FR2867116A1 - Element de garnissage ventile pour siege de vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un élément de garnissage (1) destiné à former l'assise ou le dossier d'un siège de véhicule automobile, ledit élément comprenant un corps en mousse (2) pourvu d'un revêtement (3) au moins partiellement poreux à l'air au niveau d'une zone d'appui (4) dudit élément, ledit élément comprenant, associé au corps en mousse (2) à l'opposé de la zone d'appui (4), une première coque (7) souple comprenant des cavités (8) traversant transversalement ledit corps en mousse et une deuxième coque (9) souple associée de façon étanche sous la première coque (7) souple, ladite deuxième coque comprenant au moins un logement (10) destiné à recevoir de façon étanche un dispositif de ventilation (11), une première (14) et une deuxième (15) couches de répartition d'air étant respectivement prévues entre les deux coques (7, 9) et entre le revêtement (3) et le corps en mousse (2).L'invention concerne également un siège de véhicule automobile comprenant un tel élément de garnissage ainsi qu'un procédé de réalisation d'un tel élément.
Description
L'invention concerne un élément de garnissage destiné à former l'assise ou
le dossier d'un siège de véhicule automobile dont la zone d'appui est ventilée, un siège de véhicule automobile comprenant un tel élément de garnissage ainsi qu'un procédé de réalisation d'un tel élément.
Il est connu de prévoir un ventilateur intégré dans l'assise et/ou le dossier d'un siège de véhicule automobile à l'opposé de la surface d'appui. L'assise et le dossier sont formés par un élément de garnissage comprenant un corps en mousse pourvu d'un revêtement et de cavités traversant le corps en mousse io transversalement afin de créer des passages pour-la circulation de l'air. Le -revêtement-est poreux afin de permettre à l'air de circuler-jusqu'à l'occupant du siège.
Cependant dans de tels sièges de véhicule automobile, l'étanchéité n'est pas assurée de façon satisfaisante et l'air en circulation peut se trouver dispersé dans le corps en mousse sans atteindre la zone d'appui. De plus, l'usure des sièges dans le temps entraîne la formation de fissures dans le corps en mousse à proximité des cavités, ce qui augmente encore la perte d'étanchéité et diminue donc l'efficacité de la ventilation.
L'invention vise à pallier ces inconvénients en proposant un élément de garnissage du type décrit ci-dessus permettant d'assurer l'étanchéité de l'élément de garnissage formant assise et/ou dossier du siège de véhicule automobile de sorte à assurer une circulation efficace de l'air dans celui-ci et une bonne répartition de la ventilation dans la zone d'appui de l'élément de garnissage. De plus, l'élément de garnissage selon l'invention présente une résistance à l'usure dans le temps accrue.
A cet effet et selon un premier aspect, l'invention concerne un élément de garnissage destiné à former l'assise ou le dossier d'un siège de véhicule automobile, ledit élément comprenant un corps en mousse pourvu d'un revêtement au moins partiellement poreux à l'air au niveau d'une zone d'appui dudit élément, ledit élément comprenant, associé au corps en mousse à l'opposé de la zone d'appui, une première coque souple comprenant des cavités traversant transversalement ledit corps en mousse et une deuxième coque souple associée de façon étanche sous la première coque souple, ladite deuxième coque comprenant au moins un logement destiné à recevoir de façon étanche un dispositif de ventilation, une première et une deuxième couches de répartition d'air étant respectivement prévue entre les deux coques et entre le revêtement et le corps en mousse.
Dans le contexte d'un élément de garnissage ventilé, l'étanchéité se comprend par le fait qu'il n'existe pas de dispersions d'air notable entre le dispositif de io ventilation et la zone d'appui. En d'autres termes, l'air doit être guidé de façon optimale à l'intérieur-de l'élément de garnissage.
La première et la deuxième coques souples permettent d'assurer une étanchéité satisfaisante de l'élément de garnissage tandis que les première et deuxième ls couches de répartition d'air permettent une circulation de l'air répartie dans toute la zone d'appui de l'élément de garnissage.
Selon un deuxième aspect, l'invention concerne un siège de véhicule automobile comprenant une assise, un dossier et une armature, l'assise et/ou le dossier étant formés d'un élément de garnissage tel que décrit ci-dessus, un dispositif de ventilation étant logé de façon étanche dans le logement de la deuxième coque.
Selon un troisième aspect, l'invention concerne un procédé de réalisation d'un élément de garnissage tel que décrit ci-dessus, utilisant un moule formé d'une cuve et d'un couvercle et comprenant les étapes suivantes: disposer la première couche de répartition d'air sur la deuxième coque; associer la première coque à la deuxième coque; disposer l'ensemble ainsi formé au fond de la cuve; disposer le revêtement et la deuxième couche de répartition sur le couvercle du moule, le revêtement étant disposé contre le couvercle; injecter un mélange précurseur de mousse à l'extérieur de la première coque et fermer le moule; démouler la pièce obtenue après expansion de la mousse.
2867116 3 D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui suit, faite en référence au dessin annexé.
La figure 1 est une représentation schématique en coupe partielle d'un élément de garnissage associé à l'armature d'un siège de véhicule automobile et comprenant un dispositif de ventilation.
Dans la description, on définit le terme transversal selon l'axe A représenté io sur la figure 1 et correspondant à la direction d'élévation d'un véhicule automobile et le terme - longitudinal selon l'axe D de la figure 1, perpendiculaire à l'axe A. En référence à la figure 1, on décrit tout d'abord un élément de garnissage 1 destiné à former l'assise ou le dossier d'un siège de véhicule automobile, comprenant un corps en mousse 2 pourvu d'un revêtement 3 et formant une zone d'appui 4 pour l'occupant du siège.
L'élément de garnissage 1 n'est que partiellement représenté sur la figure 1, une représentation complète de celui-ci peut être obtenue par symétrie par rapport à l'axe en pointillé de la figure 1, l'axe en pointillé étant parallèle à l'axe A. Le revêtement 3 est au moins partiellement poreux à l'air au niveau de la zone d'appui 4 de l'élément 1. Le reste du revêtement 3 enrobant le corps en mousse 2 peut être réalisé de manière traditionnelle ou peut être également poreux. Selon la réalisation représentée sur la figure 1, le revêtement 3 comprend une couche textile d'aspect 5 et une couche souple de maintien et de confort 6. La couche textile d'aspect 5 est par exemple un textile poreux ou un cuir perforé et la couche souple de maintien et de confort 6 est par exemple une couche de mousse poreuse.
L'élément de garnissage 1 comprend, associé au corps en mousse 2 à l'opposé de la zone d'appui 4, une première coque souple 7 comprenant des cavités 8 traversant transversalement le corps en mousse 2. Les cavités 8 permettent d'assurer une circulation de l'air depuis un dispositif de ventilation jusqu'à la zone d'appui 4 comme cela sera décrit ultérieurement.
L'élément de garnissage 1 comprend également une deuxième coque souple 9 associée de façon étanche sous la première coque souple 7. La deuxième coque souple 9 s'étend sensiblement longitudinalement au niveau de l'embase de l'élément de garnissage 1. La deuxième coque 9 comprend également au moins un logement 10 destiné à recevoir de façon étanche un dispositif de ventilation 11.
Les première 7 et deuxième 9 coques souples sont étanches à l'air. Elles sont par exemple réalisées en une mousse dense thermoformable, telle que du polypropylène ou du polyéthylène d'une densité sensiblement égale à 90 kglm3.
L'association étanche de la première 7 et deuxième 9 coques est assurée par une contre dépouille 12 prévue dans la première coque 7 et à l'intérieur de laquelle la périphérie 13 de la deuxième coque 9 est disposée. L'étanchéité est en outre accrue par une contrainte exercée entre la première 7 et la deuxième 9 coques comme cela sera décrit ultérieurement. L'efficacité de cette étanchéité est rendue particulièrement satisfaisante du fait de la souplesse des coques 7 et 9.
L'élément de garnissage 1 comprend également une première 14 et une deuxième 15 couches de répartition d'air. Les couches de répartition d'air 14 et 15 sont chacune formées d'une couche textile comprenant un réseau de pores communiquant longitudinalement et transversalement. La première couche de répartition d'air 14 s'étend entre les deux coques 7 et 9 et la deuxième couche de répartition d'air 15 s'étend entre le revêtement 3 et le corps en mousse 2.
La couche textile s'étend en volume et présente par exemple une épaisseur d'environ 5mm. Une telle couche textile permet à l'air de circuler selon les directions transversale et longitudinale afin d'assurer une répartition de l'air efficace dans l'élément de garnissage. Ainsi, l'air ventilé par le dispositif de ventilation 11 circule dans la première couche de répartition d'air 14 sous le corps en mousse 2 jusque dans les cavités 8. L'air atteint ensuite la deuxième couche de répartition d'air 15, ce qui lui permet d'être distribué sous toute la surface de la zone d'appui 4. Grâce à un tel élément de garnissage 1, on évite toute dispersion de l'air dans le corps en mousse 2, les coques 7 et 9 étant étanches à l'air et leur association étant également réalisée de façon étanche.
Pour augmenter encore cette étanchéité et éviter l'imprégnation de la mousse du corps en mousse 2 dans la deuxième couche de répartition d'air 15, io l'élément de garnissage 1 comprend une couche de séparation 16 étanche à la mousse s'étendant entre la mousse et la deuxième-couche-derépartition d'air 15. La couche de séparation 16 est par exemple une couche fine de mousse dense.
Des perforations 17 sont prévues dans la couche de séparation 16 de sorte à correspondre aux cavités 8. Les dimensions des perforations 17 sont prévues pour que la couche de séparation 16 s'étende en partie en regard des ouvertures supérieures des cavités 8 afin d'éviter les débordements de mousse du corps en mousse 2 dans les cavités 8 et de laisser l'air circuler jusqu'à la deuxième couche de répartition d'air 15.
L'élément de garnissage 1 peut également comprendre une nappe chauffante 18 disposée à proximité du revêtement 3. Les parties du revêtement 3, la nappe chauffante 18 et la couche de séparation 16 peuvent être associées les unes aux autres par une couture 19.
On décrit maintenant un siège de véhicule automobile comprenant un dossier, une assise (non représentés) et une armature 20. Le dossier et/ou l'assise sont formés par un élément de garnissage 1 tel que décrit ci-dessus. L'élément de garnissage 1 est monté sur l'armature 20 et associé à elle par l'intermédiaire de moyens de fixation. Ces moyens de fixation sont par exemple un profilé 21 fixé au revêtement 3 et prévu pour être fixé à un contre profilé 22 de l'armature 20. L'association du l'élément de garnissage 1 à l'armature 20 par le profilé 21 exerce une contrainte sur les première 7 et deuxième 9 coques ce qui permet d'assurer l'association étanche de ces coques en exerçant une pression selon la direction longitudinale qui augmente l'appui de la périphérie 13 de la deuxième coque 9 dans la contre dépouille 12 de la première coque 7. La contrainte est également renforcée lorsqu'un occupant prend place sur le siège, exerçant ainsi une pression sur la zone d'appui 4.
Le siège de véhicule automobile comprend également un dispositif de ventilation Il, par exemple formé par un ventilateur, logé de façon étanche dans le logement 10 de la deuxième coque 9. En particulier, le logement 10 a une taille adaptée pour exercer, par l'élasticité de la deuxième coque 9, un contact serrant sur la périphérie du dispositif de ventilation 11 On décrit maintenant un procédé de réalisation d'un élément de garnissage 1 tel que décrit ci-dessus. Ce procédé utilise un moule formé d'une cuve et d'un couvercle. Il comprend les étapes essentielles suivantes: disposer la première couche de répartition d'air 14 sur la deuxième coque 9; associer la première coque 7 à la deuxième coque 9; disposer l'ensemble ainsi formé au fond de la cuve; disposer le revêtement 3 et la deuxième couche de répartition 15 sur le couvercle du moule, le revêtement étant disposé contre le couvercle; injecter un mélange précurseur de mousse à l'extérieur de la première coque 7 et fermer le moule; démouler la pièce obtenue après expansion de la mousse.
Les première et deuxième coques 7 et 9 sont par exemples mises en forme par thermoformage.
L'association de la première coque 7 à la deuxième coque 9 est par exemple réalisée par emboîtage.
D'autres étapes d'association de la couche de séparation 16 et de la nappe chauffante 18 au revêtement 3 sont prévues préalablement à la disposition du revêtement 3 sur le couvercle du moule.
Le couvercle du moule peut comprendre des parties mobiles. On prévoit alors une étape supplémentaire consistant à activer les parties mobiles lors de l'injection du mélange précurseur de mousse de sorte qu'elles appliquent une pression du revêtement 3 contre les cavités 8 de la première coque 7.
Les parties mobiles sont par exemple activées par des moyens pneumatiques ou des vérins. Elles permettent d'exercer une pression sur l'ouverture supérieure des cavités 8 de sorte que la mousse, lors de son expansion, ne peut déborder à l'intérieur des cavités 8, de plus elles renforcent la contrainte exercée sur les première-7 et deuxième 9 coques.
Lors du montage du siège de véhicule automobile, une étape d'association de l'élément de garnissage à l'armature 20 est prévue. Cette étape est réalisée en is tirant sur le revêtement 3 de sorte à insérer le profilé 21 dans le contre profilé 22. La tension exercée sur le revêtement 3 permet d'exercer une contrainte sur les première 7 et deuxième 9 coques, ce qui augmente l'étanchéité de l'élément de garnissage 1.
Un élément de garnissage 1 réalisé selon un procédé tel que décrit cidessus permet d'assurer une circulation efficace de l'air qui est réparti de manière idéale dans la zone d'appui 4. De plus, l'élément de garnissage 1 est résistant à l'usure, ce qui garantit l'efficacité de la ventilation, notamment au niveau des parois des cavités 8 qui sont réalisées par la première coque 7, dont la stabilité est supérieure à celle de la mousse formant le corps en mousse 2. Ainsi, l'élément de garnissage conserve ses qualités de ventilation au bout de 900 000 cycles de test de résistance à l'usure. s
Claims (9)
1. Elément de garnissage (1) destiné à former l'assise ou le dossier d'un siège de véhicule automobile, ledit élément comprenant un corps en mousse (2) pourvu d'un revêtement (3) au moins partiellement poreux à l'air au niveau d'une zone d'appui (4) dudit élément, ledit élément comprenant, associé au corps en mousse (2) à l'opposé de la zone d'appui (4), une première coque (7) souple comprenant des cavités (8) traversant transversalement ledit corps en mousse et une deuxième coque (9) souple associée de façon io étanche sous la première coque (7) souple, ladite deuxième coque comprenant au moins un-logement (10) destiné à recevoir de façon- étanche un dispositif de ventilation (11), une première (14) et une deuxième (15) couches de répartition d'air étant respectivement prévues entre les deux coques (7, 9) et entre le revêtement (3) et le corps en mousse (2).
2. Elément de garnissage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les couches de répartition d'air (14, 15) sont chacune formées d'une couche textile comprenant un réseau de pores communiquant longitudinalement et transversalement.
3. Elément de garnissage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend une couche de séparation (16) étanche à la mousse s'étendant entre la mousse et la deuxième couche de répartition d'air (15) .
4. Elément de garnissage selon la revendication 3, caractérisé en ce que la couche de séparation (16) s'étend en partie en regard des ouvertures supérieures des cavités (8).
5. Elément de garnissage selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, 30 caractérisé en ce que le revêtement (3) comprend une couche textile d'aspect (5) et une couche souple de maintien et de confort (6).
6. Elément de garnissage selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce_ que la première coque (7) est pourvue d'une contre dépouille (12) à l'intérieur de laquelle la périphérie (13) de la deuxième coque (9) est disposée de façon étanche.
7. Elément de garnissage selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, s caractérisé en ce que la première et la deuxième coques (7, 9) souples sont réalisées en une mousse dense, telle que du polypropylène ou du polyéthylène d'une densité sensiblement égale à 90 kglm3.
8. Siège de véhicule automobile comprenant une assise, un dossier et une i0 armature (20), caractérisé en ce que l'assise etlou le dossier sont formés d'un élément de garnissage (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, un dispositif de ventilation (11) étant logé de façon étanche dans le logement (10) de la deuxième coque (9), l'élément de garnissage étant associé à l'armature (20) par l'intermédiaire de moyens de fixation.
9. Procédé de réalisation d'un élément de garnissage selon la revendication 1, utilisant un moule formé d'une cuve et d'un couvercle, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes: disposer la première couche de répartition d'air (14) sur la deuxième coque (9) ; associer la première coque (7) à la deuxième coque (9) ; disposer l'ensemble ainsi formé au fond de la cuve; disposer le revêtement (3) et la deuxième couche de répartition (15) sur le couvercle du moule, le revêtement étant disposé contre le couvercle; injecter un mélange précurseur de mousse à l'extérieur de la première coque (7) et fermer le moule; démouler la pièce obtenue après expansion de la mousse.
Procédé de réalisation selon la revendication 10 dans lequel le couvercle du moule comprend des parties mobiles, caractérisé en ce qu'il comprend en outre l'étape suivante: activer les parties mobiles lors de l'injection du mélange précurseur de mousse de sorte qu'elles appliquent une pression du revêtement (3) au niveau des ouvertures des cavités (8) de la première coque (7).
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