FR2876810A1 - Systeme et procede de regulation thermique d'un systeme de pile a combustible embarque sur un vehicule automobile - Google Patents

Systeme et procede de regulation thermique d'un systeme de pile a combustible embarque sur un vehicule automobile Download PDF

Info

Publication number
FR2876810A1
FR2876810A1 FR0410869A FR0410869A FR2876810A1 FR 2876810 A1 FR2876810 A1 FR 2876810A1 FR 0410869 A FR0410869 A FR 0410869A FR 0410869 A FR0410869 A FR 0410869A FR 2876810 A1 FR2876810 A1 FR 2876810A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
fuel cell
temperature
estimator
heat transfer
transfer fluid
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR0410869A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2876810B1 (fr
Inventor
Cherif Karim Ben
Lay Vincent Le
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Priority to FR0410869A priority Critical patent/FR2876810B1/fr
Priority to PCT/FR2005/050847 priority patent/WO2006040502A1/fr
Priority to EP05810772A priority patent/EP1803183A1/fr
Priority to JP2007536237A priority patent/JP2008517423A/ja
Priority to US11/577,274 priority patent/US7785724B2/en
Publication of FR2876810A1 publication Critical patent/FR2876810A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2876810B1 publication Critical patent/FR2876810B1/fr
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
    • H01M8/04007—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids related to heat exchange
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/24—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
    • H01M8/04007—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids related to heat exchange
    • H01M8/04067—Heat exchange or temperature measuring elements, thermal insulation, e.g. heat pipes, heat pumps, fins
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/54—Drive Train control parameters related to batteries
    • B60L2240/545—Temperature
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2260/00—Operating Modes
    • B60L2260/40—Control modes
    • B60L2260/44—Control modes by parameter estimation
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/30—Hydrogen technology
    • Y02E60/50—Fuel cells
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Fuel Cell (AREA)

Abstract

Système de régulation thermique d'un système de pile à combustible embarqué sur un véhicule automobile comprenant une boucle de circulation (BC) d'un fluide caloporteur pour la régulation thermique de la pile à combustible (PAC), des moyens pour alimenter en oxygène (GCA) et en hydrogène (R) la pile à combustible (PAC), et une unité de commande électronique (UCE). L'unité de commande électronique (UCE) comprend un estimateur (EST) de la température (Ts) des éléments solides de la pile à combustible.

Description

Système et procédé de régulation thermique d'un système de
pile à combustible embarqué sur un véhicule automobile La présente invention concerne un système et un procédé de régulation thermique d'un système de pile à combustible embarqué sur un véhicule automobile.
La régulation thermique de la pile à combustible est importante, afin qu'il n'y ait pas de surchauffe de la pile, pouvant entraîner des dégradations de la pile.
Les piles à combustibles standard de type PEM ("Proton Exchange Membrane" en langue anglaise) comprennent des cellules élémentaires qui se composent notamment d'une plaque bipolaire et d'un assemblage électrodes/membrane couramment appelé MEA ("Membrane Electrodes Assembly" en langue anglaise). Il s'agit d'éléments solides de la pile à combustible.
Une pile à combustible comprend également des éléments fluides comprenant les produits obtenus par les réactions électrochimiques qui se déroulent dans la pile à combustible pour fournir de l'énergie électrique. Une telle pile est alimentée en hydrogène à l'anode, par exemple par un reformeur, et en oxygène à la cathode, généralement par un groupe de compression d'air.
Des systèmes de régulation thermiques de pile à combustible existent.
Les documents US 4 640 873, FR 2 809 535, et JP 9 213357 portent sur des systèmes de régulation thermique d'une pile à combustible dans lesquels la température de la pile est assimilée à la température des éléments fluides.
Cependant il existe un écart entre la température des éléments solides de la pile et des éléments fluides de la pile, ce qui entraîne une régulation thermique ayant une efficacité limitée, car elle se base sur la température des éléments fluides et non sur la température des éléments solides L'invention permet d'estimer la température des éléments solides de la pile avec une meilleure précision qu'une assimilation de la température des éléments solides de la pile à la température des éléments fluides de la pile.
Selon un aspect de l'invention, il est proposé un système de régulation thermique d'un système de pile à combustible embarqué sur un véhicule automobile comprenant une boucle de circulation d'un fluide caloporteur pour la régulation thermique de la pile à combustible, des moyens pour alimenter en oxygène et en hydrogène la pile à combustible, et une unité de commande électronique. L'unité de commande électronique comprend un estimateur de la température des éléments solides de la pile à combustible.
La température de la pile est alors plus précise, car on n'assimile pas la température des éléments solides à la température des éléments fluides.
Dans un mode de réalisation préféré, l'unité de commande électronique comprend, en outre, un module de commande du fonctionnement de la boucle de circulation.
Par exemple, l'estimateur comprend des paramètres d'entrées comprenant la température du fluide caloporteur en amont de la pile et la température du fluide caloporteur en aval de la pile à combustible.
Par exemple, l'estimateur comprend des paramètres d'entrées comprenant la température des fluides en sortie de la cathode de la pile à combustible.
Par exemple, l'estimateur comprend des paramètres d'entrées comprenant la température des fluides en sortie de l'anode de la pile à combustible.
Dans un mode de réalisation avantageux, le système comprend un comparateur adapté pour comparer la température des dits éléments solides estimée par l'estimateur, et une température souhaitée desdits éléments solides, mémorisée par l'unité de commande électronique, et pour transmettre ladite comparaison audit module de commande du fonctionnement de la boucle de circulation.
Selon l'invention, il est également proposé un procédé de régulation thermique d'un système de pile à combustible embarqué sur un véhicule automobile. Le procédé utilise une circulation de fluide caloporteur. On procède à une estimation de la température des éléments solides de la pile à combustible et on effectue une régulation thermique de la pile en fonction de ladite estimation.
Dans un mode de mise en oeuvre avantageux, on agit sur la circulation du fluide caloporteur en fonction de la température estimée des éléments solides de la pile à combustible et d'une température désirée des éléments solides de la pile à combustible.
Dans un mode de réalisation avantageux, ladite estimation est effectuée à partir de paramètres comprenant la température du fluide caloporteur en amont de la pile et la température du fluide caloporteur en aval de la pile à combustible, ou à partir de paramètres comprenant la température des fluides en sortie de la cathode de la pile à combustible, ou à partir de paramètres comprenant la température des fluides en sortie de l'anode de la pile à combustible.
L'invention sera mieux comprise à l'étude de la description détaillée suivante, de quelques modes de réalisations pris à titre d'exemples nullement limitatifs et illustrée par les dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est un schéma synoptique d'un dispositif de pile à combustible selon l'invention; la figure 2 est un schéma synoptique illustrant un premier mode de réalisation d'un estimateur selon l'invention; la figure 3 est un schéma synoptique illustrant un deuxième mode de réalisation d'un estimateur selon l'invention; la figure 4 est un schéma synoptique illustrant un troisième mode de réalisation d'un estimateur selon l'invention; et la figure 5 est un système de régulation thermique de l'invention.
La figure 1 représente un système de régulation thermique de pile à combustible selon l'invention. Le système comprend une pile à combustible PAC comprenant une partie anode A et une partie cathode C. L'anode A est alimentée en reformat riche en dihydrogène, par un reformeur R, et la cathode C est alimentée en air, donc en oxygène, par un groupe de compression d'air GCA. Les fluides de sortie de l'anode A passent par un conduit de sortie SA, et les fluides de sortie de la cathode C passent par un conduit de sortie SC.
Le système comprend également une boucle de circulation BC d'un fluide caloporteur pour la régulation thermique de la pile à combustible PAC. Une portion de cette boucle de circulation BC traversant la pile à combustible PAC est représentée sur la figure 1. Cette boucle de circulation BC comprend également, de manière classique, des échangeurs et des condenseurs. Le fluide caloporteur traversant la pile peut servir à refroidir la pile quand sa température devient trop élevée, et que des dégradations sont à craindre, ou à réchauffer la pile lors d'une phase de démarrage.
Le système de régulation thermique comprend également une unité de commande électronique UCE qui comprend un estimateur EST capable d'estimer précisément la température des éléments solides de la pile P AC.
La figure 2 représente un premier mode de réalisation d'un estimateur EST. L'estimateur EST reçoit en entrée la pression Pk, avec k=A s'il s'agit de la pression anodique, ou k=C s'il s'agit de la pression cathodique, l'intensité I et la tension U délivrées par la pile, le débit Q de fluide caloporteur, et les températures du fluide caloporteur de la boucle de circulation BC en amont TR F et en aval T RÉFde la pile PAC.
Dans ce mode de réalisation, l'estimateur EST utilise les relations suivantes concernant la température des éléments solides de la pile PAC: dTs __ Wtherm(I,U) hA.SA(Ts TOUT) hc.Sc(TS TOUT) href.Sref(Ts T fT) dt MPAC'CP dTOUT TOUT _ TIN h S ref ref ref ref. ref OUT Vref + (TS Tref) dt L ref rref.Cp,ref.VOlref dans lesquelles: TR F, T ÉF sont respectivement les températures du fluide caloporteur en amont et en aval de la pile, en K; TS est la température moyenne des éléments solides de la pile à combustible, en K; Lref est la longueur de la boucle de circulation BC ou circuit de refroidissement, en m; Pref est la masse volumique du fluide caloporteur, en kg/m3; Cp,ref est la capacité calorifique du fluide caloporteur, en J/kg/K; href est le coefficient de convection de la boucle de circulation BC, en W.m-2.K-1; Sref est la surface d'échange thermique entre la boucle de circulation et la pile, en m2; Vref est le volume de fluide caloporteur de la boucle de circulation dans la pile, en m3; Wtherm(I,U) est la puissance thermique dissipée par la pile, en W; hA est le coefficient de convection en entrée du circuit anodique, en W.m-2K-I SA est la surface d'échange entre le circuit anodique et la pile, en m2; hc est le coefficient de convection en entrée du circuit cathodique, en W.m-2K-I Sc est la surface d'échange entre le circuit cathodique et la pile, en m2; T êX est la température de sortie de l'anode des éléments fluides ou gaz, en K T UcT est la température de sortie de la cathode des éléments fluides ou gaz, en K; MPAC est la masse de la pile, en kg Cp est la chaleur calorifique spécifique de la pile à combustible, en J.kg-1 K-' ; On utilise la loi des gaz parfaits: _ P _ k Pk TOUT rk dans laquelle: k représente A ou C; Pk est la densité du gaz anodique si k=A ou cathodique si k=C; Pk est la pression anodique si k=A ou cathodique si k=C; R est la constante des gaz parfaits; et T Ukest T UX si k=A, ou T UcT si k=C.
et on simplifie les relations en posant: ak = hk.Sk.L Pk.Cp k.Vk(t) Rk(Pk, Vk) r.ak aref Cp href.Sref où: Cp,k représente la chaleur calorifique spécifique anodique si k=A ou cathodique si k=C, en J.kg-1.K-1; Vk représente la vitesse des gaz anodique si k=A ou cathodique si 25 k=C, en m/s; et L représente la longueur des canaux, en m.
On obtient alors les équations: Ts = TOUT + Rk(Pk, Vk)É(1 TOOUT) ak. Lv(TOk UT).N H2o(1) k dans laquelle: TkmTest la température de sortie anodique si k=A ou cathodique si k=C, en K; TTNest la température d'entrée anodique si k=A ou cathodique si k=C, en K; L,, est la chaleur latente de fusion de l'eau, en J/mol; et N HZ0(1) est le débit d'eau liquide en sotie anodique si k=A ou cathodique si k=C, en mol/s; et Ts = aref Q(TrOef T Tre)+T f T à partir de la boucle de circulation dans laquelle Q est le débit de fluide caloporteur, en mol/s.
L'estimateur EST peut également utiliser une linéarisation du système non linéaire autour d'un point de fonctionnement.
La figure 3 représente un deuxième mode de réalisation d'un estimateur EST.
Ce mode de réalisation utilise l'équation: / TIN Ts = T UT + k(Pk, Vk)É(l - T OUT) - akÉLv(TOUT).NkkHTO(1) k J L'estimateur EST reçoit en entrée la pression Pk, avec k=A s'il s'agit de la pression anodique, ou k=C s'il s'agit de la pression cathodique, servant au recalage des coefficients de convection, l'intensité I et la tension U délivrées par la pile le débit Q de fluide caloporteur, et la température des gaz en sortie TOUT de la partie anode A de la pile PAC. La température en entrée TA de la partie anode A est déduite de ces entrées.
L'estimateur EST peut également utiliser une linéarisation du système non linéaire autour d'un point de fonctionnement.
La figure 4 représente un troisième mode de réalisation d'un estimateur EST.
Ce mode de réalisation utilise l'équation: Ts aref.Q(TOUT T ref INref) + TOUTref L'estimateur EST reçoit en entrée la pression Pk, avec k=A s'il s'agit de la pression anodique, ou k=C s'il s'agit de la pression cathodique, servant au recalage des coefficients de convection, l'intensité I et la tension U délivrées par la pile, le débit Q de fluide caloporteur et la température des gaz en sortie TOUTde la partie cathode C de la pile PAC. La température des gaz en entrée TN de la partie cathode C est déduite de ces entrées.
L'estimateur EST peut également utiliser une linéarisation du système non linéaire autour d'un point de fonctionnement.
La figure 5 représente un mode de réalisation d'un système de régulation thermique selon l'invention. Le système comprend un estimateur tel que précédemment décrit, par exemple celui de la figure 2. Le système comprend un comparateur COMP qui effectue une comparaison entre la température Ts des éléments solides de la pile à combustible PAC estimée par l'estimateur EST, et une température souhaitée TDES mémorisée par l'unité de commande électronique UCE. La comparaison est transmise à un module de commande MC. capable de commander le fonctionnement de la boucle de circulation BC de fluide caloporteur et de ses éléments pour commander le débit Q de fluide caloporteur passant dans la pile PAC et la température d'entrée TSF du fluide caloporteur.
L'invention permet de mieux réguler la température d'une pile à combustible, en améliorant la précision d'estimation de la température des éléments solides de la pile à combustible.

Claims (9)

REVENDICATIONS
1. Système de régulation thermique d'un système de pile à combustible embarqué sur un véhicule automobile comprenant une boucle de circulation (BC) d'un fluide caloporteur pour la régulation thermique de la pile à combustible (PAC), des moyens pour alimenter en oxygène (GCA) et en hydrogène (R) la pile à combustible (PAC), et une unité de commande électronique (UCE), caractérisé en ce que l'unité de commande électronique (UCE) comprend un estimateur (EST) de la température (Ts) des éléments solides de la pile à combustible (PAC).
2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'unité de commande électronique (UCE) comprend, en outre, un module de commande (MC) du fonctionnement de la boucle de circulation (BC).
3. Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit estimateur (EST) comprend des paramètres d'entrées comprenant la température (TF) du fluide caloporteur en amont de la pile et la température (TREFT) du fluide caloporteur en aval de la pile à combustible (P AC).
4. Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit estimateur (EST) comprend des paramètres d'entrées comprenant la température (TcvT) des fluides en sortie de la cathode (C) de la pile à combustible (PAC).
5. Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit estimateur (EST) comprend des paramètres d'entrées comprenant la température (TouT) des fluides en sortie de l'anode (A) de la pile à combustible (PAC).
6. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend un comparateur (COMP) adapté pour comparer la température (Ts) desdits éléments solides estimée par l'estimateur (EST), et une température souhaitée (TDES) desdits éléments solides, mémorisée par l'unité de commande électronique (UCE), et pour transmettre ladite comparaison audit module de commande (MC) du fonctionnement de la boucle de circulation (BC).
7. Procédé de régulation thermique d'un système de pile à combustible embarqué sur un véhicule automobile utilisant une circulation de fluide caloporteur, caractérisé en ce que l'on procède à une estimation de la température (Ts) des éléments solides de la pile à combustible et on effectue une régulation thermique de la pile en fonction de ladite estimation.
8. Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'en outre, on agit sur la circulation du fluide caloporteur en fonction de la température estimée (Ts) des éléments solides de la pile à combustible et d'une température désirée (TDES) des éléments solides de la pile à combustible.
9. Procédé selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que ladite estimation est effectuée à partir de paramètres comprenant la température (TF) du fluide caloporteur en amont de la pile et la température (T EFT) du fluide caloporteur en aval de la pile à combustible, ou à partir de paramètres comprenant la température (Tc'T) des fluides en sortie de la cathode de la pile à combustible, ou à partir de paramètres comprenant la température (7,our) des fluides en sortie de l'anode de la pile à combustible.
FR0410869A 2004-10-14 2004-10-14 Systeme et procede de regulation thermique d'un systeme de pile a combustible embarque sur un vehicule automobile Expired - Fee Related FR2876810B1 (fr)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0410869A FR2876810B1 (fr) 2004-10-14 2004-10-14 Systeme et procede de regulation thermique d'un systeme de pile a combustible embarque sur un vehicule automobile
PCT/FR2005/050847 WO2006040502A1 (fr) 2004-10-14 2005-10-13 Systeme et procede de regulation thermique d'un systeme de pile a combustible embarque sur un vehicule automobile
EP05810772A EP1803183A1 (fr) 2004-10-14 2005-10-13 Systeme et procede de regulation thermique d'un systeme de pile a combustible embarque sur un vehicule automobile
JP2007536237A JP2008517423A (ja) 2004-10-14 2005-10-13 自動車に搭載される燃料電池システムの温度制御装置および温度制御方法
US11/577,274 US7785724B2 (en) 2004-10-14 2005-10-13 System and method for thermal control of a fuel cell system mounted on a motor vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0410869A FR2876810B1 (fr) 2004-10-14 2004-10-14 Systeme et procede de regulation thermique d'un systeme de pile a combustible embarque sur un vehicule automobile

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2876810A1 true FR2876810A1 (fr) 2006-04-21
FR2876810B1 FR2876810B1 (fr) 2007-03-09

Family

ID=34951163

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR0410869A Expired - Fee Related FR2876810B1 (fr) 2004-10-14 2004-10-14 Systeme et procede de regulation thermique d'un systeme de pile a combustible embarque sur un vehicule automobile

Country Status (5)

Country Link
US (1) US7785724B2 (fr)
EP (1) EP1803183A1 (fr)
JP (1) JP2008517423A (fr)
FR (1) FR2876810B1 (fr)
WO (1) WO2006040502A1 (fr)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7526346B2 (en) * 2004-12-10 2009-04-28 General Motors Corporation Nonlinear thermal control of a PEM fuel cell stack
US10720655B2 (en) 2017-11-28 2020-07-21 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Partial derivative based feedback controls for pid
US10777831B2 (en) 2017-11-28 2020-09-15 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Equation based cooling system control strategy/method
US11094950B2 (en) 2017-11-28 2021-08-17 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Equation based state estimator for cooling system controller
US10714773B2 (en) 2017-11-28 2020-07-14 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Cooling system dT/dt based control
US10916788B2 (en) 2019-01-31 2021-02-09 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Hydrogen supply system low pressure state estimator

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6452386A (en) * 1987-08-24 1989-02-28 Hitachi Ltd Fuel cell power generating system
US20020025465A1 (en) * 2000-07-22 2002-02-28 Andreas Christen Fuel cell system and method for operating same
US20020164510A1 (en) * 1999-07-05 2002-11-07 Rolf Brueck Fuel cell installation and associated operating method

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001339808A (ja) * 2000-05-26 2001-12-07 Honda Motor Co Ltd 燃料電池自動車の冷却装置
JP4259041B2 (ja) * 2001-06-14 2009-04-30 トヨタ自動車株式会社 燃料電池
JP4114459B2 (ja) * 2002-10-31 2008-07-09 日産自動車株式会社 燃料電池システム
JP2004241201A (ja) * 2003-02-04 2004-08-26 Toyota Motor Corp 燃料電池の状態推定装置及びその方法
JP4686957B2 (ja) * 2003-02-28 2011-05-25 日産自動車株式会社 燃料電池発電制御システム

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6452386A (en) * 1987-08-24 1989-02-28 Hitachi Ltd Fuel cell power generating system
US20020164510A1 (en) * 1999-07-05 2002-11-07 Rolf Brueck Fuel cell installation and associated operating method
US20020025465A1 (en) * 2000-07-22 2002-02-28 Andreas Christen Fuel cell system and method for operating same

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 013, no. 254 (E - 772) 13 June 1989 (1989-06-13) *

Also Published As

Publication number Publication date
EP1803183A1 (fr) 2007-07-04
FR2876810B1 (fr) 2007-03-09
US20080038606A1 (en) 2008-02-14
US7785724B2 (en) 2010-08-31
JP2008517423A (ja) 2008-05-22
WO2006040502A1 (fr) 2006-04-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN110957503B (zh) 一种燃料电池低温启动的空气加热回流***及控制方法
CN108428916B (zh) 燃料电池温度控制方法和装置
JP4986991B2 (ja) 低温起動時のｍｅａの過熱を防止するために冷却液循環を開始する方法
US6673482B2 (en) Cooling system for fuel cell
US8855945B2 (en) Feedforward control of the volume flow in a hydraulic system
US20070065694A1 (en) Advanced control for an electrical heatable wax thermostat in the thermal coolant loop of fuel cell systems
WO2006040502A1 (fr) Systeme et procede de regulation thermique d'un systeme de pile a combustible embarque sur un vehicule automobile
US20090148727A1 (en) Output limiting device for fuel cell
US20070065695A1 (en) Coolant flow estimation for the thermal loop of a fuel cell system using stack loss power
KR20080104188A (ko) 연료전지용 온도제어시스템
JP2002121001A (ja) 水素供給装置
US20070065690A1 (en) Coolant flow estimation by an electrical driven pump
CA2435762A1 (fr) Vehicule moteur avec un moteur a combustion interne et un systeme d'alimentation embarque
EP4233112A1 (fr) Système et procédé de refroidissement d'un ensemble de piles à combustible
JP4261679B2 (ja) 燃料電池システムにおける燃料ガスの温調装置
JP2004152666A (ja) 燃料電池システム
KR20190063313A (ko) 오픈 캐소드 타입 연료전지의 팬 제어 장치
JP2004192959A (ja) 燃料電池の冷却装置
JP2002175823A (ja) 燃料電池用冷却装置
FR2881577A1 (fr) Systeme pile a combustible et procede de commande associe
JPH05343085A (ja) 燃料電池システム
WO2003049221A2 (fr) Systeme de pile a combustible
US7455241B2 (en) Fuel cell coolant temperature determination method
KR20100060430A (ko) 스택 운전온도 조절이 가능한 연료전지용 열 및 물 관리 시스템
EP3503276A1 (fr) Système de génération d'électricité incluant deux piles à combustible à temperatures de fonctionnement differentes

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse

Effective date: 20140630