FR2863246A1

FR2863246A1 - Remorque pour le transport d'engins tels que des machines agricoles.

Info

Publication number: FR2863246A1
Application number: FR0314232A
Authority: FR
Inventors: Jean Louis Cochet
Original assignee: Cochet SA
Current assignee: Cochet SA
Priority date: 2003-12-04
Filing date: 2003-12-04
Publication date: 2005-06-10
Anticipated expiration: 2023-12-04
Also published as: FR2863246B1

Abstract

Remorque comportant des moyens pour soulever le châssis afin de faire basculer les roues (7) sous le châssis (2) et des moyens pour abaisser le châssis jusqu'au sol lorsque les roues (7) ont été basculées sous le châssis (2), ladite remorque étant caractérisée en ce que les moyens pour soulever le châssis et abaisser celui-ci lorsque les roues ont été basculées sous le châssis comprennent six vérins dont trois sont articulés sur une première traverse (14) intermédiaire solidaire du châssis (2) et trois autres vérins (8, 9, 10) articulés sur une deuxième traverse (14) intermédiaire dudit châssis (2), les trois premiers vérins et les trois seconds vérins étant reliés à un patin (12) destiné à reposer sur le sol.

Description

La présente invention vise une remorque pour le transport d'engins lourds

et encombrants tels que des machines agricoles.

On connaît une remorque comprenant un châssis supporté par au moins deux roues et pourvu d'un timon pour l'attelage à un tracteur, ladite remorque comportant, d'une part, des moyens pour abaisser le châssis de manière qu'il porte contre le sol dans une position de chargement ou de déchargement et, d'autre part, des moyens pour qu'elle repose sur les roues dans une position de transport, des moyens étant prévus pour, d'une part, soulever le châssis de manière que les roues soient écartées du sol et, d'autre part, pour faire basculer les roues afin qu'elles s'étendent sous le châssis, des moyens étant également prévus pour abaisser le châssis jusqu'au sol lorsque les roues ont été basculées sous ledit châssis.

Une telle disposition permet à la remorque d'être 20 accessible aussi bien latéralement que par l'arrière.

Pour commander le soulèvement et l'abaissement du châssis, il est prévu une première paire de vérins disposés au voisinage d'une extrémité du châssis et fixés, l'un, le long d'un côté longitudinal et l'autre le long de l'autre côté longitudinal, et une seconde paire de vérins situés au voisinage de l'autre extrémité du châssis et fixés l'un le long d'un côté longitudinal et l'autre le long de l'autre côté longitudinal, chaque paire de vérins étant reliée à un patin destiné à reposer sur le sol.

On a constaté qu'une telle réalisation entraînait l'inconvénient que le châssis ne présentait pas lors du soulèvement ou de son abaissement une grande stabilité ce qui risquait de provoquer des accidents.

L'une des buts de l'invention est de remédier à 5 cet inconvénient.

La remorque, selon l'invention, est du type comprenant un châssis supporté par au moins deux roues et pourvu d'un timon pour son attelage, ladite remorque comportant, d'une part, des moyens pour abaisser le châssis de manière qu'il porte contre le sol dans une position de chargement ou de déchargement et, d'autre part, des moyens pour qu'elle repose sur les roues dans une position de transport, des moyens étant prévus pour soulever le châssis de manière que les roues soient écartées du sol, pour faire basculer les roues afin qu'elles s'étendent sous le châssis et des moyens pour abaisser le châssis jusqu'au sol lorsque les roues ont été basculées sous le châssis, ladite remorque étant caractérisée en ce que les moyens pour soulever le châssis et abaisser celui-ci lorsque les roues ont été basculées sous le châssis comprennent six vérins dont trois sont articulés sur une première traverse intermédiaire solidaire du châssis et trois autres vérins articulés sur une deuxième traverse intermédiaire dudit châssis, les trois premiers vérins et les trois seconds vérins étant reliés à un patin destiné à reposer sur le sol.

Grâce à cette disposition, on réalise une remorque 30 dont la stabilité est assurée lorsqu'elle repose sur les patins et à toute hauteur.

Suivant une caractéristique de détail, l'un des vérins de chaque ensemble de trois vérins est articulé en un point intermédiaire de la traverse intermédiaire et est relié à l'une des extrémité du patin, tandis que le second vérin est articulé en un point intermédiaire de ladite traverse et est relié à l'autre extrémité du patin, le dernier étant disposé entre les deux premiers et articulé sur le patin au voisinage de l'extrémité de celui-ci sur laquelle est articulé le premier vérin.

Enfin, les articulations de chaque ensemble de trois vérins sur la traverse intermédiaire sont disposées de manière que l'un des vérins soit incliné en direction de l'extrémité correspondante du patin, tandis que les deux autres sont inclinés en sens opposé. Grâce à cette disposition, on peut relever le patin afin qu'il vienne se loger sous le châssis.

L'invention va maintenant être décrite avec plus de détails en se référant à un mode de réalisation particulier donné à titre d'exemple seulement et représenté aux dessins annexés.

Figure 1 est une vue en perspective schématique 25 d'une remorque, selon l'invention, en position de transport.

Figure 2 est une vue en perspective de la remorque de la figure 1 en position surélevée.

Figure 3 montre en perspective une possibilité d'inclinaison de la remorque.

Figure 4 montre la remorque en position abaissée.

Figure 5 est une vue en coupe suivant la ligne 5-5 de la figure 1.

Figure 6 est une vue en coupe suivant la ligne 6-6 de la figure 2.

Figure 7 est une vue en coupe suivant la ligne 7-7 10 de la figure 3.

Figure 8 est une vue en coupe suivant la ligne 8-8 de la figure 4.

Aux différentes figures, on a représenté une remorque désignée dans son ensemble par la référence 1 formée d'un châssis rectangulaire 2 avec deux longerons 3 et deux petits côtés 4 et 5, le petit côté 5 étant prolongé par un timon 6 destiné à être fixé au système trois points d'un tracteur.

Dans ce mode de réalisation, la remorque est pourvue de deux roues 7.

Les longerons 3 sont reliés par deux traverses intermédiaires 14. Sur chaque traverse intermédiaire s'articulent les corps de trois vérins télescopiques 8, 9 et 10 dont les tiges des pistons sont reliées articulées à un patin 12.

En position de transport, la remorque 1 occupe la position des figures 1 et 5, le châssis 2 étant solidaire d'un plateau (non représenté) sur lequel repose l'engin à transporter.

Aux figures 2 et 6, on a représenté la remorque dans une position dans laquelle les patins 12 reposent sur le sol, les vérins 8, 9 et 10 étant déployés. Dans cette position, les roues 7 sont surélevées.

Pour abaisser la remorque 1 au sol, (voir figures 4 et 8), on commande le basculement des roues 7 de manière qu'elles viennent se situer à l'intérieur du châssis dans un plan parallèle à celui-ci puis on commande les vérins 8, 9 et 10 afin qu'ils se rétractent.

On peut également, comme cela est représenté aux figures 3 et 7, après avoir fait basculer les roues 7, commander uniquement le raccourcissement des deux vérins 8 et 9 situés d'un même côté de manière que le châssis puisse être incliné d'un côté. On conçoit qu'en commandant le raccourcissement du vérin 10, on pourra incliner le châssis ai du côté opposé à celui représenté aux figures 3 et 7.

Grâce à cette disposition, on réalise une remorque qui, dans la position surélevée (figures 2 et 6) a une grande stabilité ce qui est très important compte tenu du poids des engins à transporter.

Les vérins 8, 9 et 10 sont identiques et sont commandés par six pompes également identiques.

Les vérins 8 et 10 sont articulés par la tige des pistons, au voisinage des extrémités des patins 12, tandis que le vérin 9 qui assure la stabilité est articulé par la tige de son piston au voisinage de l'extrémité du patin 12 sur lequel s'articule la tige du piston du vérin 8.

Les vérins 8 et 9 sont articulés sur les traverses 5 intermédiaires 14 de manière à être inclinés dans un sens tandis que le vérin 10 est incliné dans le sens opposé.

Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui vient d'être décrit et représenté.

10 On pourra y apporter de nombreuses modifications de détail sans sortir pour cela du cadre de l'invention. 20 25

Claims

7 REVENDICATIONS

1. Remorque pour le transport d'engins tels que des machines du type comprenant un châssis (2) supporté par au moins deux roues (7) et pourvu d'un timon pour son attelage, ladite remorque comportant, d'une part, des moyens pour abaisser le châssis (2) de manière qu'il porte contre le sol dans une position de chargement ou de déchargement et, d'autre part, des moyens pour qu'elle repose sur les roues dans une position de transport, des moyens étant prévus pour soulever le châssis de manière que les roues (7) soient écartées du sol, pour faire basculer les roues (7) afin qu'elles s'étendent sous le châssis (2) et des moyens pour abaisser le châssis jusqu'au sol lorsque les roues (7) ont été basculées sous le châssis (2), ladite remorque étant caractérisée en ce que les moyens pour soulever le châssis et abaisser celui-ci lorsque les roues ont été basculées sous le châssis comprennent six vérins dont trois sont articulés sur une première traverse (14) intermédiaire solidaire du châssis (2) et trois autres vérins (8, 9, 10) articulés sur une deuxième traverse (14) intermédiaire dudit châssis (2), les trois premiers vérins et les trois seconds vérins étant reliés à un patin (12) destiné à reposer sur le sol.

2. Remorque pour le transport d'engins tels que des machines, selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'un des vérins (8) de chaque ensemble de trois vérins est articulé en un point intermédiaire de la traverse intermédiaire (14) et est relié à l'une des extrémités du patin (12), tandis que le second vérin est articulé en un point intermédiaire de ladite traverse et est relié à l'autre extrémité du patin (12), le dernier étant disposé entre les deux premiers et articulé sur le patin (12) au voisinage de l'extrémité de celui-ci sur laquelle est articulé le premier vérin (8).

3. Remorque pour le transport d'engins tels que des machines, selon les revendications 1 et 2, caractérisée en ce que les articulations de chaque ensemble de trois vérins (8, 9, 10) sur la traverse intermédiaire (14) sont disposées de manière que l'un des vérins (8) soit incliné en direction de l'extrémité correspondante du patin (12), tandis que les deux autres sont inclinés en sens opposé. 20 25