FR2865855A1 - Starting device for a fuel cell with a hydrogen reformer allowing a reduced volume hydrogen buffer storage reservoir, notably for electric powered vehicles - Google Patents

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Abstract

A starting device is provided for a fuel cell system provided with a reformer (3), a fuel cell (7), a multi-way valve (4), situated between the reformer and the fuel cell, and a hydrogen buffer reservoir (1). The hydrogen buffer reservoir is fed with hydrogen from the multi-way valve by some piping systems (12, 13) and provides hydrogen to the reformer by a piping system (9) during the starting phase of the reformer. Independent claims are also included for: (A) the starting of a fuel cell system; (B) a vehicle incorporating this starting device for a fuel cell system.

Description

2865855 Dispositif de démarrage d'une pile à combustible 2865855 Starting device for a fuel cell

La présente invention est relative à un dispositif destiné à démarrer une pile à combustible et en particulier à de tels dispositifs comportant un reformeur et un réservoir de stockage d'hydrogène alimenté par le reformeur.  The present invention relates to a device for starting a fuel cell and in particular to such devices comprising a reformer and a hydrogen storage tank fed by the reformer.

o Les piles à combustible permettent d'obtenir de l'énergie électrique sous forme d'un courant continu à partir d'un combustible, notamment l'hydrogène, et d'un comburant, l'oxygène. La particularité de ces piles par rapport aux autres générateurs électrochimiques est l'alimentation continue en combustible, et donc en hydrogène. Les matières actives ne sont donc pas stockées dans les électrodes mais fournies continûment pendant toute la durée du fonctionnement de la pile.  o Fuel cells make it possible to obtain electrical energy in the form of a direct current from a fuel, in particular hydrogen, and an oxidant, oxygen. The peculiarity of these batteries compared to other electrochemical generators is the continuous supply of fuel, and therefore hydrogen. The active materials are therefore not stored in the electrodes but supplied continuously during the entire operation of the battery.

Pour un véhicule fonctionnant avec un système de traction à pile à combustible, la présence d'un reformeur permet l'utilisation d'un carburant liquide classique (par exemple le méthanol ou l'essence), facilement stockable dans le véhicule et facilement utilisable dans un système classique de distribution de carburant. Ce carburant est transformé dans le reformeur qui produit de l'hydrogène. L'hydrogène alimente ensuite la pile à combustible qui délivre un courant électrique permettant d'assurer la propulsion du véhicule par l'intermédiaire d'un moteur électrique.  For a vehicle operating with a fuel cell traction system, the presence of a reformer allows the use of a conventional liquid fuel (eg methanol or gasoline), easily storable in the vehicle and easily used in a conventional fuel distribution system. This fuel is converted into the reformer that produces hydrogen. The hydrogen then feeds the fuel cell which delivers an electric current to propel the vehicle through an electric motor.

Un des problèmes de ce système est la durée du chauffage du reformeur afin de permettre à celui-ci d'être capable de transformer du carburant dans de bonnes conditions et de produire en continu de l'hydrogène. Durant cette période de chauffage, dite également "transitoire de démarrage du reformeur", la production d'hydrogène pour la pile à combustible n'est pas assurée, et de ce fait dans le cas d'un véhicule automobile, le système de traction à pile à combustible ne peut fonctionner.  One of the problems of this system is the duration of the heating of the reformer to enable it to be able to transform fuel in good conditions and to continuously produce hydrogen. During this heating period, also called "reformer startup spike", the production of hydrogen for the fuel cell is not ensured, and therefore in the case of a motor vehicle, the traction system with fuel cell can not work.

Afin de remédier à ce problème, le document FR- 2816759 prévoit de placer entre le reformeur et la pile à combustible un réservoir d'hydrogène, qualifié de réservoir-tampon d'hydrogène, qui permet d'alimenter la pile à combustible durant le transitoire de démarrage du reformeur. Cette réserve permanente d'hydrogène permet d'assurer le Io fonctionnement du système de traction jusqu'à ce que le reformeur, enfin chaud, puisse lui-même assurer la production d'hydrogène pour la pile à combustible. Ce système prévoit en outre l'utilisation d'une membrane à base de palladium et/ou de polymère placée en amont du réservoir-tampon d'hydrogène IS permettait de diminuer presque de moitié le volume de ce réservoir.  In order to remedy this problem, the document FR-2816759 provides for placing between the reformer and the fuel cell a hydrogen reservoir, qualified as a hydrogen buffer reservoir, which makes it possible to feed the fuel cell during the transient startup of the reformer. This permanent hydrogen reserve makes it possible to operate the traction system until the finally hot reformer can itself produce hydrogen for the fuel cell. This system further provides the use of a palladium-based membrane and / or polymer placed upstream of the hydrogen buffer tank IS allowed to reduce by almost half the volume of the tank.

Une des inconvénients d'un tel dispositif est que pour faire monter en température le reformeur durant le transitoire de démarrage, il faut brûler du carburant classique. En effet, pour le démarrage du brûleur, du carburant classique est utilisé dans un brûleur spécifique avec un excès d'air afin de créer un flux d'air chaud qui va provoquer une monté en température de l'ensemble des réacteurs du système reformeur. Cette combustion de carburant au démarrage émet des quantités importantes de polluants qui dépassent les seuils des normes antipollution et qui sont produites en grande partie durant le transitoire de démarrage du reformeur.  One of the drawbacks of such a device is that in order to raise the temperature of the reformer during the start-up transient, it is necessary to burn conventional fuel. Indeed, for the start of the burner, conventional fuel is used in a specific burner with an excess of air to create a flow of hot air that will cause a temperature rise of all the reactors of the reformer system. This start-up fuel combustion emits significant amounts of pollutants that exceed the thresholds of the emission standards and that are produced largely during the reformer start-up spike.

D'autre part le document JP-7263007 présente un système comprenant un réservoir auxiliaire d'hydrogène pour stocker de l'hydrogène en sortie de pile à combustible et en vue de sa réutilisation vers le brûleur du reformeur pendant la phase stationnaire de celui-ci afin de lui apporter un supplément d'énergie de chauffage. Cependant, un des inconvénients de ce système est qu'il permet de récupérer de l'hydrogène appauvri en sortie de pile. Les gaz récupérés en sortie de pile ont une teneur en hydrogène de l'ordre de 10 à 15% alors que ceux sortant du reformeur sont plus riches en hydrogène dont la teneur est de l'ordre de 40 à 75%. Cet hydrogène appauvri récupéré nécessite un réservoir de stockage de volume important, ce qui est d'autant plus gênant lorsque le dispositif à pile à combustible doit être incorporé dans un espace restreint, notamment dans le cas du logement dans un véhicule automobile.  On the other hand, JP-7263007 discloses a system comprising an auxiliary hydrogen reservoir for storing hydrogen at the fuel cell outlet and for reuse towards the reformer burner during the stationary phase thereof. to bring him extra heating energy. However, one of the disadvantages of this system is that it makes it possible to recover depleted hydrogen at the stack outlet. The gases recovered at the cell outlet have a hydrogen content of the order of 10 to 15% while those leaving the reformer are richer in hydrogen whose content is of the order of 40 to 75%. This recovered depleted hydrogen requires a storage tank large volume, which is even more troublesome when the fuel cell device must be incorporated in a small space, especially in the case of housing in a motor vehicle.

i0 L'objet de la présente invention est de fournir un dispositif de démarrage d'une pile à combustible amélioré.  The object of the present invention is to provide a starting device for an improved fuel cell.

La présente invention concerne donc un dispositif de démarrage d'un système pile à combustible équipé d'un reformeur, d'une pile à combustible, d'une vanne multi-voies située entre ledit reformeur et ladite pile à combustible, et d'un réservoir-tampon d'hydrogène, caractérisé en ce que ledit réservoir-tampon d'hydrogène est alimenter en hydrogène depuis la vanne multi-voies par des canalisations et en ce qu'il fournit ledit reformeur en hydrogène par une canalisation pendant la phase de démarrage dudit reformeur.  The present invention thus relates to a device for starting a fuel cell system equipped with a reformer, a fuel cell, a multi-way valve located between said reformer and said fuel cell, and a hydrogen buffer tank, characterized in that said hydrogen buffer tank is fed with hydrogen from the multi-way valve via pipelines and in that it supplies said hydrogen reformer through a pipeline during the start-up phase said reformer.

Ainsi, la présente invention permet de diminuer le volume du réservoirtampon d'hydrogène tout en permettant néanmoins une alimentation continue en hydrogène et une diminution des émissions polluantes pendant le transitoire de démarrage du reformeur. De plus, le système selon l'invention n'utilise pas de carburant classique pour faire monter en température le système reformeur.  Thus, the present invention makes it possible to reduce the volume of the hydrogen buffer tank while nevertheless allowing a continuous supply of hydrogen and a reduction in pollutant emissions during the reformer start-up transient. In addition, the system according to the invention does not use conventional fuel to raise the temperature of the reformer system.

Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - une pompe est reliée à la vanne multi-voies par la canalisation et transporte l'hydrogène issu de ladite vanne multi-voies jusqu'au réservoir-tampon par une canalisation; le dispositif comprend entre la vanne multi-voies et le réservoir-tampon d'hydrogène, une membrane à base de palladium et/ou de polymère reliée à ladite vanne multi-voies par des canalisations et au réservoir-tampon par une canalisation, et en ce que le volume du réservoir-tampon d'hydrogène est réduit; - la membrane est reliée au brûleur du reformeur par une 5 canalisation; et - une unité de commande actionne les vanne multi-voies et une vanne pendant le transitoire de démarrage du reformeur et la phase de fonctionnement du reformeur de façon à recueillir de l'hydrogène dans le réservoir-tampon.  According to other characteristics of the invention: a pump is connected to the multi-way valve by the pipe and carries hydrogen from said multi-way valve to the buffer tank via a pipe; the device comprises between the multi-way valve and the hydrogen buffer tank, a membrane based on palladium and / or polymer connected to said multi-way valve via pipes and to the buffer tank via a pipe, and the volume of the hydrogen buffer tank is reduced; the membrane is connected to the reformer burner by a pipe; and a control unit actuates the multi-way valve and a valve during the reformer start-up transient and the reformer operating phase so as to collect hydrogen in the buffer tank.

La présente invention concerne en outre un procédé de démarrage d'une pile à combustible comprenant un reformeur, d'une pile à combustible, d'une vanne multi-voies située entre ledit reformeur et ladite pile à combustible, d'un réservoir-tampon d'hydrogène, d'une vanne et d'une unité de commande, is le procédé opérant en alimentant le réservoir- tampon d'hydrogène en hydrogène excédentaire pendant la phase de fonctionnement du système via la vanne multi-voies pilotée par l'unité de commande; et en alimentant le reformeur en hydrogène depuis le réservoir- tampon via une vanne pilotée par l'unité de commande, pendant le transitoire de démarrage du reformeur.  The present invention further relates to a method of starting a fuel cell comprising a reformer, a fuel cell, a multi-way valve located between said reformer and said fuel cell, a buffer tank of hydrogen, a valve and a control unit, is the method operating by supplying the hydrogen buffer tank with excess hydrogen during the operating phase of the system via the multi-channel valve controlled by the unit control; and supplying the reformer with hydrogen from the buffer tank via a valve controlled by the control unit, during the start-up transient of the reformer.

La présente invention s'applique à un véhicule comprenant un tel dispositif à pile à combustible ou utilisant un tel procédé de démarrage d'une pile à combustible.  The present invention applies to a vehicle comprising such a fuel cell device or using such a method of starting a fuel cell.

L'utilisation d'une barrière à base de palladium permet de stocker de l'hydrogène plus pur et donc de diminuer le volume du réservoir de stockage qui peut être conséquent dans ce type d'installation. A titre préférentiel, la membrane placée en amont du réservoir-tampon d'hydrogène est également utilisée pour l'alimentation de la pile après le transitoire de démarrage du reformeur, lorsque ce dernier peut assurer lui-même la production d'hydrogène pour la pile à combustible.  The use of a palladium-based barrier makes it possible to store purer hydrogen and thus to reduce the volume of the storage tank, which can be significant in this type of installation. Preferably, the membrane placed upstream of the hydrogen buffer tank is also used to supply the battery after the reformer startup spike, when the latter can itself produce hydrogen for the battery. fuel.

La présente invention sera mieux comprise à l'étude d'un mode de réalisation pris à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, sur lesquels - la figure 1 représente schématiquement un dispositif à s pile à combustible selon l'invention, comprenant un réservoir- tampon d'hydrogène alimentant le reformeur; et - la figure 2 représente schématiquement un dispositif à pile à combustible selon l'invention, comprenant une membrane à base de palladium et/ou de polymère.  The present invention will be better understood from the study of an embodiment taken by way of nonlimiting example and illustrated by the accompanying drawings, in which - Figure 1 schematically shows a fuel cell device according to the invention comprising a hydrogen buffer tank feeding the reformer; and FIG. 2 schematically represents a fuel cell device according to the invention, comprising a membrane based on palladium and / or polymer.

io Bien que pouvant s'appliquer de façon générale à tous types de dispositifs à piles à combustible, l'invention sera plus particulièrement illustrée à titre d'exemple dans le cadre d'un véhicule automobile fonctionnant avec un système de traction à pile à combustible.  Although generally applicable to all types of fuel cell devices, the invention will be more particularly illustrated by way of example in the context of a motor vehicle operating with a fuel cell traction system. .

Tel qu'il est représenté sur la figure 1, le dispositif à pile à combustible est équipé d'un reformeur 3 qui reçoit un carburant de départ à partir duquel est produit un gaz contenant de l'hydrogène. Le carburant de départ est stocké dans un réservoir 2 qui peut être embarqué à bord du véhicule et qui est relié au reformeur 3 par une canalisation 10. Ce carburant peut être un carburant liquide de type classique, tel que le méthanol ou l'essence. Le carburant est donc transformé dans le reformeur 3 qui produit un mélange gazeux contenant de l'hydrogène. Ce mélange gazeux est envoyé vers une pile à combustible 7 par la canalisation 14.  As shown in FIG. 1, the fuel cell device is equipped with a reformer 3 which receives a starting fuel from which a gas containing hydrogen is produced. The starting fuel is stored in a tank 2 which can be on board the vehicle and which is connected to the reformer 3 through a pipe 10. This fuel can be a conventional liquid fuel, such as methanol or gasoline. The fuel is thus transformed in the reformer 3 which produces a gaseous mixture containing hydrogen. This gaseous mixture is sent to a fuel cell 7 via line 14.

Le flux d'hydrogène est amené par la canalisation 15 vers l'anode 5 de la pile à combustible 7, de manière continue, permettant la réaction électrochimique de l'hydrogène et de l'oxygène de l'air à l'intérieur de la pile 7. L'air est amené par la canalisation 17 vers la cathode 6 de la pile 7 à partir d'un moyen de compression d'air 8 comprenant une entrée d'air 18. Le moyen de compression 8 alimente aussi en air le reformeur 3 par une canalisation 16. La réaction produit notamment un courant électrique continu qui apparaît aux sorties 19 et 20, et qui peut être utilisé pour alimenter un moteur électrique de propulsion du véhicule. Bien entendu, toute autre application pourrait être envisagée.  The flow of hydrogen is fed via line 15 to the anode 5 of the fuel cell 7, continuously, allowing the electrochemical reaction of the hydrogen and oxygen of the air inside the 7. The air is supplied via line 17 to the cathode 6 of the cell 7 from an air compression means 8 comprising an air inlet 18. The compression means 8 also feeds the air The reaction produces in particular a continuous electric current which appears at the outlets 19 and 20, and which can be used to supply an electric propulsion motor of the vehicle. Of course, any other application could be considered.

Afin de pouvoir transformer du carburant dans de bonnes conditions et de produire de l'hydrogène, le reformeur 3 doit être chaud. Ce chauffage se fait par l'intermédiaire de la batterie du véhicule ou du brûleur du reformeur 3. Pendant le temps de chauffage dudit reformeur 3, encore appelé "transitoire de démarrage du reformeur", celui-ci n'est pas capable d'alimenter i0 directement la pile à combustible 7 pour la production d'énergie électrique.  In order to be able to transform fuel in good conditions and to produce hydrogen, the reformer 3 must be hot. This heating is done via the vehicle battery or the reformer burner 3. During the heating time of said reformer 3, also called "reformer startup spike", it is not able to supply i0 directly the fuel cell 7 for the production of electrical energy.

Pendant ce transitoire de démarrage du reformeur 3, un réservoir d'hydrogène, qualifié de réservoir-tampon d'hydrogène, référencé 1, fournit la quantité d'hydrogène nécessaire au chauffage des différents réacteurs constitutifs du reformeur 3. Ainsi, durant le transitoire de démarrage du reformeur 3, l'électro-vanne d'alimentation 11, en sortie du réservoir-tampon d'hydrogène 1, s'ouvre et libère un débit fonction de la demande au travers de la canalisation 9.  During this startup spurt of the reformer 3, a hydrogen reservoir, referred to as a hydrogen buffer reservoir, referenced 1, provides the quantity of hydrogen necessary for heating the various constituent reactors of the reformer 3. Thus, during the transient of Starting the reformer 3, the electro-valve 11, at the outlet of the hydrogen buffer tank 1, opens and releases a demand-dependent flow through the pipe 9.

Le réservoir 1 est alimenté en hydrogène par le reformeur 3. Son volume est donc rempli d'un mélange gazeux issu du reformeur 3 contenant de l'hydrogène. La proportion en hydrogène en volume dans le débit en sortie 14 du reformeur 3 varie entre 40% et 75%, en fonction de la technologie retenue et du carburant utilisé.  The tank 1 is supplied with hydrogen by the reformer 3. Its volume is filled with a gaseous mixture from the reformer 3 containing hydrogen. The proportion of hydrogen by volume in the outlet flow 14 of the reformer 3 varies between 40% and 75%, depending on the technology used and the fuel used.

Selon l'invention, dans le mode de réalisation illustré sur la figure 2, sur laquelle les organes identiques portent les mêmes références, le dispositif à pile à combustible comprend une membrane 22 à base de palladium et/ou de polymère qui est placée entre le reformeur 3 et le réservoir 1 afin de réduire le volume du réservoir-tampon d'hydrogène 1. Cette membrane 22 est traversée par un flux gazeux contenant de l'hydrogène amené par les canalisations 13, 14 et 24 en sortie du reformeur 3. La grande diffusivité de l'hydrogène à travers cette membrane est utilisée pour concentrer le flux gazeux en hydrogène. La concentration en hydrogène en sortie de la membrane vers le réservoir- tampon 1, est proche de 100% et non plus de l'ordre de 75%, maximum de concentration possible avec l'utilisation d'un reformeur sans membrane. Ainsi, le volume du réservoir-tampon 1 dans le dispositif à pile à combustible selon l'invention peut être réduit d'environ 25%.  According to the invention, in the embodiment illustrated in FIG. 2, in which the identical members bear the same references, the fuel cell device comprises a membrane 22 based on palladium and / or polymer which is placed between the reformer 3 and the tank 1 in order to reduce the volume of the hydrogen buffer tank 1. This membrane 22 is traversed by a gaseous flow containing hydrogen supplied by the pipes 13, 14 and 24 at the outlet of the reformer 3. High diffusivity of hydrogen through this membrane is used to concentrate the gas stream into hydrogen. The hydrogen concentration at the outlet of the membrane towards the buffer tank 1 is close to 100% and no longer of the order of 75%, maximum concentration possible with the use of a reformer without membrane. Thus, the volume of the buffer tank 1 in the fuel cell device according to the invention can be reduced by about 25%.

Ainsi, il apparaît que l'utilisation d'une membrane à base de palladium et/ou de polymère dans un dispositif de pile à o combustible, est intéressante, surtout pour la propulsion d'un véhicule automobile dont le volume du moteur est limité, du fait de la diminution du volume nécessaire pour le réservoir-tampon.  Thus, it appears that the use of a palladium-based membrane and / or polymer in a fuel cell device, is interesting, especially for the propulsion of a motor vehicle whose engine volume is limited, due to the decrease in the volume required for the buffer tank.

Selon une mise en oeuvre préférentielle de l'invention, pendant la phase stationnaire, c'est-à-dire lorsque le reformeur is est capable d'alimenter en continu la pile à combustible en hydrogène, le réformât amené par la canalisation 14, 13 et 24 est tout d'abord concentré en hydrogène par un passage dans la membrane 22 à base de palladium et/ou de polymère, pour être ensuite amené par la canalisation 12 vers le réservoir-tampon 1.  According to a preferred embodiment of the invention, during the stationary phase, that is to say when the reformer is capable of continuously supplying the fuel cell with hydrogen, the reformate brought by the pipe 14, 13 and 24 is first concentrated in hydrogen through a passage in the membrane 22 based on palladium and / or polymer, to be then fed through line 12 to the buffer tank 1.

La canalisation 23 permet de conduire le reste du flux gazeux vers l'entrée du brûleur du reformeur 3 afin de récupérer des calories thermiques pour ledit reformeur.  Line 23 makes it possible to conduct the remainder of the gas stream to the inlet of the reformer burner 3 in order to recover heat calories for said reformer.

Ainsi, selon l'invention, lors du fonctionnement en phase stationnaire du dispositif à pile à combustible, le reformeur 3 produit un réformât contenant de l'hydrogène conduit par une canalisation 14, 13 et 24 vers une membrane 22 à base de palladium et/ou de polymère via la vanne multivoies 4. Le flux d'hydrogène quasi-pur au sortir de la membrane est dirigé par la canalisation 12 vers le réservoir-tampon d'hydrogène 1. La pile 2 est alimentée par un flux continu d'hydrogène amené par la canalisation 15 via la vanne multi-voies 4 pilotée par l'unité de commande selon la demande.  Thus, according to the invention, during operation in the stationary phase of the fuel cell device, the reformer 3 produces a reformate containing hydrogen carried by a pipe 14, 13 and 24 to a membrane 22 based on palladium and / or polymer through the multichannel valve 4. The quasi-pure hydrogen flow out of the membrane is directed by the pipe 12 to the hydrogen buffer tank 1. The battery 2 is fed by a continuous stream of hydrogen brought by the pipe 15 via the multi-channel valve 4 controlled by the control unit according to the request.

La présente invention permet donc de ne jamais brûler de carburant primaire au démarrage du système reformeur et de n'utiliser que la capacité du système reformeur à produire par catalyse un reformât riche en hydrogène apte à alimenter une pile à combustible. La création d'énergie thermique se fait uniquement par la combustion de l'hydrogène récupéré pendant le fonctionnement stationnaire du reformeur, ce qui permet de réduire les émissions polluantes.  The present invention therefore makes it possible never to burn primary fuel at the start of the reformer system and to use only the capacity of the reformer system to catalytically produce a hydrogen-rich reformate capable of supplying a fuel cell. The creation of thermal energy is done only by the combustion of the hydrogen recovered during the stationary operation of the reformer, which makes it possible to reduce the polluting emissions.

Claims (7)

REVENDICATIONS 1. Dispositif de démarrage d'un système pile à combustible équipé d'un reformeur (3), d'une pile à combustible (7), d'une vanne multi-voies (4) située entre ledit reformeur (3) et ladite pile à combustible (7), et d'un réservoir-tampon io d'hydrogène (1), caractérisé en ce que ledit réservoir-tampon d'hydrogène (1) est alimenter en hydrogène depuis la vanne multi-voies (4) par des canalisations (12) et (13) et en ce qu'il fournit ledit reformeur (3) en hydrogène par une canalisation (9) pendant la phase de démarrage dudit reformeur (3).  1. Starting device of a fuel cell system equipped with a reformer (3), a fuel cell (7), a multi-way valve (4) located between said reformer (3) and said fuel cell (7), and a hydrogen buffer tank (1), characterized in that said hydrogen buffer tank (1) is fed with hydrogen from the multi-way valve (4) by pipes (12) and (13) and in that it provides said reformer (3) hydrogen through a pipe (9) during the startup phase of said reformer (3). 2. Dispositif de démarrage de pile à combustible selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une pompe (21) est reliée à la vanne multi-voies (4) par la canalisation (13) et transporte l'hydrogène issu de ladite vanne multi-voies (4) jusqu'au réservoir-tampon (1) par la canalisation (12).  2. fuel cell starting device according to claim 1, characterized in that a pump (21) is connected to the multi-way valve (4) through the pipe (13) and carries hydrogen from said valve multi-way (4) to the buffer tank (1) via the pipe (12). 3. Dispositif de démarrage de pile à combustible selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit dispositif comprend entre la vanne multi-voies (4) et le réservoir-tampon d'hydrogène (1), une membrane (22) à base de palladium et/ou de polymère reliée à ladite vanne multivoies (4) par des canalisations (12) et (24) et au réservoir- tampon (1) par une canalisation (12), et en ce que le volume du réservoir- tampon d'hydrogène (1) est réduit.  Fuel cell starting device according to one of claims 1 or 2, characterized in that said device comprises between the multi-way valve (4) and the hydrogen buffer tank (1), a membrane ( 22) based on palladium and / or polymer connected to said multi-way valve (4) by pipes (12) and (24) and to the buffer tank (1) via a pipe (12), and in that the volume hydrogen buffer tank (1) is reduced. 4. Dispositif à pile à combustible selon la revendication 3, caractérisé en ce que la membrane (22) est reliée au brûleur du reformeur (3) par la canalisation (23). i0  4. Fuel cell device according to claim 3, characterized in that the membrane (22) is connected to the reformer burner (3) through the pipe (23). i0 5. Dispositif de démarrage de pile à combustible selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une unité de commande actionne les vanne multi-voies (4) et une vanne (1 1) pendant le transitoire de démarrage du reformeur et la phase fonctionnement du reformeur de façon à recueillir de l'hydrogène dans le réservoir-tampon (1).  Fuel cell starting device according to one of the preceding claims, characterized in that a control unit actuates the multi-way valve (4) and a valve (1 1) during the reformer start-up transient and the operating phase of the reformer so as to collect hydrogen in the buffer tank (1). 6. Procédé de démarrage d'une pile à combustible w comprenant un reformeur (3), d'une pile à combustible (7), d'une vanne multi-voies (4) située entre ledit reformeur (3) et ladite pile à combustible (7), d'un réservoir-tampon d'hydrogène (1), d'une vanne (11) et d'une unité de commande, le procédé opérant: - en alimentant le réservoir-tampon d'hydrogène (1) en hydrogène excédentaire pendant la phase de fonctionnement du système via la vanne multi-voies (4) pilotée par l'unité de commande; et - en alimentant le reformeur (3) en hydrogène depuis le 20 réservoir- tampon (1) via une vanne (11) pilotée par l'unité de commande, pendant le transitoire de démarrage du reformeur.  6. A method of starting a fuel cell w comprising a reformer (3), a fuel cell (7), a multi-way valve (4) between said reformer (3) and said battery fuel (7), a hydrogen buffer tank (1), a valve (11) and a control unit, the method operating by: - supplying the hydrogen buffer tank (1) excess hydrogen during the operating phase of the system via the multi-way valve (4) controlled by the control unit; and - by feeding the reformer (3) with hydrogen from the buffer tank (1) via a valve (11) controlled by the control unit, during the start-up transient of the reformer. 7. Véhicule comprenant un dispositif de démarrage de pile à combustible selon l'une des revendications 1 à 5 ou utilisant un procédé de démarrage d'une pile à combustible selon la revendication 6.  A vehicle comprising a fuel cell starting device according to one of claims 1 to 5 or using a method of starting a fuel cell according to claim 6.
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