FR2886587A1 - Vehicle seat assembly, has seats, guides and carriages that are adapted so that, when one seat is in raised position and other seat is in utilization position, seats come close together by sliding respective carriages on guides - Google Patents
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Abstract
Description
2886587 Ensemble d'assise pour véhicule2886587 Seat set for vehicle
La présente invention concerne un ensemble d'assise pour véhicule sur un plancher permettant le déplacement 5 latéral de deux sièges. The present invention relates to a vehicle seat assembly on a floor for lateral displacement of two seats.
Plus particulièrement, l'invention concerne un ensemble d'assise permettant le déplacement latéral, le réglage en position et le croisement de deux sièges. More particularly, the invention relates to a seat assembly for lateral movement, position adjustment and crossing of two seats.
Le document WO 2005/012030 décrit un dispositif permettant la fixation d'un siège de véhicule au plancher. Ce dispositif autorise, au moyen de rails, un déplacement latéral du siège et son verrouillage en position. Ce dispositif permet le repliement du siège dans une position dite portefeuille . Il permet encore l'extraction du siège du rail. WO 2005/012030 discloses a device for attaching a vehicle seat to the floor. This device allows, by means of rails, a lateral displacement of the seat and its locking in position. This device allows the folding of the seat in a so-called wallet position. It still allows the extraction of the seat of the rail.
La présente invention a pour but de réaliser un montage d'au moins deux sièges disposés latéralement, permettant leur réglage en position latérale et leur croisement. The present invention aims to achieve a mounting of at least two seats arranged laterally, allowing their adjustment in lateral position and their crossing.
A cet effet, un ensemble d'assise pour véhicule comportant un plancher et comprenant des premier et deuxième sièges comportant chacun une assise et un dossier et qui sont, en position normale d'utilisation dans laquelle un utilisateur peut être assis sur le siège, disposés côte à côte selon une direction transversale, au moins un premier et un deuxième guide distincts reliés au plancher et parallèles à la direction transversale, des premiers et deuxièmes chariots supportant respectivement les premier et deuxième sièges et montés coulissant respectivement le long des premier et deuxième guides, au moins le deuxième siège étant monté mobile par rapport au deuxième guide entre la position normale d'utilisation et une position relevée, dans laquelle le deuxième siège est basculé vers l'avant du véhicule, les premier et deuxième sièges, les premiers et deuxième guides, et les premiers et deuxième chariots étant adaptés pour que, lorsque le deuxième siège est en position relevée et le premier siège est en position normale, les premier et deuxième sièges puissent se croiser par coulissement des premiers et deuxièmes chariots respectivement sur les premier et deuxième guides, sans interférence mutuelle des sièges et des chariots. For this purpose, a vehicle seat assembly comprising a floor and comprising first and second seats each having a seat and a backrest and which are, in the normal position of use in which a user can be seated on the seat, arranged side by side in a transverse direction, at least a first and a second separate guide connected to the floor and parallel to the transverse direction, first and second carriages respectively supporting the first and second seats and mounted respectively sliding along the first and second guides at least the second seat being movably mounted relative to the second guide between the normal position of use and a raised position, in which the second seat is tilted towards the front of the vehicle, the first and second seats, the first and second guides, and the first and second carriages being adapted so that when the second seat is in the raised position and the first seat is in the normal position, the first and second seats can cross by sliding of the first and second carriages respectively on the first and second guides, without mutual interference seats and carriages.
Dans divers modes de réalisation du siège selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes: les premier et deuxième chariots sont fixés à l'avant des premier et deuxième sièges; les premier et deuxième guides sont formés 15 respectivement par des premières et deuxièmes rainures réalisées dans un même rail fixé au plancher; le rail comporte une partie avant, orientée vers l'avant du véhicule, et une partie supérieure, orientée vers le haut du véhicule, la première rainure étant disposée dans la partie supérieure du rail, et la deuxième rainure étant disposée dans la partie avant du rail; le premier chariot et le second chariot comportent respectivement un premier tenon et un second tenon coulissant respectivement dans le premier guide et dans le second guide; le premier tenon et le second tenon coopèrent respectivement avec le premier guide et le second guide, afin de permettre un basculement du premier chariot et du second chariot entre la position normale d'utilisation et la position relevée; le rail comporte une première échancrure et le premier chariot comporte un premier verrou adapté pour s'ancrer dans la première échancrure lorsque le premier siège est en position relevée; le rail comporte une deuxième et troisième échancrure, et le deuxième chariot comporte un premier et un deuxième verrous adaptés pour s'ancrer respectivement dans la deuxième et troisième échancrures lorsque le deuxième siège est respectivement en position normale et en position relevée; la deuxième échancrure est réalisée par la deuxième rainure; le rail 1 présente, selon la direction transversale, en regard d'au moins un des verrous des crans collaborant avec ledit verrou pour s'opposer au mouvement de coulissement du chariot correspondant. In various embodiments of the seat according to the invention, one can optionally also resort to one and / or the other of the following provisions: the first and second carriages are attached to the front of the first and second seats ; the first and second guides are respectively formed by first and second grooves made in the same rail fixed to the floor; the rail comprises a front part, facing towards the front of the vehicle, and an upper part, directed towards the top of the vehicle, the first groove being disposed in the upper part of the rail, and the second groove being disposed in the front part of the rail; the first carriage and the second carriage respectively comprise a first pin and a second pin sliding respectively in the first guide and in the second guide; the first tenon and the second tenon respectively cooperate with the first guide and the second guide, to allow a tilting of the first carriage and the second carriage between the normal position of use and the raised position; the rail comprises a first notch and the first carriage comprises a first lock adapted to be anchored in the first notch when the first seat is in the raised position; the rail comprises a second and third notch, and the second carriage comprises a first and a second lock adapted to anchor respectively in the second and third notches when the second seat is respectively in the normal position and in the raised position; the second notch is made by the second groove; the rail 1 has, in the transverse direction, facing at least one latch latches collaborating with said latch to oppose the sliding movement of the corresponding carriage.
le premier tenon et le second tenon sont recouverts de garniture en polyacetal. the first tenon and the second tenon are covered with polyacetal lining.
le rail, le premier tenon et le second tenon sont des profilés d'aluminium. the rail, the first post and the second post are aluminum profiles.
Grâce à ces dispositions, on peut garantir que chacun des deux sièges peut être déplacé par coulissement afin d'en régler le positionnement latéral, ce qui offre une grande modularité des sièges dans l'habitacle du véhicule. Thanks to these provisions, it can be ensured that each of the two seats can be moved by sliding in order to adjust the lateral positioning, which offers a great modularity of the seats in the passenger compartment of the vehicle.
Un autre avantage de l'invention est de permettre le croisement de deux sièges disposés latéralement. Another advantage of the invention is to allow the crossing of two seats arranged laterally.
On notera que l'invention conserve les possibilités de pliage de l'un ou l'autre des deux sièges. Note that the invention retains the possibility of folding one or the other of the two seats.
Un autre avantage de l'invention est d'utiliser un même verrou pour autoriser ou empêcher le basculement et le coulissement. Another advantage of the invention is to use the same lock to allow or prevent tilting and sliding.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description détaillée suivante d'un de ses modes de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Other features and advantages of the invention will become apparent from the following detailed description of one of its embodiments, given by way of non-limiting example, with reference to the accompanying drawings.
Sur les dessins: la figure 1 est une vue en perspective de deux sièges disposés latéralement et fixés à leur avant par une glissière selon l'invention, - les figures 2 et 2bis illustrent respectivement le chariot du premier siège et du second siège en position nominale, la figure 3 est une vue en perspective illustrant le croisement de deux sièges, - la figure 4 est une vue de côté selon la direction transversale d'un ensemble d'assise selon l'invention, comprenant le premier et le second sièges dans une configuration permettant leur croisement, le premier siège étant en position normale d'utilisation, le deuxième siège étant en position relevée; - la figure 5 est un détail de la figure 2, -la figure 6 illustre le chariot du premier siège 15 en position intermédiaire. In the drawings: FIG. 1 is a perspective view of two seats arranged laterally and fixed at their front by a slide according to the invention; FIGS. 2 and 2bis respectively illustrate the carriage of the first seat and the second seat in nominal position; FIG. 3 is a perspective view illustrating the crossing of two seats; FIG. 4 is a side view in the transverse direction of a seat assembly according to the invention, comprising the first and second seats in a seat; configuration allowing their crossing, the first seat being in the normal position of use, the second seat being in the raised position; - Figure 5 is a detail of Figure 2, -le 6 shows the carriage of the first seat 15 in the intermediate position.
Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Les références numérotées de 10 à 19 désignent sur le premier ensemble les mêmes éléments respectivement numérotés 20 à 29 sur le second ensemble. In the different figures, the same references designate identical or similar elements. The references numbered from 10 to 19 designate on the first set the same elements respectively numbered 20 to 29 on the second set.
Dans la description qui va suivre, on adoptera à titre non limitatif une orientation avant et arrière, selon l'orientation traditionnellement utilisée dans l'automobile. In the following description, it will be adopted without limitation a front and rear orientation, according to the orientation traditionally used in the automobile.
La figure 1 présente une vue d'ensemble en perspective de l'invention. Un premier siège 19 et un deuxième siège 29 sont en position normale d'utilisation, dans laquelle un utilisateur peut être assis sur le siège, appelée par la suite position nominale. Le premier siège 19 et le deuxième siège 29 sont disposés côte à côte selon une direction transversale. Les deux sièges 19, 29 sont fixés au plancher (non représenté) du véhicule par l'intermédiaire d'un rail avant 1 et d'un rail arrière 2. L'invention concerne principalement le rail 1 avant. Le rail avant 1 selon l'invention comporte une première rainure 11, formant un premier guide, dans laquelle coulisse selon une direction transversale un premier chariot 12, ce premier chariot 12 portant le premier siège 19. Le rail avant 1 comporte en outre une seconde rainure 21, formant un deuxième guide, parallèle à la première rainure 11, dans laquelle glisse un second chariot 22, ce second chariot 22 portant le second siège 29. La première et deuxième rainure 11, 21 sont sensiblement parallèles à la direction transversale. Figure 1 shows an overall perspective view of the invention. A first seat 19 and a second seat 29 are in the normal position of use, in which a user can be seated on the seat, hereinafter called the nominal position. The first seat 19 and the second seat 29 are arranged side by side in a transverse direction. The two seats 19, 29 are fixed to the floor (not shown) of the vehicle via a front rail 1 and a rear rail 2. The invention mainly concerns the front rail 1. The front rail 1 according to the invention comprises a first groove 11, forming a first guide, in which slides in a transverse direction a first carriage 12, the first carriage 12 carrying the first seat 19. The front rail 1 further comprises a second groove 21, forming a second guide, parallel to the first groove 11, in which slides a second carriage 22, the second carriage 22 carrying the second seat 29. The first and second groove 11, 21 are substantially parallel to the transverse direction.
La figure 4 présente une vue de côté du premier et second siège du véhicule montés sur le rail respectivement en position nominale et en position relevée, dite portefeuille. Figure 4 shows a side view of the first and second seat of the vehicle mounted on the rail respectively in the nominal position and in the raised position, said wallet.
La figure 5 présente un détail de la figure 4 au 15 niveau du rail 1. Figure 5 shows a detail of Figure 4 at rail 1.
Les figures 4 et 5 montrent une configuration telle qu'un premier ensemble comprenant la première rainure 11, le premier chariot 12 pouvant glisser dans la première rainure 11, le premier siège 19 en position nominale porté par le premier chariot 12, présente une projection dans le plan de la figure ne présentant aucun recouvrement avec la projection, dans ce même plan, d'un second ensemble comprenant la seconde rainure 21 parallèle à la première rainure 11, le second chariot 22 pouvant glisser dans la seconde rainure 21, et le second siège 29 en position relevée porté par le second chariot 22. L'absence de recouvrement des projections sur un plan perpendiculaire à la direction transversale, définie, par exemple, par l'emplacement des première et seconde rainures 11, 21, garantit que ces deux ensembles peuvent se croiser au cours de leurs glissements respectifs, sans aucune interférence. FIGS. 4 and 5 show a configuration such that a first assembly comprising the first groove 11, the first carriage 12 being able to slide in the first groove 11, the first seat 19 in the nominal position carried by the first carriage 12, has a projection in the plane of the figure having no overlap with the projection, in this same plane, of a second assembly comprising the second groove 21 parallel to the first groove 11, the second carriage 22 being able to slide in the second groove 21, and the second seat 29 in the raised position carried by the second carriage 22. The lack of covering projections in a plane perpendicular to the transverse direction, defined, for example, by the location of the first and second grooves 11, 21, ensures that these two sets can intersect during their respective landslides, without any interference.
Par exemple, tel qu'illustré sur les figures annexées, la première rainure 11 est disposée dans la partie supérieure du rail 1, et la deuxième rainure 21 est disposée dans la partie avant du rail 12. For example, as illustrated in the accompanying figures, the first groove 11 is disposed in the upper part of the rail 1, and the second groove 21 is disposed in the front part of the rail 12.
La figure 3 illustre le croisement en vue perspective. Figure 3 illustrates the crossover in perspective view.
Ainsi que l'illustre la figure 5, le premier chariot 12 comprend un premier tenon 13. Le premier chariot 12 présente une surface en contact avec la première rainure 11 très réduite, se limitant principalement à l'extrémité du premier tenon 13. La forme de ce premier tenon 13 présente un profil, dans un plan vertical sensiblement perpendiculaire à la direction trasnversale, sensiblement identique à celui de la première rainure 11, et une extension linéaire s'adaptant à la forme linéaire de la première rainure 11 dans la direction transversale. Cette forme du premier tenon 13 ainsi que la limitation de la zone de contact des parties du rail s'étendant à partir de la rainure 11, facilite le glissement du premier chariot 12 le long de la première rainure 11. As illustrated in Figure 5, the first carriage 12 comprises a first pin 13. The first carriage 12 has a surface in contact with the first groove 11 greatly reduced, mainly limited to the end of the first pin 13. The shape of this first pin 13 has a profile, in a vertical plane substantially perpendicular to the transverse direction, substantially identical to that of the first groove 11, and a linear extension adapting to the linear shape of the first groove 11 in the transverse direction . This shape of the first pin 13 and the limitation of the contact area of the rail portions extending from the groove 11 facilitates the sliding of the first carriage 12 along the first groove 11.
Le second chariot 22 présente avec un mode de réalisation légèrement différent, un second tenon 23 présentant des caractéristiques identiques et collaborant de manière similaire avec une seconde rainure 21, pour un résultat identique. The second carriage 22 presents with a slightly different embodiment, a second pin 23 having identical characteristics and collaborating similarly with a second groove 21, for an identical result.
Afin de diminuer encore les efforts de frottement pouvant apparaître au niveau de la zone de contact entre l'extrémité d'un tenon 13, 23 et la rainure 11, 21 correspondante, un matériau de faible coefficient de frottement, mais présentant de bonnes caractéristiques mécaniques, tel un polyacétal, est avantageusement inséré entre les deux surfaces de contact en regard. Dans le mode de réalisation illustré, l'extrémité du tenon 13, 23 est recouverte d'un insert 14, 24 réalisé en polyacétal, par exemple en Delrin. In order to further reduce the friction forces that may appear at the contact zone between the end of a post 13, 23 and the corresponding groove 11, 21, a material with a low coefficient of friction, but having good mechanical characteristics , such a polyacetal, is advantageously inserted between the two facing contact surfaces. In the illustrated embodiment, the end of the post 13, 23 is covered with an insert 14, 24 made of polyacetal, for example Delrin.
La première rainure 11 présente dans le plan vertical, un profil de gorge sensiblement circulaire et épousant la forme de l'extrémité du premier tenon 13. De plus, dans ce même plan, la première rainure 11 présente un angle d'ouverture nettement supérieur à l'angle occupé par le corps du premier tenon 13. Ces deux caractéristiques, en combinaison, permettent une coopération du premier tenon 13 et de la première rainure 11, afin de permettre un basculement du premier chariot 12 entre la position nominale et la position relevée. Les deux bords de l'ouverture de la première rainure 11 forment des butées contre lesquelles viennent buter le corps du premier tenon 13, limitant ainsi le mouvement de basculement du premier chariot 12 aux deux positions extrêmes du premier tenon 13. Sur la figure 5 le premier chariot 12 est basculé en position nominale. La figure 6 illustre le premier chariot 12 dans une position de basculement partiel nommée position relevée. Cette position correspond à une position dans lequel le premier siège 19 est en portefeuille . The first groove 11 has in the vertical plane, a substantially circular groove profile and conforming to the shape of the end of the first pin 13. In addition, in this same plane, the first groove 11 has an opening angle much greater than the angle occupied by the body of the first tenon 13. These two characteristics, in combination, allow a cooperation of the first pin 13 and the first groove 11, to allow a tilting of the first carriage 12 between the nominal position and the raised position . The two edges of the opening of the first groove 11 form abutments against which abut the body of the first pin 13, thus limiting the tilting movement of the first carriage 12 at the two extreme positions of the first pin 13. In FIG. first carriage 12 is tilted to the nominal position. Figure 6 illustrates the first carriage 12 in a partial tilting position named raised position. This position corresponds to a position in which the first seat 19 is in the wallet.
De manière analogue au paragraphe précédent, la seconde rainure 21 présente, selon un mode de réalisation quelque peu différent des caractéristiques similaires. Il en résulte une possibilité de coopération du second tenon 23 et de la seconde rainure 21, afin de permettre un basculement du second chariot 22 entre la position nominale et la position relevée. Les deux bords de l'ouverture de la seconde rainure 21 forment des butées contre lesquelles viennent buter le corps du second tenon 23, limitant ainsi le mouvement de basculement du second chariot 22 aux deux positions extrêmes du second tenon 23. La figure 2bis illustre le second chariot 22 basculé en position nominale. Sur la figure 5 le second chariot 22 est dans une position relevée. Cette position correspond à une position dans lequel le second siège 29 est en portefeuille . Similarly to the preceding paragraph, the second groove 21 has, in a somewhat different embodiment similar characteristics. This results in a possibility of cooperation of the second pin 23 and the second groove 21, to allow a tilting of the second carriage 22 between the nominal position and the raised position. The two edges of the opening of the second groove 21 form stops against which abut the body of the second pin 23, thus limiting the tilting movement of the second carriage 22 at the two end positions of the second pin 23. FIG. second carriage 22 tilted to the nominal position. In Figure 5 the second carriage 22 is in a raised position. This position corresponds to a position in which the second seat 29 is in the wallet.
La première rainure 11 présente dans un plan transverse à la direction de glissement, un profil asymétrique. Cette première rainure 11 comporte vers l'avant, une excroissance 10. Cette excroissance 10 combinée à la forme particulière, ici en T, du premier tenon 13, assure un emprisonnement dudit premier tenon 13, lorsque le premier chariot 12 est basculé vers l'arrière, en position nominale. La figure 5 montre le premier chariot 12 en position nominale. Il apparaît que l'extrémité du premier tenon 13 vient buter contre l'excroissance 10 qui empêche le premier tenon 13 de se déplacer vers le haut et de sortir de la première rainure 11. Au contraire, lorsque le premier chariot 12 bascule vers l'avant, l'extrémité en T du premier tenon 13 se dégage de la première rainure 11 en tournant autour d'un axe sensiblement parallèle à la direction de glissement. La figure 6 illustre le premier chariot 12 en position intermédiaire ou le premier tenon 13 commence à se dégager. Lorsque le premier chariot 12 est complètement basculé vers l'avant, le premier tenon 13 se dégage complètement jusqu'à sortir de la première rainure 11, pour autoriser l'extraction du premier siège 19 après basculement vers l'avant. The first groove 11 has in a plane transverse to the direction of sliding, an asymmetric profile. This first groove 11 comprises forwards a protrusion 10. This protrusion 10 combined with the particular shape, here T-shaped, of the first tenon 13, ensures a imprisonment of said first pin 13, when the first carriage 12 is tilted towards the rear, in nominal position. Figure 5 shows the first carriage 12 in nominal position. It appears that the end of the first pin 13 abuts against the protrusion 10 which prevents the first pin 13 from moving upwards and out of the first groove 11. On the contrary, when the first carriage 12 switches to the before, the T-end of the first pin 13 is disengaged from the first groove 11 by rotating about an axis substantially parallel to the direction of sliding. Figure 6 illustrates the first carriage 12 in the intermediate position where the first pin 13 begins to disengage. When the first carriage 12 is completely tilted forward, the first pin 13 disengages completely until leaving the first groove 11, to allow the extraction of the first seat 19 after tilting forward.
De manière analogue au paragraphe précédent, la seconde rainure 21 présente, selon un mode de réalisation quelque peu différent, des caractéristiques similaires. La seconde rainure 21 comporte une excroissance 20 située ici à l'arrière de la seconde rainure 21. Cette excroissance 20 qui dépasse au dessus de l'extrémité droite en T du second tenon 23 assure un emprisonnement dudit second tenon 13. La figure 2bis montre le second chariot 22 en position nominale. L'extrémité du second tenon 23 bute contre l'excroissance 20 qui empêche le second tenon 23 de se déplacer vers le haut et de sortir de la seconde rainure 21. Au contraire, lorsque le second chariot 22 bascule vers l'avant, l'extrémité en T du second tenon 23 se dégage de la seconde rainure 21 en tournant sous l'excroissance 20. Sur la figure 5 le second chariot 22 est en position intermédiaire, dite en portefeuille . Lorsque le second chariot 22 est complètement basculé vers l'avant, le second tenon 23 se dégage complètement jusqu'à sortir de la seconde rainure 21. Similarly to the preceding paragraph, the second groove 21 has, according to a somewhat different embodiment, similar characteristics. The second groove 21 comprises an outgrowth 20 located here at the rear of the second groove 21. This protrusion 20 which protrudes above the right T-shaped end of the second stud 23 ensures that said second post 13 is trapped. FIG. the second carriage 22 in nominal position. The end of the second pin 23 abuts against the protrusion 20 which prevents the second pin 23 from moving upwards and out of the second groove 21. On the contrary, when the second carriage 22 tilts forwards, the second pin 23 T-end of the second pin 23 is disengaged from the second groove 21 by turning under the protrusion 20. In Figure 5 the second carriage 22 is in the intermediate position, said portfolio. When the second carriage 22 is completely tipped forward, the second post 23 disengages completely until it leaves the second groove 21.
Sur la figure 5 le premier chariot 12 est en position nominale et comporte un premier verrou 15 adapté pour bloquer le premier siège 12 en position nominale. Dans le mode de réalisation illustré, ce premier verrou 15 est constitué par un crochet 15 tournant autour d'un axe sensiblement parallèle à la direction transversale. Le verrouillage est obtenu par crochetage dans un des crans réalisés par emboutissage dans le rail 1. In Figure 5 the first carriage 12 is in nominal position and has a first latch 15 adapted to lock the first seat 12 in nominal position. In the illustrated embodiment, this first latch 15 is constituted by a hook 15 rotating about an axis substantially parallel to the transverse direction. The locking is obtained by picking in one of the notches made by stamping in the rail 1.
Dans le mode de réalisation avantageux illustré, le crochet 15 est rappelé en rotation en direction du cran 16 par un moyen élastique, tel un ressort 3. Ceci a pour effet de provoquer automatiquement le verrouillage lors du mouvement de basculement du premier chariot 12 en position nominale. Le verrouillage du crochet 15 sur le cran 16 assure une immobilisation du premier chariot 12 relativement au coulissement selon la direction transversale. Le déverrouillage préalable à un mouvement de coulissement est réalisé par une manoeuvre de rotation du crochet 15 s'opposant à l'effort du ressort 3. In the advantageous embodiment illustrated, the hook 15 is rotated towards the notch 16 by an elastic means, such as a spring 3. This has the effect of automatically causing the locking during the tilting movement of the first carriage 12 in position nominal. The locking of the hook 15 on the notch 16 ensures immobilization of the first carriage 12 relative to the sliding in the transverse direction. The unlocking prior to a sliding movement is achieved by a rotation maneuver of the hook 15 opposing the force of the spring 3.
Cette manoeuvre est commandée par un organe de commande extérieure, tel qu'un levier ou une poignée, relié directement au verrou 15, ou bien par l'intermédiaire d'un câble, afin d'entraîner le crochet 15 en rotation vers la position déverrouillée. This operation is controlled by an external control member, such as a lever or a handle, connected directly to the latch 15, or by means of a cable, in order to drive the hook 15 in rotation towards the unlocked position. .
La fonction de verrouillage en basculement entre la position nominale et la position relevée est assurée par le verrouillage du premier siège arrière 2, et par la forme du rail, présentant une forme sensiblement recourbée telle que représentée à la figure 2 empêchant le chariot de pivoter vers le haut du véhicule et ainsi empêchant le siège de basculer vers l'arrière. The tilting lock function between the nominal position and the raised position is ensured by the locking of the first rear seat 2, and by the shape of the rail, having a substantially curved shape as shown in Figure 2 preventing the carriage from pivoting to the top of the vehicle and thus preventing the seat from tipping backwards.
La figure 6 montre, en position verrouillée, le premier verrou 15 assurant une immobilisation du premier chariot 12 lorsque ce dernier est basculé en position relevée. Le verrouillage est obtenu par crochetage sur une première ergot échancrure formée dans le rail 1. Dans le mode de réalisation avantageux illustré, le crochet 15 est rappelé en rotation en direction de l'échancrure 18 par le ressort 3. Ceci a pour effet de provoquer automatiquement le verrouillage lorsque le premier chariot 12, au cours d'un mouvement de basculement vers l'avant ou vers l'arrière, vient à passer par la position relevée. Le verrouillage du crochet 15 dans l'échancrure 18, conjointement avec le contact du premier tenon 13 dans la première rainure 11, assure une immobilisation du premier chariot 12 relativement au basculement. Le déverrouillage préalable à un mouvement de bascule est réalisé par une manoeuvre de rotation du crochet 15 s'opposant à l'effort du ressort 3. Les organes dédiés à une telle manoeuvre ne sont pas représentés. Figure 6 shows, in the locked position, the first latch 15 ensuring immobilization of the first carriage 12 when the latter is tilted in the raised position. The locking is obtained by hooking on a first notch lug formed in the rail 1. In the advantageous embodiment illustrated, the hook 15 is biased in rotation towards the notch 18 by the spring 3. This has the effect of causing automatically locking when the first carriage 12, during a tilting movement forwards or backwards, comes to pass through the raised position. The locking of the hook 15 in the notch 18, together with the contact of the first pin 13 in the first groove 11, ensures immobilization of the first carriage 12 relative to the tilting. Unlocking prior to a rocking movement is achieved by a rotation of the hook 15 opposing the force of the spring 3. The bodies dedicated to such a maneuver are not shown.
Les crans sont réalisés de manière à être disposés en vis-à-vis du crochet 15, qui sous l'effet du ressort 3 de rappel, vient se loger. Les crans assurent l'immobilisation dans le sens du glissement du crochet 15 et par conséquent du premier chariot 12. Ceci a pour conséquence, que le chariot 12 peut glisser le long de la rainure 11, en position nominale, à condition de déverrouiller au préalable le premier verrou nominal 15, au moyen de l'organe de commande décrit précédemment. The notches are made to be arranged opposite the hook 15, which under the effect of the return spring 3, is housed. The notches ensure immobilization in the direction of the sliding hook 15 and therefore the first carriage 12. This has the consequence that the carriage 12 can slide along the groove 11 in the nominal position, provided to unlock beforehand the first nominal lock 15, by means of the control member described above.
Ce qui a été décrit précédemment pour le premier chariot 12 s'applique aussi au second chariot 22. Des modes de réalisations différents sont cependant mis en oeuvre. What has been described previously for the first carriage 12 also applies to the second carriage 22. However, different embodiments are implemented.
La figure 2bis montre, en position verrouillée, un second verrou nominal 25 assurant une immobilisation du second chariot 22 lorsque ce dernier est basculé en position nominale. Dans le mode de réalisation illustré, ce second verrou nominal 25 est constitué par un crochet 25 tournant autour d'un axe parallèle à la direction de glissement. Le verrouillage est obtenu par crochetage sur une deuxième échancrure réalisée dans le rail 1. Dans le mode de réalisation avantageux illustré, le crochet 25 est rappelé en rotation en direction de l'échancrure par un moyen élastique, tel un ressort 4. Ceci a pour effet de provoquer automatiquement le verrouillage lors du mouvement de basculement du second chariot 22 en position nominale. Le verrouillage du crochet 25 dans la deuxième échancrure, conjointement avec le contact du second tenon 23 dans la seconde rainure 21, assure une immobilisation du second chariot 22 relativement au basculement. Le déverrouillage préalable à un mouvement de bascule vers l'avant est réalisé par une manoeuvre de rotation du crochet 25 s'opposant à l'effort du ressort 4. Figure 2a shows, in the locked position, a second nominal lock 25 ensuring immobilization of the second carriage 22 when the latter is tilted to the nominal position. In the illustrated embodiment, this second nominal lock 25 is constituted by a hook 25 rotating about an axis parallel to the direction of sliding. The locking is obtained by hooking on a second notch made in the rail 1. In the advantageous embodiment illustrated, the hook 25 is biased in rotation towards the notch by an elastic means, such as a spring 4. This has the effect of effect of automatically causing the locking during the tilting movement of the second carriage 22 in nominal position. The locking of the hook 25 in the second notch, together with the contact of the second pin 23 in the second groove 21, ensures immobilization of the second carriage 22 relative to the tilting. The unlocking prior to a forward rocking movement is achieved by a rotation maneuver of the hook 25 opposing the force of the spring 4.
Les organes dédiés à une telle manoeuvre ne sont pas représentés, mais pourraient être un organe de commande extérieure, tel qu'un levier ou une poignée, relié directement au verrou 25, ou bien par l'intermédiaire d'un câble, afin d'entraîner le crochet 25 en rotation vers la position déverrouillée. The members dedicated to such a maneuver are not shown, but could be an external control member, such as a lever or a handle, connected directly to the lock 25, or by means of a cable, in order to rotating the hook 25 to the unlocked position.
De manière alternative il peut être prévu pour un contre verrou relié à l'organe de commande extérieur et adapté pour bloquer en rotation le crochet 25 en position verrouillée. Lorsque le contre verrou est pivoté dans un sens déterminé, au moyen de l'organe extérieur de commande, le contre verrou libère le crochet qui au moyen d'un ressort est amené en position de verrouillage. Alternatively it may be provided for a counter lock connected to the external control member and adapted to lock in rotation the hook 25 in the locked position. When the lock against is pivoted in a specific direction, by means of the outer control member, the against lock releases the hook which by means of a spring is brought into the locking position.
La figure 5 montre, en position verrouillée, un second verrou intermédiaire 27 assurant une immobilisation du second chariot 22 lorsque ce dernier est basculé en position relevée. Dans le mode de réalisation illustré, ce second verrou intermédiaire 27 est constitué par un crochet 27 tournant autour d'un axe parallèle à la direction de glissement. Le verrouillage est obtenu par crochetage dans une troisième échancrure 28 réalisée dans le rail 1. Dans le mode de réalisation avantageux illustré, le crochet 27 est rappelé en rotation en direction de la troisième échancrure 28 par un moyen élastique, tel un ressort 5. Figure 5 shows, in the locked position, a second intermediate lock 27 ensuring an immobilization of the second carriage 22 when the latter is tilted in the raised position. In the illustrated embodiment, this second intermediate lock 27 is constituted by a hook 27 rotating about an axis parallel to the direction of sliding. The locking is obtained by hooking into a third indentation 28 made in the rail 1. In the advantageous embodiment illustrated, the hook 27 is rotated back towards the third indentation 28 by an elastic means, such as a spring 5.
Ceci a pour effet de provoquer automatiquement le verrouillage lorsque le second chariot 22, au cours d'un mouvement de basculement vers l'avant ou vers l'arrière, vient à passer par la position relevée. Le verrouillage du crochet 27 dans l'échancrure 28, conjointement avec le contact du second tenon 23 dans la seconde rainure 21, assure une immobilisation du second chariot 22, relativement au basculement. Le déverrouillage préalable à un mouvement de bascule est réalisé par une manoeuvre de rotation du crochet 27 s'opposant à l'effort du ressort 5. This has the effect of automatically causing the lock when the second carriage 22, during a tilting movement forwards or backwards, comes to pass through the raised position. The locking of the hook 27 in the notch 28, together with the contact of the second pin 23 in the second groove 21, ensures immobilization of the second carriage 22, relative to the tilting. The unlocking prior to a rocking movement is achieved by a rotation maneuver of the hook 27 opposing the force of the spring 5.
Cette manoeuvre est réalisée au moyen d'organes de commande tels que décrits précédemment. Le mode de réalisation particulier du second chariot 22 utilise deux verrous distincts 25, 27 pour réaliser le second verrou nominal 25 et le second verrou intermédiaire 27. On note que chacun de ces verrous 25, 27 tourne dans un sens différent. On note encore que la deuxième échancrure 26 se confond avec et réutilise avantageusement la première rainure 11. This maneuver is performed by means of control members as described above. The particular embodiment of the second carriage 22 uses two separate locks 25, 27 to produce the second nominal lock 25 and the second intermediate lock 27. Note that each of these locks 25, 27 rotates in a different direction. It is also noted that the second notch 26 merges with and advantageously reuses the first groove 11.
De manière identique aux premiers verrous 15, 17, les seconds verrous 25, 27 sont crantés dans des crans emboutis dans les échancrures pour réaliser un verrouillage du second chariot 22 en glissement. Similarly to the first latches 15, 17, the second latches 25, 27 are notched in notches pressed into the notches for locking the second carriage 22 in sliding.
Afin de bien immobiliser les chariots 12, 22 en glissement latéral, le rail 1 présente, dans la direction transversale, en regard d'au moins un des verrous 15, 17, 25, 27, les crans collaborant avec ledit verrou pour s'opposer au mouvement de glissement du chariot 12, 22 correspondant. Ces crans forment des creux dans lesquels le verrou vient s'engager, en position verrouillé, empêchant ainsi le mouvement de glissement. Un déverrouillage permet de sortir le verrou du cran 6 et autorise le glissement. Les crans 6 sont réalisés dans le rail 1 en regard du verrou 15, 17, 25, 27. Ils peuvent, par exemple, être réalisés dans l'ergot 16, 18, 26, 28 correspondant au verrou. In order to immobilize the trolleys 12, 22 in lateral sliding, the rail 1 has, in the transverse direction, opposite at least one of the latches 15, 17, 25, 27, the notches collaborating with said latch to oppose to the sliding movement of the carriage 12, 22 corresponding. These notches form hollows in which the latch engages, in the locked position, thus preventing the sliding movement. Unlocking allows to release the lock of the notch 6 and allows sliding. The notches 6 are made in the rail 1 facing the latch 15, 17, 25, 27. They can, for example, be made in the lug 16, 18, 26, 28 corresponding to the latch.
Afin de répondre aux différentes exigences de l'invention, le rail 1, le premier tenon 13 et le second tenon 23 sont avantageusement réalisés en profilés d'aluminium. In order to meet the different requirements of the invention, the rail 1, the first pin 13 and the second pin 23 are advantageously made of aluminum profiles.
L'invention concerne encore une rangée de sièges pour véhicule d'au moins deux sièges 19, 29 disposés latéralement, comprenant une glissière selon l'un des modes de réalisation précédent, afin d'assurer la fixation avant des sièges 19, 29 au plancher du véhicule, le réglage des sièges 19, 29 en position latérale, ainsi que leur croisement. The invention also relates to a row of vehicle seats of at least two laterally arranged seats 19, 29 comprising a slide according to one of the preceding embodiments, in order to ensure the front fixing of seats 19, 29 to the floor. of the vehicle, adjusting the seats 19, 29 in the lateral position, as well as their crossing.
Ledit croisement est possible lorsque la condition de non recouvrement des empreintes est réalisée. Cette condition est réalisée, par exemple, lorsque le premier chariot 12 est en position nominale et lorsque le second chariot 22 est en position intermédiaire comme illustré aux figures 2, 3 et 4. Le croisement permet d'une part d'intervertir deux sièges latéralement et d'autre part de ranger deux sièges dans un espace réduit, le second siège 29 étant replié devant le premier siège 19. Said crossing is possible when the condition of non-overlapping fingerprints is achieved. This condition is realized, for example, when the first carriage 12 is in the nominal position and when the second carriage 22 is in the intermediate position as illustrated in FIGS. 2, 3 and 4. The crossover makes it possible, on the one hand, to swap two seats laterally. and secondly to store two seats in a reduced space, the second seat 29 being folded in front of the first seat 19.
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
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