FR2886218A1 - Circuit d'air, systeme de ventilation comprenant un tel circuit d'air, et vehicule automobile correspondant - Google Patents
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Abstract
Ce circuit d'air est du type comprenant :- une conduite d'air (16) comprenant au moins un relief de fixation (30) ; et- un support (22) de fixation de la conduite (16).Selon un aspect de l'invention, le support (22) comprend un passage (42) destiné à être traversé par la conduite (16) et présentant une ouverture latérale (52) permettant d'introduire la conduite (16) transversalement dans le passage (42) de façon que le relief (30) de la conduite (16) coopère avec un relief (61) conjugué du passage (42) pour interdire un déplacement de la conduite (16) longitudinalement dans le passage (42).Application aux systèmes de ventilation de l'habitacle d'un véhicule automobile.
Description
La présente invention concerne un circuit d'air pour véhicule automobile,
du type comprenant:
- une conduite d'air comprenant au moins un relief de fixation de la conduite, et - un support de fixation de la conduite.
Des systèmes de ventilation de l'habitacle d'un véhicule automobile connus comprennent une unité de ventilation incluant un ventilateur et des moyens de traitement de l'air, pour le chauffage et/ou le refroidissement de l'air, et un circuit d'air s'étendant entre au moins une sortie de l'unité de ventilation et io une ou plusieurs buses d'aération débouchant dans l'habitacle du véhicule.
Le circuit d'air comprend une conduite ayant une extrémité ouverte emmanchée sur la sortie de l'unité de ventilation, l'extrémité ouverte de la conduite et la sortie possédant des reliefs complémentaires de fixation par enclenchement élastique lors de l'emmanchement de la conduite sur la sortie.
En fonctionnement, les efforts hydrostatiques et hydrodynamiques générés par le flux d'air issu de la sortie tendent à séparer la conduite de la sortie de l'unité de ventilation.
Les reliefs de la sortie et de la conduite doivent permettre un montage facile, tout en assurant la retenue de la conduite. Cependant, le maintien de la conduite ne s'avère souvent pas suffisant au cours du temps, et il existe un risque de désolidarisation de la conduite et de la sortie de l'unité de ventilation.
Un but de l'invention est de proposer un circuit d'air pour véhicule automobile permettant d'améliorer la fixation d'une conduite d'air d'un tel circuit.
A cet effet, l'invention propose un circuit d'air du type précité, caractérisé en ce que le support comprend un passage destiné à être traversé par la conduite et présentant une ouverture latérale permettant d'introduire la conduite transversalement dans le passage de façon que le relief de la conduite coopère avec un relief conjugué du passage pour interdire un déplacement de la conduite longitudinalement dans le passage.
Selon d'autres modes de réalisation, le circuit d'air comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles: l'un des reliefs de la conduite et du passage est une nervure, et le relief 5 conjugué est une gorge recevant la nervure lorsque la conduite est introduite dans le passage par l'ouverture latérale; la gorge est délimitée sur le support et débouche dans l'ouverture latérale, et la nervure est formée sur la conduite; la gorge est délimitée par des pattes alternées en créneaux de part et io d'autre d'une ligne médiane de la gorge; le support et la conduite comprennent des moyens élastiques de retenu de la conduite sur le support permettant l'introduction de la conduite dans le passage par l'ouverture latérale, et interdisant un mouvement inverse; les moyens de retenu comprennent une dent disposée sur l'un du support et de la conduite, et une encoche conjuguée solidaire de l'autre parmi le support et la conduite, la dent étant en saillie dans l'encoche lorsque la conduite est reçue dans le passage; et l'encoche est ménagée dans la nervure, et la dent est venue de matière avec une des pattes délimitant la gorge.
L'invention concerne également un système de ventilation d'un habitacle de véhicule automobile, comprenant au moins une unité de ventilation incluant des moyens de ventilation, des moyens de traitement de l'air, et au moins une sortie d'air, et un circuit d'air s'étendant entre la sortie et au moins une buse d'aération, dans lequel le circuit d'air est tel que défini ci-dessus, la conduite étant raccordée sur la sortie de l'unité de ventilation.
L'invention concerne encore un véhicule automobile comprenant un système de ventilation tel que défini ci-dessus.
L'invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se 30 référant aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une vue schématique d'un véhicule automobile comprenant un système de ventilation conforme à l'invention; - les figures 2 et 3 sont des vues en perspective d'une conduite d'air et d'un support de fixation conformes à l'invention, respectivement avant et après 5 assemblage; - la figure 4 est une vue en coupe selon III-III de la figure 3; et - la figure 5 est une vue analogue à la figure 2, illustrant une conduite d'air et un support de fixation selon une variante.
Tel que représenté sur la figure 1, le véhicule 2 comprend une unité de Io ventilation 4 adaptée pour pulser de l'air traité à l'intérieur d'un habitacle 6 du véhicule 2, à travers des buses d'aération 8 débouchant sur un tableau de bord disposé à l'avant de l'habitacle 6.
L'unité 4 comprend une entrée 12 de captation d'air, et des sorties 14, par exemple au nombre de deux, reliées aux buses 8 par des conduites d'air 16 15 s'étendant entre chaque sortie 14 et la buse 8 correspondante.
L'unité 4 comprend des moyens de traitement de l'air 18 permettant de réchauffer et/ou refroidir l'air circulant dans l'unité 4, et un ventilateur 20 permettant de pulser de l'air à travers les moyens de traitement 18, de l'entrée 12 vers les sorties 14.
Les conduites 16 sont fixées sur un support 22 distinct de l'unité 4, le support 22 étant fixé à l'avant de la planche de bord 10.
Les conduites 16 sont fixées de façon identique sur le support 22. Seule une conduite 16 gauche (en bas sur la figure 2) et sa fixation sur le support 22 seront décrits par la suite, en référence aux figures 2 à 4.
Telle que représentée sur la figure 2, la conduite 16 présente une section sensiblement carrée, et est courbée et vrillée de façon à se raccorder sur une sortie 14 et une buse 8 (figure 1) ne se situant pas dans des plans parallèles.
La conduite 16 présente une extrémité ouverte 24 orientée vers le bas et délimitée par un bord 26 de contour sensiblement carré.
La conduite 16 comprend, sur une surface externe 28, deux nervures 30, formées sur des faces opposées 32 de la surface externe 28. Chaque nervure 30 s'étend sur la face 32 correspondante parallèlement à la portion du bord 26 attenante à cette face 32. Chaque nervure 30 est écourtée par rapport à la portion attenante du bord 26.
Chaque nervure 30 se situe le long de la conduite 16 à distance du 5 bord 26, de façon qu'une portion d'extrémité 34 de la conduite 16 est située longitudinalement entre le bord 26 et les nervures 30.
Le support 22 se présente sous la forme d'une plaque 40 profilée présentant une configuration tridimensionnelle, réalisée par exemple en matière plastique moulée par injection.
lo La plaque 40 est traversée par un passage 42 présentant un contour sensiblement carrée.
Le passage 42 est délimité entre deux montants latéraux 44, 46 de la plaque 40, fermant le passage sur deux côtés opposés. Le passage 42 est fermé sur un troisième côté par une paroi de fermeture 48 plus élevée que les 15 montants 44, 46, et comprenant une portion supérieure 50 arrondie revenant partiellement au-dessus du passage 42.
Du côté opposé à la paroi de fermeture 48, le passage 42 présente une ouverture latérale 52 s'étendant entre les montants 44 et 46.
La plaque 40 comprend une languette 54 reliant les extrémités inférieures des montants 44 et 46 du côté de l'ouverture 52. La languette 54 délimite un bord inférieur de l'ouverture 52 et assure une rigidification du support 22.
Chaque montant 44 et 46 comprend un bord supérieur profilé en créneau 56, comprenant des pattes inférieures 58 en saillie vers le centre du passage 42 à partir des parties inférieures du bord en créneau 56, et des pattes supérieures 60 en saillie vers le centre du passage 42 à partir des parties supérieures du bord au créneau 56.
Les pattes inférieures 58 et supérieures 60 de chaque bord en créneau 56 sont alternées de part et d'autre d'une ligne médiane L. Les pattes supérieures 60 et inférieures 58 d'un bord 56 délimitent entre elles une gorge 61 s'étendant le long de la ligne L correspondante et débouchant dans l'ouverture 52.
Les lignes L sont rectilignes et parallèles entre elles et s'étendent s transversalement au passage 42.
La distances entre les pattes 58 et les pattes 60 d'un bord 56 est sensiblement égale à la hauteur d'une nervure 30, de façon que chaque gorge 61 est adaptée pour recevoir une des nervures 30 de la conduite 16.
Comme indiqué par une flèche FI, la conduite 16 est introduite io transversalement dans le passage 42, par l'ouverture 52, en insérant chaque nervure 30 dans une des gorges 61.
La conduite 16 est introduite jusqu'à venir à proximité de la paroi de fermeture 48. Dans cette position, comme illustré sur la figure 3, l'extrémité ouverte 24 est alignée avec le passage 42.
Les nervures 30 coopèrent avec les pattes 58 et 60, et empêchent un déplacement longitudinal de la conduite 16 par rapport au support 22, c'est-à-dire un déplacement vers le haut ou vers le bas sur les figures 2 et 3.
Comme illustrée sur la figure 4, la conduite 16 comprend une paroi d'épaisseur sensiblement constante, et chaque nervure 30 est définie par une 20 portion de la paroi déformée vers l'extérieur de la conduite 16.
Pour ce faire, la conduite 16 est par exemple fabriquée par soufflage en faisant couler, sur les parois d'un moule, un film de la matière plastique en fusion, puis en soufflant à l'intérieur du moule afin de plaquer le film de matière plastique contre les parois de façon qu'il adopte la configuration du moule.
La sortie 14 correspondante de l'unité de ventilation 4 comprend une extension 62 de profil identique à celui de l'extrémité ouverte 24. L'extension 62 est introduite dans le passage 42 en étant alignée avec l'extrémité ouverte 24. L'unité 4 comprend un joint en mousse 64 disposé autour de l'extension 62 et dans lequel est reçue la portion 34 de la conduite 16 lorsque l'unité 4 est fixée sous le support 22.
En fonctionnement, l'air sort par la sortie 14 vers la conduite 16. La conduite 16 étant recourbée par rapport à sa portion d'extrémité 34, des efforts dirigés longitudinalement s'exercent sur la conduite 16, tendant à l'écarter de la sortie 14. Néanmoins, un déplacement longitudinal de la conduite 16 est 5 empêché par les nervures 30 en prise avec les bords en créneau 56, de façon que la conduite 16 est efficacement maintenue sur le support 22.
Le montage de la conduite 16 dans le passage 42 par une ouverture latérale 52 permet de prévoir des pattes 58, 60 et des nervures 30 se chevauchant de façon importante pour assurer le maintien longitudinal efficace io de la conduite 16. Les risques de déplacement longitudinal de la conduite 16 par rapport à la sortie 14 sont atténués.
Par ailleurs, le montage de la conduite 16 se fait sans nécessiter d'effort ou d'outil particulier.
Les bords en créneau 56 délimitent des gorges 61 en préservant la 15 légèreté du support 22, et facilitent la fabrication du support 22 par moulage par injection, car les créneaux peuvent être réalisés avec des surfaces de dépouille permettant le démoulage.
De façon optionnelle, comme illustré sur la figure 5, une nervure 30 comprend une encoche 66, et une patte 60, située au droit de l'encoche 66 lorsque la conduite 16 est engagée dans le passage 42, comprend une dent 70 comprenant une face d'arrêt 72 perpendiculaire à la ligne L, et une face inclinée 74, orientée vers l'intérieur de la gorge 61 correspondante, et vers l'ouverture 52.
Lors de l'introduction de la conduite 16, en fin de course, la nervure 30 appuie sur la face 74, et la patte 60 se déforme élastiquement vers l'extérieur de la gorge 61, permettant l'introduction de la conduite 16. Lorsque l'encoche 66 se situe au droit de la patte 60, la patte 60 s'engage par enclenchement élastique dans l'encoche 66.
Un mouvement d'extraction de la conduite 16 est interdit par la nervure 30 en contact sur la face de butée 72 de la dent 70.
Une dent 70 de faible épaisseur permet un assemblage facile de la conduite 16 et du support 22, tout en assurant un maintien transversal suffisant de la conduite 16, qui subit principalement des efforts longitudinaux.
Claims (9)
1.- Circuit d'air pour véhicule automobile, du type comprenant: -une conduite d'air (16) comprenant au moins un relief de fixation (30) ; et un support (22) de fixation de la conduite (16) ; caractérisé en ce que le support (22) comprend un passage (42) destiné à être traversé par la conduite (16) et présentant une ouverture latérale (52) permettant d'introduire la conduite (16) transversalement dans le passage io (42) de façon que le relief (30) de la conduite (16) coopère avec un relief (61) conjugué du passage (42) pour interdire un déplacement de la conduite (16) longitudinalement dans le passage (42).
2.- Circuit d'air selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'un (30) is des reliefs (30, 61) de la conduite (16) et du passage (42) est une nervure, et le relief conjugué est une gorge (61) recevant la nervure (30) lorsque la conduite (16) est introduite dans la passage (42) par l'ouverture latérale (52).
3.- Circuit d'air selon la revendication 2, caractérisé en ce que la gorge 20 (61) est délimitée sur le support (22) et débouche dans l'ouverture latérale (52), et la nervure (30) est formée sur la conduite (16).
4.- Circuit d'air selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que la gorge (61) est délimitée par des pattes alternées en créneaux (58, 60) de part et 25 d'autre d'une ligne médiane (L) de la gorge (61).
5.- Circuit d'air selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le support (22) et la conduite (16) comprennent des moyens élastiques de retenu de la conduite (16) sur le support (22) permettant l'introduction de la conduite (16) dans le passage (42) par l'ouverture latérale (52), et interdisant un mouvement inverse.
6.- Circuit d'air selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens de retenu comprennent une dent (70) disposée sur l'un du support (22) et de la conduite (16), et une encoche (66) conjuguée solidaire de l'autre parmi le support (22) et la conduite (16), la dent (70) étant en saillie dans l'encoche (66) lorsque la conduite (16) est reçue dans le passage (42).
7.- Circuit d'air selon la revendication 6 dépendante de la revendication 4, caractérisé en ce que l'encoche (66) est ménagée dans la nervure (30), et la dent (70) est venue de matière avec une des pattes (60) lo délimitant la gorge (61).
8.- Système de ventilation d'un habitacle de véhicule automobile, comprenant au moins une unité de ventilation (4) incluant des moyens de ventilation (20), des moyens de traitement (18) de l'air, et au moins une sortie d'air (14), et un circuit d'air s'étendant entre la sortie (14) et au moins une buse d'aération (8), caractérisé en ce que le circuit d'air est un circuit d'air selon l'une quelconque des revendications précédentes, une extrémité ouverte (24) de la conduite (16) étant raccordée sur la sortie (14).
9.- Véhicule automobile comprenant un système de ventilation selon la revendication 8.
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2005
- 2005-05-31 FR FR0505508A patent/FR2886218A1/fr active Pending
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