FR2886072A1 - Machine dynamo-electrique pour automobile - Google Patents
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Abstract
Des bornes de stator (33) sont fixées entre des parties de têtes et des supports de couplage (26) dans un état de contact de surface en vissant des éléments de relais (27) sur des parties de filetage de vis extérieures d'axes de borne de sortie. Des bornes de fil électrique triphasé (34a) sont fixées dans un état de contact de surface à des surfaces d'extrémité des éléments de relais (27) au niveau d'extrémités opposées par rapport aux supports de couplage (26) en vissant des écrous (35) sur les parties de filetage de vis extérieures des axes de borne de sortie. De plus, des tubes isolants sont intercalés entre les éléments de relais (27) et des ouvertures d'extraction (31) de manière à recouvrir des côtés extérieurs des éléments de relais (27).
Description
MACHINE DYNAMO-ELECTRIQUE POUR AUTOMOBILE
Domaine de l'invention
Arrière-plan de l'invention La présente invention concerne une machine dynamoélectrique pour automobile qui est utilisée dans un véhicule et concerne tout particulièrement une partie de borne de sortie triphasée destinée à extraire une sortie de courant alternatif triphasée à partir d'une machine dynamo-électrique pour automobile.
Description de l'art connexe Depuis ces dernières années, les machines dynamoélectriques sont de plus en plus utilisées en tant que moteurs d'alternateurs en extrayant et en utilisant la sortie de courant alternatif triphasée à partir de machines dynamo-électriques directement, ou en utilisant des convertisseurs à courant alternatif et à courant continu (ca/cc) .
Dans les alternateurs pour automobile conventionnels, une pluralité de bornes destinées à extraire la sortie de courant alternatif triphasée sont moulées intégralement dans un guide de ventilateur de manière à être enrobées dans une résine, et une partie de connecteur destinée à une connexion extérieure est également moulée intégralement dans la résine (se reporter à la documentation de brevet 1, par exemple).
Documentation de brevet 1 : brevet japonais mis à l'inspection publique N[deg] HEI 05-268753 (Gazette).
Dans le domaine des machines dynamo-électriques de ce type, les innovations techniques conduisent à des augmentations de charges électriques sur les véhicules, et les courants électriques circulant à travers les machines dynamo-électriques augmentent aussi. Ainsi, des fils électriques épais sont utilisés pour les fils électriques triphasés connectant les machines dynamoélectriques à l'équipement extérieur de manière à pouvoir prendre en charge des courants importants.
Dans les alternateurs pour automobile conventionnels, la sortie de courant alternatif triphasée est extraite en montant les fils électriques triphasés extérieurs dans la partie de connecteur. Ici, les fils électriques triphasés et les bornes sont connectés au moyen du connecteur et dans la mesure où la connexion est effectuée par une force de ressort, la résistance de connexion au niveau des contacts est augmentée et la force de connexion est faible.
Ainsi, si des courants importants circulent, la quantité de chaleur générée au niveau des contacts entre les fils électriques triphasés et les bornes est importante. La température des bornes augmente ainsi de manière excessive et dans les pires cas des problèmes peuvent survenir, par exemple des parties de contacts peuvent se souder entre elles, la résine peut fondre, etc. Dans la mesure où la quantité de chaleur générée est plus importante dans le cas d'un courant alternatif que dans le cas d'un courant continu, il est nécessaire que la résistance de connexion au niveau des contacts soit réduite si une sortie de courant alternatif triphasée doit être extraite.
Si des fils électriques triphasés épais sont utilisés, la vibration du véhicule secoue les fils électriques triphasés et des contraintes excessives agissent sur les parties de connexion entre les fils électriques triphasés et les bornes. Ainsi, il existe un risque que des problèmes puissent survenir, par exemple, que les parties de connexion entre les fils électriques triphasés et les bornes s'usent par le frottement ou soient endommagées, etc.
Résume de l'invention La présente invention a pour but de résoudre les problèmes mentionnés ci-dessus et un objet de la présente invention est de fournir une machine dynamoélectrique pour automobile qui peut réduire la quantité de chaleur générée au niveau des parties de connexion entre les fils électriques triphasés et les parties de borne de sortie triphasée et qui peut également empêcher la survenue d'usure par le frottement et de dommages causés aux parties de connexion qui résultent de la vibration du véhicule en réduisant la résistance de connexion au niveau des parties de connexion et en augmentant la force de connexion.
Afin d'atteindre l'objet mentionné ci-dessus, selon un aspect de la présente invention, il est fourni une machine dynamo-électrique pour automobile comprenant : un logement ; un rotor qui est disposé à l'intérieur du logement de manière à être fixé à un arbre rotor qui est supporté de façon à pouvoir tourner par le logement ; des ventilateurs de refroidissement qui sont fixés sur deux surfaces d'extrémité axiales du rotor ; un stator ayant un noyau de stator qui est disposé de manière à entourer le rotor ; et un enroulement de stator qui est installé dans le noyau de stator ; et trois parties de borne de sortie triphasée destinées à extraire une sortie de courant alternatif triphasée à partir du stator vers les fils électriques triphasés.Chacune des parties de borne de sortie triphasée comprend : un axe de borne de sortie ayant : une partie de tête ; une partie d'arbre qui est disposée de manière à s'étendre à partir de la partie de tête dans une direction ; et une première partie de filetage de vis extérieure qui est formée sur la partie d'arbre ; un support de couplage plat qui est disposé de sorte qu'une borne de stator qui est électriquement connectée à un fil électrique de sortie de l'enroulement de stator soit maintenue entre le support de couplage et la partie de tête ; un élément de relais qui est vissé dans la première partie de filetage de vis extérieure, qui fait saillie vers l'extérieur à travers une ouverture d'extraction qui est disposée à travers le logement, et qui fixe la borne de stator entre la partie de tête et le support de couplage ;une seconde partie de filetage de vis extérieure qui fait saillie vers l'extérieur à partir d'une surface d'extrémité de l'élément de relais au niveau d'une extrémité opposée par rapport au support de couplage ; et un élément d'écrou qui est vissé dans la seconde partie de filetage de vis extérieure de manière à ce qu'une borne de fil électrique triphasé qui est électriquement connectée aux fils électriques triphasés soit fixée à la surface d'extrémité de l'élément de relais au niveau de l'extrémité opposée par rapport au support de couplage. De plus, un élément de protection qui est constitué d'une résine isolante est intercalé entre l'élément de relais et l'ouverture d'extraction de manière à recouvrir un côté extérieur de l'élément de relais.
Selon la présente invention, en raison du fait que les bornes de fil électrique triphasé sont fixées aux surfaces d'extrémité des éléments de relais au niveau des extrémités opposées par rapport aux supports de couplage à l'aide des éléments d'écrou qui sont vissés sur les secondes parties de filetage de vis extérieures, les bornes de fil électrique triphasé et les surfaces d'extrémité des éléments de relais au niveau des extrémités opposées par rapport aux supports de couplage viennent en contact dans un état de contact de surface, réduisant la résistance de connexion et augmentant la force de connexion.Ainsi, la quantité de chaleur générée dans les parties de connexion peut être réduite, permettant de réduire la perte de Joule et permettant également d'empêcher la survenue d'usure par le frottement et de dommages causés aux parties de connexion qui résultent de la vibration du véhicule.
En raison du fait que les bornes de stator sont fixées entre les parties de tête de l'axe de borne de sortie et les supports de couplage à l'aide des éléments de relais qui sont vissés dans les premières parties de filetage de vis extérieures des axes de borne de sortie, les bornes de stator et les supports de couplage viennent en contact dans un état de contact de surface, réduisant la résistance de connexion et augmentant aussi la force de connexion. Ainsi, la quantité de chaleur générée dans les parties de connexion peut être réduite, permettant de réduire la perte de Joule et permettant également d'empêcher la survenue d'usure par le frottement et de dommages causés aux parties de connexion qui résultent de la vibration du véhicule.
Brève description des dessins D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description ci-après, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : la figure 1 est une coupe longitudinale montrant une machine dynamo-électrique pour automobile selon le mode de réalisation 1 de la présente invention ; la figure 2 est une coupe transversale partielle agrandie montrant une partie à proximité d'une partie de borne de sortie triphasée dans la machine dynamoélectrique pour automobile selon le mode de réalisation 1 de la présente invention ; la figure 3 est une vue en plan montrant un corps moulé utilisé dans la machine dynamo-électrique pour automobile selon le mode de réalisation 1 de la présente invention ;la figure 4 est une vue en plan montrant une plaque de fixation arrière, le corps moulé étant monté dans la machine dynamo-électrique pour automobile selon le mode de réalisation 1 de la présente invention ; la figure 5 est une coupe transversale prise le long de la ligne V-V sur la figure 4 vue à partir de la direction des flèches ; la figure 6 est une coupe transversale prise le long de la ligne VI-VI sur la figure 4 vue à partir de la direction des flèches ; la figure 7 est une coupe transversale partielle agrandie montrant une partie à proximité d'une partie de borne de sortie triphasée dans une machine dynamoélectrique pour automobile selon le mode de réalisation 2 de la présente invention ;et la figure 8 est une coupe transversale partielle agrandie montrant une partie à proximité d'une partie de borne de sortie triphasée dans une machine dynamoélectrique pour automobile selon le mode de réalisation 3 de la présente invention.
Description détaillée des modes de réalisation préférés Les modes de réalisation préférés de la présente invention vont maintenant être expliqués en faisant référence aux dessins.
Mode de réalisation 1 La figure 1 est une coupe longitudinale montrant une machine dynamo-électrique pour automobile selon le mode de réalisation 1 de la présente invention, la figure 2 est une coupe transversale partielle agrandie montrant une partie à proximité d'une partie de borne de sortie triphasée dans la machine dynamo-électrique pour automobile selon le mode de réalisation 1 de la présente invention, la figure 3 est un plan montrant un corps moulé utilisé dans la machine dynamo-électrique pour automobile selon le mode de réalisation 1 de la présente invention, la figure 4 est un plan montrant une plaque de fixation arrière, le corps moulé étant monté dans la machine dynamo-électrique pour automobile selon le mode de réalisation 1 de la présente invention,la figure 5 est une coupe transversale prise le long de la ligne V-V sur la figure 4 vue à partir de la direction des flèches, et la figure 6 est une coupe transversale prise le long de la ligne VI-VI sur la figure 4 vue à partir de la direction des flèches.
Sur les figures 1 à 6, un logement 1 est configuré en disposant une plaque de fixation avant 2 et une plaque de fixation arrière 3 qui sont constituées d'aluminium qui se présente sous la forme d'une cuve de manière à ce qu'elles se fassent face l'une à l'autre et en fixant les deux plaques de fixation 2 et 3 à l'aide d'axes 4. Un arbre rotor 5 est monté de façon à pouvoir tourner sur les deux plaques de fixation 2 et 3 au moyen de premier et de second roulements 6 et 7. Une poulie 8 est fixée à une partie de l'arbre rotor 5 faisant saillie à partir de la plaque de fixation avant 2 et est liée à un arbre de rotation d'un moteur au moyen d'une ceinture qui n'est pas représentée.Des ouvertures d'admission d'air d'extrémité avant et d'extrémité arrière 2a et 3a sont disposées à travers les surfaces d'extrémité de la plaque de fixation avant 2 et de la plaque de fixation arrière 3 de manière radiale à l'extérieur des roulements 6 et 7, et des ouvertures d'évacuation d'air d'extrémité avant et d'extrémité arrière 2b et 3b sont disposées à travers des parties d'extrémité extérieure de manière radiale de la plaque de fixation avant 2 et de la plaque de fixation arrière 3.
Un rotor de Lundell 9 comprend : un enroulement de champ 10 qui génère un flux magnétique lors du passage du courant électrique ; et des premier et second noyaux magnétiques 11 et 12 qui sont disposés de manière à recouvrir cet enroulement de champ 10 et dans lesquels des pôles magnétiques sont formés par le flux magnétique. Les noyaux magnétiques 11 et 12 sont assemblés de manière à ce que des parties de pôle magnétique en forme de fourche respectives s'entremêlent et sont ajustés par pression sur l'arbre rotor 5, et le rotor 9 est disposé de façon à pouvoir tourner à l'intérieur du logement 1. Des aimants permanents 13 sont également disposés entre les pôles magnétiques en forme de fourche adjacents.Les aimants permanents 13 respectifs sont aimantés de manière à avoir une polarité identique à une polarité d'un pôle magnétique en forme de fourche de contact. Des ventilateurs de refroidissement 14 sont fixés sur chacune des deux surfaces d'extrémité axiales des noyaux magnétiques 11 et 12 qui ont été ajustés par pression sur l'arbre rotor 5.
Un stator 15 est constitué : d'un noyau de stator cylindrique 16 ; et d'un enroulement de stator 17 qui est installé dans le noyau de stator 16. Le stator 15 est monté sur le logement 1 de manière à entourer le rotor 9 de sorte que deux extrémités extérieures du noyau de stator 16 sont compressées et maintenues entre les deux plaques de fixation 2 et 3 par la force de fixation des axes 4.
Des bagues collectrices 18 sont ajustées dans l'arbre rotor 5 à proximité du second roulement 7 et tournent avec l'arbre rotor 5. Les bagues collectrices 18 sont connectées électriquement à l'enroulement de champ 10. Une paire de balais 19 est logée dans un porte-balais 20 et est disposée de manière à ce que chacun glisse sur une surface des bagues collectrices 18. Un appareil de détection de position de rotor 21 qui détecte le positionnement relatif du rotor 9 par rapport au stator 15 est disposé de manière axiale à l'extérieur du second roulement 7.
Des axes de borne de sortie 25 sont constitués d'un matériau électriquement conducteur tel que le fer, etc. et comprennent : une partie de tête 25a ; une partie d'arbre 25b qui est disposée de manière à s'étendre à partir de la partie de tête 25a dans une direction ; une partie moletée 25c qui est formée sur une partie de congé de la partie d'arbre 25b ; et une partie de filetage de vis extérieure 25d qui est formée sur la partie d'arbre 25b. La partie de filetage de vis extérieure 25d correspond à des première et seconde parties de filetage de vis extérieures.
Des supports de couplage 26 sont constitués sous une forme plate en utilisant un matériau électriquement conducteur tel que le fer, etc. et une ouverture de pénétration 26b est disposée à travers une partie de couplage 26a de ceux-ci. Des éléments de relais 27 sont constitués de manière à avoir une forme cylindrique en utilisant un matériau électriquement conducteur tel que le fer, etc. et une partie de filetage intérieure 27a est formée sur une surface intérieure de ceux-ci.
Un guide de ventilateur 30 fonctionnant en tant que corps moulé est constitué en une plaque plate en forme de bague en utilisant une résine de polyphénylène sulfide (PPS), par exemple. Trois supports de couplage 26 sont intégralement moulés par insertion au niveau de positions prédéterminées sur le guide de ventilateur 30 de manière à ce que deux surfaces de chacun des supports de couplage 26a soient exposées. Une entaille 30a est également formée dans le guide de ventilateur 30 de manière à ce que le porte-balais 20 puisse être inséré. De plus, des tubes isolants 30b fonctionnant en tant qu'éléments de protection sont disposés de manière à faire saillie intégralement à partir du guide de ventilateur 30 de façon à entourer les parties de couplage 26a des supports de couplage 26.
Le guide de ventilateur 30 est disposé de manière à être perpendiculaire à un axe central de l'arbre rotor 5 en mettant en saillie les tubes isolants 30b à l'extérieur à travers des ouvertures d'extraction 31 qui sont disposées à travers la plaque de fixation arrière 3, et en fixant une pluralité de vis de montage 32 aux surfaces de paroi intérieures de la plaque de fixation arrière 3. Le guide de ventilateur 30 constitue une surface plate faisant face au ventilateur lorsque le porte-balais 20 est fixé à l'intérieur de l'entaille 30a. En outre, la surface faisant face au ventilateur est une surface annulaire qui fait face aux lames d'un ventilateur de refroidissement 14.Trois vis de montage 32 sont passées dans un état électriquement isolant à travers des parties faisant saillie 26c des supports de couplage 26 qui sont logés dans le guide de ventilateur 30, et sont fixées aux surfaces de paroi intérieures de la plaque de fixation arrière 3.
Les axes de borne de sortie 25 sont montés sur les supports de couplage 26 en appuyant sur la partie moletée 25c dans l'ouverture de pénétration 26b du support de couplage 26 respectif. Des rondelles 28 sont montées sur les parties d'arbre 25b des axes de borne de sortie 25, et les éléments de relais 27 sont fixés aux parties de filetage de vis extérieures 25d qui sont formées sur les parties d'arbre 25b. Ainsi, des premières extrémités de bornes de stator 33 sont maintenues sous pression entre les parties de tête 25a et les parties de couplage 26a des supports de couplage 26 dans un état de contact de surface par les forces de fixation des éléments de relais 27 qui sont vissés sur les parties de filetage de vis extérieures 25d des axes de borne de sortie 25.Les fils électriques de sortie 17a de l'enroulement de stator 17 sont soudés à des secondes extrémités des bornes de stator 33.
Des bornes de fil électrique triphasé 34a des fils électriques triphasés 34 sont montées sur les parties de filetage de vis extérieures 25d de chacun des axes de borne de sortie 25, et sont fixées dans un état de contact de surface aux surfaces d'extrémité 27b des éléments de relais 27 qui se trouvent à des extrémités opposées par rapport aux supports de couplage en fixant des écrous 35 fonctionnant en tant qu'éléments d'écrou sur les parties de filetage de vis extérieures 25d. Des isolateurs de traversée 36 qui sont constitués d'une résine PPS, par exemple, sont montés de manière à recouvrir les tubes isolants 30b, les parties des axes de borne de sortie 25 faisant saillie à partir des tubes isolants 30b, et également les bornes de fil électrique triphasé 34a en insérant les premières extrémités à l'intérieur des ouvertures d'extraction 31.De plus, des couvercles 37 sont montés au-dessus des isolateurs de traversée 36 de manière à recouvrir les parties couplées des écrous 35.
Ici, les axes de borne de sortie 25, les supports de couplage 26, les éléments de relais 27, les rondelles 28 et les écrous 35 constituent les parties de borne de sortie triphasée. En outre, les rondelles 28 peuvent aussi être omises et les éléments de relais 27 peuvent être placés directement en contact avec les supports de couplage 26.
Dans la machine dynamo-électrique pour automobile construite de cette manière, le courant électrique est fourni à l'enroulement de champ 10 à partir d'une batterie (non représentée) au moyen des balais 19 et des bagues collectrices 18, générant un flux magnétique. Les pôles magnétiques en forme de fourche dans le premier noyau magnétique 11 sont aimantés en pôles recherchant le nord (N) par ce flux magnétique, et les pôles magnétiques en forme de fourche dans le second noyau magnétique 12 sont aimantés en pôles recherchant le sud (S). En même temps, un couple de rotation provenant d'un arbre de sortie du moteur est transmis à l'arbre rotor 5 au moyen d'une ceinture (non représentée) et de la poulie 8, faisant tourner le rotor 9.Ainsi, un champ magnétique rotatif est communiqué à l'enroulement de stator 17, générant une force électromotrice dans l'enroulement de stator 17. Cette force électromotrice de courant alternatif passe par les fils électriques de sortie 17a, les bornes de stator 33, les supports de couplage 26, les rondelles 28 et les éléments de relais 27 et est extraite à l'extérieur au moyen des fils électriques triphasés 34. Le courant alternatif triphasé qui est extrait au moyen des fils électriques triphasés 34 est entré dans un circuit de rectification triphasé extérieur (non représenté) de manière à être rectifié en courant continu, charge les batteries et est fourni aux charges électriques, etc.
Au cours du démarrage du moteur, du courant alternatif est fourni de manière séquentielle au moyen des fils électriques triphasés 34 à chacune des phases de l'enroulement de stator 17 par un circuit d'entraînement triphasé (non représenté), et un courant d'excitation est fourni à l'enroulement de champ 10 au moyen des balais 19 et des bagues collectrices 18. Ainsi, l'enroulement de stator 17 et l'enroulement de champ 10 deviennent des électroaimants, et le rotor 9 tourne à l'intérieur du stator 15 avec l'arbre rotor 5. Le couple provenant de l'arbre rotor 5 est transmis à partir de la poulie 8 jusqu'à l'arbre de sortie du moteur au moyen de la ceinture, démarrant le moteur. A ce moment-là, l'appareil de détection de position de rotor 21 détecte l'angle de rotation du rotor 9.Ensuite, un appareil de contrôle (non représenté) contrôle le courant alternatif fourni de manière séquentielle à chacune des phases de l'enroulement de stator triphasé 17 de sorte que la direction de rotation du rotor 9 est constante et une vitesse de rotation prédéterminée est obtenue.
De plus, dans cette machine dynamo-électrique pour automobile, lorsque l'arbre rotor 5 est tourné, les ventilateurs de refroidissement 14 sont entraînés afin de tourner avec le rotor 9. De l'air extérieur est aspiré à l'intérieur du logement 1 à travers les ouvertures d'admission d'air 2a et 3a en raison de la rotation des ventilateurs de refroidissement 14.
L'air extérieur qui a été aspiré à travers les ouvertures d'admission d'air d'extrémité avant 2a est dévié de manière centrifugée par les ventilateurs de refroidissement 14 et est évacué à l'extérieur du logement 1 à travers les ouvertures d'évacuation d'air d'extrémité avant 2b. Ainsi, la chaleur provenant des extrémités de bobine d'extrémité avant de l'enroulement de stator 17 qui constitue les parties générant de la chaleur à l'intérieur du logement 1 est absorbée dans le flux d'air de refroidissement, refroidissant le stator 15.
En même temps, l'air extérieur qui a été aspiré à travers les ouvertures d'admission d'air d'extrémité arrière 3a circule de manière radiale vers l'intérieur le long du porte-balais 20 et du guide de ventilateur 30, passe entre un côté intérieur du guide de ventilateur 30 et l'arbre rotor 5, et circule vers le rotor 9. L'air qui a circulé vers le rotor 9 est dévié de manière centrifugée par les ventilateurs de refroidissement 14 et est évacué à l'extérieur du logement 1 à travers les ouvertures d'évacuation d'air d'extrémité arrière 3b. Ainsi, la chaleur provenant des extrémités de bobine d'extrémité arrière de l'enroulement de stator 17 est absorbée dans le flux d'air de refroidissement, refroidissant le stator 15. Les parties de connexion électrique entre les axes de borne de sortie 25 et les bornes de stator 33 sont également refroidies.
Selon le mode de réalisation 1, les parties de filetage de vis extérieures 25d des axes de borne de sortie 25 font saillie à travers les ouvertures d'extraction 31 et les bornes de fil électrique triphasé 34a sont fixées par fixation dans un état de contact de surface aux surfaces d'extrémité 27b qui se trouvent au niveau des extrémités opposées par rapport aux supports de couplage des éléments de relais 27 qui sont vissés sur les parties de filetage de vis extérieures 25d en utilisant la force de fixation des écrous 35. La force de connexion des bornes de fil électrique triphasé 34a par rapport aux axes de borne de sortie 25 est ainsi augmentée, réduisant la résistance de connexion entre les éléments de relais 27 et les bornes de fil électrique triphasé 34a.
Ainsi, même si des courants importants circulent, la génération de chaleur au niveau des contacts entre les éléments de relais 27 et les bornes de fil électrique triphasé 34a est supprimée, supprimant les augmentations de température dans les parties de connexion respectives. La survenue de soudage des parties de contact et de fusion des parties de résine environnantes, etc. est ainsi empêchée. La perte de Joule due au courant électrique diminue également, améliorant les caractéristiques et l'efficacité.
De plus, en raison du fait que les bornes de fil électrique triphasé 34a sont connectées aux éléments de relais 27 de manière ferme, les parties de connexion entre les éléments de relais 27 et les bornes de fil électrique triphasé 34a sont protégées contre l'usure par le frottement ou les dommages, etc., y compris si la vibration du véhicule secoue les fils électriques triphasés 34.
Les bornes de stator 33 sont fixées dans un état de contact de surface par fixation entre les parties de tête 25a des axes de borne de sortie 25 et les supports de couplage 26 par la force de fixation des éléments de relais 27. En outre, les rondelles 28 sont fixées dans un état de contact de surface par fixation entre les supports de couplage 26 et les éléments de relais 27 par la force de fixation des éléments de relais 27. Les parties vissées entre elles sont ainsi supprimées du chemin de conduction électrique principal s'étendant des bornes de stator 33 aux bornes de fil électrique triphasé 34a. En d'autres termes, les parties de connexion électrique dans ce chemin de conduction électrique principal sont constituées par des parties de contact de surface.Ainsi, même si des courants importants circulent, la génération de chaleur dans ce chemin de conduction électrique principal est supprimée, empêchant de manière fiable la survenue de soudage des parties de contact, de fusion des parties de résine, etc.
En raison du fait que les axes de borne de sortie 25 et les bornes de stator 33 sont connectés de manière ferme par la force de fixation des éléments de relais 27 qui sont vissés sur les parties de filetage de vis extérieures 25d, les parties de connexion entre les axes de borne de sortie 25 et les bornes de stator 33 sont protégées contre l'usure par le frottement ou les dommages, etc., y compris si la vibration du véhicule se propage à travers les fils électriques triphasés 34 jusqu'aux axes de borne de sortie 25.
En raison du fait que les éléments de relais 27 font saillie à l'extérieur de la plaque de fixation arrière 3 à travers les ouvertures d'extraction 31, la fixation des bornes de stator 33 et des supports de couplage 26 peut être réalisée à partir de l'extérieur du logement 1. Ainsi, l'opération de fixation des bornes de stator 33 et des supports de couplage 26 peut être réalisée après que le stator 15 et que le rotor 9 ont été montés sur le logement 1, améliorant l'assemblage.
Les vis de montage 32 sont passées à travers les parties faisant saillie 26c des supports de couplage 26 qui sont logés dans le guide de ventilateur 30 dans un état électriquement isolant, et sont fixées aux surfaces de paroi intérieures de la plaque de fixation arrière 3. Ainsi, les supports de couplage 26 sont fixés de manière ferme à la plaque de fixation arrière 3 tout en garantissant un état isolant. Les axes de borne de sortie 25 sont par conséquent protégés de tout pivotement, etc. y compris si la vibration du véhicule se propage à travers les fils électriques triphasés 34 jusqu'aux axes de borne de sortie 25. Ainsi, les parties de connexion entre les axes de borne de sortie 25 et les bornes de stator 33 sont protégées de tout dommage, etc.
En raison du fait que le guide de ventilateur 30 est disposé de manière à constituer une surface plate faisant face au ventilateur, le bruit du vent dû à l'interférence entre les ventilateurs de refroidissement 14 et le guide de ventilateur 30 est réduit. En outre, le flux d'air de refroidissement qui a été dévié de manière centrifugée par les ventilateurs de refroidissement 14 absorbe la chaleur provenant des parties de tête 25a des axes de borne de sortie 25.Ainsi, la chaleur générée par les parties de borne de sortie triphasée est absorbée par les flux d'air de refroidissement au moyen des axes de borne de sortie 25, supprimant les augmentations de température excessives.
En raison du fait que les tubes isolants 30b sont intercalés entre les éléments de relais 27 et les ouvertures d'extraction 31 de manière à recouvrir les côtés extérieurs des éléments de relais 27, les caractéristiques d'isolation électrique entre les éléments de relais 27 et le logement 1 sont garanties.
En raison du fait que les tubes isolants 30b sont intégralement moulés dans le guide de ventilateur 30, le nombre de pièces est réduit, améliorant l'assemblage.
En raison du fait que les trois supports de couplage 26 sont intégralement moulés dans le guide de ventilateur 30, le nombre de pièces est réduit, améliorant l'assemblage.
De plus, en raison du fait que les bornes de stator 33 et les bornes de fil électrique triphasé 34a sont fixées en utilisant les seuls axes de borne de sortie 25, la construction des parties de borne de sortie triphasée est simplifiée et rendue robuste.
Mode de réalisation 2 La figure 7 est une coupe transversale partielle agrandie montrant une partie à proximité d'une partie de borne de sortie triphasée dans une machine dynamoélectrique pour automobile selon le mode de réalisation 2 de la présente invention.
Sur la figure 7, un axe de borne de sortie 40 est constitué d'un matériau électriquement conducteur tel que le fer, etc. et comprend : une partie de tête 40a ; une partie d'arbre 40b qui est disposée de manière à s'étendre à partir de la partie de tête 40a dans une direction ; une partie moletée 40c qui est formée sur une partie de congé de la partie d'arbre 40b ; et une première partie de filetage de vis extérieure 40d qui est formée sur la partie d'arbre 40b.
Un élément de relais 41 est constitué d'un matériau électriquement conducteur tel que le fer, etc., et constitué de manière à avoir une forme cylindrique étagée constituée par : une partie de cylindre de diamètre élevé 41a ; et une partie d'arbre de petit diamètre 41b qui est disposée de façon à faire saillie de manière coaxiale à partir d'une première surface d'extrémité de la partie de cylindre 41a. Une partie de filetage intérieure 41c est formée à une profondeur prédéterminée à partir d'une seconde extrémité au niveau d'une position d'un axe central de la partie de cylindre 41a. De plus, une seconde partie de filetage de vis extérieure 41d est formée sur la partie d'arbre 41b.La première surface d'extrémité de la partie de cylindre 41a constitue une surface d'extrémité 41e qui se trouve à une extrémité opposée par rapport à un support de couplage.
En outre, le reste de ce mode de réalisation est configuré de manière similaire au mode de réalisation 1 mentionné ci-dessus.
Selon le mode de réalisation 2, les axes de borne de sortie 40 sont montés sur les supports de couplage 26 en appuyant sur la partie moletée 40c dans l'ouverture de pénétration 26b du support de couplage 26 respectif. Des rondelles 28 sont montées sur les parties d'arbre 40b des axes de borne de sortie 40 et les parties de filetage intérieures 41c des éléments de relais 41 sont vissées sur les premières parties de filetage de vis extérieures 40d qui sont formées sur les parties d'arbre 40b. Ainsi, des premières extrémités de bornes de stator 33 sont maintenues sous pression entre les parties de tête 40a et les parties de couplage 26a des supports de couplage 26 dans un état de contact de surface par les forces de fixation des éléments de relais 41 qui sont vissés sur les premières parties de filetage de vis extérieures 40d des axes de borne de sortie 40.Les fils électriques de sortie 17a de l'enroulement de stator 17 sont soudés à des secondes extrémités des bornes de stator 33.
Les bornes de fil électrique triphasé 34a des fils électriques triphasés 34 sont montées sur les secondes parties de filetage de vis extérieures 41d qui sont formées sur les parties d'arbre 41b de chacun des éléments de relais 41, et sont fixées dans un état de contact de surface aux surfaces d'extrémité 41e des éléments de relais 41 qui se trouvent à des extrémités opposées par rapport aux supports de couplage en fixant des écrous 35 sur les secondes parties de filetage de vis extérieures 41d.
Ici, les axes de borne de sortie 40, les supports de couplage 26, les éléments de relais 41, les rondelles 28 et les écrous 35 constituent les parties de borne de sortie triphasée. En outre, les rondelles 28 peuvent aussi être omises et les éléments de relais 41 peuvent être placés directement en contact avec les supports de couplage 26.
Par conséquent, des effets similaires à ceux du mode de réalisation 1 mentionné ci-dessus peuvent également être obtenus selon le mode de réalisation 2.
En outre, la première partie de filetage de vis extérieure 40d des axes de borne de sortie 40 présente une longueur qui est inférieure dans sa construction à la partie de filetage de vis extérieure 25d des axes de borne de sortie 25 selon le mode de réalisation 1 mentionné ci-dessus. Ainsi, le processus de fixation des éléments de relais 41 sur les axes de borne de sortie 40 est plus court, améliorant l'assemblage.
En raison du fait que les bornes de fil électrique triphasé 34a sont montées en fixant les écrous 35 sur les secondes parties de filetage de vis extérieures 41d intégralement formées sur les éléments de relais 41, la rigidité des parties couplées des bornes de fil électrique triphasé 34a est élevée, améliorant la résistance à la vibration après l'assemblage.
Mode de réalisation 3 La figure 8 est une coupe transversale partielle agrandie montrant une partie à proximité d'une partie de borne de sortie triphasée dans une machine dynamoélectrique pour automobile selon le mode de réalisation 3 de la présente invention.
Sur la figure 8, un axe de borne de sortie 42 est constitué d'un matériau électriquement conducteur tel que le fer, etc., et comprend : une partie de tête 42a ; une première partie d'arbre de diamètre élevé 42b qui est disposée de manière à s'étendre à partir de la partie de tête 42a dans une direction ; une seconde partie d'arbre de petit diamètre 42c qui est disposée de manière à s'étendre de façon coaxiale à partir de la première partie d'arbre 42b ; une première partie de filetage de vis extérieure 42d qui est formée sur la première partie d'arbre 42b ; et une seconde partie de filetage de vis extérieure 42e qui est formée sur la seconde partie d'arbre 42c.
Un élément de relais 43 est constitué d'un matériau électriquement conducteur tel que le fer, etc., et comprend : une partie de support de couplage plate 43a ; une partie cylindrique 43b qui est disposée de manière à s'étendre à partir de la partie de support de couplage 43a dans une direction ; et une partie de filetage intérieure 43c qui est formée à l'intérieur de la partie cylindrique 43b et se visse avec la première partie de filetage de vis extérieure 42d. Une première surface d'extrémité de la partie cylindrique 43b constitue une surface d'extrémité 43d qui se trouve à une extrémité opposée par rapport au support de couplage.
Trois éléments de relais 43 sont intégralement moulés dans un guide de ventilateur 44 fonctionnant en tant que corps moulé de manière à ce que les parties de couplage des parties de support de couplage 43a soient exposées et à ce que les parties cylindriques 43b fassent saillie à l'extérieur. Des tubes isolants 44a sont intégralement formés sur le guide de ventilateur 44 de manière à recouvrir un côté extérieur de chacune des parties cylindriques 43b.
De plus, le reste de ce mode de réalisation est configuré de manière similaire au mode de réalisation 1 mentionné ci-dessus.
Selon le mode de réalisation 3, le guide de ventilateur 44 est monté en fixant aux surfaces de paroi intérieures de la plaque de fixation arrière 3 des vis de montage (non représentées) qui passent à travers une partie des parties de support de couplage 43a dans un état électriquement isolant. Par la suite, les rondelles 28 et les bornes de stator 33 sont montées sur les premières parties d'arbre 42b, et les premières parties de filetage de vis extérieures 42d sont fixées dans les parties de filetage intérieures 43c des parties cylindriques 43b. Ainsi, les premières extrémités des bornes de stator 33 sont fixées aux parties de couplage des parties de support de couplage 43a des éléments de relais 43 dans un état de contact de surface. Les fils électriques de sortie 17a de l'enroulement de stator 17 sont soudés aux secondes extrémités des bornes de stator 33.
Les bornes de fil électrique triphasé 34a des fils électriques triphasés 34 sont montées sur les secondes parties de filetage de vis extérieures 42e qui sont formées sur les secondes parties d'arbres 42c de chacun des axes de borne de sortie 42 qui font saillie à l'extérieur à travers les ouvertures d'extraction 31, et sont fixées dans un état de contact de surface aux surfaces d'extrémité 43d des éléments de relais 41 qui se trouvent à des extrémités opposées par rapport aux supports de couplage en fixant les écrous 35 sur les secondes parties de filetage de vis extérieures 42e.
Ici, les axes de borne de sortie 42, les éléments de relais 43 et les écrous 35 constituent les parties de borne de sortie triphasée.
Par conséquent, des effets similaires à ceux du mode de réalisation 1 mentionné ci-dessus peuvent également être obtenus selon le mode de réalisation 3.
Selon le mode de réalisation 3, en raison du fait que le support de couplage 26 et l'élément de relais 27 du mode de réalisation 1 mentionné ci-dessus sont réunis en un élément de relais 43 qui est constitué d'un seul élément, le nombre de pièces est réduit, améliorant l'assemblage et améliorant aussi la résistance des parties de borne de sortie triphasée.
Les premières et secondes parties de filetage de vis extérieures 42d et 42e sont également formées sur les mêmes axes de borne de sortie 42. En d'autres termes, la borne de stator 33 et les bornes de fil électrique triphasé 34a sont fixées en utilisant les seuls axes de borne de sortie 42. Ainsi, la construction des parties de borne de sortie triphasée est simplifiée et rendue robuste.
Arrière-plan de l'invention La présente invention concerne une machine dynamoélectrique pour automobile qui est utilisée dans un véhicule et concerne tout particulièrement une partie de borne de sortie triphasée destinée à extraire une sortie de courant alternatif triphasée à partir d'une machine dynamo-électrique pour automobile.
Description de l'art connexe Depuis ces dernières années, les machines dynamoélectriques sont de plus en plus utilisées en tant que moteurs d'alternateurs en extrayant et en utilisant la sortie de courant alternatif triphasée à partir de machines dynamo-électriques directement, ou en utilisant des convertisseurs à courant alternatif et à courant continu (ca/cc) .
Dans les alternateurs pour automobile conventionnels, une pluralité de bornes destinées à extraire la sortie de courant alternatif triphasée sont moulées intégralement dans un guide de ventilateur de manière à être enrobées dans une résine, et une partie de connecteur destinée à une connexion extérieure est également moulée intégralement dans la résine (se reporter à la documentation de brevet 1, par exemple).
Documentation de brevet 1 : brevet japonais mis à l'inspection publique N[deg] HEI 05-268753 (Gazette).
Dans le domaine des machines dynamo-électriques de ce type, les innovations techniques conduisent à des augmentations de charges électriques sur les véhicules, et les courants électriques circulant à travers les machines dynamo-électriques augmentent aussi. Ainsi, des fils électriques épais sont utilisés pour les fils électriques triphasés connectant les machines dynamoélectriques à l'équipement extérieur de manière à pouvoir prendre en charge des courants importants.
Dans les alternateurs pour automobile conventionnels, la sortie de courant alternatif triphasée est extraite en montant les fils électriques triphasés extérieurs dans la partie de connecteur. Ici, les fils électriques triphasés et les bornes sont connectés au moyen du connecteur et dans la mesure où la connexion est effectuée par une force de ressort, la résistance de connexion au niveau des contacts est augmentée et la force de connexion est faible.
Ainsi, si des courants importants circulent, la quantité de chaleur générée au niveau des contacts entre les fils électriques triphasés et les bornes est importante. La température des bornes augmente ainsi de manière excessive et dans les pires cas des problèmes peuvent survenir, par exemple des parties de contacts peuvent se souder entre elles, la résine peut fondre, etc. Dans la mesure où la quantité de chaleur générée est plus importante dans le cas d'un courant alternatif que dans le cas d'un courant continu, il est nécessaire que la résistance de connexion au niveau des contacts soit réduite si une sortie de courant alternatif triphasée doit être extraite.
Si des fils électriques triphasés épais sont utilisés, la vibration du véhicule secoue les fils électriques triphasés et des contraintes excessives agissent sur les parties de connexion entre les fils électriques triphasés et les bornes. Ainsi, il existe un risque que des problèmes puissent survenir, par exemple, que les parties de connexion entre les fils électriques triphasés et les bornes s'usent par le frottement ou soient endommagées, etc.
Résume de l'invention La présente invention a pour but de résoudre les problèmes mentionnés ci-dessus et un objet de la présente invention est de fournir une machine dynamoélectrique pour automobile qui peut réduire la quantité de chaleur générée au niveau des parties de connexion entre les fils électriques triphasés et les parties de borne de sortie triphasée et qui peut également empêcher la survenue d'usure par le frottement et de dommages causés aux parties de connexion qui résultent de la vibration du véhicule en réduisant la résistance de connexion au niveau des parties de connexion et en augmentant la force de connexion.
Afin d'atteindre l'objet mentionné ci-dessus, selon un aspect de la présente invention, il est fourni une machine dynamo-électrique pour automobile comprenant : un logement ; un rotor qui est disposé à l'intérieur du logement de manière à être fixé à un arbre rotor qui est supporté de façon à pouvoir tourner par le logement ; des ventilateurs de refroidissement qui sont fixés sur deux surfaces d'extrémité axiales du rotor ; un stator ayant un noyau de stator qui est disposé de manière à entourer le rotor ; et un enroulement de stator qui est installé dans le noyau de stator ; et trois parties de borne de sortie triphasée destinées à extraire une sortie de courant alternatif triphasée à partir du stator vers les fils électriques triphasés.Chacune des parties de borne de sortie triphasée comprend : un axe de borne de sortie ayant : une partie de tête ; une partie d'arbre qui est disposée de manière à s'étendre à partir de la partie de tête dans une direction ; et une première partie de filetage de vis extérieure qui est formée sur la partie d'arbre ; un support de couplage plat qui est disposé de sorte qu'une borne de stator qui est électriquement connectée à un fil électrique de sortie de l'enroulement de stator soit maintenue entre le support de couplage et la partie de tête ; un élément de relais qui est vissé dans la première partie de filetage de vis extérieure, qui fait saillie vers l'extérieur à travers une ouverture d'extraction qui est disposée à travers le logement, et qui fixe la borne de stator entre la partie de tête et le support de couplage ;une seconde partie de filetage de vis extérieure qui fait saillie vers l'extérieur à partir d'une surface d'extrémité de l'élément de relais au niveau d'une extrémité opposée par rapport au support de couplage ; et un élément d'écrou qui est vissé dans la seconde partie de filetage de vis extérieure de manière à ce qu'une borne de fil électrique triphasé qui est électriquement connectée aux fils électriques triphasés soit fixée à la surface d'extrémité de l'élément de relais au niveau de l'extrémité opposée par rapport au support de couplage. De plus, un élément de protection qui est constitué d'une résine isolante est intercalé entre l'élément de relais et l'ouverture d'extraction de manière à recouvrir un côté extérieur de l'élément de relais.
Selon la présente invention, en raison du fait que les bornes de fil électrique triphasé sont fixées aux surfaces d'extrémité des éléments de relais au niveau des extrémités opposées par rapport aux supports de couplage à l'aide des éléments d'écrou qui sont vissés sur les secondes parties de filetage de vis extérieures, les bornes de fil électrique triphasé et les surfaces d'extrémité des éléments de relais au niveau des extrémités opposées par rapport aux supports de couplage viennent en contact dans un état de contact de surface, réduisant la résistance de connexion et augmentant la force de connexion.Ainsi, la quantité de chaleur générée dans les parties de connexion peut être réduite, permettant de réduire la perte de Joule et permettant également d'empêcher la survenue d'usure par le frottement et de dommages causés aux parties de connexion qui résultent de la vibration du véhicule.
En raison du fait que les bornes de stator sont fixées entre les parties de tête de l'axe de borne de sortie et les supports de couplage à l'aide des éléments de relais qui sont vissés dans les premières parties de filetage de vis extérieures des axes de borne de sortie, les bornes de stator et les supports de couplage viennent en contact dans un état de contact de surface, réduisant la résistance de connexion et augmentant aussi la force de connexion. Ainsi, la quantité de chaleur générée dans les parties de connexion peut être réduite, permettant de réduire la perte de Joule et permettant également d'empêcher la survenue d'usure par le frottement et de dommages causés aux parties de connexion qui résultent de la vibration du véhicule.
Brève description des dessins D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description ci-après, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : la figure 1 est une coupe longitudinale montrant une machine dynamo-électrique pour automobile selon le mode de réalisation 1 de la présente invention ; la figure 2 est une coupe transversale partielle agrandie montrant une partie à proximité d'une partie de borne de sortie triphasée dans la machine dynamoélectrique pour automobile selon le mode de réalisation 1 de la présente invention ; la figure 3 est une vue en plan montrant un corps moulé utilisé dans la machine dynamo-électrique pour automobile selon le mode de réalisation 1 de la présente invention ;la figure 4 est une vue en plan montrant une plaque de fixation arrière, le corps moulé étant monté dans la machine dynamo-électrique pour automobile selon le mode de réalisation 1 de la présente invention ; la figure 5 est une coupe transversale prise le long de la ligne V-V sur la figure 4 vue à partir de la direction des flèches ; la figure 6 est une coupe transversale prise le long de la ligne VI-VI sur la figure 4 vue à partir de la direction des flèches ; la figure 7 est une coupe transversale partielle agrandie montrant une partie à proximité d'une partie de borne de sortie triphasée dans une machine dynamoélectrique pour automobile selon le mode de réalisation 2 de la présente invention ;et la figure 8 est une coupe transversale partielle agrandie montrant une partie à proximité d'une partie de borne de sortie triphasée dans une machine dynamoélectrique pour automobile selon le mode de réalisation 3 de la présente invention.
Description détaillée des modes de réalisation préférés Les modes de réalisation préférés de la présente invention vont maintenant être expliqués en faisant référence aux dessins.
Mode de réalisation 1 La figure 1 est une coupe longitudinale montrant une machine dynamo-électrique pour automobile selon le mode de réalisation 1 de la présente invention, la figure 2 est une coupe transversale partielle agrandie montrant une partie à proximité d'une partie de borne de sortie triphasée dans la machine dynamo-électrique pour automobile selon le mode de réalisation 1 de la présente invention, la figure 3 est un plan montrant un corps moulé utilisé dans la machine dynamo-électrique pour automobile selon le mode de réalisation 1 de la présente invention, la figure 4 est un plan montrant une plaque de fixation arrière, le corps moulé étant monté dans la machine dynamo-électrique pour automobile selon le mode de réalisation 1 de la présente invention,la figure 5 est une coupe transversale prise le long de la ligne V-V sur la figure 4 vue à partir de la direction des flèches, et la figure 6 est une coupe transversale prise le long de la ligne VI-VI sur la figure 4 vue à partir de la direction des flèches.
Sur les figures 1 à 6, un logement 1 est configuré en disposant une plaque de fixation avant 2 et une plaque de fixation arrière 3 qui sont constituées d'aluminium qui se présente sous la forme d'une cuve de manière à ce qu'elles se fassent face l'une à l'autre et en fixant les deux plaques de fixation 2 et 3 à l'aide d'axes 4. Un arbre rotor 5 est monté de façon à pouvoir tourner sur les deux plaques de fixation 2 et 3 au moyen de premier et de second roulements 6 et 7. Une poulie 8 est fixée à une partie de l'arbre rotor 5 faisant saillie à partir de la plaque de fixation avant 2 et est liée à un arbre de rotation d'un moteur au moyen d'une ceinture qui n'est pas représentée.Des ouvertures d'admission d'air d'extrémité avant et d'extrémité arrière 2a et 3a sont disposées à travers les surfaces d'extrémité de la plaque de fixation avant 2 et de la plaque de fixation arrière 3 de manière radiale à l'extérieur des roulements 6 et 7, et des ouvertures d'évacuation d'air d'extrémité avant et d'extrémité arrière 2b et 3b sont disposées à travers des parties d'extrémité extérieure de manière radiale de la plaque de fixation avant 2 et de la plaque de fixation arrière 3.
Un rotor de Lundell 9 comprend : un enroulement de champ 10 qui génère un flux magnétique lors du passage du courant électrique ; et des premier et second noyaux magnétiques 11 et 12 qui sont disposés de manière à recouvrir cet enroulement de champ 10 et dans lesquels des pôles magnétiques sont formés par le flux magnétique. Les noyaux magnétiques 11 et 12 sont assemblés de manière à ce que des parties de pôle magnétique en forme de fourche respectives s'entremêlent et sont ajustés par pression sur l'arbre rotor 5, et le rotor 9 est disposé de façon à pouvoir tourner à l'intérieur du logement 1. Des aimants permanents 13 sont également disposés entre les pôles magnétiques en forme de fourche adjacents.Les aimants permanents 13 respectifs sont aimantés de manière à avoir une polarité identique à une polarité d'un pôle magnétique en forme de fourche de contact. Des ventilateurs de refroidissement 14 sont fixés sur chacune des deux surfaces d'extrémité axiales des noyaux magnétiques 11 et 12 qui ont été ajustés par pression sur l'arbre rotor 5.
Un stator 15 est constitué : d'un noyau de stator cylindrique 16 ; et d'un enroulement de stator 17 qui est installé dans le noyau de stator 16. Le stator 15 est monté sur le logement 1 de manière à entourer le rotor 9 de sorte que deux extrémités extérieures du noyau de stator 16 sont compressées et maintenues entre les deux plaques de fixation 2 et 3 par la force de fixation des axes 4.
Des bagues collectrices 18 sont ajustées dans l'arbre rotor 5 à proximité du second roulement 7 et tournent avec l'arbre rotor 5. Les bagues collectrices 18 sont connectées électriquement à l'enroulement de champ 10. Une paire de balais 19 est logée dans un porte-balais 20 et est disposée de manière à ce que chacun glisse sur une surface des bagues collectrices 18. Un appareil de détection de position de rotor 21 qui détecte le positionnement relatif du rotor 9 par rapport au stator 15 est disposé de manière axiale à l'extérieur du second roulement 7.
Des axes de borne de sortie 25 sont constitués d'un matériau électriquement conducteur tel que le fer, etc. et comprennent : une partie de tête 25a ; une partie d'arbre 25b qui est disposée de manière à s'étendre à partir de la partie de tête 25a dans une direction ; une partie moletée 25c qui est formée sur une partie de congé de la partie d'arbre 25b ; et une partie de filetage de vis extérieure 25d qui est formée sur la partie d'arbre 25b. La partie de filetage de vis extérieure 25d correspond à des première et seconde parties de filetage de vis extérieures.
Des supports de couplage 26 sont constitués sous une forme plate en utilisant un matériau électriquement conducteur tel que le fer, etc. et une ouverture de pénétration 26b est disposée à travers une partie de couplage 26a de ceux-ci. Des éléments de relais 27 sont constitués de manière à avoir une forme cylindrique en utilisant un matériau électriquement conducteur tel que le fer, etc. et une partie de filetage intérieure 27a est formée sur une surface intérieure de ceux-ci.
Un guide de ventilateur 30 fonctionnant en tant que corps moulé est constitué en une plaque plate en forme de bague en utilisant une résine de polyphénylène sulfide (PPS), par exemple. Trois supports de couplage 26 sont intégralement moulés par insertion au niveau de positions prédéterminées sur le guide de ventilateur 30 de manière à ce que deux surfaces de chacun des supports de couplage 26a soient exposées. Une entaille 30a est également formée dans le guide de ventilateur 30 de manière à ce que le porte-balais 20 puisse être inséré. De plus, des tubes isolants 30b fonctionnant en tant qu'éléments de protection sont disposés de manière à faire saillie intégralement à partir du guide de ventilateur 30 de façon à entourer les parties de couplage 26a des supports de couplage 26.
Le guide de ventilateur 30 est disposé de manière à être perpendiculaire à un axe central de l'arbre rotor 5 en mettant en saillie les tubes isolants 30b à l'extérieur à travers des ouvertures d'extraction 31 qui sont disposées à travers la plaque de fixation arrière 3, et en fixant une pluralité de vis de montage 32 aux surfaces de paroi intérieures de la plaque de fixation arrière 3. Le guide de ventilateur 30 constitue une surface plate faisant face au ventilateur lorsque le porte-balais 20 est fixé à l'intérieur de l'entaille 30a. En outre, la surface faisant face au ventilateur est une surface annulaire qui fait face aux lames d'un ventilateur de refroidissement 14.Trois vis de montage 32 sont passées dans un état électriquement isolant à travers des parties faisant saillie 26c des supports de couplage 26 qui sont logés dans le guide de ventilateur 30, et sont fixées aux surfaces de paroi intérieures de la plaque de fixation arrière 3.
Les axes de borne de sortie 25 sont montés sur les supports de couplage 26 en appuyant sur la partie moletée 25c dans l'ouverture de pénétration 26b du support de couplage 26 respectif. Des rondelles 28 sont montées sur les parties d'arbre 25b des axes de borne de sortie 25, et les éléments de relais 27 sont fixés aux parties de filetage de vis extérieures 25d qui sont formées sur les parties d'arbre 25b. Ainsi, des premières extrémités de bornes de stator 33 sont maintenues sous pression entre les parties de tête 25a et les parties de couplage 26a des supports de couplage 26 dans un état de contact de surface par les forces de fixation des éléments de relais 27 qui sont vissés sur les parties de filetage de vis extérieures 25d des axes de borne de sortie 25.Les fils électriques de sortie 17a de l'enroulement de stator 17 sont soudés à des secondes extrémités des bornes de stator 33.
Des bornes de fil électrique triphasé 34a des fils électriques triphasés 34 sont montées sur les parties de filetage de vis extérieures 25d de chacun des axes de borne de sortie 25, et sont fixées dans un état de contact de surface aux surfaces d'extrémité 27b des éléments de relais 27 qui se trouvent à des extrémités opposées par rapport aux supports de couplage en fixant des écrous 35 fonctionnant en tant qu'éléments d'écrou sur les parties de filetage de vis extérieures 25d. Des isolateurs de traversée 36 qui sont constitués d'une résine PPS, par exemple, sont montés de manière à recouvrir les tubes isolants 30b, les parties des axes de borne de sortie 25 faisant saillie à partir des tubes isolants 30b, et également les bornes de fil électrique triphasé 34a en insérant les premières extrémités à l'intérieur des ouvertures d'extraction 31.De plus, des couvercles 37 sont montés au-dessus des isolateurs de traversée 36 de manière à recouvrir les parties couplées des écrous 35.
Ici, les axes de borne de sortie 25, les supports de couplage 26, les éléments de relais 27, les rondelles 28 et les écrous 35 constituent les parties de borne de sortie triphasée. En outre, les rondelles 28 peuvent aussi être omises et les éléments de relais 27 peuvent être placés directement en contact avec les supports de couplage 26.
Dans la machine dynamo-électrique pour automobile construite de cette manière, le courant électrique est fourni à l'enroulement de champ 10 à partir d'une batterie (non représentée) au moyen des balais 19 et des bagues collectrices 18, générant un flux magnétique. Les pôles magnétiques en forme de fourche dans le premier noyau magnétique 11 sont aimantés en pôles recherchant le nord (N) par ce flux magnétique, et les pôles magnétiques en forme de fourche dans le second noyau magnétique 12 sont aimantés en pôles recherchant le sud (S). En même temps, un couple de rotation provenant d'un arbre de sortie du moteur est transmis à l'arbre rotor 5 au moyen d'une ceinture (non représentée) et de la poulie 8, faisant tourner le rotor 9.Ainsi, un champ magnétique rotatif est communiqué à l'enroulement de stator 17, générant une force électromotrice dans l'enroulement de stator 17. Cette force électromotrice de courant alternatif passe par les fils électriques de sortie 17a, les bornes de stator 33, les supports de couplage 26, les rondelles 28 et les éléments de relais 27 et est extraite à l'extérieur au moyen des fils électriques triphasés 34. Le courant alternatif triphasé qui est extrait au moyen des fils électriques triphasés 34 est entré dans un circuit de rectification triphasé extérieur (non représenté) de manière à être rectifié en courant continu, charge les batteries et est fourni aux charges électriques, etc.
Au cours du démarrage du moteur, du courant alternatif est fourni de manière séquentielle au moyen des fils électriques triphasés 34 à chacune des phases de l'enroulement de stator 17 par un circuit d'entraînement triphasé (non représenté), et un courant d'excitation est fourni à l'enroulement de champ 10 au moyen des balais 19 et des bagues collectrices 18. Ainsi, l'enroulement de stator 17 et l'enroulement de champ 10 deviennent des électroaimants, et le rotor 9 tourne à l'intérieur du stator 15 avec l'arbre rotor 5. Le couple provenant de l'arbre rotor 5 est transmis à partir de la poulie 8 jusqu'à l'arbre de sortie du moteur au moyen de la ceinture, démarrant le moteur. A ce moment-là, l'appareil de détection de position de rotor 21 détecte l'angle de rotation du rotor 9.Ensuite, un appareil de contrôle (non représenté) contrôle le courant alternatif fourni de manière séquentielle à chacune des phases de l'enroulement de stator triphasé 17 de sorte que la direction de rotation du rotor 9 est constante et une vitesse de rotation prédéterminée est obtenue.
De plus, dans cette machine dynamo-électrique pour automobile, lorsque l'arbre rotor 5 est tourné, les ventilateurs de refroidissement 14 sont entraînés afin de tourner avec le rotor 9. De l'air extérieur est aspiré à l'intérieur du logement 1 à travers les ouvertures d'admission d'air 2a et 3a en raison de la rotation des ventilateurs de refroidissement 14.
L'air extérieur qui a été aspiré à travers les ouvertures d'admission d'air d'extrémité avant 2a est dévié de manière centrifugée par les ventilateurs de refroidissement 14 et est évacué à l'extérieur du logement 1 à travers les ouvertures d'évacuation d'air d'extrémité avant 2b. Ainsi, la chaleur provenant des extrémités de bobine d'extrémité avant de l'enroulement de stator 17 qui constitue les parties générant de la chaleur à l'intérieur du logement 1 est absorbée dans le flux d'air de refroidissement, refroidissant le stator 15.
En même temps, l'air extérieur qui a été aspiré à travers les ouvertures d'admission d'air d'extrémité arrière 3a circule de manière radiale vers l'intérieur le long du porte-balais 20 et du guide de ventilateur 30, passe entre un côté intérieur du guide de ventilateur 30 et l'arbre rotor 5, et circule vers le rotor 9. L'air qui a circulé vers le rotor 9 est dévié de manière centrifugée par les ventilateurs de refroidissement 14 et est évacué à l'extérieur du logement 1 à travers les ouvertures d'évacuation d'air d'extrémité arrière 3b. Ainsi, la chaleur provenant des extrémités de bobine d'extrémité arrière de l'enroulement de stator 17 est absorbée dans le flux d'air de refroidissement, refroidissant le stator 15. Les parties de connexion électrique entre les axes de borne de sortie 25 et les bornes de stator 33 sont également refroidies.
Selon le mode de réalisation 1, les parties de filetage de vis extérieures 25d des axes de borne de sortie 25 font saillie à travers les ouvertures d'extraction 31 et les bornes de fil électrique triphasé 34a sont fixées par fixation dans un état de contact de surface aux surfaces d'extrémité 27b qui se trouvent au niveau des extrémités opposées par rapport aux supports de couplage des éléments de relais 27 qui sont vissés sur les parties de filetage de vis extérieures 25d en utilisant la force de fixation des écrous 35. La force de connexion des bornes de fil électrique triphasé 34a par rapport aux axes de borne de sortie 25 est ainsi augmentée, réduisant la résistance de connexion entre les éléments de relais 27 et les bornes de fil électrique triphasé 34a.
Ainsi, même si des courants importants circulent, la génération de chaleur au niveau des contacts entre les éléments de relais 27 et les bornes de fil électrique triphasé 34a est supprimée, supprimant les augmentations de température dans les parties de connexion respectives. La survenue de soudage des parties de contact et de fusion des parties de résine environnantes, etc. est ainsi empêchée. La perte de Joule due au courant électrique diminue également, améliorant les caractéristiques et l'efficacité.
De plus, en raison du fait que les bornes de fil électrique triphasé 34a sont connectées aux éléments de relais 27 de manière ferme, les parties de connexion entre les éléments de relais 27 et les bornes de fil électrique triphasé 34a sont protégées contre l'usure par le frottement ou les dommages, etc., y compris si la vibration du véhicule secoue les fils électriques triphasés 34.
Les bornes de stator 33 sont fixées dans un état de contact de surface par fixation entre les parties de tête 25a des axes de borne de sortie 25 et les supports de couplage 26 par la force de fixation des éléments de relais 27. En outre, les rondelles 28 sont fixées dans un état de contact de surface par fixation entre les supports de couplage 26 et les éléments de relais 27 par la force de fixation des éléments de relais 27. Les parties vissées entre elles sont ainsi supprimées du chemin de conduction électrique principal s'étendant des bornes de stator 33 aux bornes de fil électrique triphasé 34a. En d'autres termes, les parties de connexion électrique dans ce chemin de conduction électrique principal sont constituées par des parties de contact de surface.Ainsi, même si des courants importants circulent, la génération de chaleur dans ce chemin de conduction électrique principal est supprimée, empêchant de manière fiable la survenue de soudage des parties de contact, de fusion des parties de résine, etc.
En raison du fait que les axes de borne de sortie 25 et les bornes de stator 33 sont connectés de manière ferme par la force de fixation des éléments de relais 27 qui sont vissés sur les parties de filetage de vis extérieures 25d, les parties de connexion entre les axes de borne de sortie 25 et les bornes de stator 33 sont protégées contre l'usure par le frottement ou les dommages, etc., y compris si la vibration du véhicule se propage à travers les fils électriques triphasés 34 jusqu'aux axes de borne de sortie 25.
En raison du fait que les éléments de relais 27 font saillie à l'extérieur de la plaque de fixation arrière 3 à travers les ouvertures d'extraction 31, la fixation des bornes de stator 33 et des supports de couplage 26 peut être réalisée à partir de l'extérieur du logement 1. Ainsi, l'opération de fixation des bornes de stator 33 et des supports de couplage 26 peut être réalisée après que le stator 15 et que le rotor 9 ont été montés sur le logement 1, améliorant l'assemblage.
Les vis de montage 32 sont passées à travers les parties faisant saillie 26c des supports de couplage 26 qui sont logés dans le guide de ventilateur 30 dans un état électriquement isolant, et sont fixées aux surfaces de paroi intérieures de la plaque de fixation arrière 3. Ainsi, les supports de couplage 26 sont fixés de manière ferme à la plaque de fixation arrière 3 tout en garantissant un état isolant. Les axes de borne de sortie 25 sont par conséquent protégés de tout pivotement, etc. y compris si la vibration du véhicule se propage à travers les fils électriques triphasés 34 jusqu'aux axes de borne de sortie 25. Ainsi, les parties de connexion entre les axes de borne de sortie 25 et les bornes de stator 33 sont protégées de tout dommage, etc.
En raison du fait que le guide de ventilateur 30 est disposé de manière à constituer une surface plate faisant face au ventilateur, le bruit du vent dû à l'interférence entre les ventilateurs de refroidissement 14 et le guide de ventilateur 30 est réduit. En outre, le flux d'air de refroidissement qui a été dévié de manière centrifugée par les ventilateurs de refroidissement 14 absorbe la chaleur provenant des parties de tête 25a des axes de borne de sortie 25.Ainsi, la chaleur générée par les parties de borne de sortie triphasée est absorbée par les flux d'air de refroidissement au moyen des axes de borne de sortie 25, supprimant les augmentations de température excessives.
En raison du fait que les tubes isolants 30b sont intercalés entre les éléments de relais 27 et les ouvertures d'extraction 31 de manière à recouvrir les côtés extérieurs des éléments de relais 27, les caractéristiques d'isolation électrique entre les éléments de relais 27 et le logement 1 sont garanties.
En raison du fait que les tubes isolants 30b sont intégralement moulés dans le guide de ventilateur 30, le nombre de pièces est réduit, améliorant l'assemblage.
En raison du fait que les trois supports de couplage 26 sont intégralement moulés dans le guide de ventilateur 30, le nombre de pièces est réduit, améliorant l'assemblage.
De plus, en raison du fait que les bornes de stator 33 et les bornes de fil électrique triphasé 34a sont fixées en utilisant les seuls axes de borne de sortie 25, la construction des parties de borne de sortie triphasée est simplifiée et rendue robuste.
Mode de réalisation 2 La figure 7 est une coupe transversale partielle agrandie montrant une partie à proximité d'une partie de borne de sortie triphasée dans une machine dynamoélectrique pour automobile selon le mode de réalisation 2 de la présente invention.
Sur la figure 7, un axe de borne de sortie 40 est constitué d'un matériau électriquement conducteur tel que le fer, etc. et comprend : une partie de tête 40a ; une partie d'arbre 40b qui est disposée de manière à s'étendre à partir de la partie de tête 40a dans une direction ; une partie moletée 40c qui est formée sur une partie de congé de la partie d'arbre 40b ; et une première partie de filetage de vis extérieure 40d qui est formée sur la partie d'arbre 40b.
Un élément de relais 41 est constitué d'un matériau électriquement conducteur tel que le fer, etc., et constitué de manière à avoir une forme cylindrique étagée constituée par : une partie de cylindre de diamètre élevé 41a ; et une partie d'arbre de petit diamètre 41b qui est disposée de façon à faire saillie de manière coaxiale à partir d'une première surface d'extrémité de la partie de cylindre 41a. Une partie de filetage intérieure 41c est formée à une profondeur prédéterminée à partir d'une seconde extrémité au niveau d'une position d'un axe central de la partie de cylindre 41a. De plus, une seconde partie de filetage de vis extérieure 41d est formée sur la partie d'arbre 41b.La première surface d'extrémité de la partie de cylindre 41a constitue une surface d'extrémité 41e qui se trouve à une extrémité opposée par rapport à un support de couplage.
En outre, le reste de ce mode de réalisation est configuré de manière similaire au mode de réalisation 1 mentionné ci-dessus.
Selon le mode de réalisation 2, les axes de borne de sortie 40 sont montés sur les supports de couplage 26 en appuyant sur la partie moletée 40c dans l'ouverture de pénétration 26b du support de couplage 26 respectif. Des rondelles 28 sont montées sur les parties d'arbre 40b des axes de borne de sortie 40 et les parties de filetage intérieures 41c des éléments de relais 41 sont vissées sur les premières parties de filetage de vis extérieures 40d qui sont formées sur les parties d'arbre 40b. Ainsi, des premières extrémités de bornes de stator 33 sont maintenues sous pression entre les parties de tête 40a et les parties de couplage 26a des supports de couplage 26 dans un état de contact de surface par les forces de fixation des éléments de relais 41 qui sont vissés sur les premières parties de filetage de vis extérieures 40d des axes de borne de sortie 40.Les fils électriques de sortie 17a de l'enroulement de stator 17 sont soudés à des secondes extrémités des bornes de stator 33.
Les bornes de fil électrique triphasé 34a des fils électriques triphasés 34 sont montées sur les secondes parties de filetage de vis extérieures 41d qui sont formées sur les parties d'arbre 41b de chacun des éléments de relais 41, et sont fixées dans un état de contact de surface aux surfaces d'extrémité 41e des éléments de relais 41 qui se trouvent à des extrémités opposées par rapport aux supports de couplage en fixant des écrous 35 sur les secondes parties de filetage de vis extérieures 41d.
Ici, les axes de borne de sortie 40, les supports de couplage 26, les éléments de relais 41, les rondelles 28 et les écrous 35 constituent les parties de borne de sortie triphasée. En outre, les rondelles 28 peuvent aussi être omises et les éléments de relais 41 peuvent être placés directement en contact avec les supports de couplage 26.
Par conséquent, des effets similaires à ceux du mode de réalisation 1 mentionné ci-dessus peuvent également être obtenus selon le mode de réalisation 2.
En outre, la première partie de filetage de vis extérieure 40d des axes de borne de sortie 40 présente une longueur qui est inférieure dans sa construction à la partie de filetage de vis extérieure 25d des axes de borne de sortie 25 selon le mode de réalisation 1 mentionné ci-dessus. Ainsi, le processus de fixation des éléments de relais 41 sur les axes de borne de sortie 40 est plus court, améliorant l'assemblage.
En raison du fait que les bornes de fil électrique triphasé 34a sont montées en fixant les écrous 35 sur les secondes parties de filetage de vis extérieures 41d intégralement formées sur les éléments de relais 41, la rigidité des parties couplées des bornes de fil électrique triphasé 34a est élevée, améliorant la résistance à la vibration après l'assemblage.
Mode de réalisation 3 La figure 8 est une coupe transversale partielle agrandie montrant une partie à proximité d'une partie de borne de sortie triphasée dans une machine dynamoélectrique pour automobile selon le mode de réalisation 3 de la présente invention.
Sur la figure 8, un axe de borne de sortie 42 est constitué d'un matériau électriquement conducteur tel que le fer, etc., et comprend : une partie de tête 42a ; une première partie d'arbre de diamètre élevé 42b qui est disposée de manière à s'étendre à partir de la partie de tête 42a dans une direction ; une seconde partie d'arbre de petit diamètre 42c qui est disposée de manière à s'étendre de façon coaxiale à partir de la première partie d'arbre 42b ; une première partie de filetage de vis extérieure 42d qui est formée sur la première partie d'arbre 42b ; et une seconde partie de filetage de vis extérieure 42e qui est formée sur la seconde partie d'arbre 42c.
Un élément de relais 43 est constitué d'un matériau électriquement conducteur tel que le fer, etc., et comprend : une partie de support de couplage plate 43a ; une partie cylindrique 43b qui est disposée de manière à s'étendre à partir de la partie de support de couplage 43a dans une direction ; et une partie de filetage intérieure 43c qui est formée à l'intérieur de la partie cylindrique 43b et se visse avec la première partie de filetage de vis extérieure 42d. Une première surface d'extrémité de la partie cylindrique 43b constitue une surface d'extrémité 43d qui se trouve à une extrémité opposée par rapport au support de couplage.
Trois éléments de relais 43 sont intégralement moulés dans un guide de ventilateur 44 fonctionnant en tant que corps moulé de manière à ce que les parties de couplage des parties de support de couplage 43a soient exposées et à ce que les parties cylindriques 43b fassent saillie à l'extérieur. Des tubes isolants 44a sont intégralement formés sur le guide de ventilateur 44 de manière à recouvrir un côté extérieur de chacune des parties cylindriques 43b.
De plus, le reste de ce mode de réalisation est configuré de manière similaire au mode de réalisation 1 mentionné ci-dessus.
Selon le mode de réalisation 3, le guide de ventilateur 44 est monté en fixant aux surfaces de paroi intérieures de la plaque de fixation arrière 3 des vis de montage (non représentées) qui passent à travers une partie des parties de support de couplage 43a dans un état électriquement isolant. Par la suite, les rondelles 28 et les bornes de stator 33 sont montées sur les premières parties d'arbre 42b, et les premières parties de filetage de vis extérieures 42d sont fixées dans les parties de filetage intérieures 43c des parties cylindriques 43b. Ainsi, les premières extrémités des bornes de stator 33 sont fixées aux parties de couplage des parties de support de couplage 43a des éléments de relais 43 dans un état de contact de surface. Les fils électriques de sortie 17a de l'enroulement de stator 17 sont soudés aux secondes extrémités des bornes de stator 33.
Les bornes de fil électrique triphasé 34a des fils électriques triphasés 34 sont montées sur les secondes parties de filetage de vis extérieures 42e qui sont formées sur les secondes parties d'arbres 42c de chacun des axes de borne de sortie 42 qui font saillie à l'extérieur à travers les ouvertures d'extraction 31, et sont fixées dans un état de contact de surface aux surfaces d'extrémité 43d des éléments de relais 41 qui se trouvent à des extrémités opposées par rapport aux supports de couplage en fixant les écrous 35 sur les secondes parties de filetage de vis extérieures 42e.
Ici, les axes de borne de sortie 42, les éléments de relais 43 et les écrous 35 constituent les parties de borne de sortie triphasée.
Par conséquent, des effets similaires à ceux du mode de réalisation 1 mentionné ci-dessus peuvent également être obtenus selon le mode de réalisation 3.
Selon le mode de réalisation 3, en raison du fait que le support de couplage 26 et l'élément de relais 27 du mode de réalisation 1 mentionné ci-dessus sont réunis en un élément de relais 43 qui est constitué d'un seul élément, le nombre de pièces est réduit, améliorant l'assemblage et améliorant aussi la résistance des parties de borne de sortie triphasée.
Les premières et secondes parties de filetage de vis extérieures 42d et 42e sont également formées sur les mêmes axes de borne de sortie 42. En d'autres termes, la borne de stator 33 et les bornes de fil électrique triphasé 34a sont fixées en utilisant les seuls axes de borne de sortie 42. Ainsi, la construction des parties de borne de sortie triphasée est simplifiée et rendue robuste.
Claims (8)
1. Machine dynamo-électrique pour automobile comprenant : un logement (1) ; un rotor (9) qui est disposé à l'intérieur dudit logement (1) de manière à être fixé à un arbre rotor (5) qui est supporté de façon à pouvoir tourner par ledit logement ; des ventilateurs de refroidissement (14) qui sont fixés sur deux surfaces d'extrémité axiales dudit rotor
(9) ; un stator (15) ayant : un noyau de stator (16) qui est disposé de manière à entourer ledit rotor (9) ; et un enroulement de stator (17) qui est installé dans ledit noyau de stator (16) ; et trois parties de borne de sortie triphasée destinées à extraire une sortie de courant alternatif triphasée à partir dudit stator (15) vers des fils électriques triphasés (34), caractérisée en ce que : chacune desdites parties de borne de sortie triphasée comprend : un axe de borne de sortie (25, 40, 42) ayant : une partie de tête (25a, 40a, 42a) ; une partie d'arbre (25b, 40b, 42b, 42c) qui est disposée de manière à s'étendre à partir de ladite partie de tête (25a, 40a, 42a) dans une direction ; et une première partie de filetage de vis extérieure
(25d, 40d, 42d) qui est formée sur ladite partie d'arbre (25b, 40b, 42b, 42c) ; un support de couplage plat (26, 43a) qui est disposé de sorte qu'une borne de stator (33) qui est électriquement connectée à un fil électrique de sortie
(17a) dudit enroulement de stator (17) soit maintenue entre ledit support de couplage (26, 43a) et ladite partie de tête (25a, 40a, 42a) ; un élément de relais (27, 41, 43) qui est vissé dans ladite première partie de filetage de vis extérieure (25d, 40d, 42d), qui fait saillie vers l'extérieur à travers une ouverture d'extraction (31) qui est disposée à travers ledit logement (1), et qui fixe ladite borne de stator (33) entre ladite partie de tête (25a, 40a, 42a) et ledit support de couplage (26,
43a) ; une seconde partie de filetage de vis extérieure
(25d, 41d, 42e) qui fait saillie vers l'extérieur à partir d'une surface d'extrémité (27b, 41e, 43d) dudit élément de relais (27, 41, 43) au niveau d'une extrémité opposée par rapport audit support de couplage
(26, 43a) ; et un élément d'écrou (35) qui est vissé dans ladite seconde partie de filetage de vis extérieure (25d, 41d,
42e) de manière à ce qu'une borne de fil électrique triphasé (34a) qui est électriquement connectée auxdits fils électriques triphasés (34) soit fixée à ladite surface d'extrémité (27b, 41e, 43d) dudit élément de relais (27, 41, 43) au niveau de ladite extrémité opposée par rapport audit support de couplage (26,
43a) ; et un élément de protection (30b, 44a) qui est constitué d'une résine isolante est intercalé entre ledit élément de relais (27, 41, 43) et ladite ouverture d'extraction (31) de manière à recouvrir un côté extérieur dudit élément de relais (27, 41, 43).
2. Machine dynamo-électrique pour automobile selon la revendication 1, dans laquelle ladite seconde partie de filetage de vis extérieure (25d, 42e) est formée sur ladite partie d'arbre (25b, 42c) dudit axe de borne de sortie (25, 42) .
3. Machine dynamo-électrique pour automobile selon la revendication 1, dans laquelle ladite seconde partie de filetage de vis extérieure (41d) est formée sur une partie d'arbre (41b) qui est disposée de manière à faire saillie intégralement à partir de ladite surface d'extrémité (41e) dudit élément de relais (41) au niveau de ladite extrémité opposée à partir dudit support de couplage (26).
4. Machine dynamo-électrique pour automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle ledit support de couplage (43a) et ledit élément de relais (43) sont formés d'un seul tenant.
5. Machine dynamo-électrique pour automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans laquelle lesdits trois supports de couplage (26, 43a) sont moulés intégralement dans un corps moulé (30, 44) qui est constitué d'une résine isolante.
6. Machine dynamo-électrique pour automobile selon la revendication 5, dans laquelle ledit corps moulé (30,
44) est formé de manière à avoir une forme annulaire et est disposé de manière à être perpendiculaire audit arbre rotor (5) de manière à constituer une surface plate faisant face au ventilateur.
7. Machine dynamo-électrique pour automobile selon l'une quelconque des revendications 5 ou 6, dans laquelle ledit élément de protection (30b, 44a) est moulé intégralement dans ledit corps moulé (30, 44).
8. Machine dynamo-électrique pour automobile selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, dans laquelle ledit corps moulé (30, 44) est fixé par une fixation audit logement (1) en utilisant des vis de montage (32) qui passent à travers une partie de chacun desdits supports de couplage (26, 43a) dans un état électriquement isolé.
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2006
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