FR2869375A1 - Brake pedal coupling device for vehicle, has ratchet units separated by passages of pin carried by pedal and of lever of pedal, where pin is housed in cavities of units along multiple positions by passing into passages between units` ends - Google Patents

Abstract

The device has four ratchet units (70-73) forming a shackle, and separated by the passages (74, 75), located along orthogonal planes, of a pin carried by the brake pedal and of a lever of the pedal. The ratchet units have cavities (78, 79) inside the shackle. The pin is housed in the cavities along multiple positions by passing into the passages between the free ends of the ratchet units. An independent claim is also included for an assembly for the actuation of a braking system.

Description

L'invention concerne un dispositif de couplage de la pédale de frein auThe invention relates to a device for coupling the brake pedal to the

système de freinage d'un véhicule.  braking system of a vehicle.

Un système de freinage d'un véhicule comporte principalement: - une pédale de frein articulée permettant d'appliquer des efforts de freinage au système de freinage; - une tige de commande susceptible, à partir d'une position de repos, de subir un déplacement suivant une direction axiale sous l'effet d'un effort d'entrée fourni par la pédale de frein, cette tige étant terminée par un plongeur; - un servomoteur d'assistance au freinage comportant essentiellement une enceinte comprenant deux chambres (la chambre avant et la chambre arrière) séparées par une jupe mobile munie dans sa partie centrale d'un piston. Le déplacement de la tige de commande est transmis au plongeur qui actionne des moyens d'assistance et le piston suivant la direction axiale de la tige de commande. Généralement, ces moyens d'assistance comprennent une valve trois voies dont l'actionnement permet d'interrompre la communication entre la chambre avant et la chambre arrière du servomoteur et de mettre cette dernière chambre à l'atmosphère ambiante. Etant donné que la chambre avant est normalement sous vide, et en raison de la différence de pression entre les deux chambres, une force d'assistance est exercée sur la jupe qui sépare les deux chambres. La jupe se déplace alors vers l'avant en agissant sur une tige de poussée.  A braking system of a vehicle comprises mainly: - an articulated brake pedal for applying braking forces to the braking system; - A control rod capable, from a rest position, to undergo a displacement in an axial direction under the effect of an input force supplied by the brake pedal, the rod being terminated by a plunger; - A brake assist servomotor essentially comprising an enclosure comprising two chambers (the front chamber and the rear chamber) separated by a movable skirt provided in its central part with a piston. The displacement of the control rod is transmitted to the plunger which actuates assistance means and the piston in the axial direction of the control rod. Generally, these assistance means comprise a three-way valve whose actuation makes it possible to interrupt the communication between the front chamber and the rear chamber of the servomotor and to put the latter chamber in the ambient atmosphere. Since the front chamber is normally under vacuum, and because of the pressure difference between the two chambers, an assistance force is exerted on the skirt which separates the two chambers. The skirt then moves forward by acting on a push rod.

- un maître cylindre commandé par la tige de poussée permet de transmettre l'effort de freinage au circuit de freinage lequel répartit cet effort vers les cylindres des différentes roues du véhicule.  a master cylinder controlled by the push rod makes it possible to transmit the braking force to the braking circuit, which distributes this force towards the cylinders of the various wheels of the vehicle.

De façon générale, les servomoteurs d'assistance au freinage et les maîtres-cylindres qui y sont associés sont construits en grande série et, sont pour cette raison soumis à des compromis très délicats sur le plan des coûts de fabrication et de montage.  In general, the braking assistance servomotors and the master cylinders associated therewith are built in large series and, for this reason, are subject to very delicate compromises in terms of manufacturing and assembly costs.

Les servomoteurs et les maîtres-cylindres sont conçus et fabriqués de telle sorte qu'ils sont réalisés sous la forme d'ensembles compacts qui sont montés ensuite d'un seul bloc sur le véhicule. Le servomoteur comporte des moyens de fixation tels que des tiges filetées permettant de le fixer généralement à l'intérieur du compartiment moteur contre la paroi de la carrosserie qui sépare le compartiment moteur de l'habitacle du conducteur. Une fois montée, la tige de commande mentionnée précédemment dépasse à l'intérieur de l'habitacle pour pouvoir est accouplée à la pédale de frein. L'opération qui consiste à monter l'ensemble servomoteur/maître cylindre dans le compartiment moteur et à accoupler la tige de commande à la pédale de frein prend un certain temps en raison du fait que le monteur opère tout d'abord dans le compartiment moteur pour placer en position l'ensemble servomoteur/maître cylindre et cela sans connaître la position de la tige de commande par rapport à la pédale frein.  Servo motors and master cylinders are designed and manufactured in such a way that they are designed as compact assemblies which are then mounted as a single unit on the vehicle. The servomotor comprises fastening means such as threaded rods for fixing generally inside the engine compartment against the wall of the body which separates the engine compartment from the passenger compartment of the driver. Once mounted, the aforementioned control rod protrudes inside the passenger compartment to be coupled to the brake pedal. The operation of mounting the actuator / master cylinder assembly in the engine compartment and coupling the control rod to the brake pedal takes some time due to the fact that the fitter operates first in the engine compartment. to position the servomotor / master cylinder in position and this without knowing the position of the control rod relative to the brake pedal.

L'invention a pour objet de simplifier cette opération de montage en permettant au monteur de réaliser simultanément la mise en place du servomoteur/maître cylindre et le couplage de la tige de commande et de la pédale de frein.  The object of the invention is to simplify this mounting operation by allowing the assembler to perform simultaneously the introduction of the servomotor / master cylinder and the coupling of the control rod and the brake pedal.

L'invention a donc pour objet un dispositif de couplage d'une pédale de frein à une tige de commande d'un système de freinage comprenant au moins trois éléments d'encliquetage formant une chape, séparés par des passages d'ergot; les éléments d'encliquetage possédant à l'intérieur de la chape des évidements dans lesquels un ergot porté par la pédale de frein est apte à venir se loger selon plusieurs positions possibles en passant dans lesdits passages d'ergot entre des extrémités libres des éléments d'encliquetage.  The invention therefore relates to a device for coupling a brake pedal to a control rod of a braking system comprising at least three latching elements forming a yoke, separated by lug passages; the detent elements having inside the clevis recesses in which a lug carried by the brake pedal is adapted to be housed in several possible positions by passing through said lug passages between free ends of the elements of snap.

Selon une forme de réalisation de l'invention, le dispositif de couplage possède quatre éléments d'encliquetage disposés symétriquement par rapport à des plans de symétrie perpendiculaires entre eux et dont la ligne d'intersection est destinée à être colinéaire avec l'axe de la tige de commande.  According to one embodiment of the invention, the coupling device has four latching elements arranged symmetrically with respect to plane of symmetry perpendicular to each other and whose line of intersection is intended to be collinear with the axis of the control rod.

Selon une variante de réalisation, le dispositif de couplage comporte trois éléments d'encliquetage disposés parallèlement et à équidistance d'un axe destiné à être colinéaire à l'axe de la tige de commande. Les éléments d'encliquetage sont à équidistance les uns des autres et déterminent des passages tels qu'un levier de pédale de frein placé dans un tel passage soit plaqué, d'un côté, contre deux éléments d'encliquetage et, de l'autre côté, contre un troisième élément d'encliquetage.  According to an alternative embodiment, the coupling device comprises three latching elements arranged in parallel and equidistant from an axis intended to be collinear with the axis of the control rod. The latching elements are equidistant from each other and determine passages such that a brake pedal lever placed in such a passage is plated on one side against two latching elements and on the other side side, against a third detent element.

Le dispositif de couplage est solidaire de la tige de commande par sa partie opposée aux extrémités libres des éléments d'encliquetage de la chape. De plus on peut prévoir que les extrémités libres sont formées en biseau de façon à faciliter l'insertion du levier de la pédale de frein dans les passages d'ergot.  The coupling device is secured to the control rod by its opposite portion to the free ends of the latching elements of the yoke. In addition, it is possible for the free ends to be formed in a bevel so as to facilitate the insertion of the lever of the brake pedal into the lug passages.

De préférence, le dispositif de couplage est vissé sur la tige de commande.  Preferably, the coupling device is screwed onto the control rod.

Par ailleurs, la présente invention a également pour objet un servomoteur d'assistance pneumatique au freinage comportant une tige de commande apte à déplacée un plongeur pour actionner des moyens d'assistance caractérisé en ce qu'il comporte également un dispositif selon la présente invention.  Furthermore, the present invention also relates to a pneumatic brake booster comprising a control rod adapted to move a plunger for actuating assistance means characterized in that it also comprises a device according to the present invention.

Par ailleurs, la présente invention a également pour objet un ensemble pour l'actionnement d'un système de freinage comportant un levier de pédale de frein et dispositif selon la présente invention caractérisé en que le levier de la pédale de frein comporte une partie rétrécie à l'emplacement de l'emboîtement du dispositif de couplage. Cette partie rétrécie pourra posséder une largeur variable pour faciliter l'emboîtement du dispositif de couplage sur le levier de la pédale de frein.  Furthermore, the present invention also relates to an assembly for actuating a brake system comprising a brake pedal lever and device according to the present invention characterized in that the lever of the brake pedal comprises a narrowed portion to the location of the coupling of the coupling device. This narrowed portion may have a variable width to facilitate the fitting of the coupling device on the lever of the brake pedal.

Les différents aspects et caractéristiques de l'invention apparaîtront plus clairement dans la description qui va suivre et dans les figures annexées qui représentent: É Les figures la et lb, un exemple de 30 réalisation du dispositif de couplage selon l'invention; É Les figures 2a à 2c, un vue agrandie du dispositif de couplage des figures la et lb; É Les figures 3a et 3b, un exemple de 5 réalisation de la pédale de frein permettant de mettre en ouvre l'invention; É Les figures 4a à 4d, une variante de réalisation du dispositif de couplage des figures la et lb. En se reportant aux figures la et lb, on va donc tout d'abord décrire un exemple de réalisation du dispositif de couplage selon l'invention. Sur ces figures, on trouve un servomoteur d'assistance au freinage 1 avec ses deux chambres 40 et 41 (la chambre avant et la chambre arrière) séparées par une jupe 4 munie d'un orifice central dans lequel est monté un piston pneumatique 45. L'étanchéité entre les deux chambres est réalisée au moyen d'une membrane déroulante 47 fixée à l'enveloppe du servomoteur et au piston 45.  The various aspects and features of the invention will appear more clearly in the following description and in the accompanying figures which show: FIGS. 1a and 1b, an embodiment of the coupling device according to the invention; Figures 2a to 2c, an enlarged view of the coupling device of Figures 1a and 1b; Figures 3a and 3b, an exemplary embodiment of the brake pedal for implementing the invention; Figures 4a to 4d, an alternative embodiment of the coupling device of Figures la and lb. Referring to Figures la and lb, we will firstly describe an embodiment of the coupling device according to the invention. In these figures, there is a braking assistance booster 1 with its two chambers 40 and 41 (the front chamber and the rear chamber) separated by a skirt 4 provided with a central orifice in which is mounted a pneumatic piston 45. The tightness between the two chambers is achieved by means of a scrolling membrane 47 fixed to the casing of the booster and to the piston 45.

Une tige de commande 8 peut se déplacer axialement et transmet un effort de freinage à un plongeur 10 qui actionne des moyens d'assistance et un piston pneumatique mobile suivant la direction axiale de la tige de commande. Comme cela est connu et a été décrit précédemment une force d'assistance est exercée sur la jupe 4 qui sépare les deux chambres. La jupe 4 se déplace alors vers l'avant en agissant sur une tige de poussée 3.  A control rod 8 can move axially and transmit a braking force to a plunger 10 which actuates assistance means and a pneumatic piston movable in the axial direction of the control rod. As is known and has been described above an assistance force is exerted on the skirt 4 which separates the two chambers. The skirt 4 then moves forward by acting on a push rod 3.

Un maître cylindre 2 commandé par la tige de poussée 3 permet de transmettre l'effort de freinage au circuit de freinage.  A master cylinder 2 controlled by the push rod 3 makes it possible to transmit the braking force to the braking circuit.

Les différents éléments ainsi décrits forment un ensemble compact qui est présenté, dans le compartiment moteur du véhicule, devant la paroi 6 (tablier) qui sépare ce compartiment moteur de l'habitacle du conducteur (voir figure la). Cet ensemble est ensuite appliqué contre la paroi 6 de telle façon que la tige de commande 8 dépasse dans l'habitacle du conducteur (voir figure lb). Des vis telles que 11 et 12 du servomoteur permettent de fixer le servomoteur à la paroi 6.  The various elements thus described form a compact assembly which is presented in the engine compartment of the vehicle, in front of the wall 6 (apron) which separates the engine compartment from the passenger compartment of the driver (see Figure la). This assembly is then applied against the wall 6 so that the control rod 8 protrudes into the cockpit of the driver (see Figure lb). Screws such as 11 and 12 of the servomotor make it possible to fix the servomotor to the wall 6.

La tige de commande 8 possède un dispositif de couplage 7 qui lors de ce montage vient s'enclencher automatiquement sur le levier 9 d'une pédale de frein articulée autour d'un axe 91.  The control rod 8 has a coupling device 7 which during this assembly is automatically engaged on the lever 9 of a brake pedal articulated about an axis 91.

Le levier 9 est une tige d'épaisseur e déterminée. Couramment, il est de section rectangulaire. Il possède un ergot 92 disposé perpendiculairement à la grande face du levier. Le dispositif de couplage 7 est destiné à venir se placer de part et d'autre du levier 9 et à s'encliqueter sur l'ergot 92 du levier de la pédale de frein.  The lever 9 is a rod of thickness e determined. Commonly, it is of rectangular section. It has a lug 92 disposed perpendicular to the large face of the lever. The coupling device 7 is intended to be placed on either side of the lever 9 and to engage the lug 92 of the lever of the brake pedal.

On obtient ainsi le montage de la figure lb. On voit donc que le montage de l'ensemble servomoteur/maître cylindre sur le véhicule et son couplage à la pédale de frein peut se faire rapidement.  The assembly of FIG. 1b is thus obtained. It can be seen that the assembly of the servomotor / master cylinder assembly on the vehicle and its coupling to the brake pedal can be done quickly.

On peut voir sur les figures 2a à 2c, un exemple d'un dispositif de couplage selon la présente invention comportant quatre éléments d'encliquetage 70, 71, 72, et 73 disposés en carré et solidaires d'une partie commune située à gauche sur les figures. Ces éléments forment ainsi une chape et les éléments sont séparés par des espaces définissant des passages 74 et 75 pour l'ergot 92 de la pédale de la pédale de frein et pour le levier de la pédale de frein.  FIGS. 2a to 2c show an example of a coupling device according to the present invention comprising four latching elements 70, 71, 72, and 73 arranged in a square and secured to a common part located on the left on the figures. These elements thus form a clevis and the elements are separated by spaces defining passages 74 and 75 for the lug 92 of the pedal of the brake pedal and for the lever of the brake pedal.

Comme on peut le voir sur la figure 2c, les passages 74 et 75 sont situés selon des plans Pl et P2 orthogonaux entre eux. Ces plans P1 et P2 constituent des plans de symétrie pour le dispositif de couplage 7.  As can be seen in Figure 2c, the passages 74 and 75 are located according to planes P1 and P2 orthogonal to each other. These planes P1 and P2 constitute planes of symmetry for the coupling device 7.

Les largeurs dl et d2 des passages 74 et 75 sont légèrement inférieurs au diamètre de l'ergot 92. Dans le fond des passages sont prévus des cavités 78 et 79 dont les diamètres correspondent au diamètre de l'ergot 92.  The widths d1 and d2 of the passages 74 and 75 are slightly smaller than the diameter of the lug 92. In the bottom of the passages are provided cavities 78 and 79 whose diameters correspond to the diameter of the lug 92.

Lors du montage du dispositif de couplage sur la pédale de frein, le levier de la pédale de frein passera, par exemple, dans le passage 74 tandis que l'ergot passera dans le passage 75. L'ergot ira s'encliqueter dans la cavité 78.  When mounting the coupling device on the brake pedal, the lever of the brake pedal will pass, for example, in the passage 74 while the lug will pass through the passage 75. The lug will snap into the cavity 78.

Les extrémités libres 70.p à 73.p des éléments d'encliquetage 70 à 73 sont effilées de telle façon que lors du montage précédemment décrit le dispositif de couplage s'encliquette automatiquement sur la pédale de frein dans la position qui vient d'être décrite ou dans une position perpendiculaire telle que l'ergot se trouve alors dans la cavité 79 au lieu de la cavité 78.  The free ends 70.p to 73.p of the detent elements 70 to 73 are tapered so that during the previously described assembly the coupling device automatically clicks onto the brake pedal in the position just described. described or in a perpendicular position such that the pin is then in the cavity 79 instead of the cavity 78.

Selon une forme de réalisation avantageuse de l'invention, le dispositif de couplage est fixé à la tige de commande 8. Celui-ci à la possibilité de tourner autour de son axe. Lors du montage du dispositif de couplage sur le levier de la pédale de frein, le dispositif de couplage pourra donc s'orienter convenablement par rapport au levier de la pédale de frein lorsqu'elle se présentera sur le levier du fait de la rotation de l'ensemble dispositif de couplage-tige de commande.  According to an advantageous embodiment of the invention, the coupling device is fixed to the control rod 8. The latter has the possibility of rotating about its axis. When mounting the coupling device on the lever of the brake pedal, the coupling device can therefore be properly oriented relative to the lever of the brake pedal when it will be on the lever due to the rotation of the brake pedal. assembly coupling device-control rod.

Selon une variante de réalisation, on peut également prévoir la possibilité pour le dispositif de couplage 7 de pouvoir tourner par rapport à la tige de commande 8 de façon à faciliter cette orientation du dispositif de couplage par rapport au levier de la pédale de frein.  According to an alternative embodiment, it is also possible for the coupling device 7 to be rotatable relative to the control rod 8 so as to facilitate this orientation of the coupling device relative to the lever of the brake pedal.

Selon l'exemple de réalisation des figures 2a et 2b, le dispositif de couplage comporte un filetage permettant de la visser sur la tige de commande.  According to the embodiment of Figures 2a and 2b, the coupling device comprises a thread for screwing on the control rod.

Les figures 3a et 3b représentent un mode réalisation d'une pédale de frein adaptée au dispositif de couplage décrite précédemment. La zone du levier de la pédale de frein qui doit recevoir le dispositif de couplage 7 comporte une partie rétrécie 94 sur une largeur L1 qui est légèrement supérieur à l'épaisseur L2 du dispositif de couplage 7. De plus, cette partie rétrécie 94 comporte un élargissement 95 située du côté avant du véhicule c'est-à-dire du côté du compartiment moteur de façon à faciliter l'emboîtement du dispositif de couplage sur la pédale de frein.  Figures 3a and 3b show an embodiment of a brake pedal adapted to the coupling device described above. The zone of the lever of the brake pedal which is to receive the coupling device 7 comprises a narrowed portion 94 over a width L1 which is slightly greater than the thickness L2 of the coupling device 7. In addition, this narrowed portion 94 has a widening 95 located on the front side of the vehicle that is to say the side of the engine compartment so as to facilitate the fitting of the coupling device on the brake pedal.

En se reportant aux figures 4a 4d, on va maintenant décrire une variante de réalisation du dispositif de couplage qui comporte trois éléments d'encliquetage 81, 82, 83 au lieu de quatre comme cela a été décrit précédemment. Ces éléments sont disposés parallèlement à l'axe XX' d'une embase 84 et à équidistance de cet axe selon les sommets d'un triangle équilatéral, l'axe XX' étant destiné à être colinéaire avec l'axe de la tige de commande 8. Les éléments d'encliquetage laissent donc libres des passages permettant de mettre en place un levier 94 de pédale de frein et un ergot d'encliquetage 92 fixé sur ce levier. De plus les éléments d'encliquetage possèdent des gorges ou rainures 81.1, 82.1, 83.1 permettant d'encliqueter l'ergot d'encliquetage 92.  Referring to Figures 4a 4d, we now describe an alternative embodiment of the coupling device which comprises three latching elements 81, 82, 83 instead of four as described above. These elements are arranged parallel to the axis XX 'of a base 84 and equidistant from this axis along the vertices of an equilateral triangle, the axis XX' being intended to be collinear with the axis of the control rod 8. The snap elements thus leave free passage for installing a brake pedal lever 94 and a detent pin 92 fixed on the lever. In addition, the detent elements have grooves or grooves 81.1, 82.1, 83.1 for engaging the detent pin 92.

Les figures 4c et 4d représentent à titre d'exemple, deux positons possibles du levier de la pédale de frein. Sur la figure 4c, le levier 94 de la pédale de frein est placé entre les éléments 82 et 83 d'une part et l'élément 81 d'autre part et est plaqué contre les éléments 82 et 83. L'ergot 92 du levier de la pédale de frein est encliqueté dans les gorges 83.1 et 81.1 des éléments d'encliquetage 83 et 81.  Figures 4c and 4d represent, by way of example, two possible positions of the lever of the brake pedal. In Figure 4c, the lever 94 of the brake pedal is placed between the elements 82 and 83 on the one hand and the element 81 on the other hand and is pressed against the elements 82 and 83. The lug 92 of the lever of the brake pedal is snapped into the grooves 83.1 and 81.1 of the detent elements 83 and 81.

Sur la figure 4d, le levier 94 est placé entre les éléments d'encliquetage 81 et 83 d'une part et l'élément 82 d'autre part; L'ergot 92 est encliqueté dans les gorges 82.1 et 83.1 des éléments 82 et 83.  In FIG. 4d, the lever 94 is placed between the detent elements 81 and 83 on the one hand and the element 82 on the other hand; The lug 92 is snapped into the grooves 82.1 and 83.1 of the elements 82 and 83.

Claims (9)

REVENDICATIONS 1. Dispositif de couplage d'une pédale de frein à une tige de commande d'un système de freinage caractérisé en ce qu'il comprend au moins trois éléments d'encliquetage (70 à 73, 81 à 84) formant une chape, séparés par des passages d'ergot (74, 75); les éléments d'encliquetage possédant à l'intérieur de la chape des évidements (78, 79, 81.1 à 83.1) dans lesquels un ergot (92) porté par la pédale de frein est apte à venir se loger selon plusieurs positions possibles en passant dans lesdits passages d'ergot (74, 75) entre des extrémités libres des éléments d'encliquetage.  1. Device for coupling a brake pedal to a control rod of a braking system characterized in that it comprises at least three latching elements (70 to 73, 81 to 84) forming a clevis, separated by lug passages (74, 75); the detent elements having inside the clevis recesses (78, 79, 81.1 to 83.1) in which a lug (92) carried by the brake pedal is adapted to be housed in several possible positions by passing through said lug passages (74, 75) between free ends of the latching elements. 2. Dispositif de couplage de la pédale de frein au système de freinage d'un véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte quatre éléments d'encliquetage (70 à 73) disposés symétriquement par rapport à des plans de symétrie (P1, P2) perpendiculaires entre eux et dont la ligne d'intersection est destinée à être colinéaire avec l'axe de la tige de commande.  2. Device for coupling the brake pedal to the braking system of a vehicle according to claim 1, characterized in that it comprises four latching elements (70 to 73) arranged symmetrically with respect to planes of symmetry ( P1, P2) perpendicular to each other and whose intersection line is intended to be colinear with the axis of the control rod. 3. Dispositif de couplage de la pédale de frein au système de freinage d'un véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte trois éléments d'encliquetage (81 à 83) disposés parallèlement et à équidistance d'un axe (XX') destiné à être colinéaire à l'axe de la tige de commande (8), lesdits éléments d'encliquetage étant à équidistance les uns des autres et déterminant des passages tels qu'un levier de pédale de frein placé dans un tel passage soit plaqué, d'un côté, contre deux éléments d'encliquetage et, de l'autre côté, contre un troisième élément d'encliquetage.  3. Device for coupling the brake pedal to the braking system of a vehicle according to claim 1, characterized in that it comprises three detent elements (81 to 83) arranged parallel to and equidistant from an axis ( XX ') intended to be collinear with the axis of the control rod (8), said detent elements being equidistant from each other and determining passages such as a brake pedal lever placed in such a passage is pressed on one side against two latching elements and, on the other side, against a third latching element. 4. Dispositif de couplage de la pédale de frein au système de freinage d'un véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les extrémités libres (70.p à 73.p) sont formées en biseau de façon à faciliter l'insertion du levier de la pédale de frein dans les passages d'ergot.  4. Device for coupling the brake pedal to the braking system of a vehicle according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the free ends (70.p to 73.p) are formed in a bevel of to facilitate the insertion of the brake pedal lever into the lug passages. 5. Dispositif de couplage de la pédale de frein au système de freinage d'un véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il est solidaire de la tige de commande par sa partie opposée aux extrémités libres des éléments d'encliquetage de la chape.  5. Device for coupling the brake pedal to the braking system of a vehicle according to any one of claims 1 to 4, characterized in that it is secured to the control rod by its opposite portion to the free ends of the latching elements of the screed. 6. Dispositif de couplage de la pédale de frein au système de freinage d'un véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il est vissé sur la tige de commande.  6. Device for coupling the brake pedal to the braking system of a vehicle according to claim 5, characterized in that it is screwed onto the control rod. 7. Servomoteur d'assistance pneumatique au freinage comportant une tige de commande apte à déplacée un plongeur (10) pour actionner des moyens d'assistance caractérisé en ce qu'il comporte également un dispositif selon l'une des  7. Pneumatic brake booster comprising a control rod adapted to move a plunger (10) to actuate assistance means characterized in that it also comprises a device according to one of the revendications 5 ou 6.claims 5 or 6. 8. Ensemble pour l'actionnement d'un système de freinage comportant un levier de pédale de frein et un servomoteur selon la revendication 7, caractérisé en ce que le levier de la pédale de frein comporte une partie rétrécie (94) à l'emplacement de l'emboîtement du dispositif de couplage (7).  8. An assembly for operating a brake system comprising a brake pedal lever and a servomotor according to claim 7, characterized in that the lever of the brake pedal has a narrowed portion (94) at the location the interlocking of the coupling device (7). 9. Ensemble selon la revendication 8, caractérisé en ce que la partie rétrécie possède une largeur variable pour faciliter l'emboîtement du dispositif de couplage sur le levier de la pédale de frein.  9. An assembly according to claim 8, characterized in that the narrowed portion has a variable width to facilitate the interlocking of the coupling device on the lever of the brake pedal.