FR2882310A1 - Dispositif de detection de l'angle mort d'un vehicule - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un dispositif de détection de l'angle mort d'un véhicule constitué d'un capteur (1) logé dans une carcasse (2) disposée sur un véhicule (3) et pourvue d'une ouverture (2A) orientée de manière à permettre audit capteur de fournir au conducteur une information relative à la présence ou non, dans ledit angle mort, d'un autre véhicule ou d'un obstacle.Le dispositif selon l'invention se caractérise essentiellement en ce que la carcasse (2) contenant le capteur (1) :- est solidarisée à une aile avant (4) du véhicule (3) ;- est de forme générale ovoïde dont la partie de plus grand diamètre est disposée face au sens de marche du véhicule, autrement dit face aux intempéries et dont la partie de plus petit diamètre, qui lui est opposée, comporte l'ouverture (2A) de détection de l'angle mort qui débouche dans une cavité protégée desdites intempéries et qui est pourvue, côté ouverture de détection (2A), d'une paroi qui surplombe ladite ouverture de manière à accroître sa protection aux intempéries.
Description
DISPOSITIF DE DETECTION DE L'ANGLE MORT D'UN VEHICULE DESCRIPTION
DOMAINE DE L'INVENTION L'invention concerne un dispositif de détection de l'angle mort d'un véhicule constitué d'un capteur logé dans une carcasse disposée sur un véhicule et pourvue d'une ouverture orientée de manière à permettre audit capteur de fournir au conducteur une information relative à la présence ou non, dans ledit angle mort, d'un autre véhicule ou d'un obstacle.
Un tel dispositif vient généralement en complémentarité du rétroviseur traditionnel qui transmet au conducteur une image arrière selon un champ de vision bien déterminé. ARRIERE PLAN TECHNOLOGIQUE Les dispositifs connus destinés à détecter, au moyen d'un capteur, l'angle mort d'un véhicule sont de plusieurs types en fonction de la technologie de captage utilisée. Ils sont intégrés: 1- soit aux rétroviseurs de portières; 2soit aux pare-chocs arrières; 3- soit aux feux arrières.
Chacune desdites solutions présente des inconvénients bien spécifiques.
La première implique un accroissement du volume et de la saillie des carcasses des rétroviseurs qui pose un problème du point de vue aérodynamique et esthétique. En outre, dans certains cas, la présence d'un tel capteur peut être incompatible avec d'autres dispositifs usuellement montés sur le rétroviseur de portière, comme des feux de changement de direction ou de positionnement. Enfin, l'intégration dudit capteur dans ledit rétroviseur expose ce dernier aux risques de détérioration en cas d'accident. La deuxième est plus particulièrement adaptée aux capteurs du type radars avec toujours le risque de détérioration en cas d'accident augmentant ainsi le coût du véhicule. De plus, elle n'est pas bien adaptée aux capteurs basés sur la vision car ils sont fortement exposés à la poussière et à la boue.
La troisième solution présente également des contraintes dimensionnelles et esthétiques d'adaptation du capteur, des risques de détérioration en cas d'accident et une forte exposition aux poussières et aux boues.
Parmi les dispositifs connus, on peut citer: - les brevets WO-2004/103774 et ES-200402517 qui décrivent des solutions intégrant des capteurs dans des rétroviseurs; - le brevet WO-2004/104626 qui décrit plus particulièrement un module d'acquisition d'image dans l'environnement extérieur d'un véhicule.
RESUME DE L'INVENTION L'invention vise à réaliser un dispositif du genre en question destiné à mettre en oeuvre une solution inédite et originale apte à éliminer les inconvénients susmentionnés. Elle concerne à cet effet, un dispositif qui se caractérise essentiellement en ce que: -la carcasse contenant le capteur est solidarisée à une aile avant du véhicule; - ladite carcasse est de forme générale ovoïde dont la partie de plus grand diamètre est disposée face au sens de marche du véhicule, autrement dit face aux intempéries et dont la partie de plus petit diamètre, qui lui est opposée, comporte l'ouverture de détection de l'angle mort qui débouche dans une cavité protégée desdites intempéries; la cavité est pourvue, côté ouverture de détection, d'une paroi qui surplombe ladite ouverture pour la protéger des intempéries.
Un tel dispositif est généralement prévu pour être associé à un rétroviseur fixé à la portière du véhicule et intégrant un feu clignotant de changement de direction. Une telle conception présente les avantages suivants: - installation simple; - indépendance avec les autres composants du véhicule; - réduction des contraintes dimensionnelles et esthétiques; réduction de la saillie donc réduction du risque de détérioration en cas d'accident; - réduction de l'exposition aux poussières et aux boues.
PRESENTATION DES FIGURES
Les caractéristiques et les avantages de l'invention vont apparaître plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'au moins un mode de réalisation préféré de celle-ci donné à titre d'exemple non limitatif et représenté aux dessins annexés. Sur ces dessins: - la figure 1 représente, en vue de profil, une partie du véhicule mettant en évidence l'emplacement spécifique du dispositif selon l'invention en association avec le rétroviseur de portière; - la figure 2 représente, en 3 dimensions, la forme générale de la carcasse et de la cavité dans laquelle débouche l'ouverture de détection; - la figure 3 représente, en vue éclaté, un premier montage possible du dispositif selon l'invention; - la figure 4 représente, en vue éclaté, un deuxième montage possible du dispositif selon l'invention.
DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION
Le dispositif de détection de l'angle mort d'un véhicule, représenté aux figures, est constitué d'un capteur (1) logé dans une carcasse (2) disposée sur un véhicule (3) et pourvue d'une ouverture (2A) orientée de manière à permettre audit capteur de fournir au conducteur une information relative à la présence ou non, dans ledit angle mort, d'un autre véhicule ou d'un obstacle.
Selon les caractéristiques basiques de l'invention: - la carcasse (2) contenant le capteur (1) est solidarisée à une aile avant (4) du véhicule (3) ; - la carcasse (2) est de forme générale ovoïde dont la partie de plus grand diamètre (2B) est disposée face au sens de marche du véhicule, autrement dit face aux intempéries et dont la partie de plus petit diamètre (2C), qui lui est opposée, comporte l'ouverture (2A) de détection de l'angle mort qui débouche dans une cavité (2D) protégée desdites intempéries; - la cavité (2D) est pourvue, côté ouverture de détection (2A), d'une paroi (2E) qui surplombe ladite ouverture de manière à accroître sa protection aux intempéries (pluie et neige), au soleil, aux poussières et aux boues.
Selon deux variantes de montage de la carcasse (2) : - celle-ci est fixée à l'aile (4) du véhicule (3) au moyen d'un tube fileté (5) passant au travers d'une ouverture (4A) pratiquée dans l'aile (4) et d'un écrou de serrage (6) : une telle disposition garantit le dispositif contre le vol et est mieux adaptée au montage en usine; - celle-ci est fixée à l'aile (4) du véhicule (3) au moyen de clips (7) passant au travers d'une ouverture (4B) pratiquée dans l'aile (4) : une telle dispositif permet le montage du dispositif après l'achat du véhicule.
Selon d'autres particularités de réalisation: - une platine (8), en matériau élastique, est intercalée entre la carcasse (2) et l'aile (4) pour améliorer la jonction des deux surfaces en regard; - le capteur (1) est relié à un circuit de commande disposé dans le véhicule (3) au moyen d'un câble (9), passant au travers de l'ouverture (4A,4B) pratiquée dans l'aile (4), pourvu d'un connecteur d'extrémité (10).
Selon deux variantes de réalisation: - le capteur (1), qui est solidaire de l'aile (4) du véhicule (3) par l'intermédiaire de la carcasse (2), est généralement associé à un rétroviseur (11) fixé à la portière (12) dudit véhicule et intégrant un feu clignotant de changement de direction (13) ; - la carcasse (2), qui intègre le capteur (1), intègre également le feu clignotant de changement de direction (13).
La mise en service du feu clignotant de changement de direction (13) peut activer le capteur (1).
Pour certains types de capteurs (en particulier ceux basés sur la vision), une position la plus haute possible est avantageuse en termes de leur fonction intrinsèque.
Le fait que de plus en plus les nouvelles voitures sont équipées de rétroviseurs intégrant les feux clignotants de changement de direction, laisse sur l'aile une place libre pour y intégrer le dispositif selon l'invention.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés pour lesquels on pourra prévoir d'autres variantes, en particulier dans: - le type de capteur; - le type de montage de la carcasse à l'aile du véhicule; - la conception, le volume et la nature du matériau constitutif de la carcasse; sans pour cela sortir du cadre de l'invention.
Claims (10)
1- Dispositif de détection de l'angle mort d'un véhicule constitué d'un capteur (1) logé dans une carcasse (2) disposée sur un véhicule (3) et pourvue d'une ouverture (2A) orientée de manière à permettre audit capteur de fournir au conducteur une information relative à la présence ou non, dans ledit angle mort, d'un autre véhicule ou d'un obstacle; caractérisé en ce que la carcasse (2) contenant le capteur (1) est solidarisée à une aile avant (4) du véhicule (3).
2- Dispositif, selon la revendication 1, caractérisé en ce que la carcasse (2) est de forme générale ovoïde dont la partie de plus grand diamètre (2B) est disposée face au sens de marche du véhicule, autrement dit face aux intempéries et dont la partie de plus petit diamètre (2C), qui lui est opposée, comporte l'ouverture (2A) de détection de l'angle mort qui débouche dans une cavité (2D) protégée desdites intempéries.
3- Dispositif, selon la revendication 2, caractérisé en ce que la cavité (2D) est pourvue, côté ouverture de détection (2A), d'une paroi (2E) qui surplombe ladite ouverture de manière à accroître sa protection aux intempéries.
4- Dispositif, selon la revendication 1, caractérisé en ce que la carcasse (2) est fixée à l'aile (4) du véhicule (3) au moyen d'un tube fileté (5) passant au travers d'une ouverture (4A) pratiquée dans l'aile (4) et d'un écrou de serrage (6).
5- Dispositif, selon la revendication 1, caractérisé en ce que la carcasse (2) est fixée à l'aile (4) du véhicule (3) au moyen de clips (7) passant au travers d'une ouverture (4B) pratiquée dans l'aile (4).
6- Dispositif, selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce qu'une platine (8), en matériau élastique, est intercalée entre la carcasse (2) et l'aile (4).
7- Dispositif, selon la revendication 4 ou 5., caractérisé en ce que le capteur (1) est relié à un circuit de commande disposé dans le véhicule (3) au moyen d'un câble (9), passant au travers de l'ouverture (4A,4B) pratiquée dans l'aile (4), pourvu d'un connecteur d'extrémité (10) .
8- Dispositif, selon la revendication 1, caractérisé en ce que le capteur (1), qui est solidaire de l'aile (4) du véhicule (3) par l'intermédiaire de la carcasse (2), est associé à un rétroviseur (11) fixé à la portière (12) dudit véhicule et intégrant un feu clignotant de changement de direction (13).
9- Dispositif, selon la revendication 1, caractérisé en ce que la carcasse (2), qui intègre le capteur (1), intègre également un feu clignotant de changement de direction (13).
10- Dispositif, selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que la mise en service du feu clignotant de changement de direction (13) active le capteur (1).
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| FR0501903A FR2882310A1 (fr) | 2005-02-24 | 2005-02-24 | Dispositif de detection de l'angle mort d'un vehicule |
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| FR0501903A FR2882310A1 (fr) | 2005-02-24 | 2005-02-24 | Dispositif de detection de l'angle mort d'un vehicule |
Publications (1)
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| FR2882310A1 true FR2882310A1 (fr) | 2006-08-25 |
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Country Status (1)
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| FR (1) | FR2882310A1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2015160600A (ja) * | 2014-02-28 | 2015-09-07 | 株式会社村上開明堂 | 後方撮像装置 |
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2005
- 2005-02-24 FR FR0501903A patent/FR2882310A1/fr active Pending
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