FR2863944A1 - Jambe de suspension comportant une butee de choc - Google Patents

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Abstract

Dans cette jambe de suspension comprenant une coupelle de ressort (11) agencée avec un support (17) pour un système de suspension de véhicule, la coupelle de ressort prenant appui axialement sur la butée de choc qui est retenue sur la coupelle de ressort par une liaison à encliquetage (21), le support (17) s'étend radialement jusqu'à une surface frontale (33) de la butée de choc (27), située du côté de la coupelle de ressort et est fixée à la coupelle de ressort (11) au moyen de la liaison à encliquetage (21), la butée de choc (27) étant reliée à son tour au support (17).Application notamment aux systèmes de suspension de véhicules automobiles.

Description

L'invention concerne une jambe de suspension, comprenant une coupelle de
ressort, qui est réalisée avec un support pour un ressort de suspension de véhicule, dans laquelle sur la coupelle de ressort prend appui axialement
une butée de choc, qui est retenue sur la coupelle de ressort par l'intermédiaire d'une liaison à encliquetage.
D'après le brevet US 5 232 209 on connaît une jambe de suspension, dont la coupelle de ressort, située côté palier, comporte un support pour le ressort de suspension du véhicule. Un tel support est utilisé en général pour réaliser une isolation acoustique et est formé d'un matériau élastomère.
D'autre part, la jambe de suspension comporte une butée de choc, qui prend appui sur un bord intérieur de la coupelle de ressort, qui porte également le support séparé. Les forces, qui doivent être absorbées par la butée de choc, sont d'un ordre de grandeur compris de façon sûre de 40 à 50 kN, une telle force devant être absorbée en supplément par la coupelle de ressort.
Dans le cas d'une coupelle de ressort comportant un support, il faut prendre des dispositions pour que le support conserve la position conforme aux spécifications, pendant le déroulement de la fabrication jusqu'au montage du ressort de suspension du véhicule. C'est pourquoi, on utilise par exemple des liaisons collées ou des liaisons serrées, qui naturellement représentent un facteur de coût.
La présente invention a pour but de fournir une autre possibilité pour la fixation d'un support sur la coupelle de ressort d'une jambe de suspension.
Ce problème est résolu conformément à l'invention à l'aide d'une jambe de suspension du type indiqué plus haut dans laquelle le support s'étend radialement jusqu'à une surface frontale, située du côté de la coupelle de ressort, de la butée de choc et est fixée à la coupelle de ressort au moyen de la liaison à encliquetage, la butée de choc étant reliée à son tour au support.
Le principal avantage de l'invention réside dans le fait que la coupelle de ressort, le support et la butée de choc forment une unité de construction totalement indépendante, qui peut être fabriquée et manipulée séparément des autres modules de la jambe de suspension.
En ce qui concerne l'obtention d'une bonne durabilité de la butée de choc, il est prévu que le support comporte une partie en forme de douille, qui s'étend en direction de la butée de choc et prend appui radialement sur la butée de choc. Même dans le cas de l'application de forces assez intenses, la butée de choc ne peut pas être écrasée.
Selon une autre forme de réalisation avantageuse de l'invention, la partie en forme de douille est reliée à la butée de choc au moyen d'un système de liaison par formes complémentaires qui agit axialement. Cette solution fournit l'avantage consistant en ce que lors d'une première étape, on réalise la liaison à encliquetage entre le support et la coupelle de ressort.
On peut bien manipuler ou également stocker temporairement un tel module secondaire dans une chaîne de fabrication. C'est uniquement lorsque le déroulement de la fabrication le prescrit que la butée de choc peut être également montée ultérieurement.
Conformément à une variante de réalisation avantageuse, la partie en forme de douille porte un tube de protection. Lorsque par exemple la butée de choc est guidée sur la circonférence intérieure de la partie en forme de douille et attaque la périphérie extérieure du tube de protection, alors la butée de choc et le tube de protection se verrouillent réciproquement sur la partie en forme de douille.
Dans une autre variante, le support est serré 35 entre la surface frontale, située du côté de la coupelle de ressort, de la butée de choc et la coupelle de ressort et la butée de choc est reliée à la coupelle de ressort par l'intermédiaire d'une liaison à encliquetage.
L'invention concerne également une jambe de suspension du type indiqué plus haut, dans laquelle le support s'étend radialement jusqu'à une surface frontale axiale de la butée de choc et un organe de serrage séparé serre les uns contre les autres la coupelle de ressort, le support et la butée de choc.
L'avantage de cette disposition réside dans le fait que tous les composants peuvent être réalisés avec le matériau optimum pour la fonction considérée.
A cet effet l'organe de serrage est réalisé en un matériau élastique, de sorte que le support ou la butée de choc a tendance à présenter une élasticité propre plus faible. De préférence l'organe de serrage peut être réalisé en une matière plastique.
Dans une autre forme de réalisation avantageuse, une liaison à encliquetage est prévue entre l'organe de serrage et la butée de choc. C'est pourquoi, on peut réaliser une surface de contact comparativement étendue entre l'organe de serrage et la face supérieure de la coupelle de ressort.
D'autres dispositions pour accroître la capacité de retenue des modules formés par la coupelle de ressort, le support et la butée de choc, résident dans le fait que la butée de choc comporte, en direction de l'organe de serrage, une surface conique de verrouillage. Il se produit, lors d'un mouvement de contraction de la suspension, un mouvement d'écartement de l'organe de serrage sur la butée de choc.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention, ressortiront de la description donnée ci-après, prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 représente la jambe de suspension avec une liaison encliquetée entre le support et la coupelle de ressort; - la figure 2 représente la jambe de suspension 5 avec une liaison encliquetée entre la butée de choc et la coupelle de ressort; et la figure 3 représente la jambe de suspension comportant un organe de serrage pour établir la liaison entre la butée de choc et le support pourvu de la coupelle de ressort.
La figure 1 représente une extrémité, côté palier, d'une jambe de suspension 1 pour véhicule automobile. A l'intérieur d'un cylindre 3 est déplaçable axialement une tige de piston 5, qui prend appui par l'intermédiaire d'un palier 7 sur une carrosserie de véhicule non représentée. Ce palier 7 comprend un palier rotatif 9, qui peut amener une coupelle de ressort en forme de pot 11 à exécuter un déplacement relatif de rotation par rapport au palier 7. La coupelle de ressort 11 est réalisée en un matériau métallique et possède une ouverture de passage 13 pour la tige de piston 5, une fente annulaire 15 étant prévue entre le diamètre intérieur de la coupelle de ressort et la tige de piston. Un support 17 pour un ressort de suspension 18 de véhicule est disposé sous la coupelle de ressort 11. Ce support 17 s'étend radialement jusque dans la fente annulaire 15 et est centré sur la coupelle de ressort 11. Le support 17 comporte des crochets d'encliquetage 19, qui sont dirigés vers le palier et forment, conjointement avec la périphérie intérieure de la coupelle de ressort, un système de liaison à encliquetage 21 de sorte que la coupelle de ressort 11 et le support 17 sont fixés ensemble et représentent un sous-module indépendant de la jambe de suspension 1.
D'autre part le support 17 comporte une partie en 35 forme de douille 23, qui forme une chambre de réception 25 pour une butée de choc 27. La butée de choc 27 est également réalisée en un matériau élastomère et peut venir s'appliquer, dans un état de contraction élastique, contre une surface frontâle supérieure 29 du cylindre 3, appartenant à un capuchon d'extrémité 31 du cylindre 3. La butée de choc 27 prend appui par une face frontale supérieure 33 contre le support 17, qui à nouveau transmet les forces d'appui à la coupelle de ressort métallique 11. De ce fait, dans l'état détendu, afin que la butée de choc 27 ne puisse pas se désolidariser de la partie en forme de douille 23 du support 17, il existe entre la partie en forme de douille 23 et la butée de choc 27, un système de liaison par formes complémentaires 35 qui est formé par au moins un rebord 37 qui est dirigé radialement vers l'intérieur et s'engage dans une gorge 39 de la butée de choc 27. La gorge 39 peut être également réalisée sous la forme d'une partie en dépouille ouverte.
Sur le côté radialement extérieur, la partie en forme de douille 23 possède, par l'intermédiaire d'un autre système de liaison à encliquetage 41, un tube de protection 43 se présentant sous la forme d'un soufflet. En raison de cette disposition en vis-à-vis du tube de protection 43 et de la butée de choc 27 sur la partie en forme de douille 23, un système de liaison 35, 41 se verrouille réciproquement avec la partie en forme de douille 23.
La figure 2 représente une variante, dans laquelle la liaison à encliquetage 21, qui maintient le support 17 sur la coupelle de ressort 11, est formée par la butée de choc 27. Le support 17 est serré entre la coupelle de ressort 11 et la surface frontale supérieure 33 de la butée de choc 27. Des crochets d'encliquetage 29, qui prennent appui sur la face supérieure de la coupelle de ressort 11, s'étendent depuis la surface frontale supérieure de la butée de choc à travers la fente annulaire 15. Comparativement à la variante de la figure 1, le contour intérieur de la chambre de réception 26 de la partie en forme de douille 23 est simplifié étant donné qu'à la place de cette dernière, il n'est pas nécessaire que soit présente une liaison par formes complémentaires avec la butée de choc 27.
La figure 3 représente une autre variante, dans laquelle on utilise, contrairement aux autres variantes, un organe de serrage séparé 45 qui serre le support 17 entre la butée de choc 27 et la coupelle de ressort 11. Comme on le voit, le support 17 s'étend radialement jusqu'à la surface frontale supérieure 33 de la butée de choc 27. L'organe de serrage 45 comporte une demi-section transversale en forme de U et un bord supérieur 47 s'appliquant sur la face supérieure ila de la coupelle de ressort. Un élément intercalaire de forme tubulaire 49 de l'organe de serrage 45 traverse la fente annulaire 15 et se termine par des crochets d'encliquetage 19, qui forment, avec un profilé intérieur 51 de la butée de choc 27, la liaison à encliquetage 21. Pour l'organe de serrage 45, on utilise un matériau élastique, auquel cas, une action radiale d'écartement des crochets d'encliquetage peut être utilisée (en tant que système supplémentaire de sécurité axiale pour la butée de choc), entre les crochets d'encliquetage 19, qui possèdent une surface enveloppe conique 53, et une surface conique de verrouillage 55 de la butée de choc en direction de l'organe de serrage, avec une précontrainte axiale croissante de la butée de choc dans le cas d'un déplacement de contraction de la suspension.

Claims (9)

REVENDICATIONS
1. Jambe de suspension, comprenant une coupelle de ressort, qui est réalisée avec un support pour un ressort de suspension de véhicule, dans laquelle sur la coupelle de ressort, prend appui axialement une butée de choc, qui est retenue sur la coupelle de ressort par l'intermédiaire d'une liaison à encliquetage, caractérisée en ce que le support (17) s'étend radialement et prend appui sur une surface frontale (33) de la butée de choc (27), située du côté de la coupelle de ressort et est fixé à la coupelle de ressort (11) au moyen de la liaison à encliquetage {21), la butée de choc (27) étant reliée à son tour au support (17).
2. Jambe de suspension selon la revendication 1, caractérisée en ce que le support {17) comporte une partie en forme de douille (23), qui s'étend en direction de la butée de choc (27) et prend appui radialement sur la butée de choc (2 7) .
3. Jambe de suspension selon la revendication 2, caractérisée en ce que la partie en forme de douille (23) est reliée à la butée de choc (27) au moyen d'un système de liaison par formes complémentaires (35) qui agit axialement.
4. Jambe de suspension selon la revendication 2 25 ou 3, caractérisée en ce que la partie en forme de douille (23) porte un tube de protection (43) .
5. Jambe de suspension selon la revendication 1, caractérisée en ce que le support (17) est serré entre la surface frontale (33) de la butée de choc (27) située du côté de la coupelle de ressort et la coupelle de ressort (11), la butée de choc (27) étant reliée à la coupelle de ressort (11) par l'intermédiaire d'une liaison à encliquetage (21).
6. Jambe de suspension, comprenant une coupelle 35 de ressort, qui est réalisée avec un support pour un ressort de suspension de véhicule, dans laquelle sur la coupelle de ressort prend appui axialement une butée de choc, qui est retenue sur la coupelle de ressort par l'intermédiaire d'une liaison à encliquetage, caractérisée en ce que le support (17) s'étend radialement jusqu'à une surface frontale axiale (33) de la butée de choc (27) et qu'un organe de serrage séparé (45) serre les uns contre les autres la coupelle de ressort (11), le support (17) et la butée de choc (27).
7. Jambe de suspension selon la revendication 6, caractérisée en ce que l'organe de serrage (45) est réalisé en un matériau élastique.
8. Jambe de suspension selon la revendication 6 ou 7, caractérisée en ce qu'une liaison à encliquetage (21) est présente entre l'organe de serrage (45) et la butée de choc (27).
9. Jambe de suspension selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisée en ce la butée de choc (27) possède, en direction de l'organe de serrage (45), une 20 surface conique de verrouillage (55).
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