6 et le microcontrôleur 40 (figures 3, 4 et 5). Enfin, une connexion électrique directe 46 est prévue entre les thermistances 212 et 213 et le microcontrôleur 40 (figure 7).  An electronic card 14 is also mounted in the housing 1 and is in connection with a control panel, for example located on the dashboard of the vehicle or near the seat. This card 14 includes in particular a microcontroller 40 intended to control the various elements of the heating, ventilation and / or air conditioning module 100, in particular the speed of rotation of the blower 6, the position of the air mixing flap 7 and the setting whether or not there are heating means 11 according to the operating mode chosen and various temperature data acquired or desired. Power relays 42 are provided between the heating means 11 and the microcontroller 40 (FIGS. 3, 4 and 5). Similarly, a control member 44 is also provided between the blower 6 and the microcontroller 40 (FIGS. 3, 4 and 5). Finally, a direct electrical connection 46 is provided between the thermistors 212 and 213 and the microcontroller 40 (Figure 7).

Le boîtier 1 en lui-même est constitué par une coque principale 19 qui coopère avec un capot inférieur 20 pour définir le conduit d'entrée d'air 16 et la bouche d'aération 5 et avec un capot supérieur 21 pour définir la bouche d'aération 4. Le boîtier 1 est également constitué par une paroi latérale 22 de fermeture placée devant la carte électronique 14, et une platine 23 porteuse du pulseur 6.  The housing 1 in itself is constituted by a main shell 19 which cooperates with a lower cover 20 to define the air inlet duct 16 and the air vent 5 and with an upper cover 21 to define the air intake. 4. The housing 1 is also constituted by a closing side wall 22 placed in front of the electronic card 14, and a plate 23 carrying the blower 6.

Un moyen de commande 50, illustré plus en détail sur les figures 6 et 7 selon le type, est également couplé de manière connue à l'organe 100 de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation, et plus particulièrement au microcontrôleur 40.  A control means 50, illustrated in greater detail in FIGS. 6 and 7 according to the type, is also coupled in known manner to the heating, ventilation and / or air conditioning member 100, and more particularly to the microcontroller 40.

Selon un premier mode de réalisation illustré par la figure 6, le moyen de commande 50 est un bouton rotatif 50a, dit de premier type, muni de positions crantées et entouré d'inscriptions illustrant les différents modes de fonctionnement possibles et prédéterminés du module 100. Ainsi, l'inscription OFF se rapporte à la position arrêtée du module 100, les inscriptions 1 et 2 se rapportent respectivement à des positions de chauffage faible et de chauffage fort du module 100, et les inscriptions 3, 4 et 5 se rapportent respectivement à des positions de ventilation, de refroidissement faible et de refroidissement fort du module 100. Un index 52 détermine la position prise par le bouton 50a et sélectionnée par l'utilisateur.  According to a first embodiment illustrated in FIG. 6, the control means 50 is a rotary knob 50a, said to be of the first type, provided with notched positions and surrounded by inscriptions illustrating the different possible and predetermined modes of operation of the module 100. Thus, the inscription OFF refers to the stopped position of the module 100, the inscriptions 1 and 2 respectively relate to the low heating and high heating positions of the module 100, and the inscriptions 3, 4 and 5 respectively relate to ventilation position, low cooling and high cooling of the module 100. An index 52 determines the position taken by the button 50a and selected by the user.

Selon une variante de réalisation illustré par la figure 7, le moyen de commande 50 est un bouton rotatif 50b, dit de second type, comprenant des inscriptions de températures, par exemple 10 C, 18 C, 25 C, et 35 C, avec une position centrale d'arrêt OFF D. Le bouton 50b peut être déplacé en rotation dans un sens ou dans l'autre de manière linéaire, c'est-à-dire sans passer par des positions présélectionnées de type crans. Ainsi, l'occupant du siège peut sélectionner exactement la température Ts de l'air qu'il souhaite recevoir par l'intermédiaire du siège. Une flèche 52 détermine la position prise par le bouton 50b et sélectionnée par l'utilisateur. Par conséquent, contrairement au bouton 50a de la figure 6 qui engendre une régulation dite manuelle du module, le bouton 50b de la figure 7 engendre une régulation automatique du module 100 pour atteindre la température souhaitée Tset sélectionnée par l'intermédiaire du bouton 50b.  According to an alternative embodiment illustrated in FIG. 7, the control means 50 is a second type rotary knob 50b comprising temperature markings, for example 10 C, 18 C, 25 C, and 35 C, with a central OFF OFF position D. The button 50b can be rotated in one direction or the other linearly, that is to say without passing preselected positions of type notches. Thus, the occupant of the seat can select exactly the temperature Ts of the air he wants to receive through the seat. An arrow 52 determines the position taken by the button 50b and selected by the user. Therefore, unlike the button 50a of Figure 6 which generates a so-called manual control of the module, the button 50b of Figure 7 generates automatic regulation of the module 100 to achieve the desired temperature Tset selected via the button 50b.

Selon un autre mode de réalisation, la fonction d'arrêt OFF et le réglage de la température étant indépendant l'un de l'autre, le commutateur d'arrêt OFF est désolidarisé du moyen de commande. Le commutateur d'arrêt OFF peut alors être réalisé, par exemple, par un bouton poussoir comportant, de façon préférentiel, un indicateur lumineux de mise ne fonction et le réglage de la température peut se faire, par exemple, par un bouton de type potentiomètre, cranté ou non.  According to another embodiment, the OFF OFF function and the temperature adjustment being independent of one another, the OFF OFF switch is disengaged from the control means. The OFF OFF switch can then be made, for example, by a push button preferably comprising an indicator light and the setting of the temperature can be done, for example, by a knob type potentiometer , notched or not.

Le moyen de commande 50 est de préférence facilement accessible à l'occupant du siège. Il peut ainsi être placé directement sur le siège, par exemple sur une partie latérale d'une coque en matière plastique de l'assise du siège. Selon une variante de réalisation, les moyens de commande 50 de tous les sièges peuvent être rassemblés sur le tableau de bord, à côté des organes de commande de l'appareil principal de chauffage, ventilation et/ou climatisation. Alternativement, le moyen de commande est disposé sur la porte disposée à proximité du siége ou entre les sièges. De façon préférence, le moyen de commande se situe dans une zone se trouvant à proximité du siège et du passager assis.  The control means 50 is preferably easily accessible to the occupant of the seat. It can thus be placed directly on the seat, for example on a lateral part of a plastic shell of the seat cushion. According to an alternative embodiment, the control means 50 of all the seats can be assembled on the dashboard, next to the control members of the main apparatus for heating, ventilation and / or air conditioning. Alternatively, the control means is disposed on the door disposed near the seat or between the seats. Preferably, the control means is located in an area near the seat and the seated passenger.

Un capteur thermique 60 est également disposé dans le siège, par exemple juste sous la surface du revêtement de l'assise et/ou du dossier, pour mesurer la température Ts du siège au plus près du passager assis. Ce capteur 60 est relié au microcontrôleur 40 de la carte électronique 14.  A thermal sensor 60 is also disposed in the seat, for example just below the surface of the seat cover and / or backrest, to measure the seat temperature Ts as close to the seated passenger. This sensor 60 is connected to the microcontroller 40 of the electronic card 14.

Les volumes d'air ventilés par le pulseur 6 sont compris entre 10m3/heure et 25m3/heure à la vitesse rapide de fonctionnement V2, et entre 5 m3/heure et 20m3/heure à la vitesse lente de fonctionnement V1. Idéalement, ces volumes d'air sont de l'ordre de 15m3/heure à 20m3/heure en vitesse rapide et de l'ordre de 10m3/heure à 15m3/heure en vitesse lente.  The air volumes ventilated by the blower 6 are between 10m3 / hour and 25m3 / hour at the fast operating speed V2, and between 5m3 / hour and 20m3 / hour at the slow operating speed V1. Ideally, these volumes of air are of the order of 15m3 / hour to 20m3 / hour in fast speed and of the order of 10m3 / hour to 15m3 / hour in slow speed.

La température mesurée de du siège Ts est un paramètre important pour le pilotage du module 100 selon le procédé de régulation de la présente invention car elle est comparée en permanence avec la température souhaitée Tset afin de s'en approcher le plus possible. Toutefois, afin d'obtenir une régulation la plus fiable possible, il est également tenu compte de la température de l'habitacle Tcab, de la température en sortie de l'appareil de chauffage, ventilation et/ou climatisation, en particulier de la température en sortie d'évaporateur Tévap, et de la température extérieure au véhicule Tamb. Ces trois autres températures sont habituellement relevées dans les appareils de climatisation de l'art antérieur à l'aide de capteurs déjà prévus qui ne seront pas décrits ici.  The measured temperature of the seat Ts is an important parameter for controlling the module 100 according to the control method of the present invention because it is continuously compared with the desired temperature Tset in order to approach it as much as possible. However, in order to obtain the most reliable control possible, the temperature of the cabin Tcab, the temperature at the outlet of the heater, ventilation and / or air conditioning, in particular the temperature, are also taken into account. at the evaporator outlet Tevap, and the temperature outside the vehicle Tamb. These other three temperatures are usually found in the air conditioning apparatus of the prior art using sensors already provided that will not be described here.

Conformément à la présente invention, différentes stratégies de climatisation du siège sont possibles selon la position de fonctionnement du bouton de commande, le type de bouton de commande et le type de moyen de chauffage 11 mis en oeuvre dans le module 100.  According to the present invention, different strategies for air conditioning the seat are possible according to the operating position of the control button, the type of control button and the type of heating means 11 implemented in the module 100.

De manière générale, le module 100 fonctionne comme illustré sur l'organigramme de la figure 8. Ainsi, afin de répondre aux souhaits de l'occupant du siège concernant le refroidissement ou le chauffage de ce dernier, le module passe 100 par une étape d'initialisation, puis une étape d'acquisition de données et enfin une étape de régulation proprement dite, laquelle est soit manuelle, soit automatique.  In general, the module 100 operates as illustrated in the flowchart of FIG. 8. Thus, in order to meet the wishes of the occupant of the seat for the cooling or heating of the latter, the module passes 100 by a step of FIG. initialization, then a data acquisition step and finally a regulation step itself, which is either manual or automatic.

L'étape d'initialisation du module est la même quel que soit le moyen de chauffage (résistances CTP ou nappes chauffantes) utilisé et quel que soit le mode de régulation du module 100. Ainsi, lors de l'initialisation du module 100, la température en sortie d'évaporateur Tévap, la température de la cabine Tcab, la température extérieure Tamb et la température du siège Ts sont mesurées et initialisées dans le module.  The initialization step of the module is the same whatever the heating means (PTC resistors or heating plies) used and whatever the regulation mode of the module 100. Thus, during the initialization of the module 100, the Evaporator output temperature Tevap, Tcab cabin temperature, Tamb outdoor temperature and Ts seat temperature are measured and initialized in the module.

Une deuxième étape, commune à tous les modes de régulation, consiste à corriger certaines au moins de ces températures mesurées. Par exemple, la température en sortie de l'évaporateur Tévap, mesurée à +/-2 C, est corrigée pour tenir compte notamment des canalisations reliant l'appareil principal de climatisation au module 100 (forme, longueur, matière) et de l'incertitude de la mesure liée au capteur. Ainsi, il est possible de connaître avec précision la température de l'air frais arrivant dans le module 100 du siège, avant qu'il soit propulsé par le pulseur et/ou mélangé à de l'air issu de l'habitacle. De même, la température extérieure Tamb, la température de l'habitacle Tcab et la température du siège Ts sont corrigée pour tenir compte notamment des incertitudes de mesure de sorte qu'au final, la température du siège Ts soit la plus proche possible de la température désirée Tset, selon une formule du type = Tset Ts, Le but étant que c soit proche de zéro.  A second step, common to all modes of regulation, is to correct at least some of these measured temperatures. For example, the temperature at the outlet of the evaporator Tevap, measured at +/- 2 C, is corrected to take into account in particular the pipes connecting the main air conditioning unit to the module 100 (shape, length, material) and the uncertainty of the measurement related to the sensor. Thus, it is possible to know precisely the temperature of the fresh air arriving in the module 100 of the seat, before it is propelled by the blower and / or mixed with air from the passenger compartment. Likewise, the outside temperature Tamb, the temperature of the passenger compartment Tcab and the temperature of the seat Ts are corrected to take account, in particular, of the measurement uncertainties, so that in the end the temperature of the seat Ts is as close as possible to the desired temperature Tset, according to a formula of the type = Tset Ts, the goal being that c is close to zero.

Une étape d'acquisition de la position angulaire du volet peut également être effectuée, avec si besoin une correction de la valeur mesurée pour tenir compte du jeu entre les pièces, de la dilatation, de l'usure et de l'incertitude de la mesure liée au capteur.  A step of acquiring the angular position of the shutter can also be performed, with if necessary a correction of the measured value to take account of the clearance between the parts, the expansion, the wear and the uncertainty of the measurement. linked to the sensor.

Une fois ces deux étapes initiales réalisées, la régulation en tant que telle peut être effectuée, selon chaque type de moyen de chauffage 11, selon les deux types de moyen de commande 50, et selon la position, ou la température, sélectionnée par l'occupant du siège à l'aide dudit moyen de commande.  Once these two initial steps have been carried out, the regulation as such can be carried out, according to each type of heating means 11, according to the two types of control means 50, and according to the position, or the temperature, selected by the occupying the seat with the aid of said control means.

Bien entendu, une acquisition ultérieure des données est réalisée en temps réel pendant toute la durée de fonctionnement du module 100 afin de tenir compte des divers changements de paramètres pour affiner la régulation. En effet, si le véhicule passe par exemple dans un tunnel assez long, la température extérieure Tamb va chuter brusquement, ce qui entraînera également la chute de température de l'habitacle Tcab, et donc un besoin moindre en air chaud au niveau du siège. Une mesure périodique toutes les secondes, voire tous les dixièmes de seconde, permet de réactualiser les données qui sont utilisées par le microcontrôleur pour réguler la température de l'air propulsé au travers du siège.  Of course, a subsequent acquisition of the data is carried out in real time throughout the operating life of the module 100 in order to take account of the various parameter changes to refine the regulation. Indeed, if the vehicle passes for example in a tunnel long enough, the outside temperature Tamb will drop sharply, which will also cause the temperature drop of the cabin Tcab, and therefore a lower need for hot air at the seat. A periodic measurement every second or every tenth of a second makes it possible to update the data that is used by the microcontroller to regulate the temperature of the air propelled through the seat.

MODE DE FONCTIONNEMENT MANUELMANUAL OPERATING MODE

Selon le premier mode de réalisation illustré par la figure 3 et l'organigramme des figures 9a et 9b, le moyen de chauffage 11 est constitué par des résistances 12 et 13 à coefficient de température positif (CTP).  According to the first embodiment illustrated in Figure 3 and the flowchart of Figures 9a and 9b, the heating means 11 is constituted by resistors 12 and 13 with a positive temperature coefficient (PTC).

Dans la position arrêt (OFF) du bouton 50a du module 100, les résistances CTP 12 et 13 sont coupées, le pulseur 6 est à l'arrêt et le volet de mixage 7 est en position d'admission d'air recyclé. Aucun air n'est expulsé par le module 100.  In the OFF position of the button 50a of the module 100, the PTC resistors 12 and 13 are cut off, the pulser 6 is at a standstill and the mixing flap 7 is in the recirculated air intake position. No air is expelled by the module 100.

En tournant le bouton 50a d'un cran vers la droite dans le sens des aiguilles d'une montre, le mode de fonctionnement n 1 est activé, correspondant à la position de chauffage faible du module 100.  By turning the knob 50a one notch to the right in the clockwise direction, the operating mode n 1 is activated, corresponding to the low heating position of the module 100.

Conformément à l'organigramme de la figure 9a, dans cette position du bouton 50a et ce mode de fonctionnement du module 100, les résistances CTP 12 et 13 sont allumées, le pulseur 6 tourne à une vitesse de rotation lente V1 et le volet de mixage 7 est en position d'admission d'air recyclé. Un débit faible d'air chaud est envoyé au passager par le module 100 au travers du siège.  According to the flowchart of FIG. 9a, in this position of the button 50a and this mode of operation of the module 100, the PTC resistors 12 and 13 are lit, the pulser 6 rotates at a slow rotation speed V1 and the mixing flap 7 is in the position of intake of recycled air. A low flow of hot air is sent to the passenger by the module 100 through the seat.

En poursuivant la rotation du bouton 50a d'un cran dans le sens des aiguilles d'une montre, le mode de fonctionnement n 2 est activé, correspondant au mode de chauffage fort du module 100.  By continuing the rotation of the knob 50a by one step in the direction of clockwise, the operating mode n 2 is activated, corresponding to the heating mode of the module 100.

Conformément à l'organigramme de la figure 9a, dans cette position du bouton 50a et ce mode de fonctionnement du module 100, les résistances CTP 12 et 13 sont allumées, le pulseur 6 tourne à une vitesse de rotation rapide V2 et le volet de mixage 7 est en position d'admission d'air recyclé. Un débit important d'air chaud est envoyé au passager par le module 100 au travers du siège.  According to the flowchart of FIG. 9a, in this position of the button 50a and this mode of operation of the module 100, the PTC resistors 12 and 13 are lit, the pulser 6 rotates at a fast rotation speed V2 and the mixing flap 7 is in the position of intake of recycled air. A large flow of hot air is sent to the passenger by the module 100 through the seat.

A partir de la position n 2 de chauffage fort, si le bouton 50a est tourné dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour revenir à la position n 1 de chauffage faible, seule la vitesse de rotation du pulseur 6 change pour passer de la vitesse rapide V2 à la vitesse lente V1, et inversement lorsque le mode de fonctionnement du module 100 passe de la position n 1 à la position n 2. A partir de la position arrêt (OFF) du bouton 50a du module 100, lorsque  From the position n 2 of strong heating, if the knob 50a is turned counterclockwise to return to the position n 1 of low heating, only the speed of rotation of the blower 6 changes to go from the fast speed V2 at the slow speed V1, and vice versa when the operating mode of the module 100 changes from the n1 position to the n2 position. From the OFF position of the button 50a of the module 100, when

le bouton 50a est tourné d'un cran dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, le mode de fonctionnement n 3 est activé, correspondant au mode de ventilation du module 100.  the knob 50a is rotated one notch counterclockwise, the operating mode n 3 is activated, corresponding to the ventilation mode of the module 100.

Conformément à l'organigramme de la figure 9b, dans cette position du bouton 50a et ce mode de fonctionnement du module 100, les résistances CTP 12 et 13 sont coupées, le pulseur 6 tourne à une vitesse de rotation lente VI et le volet de mixage 7 est en position d'admission d'air recyclé. De l'air recyclé ni réchauffé ni refroidi est envoyé au passager par le module 100 au travers du siège.  According to the flowchart of FIG. 9b, in this position of the button 50a and this mode of operation of the module 100, the PTC resistors 12 and 13 are cut off, the pulser 6 rotates at a slow rotation speed VI and the mixing flap 7 is in the position of intake of recycled air. Recirculated air neither heated nor cooled is sent to the passenger by the module 100 through the seat.

En poursuivant la rotation du bouton 50a d'un cran dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, le mode de fonctionnement n 4 est activé, correspondant au mode de refroidissement faible du module 100.  By continuing the rotation of the knob 50a by a step in the counterclockwise direction, the operating mode n 4 is activated, corresponding to the low cooling mode of the module 100.

Conformément à l'organigramme de la figure 9b, dans cette position du bouton 50a et ce mode de fonctionnement du module 100, les résistances CTP 12 et 13 sont coupées, le pulseur 6 tourne à une vitesse de rotation lente V1 et le volet de mixage 7 est en position d'admission d'air refroidi. Un faible flux d'air frais issu de l'appareil principal de chauffage, ventilation et/ou climatisation est envoyé au passager par le module 100 au travers du siège.  According to the flowchart of FIG. 9b, in this position of the button 50a and this mode of operation of the module 100, the PTC resistors 12 and 13 are cut off, the pulser 6 rotates at a slow rotation speed V1 and the mixing flap 7 is in the cooled air intake position. A small flow of fresh air from the main unit of heating, ventilation and / or air conditioning is sent to the passenger by the module 100 through the seat.

Enfin, en continuant de tourner le bouton 50a d'un cran dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, le mode de fonctionnement n 5 est activé, correspondant au mode de refroidissement fort du module 100.  Finally, by continuing to turn the knob 50a one notch counterclockwise, the operating mode n is activated, corresponding to the strong cooling mode of the module 100.

Conformément à l'organigramme de la figure 9b, dans cette position du bouton 50a et ce mode de fonctionnement du module 100, les résistances CTP sont coupées, le pulseur 6 tourne à une vitesse de rotation rapide V2 et le volet de mixage 7 est en position d'admission d'air refroidi. Un flux important d'air frais issu de l'appareil principal de chauffage, ventilation et/ou climatisation est envoyé au passager par le module 100 au travers du siège.  According to the flowchart of FIG. 9b, in this position of the button 50a and this mode of operation of the module 100, the PTC resistors are cut off, the pulser 6 rotates at a fast rotation speed V2 and the mixing flap 7 is in cooled air intake position. A large flow of fresh air from the main unit of heating, ventilation and / or air conditioning is sent to the passenger by the module 100 through the seat.

Selon le deuxième mode de réalisation illustré par la figure 5 et l'organigramme des figures 10a et 10b, les résistances CTP sont remplacées par des nappes chauffantes 112 et 113.  According to the second embodiment illustrated in FIG. 5 and the flow chart of FIGS. 10a and 10b, the PTC resistors are replaced by heating plies 112 and 113.

Dans la position arrêt (OFF) du bouton 50a du module 100, les nappes chauffantes 112 et 113 sont coupées, le pulseur 6 est à l'arrêt et le volet de mixage 7 est en position d'admission d'air recyclé. Aucun air n'est expulsé par le module 100.  In the OFF position of the button 50a of the module 100, the heating plies 112 and 113 are cut off, the blower 6 is at a standstill and the mixing flap 7 is in the recirculated air intake position. No air is expelled by the module 100.

En tournant le bouton 50a d'un cran vers la droite dans le sens des aiguilles d'une montre, le mode de fonctionnement n 1 est activé, 30 correspondant à la position de chauffage réduit du module 100.  By turning the knob 50a one notch to the right clockwise, the operating mode n 1 is activated, corresponding to the reduced heating position of the module 100.

Conformément à l'organigramme de la figure 10a, dans cette position du bouton 50a et ce mode de fonctionnement du module 100, les nappes chauffantes 112 et 113 sont allumées, le pulseur 6 tourne à une vitesse de rotation lente V1 et le volet de mixage 7 est en position d'admission d'air recyclé. Un débit faible d'air chaud est envoyé au passager par le module 100 au travers du siège.  According to the flowchart of FIG. 10a, in this position of the button 50a and this mode of operation of the module 100, the heating plies 112 and 113 are lit, the blower 6 rotates at a slow rotation speed V1 and the mixing flap 7 is in the position of intake of recycled air. A low flow of hot air is sent to the passenger by the module 100 through the seat.

2891216 14 En poursuivant la rotation du bouton 50a d'un cran dans le sens des aiguilles d'une montre, le mode de fonctionnement n 2 est activé, correspondant au mode de chauffage fort du module 100.  2891216 14 Continuing the rotation of the knob 50a a notch clockwise, the operating mode n 2 is activated, corresponding to the heating mode of the strong module 100.

Conformément à l'organigramme de la figure 10a, dans cette position du bouton 50a et ce mode de fonctionnement du module 100, les nappes chauffantes 112 et 113 sont allumées, le pulseur 6 tourne à une vitesse de rotation rapide V2 et le volet de mixage 7 est en position d'admission d'air recyclé. Un débit important d'air chaud est envoyé au passager par le module 100 au travers du siège.  According to the flowchart of FIG. 10a, in this position of the button 50a and this mode of operation of the module 100, the heating plies 112 and 113 are lit, the blower 6 rotates at a fast rotational speed V2 and the mixing flap 7 is in the position of intake of recycled air. A large flow of hot air is sent to the passenger by the module 100 through the seat.

A partir de la position n 2 de chauffage fort, si le bouton 50a est tourné dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour revenir à la position n 1 de chauffage faible, seule la vitesse de rotation du pulseur 6 change pour passer de la vitesse rapide V2 à la vitesse lente V1, et inversement lorsque le mode de fonctionnement du module 100 passe de la position n 1 à la position n 2.  From the position n 2 of strong heating, if the knob 50a is turned counterclockwise to return to the position n 1 of low heating, only the speed of rotation of the blower 6 changes to go from the fast speed V2 at the slow speed V1, and vice versa when the operating mode of the module 100 passes from the position n 1 to the position n 2.

A partir de la position arrêt (OFF) du bouton 50a du module 100, lorsque le bouton 50a est tourné d'un cran dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, le mode de fonctionnement n 3 est activé, correspondant au mode de ventilation du module 100.  From the OFF position of the button 50a of the module 100, when the button 50a is rotated one notch counterclockwise, the operating mode n 3 is activated, corresponding to the mode of operation. module 100 ventilation.

Conformément à l'organigramme de la figure 10b, dans cette position du bouton 50a et ce mode de fonctionnement du module 100, les nappes chauffantes 112 et 113 sont coupées, le pulseur 6 tourne à une vitesse de rotation lente V1 et le volet de mixage 7 est en position d'admission d'air recyclé. De l'air recyclé ni réchauffé ni refroidi est envoyé au passager par le module 100 au travers du siège.  According to the flowchart of FIG. 10b, in this position of the button 50a and this mode of operation of the module 100, the heating plies 112 and 113 are cut off, the blower 6 rotates at a slow rotation speed V1 and the mixing flap 7 is in the position of intake of recycled air. Recirculated air neither heated nor cooled is sent to the passenger by the module 100 through the seat.

En poursuivant la rotation du bouton 50a d'un cran dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, le mode de fonctionnement n 4 est activé, correspondant au mode de refroidissement faible du module 100.  By continuing the rotation of the knob 50a by a step in the counterclockwise direction, the operating mode n 4 is activated, corresponding to the low cooling mode of the module 100.

Conformément à l'organigramme de la figure 10b, dans cette position du bouton 50a et ce mode de fonctionnement du module 100, les nappes chauffantes 112 et 113 sont coupées, le pulseur 6 tourne à une vitesse de rotation lente V1 et le volet de mixage 7 est en position d'admission d'air refroidi. Un faible flux d'air frais issu de l'appareil principal de chauffage, ventilation et/ou climatisation est envoyé au passager par le module 100 au travers du siège.  According to the flowchart of FIG. 10b, in this position of the button 50a and this mode of operation of the module 100, the heating plies 112 and 113 are cut off, the blower 6 rotates at a slow rotation speed V1 and the mixing flap 7 is in the cooled air intake position. A small flow of fresh air from the main unit of heating, ventilation and / or air conditioning is sent to the passenger by the module 100 through the seat.

Enfin, en continuant de tourner le bouton 50a d'un cran dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, le mode de fonctionnement n 5 est activé, correspondant au mode de refroidissement fort du module 100.  Finally, by continuing to turn the knob 50a one notch counterclockwise, the operating mode n is activated, corresponding to the strong cooling mode of the module 100.

Conformément à l'organigramme de la figure 10b, dans cette position du bouton 50a et ce mode de fonctionnement du module 100, les nappes chauffantes 112 et 113 sont coupées, le pulseur 6 tourne à une vitesse de rotation rapide V2 et le volet de mixage 7 est en position d'admission d'air refroidi. Un flux important d'air frais issu de l'appareil principal de chauffage, ventilation et/ou climatisation est envoyé au passager par le module 100 au travers du siège.  According to the flowchart of FIG. 10b, in this position of the button 50a and this mode of operation of the module 100, the heating plies 112 and 113 are cut off, the blower 6 rotates at a fast rotational speed V2 and the mixing flap 7 is in the cooled air intake position. A large flow of fresh air from the main unit of heating, ventilation and / or air conditioning is sent to the passenger by the module 100 through the seat.

Dans le troisième mode de réalisation illustré par la figure 5 et par l'organigramme des figures 11 a à 11 c, des thermistances 212 et 213, c'est-à-dire des résistances à coefficient de température négatif (NTP), sont jointes aux nappes chauffantes 112 et 113 à des fins de protection des nappes chauffantes contre la surchauffe.  In the third embodiment illustrated by FIG. 5 and the flowchart of FIGS. 11a to 11c, thermistors 212 and 213, that is, negative temperature coefficient (NTP) resistors, are attached. the heating plies 112 and 113 for the purpose of protecting the heating plies against overheating.

Dans la position arrêt (OFF) du bouton 50a du module 100, les nappes chauffantes 112 et 113 sont coupées, le pulseur 6 est à l'arrêt et le volet de mixage 7 est en position d'admission d'air refroidi. Aucun air n'est expulsé par le module 100.  In the OFF position of the button 50a of the module 100, the heating plies 112 and 113 are cut off, the blower 6 is stopped and the mixing flap 7 is in the cooled air intake position. No air is expelled by the module 100.

En tournant le bouton 50a d'un cran vers la droite dans le sens des aiguilles d'une montre, le mode de fonctionnement n 1 est activé, correspondant à la position de chauffage faible du module 100.  By turning the knob 50a one notch to the right in the clockwise direction, the operating mode n 1 is activated, corresponding to the low heating position of the module 100.

Conformément à l'organigramme des figures 11 a et 11 b (partie D ), dans cette position du bouton 50a et ce mode de fonctionnement du module 100, les nappes chauffantes 112 et 113 sont allumées, le pulseur 6 est à l'arrêt et le volet de mixage 7 est en position d'admission d'air recyclé. Le siège est chauffé sans propulsion d'air à travers lui.  According to the flowchart of FIGS. 11a and 11b (part D), in this position of the button 50a and this mode of operation of the module 100, the heating plies 112 and 113 are lit, the blower 6 is at a standstill and the mixing flap 7 is in the position of intake of recycled air. The seat is heated without propulsion of air through it.

Tant que la température Ts mesurée dans le siège par le capteur 60 est en dessous de 60 C, ce cycle de fonctionnement se poursuit en boucle. Par contre, si la température Ts est supérieure à 60 C, le cycle de fonctionnement est interrompu momentanément pendant une période déterminée, par exemple fixée à 5 minutes. Dans ce cas, les nappes chauffantes 112 et 113 sont coupées. Lorsque la température Ts passe en dessous de 40 C, le cycle repart normalement et les nappes chauffantes 112 et 113 sont de nouveau allumées. Dans le cas contraire, le cycle continue d'être interrompu momentanément par période de 5 minutes autant de fois que nécessaire jusqu'à ce que la température passe en dessous de 40 C. Cette régulation est rendue possible grâce aux thermistances 212 et 213 intimement couplées aux nappes chauffantes 112 et 113.  As long as the temperature Ts measured in the seat by the sensor 60 is below 60 C, this operating cycle continues in a loop. On the other hand, if the temperature Ts is greater than 60 ° C., the operating cycle is interrupted momentarily for a determined period, for example set at 5 minutes. In this case, the heating plies 112 and 113 are cut. When the temperature Ts goes below 40 C, the cycle starts again and the heating plies 112 and 113 are switched on again. Otherwise, the cycle continues to be interrupted momentarily for 5 minutes as many times as necessary until the temperature drops below 40 C. This regulation is made possible by the thermistors 212 and 213 intimately coupled. heating plies 112 and 113.

En poursuivant la rotation du bouton 50a d'un cran dans le sens des aiguilles d'une montre, le mode de fonctionnement n 2 est activé, correspondant au mode de chauffage fort du module 100.  By continuing the rotation of the knob 50a by one step in the direction of clockwise, the operating mode n 2 is activated, corresponding to the heating mode of the module 100.

Conformément à l'organigramme des figures 11 a et 11 b (partie E ), dans cette position du bouton 50a et ce mode de fonctionnement du module 100, les nappes chauffantes 112 et 113 sont allumées, le pulseur 6 est à l'arrêt et le volet de mixage 7 est en position d'admission d'air recyclé. Le siège est chauffé sans propulsion d'air à travers lui.  According to the flowchart of FIGS. 11a and 11b (part E), in this position of the button 50a and this mode of operation of the module 100, the heating plies 112 and 113 are lit, the blower 6 is at a standstill and the mixing flap 7 is in the position of intake of recycled air. The seat is heated without propulsion of air through it.

De la même façon que précédemment, tant que la température Ts mesurée dans le siège par le capteur 60 est en dessous de 60 C, ce cycle de fonctionnement se poursuit en boucle. Par contre, si la température Ts est supérieure à 60 C, le cycle de fonctionnement est interrompu momentanément pendant une période déterminée, par exemple fixée à 5 minutes. Enfin, lorsque la température Ts passe en dessous de 40 C, le cycle repart normalement.  In the same way as before, as long as the temperature Ts measured in the seat by the sensor 60 is below 60 C, this operating cycle continues in a loop. On the other hand, if the temperature Ts is greater than 60 ° C., the operating cycle is interrupted momentarily for a determined period, for example set at 5 minutes. Finally, when the temperature Ts goes below 40 C, the cycle starts again normally.

A partir de la position n 2 de chauffage fort, si le bouton 50a est tourné dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour revenir à la position n 1 de chauffage faible, aucune modification n'est apportée quant au fonctionnement du pulseur 6, du volet de mixage 7, et des nappes chauffantes 112 et 113.  From the position n 2 of strong heating, if the knob 50a is turned counterclockwise to return to the position n 1 low heating, no change is made to the operation of the blower 6 , mixing flap 7, and heating plies 112 and 113.

A partir de la position arrêt (OFF) du bouton 50a du module 100, lorsque le bouton 50a est tourné d'un cran dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, le mode de fonctionnement n 3 est activé, correspondant au mode de ventilation du module 100.  From the OFF position of the button 50a of the module 100, when the button 50a is rotated one notch counterclockwise, the operating mode n 3 is activated, corresponding to the mode of operation. module 100 ventilation.

Conformément à l'organigramme des figures 11 a et 11c (partie C ), dans cette position du bouton 50a et ce mode de fonctionnement du module 100, les nappes chauffantes 112 et 113 sont coupées, le pulseur 6 tourne à une vitesse de rotation lente V1 et le volet de mixage 7 est en position d'admission d'air recyclé. De l'air recyclé ni réchauffé ni refroidi est envoyé au passager par le module 100 au travers du siège.  According to the flow diagram of FIGS. 11a and 11c (part C), in this position of the button 50a and this mode of operation of the module 100, the heating plies 112 and 113 are cut off, the blower 6 rotates at a slow rotation speed V1 and the mixing flap 7 is in the position of intake of recycled air. Recirculated air neither heated nor cooled is sent to the passenger by the module 100 through the seat.

En poursuivant la rotation du bouton 50a d'un cran dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, le mode de fonctionnement n 4 est activé, correspondant au mode de refroidissement faible du module 100.  By continuing the rotation of the knob 50a by a step in the counterclockwise direction, the operating mode n 4 is activated, corresponding to the low cooling mode of the module 100.

Conformément à l'organigramme des figures 11a et 11c, dans cette position du bouton 50a et ce mode de fonctionnement du module 100, les nappes chauffantes 112 et 113 sont coupées, le pulseur 6 tourne à une vitesse de rotation lente V1 et le volet de mixage 7 est en position d'admission d'air refroidi. Un faible flux d'air frais issu de l'appareil principal de chauffage, ventilation et/ou climatisation est envoyé au passager par le module 100 au travers du siège.  According to the flow diagram of FIGS. 11a and 11c, in this position of the button 50a and this mode of operation of the module 100, the heating plies 112 and 113 are cut off, the blower 6 rotates at a slow rotation speed V1 and the shutter of FIG. mixing 7 is in cooled air intake position. A small flow of fresh air from the main unit of heating, ventilation and / or air conditioning is sent to the passenger by the module 100 through the seat.

Enfin, en continuant de tourner le bouton 50a d'un cran dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, le mode de fonctionnement n 5 est activé, correspondant au mode de refroidissement fort du module 100.  Finally, by continuing to turn the knob 50a one notch counterclockwise, the operating mode n is activated, corresponding to the strong cooling mode of the module 100.

Conformément à l'organigramme des figures 11 a et 11c, dans cette position du bouton 50a et ce mode de fonctionnement du module 100, les nappes chauffantes 112 et 113 sont éteintes, le pulseur 6 tourne à une vitesse de rotation rapide V2 et le volet de mixage 7 est en position d'admission d'air refroidi. Un flux important d'air frais issu de l'appareil principal de chauffage, ventilation et/ou climatisation est envoyé au passager par le module 100 au travers du siège.  According to the flow diagram of FIGS. 11a and 11c, in this position of the button 50a and this mode of operation of the module 100, the heating plies 112 and 113 are extinguished, the blower 6 rotates at a fast rotational speed V2 and the shutter mixer 7 is in the cooled air intake position. A large flow of fresh air from the main unit of heating, ventilation and / or air conditioning is sent to the passenger by the module 100 through the seat.

Une position de pré-ventilation est également prévue qui correspond à la position n 3 de ventilation, mais moteur du véhicule éteint. Dans ce cas, de l'air frais issu de l'extérieur du véhicule circule de l'appareil principal de chauffage, ventilation et/ou climatisation en direction du pulseur 6 par l'intermédiaire de la bouche d'air refroidi 2. La position du volet de mixage 7 est donc adaptée en conséquence et le moyen de chauffage 11, quel qu'il soit, est éteint.  A pre-ventilation position is also provided which corresponds to the n 3 ventilation position, but the vehicle's engine off. In this case, fresh air from outside the vehicle flows from the main heating, ventilation and / or air conditioning unit to the blower 6 via the cooled air vent 2. The position the mixing flap 7 is adapted accordingly and the heating means 11, whatever it is, is off.

Dans tous les modes de fonctionnement du module 100, la tension aux bornes du pulseur est de 6 Volts lorsqu'il tourne à la vitesse lente V1, et de 12 Volts lorsqu'il tourne à la vitesse rapide V2. Une régulation linéaire de 0 à 12 volt peut également être prévue.  In all modes of operation of the module 100, the voltage across the blower is 6 volts when running at low speed V1, and 12 volts when running at high speed V2. Linear regulation from 0 to 12 volts can also be provided.

MODE DE REGULATION AUTOMATIQUEAUTOMATIC CONTROL MODE

Dans ce mode de réalisation, l'occupant du siège sélectionne directement la température de confort Tset qu'il souhaite obtenir au niveau du siège sur lequel il est assis. Pour cela, il se sert du bouton 50b et le tourne afin de placer la flèche 52 en face de la température choisie dans la gamme continue s'étendant sensiblement de 10 C à 35 C.  In this embodiment, the occupant of the seat directly selects the comfort temperature Tset he wants to get at the seat on which he sits. For this, he uses the knob 50b and rotates it in order to place the arrow 52 opposite the temperature chosen in the continuous range extending substantially from 10 C to 35 C.

L'occupant peut ainsi choisir de chauffer son siège en été même si la température de l'habitacle Tcab et/ou extérieure Tamb est(sont) déjà élevée(s). En effet, dans le cas où le véhicule est resté stationné plusieurs heures dans un sous-sol froid, la surface du siège peut être relativement fraîche, notamment si le revêtement est du cuir ou simili cuir. L'occupant peut alors trouver ce siège inconfortable malgré la chaleur qui règne dehors. Il pourra donc choisir momentanément une température de confort Tset supérieure à la température extérieure Tamb, par exemple 35 C s'il fait 30 C dehors. La régulation doit donc pouvoir gérer ce cas de figure d'un chauffage du siège alors qu'il fait chaud dehors.  The occupant can thus choose to heat his seat in summer even if the temperature of the cabin Tcab and / or external Tamb is (are) already high (s). Indeed, in the case where the vehicle has been parked for several hours in a cold basement, the surface of the seat can be relatively cool, especially if the coating is leather or imitation leather. The occupant can find this seat uncomfortable despite the heat outside. It can therefore temporarily choose a comfort temperature Tset greater than the outside temperature Tamb, for example 35 C if it is 30 C outside. The regulation must be able to handle this case of a heating seat when it is hot outside.

De même, un véhicule qui est resté stationné plusieurs heures à l'extérieur en plein soleil mais à une température extérieure Tamb assez fraîche de l'ordre de 15 C pourra avoir un siège, notamment s'il est en cuir noir, chaud et inconfortable. Dans ce cas, l'occupant pourra choisir de refroidir quand même son siège alors qu'il ne fait pas particulièrement chaud dehors et qu'il serait plutôt logique qu'il souhaite se réchauffer. Ainsi, la régulation du module doit pouvoir être capable d'envoyer de l'air à 10 C au niveau du siège alors qu'il fait 15 C dehors.  Similarly, a vehicle that has been parked for several hours outside in full sun but at a cool outside temperature Tamb of the order of 15 C may have a seat, especially if it is black leather, hot and uncomfortable . In this case, the occupant may choose to cool his seat anyway while it is not particularly hot outside and it would be rather logical that he wishes to warm up. Thus, the regulation of the module must be able to send air to 10 C at the seat while it is 15 C outside.

Les figures 12a et 12b illustrent des organigrammes de fonctionnement d'un module 100 tel que celui de la figure 3, avec une régulation automatique. Une fois les températures Tévap, Ts, Tcab et Tamb mesurées et corrigées, et la température de confort Tset choisie à l'aide du bouton 50b, le module se place en position de chauffage (figure 12a) ou en position de refroidissement (figure 12b) en fonction d'un algorithme interne au microcontrôleur. Dans la position de chauffage, le module 100 dispose de trois modes de fonctionnement alternatifs.  FIGS. 12a and 12b illustrate operating flowcharts of a module 100 such as that of FIG. 3, with automatic regulation. Once the temperatures Tevap, Ts, Tcab and Tamb measured and corrected, and the comfort temperature Tset chosen using the button 50b, the module is placed in the heating position (Figure 12a) or in the cooling position (Figure 12b ) according to an internal algorithm of the microcontroller. In the heating position, the module 100 has three alternative modes of operation.

Si le module est en mode chauffage faible, les résistances CTP 12 et/ou 13 sont allumées, le pulseur 6 tourne à vitesse faible V1 et le volet 7 se positionne pour envoyer de l'air peu chauffé, par exemple à 25 C, en mixant l'air de l'habitacle et l'air sortant de l'évaporateur.  If the module is in a low heating mode, the PTC resistors 12 and / or 13 are on, the blower 6 rotates at a low speed V1 and the flap 7 is positioned to send slightly heated air, for example at 25 ° C. mixing the air of the cabin and the air coming out of the evaporator.

Si le module 100 est en mode chauffage moyen, les résistances CTP 12 et/ou 13 sont allumées, le pulseur 6 tourne à vitesse moyenne V3 et le volet 7 se positionne pour envoyer de l'air moyennement chauffé, par exemple à 30 C, en mixant l'air issu de l'habitacle et l'air sortant de l'évaporateur.  If the module 100 is in medium heating mode, the PTC resistors 12 and / or 13 are on, the blower 6 rotates at medium speed V3 and the shutter 7 is positioned to send moderately heated air, for example at 30 ° C, by mixing the air coming from the cabin and the air coming out of the evaporator.

Si le module 100 est en mode chauffage fort, les résistances CTP 12 et/ou 13 sont allumées, le pulseur tourne à vitesse rapide V2 et le volet se positionne pour envoyer de l'air chaud, par exemple à 35 C, en mixant l'air issu de l'habitacle et l'air sortant de l'évaporateur.  If the module 100 is in heating mode, the PTC resistors 12 and / or 13 are lit, the blower rotates at a fast speed V 2 and the flap is positioned to send hot air, for example at 35 C, by mixing the air from the passenger compartment and the air coming out of the evaporator.

Pour chacun de ces modes de fonctionnement, une boucle supplémentaire de type PID permet de contrôler en temps réel l'évolution de la température mesurée au niveau du siège Ts par rapport à la température de confort Tset, afin que l'écart c soit le plus faible possible. Ainsi, si la température du siège Ts est inférieure à la température souhaitée Tset, le module poursuit le chauffage en boucle. Si la température du siège Ts est supérieure à la température souhaitée Tset, les résistances CTP sont coupées jusqu'à ce que la température du siège Ts descende en dessous de la température souhaitée Tset. Tant que la température du siège Ts est supérieure à la température souhaitée Tset, les résistances CTP restent coupées.  For each of these modes of operation, an additional PID-type loop makes it possible to control in real time the evolution of the temperature measured at the seat Ts with respect to the comfort temperature Tset, so that the difference c is the most low possible. Thus, if the seat temperature Ts is lower than the desired temperature Tset, the module continues heating loop. If the seat temperature Ts is greater than the desired temperature Tset, the PTC resistors are cut off until the seat temperature Ts falls below the desired temperature Tset. As long as the seat temperature Ts is greater than the desired temperature Tset, the PTC resistors remain cut off.

Le mode de fonctionnement du module 100 en position de refroidissement est assez similaire. En effet, comme cela est illustré sur la figure 12b, en fonction des différentes températures mesurées et de la température de confort choisie, le module 100 se place en mode refroidissement faible, moyen ou fort. En position de refroidissement faible, les résistances CTP 12 et/ou 13 sont coupées, le volet 7 se positionne pour envoyer de l'air peu refroidi, par exemple à 20 C, et le pulseur 6 tourne à vitesse lente V1. En position de refroidissement moyen, les résistances CTP 12 et/ou 13 sont coupées, le volet 7 se positionne pour envoyer de l'air moyennement refroidi, par exemple à 15 C, et le pulseur 6 tourne à vitesse moyenne V3. Enfin, en position de refroidissement fort, les résistances CTP 12 et/ou 13 sont coupées, le volet 7 se positionne pour envoyer de l'air fortement refroidi, par exemple à 10 C, et le pulseur 6 tourne à vitesse rapide V2.  The mode of operation of the module 100 in the cooling position is quite similar. Indeed, as illustrated in FIG. 12b, as a function of the different temperatures measured and the comfort temperature chosen, the module 100 is placed in a low, medium or high cooling mode. In the low cooling position, the PTC resistors 12 and / or 13 are cut off, the flap 7 is positioned to send air with little cooling, for example at 20 C, and the blower 6 rotates at a slow speed V1. In the medium cooling position, the PTC resistors 12 and / or 13 are cut off, the flap 7 is positioned to send air moderately cooled, for example to 15 C, and the blower 6 rotates at medium speed V3. Finally, in the high cooling position, the PTC resistors 12 and / or 13 are cut off, the flap 7 is positioned to send highly cooled air, for example at 10 C, and the blower 6 rotates at a fast speed V2.

Concernant la régulation de type automatique du module des figures 4 et 5, il suffit de remplacer, dans les organigrammes des figures 12a et 12b, les résistances CTP 12 et 13 par les nappes chauffantes 112 et 113.  Concerning the automatic type regulation of the module of FIGS. 4 and 5, it suffices to replace, in the flowcharts of FIGS. 12a and 12b, the PTC resistors 12 and 13 by the heating plies 112 and 113.

La figure 13 décrit plus en détail le mode de fonctionnement du volet en position de chauffage (figure 12a) en fonction de certaines températures. Ainsi, lorsque la température de confort Tset est choisie, si la température de l'habitacle Tcab est supérieure à la température en sortie d'évaporateur Tévap, alors le volet 7 se place en mode d'admission d'air recyclé pour éviter d'envoyer de l'air trop froid. Sinon, le volet 7 se place en mode d'admission d'air issu de l'évaporateur.  Figure 13 describes in more detail the operating mode of the shutter in the heating position (Figure 12a) according to certain temperatures. Thus, when the comfort temperature Tset is chosen, if the temperature of the passenger compartment Tcab is higher than the temperature at the evaporator outlet Tevap, then the flap 7 is placed in the intake mode of recycled air to avoid send air too cold. Otherwise, the flap 7 is placed in air intake mode from the evaporator.

Grâce au procédé de la présente invention, il est ainsi possible de définir plusieurs logiques de pilotage du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation du siège. Ainsi, la présente invention permet d'améliorer notablement le confort d'accueil du passager par rapport à un système traditionnel de climatisation d'habitacle de véhicule, en particulier dans l'environnement immédiat du passager que constitue le siège sur lequel il est assis.  Thanks to the method of the present invention, it is thus possible to define several control logic of the heating, ventilation and / or air conditioning of the seat. Thus, the present invention can significantly improve the passenger comfort of the passenger compared to a conventional vehicle interior air conditioning system, particularly in the immediate environment of the passenger is the seat on which it sits.

En effet, comme cela est représenté sur le graphique de la figure 14, la courbe Cl illustre l'évolution dans le temps de la température d'un siège de l'art antérieur, à l'arrivée du passager, lorsque la température extérieure est d'environ 45 C, la courbe C2 illustre l'évolution de la température d'un siège utilisant le procédé de régulation conforme à la présente invention dans les mêmes conditions thermiques, et la courbe C3 illustre l'évolution de la température prise au niveau de la tête d'un passager, toujours dans le cas de l'utilisation du procédé de régulation conforme à la présente invention. Le module 100 est dans la position de fonctionnement n 5 dite de refroidissement fort, avec le moyen de chauffage 11 éteint, 100% de l'air étant issu de l'appareil de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour être refroidi et le pulseur tournant à la vitesse rapide V2.  Indeed, as shown in the graph of FIG. 14, the curve C1 illustrates the evolution over time of the temperature of a seat of the prior art, at the arrival of the passenger, when the outside temperature is At approximately 45 ° C, the curve C2 illustrates the evolution of the temperature of a seat using the control method according to the present invention under the same thermal conditions, and the curve C3 illustrates the evolution of the temperature taken at of the head of a passenger, always in the case of using the control method according to the present invention. The module 100 is in the operating position n 5 said strong cooling, with the heating means 11 off, 100% of the air being from the heater, ventilation and / or air conditioning to be cooled and the blower turning at the fast speed V2.

Ainsi, il peut être constaté qu'avec le procédé de régulation conforme à la présente invention, la baisse de température est non seulement plus rapide dans le temps, mais cette baisse est également nettement plus importante. En effet, si à 10H30 la température du siège est d'environ 58 C, à 10H40 elle passe à environ 52,5 C dans le cas d'un siège normal alors qu'elle est passée d'environ 64 C à 40 C dans le même temps pour le siège utilisant le procédé de la présente invention. La baisse de température est donc spectaculaire. Après environ 30mn, c'est-à-dire à 11 H00, la température du siège normal est descendue à 43 C alors qu'elle est à 28 C pour le siège utilisant le procédé de la présente invention. Une baisse de 15 C peut donc être constatée.  Thus, it can be seen that with the control method according to the present invention, the temperature drop is not only faster in time, but this decrease is also significantly greater. Indeed, if at 10H30 the seat temperature is about 58 C, at 10:40 it goes to about 52.5 C in the case of a normal seat while it has gone from about 64 C to 40 C in the same time for the seat using the method of the present invention. The drop in temperature is spectacular. After about 30 minutes, that is to say, 11:00 hours, the normal seat temperature dropped to 43 ° C. while it was 28 ° C. for the seat using the method of the present invention. A decrease of 15 C can be observed.

L'été, lorsque la température extérieure dépasse une certaine valeur susceptible d'engendrer une température dépassant environ 45-50 C au niveau du siège, le module 100 peut être placé en mode de fonctionnement pré-ventilation, c'est-à-dire en position n 3, avant que les passagers pénètrent dans le véhicule. A cet effet, le procédé pilote le module 100 afin qu'il propulse de l'air extérieur non refroidi par l'appareil principal de chauffage, ventilation et/ou climatisation avec le pulseur 6 tournant à vitesse lente V1 pour éviter de vider la batterie. Avec cette simple ventilation, comme cela apparaît sur le graphique de la figure 15, la température du siège peut passer de 65 C à environ 50 C en dix minutes (courbe C2) alors qu'un siège normal passera de 58 C à 57 C dans le même temps (courbe Cl). Au bout de 30 mn, le siège utilisant le procédé de la présente invention sera à environ 37 C alors que le siège normal sera encore à 50 C, donc inconfortable. Ainsi, un bénéfice optimal est obtenu en confort d'accueil du passager par une contribution complémentaire de la pré-ventilation de la cabine avec la pré-ventilation du siège. La préventilation de la cabine est tout particulièrement efficace sur la température d'air (courbe C3). Elle a peu d'effet sur la température de siège (courbe Cl). La pré-ventliation du siège influe efficacement la température du siège (courbe C2).  In the summer, when the outside temperature exceeds a certain value likely to generate a temperature exceeding about 45-50 C at the seat, the module 100 can be placed in pre-ventilation operation mode, that is to say in position 3, before the passengers enter the vehicle. For this purpose, the method drives the module 100 so that it propels outside air uncooled by the main heating, ventilation and / or air conditioning unit with the blower 6 rotating at a slow speed V1 to avoid emptying the battery . With this simple ventilation, as shown in the graph of Figure 15, the seat temperature can go from 65 C to about 50 C in ten minutes (curve C2) while a normal seat will go from 58 C to 57 C in the same time (curve C1). After 30 minutes, the seat using the method of the present invention will be about 37 C while the normal seat will still be at 50 C, so uncomfortable. Thus, an optimal benefit is obtained in passenger comfort by a complementary contribution of the pre-ventilation of the cabin with the pre-ventilation of the seat. The pre-ventilation of the cabin is particularly effective on the air temperature (curve C3). It has little effect on the seat temperature (Cl curve). The pre-ventliation of the seat effectively influences the temperature of the seat (curve C2).

Une source annexe d'électricité, telle qu'un panneau solaire de toit ou une batterie secondaire, peut être utilisée pour alimenter le pulseur 6 de siège à l'arrêt du moteur du véhicule.  An ancillary source of electricity, such as a rooftop solar panel or a secondary battery, may be used to power the booster 6 to stopping the vehicle engine.

En hiver, Lorsque la température extérieure avoisine 0 C, le moyen de chauffage 11, par exemple les résistances 12 et 13, est allumé, le volet de mixage 7 est dans la position d'admission d'air recyclé à 100% et le pulseur 6 tourne à la vitesse rapide V2. Ainsi, le siège et son environnement proche sont chauffés rapidement pour être amenés à une température plus confortable. Par la suite, une fois le moteur du véhicule en marche, l'air chaud issu de l'appareil de chauffage, ventilation et/ou climatisation peut contribuer à augmenter la température de l'habitacle plus rapidement que dans les systèmes de l'art antérieur n'utilisant pas le procédé de la présente invention. Après 10- 15 minutes de fonctionnement, le pulseur 6 de siège peut fonctionner à vitesse lente V1, voire être arrêté.  In winter, when the outside temperature approaches 0 C, the heating means 11, for example the resistors 12 and 13, is lit, the mixing flap 7 is in the 100% recycled air intake position and the blower 6 rotates at the fast speed V2. Thus, the seat and its surrounding environment are heated quickly to be brought to a more comfortable temperature. Subsequently, once the vehicle's engine is running, the warm air coming from the heater, ventilation and / or air conditioning can help to increase the temperature of the passenger compartment faster than in the systems of the art prior art not using the method of the present invention. After 10-15 minutes of operation, the seat blower 6 can operate at a slow speed V1 or even be stopped.

Dans le cas où une résistance classique est utilisée à la place d'une résistance de type CTP, le pulseur 6 du siège est éteint dans les premières minutes de fonctionnement du module, et seule la résistance fonctionne. En effet, il a été montré que si le pulseur fonctionne, la sensation de chaleur perçue par le passager est moindre. Le volet de mixage 7 est dans la position dans laquelle l'air est recyclé à 100% pour ne pas envoyer directement de l'air froid issu de l'extérieur, ou devoir le réchauffer inutilement.  In the case where a conventional resistor is used instead of a PTC resistor, the booster 6 of the seat is extinguished in the first minutes of operation of the module, and only the resistor operates. Indeed, it has been shown that if the blower works, the sensation of heat perceived by the passenger is less. The mixing flap 7 is in the position in which the air is 100% recycled to not directly send cold air from outside, or need to reheat it unnecessarily.

La résistance est à pleine puissance. Après 10-15 minutes de fonctionnement, il est possible d'améliorer l'effet de chaleur ressentie en faisant fonctionner le pulseur 6 à une vitesse lente V1, et en réduisant éventuellement la puissance de la résistance de moitié environ en l'alimentant en 6 Volts à la place de 12 Volts.  The resistance is at full power. After 10-15 minutes of operation, it is possible to improve the effect of heat felt by operating the blower 6 at a slow speed V1, and possibly reducing the power of the resistance by about half by feeding it 6 Volts instead of 12 Volts.

Dans des conditions climatiques intermédiaires, il est possible de moduler la température de l'air propulsé dans le siège à l'aide du volet de mixage 7, de la résistance (de type CTP ou non) et de la vitesse du pulseur.  In intermediate climatic conditions, it is possible to modulate the temperature of the air propelled into the seat using the mixing flap 7, the resistance (type CTP or not) and the speed of the blower.

Lorsqu'il n'y a pas de buée ou pas de risque d'apparition de buée dans l'habitacle du véhicule, il est préférable de faire fonctionner l'appareil principal de chauffage, ventilation et/ou climatisation en mode recyclage d'air de l'habitacle de manière à réduire la consommation de combustible et le délai de montée en température. De préférence, un minuteur limite la durée du mode recyclage d'air de l'habitacle à des périodes de 5-15 mn de manière à pouvoir régénérer l'air convenablement afin qu'il ne soit pas vicié. Le passager peut également utiliser l'appareil principal de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour dégivrer le pare brise ou éviter l'apparition de buée.  When there is no fog or no risk of fogging in the cabin of the vehicle, it is best to operate the main heater, ventilation and / or air conditioning in recirculation mode of the passenger compartment in order to reduce the fuel consumption and the time of rise in temperature. Preferably, a timer limits the duration of the air recirculation mode of the passenger compartment to periods of 5-15 minutes so as to regenerate the air properly so that it is not stale. The passenger can also use the main heater, ventilation and / or air conditioning unit to defrost the windshield or to prevent fogging.

Il est également conseillé de faire fonctionner le volet de mixage 7 du module 100 du siège en opposition avec le volet de mixage de l'appareil principal de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour obtenir constamment un mélange entre l'air recyclé et l'air issu de l'extérieur.  It is also advisable to operate the mixing flap 7 of the seat module 100 in opposition to the mixing flap of the main heating, ventilation and / or air conditioning unit to constantly obtain a mixture of recycled air and air. air from outside.

Il doit être bien entendu toutefois que la description détaillée, donnée uniquement à titre d'illustration de l'objet de l'Invention, ne constitue en aucune manière une limitation, les équivalents techniques étant également compris dans le champ de la présente invention.  It should be understood, however, that the detailed description, given solely by way of illustration of the subject of the invention, in no way constitutes a limitation, the technical equivalents also being included in the scope of the present invention.

Ainsi, un second capteur de température peut être placé dans le dossier, proche de la surface de contact avec le passager. Les informations issues des deux capteurs de température peuvent être exploitées en même temps ou indépendamment selon la température relevée de manière à adapter au mieux la propulsion d'air en terme de zone, de débit et de température afin d'améliorer le confort du passager.  Thus, a second temperature sensor can be placed in the backrest, close to the contact surface with the passenger. The information from the two temperature sensors can be operated at the same time or independently depending on the temperature measured so as to best adapt the air propulsion in terms of area, flow and temperature to improve the comfort of the passenger.

Le volet 7 de mixage peut rendre toutes les positions possibles entre 100% d'air issu de l'habitacle et 100% d'air frais issu de l'évaporateur du système principal de chauffage, ventilation et/ou climatisation.  The mixing flap 7 can make all possible positions between 100% air from the passenger compartment and 100% fresh air from the evaporator of the main heating, ventilation and / or air conditioning system.

La répartition de l'air envoyé au siège peut aller de 100% d'air à l'assise et 0% d'air au dossier à 100% d'air au dossier et 0% d'air à l'assise.  The distribution of air to the seat can range from 100% air to the seat and 0% air back to 100% air back and 0% air to the seat.

Le pulseur 6 peut tourner à des vitesses correspondantes à une alimentation électrique comprise entre OV et 12V, avec toutes les positions intermédiaires possibles.  The blower 6 can rotate at speeds corresponding to a power supply between OV and 12V, with all possible intermediate positions.

Le procédé selon la présente invention est adapté à un module de chauffage, ventilation et/ou climatisation de siège automobile, mais cette destination ne saurait être limitative quant à la portée de l'invention. Par exemple, d'autres applications résident dans la ventilation d'un siège de salle de cinéma ou d'un siège d'avion par exemple.  The method according to the present invention is adapted to a heating module, ventilation and / or air conditioning of car seat, but this destination can not be limiting as to the scope of the invention. For example, other applications reside in the ventilation of a cinema seat or an aircraft seat for example.

Claims (18)

REVENDICATIONS 1. Procédé de régulation de la température de l'air diffusé par un module (100) de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation d'un siège de véhicule automobile, ledit module (100) comprenant au moins un pulseur rotatif (6) alimenté en air provenant d'une bouche d'entrée d'air refroidi (2) et/ou d'une bouche d'entrée d'air recyclé (3) issu de l'habitacle du véhicule, un organe de mixage (7) entre l'air refroidi et l'air recyclé, un moyen de chauffage (11) disposé dans l'assise et/ou le dossier du siège, en aval du pulseur (6), et un moyen de commande (50) du module (100), caractérisé en ce qu'il comprend au moins les étapes suivantes: initialisation et vérification de la mise en route du module (100), acquisition, par le module, de données de températures telles que la température de l'habitacle (Tcab), la température extérieure (Tamb) , la température de sortie d'air du siège (Ts) et la température (Tévap) de l'air issu de la bouche d'entrée d'air refroidi (2), - régulation du module (100) selon le type et l'état du moyen de commande (50) afin d'envoyer, par l'intermédiaire du siège, de l'air à une température la plus proche possible d'une température de confort souhaitée (Tset).  1. A method for regulating the temperature of the air diffused by a heating, ventilation and / or air conditioning module (100) of a motor vehicle seat, said module (100) comprising at least one rotary blower (6). ) supplied with air from a cooled air inlet (2) and / or a recycled air inlet (3) from the passenger compartment of the vehicle, a mixer (7) ) between the cooled air and the recycled air, a heating means (11) disposed in the seat and / or the seat back, downstream of the blower (6), and a control means (50) of the module (100), characterized in that it comprises at least the following steps: initialization and verification of the start-up of the module (100), acquisition, by the module, of temperature data such as the temperature of the passenger compartment ( Tcab), the outside temperature (Tamb), the air outlet temperature of the seat (Ts) and the temperature (Tevap) of the air coming from the air intake port ref roidi (2), - regulation of the module (100) according to the type and state of the control means (50) in order to send, through the seat, air at a temperature as close as possible to a desired comfort temperature (Tset). 2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel la régulation du module (100) est manuelle et consiste à : - sélectionner, à l'aide du moyen de commande (50a) dit de premier type, une position de fonctionnement du module (100) parmi au moins une position d'arrêt ou OFF , une position de ventilation, une première position de chauffage et une première position de refroidissement, avec: - dans la position arrêt du module (100), le moyen de chauffage (11) coupé, l'organe de mixage (7) en position d'admission d'air recyclé et le pulseur (6) à l'arrêt, - dans la première position de chauffage du module (100), le moyen de chauffage (11) allumé, l'organe de mixage (7) en position d'admission d'air recyclé et le pulseur (6) tournant à une vitesse lente (V1) si le moyen de chauffage (11) est une résistance à coefficient de température positif ou une nappe chauffante (13), et le pulseur (6) à l'arrêt si le moyen de chauffage (11) est une nappe chauffante (112; 113) couplée à une thermistance de protection (212; 213), - dans la position de ventilation du module (100), le moyen de chauffage (11) éteint, l'organe de mixage (7) en position d'admission d'air recyclé, et le pulseur (6) tournant à la vitesse lente (VI), et - dans la première position de refroidissement du module (100), le moyen de chauffage (11) coupé, l'organe de mixage (7) en position d'admission d'air refroidi et le pulseur (6) tournant à la vitesse lente (V1).  2. Method according to claim 1, wherein the regulation of the module (100) is manual and consists in: selecting, with the aid of said first type control means (50a), an operating position of the module (100); ) among at least one OFF or OFF position, a ventilation position, a first heating position and a first cooling position, with: - in the stop position of the module (100), the heating means (11) cut , the mixer (7) in the recirculated air intake position and the blower (6) stopped, - in the first heating position of the module (100), the heating means (11) on , the mixing member (7) in the recirculated air intake position and the blower (6) rotating at a slow speed (V1) if the heating means (11) is a positive temperature coefficient resistor or a heating mat (13), and the blower (6) at a standstill if the heating means (11) is a heating mat (112; to a protective thermistor (212; 213), - in the ventilation position of the module (100), the heating means (11) off, the mixing member (7) in the recirculated air intake position, and the blower (6) rotating at the slow speed (VI), and - in the first cooling position of the module (100), the heating means (11) cut, the mixing member (7) in the cooled air intake position and the blower (6) rotating at slow speed (V1). 3. Procédé selon la revendication 2, dans lequel, dans une deuxième position de chauffage du module (100), le moyen de chauffage (11) est allumé, l'organe de mixage (7) est en position d'admission d'air recyclé et le pulseur (6) tourne à une vitesse rapide (V2) si le moyen de chauffage (11) est une résistance à coefficient de température positif (12) ou une nappe chauffante (13), et le pulseur (6) est à l'arrêt si le moyen de chauffage (11) est une nappe chauffante (112; 113) couplée à une thermistance de protection (212; 213).  3. Method according to claim 2, wherein, in a second heating position of the module (100), the heating means (11) is on, the mixing member (7) is in the air intake position. recycled and the blower (6) rotates at a fast speed (V2) if the heating means (11) is a positive temperature coefficient resistor (12) or a heating mat (13), and the blower (6) is stopping if the heating means (11) is a heating mat (112; 113) coupled to a protective thermistor (212; 213). 4. Procédé selon la revendication 3, dans lequel, dans les première et deuxième positions de chauffage du module (100), tant que la température du siège (Ts) dépasse un certain seuil, la thermistance de protection (212; 213) coupe momentanément l'alimentation de la nappe chauffante (112; 113).  4. The method of claim 3, wherein, in the first and second heating positions of the module (100), as the seat temperature (Ts) exceeds a certain threshold, the protective thermistor (212; 213) momentarily interrupts feeding the heating mat (112; 113). 5. Procédé selon la revendication 4, dans lequel le seuil de coupure est compris entre environ 50 C et 60 C.  5. The method of claim 4, wherein the cutoff threshold is between about 50 C and 60 C. 6. Procédé selon la revendication 4 ou 5, dans lequel l'arrêt momentané de la nappe chauffante (112; 113) est d'une durée déterminée, comprise entre environ 1 et 10 minutes, et de préférence égale à 5 minutes.  6. The method of claim 4 or 5, wherein the momentary stopping of the heating web (112; 113) is of a fixed duration, between about 1 and 10 minutes, and preferably equal to 5 minutes. 7. Procédé selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, dans lequel lorsque la température (Ts) passe en dessous d'un certain seuil, la thermistance de protection (212; 213) remet en route la nappe chauffante (112; 113).  A method according to any of claims 4 to 6, wherein when the temperature (Ts) falls below a certain threshold, the protective thermistor (212; 213) turns on the heating pad (112; ). 8. Procédé selon la revendication 7, dans lequel le seuil de 30 remise en route est compris entre environ 40 C et 50 C.  The method of claim 7, wherein the restarting threshold is between about 40 C and 50 C. 9. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel, dans une deuxième position de refroidissement du module (100), le moyen de chauffage (11) est coupé, l'organe de mixage (7) est en position d'admission d'air refroidi et le pulseur (6) tourne à une deuxième vitesse de rotation (V2). 20 25  9. Method according to any one of claims 1 to 8, wherein, in a second cooling position of the module (100), the heating means (11) is cut, the mixing member (7) is in position cooled air inlet and the blower (6) rotates at a second rotational speed (V2). 20 25 10. Procédé selon les revendications 1, dans lequel la régulation du module (100) est automatique et consiste à : - sélectionner, à l'aide du moyen de commande (50b) dit de second type, une température de confort souhaité (Tset) parmi une plage de valeur comprise entre environ 0 C et 50 C, de préférence entre 10 C et 35 C, - déterminer, à l'aide d'un algorithme interne microcontrôleur, en fonction des températures mesurées (Tcab), (Tamb), (Tévap) et (Ts), ainsi que de la température de confort (Tset), le mode de fonctionnement du module (100) parmi un mode de ventilation, un mode de refroidissement faible, un mode refroidissement moyen, un mode refroidissement fort, un mode chauffage faible, un mode chauffage moyen et un mode chauffage fort, - piloter la vitesse du pulseur (6) comprise une vitesse lente (V1) et une vitesse rapide (V2), - piloter la position de l'organe de mixage (7) comprise entre 15 100% d'air recyclé et 100% d'air refroidi, et - piloter le moyen de chauffage (11) entre un état allumé et un état éteint afin d'envoyer, par l'intermédiaire du siège, de l'air à une température la plus proche possible de la température de confort souhaitée (Tset).  10. The method of claim 1, wherein the regulation of the module (100) is automatic and consists in: - selecting, using the control means (50b) said second type, a desired comfort temperature (Tset) within a range of between approximately 0 C and 50 C, preferably between 10 C and 35 C, - determining, using an internal microcontroller algorithm, as a function of the measured temperatures (Tcab), (Tamb), (Tevap) and (Ts), as well as the comfort temperature (Tset), the mode of operation of the module (100) among a ventilation mode, a low cooling mode, a medium cooling mode, a cooling mode, a low heating mode, an average heating mode and a high heating mode, - controlling the speed of the blower (6) including a slow speed (V1) and a fast speed (V2), - controlling the position of the mixing member ( 7) between 100% recirculated air and 100% cooled air, and - control the means of heating (11) between a lit state and an off state in order to send, through the seat, air at a temperature as close as possible to the desired comfort temperature (Tset). 11. Procédé selon la revendication 10, dans lequel, en mode chauffage, le moyen de chauffage (11) reste allumé tant que la température du siège (Ts) est inférieure à la température de confort souhaitée (Tset).  11. The method of claim 10, wherein, in heating mode, the heating means (11) remains lit as the seat temperature (Ts) is lower than the desired comfort temperature (Tset). 12. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le pilotage du module (100) est réalisé par l'intermédiaire d'un microcontrôleur (40) relié d'une part à un bouton rotatif manuel de commande de position (50a; 50b) et d'autre part au pulseur (6), à l'organe de mixage (7), au moyen de chauffage (11) et à des capteurs de températures.  12. Method according to any one of the preceding claims, in which the control of the module (100) is carried out via a microcontroller (40) connected on the one hand to a manual rotary position control knob (50a). 50b) and on the other hand the blower (6), the mixing member (7), the heating means (11) and temperature sensors. 13. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'air arrivant au pulseur (6) par la bouche d'entrée d'air refroidi (2) est issu d'un évaporateur appartenant à un appareil principal de chauffage, ventilation et/ou climatisation du véhicule lié à ladite bouche d'entrée (2).  A method as claimed in any one of the preceding claims, wherein the air to the blower (6) from the cooled air inlet (2) is from an evaporator belonging to a main heater, ventilation and / or air conditioning of the vehicle connected to said inlet mouth (2). 14. Procédé selon l'une quelconque des revendications 35 précédentes, dans lequel un fonctionnement en mode pré-ventilation du module (100) est également prévu lorsque le moteur du véhicule est à l'arrêt, afin de faire circuler de l'air frais issu de l'extérieur du véhicule d'un appareil principal de chauffage, ventilation et/ou climatisation du véhicule vers ledit module (100) par l'intermédiaire de la bouche d'entrée d'air refroidi (2).  The method of any one of the preceding claims, wherein pre-purge mode operation of the module (100) is also provided when the engine of the vehicle is stationary to circulate fresh air. from the outside of the vehicle of a main heater, ventilation and / or air conditioning of the vehicle to said module (100) via the cooled air inlet (2). 15. Procédé selon la revendication 14, dans lequel l'énergie nécessaire au fonctionnement du module (100) en mode pré-ventilation est issue d'une source auxiliaire telle qu'un panneau solaire ou une batterie secondaire.  15. The method of claim 14, wherein the energy required for operation of the module (100) in pre-ventilation mode is derived from an auxiliary source such as a solar panel or a secondary battery. 16. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la vitesse lente (VI) de rotation du pulseur (6) correspond à la propulsion d'un débit d'air compris entre environ 10 et 15m3/heure.  16. A method according to any one of the preceding claims, wherein the slow speed (VI) of rotation of the blower (6) corresponds to the propulsion of an air flow rate of between approximately 10 and 15m3 / hour. 17. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la vitesse rapide (V2) de rotation du pulseur (6) correspond à la propulsion d'un débit d'air compris entre environ 15 et 20m3/heure.  17. Method according to any one of the preceding claims, wherein the fast speed (V2) of rotation of the blower (6) corresponds to the propulsion of an air flow rate of between about 15 and 20m3 / hour. 18. Procédé selon la revendication 16 ou 17, dans lequel, le pulseur (6) est alimenté sous une tension deux fois plus faible lorsqu'il tourne à la vitesse lente (V1) que lorsqu'il tourne à la vitesse rapide (V2).  18. The method of claim 16 or 17, wherein the blower (6) is powered at a voltage two times lower when running at the slow speed (V1) than when it rotates at the fast speed (V2). .