FR2880861A1 - Gooseneck chassis for use with tractor, has rollers maintaining main chassis and body subframe horizontally, when containers are loaded, where rollers roll on longitudinal rails fixed on body subframe - Google Patents

Abstract

The chassis has a main chassis (1) that is hitched up by a tractor. A body subframe (2) is arranged with the main chassis (1) and slides longitudinally with respect to the main chassis. Rollers (1h) maintain the chassis (1) and the subframe horizontally, when containers are loaded. The rollers are fixed to the main chassis and roll on longitudinal rails (20h) which are fixed on the body subframe.

Description

La présente invention a pour objet un châssis porte-conteneurs àThe present invention relates to a container chassis to

géométrie variable.variable geometry.

Elle concerne le domaine technique des châssis destinés à être remorqués par un tracteur sur route ou sur rail et plus particulièrement ceux dont la longueur et l'empattement sont réglables selon les dimensions et la charge des conteneurs à transporter.  It concerns the technical field of chassis intended to be towed by a tractor on road or rail and more particularly those whose length and wheelbase are adjustable according to the dimensions and the load of the containers to be transported.

Le transport routier de charges se fait généralement en utilisant des châssis porte-conteneurs comportant un train de roues à l'arrière et un pivot d'attelage à l'avant pour être remorqués par un tracteur. Ces châssis sont équipés de moyens de verrouillage permettant de fixer des conteneurs standards de 20", 30", 40" (ou 2x20") et 45".  Road transport of loads is generally done using container chassis with a rear wheel train and a kingpin at the front to be towed by a tractor. These frames are equipped with locking means for attaching standard containers of 20 ", 30", 40 "(or 2x20") and 45 ".

Certains Etats imposent des normes concernant la charge maximale autorisée à être tractée. En particulier, les normes européennes imposent un Poids Total en Charge (PTC = poids du conteneur + poids du châssis) inférieur ou égal à 38 tonnes quelles que soient les dimensions des conteneurs et avec: une charge au sol maximale au niveau du train de roues de 27 tonnes une charge maximale d'environ 15 tonnes au niveau du pivot d'attelage.  Some states impose standards on the maximum load allowed to be towed. In particular, the European standards impose a Total Weight in Load (PTC = weight of the container + weight of the chassis) less than or equal to 38 tons whatever the dimensions of the containers and with: a maximum ground load at the level of the wheel train 27 tons a maximum load of approximately 15 tonnes at the kingpin.

La position du centre de gravité du conteneur sur le châssis selon l'empattement de ce dernier est donc une caractéristique essentielle permettant de respecter ces normes.  The position of the center of gravity of the container on the chassis according to the wheelbase of the latter is an essential characteristic to meet these standards.

Le terme empattement doit être entendu dans le cadre de la présente invention comme la distance séparant le pivot d'attelage du milieu du train de roues.  The term wheelbase should be understood in the context of the present invention as the distance separating the kingpin from the middle of the wheel train.

D'autres normes imposent une répartition des charges équilibrée entre le pivot d'attelage et le train de roues, de manière à garantir une bonne stabilité du châssis lors du transport.  Other standards impose a balanced load distribution between the kingpin and the wheel set, so as to ensure good chassis stability during transport.

On utilise généralement des châssis porte-conteneurs de longueur fixe pour transporter des conteneurs de 20" à 45". Du fait de leur longueur, ces châssis sont difficilement manoeuvrables sur routes, notamment dans les villes, et quelles que soient les dimensions du conteneur, cet encombrement reste le même, la longueur du châssis ne pouvant varier.  Container chassis of fixed length are generally used to transport containers from 20 "to 45". Because of their length, these frames are difficult to maneuver on roads, especially in cities, and whatever the dimensions of the container, this size remains the same, the length of the chassis can not vary.

Pour résoudre ce problème, on connaît des châssis porte-conteneurs à géométrie variable comportant trois éléments coulissant télescopiquement les uns dans les autres pour s'adapter à la longueur du conteneur. Ce type de châssis comporte habituellement: - un châssis principal destiné à être attelé à un tracteur, un faux-châssis, portant un train de roues à trois essieux, agencé avec le châssis principal et coulissant longitudinalement par rapport à ce dernier, - une rallonge agencée avec ledit faux-châssis et coulissant longitudinalement par rapport à ce dernier.  To solve this problem, there are known container chassis variable geometry comprising three elements sliding telescopically into each other to adapt to the length of the container. This type of chassis usually comprises: - a main frame intended to be coupled to a tractor, a subframe, carrying a three-axle wheel train, arranged with the main frame and sliding longitudinally with respect to the latter, - an extension arranged with said subframe and sliding longitudinally relative thereto.

Pour un conteneur de 20" ou 30", le faux-châssis et la rallonge sont en position repliée pour que le châssis ait une longueur minimale. Pour des conteneurs de 40" (ou 2x20") ou 45", le faux-châssis et la rallonge sont en position déployée pour que le châssis ait une longueur maximale. En faisant varier la position du train de roues, on peut faire varier l'empattement en fonction de la charge à transporter.  For a 20 "or 30" container, the subframe and extension are in the folded position for the chassis to have a minimum length. For 40 "(or 2x20") or 45 "containers, the subframe and extension are in the extended position so that the chassis has a maximum length. wheelbase according to the load to be transported.

Cette solution n'est pas tout à fait satisfaisante puisque les techniques existantes ne permettent pas de faire varier la longueur du châssis et l'empattement lorsque ce dernier est chargé et impliquent des inconvénients lors du chargement, du transport et du déchargement des conteneurs. En effet, lorsqu'un conteneur est positionné sur le châssis, le coulissement des différents éléments ne peut pas s'effectuer.  This solution is not entirely satisfactory since the existing techniques do not allow to vary the length of the chassis and the wheelbase when the latter is loaded and involve disadvantages during loading, transport and unloading containers. Indeed, when a container is positioned on the frame, the sliding of the different elements can not be made.

Par exemple, lorsqu'un transporteur doit charger deux conteneurs de 20" dans des lieux différents, il doit déployer le faux-châssis et la rallonge à vide, 2880861 3 charger le premier conteneur 20" en position avant (c'est-à-dire que le centre de gravité du conteneur est plus près du pivot d'attelage que du train de roues), rouler avec un châssis de longueur maximale jusqu'au second lieu de chargement, charger le second conteneur 20" en position arrière (c'est-à- dire que le centre de gravité du conteneur est plus près du train de roues que du pivot d'attelage). Ce déplacement tout châssis déployé entre le premier et le second lieu de chargement peut être difficilement réalisable en ville et dans tous les cas nécessite un conducteur spécialisé.  For example, when a carrier needs to load two 20 "containers in different locations, it must deploy the subframe and the idle extension, 2880861 3 load the first container 20" in the forward position (i.e. say that the center of gravity of the container is closer to the kingpin than the wheel train), roll with a frame of maximum length to the second place of loading, load the second container 20 "in the rear position (c ') that is, the center of gravity of the container is closer to the wheel train than to the kingpin.) This movement of any chassis deployed between the first and the second loading location can be difficult to achieve in the city and in all the cases requires a specialized driver.

Il est pratique de pouvoir charger et décharger un conteneur à cul , c'est-à-dire qu'une de ses extrémités doit être située au même niveau que l'extrémité avant ou arrière du châssis. Dans le cas contraire, le chargement et le déchargement du conteneur nécessitent un appareillage complexe.  It is convenient to be able to load and unload an ass container, that is to say that one of its ends must be located at the same level as the front or rear end of the frame. Otherwise, loading and unloading the container requires complex equipment.

Un inconvénient technique intervient lorsqu'on utilise un châssis porteconteneurs à géométrie variable du type décrit précédemment pour transporter un conteneur 20" de charge lourde d'environ 31 tonnes. Dans ce cas, le conteneur doit être en position centrée (c'est-à-dire que le centre de gravité du conteneur est sensiblement à égale distance du pivot d'attelage et du train de roues) pour respecter les normes en vigueur. En effet, si le conteneur est en position arrière , en prenant en compte le poids propre du châssis, la charge au niveau du train de roues sera supérieure à 27 tonnes et les normes ne seront pas respectées. Si au contraire ce conteneur est en position avant , la charge au niveau du pivot d'attelage sera supérieure à 15 tonnes contrairement à ce qu'imposent les normes en vigueur.  A technical disadvantage arises when using a carrier chassis with variable geometry of the type described above to transport a container 20 "of heavy load of about 31 tons, in which case the container must be in a centered position (ie ie the center of gravity of the container is substantially equidistant from the kingpin and the wheel train) to comply with the standards in force.If the container is in the rear position, taking into account the self weight of the chassis, the load on the wheel set will be greater than 27 tonnes and the standards will not be respected If, on the contrary, this container is in the forward position, the load on the kingpin will be greater than 15 tonnes, unlike what are the norms in force.

Etant donné que les éléments constitutifs de ce type de châssis ne peuvent pas coulisser en charge, le transporteur doit déployer préalablement le faux-châssis pour augmenter l'empattement puis charger avec un appareillage complexe le conteneur en position centrée , le chargement ne pouvant se faire à cul . Pour le déchargement, un problème identique intervient.  Since the constituent elements of this type of chassis can not slide under load, the carrier must first deploy the subframe to increase the wheelbase and then load with a complex apparatus the container in the centered position, the loading can not be done to ass. For unloading, an identical problem occurs.

La présente invention a pour but de pallier cet état des choses notamment du fait qu'elle permet de faire varier en charge la longueur et l'empattement d'un châssis en fonction des dimensions et de la charge des conteneurs à transporter.  The present invention aims to mitigate this state of affairs including the fact that it allows to vary the load length and wheelbase of a frame depending on the size and load of the containers to be transported.

L'invention a également pour but de permettre de charger et de décharger à cul tout type de conteneur de 20" à 45".  The invention also aims to allow to load and unload at any type of container from 20 "to 45".

Un autre but de l'invention est de proposer un châssis porte-conteneurs à géométrie variable de conception simple, facile d'utilisation et peu onéreux.  Another object of the invention is to provide a variable geometry container chassis of simple design, easy to use and inexpensive.

Ces buts sont atteints par un châssis porte-conteneurs à géométrie variable destiné à supporter des conteneurs de 20" à 45", comportant: -un châssis principal destiné à être attelé à un tracteur, - un faux-châssis muni d'un train de roues à trois essieux, ledit faux-châssis étant agencé avec le châssis principal, coulissant longitudinalement par rapport à ce dernier et comportant à son extrémité avant des galets roulants sur des rails longitudinaux fixés sur ledit châssis principal, -une rallonge agencée avec le faux-châssis et coulissant longitudinalement par rapport à ce dernier, se caractérisant par le fait que ledit châssis porteconteneurs comporte des moyens de maintien en position horizontale dudit châssis principal et dudit faux-châssis lorsque des conteneurs sont chargés. Ainsi, le faux-châssis et le châssis principal restent dans deux plans parallèles horizontaux lorsque qu'un conteneur est chargé et le faux-châssis peut coulisser aisément lorsqu'on exerce une force horizontale pour le déplacer.  These goals are achieved by a variable geometry container chassis for supporting containers from 20 "to 45", comprising: - a main frame intended to be coupled to a tractor, - a subframe equipped with a train of three-axle wheels, said subframe being arranged with the main chassis, sliding longitudinally with respect to the latter and having at its front end rollers on longitudinal rails fixed to said main frame, an extension arranged with the false frame and sliding longitudinally relative thereto, characterized in that said container carrier chassis comprises means for maintaining in horizontal position said main frame and said subframe when containers are loaded. Thus, the subframe and the main frame remain in two parallel horizontal planes when a container is loaded and the subframe can slide easily when exerted a horizontal force to move it.

Préférentiellement, les moyens de maintien sont des galets fixés au châssis principal et roulant sur des rails longitudinaux fixés sur le faux-châssis.  Preferably, the holding means are rollers fixed to the main frame and rolling on longitudinal rails fixed to the subframe.

Selon une caractéristique avantageuse de l'invention permettant de maintenir de manière optimale le châssis principal et le faux-châssis en position horizontale, une paire de galets est fixée au niveau de la partie arrière du châssis principal et une paire de galets est fixée au niveau de la partie centrale dudit châssis principal.  According to an advantageous characteristic of the invention making it possible to optimally maintain the main frame and the subframe in a horizontal position, a pair of rollers is fixed at the rear part of the main frame and a pair of rollers is fixed at the level of the central portion of said main frame.

Selon une caractéristique de l'invention permettant de simplifier la conception et d'optimiser la répartition des charges sur les galets, le faux- châssis comporte à son extrémité avant un bloc de roulement muni d'au moins deux galets.  According to a feature of the invention to simplify the design and optimize the distribution of loads on the rollers, the subframe comprises at its front end a bearing block provided with at least two rollers.

Pour faciliter le coulissement en charge des différents éléments, les rails longitudinaux sur lesquels roulent les galets du châssis principal, sont fixés à l'extérieur de la zone séparant les deux poutres longitudinales servant à former la structure dudit châssis principal. De même, les rails longitudinaux sur lesquels roulent les galets du fauxchâssis, sont avantageusement fixés à l'intérieur de la zone séparant les deux poutres longitudinales servant à former la structure du châssis principal.  To facilitate sliding of the various elements, the longitudinal rails on which the rollers of the main frame roll, are fixed outside the zone separating the two longitudinal beams used to form the structure of said main frame. Similarly, the longitudinal rails on which the rollers of the subframe roll, are advantageously fixed within the area between the two longitudinal beams used to form the main frame structure.

Selon une caractéristique de l'invention, la largeur des galets est égale à la largeur des rails longitudinaux pour éviter des déformations locales du plat de longeron desdits rails susceptibles d'empêcher à terme, le coulissement du faux-châssis.  According to one characteristic of the invention, the width of the rollers is equal to the width of the longitudinal rails to avoid local deformations of the spar plate of said rails that may eventually prevent the sliding of the subframe.

Pour que le châssis porte-conteneurs objet de l'invention soit compact et peu encombrant, des pièces de guidage dans lesquelles coulissent les poutres longitudinales formant la structure de la rallonge, sont disposées l'intérieur de la zone séparant les deux poutres longitudinales servant à former la structure du faux-châssis.  In order for the container chassis object of the invention to be compact and compact, guide pieces in which the longitudinal beams forming the structure of the extension piece slide are disposed inside the zone separating the two longitudinal beams used to form the structure of the subframe.

Pour qu'en position repliée la rallonge ne dépasse pas de l'extrémité arrière du faux-châssis, ladite rallonge comporte à son extrémité arrière des moyens de verrouillage rabattables.  So that in the folded position the extension does not exceed the rear end of the subframe, said extension has at its rear end foldable locking means.

Selon une caractéristique de l'invention permettant d'éviter le flambement de la rallonge lorsque des conteneurs de 40" ou 45" sont transportés, des supports de maintien rabattables sont agencés sur le faux châssis.  According to a feature of the invention to prevent buckling of the extension when 40 "or 45" containers are transported, folding support brackets are arranged on the subframe.

Pour que le pare-chocs arrière soit positionné au même niveau que l'extrémité arrière d'un conteneur 45" chargé, ledit pare-chocs est monté coulissant dans des éléments de guidage agencés à l'extrémité arrière de la rallonge arrière.  So that the rear bumper is positioned at the same level as the rear end of a loaded container 45 ", said bumper is slidably mounted in guide elements arranged at the rear end of the rear extension.

2880861 6 D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront mieux à la lecture de la description suivante, faite à titre d'exemple indicatif et non limitatif, en regard des dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une vue de face du châssis porte-conteneurs objet de l'invention, chargé avec un conteneur de 20" de charge normale, le faux- châssis étant replié ; - la figure 2 est une vue de face du châssis porte-conteneurs objet de l'invention, chargé avec un conteneur de 30", le faux-châssis étant replié ; - la figure 3 est une vue de face du châssis porte-conteneurs objet de l'invention, chargé avec un conteneur de 20" de charge lourde, le faux-châssis étant déployé ; -la figure 4 est une vue de face du châssis porte-conteneurs objet de l'invention, chargé avec deux conteneurs de 20", le faux-châssis et la rallonge étant déployés; la figure 5 est une vue de face du châssis porte-conteneurs objet de l'invention, chargé avec un conteneur de 45", le faux-châssis, la rallonge et le pare-choc arrière étant déployés; - la figure 6 est une vue de haut du châssis porte-conteneurs objet de l'invention, montrant l'agencement des différents éléments constitutifs; - la figure 7 est une vue en coupe selon A-A du châssis porte-conteneurs de la figure 6 montrant l'agencement du faux-châssis par rapport au châssis principal; - la figure 8 est une vue en coupe selon B-B du châssis porte- conteneurs de la figure 6 montrant l'agencement du pare-choc arrière avec la rallonge et l'agencement de cette dernière avec le faux-châssis, le châssis principal n'étant pas représenté.  Other characteristics and advantages of the present invention will appear more clearly on reading the following description, given by way of indicative and nonlimiting example, with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1 is a view of face of the container chassis object of the invention, loaded with a container 20 "normal load, the subframe being folded; - Figure 2 is a front view of the container chassis object of the invention, loaded with a 30 "container, the subframe being folded back; FIG. 3 is a front view of the container chassis object of the invention, loaded with a 20 "container of heavy load, the subframe being deployed; FIG. 4 is a front view of the door frame -conteneurs object of the invention, loaded with two containers of 20 ", the subframe and the extension being deployed; Figure 5 is a front view of the container chassis object of the invention, loaded with a 45 "container, the subframe, the extension and the rear bumper being deployed - Figure 6 is a view the top of the container chassis object of the invention, showing the arrangement of the various components, - Figure 7 is a sectional view along AA of the container chassis of Figure 6 showing the arrangement of the subframe relative to the main frame; FIG. 8 is a sectional view along BB of the container chassis of FIG. 6 showing the arrangement of the rear bumper with the extension and the arrangement of the latter with the subframe , the main frame is not shown.

En se référant aux figures 1 à 5, le châssis porte-conteneurs à géométrie variable objet de l'invention est destiné à être remorqué par un tracteur. II comporte notamment un châssis principal 1, un faux-châssis 2 portant un train de roues à trois essieux 2a, ledit faux-châssis coulissant longitudinalement par rapport audit châssis principal, une rallonge 3 coulissant longitudinalement par 2880861 7 rapport audit faux-châssis et un pare-chocs arrière 4 coulissant longitudinalement par rapport à ladite rallonge. Ces différents éléments sont décrits plus en détail dans la suite de la description En se référant à la figure 1, dans le cas d'un conteneur 20" de charge normale (environ 24,5 tonnes), une mise en position arrière permet de respecter les différentes normes en vigueur. Pour un chargement et un déchargement à cul par l'arrière, le fauxchâssis 2 et la rallonge 3 sont également en position repliée. Pour le transport, le faux-châssis 2 et la rallonge 3 restent également en position repliée.  Referring to Figures 1 to 5, the container chassis variable geometry object of the invention is intended to be towed by a tractor. It comprises in particular a main frame 1, a sub-frame 2 carrying a three-axle wheel set 2a, said subframe sliding longitudinally with respect to said main chassis, an extension 3 sliding longitudinally with respect to said subframe and a rear bumper 4 sliding longitudinally relative to said extension. These different elements are described in more detail in the following description With reference to FIG. 1, in the case of a container 20 "of normal load (approximately 24.5 tons), a setting in the rear position makes it possible to respect the different standards in force.For rear loading and unloading, the subframe 2 and the extension 3 are also in the folded position.For transport, the subframe 2 and the extension 3 also remain in the folded position. .

En se référant à la figure 2, dans le cas d'un conteneur 30" (environ 31 tonnes), le positionnement sur toute la longueur du châssis principal 1 permet de respecter les différentes normes en vigueur. Pour un chargement et un déchargement à cul par l'arrière, le faux-châssis 2 et la rallonge 3 sont en position repliée. Pour le transport, le faux-châssis 2 et la rallonge 3 restent également en position repliée.  Referring to Figure 2, in the case of a container 30 "(about 31 tons), the positioning along the entire length of the main frame 1 allows to meet the various standards in force.For loading and unloading ass from the rear, the subframe 2 and the extension 3 are in the folded position For transport, the subframe 2 and the extension 3 also remain in the folded position.

En se référant à la figure 3, dans le cas d'un conteneur 20" de charge lourde (environ 31 tonnes), une mise en position centrée est nécessaire pour respecter les différentes normes en vigueur.  Referring to Figure 3, in the case of a container 20 "heavy load (about 31 tons), placing in a centered position is necessary to meet the various standards in force.

Pour un chargement à cul par l'arrière, le faux-châssis 2 et la rallonge 3 sont en position repliée.  For a rear-end loading, the subframe 2 and the extension 3 are in the folded position.

Pour le transport, le faux-châssis 2 doit être déployé afin que le conteneur soit en position centrée . Après avoir chargé le conteneur, le transporteur actionne le freinage du train de roues du faux-châssis 2 puis exerce une force horizontale sur le châssis principal en avançant le tracteur. Le faux-châssis 2 restant fixe par rapport au châssis principal, le train de roues se déplace vers l'arrière augmentant l'empattement et le conteneur se retrouve en position centrée .  For transport, the subframe 2 must be deployed so that the container is in the centered position. After loading the container, the carrier actuates the braking of the subframe wheel train 2 and then exerts a horizontal force on the main frame while advancing the tractor. The subframe 2 remaining fixed relative to the main frame, the wheel train moves rearward increasing the wheelbase and the container is found in the centered position.

2880861 -8 Pour le déchargement à cu/ par l'arrière, le transporteur actionne le freinage du train de roues du faux-châssis 2 et recule le tracteur jusqu'à ce que ledit faux-châssis soit en position repliée.  2880861 -8 For unloading from the rear, the conveyor operates the braking of the undercarriage of the subframe 2 and moves the tractor backwards until said subframe is in the folded position.

En se référant à la figure 4, dans le cas de deux conteneurs 20" de 15,5 tonnes chacun, devant être chargés et/ou livrés dans des lieux différents, un premier conteneur est en position avant et le second en position arrière .  Referring to Figure 4, in the case of two 20 "containers of 15.5 tons each, to be loaded and / or delivered to different places, a first container is in the forward position and the second in the rear position.

Pour le premier conteneur en position avant , le chargement à cul est effectué par l'avant du châssis principal 1, ce dernier n'étant pas attelé au tracteur, le faux-châssis 2 et la rallonge 3 étant en position repliée.  For the first container in the forward position, the bottom loading is performed by the front of the main frame 1, the latter not being coupled to the tractor, the subframe 2 and the extension 3 being in the folded position.

Pour le transport jusqu'au second lieu de chargement, le faux-châssis 2 et la rallonge 3 restent également en position repliée.  For transport to the second place of loading, the subframe 2 and the extension 3 also remain in the folded position.

Pour le second conteneur en position arrière , le chargement à cul par l'arrière s'effectue en déployant le faux-châssis 2 de la même manière que décrit précédemment. La rallonge 3 est tirée vers l'arrière à l'aide d'un vérin ou d'une manivelle et des verrous rabattables 3b situés à l'extrémité arrière de ladite rallonge sont mis en position. Des supports rabattables 200, agencés sur le faux-châssis 2, sont déployés pour supporter le conteneur afin d'éviter que la rallonge 3 ne se déforme par flambage. L'extrémité arrière de la rallonge 3 étant située en dessous de la surface supérieure du châssis principal 1, des verrous rabattables 3b agencés au niveau de ladite extrémité arrière permettent de verrouiller les deux coins arrière du conteneur 40" ou du second conteneur 20".  For the second container in the rear position, the rear end loading is performed by deploying the subframe 2 in the same manner as described above. The extension 3 is pulled back by means of a jack or a crank and folding locks 3b at the rear end of said extension are set in position. Folding supports 200, arranged on the subframe 2, are deployed to support the container to prevent the extension 3 buckling deforms. The rear end of the extension 3 being located below the upper surface of the main frame 1, foldable latches 3b arranged at said rear end to lock the two rear corners of the container 40 "or the second container 20".

Le déchargement du premier conteneur se fait par l'avant à cul et le déchargement du second se fait par l'arrière, également à cul en laissant le faux-châssis 2 et la rallonge 3 déployés.  The unloading of the first container is done from the front to ass and unloading of the second is from the rear, also ass letting the subframe 2 and the extender 3 deployed.

Une fois les différents éléments déployés, le chargement et le déchargement à cul d'un conteneur 40" ne posent pas de difficulté.  Once the various elements have been deployed, the loading and unloading of a container 40 "does not pose a problem.

En se référant à la figure 5, dans le cas d'un conteneur 45" ( environ 31 tonnes) le chargement et le déchargement à cul ainsi que le transport s'effectuent de la même manière que pour un conteneur de 40", le faux châssis 2880861 -9 2 et la rallonge 3 étant en position déployée. L'extrémité arrière du conteneur 45" dépassant de l'extrémité arrière de la rallonge 3, le pare-choc 4 est tiré vers l'arrière pour que ce dernier soit au même niveau que ladite extrémité arrière du conteneur.  Referring to FIG. 5, in the case of a 45 "container (about 31 tons) the loading and unloading and the transport are carried out in the same way as for a 40" container, the false chassis 2880861 -9 2 and the extension 3 being in the deployed position. The rear end of the container 45 "protruding from the rear end of the extension 3, the bumper 4 is pulled back so that the latter is flush with the rear end of the container.

Les différents éléments constitutifs du châssis porte-conteneurs objet de l'invention sont décrits plus en détail en se référant aux figures annexées.  The various components of the container chassis object of the invention are described in more detail with reference to the accompanying figures.

En se référant aux figures 1 à 5, le châssis principal 1 est muni d'un pivot d'attelage la et de verrous 1 b de type classique. Une béquille 1c peut être allongée pour supporter l'extrémité avant du châssis principal 1 lorsqu'il n'est pas attelé au tracteur. Le châssis principal 1 est apte à recevoir directement des conteneurs 20" en position avant ou arrière (figure 1) et des conteneurs 30" (figure 2).  Referring to Figures 1 to 5, the main frame 1 is provided with a kingpin la and locks 1b of conventional type. A crutch 1c can be extended to support the front end of the main frame 1 when not coupled to the tractor. The main frame 1 is adapted to directly receive 20 "containers in the front or rear position (Figure 1) and containers 30" (Figure 2).

En se référant à la figure 6, la structure du châssis principal 1, dessinée en trait discontinu, est formée de manière classique par deux poutres métalliques longitudinales 1d reliées par des poutres métalliques transversales 1 e plus longues que la distance séparant les deux dites poutres longitudinales. Des verrous 1 b de type classique sont disposés aux extrémités des poutres transversales 1 e pour coopérer avec des ouvertures prévues sur les bords inférieurs des conteneurs à transporter. D'autres moyens de verrouillage équivalents peuvent également être employés.  Referring to Figure 6, the structure of the main frame 1, drawn in broken lines, is formed in a conventional manner by two longitudinal metal beams 1d connected by transverse metal beams 1 e longer than the distance separating the two said longitudinal beams . Conventional locks 1b are arranged at the ends of the transverse beams 1 e to cooperate with openings provided on the lower edges of the containers to be transported. Other equivalent locking means may also be employed.

En se rapportant à la figure 6, la structure du faux-châssis 2, dessinée en trait plein, est également formée par deux poutres métalliques longitudinales 2d reliées par des poutres métalliques transversales 2e. Un train de roues à trois essieux 2a est fixé de manière classique sous le faux-châssis 2.  Referring to Figure 6, the structure of the subframe 2, drawn in solid lines, is also formed by two longitudinal metal beams 2d connected by transverse metal beams 2e. A three-axle wheel train 2a is conventionally fixed under the subframe 2.

En se rapportant à la figure 7, la structure du faux-châssis 2 est disposée en dessous de la surface supérieure du châssis principal let les deux poutres longitudinales 2d dudit faux-châssis sont situées à l'extérieur de la zone séparant les deux poutres longitudinales 1d dudit châssis principal.  Referring to Figure 7, the structure of the subframe 2 is disposed below the upper surface of the main frame let the two longitudinal beams 2d of said subframe are located outside the area separating the two longitudinal beams 1d of said main frame.

2880861 - 10 - Avantageusement, le faux-châssis 2 ne comporte pas de moyen de verrouillage de conteneur pour que son coulissement soit indépendant du mode de fixation des conteneurs.  Advantageously, the subframe 2 has no container locking means so that its sliding is independent of the container attachment mode.

Le faux-châssis 2 comporte à son extrémité avant un bloc de roulement 20 dont le mode préféré de réalisation est représenté sur les figures 7 et 8.  The subframe 2 comprises at its front end a bearing block 20, the preferred embodiment of which is shown in FIGS. 7 and 8.

En se rapportant à la figure 8, le bloc de roulement 20 est relié à un support transversal 2f fixé verticalement entre les deux extrémités avant des poutres longitudinales 2d du faux-châssis 2, ledit support transversal étant agencé sous la surface inférieure du châssis principal 1 (figure 7).  Referring to Figure 8, the bearing block 20 is connected to a transverse support 2f fixed vertically between the two front ends of the longitudinal beams 2d of the subframe 2, said transverse support being arranged under the lower surface of the main frame 1 (Figure 7).

Le bloc de roulement 20 comporte deux plaques de fixation 20a métalliques (figure 7) s'étendant vers le haut parallèlement au support transversal 2f. Ces plaques de fixation comportent une série d'alésages permettant de fixer le bloc de roulement 20 au moyen de vis 20b contre le support transversal 2f. Deux plaques de renforcement 20c situées en vis-à-vis des plaques de fixation 20a permettent de rigidifier la structure.  The bearing block 20 comprises two metal fixing plates 20a (FIG. 7) extending upwards parallel to the transverse support 2f. These fixing plates comprise a series of bores for fixing the bearing block 20 by means of screws 20b against the transverse support 2f. Two reinforcing plates 20c located opposite the fixing plates 20a serve to stiffen the structure.

Deux barres transversales 20d, fixées respectivement au niveau des extrémités supérieures des plaques de fixation 20a et au niveau des extrémités supérieures des plaques de renforcement 20c, sont agencées entre les poutres longitudinales 1d du châssis principal 1, dans un même plan horizontal.  Two transverse bars 20d, respectively fixed at the upper ends of the fixing plates 20a and at the upper ends of the reinforcing plates 20c, are arranged between the longitudinal beams 1d of the main frame 1, in the same horizontal plane.

Des galets 20e, positionnés entre les extrémités des barres transversales 20d, sont destinés à rouler sur des rails longitudinaux 1f fixés sur les poutres longitudinales 1d du châssis principal 1, à l'intérieur de la zone séparant les deux dites poutres longitudinales. Les galets 20e permettent de faciliter le coulissement du faux-châssis 2 par rapport au châssis principal 1 lorsque le châssis porte-conteneurs objet de l'invention est chargé.  Rollers 20e, positioned between the ends of the transverse bars 20d, are intended to roll on longitudinal rails 1f fixed on the longitudinal beams 1d of the main frame 1, inside the zone separating the two said longitudinal beams. The rollers 20e facilitate the sliding of the subframe 2 relative to the main frame 1 when the container chassis object of the invention is loaded.

Le bloc de roulement 20 comporte avantageusement deux galets 20e d'environ 120 mm de large et les rails 1f ont sensiblement la même largeur que lesdits galets. Le nombre de galets de roulement peut varier, mais avantageusement la largeur des rails de roulement 1f reste égale, ou sensiblement égale, à la largeur desdits galets de façon à éviter des déformations locales pouvant bloquer, à terme, le coulissement du fauxchâssis 2.  The bearing block 20 advantageously comprises two rollers 20e of about 120 mm wide and the rails 1f have substantially the same width as said rollers. The number of rollers may vary, but advantageously the width of the rails 1f remains equal to, or substantially equal to, the width of said rollers so as to avoid local deformations that may eventually block the sliding of the subframe 2.

2880861 - 11 - En se référant à la figure 6, les rails de roulement 1f sont disposés entre deux poutres transversales le du châssis principal 1. Des butées 1g destinées à empêcher les galets de roulement 20e de sortir desdits rails, sont agencées sur ces poutres transversales. En se référant aux figures 7 et 8, le bloc de roulement 20 comporte à son extrémité supérieure un élément de butée 20g apte à coopérer avec les butées 1g.  Referring to FIG. 6, the rails 1f are arranged between two transverse beams 1c of the main frame 1. Stops 1g intended to prevent the rollers 20e from coming out of said rails are arranged on these beams. cross. Referring to Figures 7 and 8, the bearing block 20 has at its upper end a stop member 20g adapted to cooperate with the abutments 1g.

La longueur de la course de déplacement du faux-châssis 2 est telle qu'en position rentrée, lorsque l'empattement est minimal, l'extrémité arrière du faux châssis ne dépasse pas de l'extrémité arrière du châssis principal et en position déployée, lorsque l'empattement est maximal, l'extrémité arrière dudit faux châssis dépasse de l'extrémité arrière dudit châssis principal d'environ 2 mètres.  The length of the displacement travel of the subframe 2 is such that in the retracted position, when the wheelbase is minimal, the rear end of the subframe does not protrude from the rear end of the main chassis and in the deployed position, when the wheelbase is maximum, the rear end of said subframe protrudes from the rear end of said main frame by about 2 meters.

Un mécanisme de blocage, non représenté par souci de clarté, est prévu pour maintenir en position déployée ou en position repliée le fauxchâssis 2. Ce mécanisme de blocage est du type comportant un élément en saillie disposé sur le faux-châssis 2, apte à coopérer avec un élément de forme complémentaire disposé sur le châssis principal 1 afin de bloquer la translation dudit faux-châssis lorsqu'il est en butée contre les éléments de butée 1g.  A locking mechanism, not shown for the sake of clarity, is provided to maintain in the extended position or in the folded position the false frame 2. This locking mechanism is of the type comprising a projecting element disposed on the subframe 2, adapted to cooperate with a complementary shaped element disposed on the main frame 1 to block the translation of said subframe when it abuts against the abutment elements 1g.

En se référant à la figure 7, un guidage de câble 20f est prévu sur le bloc de roulement 20 de manière à ce que les câbles ne se détériorent pas lors du coulissement du faux-châssis 2.  Referring to FIG. 7, a cable guide 20f is provided on the bearing block 20 so that the cables do not deteriorate during sliding of the subframe 2.

Une force horizontale est appliquée pour faire coulisser en charge le faux-châssis 2, ce dernier ainsi que le châssis principal 1 doivent donc rester dans deux plans parallèles horizontaux lorsqu'un conteneur est chargé. Selon l'invention, des moyens pour maintenir en position horizontale le châssis principal 1 et le faux-châssis 2 sont prévus.  A horizontal force is applied to slide the subframe 2 under load, the latter and the main frame 1 must therefore remain in two parallel horizontal planes when a container is loaded. According to the invention, means for maintaining in horizontal position the main frame 1 and the subframe 2 are provided.

En se référant aux figures 6 et 7, des galets 1h sont reliés par des brides 1i à des poutres transversales le du châssis principal 1. Ces galets 1h sont agencés dans un plan horizontal, à l'extérieur de la zone séparant les deux poutres longitudinales 1d du châssis principal 1, de manière à pouvoir rouler sur des rails 20h formés par la partie supérieure des poutres longitudinales 2d du - 12 - faux-châssis 2. Avantageusement, une paire de galets 1 h est agencée sur la poutre transversale le située à l'arrière du châssis principal 1 et une autre paire de galets est agencée sur une poutre transversale le située au niveau de la partie centrale dudit châssis principal. L'agencement de ces paires de galets l h assure un bon maintien du châssis principal 1 et du faux-châssis 2 dans des plans parallèles lorsqu'un conteneur est chargé.  With reference to FIGS. 6 and 7, rollers 1h are connected by flanges 1i to transverse beams 1c of the main frame 1. These rollers 1h are arranged in a horizontal plane, outside the zone separating the two longitudinal beams. 1d of the main frame 1, so as to be able to roll on rails 20h formed by the upper part of the longitudinal beams 2d of the subframe 2. Advantageously, a pair of rollers 1h is arranged on the transverse beam 1c at the rear of the main frame 1 and another pair of rollers is arranged on a transverse beam located at the central portion of said main frame. The arrangement of these pairs of rollers 1h ensures good maintenance of the main frame 1 and the subframe 2 in parallel planes when a container is loaded.

Avantageusement, les galets 1h ont une largeur d'environ 120 mm et les rails 20h ont sensiblement la même largeur pour éviter les déformations locales évoquées précédemment.  Advantageously, the rollers 1h have a width of about 120 mm and the rails 20h have substantially the same width to avoid the local deformations mentioned above.

Le nombre, le positionnement et les dimensions des galets 1h et des rails 20h ne sont pas limitatifs, d'autres dispositifs équivalents assurant un coulissement horizontal du faux-châssis 2 pouvant être employés.  The number, the positioning and the dimensions of the rollers 1h and 20h rails are not limiting, other equivalent devices ensuring a horizontal sliding of the subframe 2 can be used.

En se rapportant à la figure 6, la structure de la rallonge 3, dessinée en trait d'axe, est formée par deux poutres métalliques longitudinales 3d reliées à leur extrémité arrière par une poutre métallique transversale 3e. Les deux poutres longitudinales 3d de la rallonge 3 sont situées à l'intérieur de la zone séparant les deux poutres longitudinales 2d du faux-châssis 2.  Referring to Figure 6, the structure of the extender 3, drawn in axial line, is formed by two longitudinal metal beams 3d connected to their rear end by a transverse metal beam 3e. The two longitudinal beams 3d of the extension 3 are located inside the zone separating the two longitudinal beams 2d of the subframe 2.

En se rapportant aux figures 6 et 8, les poutres longitudinales 3d de la rallonge 3 sont destinées à coulisser dans deux pièces de guidage 2i situées à l'arrière du faux-châssis 2, à l'intérieur de la zone séparant les deux poutres longitudinales 1d du châssis principal 1.  Referring to Figures 6 and 8, the longitudinal beams 3d of the extension 3 are intended to slide in two guide pieces 2i located at the rear of the subframe 2, within the zone separating the two longitudinal beams 1d of the main chassis 1.

Une poutre transversale de butée 3f, reliant les deux extrémités avant des poutres longitudinales 3d de la rallonge 3, empêche ladite rallonge de sortir hors des pièces de guidage 2i.  A transverse abutment beam 3f, connecting the two front ends of the longitudinal beams 3d of the extension 3, prevents said extension from out of the guide pieces 2i.

Comme représenté à la figure 8, des galets 3g, fixés par des brides à la poutre transversale 2e située à l'arrière du faux-châssis 2, permettent de faciliter le coulissement de la rallonge 3.  As shown in FIG. 8, rollers 3g fixed by flanges to the transverse beam 2e located at the rear of the subframe 2 make it easier to slide the extension piece 3.

En se référant à la figure 6, une plaque support 2j reliant les deux extrémités avant des pièces de guidage 2i sert à fixer l'extrémité d'un vérin 2k ou d'une manivelle, l'autre extrémité étant reliée à la poutre transversale 3e de la rallonge 3.  Referring to FIG. 6, a support plate 2j connecting the two front ends of guide pieces 2i serves to fix the end of a jack 2k or a crank, the other end being connected to the transverse beam 3e of the extension 3.

2880861 - 13 - La longueur de la course de déplacement de la rallonge 3 et son agencement par rapport au faux-châssis 2 sont tels qu'en position rentrée, l'extrémité arrière de ladite rallonge ne dépasse pas de l'extrémité arrière du châssis principal 1. En position déployée, l'extrémité arrière de la rallonge 3 dépasse de l'extrémité arrière du faux-châssis d'environ 1,2 mètres. Un dispositif de blocage en position est avantageusement prévu.  2880861 - 13 - The length of the travel of the extension 3 and its arrangement relative to the subframe 2 are such that in the retracted position, the rear end of said extension does not exceed the rear end of the frame main 1. In the deployed position, the rear end of the extension 3 protrudes from the rear end of the subframe about 1.2 meters. A locking device in position is advantageously provided.

Comme représenté sur les figures 6 et 8, des verrous rabattables 3b sont disposés aux extrémités de la poutre transversale 3e de la rallonge 3. Ces verrous sont aptes à pivoter selon un axe coaxial à l'axe de la poutre transversale 3e (figure 8, flèche f). En effet, lorsqu'ils sont en position d'utilisation (trait plein sur la figure 8), les verrous 3b doivent être dans le même plan que la surface supérieure du châssis principal 1 de manière à pouvoir coopérer avec les ouvertures prévues sur les bords inférieurs des conteneurs.  As shown in FIGS. 6 and 8, foldable latches 3b are disposed at the ends of the transverse beam 3e of the extension 3. These latches are able to pivot along an axis coaxial with the axis of the transverse beam 3e (FIG. arrow f). Indeed, when in the position of use (solid line in Figure 8), the locks 3b must be in the same plane as the upper surface of the main frame 1 so as to cooperate with the openings provided on the edges lower containers.

Ces verrous doivent pouvoir être rabattus (trait discontinu sur la figure 8) pour que la rallonge 3 puisse se replier dans le faux-châssis 2 et que son extrémité arrière ne dépasse pas de l'extrémité arrière du châssis principal 1.  These locks must be foldable (broken line in Figure 8) so that the extension 3 can be folded into the subframe 2 and its rear end does not exceed the rear end of the main frame 1.

Lorsque la rallonge 3 est déployée pour le transport de conteneurs 40" (ou 2x20") ou 45", les contraintes exercées sur les verrous rabattables 3d risquent de déformer ladite rallonge par flambage. Pour remédier à cet état des choses, deux supports rabattables 200 sont agencés sur le fauxchâssis 2 (figure 6).  When the extension 3 is deployed for the transport of 40 "(or 2x20") or 45 "containers, the stresses exerted on the folding locks 3d may deform said extension by buckling To remedy this state of affairs, two folding supports 200 are arranged on the subframe 2 (Figure 6).

En se référant au mode de réalisation représenté à la figure 8, les supports rabattables 200 sont reliés aux pièces de guidage 2i par des articulations 200a, l'axe desdites articulations étant parallèle aux poutres longitudinales 2d dudit faux-châssis.  Referring to the embodiment shown in Figure 8, the folding supports 200 are connected to the guide pieces 2i by hinges 200a, the axis of said hinges being parallel to the longitudinal beams 2d of said subframe.

En position déployée (figure 8), la surface supérieure des supports rabattables 200 est dans le même plan que la surface supérieure de la structure du châssis principal 1 et que les verrous rabattables 3b afin de supporter une partie du conteneur et limiter les contraintes au niveau des verrous rabattables 3b. - 14-  In the deployed position (FIG. 8), the upper surface of the folding supports 200 is in the same plane as the upper surface of the structure of the main frame 1 and the folding locks 3b in order to support a part of the container and to limit the stresses at the folding locks 3b. - 14-

La manoeuvre des supports rabattables 200 peut s'effectuer manuellement ou, préférentiellement, en utilisant des systèmes de vérins ou de manivelles.  Maneuvering the folding supports 200 can be carried out manually or, preferably, using systems of jacks or cranks.

Lorsqu'un conteneur de 45" est transporté, son extrémité arrière dépasse de l'extrémité arrière de la rallonge 3. Pour que le pare-chocs arrière 4 puisse se situer au même niveau que l'extrémité arrière du conteneur 45" et comme représenté à la figure 8, ledit pare-chocs est monté coulissant dans des pièces de guidage 4a situées sous les poutres longitudinales 3d de la rallonge 3. Un dispositif de blocage en position est avantageusement prévu.  When a 45 "container is transported, its rear end protrudes from the rear end of the extension 3. So that the rear bumper 4 can be located at the same level as the rear end of the container 45" and as shown in Figure 8, said bumper is slidably mounted in guide pieces 4a located under the longitudinal beams 3d of the extension 3. A locking device in position is advantageously provided.

Le coulissement du pare-chocs 4 peut s'effectuer manuellement ou en utilisant des systèmes de vérins ou de manivelles.  The sliding of the bumper 4 can be done manually or by using systems of jacks or cranks.

La présence et le positionnement des divers éléments constitutifs donnent à l'objet de l'invention un maximum d'effets utiles qui n'avaient pas été, à ce jour, obtenus par des dispositifs similaires.  The presence and positioning of the various constituent elements give the object of the invention a maximum of useful effects that had not been obtained so far by similar devices.

Claims (11)

- 15 - Revendications- 15 - Claims 1. Châssis porte-conteneurs à géométrie variable destiné à supporter des conteneurs de 20" à 45", comportant: - un châssis principal (1) destiné à être attelé à un tracteur, - un faux-châssis (2) muni d'un train de roues à trois essieux (2a), agencé avec le châssis principal (1), coulissant longitudinalement par rapport à ce dernier et comportant à son extrémité avant des galets (20e) roulant sur des rails longitudinaux (1f) fixés sur ledit châssis principal, - une rallonge (3) agencée avec le faux-châssis (2) et coulissant longitudinalement par rapport à ce dernier, se caractérisant par le fait que ledit châssis porte-conteneurs comporte des moyens (1h, 20h) de maintien en position horizontale dudit châssis principal et dudit faux-châssis lorsque des conteneurs sont chargés.  1. Variable geometry container chassis for supporting 20 "to 45" containers, comprising: - a main chassis (1) to be coupled to a tractor, - a subframe (2) fitted with a three-axle wheelset (2a), arranged with the main chassis (1), sliding longitudinally with respect to the latter and having at its front end rollers (20e) rolling on longitudinal rails (1f) fixed on said main frame - An extension (3) arranged with the subframe (2) and sliding longitudinally with respect to the latter, characterized in that said container-carrying chassis comprises means (1h, 20h) for maintaining in horizontal position of said main frame and said subframe when containers are loaded. 2. Châssis porte-conteneurs selon la revendication 1, se caractérisant par le fait que les moyens de maintien sont des galets (1h) fixés au châssis principal (1) et roulants sur des rails longitudinaux (20h) fixés sur le faux-châssis (2).  2. Container chassis according to claim 1, characterized in that the holding means are rollers (1h) fixed to the main frame (1) and rolling on longitudinal rails (20h) fixed on the subframe ( 2). 3. Châssis porte-conteneurs selon la revendication 2, se caractérisant par le fait qu'une paire de galets (1 h) est fixée au niveau de la partie arrière du châssis principal (1) et qu'une paire de galets (1h) est fixée au niveau de la partie centrale dudit châssis principal.  Container chassis according to claim 2, characterized in that a pair of rollers (1h) is fixed at the rear part of the main frame (1) and a pair of rollers (1h). is fixed at the central portion of said main frame. 4. Châssis porte-conteneurs selon l'une des revendications précédentes, se caractérisant par le fait que le faux-châssis (2) comporte à son extrémité avant un bloc de roulement (20) muni d'au moins deux galets (20e).  4. Container chassis according to one of the preceding claims, characterized in that the subframe (2) comprises at its front end a bearing block (20) provided with at least two rollers (20e). 5. Châssis porte-conteneurs selon l'une des revendications 2 à 4, se caractérisant par le fait que les rails longitudinaux (20h) sur lesquels roulent 2880861 - 16 - les galets (1h) du châssis principal (1), sont fixés à l'extérieur de la zone séparant les deux poutres longitudinales (1d) servant à former la structure dudit châssis principal.  5. Container chassis according to one of claims 2 to 4, characterized in that the longitudinal rails (20h) on which the rollers (1h) of the main frame (1) roll, are fixed to outside the zone separating the two longitudinal beams (1d) serving to form the structure of said main frame. 6. Châssis porte-conteneurs selon l'une des revendications précédentes, se caractérisant par le fait que les rails longitudinaux (1f) sur lesquels roulent les galets (20e) du faux-châssis (2), sont fixés à l'intérieur de la zone séparant les deux poutres longitudinales (1d) servant à former la structure du châssis principal (1).  6. Container chassis according to one of the preceding claims, characterized in that the longitudinal rails (1f) on which rollers (20e) of the subframe (2) roll, are fixed inside the zone separating the two longitudinal beams (1d) serving to form the structure of the main frame (1). 7. Châssis porte-conteneurs selon l'une des revendications précédentes, se caractérisant par le fait que des pièces de guidage (2i) dans lesquelles coulissent les poutres longitudinales (3d) formant la structure de la rallonge (3), sont disposées l'intérieur de la zone séparant les deux poutres longitudinales (2d) servant à former la structure du faux-châssis (2).  Container chassis according to one of the preceding claims, characterized in that guide parts (2i) in which the longitudinal beams (3d) forming the structure of the extension (3) slide are arranged. interior of the zone separating the two longitudinal beams (2d) serving to form the structure of the subframe (2). 8. Châssis porte-conteneurs selon l'une des revendications précédentes, se caractérisant par le fait que les galets (20e, 1 h) ont la même largeur que les rails longitudinaux (1f, 20h).  8. Container chassis according to one of the preceding claims, characterized in that the rollers (20e, 1h) have the same width as the longitudinal rails (1f, 20h). 9. Châssis porte-conteneurs selon l'une des revendications précédentes, se caractérisant par le fait que la rallonge (3) comporte à son extrémité arrière des moyens de verrouillage rabattables (3b).  9. Container chassis according to one of the preceding claims, characterized in that the extension (3) has at its rear end foldable locking means (3b). 10. Châssis porte-conteneurs selon l'une des revendications précédentes, se caractérisant par le fait que des supports de maintien rabattables (200) sont agencés sur le faux-châssis (2).  10. Container chassis according to one of the preceding claims, characterized in that foldable support brackets (200) are arranged on the subframe (2). 11. Châssis porte-conteneurs selon l'une des revendications précédentes, se caractérisant par le fait qu'il comporte un pare-choc arrière (4) coulissant dans des éléments de guidage (4a) agencés à l'extrémité arrière de la rallonge (3).  Container chassis according to one of the preceding claims, characterized in that it comprises a rear bumper (4) sliding in guide elements (4a) arranged at the rear end of the extension ( 3).