FR2865225A1 - Ensemble-support d'appareil de voie pour voie en chaussee, et utilisation d'un tel ensemble-support pour la fixation d'un appareil de voie en rail a gorge ou vignole. - Google Patents

Abstract

Cet ensemble-support comprend un support (11) en béton armé à rainure centrale longitudinale (25), et un dispositif (12) de fixation des éléments (41) sur le support (11), qui comprend une butée isolante (57), une cale (59) de positionnement et d'arrêt latéral, une vis (53) de fixation de la cale (59) sur le support (11), engagée dans la cale et la rainure (25), un premier écrou de serrage (54) associé, et une attache élastique (61) qui est maintenue en pression sur la butée isolante (57).L'attache (61) est montée sur le socle (59), de sorte qu'en position de fixation, la butée isolante (57) est fixée par rapport au support (11) au moyen de ladite vis de fixation (53) et de l'attache (61).L'invention vise également l'utilisation d'un tel ensemble-support pour la fixation en voie par béton de calage des éléments d'un appareil de voie.

Description

L'invention concerne un ensemble-support d'appareil de voie pour voie en

chaussée, destiné à l'incorporation en voie d'un tel appareil comprenant les demi-aiguillages, les rails intermédiaires et extérieurs, et le c ur, le tout

comprenant un patin d'appui fixé sur le support, cet ensemble-support comprenant: - un support en béton armé à rainure centrale longitudinale, notamment mono-, bi-, tri-, ou quadriblochet, dont la longueur est optimisée, présentant une surface d'appui des éléments de l'appareil; et un dispositif de fixation des éléments sur le support, qui comprend, de chaque côté d'un plan médian de la surface d'appui du support: une butée isolante d'appui sur le patin, 15. une cale de positionnement et d'arrêt latéral pour le patin, une vis de fixation de la cale sur le support, engagée sur la cale et la rainure, et un premier écrou de serrage associé, et 20. une attache élastique qui, en position de fixation du patin sur le support, est maintenue en pression sur la butée isolante.

L'objet de l'invention est plus particulièrement destiné à une utilisation dans un réseau ferroviaire destiné à des matériels roulants, tels que des tramways et des trams-trains , et est adapté pour la fixation à la plate-forme d'appareils de voie.

L'objet de l'invention est destiné à la fixation au sol d'appareils en rail à gorge ou Vignole.

Les ensembles-supports pour voie en chaussée, du type ci-dessus et tels qu'ils sont connus dans l'état de la technique, comportent généralement, de chaque côté du profil de l'élément d'appareil de voie, un boulon de fixation de la cale d'arrêt au support, et un autre boulon de fixation de la butée isolante au support, la butée isolante étant interposée entre la cale et le patin, en appui sur ces derniers.

Cette conception d'ensemble-support à deux boulons distincts de part et d'autre du profil, prévus pour fixer l'élément d'appareil au support, impose une longueur importante de support dédiée à la fixation de l'élément d'appareil. Elle impose un encombrement important dans le sens longitudinal du support (transversalement par rapport à la voie).

Cela est particulièrement pénalisant pour des parties de réseau en milieu urbain, où l'emprise des plates-formes est réduite en largeur.

L'invention a pour objet de remédier à cet inconvénient, et de diminuer la longueur des sections de support dédiées à la fixation de l'élément, et ainsi de diminuer la longueur totale des supports. Elle a tout au moins pour objet de diminuer la longueur des parties pleines, c'est-à- dire bétonnées, des supports, et incidemment de diminuer leur poids.

A cet effet, selon l'invention, l'attache est montée sur la cale, de sorte qu'en position de fixation, la butée isolante est fixé par rapport au support au moyen de ladite vis de fixation et de l'attache.

Grâce à cette disposition, la fixation de la cale et de la butée isolante étant réalisée au moyen d'une même vis unique, il est possible de prévoir, pour une même longueur de support, des parties bétonnées plus courtes que dans l'état de la technique, et incidemment des ferraillages externes plus longs. Il est possible également de diminuer la longueur totale des supports.

Suivant des caractéristiques avantageuses de l'invention: - le support comprend une armature métallique longitudinale, et au moins un blochet en béton coulé sur ladite armature, et l'armature fait saillie longitudinalement dudit blochet; - l'armature métallique peut faire saillie dudit blochet de part et d'autre de ce dernier; - le support comprend au moins deux blochets, et l'armature fait saillie de chacun desdits blochets; - la distance entre les axes des deux vis de fixation situées de part et d'autre de la surface d'appui, est égale à la longueur de la surface d'appui, augmentée d'une valeur qui est inférieure à 80 mm, de préférence de l'ordre de 60 mm; - l'ensemble-support comprend une selle à plan 15 incliné, interposée entre le support et le patin, permettant une pose inclinée de l'appareil de voie; et - la selle a la forme d'une plaque à plan incliné, qui présente deux encoches opposées engagées de façon complémentaire sur la périphérie des vis, de sorte que ces dernières maintiennent ladite selle en position.

Grâce à ces dispositions, les supports sont particulièrement bien adaptés pour être incorporés dans le béton de calage des appareils de voie. En effet, les ferraillages reliant les blochets s'incorporent parfaitement dans le béton, ce qui permet une meilleure adhérence des supports et, en conséquence, une meilleure longévité du réseau, avec une suppression quasi-totale de la maintenance.

De préférence, l'attache est montée sur la cale de façon à pouvoir prendre sélectivement une position parmi une position de mise en pression sur la butée isolante, et une position dégagée de la butée isolante.

Grâce à cette disposition, la cale d'arrêt peut être fixée dans sa position définitive et l'attache prémontée, au cours d'opérations réalisées en atelier, tandis que la fixation définitive de la butée isolante peut être réalisée sur le chantier de pose.

Par exemple, l'ensemble-support comprend un deuxième écrou de serrage monté sur la vis, et l'attache est vissée sur la cale, et maintenue en pression sur la butée isolante au moyen de la vis de fixation et du deuxième écrou.

Dans un tel cas, on peut prévoir que l'attache est conçue et montée de façon à pouvoir passer d'une position à une autre, parmi la position de mise en pression et la position dégagée, par translation longitudinale, lorsque l'ensemble formé de la vis de fixation et du deuxième écrou de serrage est desserré.

En variante, on peut prévoir que l'attache est conçue et montée de façon à pouvoir passer d'une position à une autre, parmi la position de mise en pression et la position dégagée, par rotation autour de l'axe de la vis, lorsque l'ensemble formé de la vis de fixation et du deuxième écrou de serrage est desserré.

Dans une autre forme de réalisation, l'attache comporte une barre de torsion emmanchée à force dans un évidement complémentaire de la cale, et une partie d'appui élastique agissant sur la butée isolante sous l'effet de la déformation en torsion de la barre de torsion.

Des modes particuliers de réalisation de l'invention 25 vont maintenant être décrits plus en détail, en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la Figure 1 est une vue de dessus d'une section de voie ferrée en chaussée pour tramway ou tram-train, comprenant des sections de voie courante, des éléments d'appareil de voie, et des ensembles-supports conformes à l'invention; - la Figure 2 est une vue en perspective d'un support bi-blochet, seul, de l'un des ensembles-supports conformes à l'invention représentés sur la Figure 1; - la Figure 3 est une vue en coupe, dans un plan transversal, suivant la direction III-III, du support de la Figure 2; - les Figures 4 à 6 sont des vues analogues à la Figure 2 de supports, respectivement tri-blochet, quadriblochet, et mono-blochet, conformes à l'invention; - la Figure 7 est une vue analogue à la Figure 2, d'un support bi-blochet conforme à l'invention dénué de ferraillages externes aux extrémités; - la Figure 8 est une vue partielle en coupe, dans un plan médian longitudinal, d'un ensemble-support conforme à l'invention, et d'une section de rail fixée sur le support, selon un premier mode de réalisation de l'invention; - la Figure 9 est une vue de côté, suivant la direction IX, de l'ensemble- support et de la section de rail de la Figure 8; - la Figure 10 est une vue de dessus, suivant la direction X, de l'ensemble-support et de la section de rail 20 de la Figure 8; - la Figure 11 est une vue analogue à la Figure 8, à plus grande échelle, dans laquelle la section d'appareil de voie est une section d'aiguillage; - la Figure 12 est une vue analogue à la Figure 11, 25 dans laquelle la section d'appareil de voie est une section de c ur de croisement; - les Figures 13 et 14 sont des vues analogues respectivement aux Figures 8 et 10, selon un deuxième mode de réalisation de l'invention; - les Figures 15 et 16 sont des vues analogues respectivement aux Figures 8 et 10, suivant un troisième mode de réalisation de l'invention; - la Figure 17 est une vue analogue à la Figure 13, montrant la section d'appareil de voie en pose inclinée; et - la Figure 18 est une vue de dessus de la selle, seule, permettant la pose inclinée de la section d'appareil de voie, dans la configuration représentée à la Figure 17.

Sur la Figure 1, on a représenté, dans une vue en plan de dessus, un tronçon de voie ferrée en chaussée pour tramways ou trams-trains, ce tronçon de voie ferrée étant fixé à une plate-forme par l'intermédiaire d'une série d'ensembles-supports de rail, classiques pour certains (représentés en traits mixtes), et conformes à l'invention pour d'autres (en traits pleins), disposés transversalement par rapport à la voie.

Le tronçon de voie représenté comporte, aux extrémités, des tronçons de voie courante 1, 3A, 3B (représentées en traits mixtes), et dans un tronçon central (représenté en traits pleins), des éléments d'appareil de voie, en l'occurrence un aiguillage 5 et un coeur de croisement 7.

Les ensembles-supports conformes à l'invention assurant la fixation de l'appareil de voie sont tous de conception analogue, bien qu'ils aient, pour partie, des formes différentes. Ces ensembles-supports sont tous désignés par la référence numérique générale 10, éventuellement suivie d'une lettre A, B, C, D, E distinguant certains des différents types particuliers.

Comme il sera mieux vu par la suite, chaque ensemble-support 10 est essentiellement formé d'un support 11, ou bloc formant support 11' dans le cas d'un support dit mono-blochet , et d'un dispositif 12 de fixation de la section d'appareil de voie sur le support.

En référence aux Figures 2 et 3, on va à présent décrire un support 11 d'un type particulier utilisé dans l'invention, dit bi-blochet .

Un tel support est réalisé en béton armé, et se présente comme une poutre allongée suivant une direction générale longitudinale X. Sauf avis contraire, les termes longitudinal et axial se comprendront comme relatifs à la direction X, qui est une direction transversale par rapport à la voie.

Le support est formé essentiellement d'une armature métallique en treillis 15 s'étendant de façon continue sur toute la longueur du support, et de blocs de béton 17 de forme générale parallélépipédique, au nombre de deux dans l'exemple représenté, appelés blochets . Les blochets 17 ont une surface supérieure généralement plane, dont une bande transversale 18 constitue une surface d'appui plan pour la section d'appareil de voie.

Les blocs de béton 17 (ou blochets) sont coulés sur une partie de la longueur de l'armature, laissant à nu une partie d'armature de part et d'autre de chacun d'entre eux. Dans la configuration à deux blochets représentée sur la Figure 2, l'armature 15 fait ainsi saillie longitudinalement de chaque blochet 17, à chaque extrémité du support 11, ainsi qu'entre les blochets 17.

En utilisation, les supports 11 étant insérés dans une dalle en béton, les ferraillages externes permettent une meilleure incorporation et une meilleure adhérence du support dans le béton de calage.

Dans l'exemple représenté, l'armature 15 est constituée d'une pluralité de tiges rectilignes 19 s'étendant longitudinalement sur toute la longueur du support, d'une série de tiges rectilignes transversales et horizontales 21 réparties régulièrement sur toute la longueur du support, et, pour chaque section de support dans laquelle est disposée une tige transversale 21, d'une tige pliée en U 23. Chaque tige en U 23 est pliée symétriquement par rapport au plan longitudinal vertical médian XZ, de façon à présenter de chaque côté du plan médian une branche latérale verticale double.

Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à ce type de structure d'armature.

Chaque blochet 17 présente, de la même façon que l'armature, une symétrie selon l'axe médian longitudinal vertical XZ.

On notera pour l'essentiel que chaque blochet 17 est pourvu d'une rainure centrale longitudinale 25, qui s'ouvre sur la face supérieure 18 du blochet, et qui est destinée à recevoir et retenir un organe de fixation de la section d'appareil sur le support. La rainure 25 s'étend sur toute la longueur du blochet 17, et présente, en section transversale telle qu'illustrée sur la Figure 3, un fond 27 élargi avec un contour de forme générale pentagonale.

Le blochet 17 est pourvu en outre d'un profilé métallique spécial 29 incorporé dans le béton du blochet. Le profilé 29 présente une ouverture longitudinale 31 formée entre les bords libres du profilé. Ces derniers définissent un étranglement de la rainure 25. Un appui pour l'organe de fixation, comme cela sera visible par exemple sur la Figure 9, est fourni par les faces obliques latérales du profilé, qui reprendront les efforts du dispositif de fixation 12. Le profilé métallique 29, de même que l'ouverture 31, s'étendent sur toute le longueur du blochet 17.

On notera enfin, concernant le blochet 17, que ses faces latérales 33 sont légèrement inclinées, de sorte qu'en section transversale, le blochet 17 présente une forme trapézoïdale, dont la grande base est la base inférieure.

Sur les Figures 4 et 5, on a illustré qu'un support 11 utilisé dans un ensemble-support conforme à l'invention, pouvait comprendre un nombre supérieur de blochets, en l'occurrence respectivement trois ou quatre. Ces supports 11, comme cela apparaît clairement sur les Figures, sont de type analogue à celui décrit en référence à la Figure 2, en ce qu'ils comprennent également une armature métallique en treillis 15 continue, et une pluralité de blochets 17 reliés par ladite armature.

Sur la Figure 6, on a représenté un autre type particulier de support 11', formé essentiellement d'une armature métallique 15 de même type que précédemment, et d'un blochet unique 17.

Sur la Figure 7, on a illustré le fait que les supports 11 ou 11' pouvaient également être dénués de ferraillage externe à l'une ou aux deux extrémités du support. Dans l'exemple de la Figure 7, l'armature 15 fait saillie des blochets 17 uniquement entre ces derniers, de sorte que le ferraillage externe du support est limité à la partie d'armature 15 située entre les blochets 17.

On notera d'ailleurs que sur la Figure 1, les supports 11, 11' représentés ne comportent pas de ferraillage externe à leurs extrémités. D'autre part, bien que les ferraillages externes situés entre deux blochets consécutifs aient été représentés sur la Figure 1, ces ferraillages externes sont en réalité intégrés et noyés dans la dalle en béton.

En référence à présent aux Figures 8 à 10, on va décrire un ensemblesupport conforme à un premier mode de 25 réalisation de l'invention.

Cet ensemble-support 10, tel qu'il a été représenté à titre d'exemple sur ces Figures, a une configuration prévue pour supporter une section de rail d'un appareil de voie.

La section de rail 41 a un profil à gorge 43, qui présente, de façon classique, un patin 45, une âme centrale 47, et un champignon 49 définissant une table de roulement.

L'ensemble-support 10, sur lequel repose le rail 41, comprend un support 11 du type décrit précédemment, dont un seul blochet 17 est représenté, et un ensemble 51 de fixation du rail sur le support de chaque côté du profil.

Le patin 45 prend appui sur la région d'appui 18 du blochet 17, par l'intermédiaire d'une semelle d'isolation 52.

Dans l'exemple représenté, la table de roulement formée par le champignon 49 est horizontale, de même que le plan d'appui du patin (en l'occurrence de la semelle 52) sur le blochet, et l'âme 47 est verticale (Z).

L'invention s'applique cependant de la même façon à des sections d'appareil de voie en pose inclinée, une selle à plan incliné étant alors interposée entre la semelle 53 et la région d'appui 18 du blochet 17. Cela sera décrit plus loin en référence aux Figures 17 et 18. L'invention s'applique aussi bien à un profil à table de roulement horizontale ou inclinée, en pose horizontale ou inclinée.

Enfin, bien que l'invention soit ici décrite avec un profil à gorge, il est prévu d'appliquer également l'invention à des profils de type Vignole.

Les deux ensembles de fixation 51 du dispositif de fixation 12 sont disposés symétriquement par rapport au plan médian longitudinal vertical du profil (correspondant à un plan transversal du support 11).

Chaque ensemble de fixation 51 comprend un boulon composé d'une visinsert ou vis spéciale 53 à axe vertical Z, et de deux écrous 54, 55 montés sur la vis, en l'occurrence des écrous-freins. L'ensemble de fixation 51 comprend en outre une butée isolante 57 d'appui sur le patin 45, une cale 59 de positionnement et d'arrêt latéral pour le patin, et une attache élastique 61 prévue pour faire pression sur la butée isolante 57.

La butée isolante 57 est une pièce en matériau électriquement isolant, et la cale 59 est constituée, de préférence, d'une pièce métallique moulée.

On remarquera que l'on a représenté sur les Figures 8 et 10 les deux ensembles de fixation 51 associés à un blochet 17 d'un ensemble-support 10, situés de part et d'autre d'un profil de rail, dans des positions de montage différentes: l'ensemble 51 situé du côté gauche de ces Figures a été représenté dans sa configuration complète et entièrement montée, tandis que l'ensemble de fixation situé à droite des Figures a été représenté sans la butée isolante, et en configuration prémontée et réglée en atelier, dans laquelle l'ensemble-support peut être amené sur site, avant la pose de l'appareil de voie. Lors de la pose sur site, on pourra ainsi retrouver la qualité des tolérances obtenues lors du prémontage en usine.

On notera également que sur la Figure 9, seul 15 l'ensemble entièrement monté est visible.

La cale 59 est constituée d'une pièce en équerre, comprenant une plaque horizontale 63 et une plaque verticale 65 en saillie vers le haut depuis cette dernière. La plaque horizontale 63 est dotée d'un alésage 67 traversant, bordé par une collerette 69 en saillie vers le bas et engagé dans la rainure 25, alors que la plaque 63 est généralement en appui plan sur la surface supérieure du blochet 17.

La vis 53 a une tête trapézoïdale 71 engagée dans le fond 27 de la rainure, et une tige filetée s'étendant verticalement, engagée dans l'alésage 67. On comprend que la vis 53 peut être montée dans le blochet par insertion de la tête 71, dans le fond de rainure 27 depuis l'extrémité axiale X du blochet, et par déplacement axial de la vis, la vis étant maintenue verticale jusqu'à sa position de montage définitif.

Les faces latérales inclinées de la tête trapézoïdale 71 sont conçues avec une inclinaison identique à celle des faces latérales du profilé 29, de sorte que lors 2865225 12 du serrage de la vis 53, l'appui de la tête de la vis sur le profilé soit limité à ces faces latérales.

La cale 59 est fixée en position sur le blochet 17, par serrage du premier écrou 54, qui porte sur la surface supérieure de la plaque horizontale 63 de la cale par l'intermédiaire d'une première rondelle 75 de l'ensemble de fixation.

L'attache 61 est engagée sur la tige filetée de la vis 53, de façon superposée au premier écrou 54, et serrée sur ce dernier au moyen du second écrou 55, qui porte sur l'attache par l'intermédiaire d'une seconde rondelle 76 de l'ensemble de fixation.

La butée isolante 57 a également une forme générale d'équerre. Elle a une partie interposée axialement entre la cale 59 et le patin 45, et une autre partie d'appui interposée verticalement entre l'attache 61 et la surface supérieure du patin 45. Afin de caler le patin sur le support 11, la forme en équerre de la butée isolante 57 est complémentaire de la région de bord latéral du patin, de façon que la butée s'emboîte sur le patin.

Comme cela apparaît mieux sur la Figure 10, l'attache élastique 61 se présente sous la forme d'un fil métallique, plié de façon sensiblement symétrique par rapport au plan médian longitudinal vertical XZ du support 11. Vis-à-vis de la direction longitudinale liée au support, l'attache 61 présente deux boucles latérales, et au centre, une boucle 81 ouverte du côté opposé au patin, définissant la forme d'engagement sur la tige filetée de la vis 53.

En l'absence de serrage de l'écrou 55, l'attache 61 peut être déplacée en coulissement suivant l'axe X par rapport à la vis 53, les branches latérales de la boucle 81 permettant de guider l'attache sur la tige filetée de la vis 53.

Lorsque l'ensemble de fixation 51 est serré, c'est-à-dire lorsque les deux écrous 54, 55 sont serrés sur la vis 53, les parties d'extrémité libre 83 du fil métallique constituant l'attache prennent appui et font pression élastiquement sur la surface supérieure de la butée isolante, qui ellemême prend appui et fait pression sur la surface supérieure du patin 45. Du côté opposé, l'attache 61 prend appui sur le bord supérieur de la plaque verticale 65 de la cale, laquelle présente une empreinte permettant de stabiliser le positionnement de l'attache sur la cale.

D'après ce qui précède, on comprend que la cale 59 assurant le calage latéral de la section de rail, et la butée isolante 57 assurant un calage latéral mais également un appui vertical sur le patin, sont fixés au support 11 par l'intermédiaire de la même vis de fixation 53. La butée isolante 57 est en l'occurrence fixée, par rapport au support 11, par l'intermédiaire de la vis 53 et de l'attache 61, moyennant l'action de serrage des écrous 54, 55. Dans un même plan transversal par rapport au support, et d'un côté donné du profil, cette vis de fixation 53 est unique.

Dans la configuration prémontée de l'ensemble de fixation 51, qui a été illustrée à droite des Figures 8 et 10, le deuxième écrou 55 est desserré, et l'attache 61 est dégagée de l'encombrement défini par le patin 45. En revanche, la cale 59 est dans sa position définitive de fixation, c'est-àdire que le premier écrou 54 est serré pour assurer la fixation de la cale sur le blochet 17.

On comprend que, pour passer de cette configuration prémontée à la configuration de montage complet décrite précédemment, il suffit à un opérateur: - de placer la butée isolante 57 entre la cale 59 et le patin 45, comme cela a été vu précédemment, - de déplacer l'attache 61 en translation suivant l'axe longitudinal X du support, jusqu'à sa position de mise 2865225 14 en pression sur la butée isolante 57, l'attache 61 venant alors dans sa position de calage dans l'empreinte du bord supérieur de la plaque verticale 65 de la cale, et - de serrer l'écrou 55 pour mise en pression de la butée isolante 57 sur le patin 45.

L'attache élastique 61 qui a été décrite est connue sous l'appellation VOSSLOH En se référant à la Figure 8, on notera que la longueur L du blochet 17 est considérablement réduite par rapport à celle des supports de l'état de la technique. Cela est rendu possible par l'utilisation, pour la fixation, d'une seule vis-insert 53 de chaque coté du profil.

De façon optimale, l'entraxe L des deux vis 53 situées de part et d'autre de la surface d'appui, est égal à la longueur 1 de la surface d'appui 18, augmentée d'une valeur S qui ne dépasse pas 80 mm, et qui est de préférence de l'ordre de 60 mm, et de préférence encore égale à 60 mm.

L'expression de l'ordre de peut s'entendre d'une approximation à + 10%.

Sur les Figures 11 et 12, on a illustré le fait que le support qui a été décrit précédemment s'applique non seulement à une section d'appareil ayant un profil de voie courante, mais également à toute section d'un appareil de voie, en l'occurrence, par exemple, une section d'aiguillage 41A (Figure 11) ou une section de c ur (Figure 12). Naturellement, toute autre section de l'appareil de voie aurait pu être choisie pour illustrer cela.

En référence aux Figures 13 et 14, on va à présent décrire une deuxième forme de réalisation, dans laquelle l'ensemble-support 110 comprend un support 11 de même type que précédemment, seuls les ensembles de fixation 151 étant de type différent.

Comme dans le mode de réalisation précédent, chaque ensemble de fixation 151 comprend une vis 53, deux écrous 2865225 15 54, 55, une butée isolante 57, une cale 59, et deux rondelles 75, 76, tous ces éléments étant de type analogue à ceux du mode de réalisation précédent, et agencés de la même façon.

Ce deuxième mode de réalisation diffère essentiellement du premier en ce que l'attache 161 de chaque ensemble de fixation 151 est de type NABLA : l'attache 161 est formée essentiellement d'une plaque métallique pliée et percée. Plus précisément, l'attache 161 comporte dans une région centrale un alésage traversant 181, au travers duquel est engagée la vis 53, et sur les bords duquel prend appui l'écrou 55 lorsqu'il est serré, par l'intermédiaire de la rondelle 76. L'attache 161 comporte en outre un bord 183 rabattu à angle droit vers le bas, et du côté opposé, une bande 185 rabattue sensiblement à 180 . Entre la partie plane dans laquelle est formée l'alésage 181 et la bande rabattue 185, est formée une partie 187 formant ressort, qui présente un rayon de courbure relativement important.

Dans le bord supérieur de la paroi verticale 65 de la cale 59, est formée une encoche 193 complémentaire du bord rabattu 183, et recevant ce dernier lorsque l'ensemble de fixation 151 est dans sa configuration entièrement montée (configuration représentée sur la gauche des Figures 13 et 14).

En configuration prémontée de l'ensemble de fixation 151 (configuration représentée du côté droit des Figures 13 et 14), seul l'écrou 54 est serré de façon à fixer rigidement la cale 59 sur le blochet 17, tandis que l'écrou 55 est desserré. L'attache 161 est alors dans une position telle que le bord rabattu 183 est tourné vers le profil 41, en étant plaqué contre l'écrou 54, tandis que la charnière 187 est tournée vers l'extérieur. Le bord libre de la bande rabattue 185 est plaquée contre la face externe de la paroi verticale 65 de la cale 59.

2865225 16 Pour faire passer l'attache 161 de sa position prémontée à sa position définitive, représentée du côté gauche des Figures 13 et 14, l'opérateur doit soulever légèrement l'attache 161 et faire pivoter cette dernière autour de la vis 53 d'un demi-tour (180 ), jusqu'à ce que le bord rabattu 183 s'engage dans l'encoche 193. L'opérateur serre ensuite l'écrou 55 de façon que l'attache 161 fasse pression sur la butée isolante 57 par l'intermédiaire de sa bande rabattue 185.

Le montage complet de l'ensemble de fixation 151 est ainsi réalisé par des opérations très simples, à partir de la configuration prémontée.

Dans ce mode de réalisation encore, l'ensemble de fixation 151 peut être placé dans sa configuration prémontée en atelier, avant mise en place définitive sur site.

On se réfère à présent aux Figures 15 et 16, sur lesquelles on a représenté un ensemble-support 210 conforme à un troisième mode de réalisation de l'invention.

Dans ce mode de réalisation, le support 11 est encore identique ou analogue à celui décrit précédemment, en référence aux premier et deuxième modes de réalisation.

Chacun des deux ensembles de fixation 251 disposés de part et d'autre duprofil diffère essentiellement des ensembles de fixation décrits précédemment: - d'une part en ce qu'il comprend un seul écrou 54 et une seule rondelle 75, assurant, avec la vis 53, le serrage de la cale 259, et - d'autre part en ce que la mise en pression de la butée isolante 57 sur le patin 45 est réalisée par une 30 attache 261 de type PANDROL L'attache 261 est formée essentiellement d'une barre métallique, pliée de façon à présenter une barre de torsion 281 rectiligne, emmanchée selon son axe dans la cale 259. La barre de torsion 281 s'étend parallèlement à la direction générale du rail 41, c'est-à-dire transversalement par rapport à un support 11. L'attache 261 comporte en outre une section d'extrémité libre 283 venant, en configuration de montage définitif de l'attache 261, en appui sur la butée isolante 57. Entre la section d'extrémité libre 283 et la barre de torsion 281, l'attache 261 présente une partie intermédiaire galbée 285, procurant à l'attache une capacité de déformation élastique, et permettant d'appliquer sur la butée isolante 57, un effort important d'appui dû à la déformation élastique de l'attache.

Contrairement aux deux mode de réalisation précédents, l'ensemble de fixation 251 conforme à ce troisième mode de réalisation n'est pas entièrement prémontable: en effet, pour l'essentiel, seuls la cale 259, la vis 53 et l'écrou 54 (avec la rondelle associée 75) sont montés en atelier sur la traverse 11, avec serrage de l'écrou 54. L'attache 261 est montée sur site par emmanchement à force dans la cale 259, après la mise en place de la butée isolante 57.

C'est pourquoi l'on a représenté, sur la Figure 16, les deux ensembles de fixation 251 en position de montage définitif. Sur la Figure 15, l'attache de l'ensemble de fixation situé à droite de la Figure 10 n'est pas représentée, pour des raisons de clarté.

Sur la Figure 17, on a illustré le fait qu'il est possible, avec des ensembles-supports conformes à l'invention, de réaliser une pose inclinée des rails et des éléments d'appareil de voie. Pour cela, on a représenté un ensemble-support 110 analogue à celui représenté sur la Figure 13, la section de rail 41 reposant sur le blochet 17 par l'intermédiaire d'une selle 301 interposée entre le patin 45 et la surface d'appui 18 du blochet.

Comme cela est visible conjointement sur les Figures 17 et 18, la selle 301 a la forme d'une plaque sensiblement 25 rectangulaire, ayant un plan incliné dans le sens de la plus grande longueur. La selle 301 est formée avec une encoche semi-circulaire 311 dans chacun de ses bords opposés de petite dimension. Dans la position de montage, ces encoches symétriques 311 s'engagent sur la périphérie des vis 53, de sorte à assurer un calage de la selle 301 dans toutes les directions. Cette dernière est ainsi parfaitement bloquée en position après serrage complet des écrous 54, 55, c'est-à- dire après fixation définitive de l'ensemble de fixation 151.

Le montage des éléments de fixation 151 en présence de la selle 301 est identique à ce qui a été décrit précédemment en référence à la Figure 13. C'est pourquoi le montage en pose inclinée ne sera pas décrit plus en détail.

Bien entendu, il est possible de réaliser une pose inclinée de l'appareil de voie, en particulier en utilisant une selle telle que décrite précédemment, avec les autres types de supports conformes à l'invention.

1l est important de noter que l'invention qui vient d'être décrite permet une diminution considérable du poids des supports, facilite les manutentions en usine et sur chantier, et diminue considérablement le coût du transport. La diminution de la longueur des supports, grâce notamment aux types d'attaches utilisées, conduit à une emprise au sol dans la direction des traverses considérablement réduite, ce qui constitue un avantage décisif dans les implantations urbaines.

Ces supports peuvent être utilisés avec tout type de revêtement, en particulier pavés, enrobés, gazon.

De plus, grâce à l'invention qui vient d'être décrite, la pose de la voie courante en chaussée et des appareils de voie, qui a été jusqu'à présent réalisée à plat, peut être envisagée avec des tables de roulement inclinées. On peut pour cela utiliser un profil dont la table est inclinée lors du laminage du rail, les patins étant alors posés à plat, ou des supports de voie à table inclinée, ou encore des selles (notamment pour les appareils de voie comme représenté et décrit précédemment). Ainsi, tous les types de pose sont envisageables.

Les ensembles-supports conformes à l'invention sont parfaitement adaptés à des réseaux urbains de tramway, de même qu'à des réseaux prévus pour les trams-trains.

Les ensembles-supports conformes à l'invention, dans lesquels les attaches sont fixées dans les rainures centrales des blochets, permettent tous les écartements de voie, tous les angles de déviation, et sont adaptables à tous les types d'appareil de voie. Cela est obtenu grâce à la possibilité de régler la position, le long de la rainure centrale, des ensembles de fixation 12.

Claims (13)

REVENDICATIONS

1. Ensemble-support d'appareil de voie pour voie en chaussée, destiné à l'incorporation en voie d'un tel appareil comprenant les demi-aiguillages, les rails intermédiaires et extérieurs, et le c ur, le tout comprenant un patin d'appui fixé sur le support, cet ensemble-support comprenant.

- un support (11) en béton armé à rainure centrale longitudinale (25), notamment mono-, bi-, tri-, ou quadri- blochet, dont la longueur est optimisée, présentant une surface d'appui des éléments de l'appareil; et un dispositif (12) de fixation des éléments (41, 41A, 41B) sur le support (il), qui comprend, de chaque côté d'un plan médian de la surface d'appui du support (11) . 15. une butée isolante (57) d'appui sur le patin (45), une cale (59) de positionnement et d'arrêt latéral pour le patin (45), une vis (53) de fixation de la cale (59) sur le support (il), engagée dans la cale et la rainure (25), et un 20 premier écrou de serrage (54) associé, et une attache élastique (61; 161; 261) qui, en position de fixation du patin sur le support (11), est maintenue en pression sur la butée isolante (57), caractérisé en ce que ladite attache (61; 161; 261) est montée sur la cale (59), de sorte qu'en position de fixation, la butée isolante (57) est fixée par rapport au support (11) au moyen de ladite vis de fixation (53) et de l'attache (61; 161; 261).

2. Ensemble-support suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le support (11) comprend une armature métallique longitudinale (15), et au moins un blochet (17) en béton coulé sur ladite armature, et en ce que l'armature (15) fait saillie longitudinalement dudit blochet (17).

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3. Ensemble-support suivant la revendication 2, caractérisé en ce que l'armature métallique (15) peut faire saillie dudit blochet (17) de part et d'autre de ce dernier.

4. Ensemble-support suivant la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le support (11) comprend au moins deux blochets (17), et l'armature (15) fait saillie de chacun desdits blochets (17).

5. Ensemble-support suivant l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la distance (L) entre les axes des deux vis de fixation (53) situées de part et d'autre de la surface d'appui, est égale à la longueur (1) de la surface d'appui, augmentée d'une valeur (8) qui est inférieure à 80 mm, de préférence de l'ordre de 60 mm.

6. Ensemble-support suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend une selle (301) à plan incliné, interposée entre le support (11) et le patin (45), permettant une pose inclinée de l'appareil de voie.

7. Ensemble-support suivant la revendication 6, caractérisé en ce que la selle (301) a la forme d'une plaque à plan incliné, qui présente deux encoches opposées (311) engagées de façon complémentaire sur la périphérie des vis (53), de sorte que ces dernières maintiennent ladite selle en position.

8. Ensemble-support suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'attache (61; 161) est montée sur la cale (59) de façon à pouvoir prendre sélectivement une position parmi une position de mise en pression sur la butée isolante (57), et une position dégagée de la butée isolante (57).

9. Ensemble-support suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend un deuxième écrou de serrage (55) monté sur la vis (53), et en ce que l'attache (61; 161) est vissée sur la cale (59), et maintenue en pression sur la butée isolante (57) au moyen de la vis de fixation (53) et du deuxième écrou (55).

10. Ensemble-support suivant les revendications 8 et 9 prises ensemble, caractérisé en ce que l'attache (61) est conçue et montée de façon à pouvoir passer d'une position à une autre, parmi la position de mise en pression et la position dégagée, par translation longitudinale, lorsque l'ensemble formé de la vis de fixation (53) et du deuxième écrou de serrage (55) est desserré.

11. Ensemble-support suivant les revendications 8 et 9 prises ensemble, caractérisé en ce que l'attache (161) est conçue et montée de façon à pouvoir passer d'une position à une autre, parmi la position de mise en pression et la position dégagée, par rotation autour de l'axe de la vis (53), lorsque l'ensemble formé de la vis de fixation (53) et du deuxième écrou de serrage (55) est desserré.

12. Ensemble-support suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'attache (261) comporte une barre de torsion (281) emmanchée à force dans un évidement complémentaire de la cale (59), et une partie d'appui élastique (283) agissant sur la butée isolante (57) sous l'effet de la déformation en torsion de la barre de torsion (281).

13. Utilisation d'un ensemble-support suivant l'une 25 quelconque des revendications 1 à 10 pour fixer en voie un élément (41) d'un appareil de voie.