FR2891019A1 - Production of an internal combustion casing with an integration of lubricating fluid cooling system alongside the engine cooling system for efficient heat exchange across a common wall - Google Patents

Abstract

An internal combustion engine casing incorporates a fluid circuit in a cooling chamber set in an upper part (11) of the casing wall, and a lubricating fluid circuit with a heat exchange chamber. The heat exchange chamber is produced in the wall of the upper part of the casing alongside a part of the cooling chamber. To this effect, during the casting of the casing, a second sand core (50) is interposed, alongside a first core (40), between the internal and external faces of the mould to form a heat exchange chamber and a cooling chamber separated by a heat exchange wall. An independent claim is also included for the internal combustion engine casing.

Description

Procédé de réalisation d'un carter de moteur et carter de moteur réaliséProcess for producing a motor casing and a motor housing

selon le procédéaccording to the method

L'invention a pour objet un procédé de réalisation d'un carter de moteur à piston avec refroidissement du fluide lubrifiant.  The subject of the invention is a method of producing a piston engine casing with cooling of the lubricating fluid.

D'une façon générale, un moteur à combustion interne comporte plusieurs pistons coulissant, chacun, dans un cylindre et reliés, généralement par un système bielle-manivelle, à un mécanisme d'actionnement.  In general, an internal combustion engine comprises a plurality of pistons each sliding in a cylinder and connected, generally by a rod-crank system, to an actuating mechanism.

L'ensemble est placé dans un carter ayant une partie supérieure entourant les cylindres et les pistons et une partie inférieure dans laquelle tourne un vilebrequin relié au cylindre par des bielles.  The assembly is placed in a casing having an upper part surrounding the cylinders and the pistons and a lower part in which a crankshaft rotates connected to the cylinder by connecting rods.

Le carter est fermé par une culasse sur laquelle sont montées les soupapes, les moyens d'admission du combustible et du comburant et les moyens d'évacuation des gaz.  The casing is closed by a cylinder head on which are mounted the valves, the means of admission of the fuel and the oxidant and the means of evacuation of gases.

Tous ces organes doivent être lubrifiés et le carter porte donc un circuit de circulation d'un fluide lubrifiant, normalement de l'huile, comportant des canaux ménagés, en particulier, dans la culasse et un circuit de retour de l'huile, par gravité, dans une nappe de réserve se trouvant dans la partie inférieure du carter.  All these members must be lubricated and the casing therefore carries a circulation circuit of a lubricating fluid, normally oil, having channels arranged, in particular, in the cylinder head and a return circuit of the oil, by gravity in a reserve mat in the lower part of the housing.

Les moteurs à combustion interne utilisent de plus en plus d'artifices tels que VVT, poussoirs débrayables, etc... qui consomment une assez grande quantité d'huile et, bien entendu, celle-ci s'échauffe et doit être refroidie puisqu'elle circule en circuit fermé. Différents systèmes ont été prévus à cet effet.  Internal combustion engines use more and more fireworks such as VVT, disengageable pushers, etc ... which consume a large amount of oil and, of course, it heats up and must be cooled since it circulates in a closed circuit. Various systems have been provided for this purpose.

Dans la disposition décrite, par exemple, dans le document US 2002/0170524, l'huile ayant lubrifié les organes de la culasse redescend vers la nappe inférieure en passant par une chambre ménagée autour de la paroi inférieure du carter dont la paroi est munie, à ce niveau, d'ailettes de refroidissement. Pour obtenir la surface d'échange nécessaire, un tel radiateur air/huile, placé habituellement sur le côté du carter, doit être relativement important et augmente, donc, l'encombrement du moteur.  In the arrangement described, for example, in document US 2002/0170524, the oil having lubricated the bodies of the cylinder head back down to the lower sheet through a chamber formed around the bottom wall of the housing whose wall is provided, at this level, cooling fins. To obtain the necessary exchange surface, such an air / oil radiator, usually placed on the side of the housing, must be relatively large and therefore increases the size of the engine.

D'autre part, les cylindres où se produit la combustion doivent être refroidis énergiquement et, habituellement, sont entourés d'une chambre d'eau ménagée dans l'épaisseur de la paroi du carter et ayant, en section transversale, un profil enveloppant celui de l'ensemble des cylindres.  On the other hand, the cylinders in which the combustion takes place must be vigorously cooled and, usually, are surrounded by a water chamber formed in the thickness of the wall of the casing and having, in cross section, a profile enveloping the of all the cylinders.

Pour éviter l'utilisation d'un radiateur air/huile extérieur, il est intéressant de transférer les calories de l'huile au liquide de refroidissement du moteur qui, lui-même, est refroidi énergiquement dans un radiateur eau/air.  To avoid the use of an air / oil radiator outside, it is interesting to transfer the calories of the oil to the engine coolant, which itself is strongly cooled in a water / air radiator.

Par exemple, dans la disposition du document US 6,571,763, un échangeur eau/huile est réalisé en donnant à la partie interne de la chambre d'eau une forme en auge qui permet de ménager une surface d'échange relativement importante le long de laquelle passe un circuit de retour de l'huile vers la nappe inférieure.  For example, in the disposition of the document US Pat. No. 6,571,763, a water / oil exchanger is produced by giving the internal part of the water chamber a trough shape which makes it possible to provide a relatively large exchange surface along which passes a return circuit of the oil to the lower sheet.

Une telle disposition complique, cependant, la réalisation du carter et de la culasse et, en pratique, s'applique à un moteur avec cylindres disposés en V. L'invention permet de résoudre ces problèmes grâce à un nouveau procédé permettant d'intégrer dans la paroi même du carter l'échangeur de refroidissement de l'huile et, ainsi, d'assurer un refroidissement très efficace de l'huile par transfert de ses calories au liquide de refroidissement du moteur, sans augmenter sensiblement l'encombrement du moteur et sans compliquer exagérément la réalisation du carter.  Such an arrangement complicates, however, the realization of the housing and the cylinder head and, in practice, applies to a motor with cylinders arranged in V. The invention solves these problems with a new method for integrating into the same wall of the oil cooling exchanger casing and, thus, to ensure very efficient cooling of the oil by transferring its calories to the engine coolant, without substantially increasing the size of the engine and without overly complicating the construction of the housing.

L'invention concerne donc, d'une façon générale, un procédé de réalisation d'un carter de moteur à combustion interne limité par une paroi comportant une partie supérieure dans laquelle est logé au moins un ensemble piston-cylindre formant au moins une chambre de combustion et une partie inférieure dans laquelle est logé un mécanisme d'actionnement, ledit moteur comportant un circuit de refroidissement par circulation d'un fluide caloporteur comportant au moins une chambre de refroidissement ménagée dans l'épaisseur de la partie supérieure de la paroi du carter, autour de l'ensemble piston-cylindre, et un circuit de circulation d'un fluide lubrifiant comportant au moins une chambre d'échange de chaleur avec le fluide de refroidissement.  The invention therefore generally relates to a method of producing an internal combustion engine casing limited by a wall comprising an upper part in which is housed at least one piston-cylinder assembly forming at least one chamber of combustion and a lower part in which is housed an actuating mechanism, said motor comprising a cooling circuit by circulating a coolant having at least one cooling chamber formed in the thickness of the upper part of the housing wall around the piston-cylinder assembly, and a circulation circuit of a lubricating fluid comprising at least one heat exchange chamber with the cooling fluid.

Conformément à l'invention, on réalise la chambre d'échange de chaleur du circuit de lubrification dans l'épaisseur de la paroi de la partie supérieure du carter, le long d'au moins une partie de la chambre de refroidissement.  According to the invention, the heat exchange chamber of the lubrication circuit is made in the thickness of the wall of the upper part of the casing, along at least a part of the cooling chamber.

De façon connue, la partie supérieure de la paroi du carter peut être réalisée par coulée de métal dans un moule ayant une face interne de limitation de l'ensemble piston-cylindre et une face externe, et la chambre de refroidissement est réalisée au moyen d'un premier noyau de sable de fonderie ayant une partie supérieure interposée entre lesdites faces interne et externe du moule. Dans ce cas, selon l'invention, au moins un second noyau de sable est interposé entre le premier noyau et la face externe du moule, ce second noyau ayant au moins une partie aplatie à section droite oblongue, s'étendant le long d'au moins un côté de la partie supérieure du premier noyau, pour la formation d'au moins une chambre d'échange du circuit de lubrification, séparée de la chambre de refroidissement par une paroi mince.  In known manner, the upper part of the casing wall can be made by casting metal in a mold having an inner face limiting the piston-cylinder assembly and an outer face, and the cooling chamber is made by means of a first core of foundry sand having an upper portion interposed between said inner and outer faces of the mold. In this case, according to the invention, at least one second sand core is interposed between the first core and the outer face of the mold, the second core having at least one flattened portion with an oblong cross-section, extending along at least one side of the upper part of the first core, for the formation of at least one exchange chamber of the lubrication circuit, separated from the cooling chamber by a thin wall.

Selon une caractéristique préférentielle de l'invention, la partie aplatie du second noyau est munie, du côté du premier noyau, d'une pluralité de rainures pour la formation, sur la paroi de séparation, après démoulage, d'une pluralité de nervures permettant d'augmenter la surface d'échange.  According to a preferred feature of the invention, the flattened portion of the second core is provided, on the side of the first core, with a plurality of grooves for forming, on the separation wall, after demolding, a plurality of ribs allowing to increase the exchange surface.

Habituellement, le moteur comporte au moins deux ensembles pistoncylindre centrés sur des axes parallèles placés dans au moins un plan médian, et entourés d'une chambre de refroidissement annulaire comportant, en section transversale, au moins deux parties circulaires sécantes centrées respectivement sur l'axe de chaque cylindre de façon à envelopper la paroi externe de celui-ci à une faible distance. Dans ce cas, de façon particulièrement avantageuse, le second noyau de sable placé sur au moins un côté du premier noyau de formation de la chambre de refroidissement présente une face interne comportant, au niveau de chaque plan médian transversal entre deux cylindres, une partie incurvée vers l'intérieur de façon à suivre sensiblement le profil de la face externe du premier noyau, à une faible distance de celle-ci.  Usually, the engine comprises at least two sets of pistons centered on parallel axes placed in at least one median plane, and surrounded by an annular cooling chamber having, in cross section, at least two intersecting circular parts centered respectively on the axis. each cylinder so as to envelop the outer wall thereof at a small distance. In this case, particularly advantageously, the second sand core placed on at least one side of the first forming core of the cooling chamber has an inner face having, at each transverse median plane between two cylinders, a curved portion inwards so as to substantially follow the profile of the outer face of the first core, at a small distance therefrom.

Selon une autre caractéristique préférentielle, le second noyau de formation de la chambre d'échange est prolongé vers le bas, au niveau de chaque plan transversal entre deux cylindres, par une jambe verticale permettant la formation entre les deux cylindres voisins, d'un conduit de redescente du lubrifiant vers la partie inférieure du carter.  According to another preferred feature, the second forming core of the exchange chamber is extended downward, at each transverse plane between two cylinders, by a vertical leg allowing the formation between the two adjacent cylinders, a conduit lubricant returning to the lower part of the housing.

L'invention couvre également un carter de moteur à combustion interne réalisé selon le procédé.  The invention also covers an internal combustion engine casing produced according to the method.

D'autres caractéristiques avantageuses de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'un mode de réalisation particulier, donné à titre d'exemple non limitatif et représenté sur les dessins annexés.  Other advantageous features of the invention will become apparent from the following description of a particular embodiment, given by way of non-limiting example and shown in the accompanying drawings.

La figure 1 est une vue d'ensemble schématique, en coupe transversale, d'un carter de moteur à combustion interne.  FIG. 1 is a diagrammatic cross-sectional view of an internal combustion engine casing.

La figure 2 est une vue de détail, en coupe axiale, de la partie supérieure de la paroi du carter.  Figure 2 is a detail view, in axial section, of the upper part of the housing wall.

La figure 3 est une vue en coupe transversale selon AA de la figure 2.  Figure 3 is a cross-sectional view along AA of Figure 2.

La figure 4 montre, en perspective, l'association des deux noyaux, respectivement de chambre d'eau et de redescente d'huile.  Figure 4 shows, in perspective, the association of the two cores respectively of water chamber and oil down.

La figure 5 est une vue en perspective du noyau de redescente d'huile.  Figure 5 is a perspective view of the oil down core.

La figure 6 est une vue de face des deux noyaux de sable.  Figure 6 is a front view of the two sand cores.

La figure 7 est une vue en perspective, avec arraché partiel, de l'ensemble du carter.  Figure 7 is a perspective view, with partial cutaway, of the housing assembly.

Sur la figure 1 on a représenté, en coupe par un plan passant par l'axe d'un cylindre, l'ensemble du carter 1 d'un moteur à combustion interne comportant, par exemple, quatre cylindres en ligne dans le mode de réalisation représenté sur la figure 6.  FIG. 1 shows, in section through a plane passing through the axis of a cylinder, the whole of the casing 1 of an internal combustion engine comprising, for example, four in-line cylinders in the embodiment shown in Figure 6.

Comme habituellement, le carter 1 comporte une partie supérieure 11 entourant les cylindres 2 et une partie inférieure 12 dans laquelle est logé le mécanisme d'actionnement non représenté comportant un vilebrequin entraîné en rotation, autour d'un axe horizontal O, par quatre manivelles reliées chacune, par une bielle, à un piston 2a (figure 2) coulissant dans un cylindre 2 centré sur un axe vertical 20.  As usual, the casing 1 comprises an upper part 11 surrounding the cylinders 2 and a lower part 12 in which is housed the not shown actuating mechanism comprising a crankshaft rotated about a horizontal axis O by four connected cranks. each, by a connecting rod, to a piston 2a (Figure 2) sliding in a cylinder 2 centered on a vertical axis 20.

L'ensemble du bloc-moteur est fermé par une culasse 3 appliquée sur une face supérieure 13 du carter et dans laquelle sont ménagés des conduits 31 d'admission et d'évacuation des gaz, fermés par des soupapes 32, divers organes pouvant en outre, être montés dans la culasse 3.  The entire engine block is closed by a cylinder head 3 applied on an upper face 13 of the casing and in which are formed ducts 31 for admission and discharge of the gases, closed by valves 32, various members may furthermore , be mounted in the cylinder head 3.

De façon connue, les cylindres sont refroidis par circulation d'un liquide de refroidissement dans une chambre annulaire 4 ménagée dans l'épaisseur de la paroi 10 de la partie supérieure 11 du carter. Dans le cas habituel, représenté sur la figure 7, où le moteur comporte, par exemple quatre cylindres 2 à axes parallèles centrés dans un plan médian longitudinal P, la chambre de refroidissement 4 présente, en section transversale, un profil annulaire comportant une succession de parties circulaires sécantes centrées respectivement sur l'axe 20 de chaque cylindre, de façon à envelopper, à une faible distance, la paroi externe 14 desdits cylindres.  In known manner, the cylinders are cooled by circulation of a coolant in an annular chamber 4 formed in the thickness of the wall 10 of the upper portion 11 of the housing. In the usual case, represented in FIG. 7, where the engine comprises, for example, four cylinders 2 with parallel axes centered in a longitudinal median plane P, the cooling chamber 4 has, in cross section, an annular profile comprising a succession of intersecting circular parts respectively centered on the axis 20 of each cylinder, so as to envelop, at a short distance, the outer wall 14 of said cylinders.

Selon une technique connue, le carter étant réalisé en métal moulé, cette chambre de refroidissement est obtenue au moyen d'un noyau en sable de fonderie 40, représenté en perspective sur la figure 4, et constitué luimême d'une succession de parties circulaires sécantes 41a, 41b.... Ce noyau 40 est placé, avant la coulée de métal, entre les deux faces, respectivement interne et externe du moule et est réalisé de façon connue, en un sable de fonderie pouvant être détruit et évacué après solidification du métal afin d'obtenir, en creux, la forme désirée de la chambre de refroidissement.  According to a known technique, the casing being made of molded metal, this cooling chamber is obtained by means of a foundry sand core 40, shown in perspective in FIG. 4, and itself constituted by a succession of intersecting circular parts. 41a, 41b .... This core 40 is placed, before the metal casting, between the two faces, respectively internal and external mold and is made in known manner, a foundry sand can be destroyed and removed after solidification of the metal in order to obtain, in hollow, the desired shape of the cooling chamber.

Les différents organes d'admission et d'évacuation des gaz, montés dans la culasse 3, doivent être refroidis et c'est pourquoi la chambre de refroidissement 4 est prolongée, à l'intérieur de la culasse 3, par une pluralité de canaux 33 qui communiquent avec la chambre de refroidissement 4 par des orifices 42 ménagés dans la face supérieure 13 du carter.  The various gas intake and evacuation elements, mounted in the cylinder head 3, must be cooled, which is why the cooling chamber 4 is extended inside the cylinder head 3 by a plurality of channels 33. which communicate with the cooling chamber 4 by orifices 42 formed in the upper face 13 of the housing.

Comme le montre la figure 4, ces orifices 42 sont obtenus au moyen de parties en saillie 42' ménagées à la partie supérieure du noyau 40 qui présente ainsi un profil crénelé.  As shown in Figure 4, these holes 42 are obtained by means of projecting portions 42 'formed in the upper part of the core 40 which thus has a crenellated profile.

Les différents organes et artifices montés dans la culasse 3 doivent également être refroidis par circulation d'un lubrifiant dans des circuits 34 ménagés dans l'épaisseur de la paroi de la culasse 3. Comme indiqué plus haut, ce fluide lubrifiant doit être refroidi avant de revenir dans la nappe d'huile placée dans la partie inférieure 12 du carter.  The various organs and devices mounted in the cylinder head 3 must also be cooled by circulation of a lubricant in circuits 34 formed in the thickness of the wall of the cylinder head 3. As indicated above, this lubricating fluid must be cooled before return to the oil layer placed in the lower part 12 of the housing.

A cet effet, selon l'invention, une chambre 5 d'échange de chaleur est ménagée également dans l'épaisseur de la paroi 10 de la partie supérieure 11 du carter, le long de la chambre d'eau 4.  For this purpose, according to the invention, a heat exchange chamber 5 is also formed in the thickness of the wall 10 of the upper part 11 of the casing, along the water chamber 4.

Cette chambre d'échange est réalisée au moyen d'un second noyau de sable 50 ayant une face interne 51 comportant plusieurs parties circulaires sécantes 51a, 51b..., de diamètre un peu supérieur à celui de la face externe 41 du premier noyau de sable 40 afin d'envelopper celle-ci à une faible distance.  This exchange chamber is made by means of a second sand core 50 having an inner face 51 having a plurality of intersecting circular portions 51a, 51b ..., of a diameter slightly greater than that of the outer face 41 of the first core of sand 40 to wrap it at a short distance.

Pour la réalisation du carter, ces deux noyaux sont donc placés à l'intérieur du moule et présentent des profils parallèles, écartés l'un de l'autre. De préférence, le noyau de réalisation de la chambre d'échange est constitué de deux parties dont une seule a été représentée sur les figures 4 et 5, et sont placées symétriquement de part et d'autre du plan médian longitudinal P des cylindres 2, chacune à une faible distance de la face externe 41 du premier noyau 40 de réalisation de la chambre de refroidissement 4.  For the realization of the housing, these two cores are placed inside the mold and have parallel profiles, spaced apart from each other. Preferably, the nucleus for producing the exchange chamber consists of two parts of which only one has been shown in FIGS. 4 and 5, and are placed symmetrically on either side of the longitudinal median plane P of the cylinders 2, each at a short distance from the outer face 41 of the first core 40 for producing the cooling chamber 4.

Pour permettre la redescente de l'huile dans la partie inférieure 12 du carter, chacun des deux noyaux 50 de réalisation d'une partie de la chambre d'échange est prolongé vers le bas, au niveau de chaque plan médian transversal Q1, Q2, Q3 entre deux cylindres, par une tige 52 qui est conformé de façon à réaliser, dans l'épaisseur de la paroi 10 du carter, après la solidification du métal et élimination du sable, un conduit 6 communiquant vers le haut avec la chambre d'échange 5 et vers le bas avec la nappe d'huile 14 afin d'assurer le retour dans celle-ci de l'huile après refroidissement dans la chambre d'échange 5.  In order to allow the oil to be lowered back into the lower part 12 of the casing, each of the two cores 50 for producing part of the exchange chamber is extended downwards, at each transverse median plane Q1, Q2, Q3 between two cylinders, by a rod 52 which is shaped to provide, in the thickness of the wall 10 of the housing, after the solidification of the metal and sand removal, a conduit 6 communicating upwardly with the chamber of exchange 5 and down with the oil layer 14 to ensure the return therein of the oil after cooling in the exchange chamber 5.

Comme le montre la figure 3, cette chambre d'échange 5 est donc constituée de deux parties 5a, 5b ayant chacune, en creux, la forme du noyau représenté sur la figure 5 et placées de part et d'autre de la chambre de refroidissement 4 de façon que la face interne 53 de la chambre d'échange 5 suive, au plus près, le profil de la face externe 43 de la chambre de refroidissement 4 de part et d'autre du plan médian longitudinal P. A sa partie supérieure, chaque partie de la chambre d'échange 5 débouche sur la face supérieure 14 de la paroi 10 du carter, par une pluralité d'orifices 52 sur lesquels se branchent, à la fermeture de la culasse 3, des canaux 34 de circulation du lubrifiant vers les différents organes et artifices montés dans la culasse 3.  As shown in FIG. 3, this exchange chamber 5 thus consists of two parts 5a, 5b each having, in a hollow, the shape of the core shown in FIG. 5 and placed on either side of the cooling chamber. 4 so that the inner face 53 of the exchange chamber 5 follows, as closely as possible, the profile of the outer face 43 of the cooling chamber 4 on either side of the longitudinal median plane P. At its upper part , each part of the exchange chamber 5 opens on the upper face 14 of the wall 10 of the housing, by a plurality of orifices 52 on which are connected to the closure of the cylinder head 3, the channels 34 of lubricant circulation to the various organs and devices mounted in the cylinder head 3.

Ces orifices 52 correspondent, en creux, à des parties en saillie 52' ménagées le long de la partie supérieure de chaque noyau de sable 50.  These orifices 52 correspond, recessed, to projecting portions 52 'formed along the upper part of each sand core 50.

Ainsi, l'huile ayant servi à la lubrification de ces différents organes descend dans les deux parties de la chambre d'échange 5 en se refroidissant par échange de chaleur avec l'eau de refroidissement, au travers de la paroi intermédiaire mince 15 qui s'étend, sur toute la hauteur des cylindres, entre la chambre de refroidissement 4 et la chambre d'échange 5. L'huile ainsi refroidie se répartit entre les canaux de descente 6 pour revenir à la nappe d'huile 12' ménagée dans la partie inférieure 12 du carter.  Thus, the oil used to lubricate these different members descends in both parts of the exchange chamber 5 by cooling by heat exchange with the cooling water, through the thin intermediate wall 15 which extends over the entire height of the rolls, between the cooling chamber 4 and the exchange chamber 5. The oil thus cooled is distributed between the descent channels 6 to return to the oil layer 12 'formed in the lower part 12 of the housing.

On réalise ainsi un refroidissement très efficace de l'huile par échange de chaleur avec l'eau de refroidissement du moteur sans augmentation notable de l'épaisseur de la paroi 10 du carter et, par conséquent, de l'encombrement du moteur.  The oil is thus very efficiently cooled by heat exchange with the cooling water of the engine without any significant increase in the thickness of the casing wall and, consequently, the size of the engine.

En effet, comme le montre la figure 7, chaque partie de la chambre d'échange 5 peut avoir une forme aplatie qui ne gêne pas la disposition, à l'intérieur de la paroi 10 du carter, des différents canaux de circulation de l'eau de refroidissement.  Indeed, as shown in Figure 7, each portion of the exchange chamber 5 may have a flattened shape that does not interfere with the arrangement, within the wall 10 of the housing, the various circulation channels of the cooling water.

Par ailleurs, selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, la paroi 15 de séparation entre la chambre d'eau 4 et la chambre d'huile 5 peut être facilement munie de nervures 16 s'étendant à l'intérieur de la chambre d'échange 5 afin d'augmenter la surface d'échange.  Furthermore, according to another particularly advantageous feature of the invention, the partition wall 15 between the water chamber 4 and the oil chamber 5 can easily be provided with ribs 16 extending inside the chamber. exchange 5 in order to increase the exchange surface.

Pour cela, en effet, la face interne 51 du noyau de sable 50 peut, simplement, être munie de rainures verticales 54 entre lesquelles, après démoulage, sont formées des nervures 16.  For this, in fact, the inner face 51 of the sand core 50 can simply be provided with vertical grooves 54 between which, after demolding, are formed ribs 16.

Ainsi, lorsque l'huile descend par gravité dans les deux parties de la chambre d'échange 5, elle ruisselle le long de la face externe nervurée 16 de la paroi de 35 séparation 15. Par échange de chaleur, une partie des calories de l'huile est prélevée par l'eau circulant dans la chambre de refroidissement 4, qui peut être refroidie très efficacement dans un radiateur classique air/eau.  Thus, when the oil descends by gravity in the two parts of the exchange chamber 5, it flows along the ribbed outer face 16 of the partition wall 15. By heat exchange, a portion of the calories of the oil is removed by the water circulating in the cooling chamber 4, which can be cooled very efficiently in a conventional air / water radiator.

Bien entendu, l'invention ne se limite pas au mode de réalisation qui vient d'être décrit à titre de simple exemple mais couvre, au contraire, toutes les variantes mettant en uvre des moyens analogues ou équivalents.  Of course, the invention is not limited to the embodiment which has just been described as a simple example but covers, on the contrary, all variants using similar or equivalent means.

En particulier, l'invention a été décrite dans le cas d'un moteur à quatre cylindres en ligne mais s'applique, évidemment, à tout type de moteur refroidi par circulation d'un fluide caloporteur dans une chambre entourant les cylindres et, par exemple, un moteur comportant deux rangées de cylindres en V, la forme des chambres d'échange de chaleur pour le refroidissement du lubrifiant étant, simplement, adapté à la forme des chambres d'eau.  In particular, the invention has been described in the case of a four-cylinder in-line engine but applies, of course, to any type of engine cooled by circulation of a heat transfer fluid in a chamber surrounding the cylinders and, by For example, an engine comprising two rows of V-shaped cylinders, the shape of the heat exchange chambers for cooling the lubricant being simply adapted to the shape of the water chambers.

Claims (10)

REVENDICATIONS 1. Procédé de réalisation d'un carter (1) de moteur à combustion interne limité par une paroi (10) comportant une partie supérieure (11), dans laquelle est logé au moins un ensemble piston-cylindre formant au moins une chambre de combustion (2) et une partie inférieure (12) dans laquelle est logé un mécanisme d'actionnement, ledit moteur comportant un circuit de refroidissement par circulation d'un fluide caloporteur au moins dans une chambre de refroidissement (4) ménagée dans l'épaisseur de la partie supérieure (11) de la paroi (10) du carter, autour de l'ensemble pistoncylindre (2), et un circuit de circulation d'un fluide lubrifiant, comportant au moins une chambre (5) d'échange de chaleur avec le fluide de refroidissement, caractérisé par le fait que la chambre (5) d'échange de chaleur du circuit de lubrification est réalisée dans l'épaisseur de la paroi (10) de la partie supérieure (11) du carter, le long d'au moins une partie de la chambre de refroidissement (4).  A method of producing an internal combustion engine casing (1) limited by a wall (10) having an upper part (11), in which is housed at least one piston-cylinder assembly forming at least one combustion chamber. (2) and a lower part (12) in which is housed an actuating mechanism, said motor comprising a cooling circuit by circulating a coolant at least in a cooling chamber (4) formed in the thickness of the upper part (11) of the wall (10) of the housing, around the piston-cylinder assembly (2), and a circulation circuit of a lubricating fluid, comprising at least one heat exchange chamber (5) with the cooling fluid, characterized in that the heat exchange chamber (5) of the lubrication circuit is formed in the thickness of the wall (10) of the upper part (11) of the casing, along at least a part of the cooling chamber t (4). 2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel au moins la partie supérieure (11) de la paroi (10) du carter est réalisée par coulée de métal dans un moule ayant une face interne de limitation de l'ensemble piston-cylindre et une face externe, avec un premier noyau de sable (40), interposé entre lesdites faces interne et externe du moule, pour la formation de la chambre de refroidissement (4), caractérisé par le fait que qu'au moins un second noyau de sable (50) est interposé entre le premier noyau (40) et la face externe du moule, ledit second noyau (50) s'étendant le long d'au moins un côté (41) de la partie supérieure du premier noyau (40) pour la formation d'au moins une chambre d'échange (5) du circuit de lubrification, séparée de la chambre de refroidissement (4) par une paroi (15) d'échange de chaleur.  2. Method according to claim 1, wherein at least the upper part (11) of the wall (10) of the casing is made by casting metal in a mold having an inner face limiting the piston-cylinder assembly and a outer face, with a first sand core (40), interposed between said inner and outer faces of the mold, for forming the cooling chamber (4), characterized in that at least one second core of sand ( 50) is interposed between the first core (40) and the outer face of the mold, said second core (50) extending along at least one side (41) of the upper portion of the first core (40) for the forming at least one exchange chamber (5) of the lubrication circuit, separated from the cooling chamber (4) by a wall (15) for heat exchange. 3. Procédé selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le second noyau (50) est muni, sur une face interne (51) tournée vers le premier noyau (40), d'une pluralité de rainures (54) pour la formation sur la paroi de séparation (15), après démoulage, d'une pluralité de nervures (16) d'augmentation de la surface d'échange.  3. Method according to claim 2, characterized in that the second core (50) is provided on an inner face (51) facing the first core (40), a plurality of grooves (54) for training on the separation wall (15), after demolding, a plurality of ribs (16) for increasing the exchange surface. 4. Procédé selon l'une des revendications précédentes, de réalisation du carter d'un moteur comportant au moins deux ensembles piston-cylindre, centrés sur des axes parallèles (20) placés dans au moins un plan médian longitudinal (P) et dans lequel lesdits cylindres (2) sont entourés d'une chambre de refroidissement annulaire (4) comportant, une section transversale, au moins deux parties circulaires sécantes centrées respectivement sur l'axe (20) de chaque cylindre (2) de façon à envelopper la paroi externe (14) de chaque cylindre (2) à une faible distance de celle-ci, caractérisé par le fait que l'on réalise, dans l'épaisseur de la paroi (10) du carter (1), au moins une chambre (5) d'échange de chaleur, au moyen d'au moins un second noyau de sable (50) placé sur au moins un côté d'un premier noyau (40) de formation de la chambre de refroidissement (4), à une faible distance à l'extérieur de celle-ci, et ayant une face interne (51) comportant, au niveau de chaque plan médian transversal (P) entre deux cylindres (2), une partie incurvée vers l'intérieur de façon à suivre sensiblement le profil de la face externe (43) du noyau (40) de formation de la chambre de refroidissement (4), à une faible distance de celle-ci.  4. Method according to one of the preceding claims, for producing the housing of an engine comprising at least two piston-cylinder assemblies, centered on parallel axes (20) placed in at least one longitudinal median plane (P) and in which said cylinders (2) are surrounded by an annular cooling chamber (4) having, in cross-section, at least two intersecting circular parts centered respectively on the axis (20) of each cylinder (2) so as to surround the wall outer portion (14) of each cylinder (2) at a small distance therefrom, characterized in that at least one chamber is formed in the thickness of the wall (10) of the housing (1) ( 5), by means of at least a second sand core (50) placed on at least one side of a first cooling chamber formation core (40) at a low distance outside thereof, and having an inner face (51) having, at the level of aque median transverse plane (P) between two cylinders (2), an inwardly curved portion so as to substantially follow the profile of the outer face (43) of the core (40) forming the cooling chamber (4) at a short distance from it. 5. Procédé selon la revendication 4, caractérisé par le fait que le second noyau (50) de formation de la chambre d'échange (5) est prolongé vers le bas, au niveau de chaque plan médian transversal entre deux cylindres par une tige (60) de formation, entre les deux cylindres voisins, d'un conduit (6) de redescente du lubrifiant vers la partie inférieure (12) du carter (1).  5. Method according to claim 4, characterized in that the second core (50) for forming the exchange chamber (5) is extended downwards, at each transverse median plane between two cylinders by a rod ( 60) of formation, between the two adjacent cylinders, a duct (6) for returning the lubricant to the lower portion (12) of the housing (1). 6. Carter d'un moteur à combustion interne, limité par une paroi (10) comportant une partie supérieure (11) dans laquelle est logé au moins un ensemble piston-cylindre formant au moins une chambre de combustion (2) et une partie inférieure (12) dans laquelle est logé un mécanisme d'actionnement, ledit moteur comportant un circuit de refroidissement par circulation d'un fluide caloporteur au moins dans une chambre de refroidissement (4) ménagée dans l'épaisseur de la partie supérieure (11) de la paroi (10) du carter, autour de chaque cylindre (2), et un circuit de lubrification comportant des moyens d'échange de chaleur du fluide lubrifiant avec le fluide de refroidissement, caractérisé par le fait que les moyens d'échange de chaleur comportent au moins une chambre d'échange (5) ménagée dans l'épaisseur de la paroi (10) de la partie supérieure (11) du carter, au moins le long d'un côté de la chambre de refroidissement (4) et à une faible distance, vers l'extérieur, de celle-ci.  6. Housing of an internal combustion engine, limited by a wall (10) having an upper portion (11) in which is housed at least one piston-cylinder assembly forming at least one combustion chamber (2) and a lower part (12) in which is housed an actuating mechanism, said motor comprising a cooling circuit by circulating a coolant at least in a cooling chamber (4) formed in the thickness of the upper part (11) of the wall (10) of the housing, around each cylinder (2), and a lubrication circuit comprising means for heat exchange of the lubricating fluid with the cooling fluid, characterized in that the heat exchange means comprise at least one exchange chamber (5) formed in the thickness of the wall (10) of the upper part (11) of the housing, at least along one side of the cooling chamber (4) and at a short distance to the outside r, of it. 7. Carter de moteur selon la revendication 6, caractérisée par le fait que la chambre d'échange (5) du circuit de lubrification est séparée de la chambre de refroidissement (4) par une paroi mince (15) qui est munie, sur au moins une face (53), de nervures (16) d'augmentation de la surface d'échange.  Motor housing according to Claim 6, characterized in that the exchange chamber (5) of the lubrication circuit is separated from the cooling chamber (4) by a thin wall (15) which is provided with least one face (53), ribs (16) for increasing the exchange surface. 8. Carter de moteur selon l'une des revendications 6 et 7, pour un moteur comprenant au moins deux cylindres (2) ayant des axes parallèles et placés dans un plan médian longitudinal (P) du moteur, avec une chambre de refroidissement annulaire entourant les cylindres (2) à une faible distance, caractérisé par le fait qu'il comprend deux chambres d'échange (5a, 5b) ménagées dans l'épaisseur de la paroi (10) du carter et s'étendant respectivement de part et d'autre du plan médian longitudinal (P), sur chaque côté de la chambre de refroidissement annulaire (4), à une faible distance d'une face externe (43) de celle-ci.  Motor casing according to one of claims 6 and 7, for an engine comprising at least two cylinders (2) having parallel axes and placed in a longitudinal central plane (P) of the motor, with an annular cooling chamber surrounding the cylinders (2) at a short distance, characterized in that it comprises two exchange chambers (5a, 5b) formed in the thickness of the wall (10) of the housing and extending respectively from other of the longitudinal median plane (P), on each side of the annular cooling chamber (4), at a short distance from an outer face (43) thereof. 9. Carter de moteur selon la revendication 8, caractérisé par le fait que, la chambre de refroidissement annulaire (4) ayant, en section droite, un profil oblong avec, de chaque côté du plan médian (P) au moins deux parties circulaires sécantes, parallèles chacune à l'un des cylindres (20) . Chaque chambre d'échange (5a, 5b) placée d'un côté ou de l'autre de la chambre de refroidissement (4) présente un profil aplati avec une face interne (53) ayant, au niveau de chaque plan médian transversal (P) entre deux cylindres (2), un profil incurvé vers l'intérieur, sensiblement parallèle à celui de la face externe (43) de la chambre de refroidissement (4).  9. Motor housing according to claim 8, characterized in that, the annular cooling chamber (4) having, in cross section, an oblong profile with, on each side of the median plane (P) at least two intersecting circular portions. , each parallel to one of the cylinders (20). Each exchange chamber (5a, 5b) placed on one side or the other of the cooling chamber (4) has a flattened profile with an inner face (53) having, at each transverse median plane (P ) between two cylinders (2), an inwardly curved profile, substantially parallel to that of the outer face (43) of the cooling chamber (4). 10. Carter de moteur selon l'une des revendications 8 et 9, caractérisé par le fait que la chambre d'échange (5) est prolongée vers le bas, au moins au niveau de chaque plan médian transversal (P) entre deux cylindres (2), par un conduit (6) de retour du lubrifiant vers la partie inférieure (12) du carter (1).  10. Motor housing according to one of claims 8 and 9, characterized in that the exchange chamber (5) is extended downwards, at least at each transverse median plane (P) between two cylinders ( 2), by a duct (6) for returning the lubricant to the lower part (12) of the casing (1).