FR2866685A1 - Ensemble de mecanique adaptation - Google Patents
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Abstract
Ensemble de mécanique adaptation (1) équipant une ligne de transmission (2) d'un véhicule motorisé (2) et comportant :des arbres (3, 4, 5) guidés en rotation par différents paliers ;des accouplements pour permettre l'entraînement des différents arbres (3, 4, 5) ;un support différentiel (6) faisant office de carter, dans lequel circule de l'huile pour lubrifier les différents éléments roulants et accouplements, ledit support différentiel (6) comportant une ouverture avant (7) ;une plaque avant (8) permettant de refermer ladite ouverture avant (7) du support différentiel (6) ;caractérisé en ce que ladite plaque avant (8) comporte un orifice (16) débouchant sur la face externe (14) de ladite plaque avant (8) et en ce qu'il comporte également une pompe (9) rapportée au niveau de la face externe (14) de ladite plaque avant (8) et pénétrant au travers de l'orifice (16) à l'intérieur de l'ensemble mécanique adaptation (1).
Description
ENSEMBLE DE MECANIQUE ADAPTATION.
Domaine Technique L'invention se rapporte à un élément de transmission d'un véhicule motorisé, notamment d'un véhicule comportant plusieurs essieux motorisés tel qu'un camion ou un véhicule de chantier. La ligne de transmission de tels véhicules comporte ainsi un ensemble de mécanique adaptation permettant de guider en rotation plusieurs arbres de transmission, mais également de répartir entre ces essieux le couple moteur aux roues.
L'invention vise plus particulièrement un ensemble de mécanique adaptation dont la maintenance de la pompe à huile notamment est facilitée par une architecture particulière.
Art antérieur De façon générale, les ensembles de mécanique adaptation équipant une ligne de transmission d'un véhicule motorisé, comportent un carter principal, également appelé support différentiel. A l'intérieur de ce carter, la lubrification des différents éléments s'effectue par un bain d'huile.
Autrement dit, c'est le mouvement des différents éléments tournant qui permet de déplacer l'huile se trouvant dans le fond du carter et de parvenir à lubrifier les différents paliers ou accouplements. Cependant, cette technique peut se révéler aléatoire, puisque rien ne garantit la présence en quantité suffisante de lubrifiant au niveau des différents paliers ou accouplements.
C'est pourquoi, on a déjà proposé d'intégrer une pompe à l'intérieur d'un ensemble de mécanique adaptation. Dans ce cas, la pompe est alors rapportée sur la face interne d'une plaque avant refermant l'ouverture d'accès du support différentiel. Cette architecture n'est pas très pratique car la mise en place de la pompe et son positionnement par rapport à son dispositif d'entraînement se fait "en aveugle", ce qui nécessite un ajustement très précis des différentes pièces, et peut fausser l'axe de l'arbre de la pompe.
Ainsi, le but de l'invention est de permettre une lubrification efficace et sûre des différents éléments à l'intérieur de l'ensemble de mécanique adaptation, d'une part, et de faciliter les opérations d'assemblage et de maintenance de cet ensemble, d'autre part.
Exposé de l'invention L'invention concerne donc un ensemble de mécanique adaptation équipant une ligne de transmission d'un véhicule motorisé, comportant des arbres guidés en rotation par différents paliers, des accouplements pour permettre l'entraînement des différents arbres, un support différentiel faisant office de carter, dans lequel circule de l'huile pour lubrifier les différents éléments roulants et accouplements. Le support différentiel comporte une ouverture avant, et une plaque avant permet de refermer cette ouverture avant du support différentiel.
Cet ensemble de mécanique adaptation se caractérise en ce que la plaque avant comporte un orifice débouchant sur la face externe de ladite plaque avant, et en ce qu'il comporte également une pompe rapportée au niveau de la face externe de ladite plaque avant et pénétrant au travers de l'orifice à l'intérieur de l'ensemble mécanique adaptation.
Autrement dit, l'ensemble de mécanique adaptation comporte un carter ouvert sur au moins une de ses faces. Cette configuration permet de rapporter, au niveau d'une plaque avant démontable du support différentiel, une pompe permettant de garantir une lubrification optimale des différents éléments, à l'intérieur de l'ensemble de mécanique adaptation.
En effet, la plaque avant comporte un orifice apte à recevoir une pompe en liaison avec l'intérieur de l'ensemble de mécanique adaptation. La solidarisation de la pompe avec la plaque avant se fait par l'extérieur, alors que la plaque avant est déjà mise en place sur le carter, au niveau de la face externe orientée vers l'extérieur de l'ensemble de mécanique adaptation.
Cette configuration permet ainsi le démontage simple et rapide de la pompe lorsqu'il est nécessaire de la changer, ou plus simplement de l'entretenir. Il n'est pas nécessaire de démonter la plaque avant pour accéder à la pompe à huile puisque qu'elle est insérée au niveau de l'orifice débouchant sur la face externe de la plaque avant.
Avantageusement, la plaque avant peut comporter un filtre à huile. Ainsi, lorsque la plaque avant est démontée du support différentiel, un filtre à huile reste solidaire de celle-ci et peut être changé si nécessaire.
En pratique, ce filtre à huile peut être démontable au niveau de la face externe de la plaque avant. Autrement dit, dans ce cas, il n'est pas nécessaire de démonter la plaque avant pour changer le filtre à huile. Cette configuration est en outre la plus intéressante, car elle permet de réduire considérablement les coûts générés par les opérations de maintenance.
Avantageusement, la pompe peut comporter un rotor et un stator intégrés au sein d'un logement. Dans ce cas, la pompe est formée par des éléments spécialement conçus pour cette application et n'est donc pas un élément du commerce rapporté dans l'ensemble de mécanique adaptation.
En pratique, la plaque peut comporter une zone d'aspiration dont le canal d'aspiration est orienté vers le bas et débouche à proximité du fond du support différentiel.
En d'autres termes, une canalisation permet d'aspirer l'huile tombant par gravité dans le fond du support différentiel. Cette canalisation débouche vers le bas et possède ainsi des orifices dont les axes de révolution sont sensiblement verticaux. De cette manière, l'aspiration se fait au plus près du fond du support différentiel de façon à ne pas aspirer de l'air lorsque, notamment, la vitesse de rotation des différents éléments est élevée.
En effet, lorsque la vitesse de rotation des différents éléments à l'intérieur de l'ensemble de mécanique adaptation est élevée, ces éléments brassent alors constamment l'huile, et par conséquent, seulement une faible quantité d'huile reste constamment au fond de l'ensemble de mécanique adaptation.
Description des figures La manière de réaliser l'invention ainsi que les avantages qui en découlent, ressortiront bien de la description du mode de réalisation qui suit, donné à titre indicatif et non limitatif, à l'appui des figures annexées dans lesquelles : - la figure 1 est une vue de dessous d'un véhicule motorisé comportant un ensemble de mécanique adaptation, conforme à l'invention ; - les figures 2 et 3 sont des vues en coupe partielle longitudinale de l'ensemble de mécanique adaptation, conforment à deux variantes de réalisation de l'invention ; Manière de décrire l'invention Comme déjà évoqué, l'invention concerne un ensemble de mécanique adaptation équipant une ligne de transmission d'un véhicule motorisé et comportant des arbres guidés en rotation par différents paliers, et des accouplements pour permettre l'entraînement des différents arbres.
Tel que représenté en figure 1, un véhicule motorisé (2) comporte un ensemble moteur (25) qui entraîne un arbre (5). Cet arbre (5) pénètre dans l'ensemble de mécanique adaptation (1) et entraîne notamment en sortie l'arbre (3) relié à l'essieu arrière. Selon les conditions de chargement et/ou de la route, il peut être nécessaire d'entraîner de façon synchrone ou non les arbres (3) et (4), et par conséquent de transmettre le même couple moteur aux deux essieux.
Tel que représenté à la figure 2, la plaque avant (8) est rapportée sur le support différentiel faisant office de carter, non représenté. Cette plaque avant présente un orifice (16) dans lequel une pompe (9) est rapportée. Cet orifice (16) débouche au niveau de la face externe (14) de la plaque avant (8), de façon à permettre la mise en place de la pompe (9) par l'orifice intérieur de l'ensemble de mécanique adaptation (1), et sans démonter la plaque avant (8).
Dans la forme illustrée, la pompe (9) utilisée est de type spécifique, puisqu'elle est dédiée à cette application et comporte un rotor (17) tournant vers l'intérieur d'un stator (18).
Un couvercle (23) sert à assurer la fermeture de la plaque avant et l'étanchéité au niveau de cette face externe (14).
Selon un mode de réalisation particulier, la plaque avant (8) peut également comporter un filtre à huile (13). Dans la représentation de la figure 2, ce filtre à huile (13) est également rapporté au niveau de la face externe (14) de la plaque avant (8). De cette manière, il peut être également changé facilement en déposant le couvercle (23).
La plaque avant (8) comporte de plus une zone d'aspiration (19) de l'huile et présente un certain nombre d'orifices (20) disposés au plus près du fond de l'ensemble de mécanique adaptation (1).
Tel que représenté à la figure 3, il est également possible de rapporter la pompe (9) à l'intérieur d'un chapeau (30). Dans ce cas, c'est le chapeau (30) qui est rapporté au niveau de la face externe (14) de la plaque avant (8).
Dans ce cas, le couvercle (23) garantit encore l'étanchéité au niveau de cette face externe (14).
Dans cet exemple de représentation, la pompe à huile (9) est un ensemble monobloc du commerce et, dans ce cas, un filtre à huile (13) est rapporté au niveau de la face interne (15) de la plaque avant (8).
Il ressort de ce qui précède qu'un ensemble de mécanique adaptation conforme à l'invention présente de multiples avantages, et notamment, il permet de faciliter les opérations de maintenance de la pompe.
Revendications 1. Ensemble de mécanique adaptation (1) équipant une ligne de transmission (2) d'un véhicule motorisé (2) et comportant :
des arbres (3, 4, 5) guidés en rotation par différents paliers ; des accouplements pour permettre l'entraînement des différents arbres (3, 4, 5) ; un support différentiel (6) faisant office de carter, dans lequel circule de l'huile pour lubrifier les différents éléments roulants et accouplements, ledit support différentiel (6) comportant une ouverture avant (7) ; une plaque avant (8) permettant de refermer ladite ouverture avant (7) du support différentiel (6) ; caractérisé en ce que ladite plaque avant (8) comporte un orifice (16) débouchant sur la face externe (14) de ladite plaque avant (8) et en ce qu'il comporte également une pompe (9) rapportée au niveau de la face externe (14) de ladite plaque avant (8) et pénétrant au travers de l'orifice (16) à l'intérieur de l'ensemble mécanique adaptation (1).
Domaine Technique L'invention se rapporte à un élément de transmission d'un véhicule motorisé, notamment d'un véhicule comportant plusieurs essieux motorisés tel qu'un camion ou un véhicule de chantier. La ligne de transmission de tels véhicules comporte ainsi un ensemble de mécanique adaptation permettant de guider en rotation plusieurs arbres de transmission, mais également de répartir entre ces essieux le couple moteur aux roues.
L'invention vise plus particulièrement un ensemble de mécanique adaptation dont la maintenance de la pompe à huile notamment est facilitée par une architecture particulière.
Art antérieur De façon générale, les ensembles de mécanique adaptation équipant une ligne de transmission d'un véhicule motorisé, comportent un carter principal, également appelé support différentiel. A l'intérieur de ce carter, la lubrification des différents éléments s'effectue par un bain d'huile.
Autrement dit, c'est le mouvement des différents éléments tournant qui permet de déplacer l'huile se trouvant dans le fond du carter et de parvenir à lubrifier les différents paliers ou accouplements. Cependant, cette technique peut se révéler aléatoire, puisque rien ne garantit la présence en quantité suffisante de lubrifiant au niveau des différents paliers ou accouplements.
C'est pourquoi, on a déjà proposé d'intégrer une pompe à l'intérieur d'un ensemble de mécanique adaptation. Dans ce cas, la pompe est alors rapportée sur la face interne d'une plaque avant refermant l'ouverture d'accès du support différentiel. Cette architecture n'est pas très pratique car la mise en place de la pompe et son positionnement par rapport à son dispositif d'entraînement se fait "en aveugle", ce qui nécessite un ajustement très précis des différentes pièces, et peut fausser l'axe de l'arbre de la pompe.
Ainsi, le but de l'invention est de permettre une lubrification efficace et sûre des différents éléments à l'intérieur de l'ensemble de mécanique adaptation, d'une part, et de faciliter les opérations d'assemblage et de maintenance de cet ensemble, d'autre part.
Exposé de l'invention L'invention concerne donc un ensemble de mécanique adaptation équipant une ligne de transmission d'un véhicule motorisé, comportant des arbres guidés en rotation par différents paliers, des accouplements pour permettre l'entraînement des différents arbres, un support différentiel faisant office de carter, dans lequel circule de l'huile pour lubrifier les différents éléments roulants et accouplements. Le support différentiel comporte une ouverture avant, et une plaque avant permet de refermer cette ouverture avant du support différentiel.
Cet ensemble de mécanique adaptation se caractérise en ce que la plaque avant comporte un orifice débouchant sur la face externe de ladite plaque avant, et en ce qu'il comporte également une pompe rapportée au niveau de la face externe de ladite plaque avant et pénétrant au travers de l'orifice à l'intérieur de l'ensemble mécanique adaptation.
Autrement dit, l'ensemble de mécanique adaptation comporte un carter ouvert sur au moins une de ses faces. Cette configuration permet de rapporter, au niveau d'une plaque avant démontable du support différentiel, une pompe permettant de garantir une lubrification optimale des différents éléments, à l'intérieur de l'ensemble de mécanique adaptation.
En effet, la plaque avant comporte un orifice apte à recevoir une pompe en liaison avec l'intérieur de l'ensemble de mécanique adaptation. La solidarisation de la pompe avec la plaque avant se fait par l'extérieur, alors que la plaque avant est déjà mise en place sur le carter, au niveau de la face externe orientée vers l'extérieur de l'ensemble de mécanique adaptation.
Cette configuration permet ainsi le démontage simple et rapide de la pompe lorsqu'il est nécessaire de la changer, ou plus simplement de l'entretenir. Il n'est pas nécessaire de démonter la plaque avant pour accéder à la pompe à huile puisque qu'elle est insérée au niveau de l'orifice débouchant sur la face externe de la plaque avant.
Avantageusement, la plaque avant peut comporter un filtre à huile. Ainsi, lorsque la plaque avant est démontée du support différentiel, un filtre à huile reste solidaire de celle-ci et peut être changé si nécessaire.
En pratique, ce filtre à huile peut être démontable au niveau de la face externe de la plaque avant. Autrement dit, dans ce cas, il n'est pas nécessaire de démonter la plaque avant pour changer le filtre à huile. Cette configuration est en outre la plus intéressante, car elle permet de réduire considérablement les coûts générés par les opérations de maintenance.
Avantageusement, la pompe peut comporter un rotor et un stator intégrés au sein d'un logement. Dans ce cas, la pompe est formée par des éléments spécialement conçus pour cette application et n'est donc pas un élément du commerce rapporté dans l'ensemble de mécanique adaptation.
En pratique, la plaque peut comporter une zone d'aspiration dont le canal d'aspiration est orienté vers le bas et débouche à proximité du fond du support différentiel.
En d'autres termes, une canalisation permet d'aspirer l'huile tombant par gravité dans le fond du support différentiel. Cette canalisation débouche vers le bas et possède ainsi des orifices dont les axes de révolution sont sensiblement verticaux. De cette manière, l'aspiration se fait au plus près du fond du support différentiel de façon à ne pas aspirer de l'air lorsque, notamment, la vitesse de rotation des différents éléments est élevée.
En effet, lorsque la vitesse de rotation des différents éléments à l'intérieur de l'ensemble de mécanique adaptation est élevée, ces éléments brassent alors constamment l'huile, et par conséquent, seulement une faible quantité d'huile reste constamment au fond de l'ensemble de mécanique adaptation.
Description des figures La manière de réaliser l'invention ainsi que les avantages qui en découlent, ressortiront bien de la description du mode de réalisation qui suit, donné à titre indicatif et non limitatif, à l'appui des figures annexées dans lesquelles : - la figure 1 est une vue de dessous d'un véhicule motorisé comportant un ensemble de mécanique adaptation, conforme à l'invention ; - les figures 2 et 3 sont des vues en coupe partielle longitudinale de l'ensemble de mécanique adaptation, conforment à deux variantes de réalisation de l'invention ; Manière de décrire l'invention Comme déjà évoqué, l'invention concerne un ensemble de mécanique adaptation équipant une ligne de transmission d'un véhicule motorisé et comportant des arbres guidés en rotation par différents paliers, et des accouplements pour permettre l'entraînement des différents arbres.
Tel que représenté en figure 1, un véhicule motorisé (2) comporte un ensemble moteur (25) qui entraîne un arbre (5). Cet arbre (5) pénètre dans l'ensemble de mécanique adaptation (1) et entraîne notamment en sortie l'arbre (3) relié à l'essieu arrière. Selon les conditions de chargement et/ou de la route, il peut être nécessaire d'entraîner de façon synchrone ou non les arbres (3) et (4), et par conséquent de transmettre le même couple moteur aux deux essieux.
Tel que représenté à la figure 2, la plaque avant (8) est rapportée sur le support différentiel faisant office de carter, non représenté. Cette plaque avant présente un orifice (16) dans lequel une pompe (9) est rapportée. Cet orifice (16) débouche au niveau de la face externe (14) de la plaque avant (8), de façon à permettre la mise en place de la pompe (9) par l'orifice intérieur de l'ensemble de mécanique adaptation (1), et sans démonter la plaque avant (8).
Dans la forme illustrée, la pompe (9) utilisée est de type spécifique, puisqu'elle est dédiée à cette application et comporte un rotor (17) tournant vers l'intérieur d'un stator (18).
Un couvercle (23) sert à assurer la fermeture de la plaque avant et l'étanchéité au niveau de cette face externe (14).
Selon un mode de réalisation particulier, la plaque avant (8) peut également comporter un filtre à huile (13). Dans la représentation de la figure 2, ce filtre à huile (13) est également rapporté au niveau de la face externe (14) de la plaque avant (8). De cette manière, il peut être également changé facilement en déposant le couvercle (23).
La plaque avant (8) comporte de plus une zone d'aspiration (19) de l'huile et présente un certain nombre d'orifices (20) disposés au plus près du fond de l'ensemble de mécanique adaptation (1).
Tel que représenté à la figure 3, il est également possible de rapporter la pompe (9) à l'intérieur d'un chapeau (30). Dans ce cas, c'est le chapeau (30) qui est rapporté au niveau de la face externe (14) de la plaque avant (8).
Dans ce cas, le couvercle (23) garantit encore l'étanchéité au niveau de cette face externe (14).
Dans cet exemple de représentation, la pompe à huile (9) est un ensemble monobloc du commerce et, dans ce cas, un filtre à huile (13) est rapporté au niveau de la face interne (15) de la plaque avant (8).
Il ressort de ce qui précède qu'un ensemble de mécanique adaptation conforme à l'invention présente de multiples avantages, et notamment, il permet de faciliter les opérations de maintenance de la pompe.
Revendications 1. Ensemble de mécanique adaptation (1) équipant une ligne de transmission (2) d'un véhicule motorisé (2) et comportant :
des arbres (3, 4, 5) guidés en rotation par différents paliers ; des accouplements pour permettre l'entraînement des différents arbres (3, 4, 5) ; un support différentiel (6) faisant office de carter, dans lequel circule de l'huile pour lubrifier les différents éléments roulants et accouplements, ledit support différentiel (6) comportant une ouverture avant (7) ; une plaque avant (8) permettant de refermer ladite ouverture avant (7) du support différentiel (6) ; caractérisé en ce que ladite plaque avant (8) comporte un orifice (16) débouchant sur la face externe (14) de ladite plaque avant (8) et en ce qu'il comporte également une pompe (9) rapportée au niveau de la face externe (14) de ladite plaque avant (8) et pénétrant au travers de l'orifice (16) à l'intérieur de l'ensemble mécanique adaptation (1).
Claims (4)
- 2. Ensemble de mécanique adaptation selon la revendication 1, caractérisé en ce que la plaque avant (8) comporte un filtre à huile (13).
- 3. Ensemble de mécanique adaptation selon la revendication 2, caractérisé en ce que le filtre à huile (13) est démontable au niveau de la face externe (14) de la plaque avant (8).
- 4. Ensemble de mécanique adaptation selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pompe (9) comporte un rotor (17) et un stator (18) intégrés au sein d'un logement (16).
- 5. Ensemble de mécanique adaptation selon la revendication 1, caractérisé en ce que la plaque avant (8) comporte une zone d'aspiration (19) dont le canal d'aspiration(20) est orienté vers le bas et débouche à proximité du fond du support différentiel (6).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0450342A FR2866685A1 (fr) | 2004-02-24 | 2004-02-24 | Ensemble de mecanique adaptation |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0450342A FR2866685A1 (fr) | 2004-02-24 | 2004-02-24 | Ensemble de mecanique adaptation |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2866685A1 true FR2866685A1 (fr) | 2005-08-26 |
Family
ID=34834234
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR0450342A Withdrawn FR2866685A1 (fr) | 2004-02-24 | 2004-02-24 | Ensemble de mecanique adaptation |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2866685A1 (fr) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| CN105465339A (zh) * | 2016-01-05 | 2016-04-06 | 江苏赫夫特齿轮制造有限公司 | 立式减速机润滑结构 |
Citations (4)
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-
2004
- 2004-02-24 FR FR0450342A patent/FR2866685A1/fr not_active Withdrawn
Patent Citations (4)
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Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 0050, no. 68 (M - 067) 8 May 1981 (1981-05-08) * |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20061031 |