FR2863231A1 - Front fender for motor vehicle, has three shock absorbing sectile zones whose total or partial rupture of sectile zones absorbs impact, while absorbing part of energy due to impact between pedestrian and fender - Google Patents
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Abstract
Description
2863231 12863231 1
La présente invention concerne une aile avant de véhicule automobile, ainsi qu'un véhicule automobile pourvu d'une telle aile. The present invention relates to a front wing of a motor vehicle, and a motor vehicle provided with such a wing.
Un inconvénient des véhicules automobiles actuels est que rien n'est prévu pour amortir un choc entre une personne et une aile avant d'un de ces véhicules. Or, lorsqu'un véhicule automobile progressant normalement vers l'avant percute au niveau des jambes un piéton, la tête de celui-ci heurte bien souvent le capot ou l'une des ailes avant de ce véhicule. A disadvantage of current motor vehicles is that nothing is provided to cushion a shock between a person and a front wing of one of these vehicles. However, when a motor vehicle progressing normally forward collides with the legs of a pedestrian, the head of it often hits the hood or one of the front wings of the vehicle.
L'invention a au moins pour but de réduire le nombre et la gravité des blessures consécutives aux accidents entre un piéton et un véhicule automobile. The invention at least aims to reduce the number and severity of injuries resulting from accidents between a pedestrian and a motor vehicle.
A cet effet, l'invention a pour objet une aile avant de véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens d'amortissement d'un choc appliqué sur le dessus de cette aile avant. To this end, the invention relates to a front wing of a motor vehicle, characterized in that it comprises damping means of a shock applied to the top of the front wing.
Selon d'autres caractéristiques avantageuses de cette aile avant de véhicule automobile: - elle comporte une paroi d'habillage et un rebord qui descend à partir d'une portion supérieure de cette paroi d'habillage, qui est destiné à être fixé directement ou indirectement à une poutre supérieure du châssis d'un véhicule automobile et où sont prévus lesdits moyens d'amortissement d'un choc; - les moyens d'amortissement d'un choc comportent au moins une partie sécable ou déformable plastiquement, qui est disposée de manière à rompre ou à se déformer plastiquement sous l'effet d'un choc appliqué sur le dessus de l'aile avant; - le rebord présente la forme d'une paroi et comporte au moins des première et deuxième portions inclinées l'une par rapport à l'autre, ainsi que des première et deuxième zones de moindre résistance qui 2863231 2 s'étendent sur au moins une partie de la longueur du rebord, sont reliées l'une à l'autre par la première portion du rebord et sont décalées au moins horizontalement l'une de l'autre, les première et deuxième portions du rebord se rejoignant au niveau d'une ligne de jonction selon laquelle s'étend la deuxième zone de moindre résistance; - le rebord comporte une troisième portion et une troisième zone de moindre résistance qui s'étend sur au moins une partie de la longueur du rebord, la deuxième et la troisième portion du rebord étant inclinées l'une par rapport à l'autre et se rejoignant au niveau d'une deuxième ligne de jonction selon laquelle s'étend la troisième zone de moindre résistance, cette troisième zone de moindre résistance étant décalée au moins horizontalement de la deuxième zone de moindre résistance de telle manière que la deuxième portion du rebord s'étende globalement sous la première portion du rebord; - le rebord comporte une quatrième portion sensiblement verticale qui prolonge la paroi d'habillage et par rapport à laquelle est inclinée la première portion du rebord, la première et la quatrième portion du rebord se rejoignant au niveau d'une troisième ligne de jonction selon laquelle s'étend la première zone de moindre résistance; - la première et la deuxième portion du rebord forment une goulotte ayant une section transversale dont au moins une dimension varie le long du rebord de telle manière que le choc minimal qui doit être appliqué sur le dessus d'une première partie de l'aile avant pour faire céder au moins partiellement les première, deuxième et troisième zones de moindre résistance soit plus faible que le choc minimal qui doit être appliqué sur le dessus d'une deuxième partie de l'aile avant, en arrière de la première 2863231 3 partie, pour faire céder au moins partiellement les première, deuxième et troisième zones de moindre résistance; - les zones de moindre résistance sont des zones 5 amincies du rebord; - les moyens d'amortissement d'un choc comprennent au moins une saillie latérale sécable ou déformable plastiquement dont est pourvu un plot équipant le rebord et descendant. According to other advantageous characteristics of this front wing of a motor vehicle: it comprises a cladding wall and a rim which descends from an upper portion of this cladding wall, which is intended to be fixed directly or indirectly an upper beam of the chassis of a motor vehicle and wherein are provided said means for damping a shock; the shock-absorbing means comprise at least one breakable or plastically deformable part, which is arranged in such a way as to break or plastically deform under the effect of an impact applied on the top of the front fender; the rim is in the form of a wall and comprises at least first and second portions inclined with respect to each other, as well as first and second zones of least resistance which extend over at least one part of the length of the flange, are connected to each other by the first portion of the flange and are offset at least horizontally from one another, the first and second portions of the flange joining at a junction line along which the second zone of least resistance extends; the flange comprises a third portion and a third zone of least resistance that extends over at least a portion of the length of the rim, the second and the third portion of the rim being inclined with respect to each other and joining at a second connecting line which extends the third zone of least resistance, this third zone of least resistance being shifted at least horizontally from the second zone of least resistance so that the second portion of the flange s spreads generally under the first portion of the rim; the flange comprises a fourth substantially vertical portion which extends the cladding wall and with respect to which the first portion of the flange is inclined, the first and fourth portions of the flange joining at a third junction line according to which extends the first zone of least resistance; the first and second portions of the rim form a trough having a cross section of which at least one dimension varies along the rim so that the minimum impact that must be applied on the top of a first part of the front fender to yield at least partially the first, second and third areas of least resistance is lower than the minimum shock to be applied on the top of a second part of the front wing, behind the first part, 2863231 3 part, to yield at least partially the first, second and third zones of least resistance; the areas of least resistance are thinned zones of the rim; the shock-absorbing means comprise at least one breakable or plastically deformable lateral projection of which is provided a stud equipping the flange and descending.
L'invention a également pour objet un véhicule automobile, comprenant un châssis, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une aile avant telle que définie ci-dessus que supporte une poutre supérieure du châssis, le plot de l'aile avant étant partiellement enfoncé dans un guide complémentaire qui équipe ladite poutre supérieure, la saillie latérale sécable étant en appui de manière à empêcher l'enfoncement complet du plot dans le guide. The invention also relates to a motor vehicle, comprising a chassis, characterized in that it comprises at least one front wing as defined above that supports an upper beam of the frame, the stud of the front wing being partially depressed in a complementary guide that equips said upper beam, the breakable side projection being supported so as to prevent the complete depression of the stud in the guide.
L'invention sera bien comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une section transversale, schématique et simplifiée de la portion avant gauche d'un véhicule automobile conforme à l'invention; - la figure 2 est une vue en perspective de l'aile avant gauche que comporte le véhicule automobile de la figure 1 et qui est selon un premier mode de réalisation de l'invention; - la figure 3 est une section transversale 30 partielle selon le plan III de la figure 2; - la figure 4 est une section analogue à la figure 3 et illustre le comportement de l'aile avant des figures 2 et 3 en cas de choc; 2863231 4 - la figure 5 est une vue en perspective d'une aile avant gauche selon un deuxième mode de réalisation de l'invention; - la figure 6 est une section transversale et 5 partielle selon le plan VI de la figure 5; - la figure 7 est une section selon la ligne VII-VII de la figure 6; - la figure 8 est une section transversale et partielle selon le plan VIII de la figure 5 et illustre le mode de montage de l'aile avant des figures 5 à 7 sur une poutre schématiquement représentée du châssis d'un véhicule automobile; et - la figure 9 est une section analogue à la figure 8 et illustre le comportement de l'aile avant des 15 figures 5 à 7 en cas de choc. The invention will be better understood on reading the description which follows, given solely by way of example and with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1 is a schematic and simplified cross-section of the portion left front of a motor vehicle according to the invention; - Figure 2 is a perspective view of the left front wing that comprises the motor vehicle of Figure 1 and which is according to a first embodiment of the invention; FIG. 3 is a partial transverse section along plane III of FIG. 2; - Figure 4 is a section similar to Figure 3 and illustrates the behavior of the front wing of Figures 2 and 3 in case of impact; FIG. 5 is a perspective view of a left front fender according to a second embodiment of the invention; FIG. 6 is a transversal and partial section along the plane VI of FIG. 5; - Figure 7 is a section along the line VII-VII of Figure 6; - Figure 8 is a partial cross section along the plane VIII of Figure 5 and illustrates the mounting mode of the front wing of Figures 5 to 7 on a beam schematically shown the frame of a motor vehicle; and FIG. 9 is a section similar to FIG. 8 and illustrates the behavior of the front wing of FIGS. 5 to 7 in the event of an impact.
Sur la figure 1 est représentée schématiquement une partie avant gauche de la carrosserie et du châssis d'un véhicule automobile. Ce châssis et cette carrosserie ont une partie avant droite qui est symétrique de leur partie avant gauche et qui n'est ni représentée à la figure 1, ni décrite dans ce qui suit. In Figure 1 is shown schematically a left front part of the body and the chassis of a motor vehicle. This frame and this body have a front right portion which is symmetrical with their left front part and which is not shown in Figure 1, nor described in what follows.
Dans le présent texte et dans les revendications annexées, les termes avant , arrière , droit et gauche , ainsi que les termes analogues, se réfèrent au sens normal de progression du véhicule automobile. In the present text and in the appended claims, the terms front, rear, right and left, as well as similar terms, refer to the normal direction of progression of the motor vehicle.
Sur la figure 1, la référence 1 et la référence 2 désignent respectivement la roue avant gauche et le capot avant du véhicule automobile, dont le châssis comporte un longeron 3 et une poutre supérieure gauche 4. Cette dernière supporte l'aile avant gauche 5 de la carrosserie du véhicule automobile. In FIG. 1, reference numeral 1 and reference numeral 2 denote respectively the left front wheel and the front hood of the motor vehicle, the chassis of which comprises a beam 3 and an upper left beam 4. This latter supports the left front wing 5 of the bodywork of the motor vehicle.
Cette aile avant gauche 5, représentée seule aux figures 2 et 3, est selon un premier mode de réalisation de l'invention. Elle comporte une paroi d'habillage 6 qui 2863231 5 forme une partie de carrosserie et qui est munie de plusieurs rebords pour la plupart destinés à sa fixation. L'un, référencé 7, de ces rebords descend à partir d'une portion supérieure de la paroi d'habillage 6 qu'il prolonge. A l'exception de ce rebord 7, l'aile avant gauche 5 est connue en soi. This left front wing 5, shown alone in Figures 2 and 3, is according to a first embodiment of the invention. It comprises a cladding wall 6 which forms a body part and which is provided with several flanges for the majority intended for fixing it. One, referenced 7, of these flanges descends from an upper portion of the cladding wall 6 that it extends. With the exception of this rim 7, the left front fender 5 is known per se.
Le rebord 7 présente la forme d'une paroi comportant plusieurs portions 9, 10, 11, 12 et 13 qui se succèdent de haut en bas, dans le sens de la hauteur et sont allongées selon la longueur du rebord 7 La portion 9 du rebord 7 est sensiblement verticale et s'étend vers le bas à partir de la paroi 6. The rim 7 is in the form of a wall comprising a plurality of portions 9, 10, 11, 12 and 13 which follow one another from top to bottom, in the direction of the height, and are lengthened along the length of the rim 7 The portion 9 of the rim 7 is substantially vertical and extends downwardly from the wall 6.
La portion 10 du rebord 7 est oblique et rejoint la portion 9 au niveau d'une ligne de jonction. The portion 10 of the flange 7 is oblique and joins the portion 9 at a junction line.
La portion 11 du rebord 7 est également oblique mais descend en allant vers la droite, c'est-à-dire vers l'intérieur du véhicule, alors que la portion 10 descend en allant vers la gauche, c'est-à-dire vers l'extérieur du véhicule. Cette portion 11 du rebord 7 s'étend sous la portion 10 qu'elle rejoint au niveau d'une ligne de jonction. Les portions 10 et 11 forment ensemble une goulotte ayant une section transversale globalement en forme de V. La portion 12 du rebord 7 s'étend sensiblement dans le 25 prolongement de la portion 9 et elle rejoint la portion 11 au niveau d'une ligne de jonction. The portion 11 of the rim 7 is also oblique but descends towards the right, that is to say towards the inside of the vehicle, while the portion 10 goes down towards the left, that is to say towards the outside of the vehicle. This portion 11 of the flange 7 extends under the portion 10 that it joins at a junction line. The portions 10 and 11 together form a chute having a generally V-shaped cross section. The portion 12 of the flange 7 extends substantially in the extension of the portion 9 and joins the portion 11 at a line of junction.
La portion 13 du rebord 7 s'étend vers la droite, à partir de la portion 12. Elle forme embase de montage de l'aile avant 5, puisqu'elle est destinée à être appliquée et fixée sur la poutre supérieure 4 à l'aide de moyens de fixation, non représentés, pour le passage desquels elle est percée de trous 14, dont la forme dépend du matériau utilisé. The portion 13 of the rim 7 extends to the right, from the portion 12. It forms a mounting base of the front wing 5, since it is intended to be applied and fixed on the upper beam 4 to the using fastening means, not shown, for which it is pierced with holes 14, the shape of which depends on the material used.
2863231 6 Le rebord 7 comporte trois zones allongées de moindre résistance 15, 16 et 17, dont chacune est frangible, et plus particulièrement sécable, et s'étend selon l'une des lignes de jonction précitées, sur toute la longueur du rebord 7. Au sens où on l'entend ici, une zone frangible est une zone destinée à rompre avec ou sans sectionnement. Si elle rompt avec sectionnement, elle est en outre sécable. Si elle rompt sans sectionnement, par exemple par déformation plastique, la zone frangible n'est pas sécable. The flange 7 comprises three elongate zones of least resistance 15, 16 and 17, each of which is frangible, and more particularly breakable, and extends along one of the abovementioned connecting lines, over the entire length of the flange 7. In the sense of being understood here, a frangible zone is a zone intended to break with or without severing. If it breaks with sectioning, it is also breakable. If it breaks without cutting, for example by plastic deformation, the frangible zone is not breakable.
Les zones de moindre résistance 15, 16 et 17 peuvent être sécables, et donc frangibles, comme dans l'exemple représenté. Elles peuvent également être frangibles et non-sécables. Si tel est le cas, les zones de moindre résistance 15, 16 et 17 se comportent comme des charnières lors de leur rupture. Areas of least resistance 15, 16 and 17 can be scored, and therefore frangible, as in the example shown. They can also be frangible and non-breakable. If this is the case, the zones of least resistance 15, 16 and 17 behave like hinges when they break.
La zone sécable 16 à la jonction des portions 10 et 11 du rebord 7 est décalée verticalement et surtout horizontalement non seulement de la zone sécable 15 à la jonction des portions 9 et 10 du rebord 7, mais également de la zone sécable 17 à la jonction des portions 11 et 12 du rebord 7. The breakable zone 16 at the junction of the portions 10 and 11 of the flange 7 is offset vertically and especially horizontally not only from the breakable zone 15 at the junction of the portions 9 and 10 of the flange 7, but also from the breakable zone 17 at the junction portions 11 and 12 of the flange 7.
Comme on peut bien le voir à la figure 3, chacune des zones sécables 15, 16 et 17 sont des zones amincies ayant une épaisseur moindre que le reste du rebord 7, c'est-à- dire que les portions 9, 10, 11, 12 et 13 de ce rebord 7. Par exemple, l'épaisseur des portions 9, 10, 11, 12 et 13 du rebord 7 et l'épaisseur des zones sécables 15, 16 et 17 peuvent être respectivement de l'ordre de 2 mm et de l'ordre de 1 mm. As can clearly be seen in FIG. 3, each of the breakable zones 15, 16 and 17 are thinned zones having a thickness less than the rest of the flange 7, that is to say that the portions 9, 10, 11 , 12 and 13 of this flange 7. For example, the thickness of the portions 9, 10, 11, 12 and 13 of the flange 7 and the thickness of the breakable zones 15, 16 and 17 may be respectively of the order of 2 mm and of the order of 1 mm.
La gouttière que forme conjointement les portions 10 et 11 du rebord 7 présente une profondeur référencée P à la figure 3. Cette profondeur P varie le long du rebord 7, de manière à être plus grande au niveau d'une zone avant 18 du rebord 7 qu'au niveau d'une zone intermédiaire 19 du rebord 2863231 7 7 et de manière à être plus grande au niveau de cette zone intermédiaire 19 qu'au niveau d'une zone arrière 20 du rebord 7. The groove that forms the portions 10 and 11 of the rim 7 together has a depth referenced P in FIG. 3. This depth P varies along the rim 7, so as to be larger at a zone before 18 of the rim 7 at an intermediate zone 19 of the flange 2863231 7 7 and so as to be larger at this intermediate zone 19 than at a rear zone 20 of the flange 7.
L'aile avant 5 est une pièce d'un seul tenant, moulée en un polymère thermodurcissable ou thermoplastique tel qu'un composé de moulage en feuille (Sheet Mold Compound ou SMC) ou qu'un polyphénylenoxyde modifié, qui contient avantageusement des fibres de renforcement, par exemple en verre, et/ou des particules non-filiformes, telles que des particules minérales. The front wing 5 is an integral piece, molded of a thermosetting or thermoplastic polymer such as a sheet molding compound (SMC) or a modified polyphenylenoxide, which advantageously contains reinforcement, for example glass, and / or non-filiform particles, such as mineral particles.
Le moulage de l'aile avant 5, par compression ou injection, dans un moule en plusieurs parties, est connu en soi. The molding of the front wing 5, by compression or injection, in a mold in several parts, is known per se.
Si un piéton est percuté au niveau des jambes par le véhicule automobile, sa tête a de fortes chances de heurter le dessus du capot 2 et/ou le dessus de l'une des ailes avant du véhicule automobile. La flèche C tracée à la figure 4 matérialise un exemple de choc se produisant lorsque la tête d'un piéton heurte le dessus de l'aile avant gauche 5. Si ce choc C est suffisamment important, les zones sécables 15, 16 et 17 cèdent et les portions 10 et 11 du rebord 7 basculent l'une vers l'autre au moins au voisinage de l'endroit où a lieu le choc C, ce qu'illustre la figure 4. If a pedestrian is struck on the legs by the motor vehicle, his head is likely to hit the top of the hood 2 and / or the top of one of the front fenders of the motor vehicle. The arrow C traced in FIG. 4 shows an example of shock occurring when the head of a pedestrian strikes the top of the left front wing 5. If this shock C is sufficiently large, the breakable zones 15, 16 and 17 give way. and the portions 10 and 11 of the rim 7 swing towards each other at least in the vicinity of the place where the shock C takes place, which is illustrated in FIG. 4.
En absorbant une partie de l'énergie du choc C entre le piéton et l'aile avant 5, la rupture totale ou partielle des zones sécables 15, 16 et 17 amortit ce choc C, ce qui tend à réduire le risque de blessure du piéton et, si blessures il y a, la gravité de ces blessures, conformément au but de l'invention. By absorbing a portion of the energy of the shock C between the pedestrian and the front wing 5, the total or partial breaking of the breakable zones 15, 16 and 17 dampens the shock C, which tends to reduce the risk of injury to the pedestrian and, if wounds therein, the severity of these wounds, according to the object of the invention.
La variation de la profondeur P de la goulotte formée conjointement par les portions 10 et 11 du rebord 7 constitue une solution simple et donc avantageuse pour prendre en compte l'écart d'énergie entre un choc d'une 2863231 8 tête d'adulte et un choc d'une tête d'enfant. En effet, grâce à cette variation de profondeur, le choc minimal qui doit être appliqué au niveau de la zone avant 18 pour y faire céder les zones sécables 15, 16 et 17 est plus faible que le choc minimal qui doit être appliqué au niveau de la zone intermédiaire 19 pour y faire céder les zones sécables 15, 16 et 17. Or, la portion de la paroi 6 qui se trouve au-dessus de la zone avant 18 risque d'être heurtée surtout par une tête d'enfant, tandis que la portion de la paroi 6 qui se trouve au-dessus de la zone intermédiaire 19 risque surtout d'être heurtée par une tête d'adulte. La zone arrière 20 du rebord 7 est plus solide que les zones avant 18 et intermédiaire 19 car le risque d'un choc en arrière de la zone intermédiaire 19 est faible. The variation of the depth P of the trough formed jointly by the portions 10 and 11 of the flange 7 constitutes a simple and therefore advantageous solution to take into account the energy difference between a shock of an adult head and a shock of a child's head. Indeed, thanks to this variation in depth, the minimum shock that must be applied to the front zone 18 to make it yield breakable zones 15, 16 and 17 is lower than the minimum shock that must be applied at the level of the intermediate zone 19 to yield the breakable zones 15, 16 and 17. However, the portion of the wall 6 which is above the front zone 18 may be struck mainly by a child's head, while that the portion of the wall 6 which is above the intermediate zone 19 is most likely to be struck by an adult head. The rear zone 20 of the rim 7 is stronger than the front 18 and intermediate 19 zones because the risk of a shock behind the intermediate zone 19 is low.
En variante, l'aile 5 peut être conçue pour que le choc C conduise non pas à une rupture mais à une déformation plastique du rebord 7 au niveau des zones de moindre résistance 15, 16 et 17. Alternatively, the wing 5 may be designed so that the shock C not lead to a rupture but to a plastic deformation of the flange 7 at the level of the zones of weakness 15, 16 and 17.
Bien qu'il soit à même d'amortir un choc, le rebord 7 présente une bonne capacité à ne pas céder ni même se déformer lorsque l'aile avant gauche 5 est soumise à un effort statique ayant une composante transversale. Un tel effort statique, dont un exemple est matérialisé par la flèche F à la figure 3, peut par exemple résulter de l'appui d'une personne assise sur l'aile avant gauche 5. Although it is able to dampen a shock, the flange 7 has a good ability not to give up or even deform when the left front wing 5 is subjected to a static force having a transverse component. Such a static force, an example of which is shown by the arrow F in FIG. 3, may for example result from the support of a person seated on the left front wing 5.
L'aile avant gauche 5 présente l'avantage d'avoir un faible coût de fabrication. Elle présente également l'avantage de pouvoir être montée de manière standard sur la poutre supérieure 4, c'est-à-dire comme le sont actuellement la majorité des ailes avant des véhicules automobiles. The front left wing 5 has the advantage of having a low manufacturing cost. It also has the advantage of being mounted in a standard manner on the upper beam 4, that is to say as are currently the majority of the front fenders of motor vehicles.
L'aile avant 5 peut être modifiée sans sortir du cadre de l'invention. En particulier, la profondeur P peut être sensiblement constante le long du rebord 7. De plus, ce 2863231 9 rebord 7 peut ne pas comporter au moins l'une des portions 9 et 12. The front wing 5 can be modified without departing from the scope of the invention. In particular, the depth P may be substantially constant along the rim 7. In addition, this rim 7 may not include at least one of the portions 9 and 12.
Une aile avant gauche 105 selon un deuxième mode de réalisation de l'invention est représentée aux figures 5 à 7. Dans ce qui suit, on ne décrit que ce qui la distingue de l'aile avant gauche 5. En outre, une référence utilisée pour désigner ci-après une partie de l'aile 105 semblable ou équivalente à une partie référencée de l'aile 5 est obtenue en augmentant de 100 la référence repérant cette partie sur l'aile 5. A left front wing 105 according to a second embodiment of the invention is shown in Figures 5 to 7. In what follows, it describes only what distinguishes it from the left front wing 5. In addition, a reference used to designate hereinafter a part of the wing 105 similar or equivalent to a referenced part of the wing 5 is obtained by increasing by 100 the reference identifying this part on the wing 5.
Le rebord 107 comporte une paroi sensiblement verticale 109, qui descend à partir de la partie supérieure de la paroi 106 et qui est équipée de plots 150 sensiblement verticaux et décalés le long du rebord 107. The flange 107 comprises a substantially vertical wall 109, which descends from the upper part of the wall 106 and which is equipped with substantially vertical studs 150 and offset along the flange 107.
Ces plots 150, au nombre de 2 dans l'exemple représenté, sont venus de matière avec la paroi 109 qu'ils prolongent vers le bas. En dessous d'un bord inférieur 152 de la paroi 109, une portion inférieure de chaque plot 150 comporte quatre ailettes 153 et 154, perpendiculaires deux à deux, et a une section transversale en forme de croix, visible à la figure 7. Les deux ailettes 153 prolongent la paroi 109. Une portion supérieure de l'une des ailettes 154 et une portion supérieure de l'autre ailette 154 s'étendent de part et d'autre de la paroi 109 et se raccordent sur cette dernière. These pads 150, 2 in the example shown, are integral with the wall 109 they extend downwards. Below a lower edge 152 of the wall 109, a lower portion of each stud 150 has four fins 153 and 154, perpendicular in pairs, and has a cross-shaped cross section, visible in Figure 7. The two fins 153 extend the wall 109. An upper portion of one of the fins 154 and an upper portion of the other fin 154 extend on either side of the wall 109 and are connected thereto.
Chaque plot 150 est muni de quatre saillies latérales 155, toutes disposées à la même distance de son extrémité inférieure et également à distance du bord inférieur 152 de la paroi 109. Chaque saillie 155, qui est frangible et plus particulièrement sécable, est disposée au niveau du bord libre latéral d'une des ailettes 153 et 154. Each stud 150 is provided with four lateral protrusions 155, all arranged at the same distance from its lower end and also at a distance from the lower edge 152 of the wall 109. Each protrusion 155, which is frangible and more particularly breakable, is disposed at the the free side edge of one of the fins 153 and 154.
Une ailette 156 équipant la paroi 109 relie les extrémités supérieures des plots 150. A fin 156 fitted to the wall 109 connects the upper ends of the studs 150.
2863231 10 Sur la figure 8, l'aile avant gauche 105 est montée sur une poutre supérieure 104 équivalente à la poutre supérieure 4 et schématiquement représentée. Cette poutre supérieure 104 est munie de deux bagues de maintien et de guidage 157, dont une seule est visible à la figure 8. Chaque bague 157 comporte un rebord annulaire 158 en appui sur la poutre supérieure 104, ainsi qu'une portion tubulaire 159 passant dans un trou percé dans cette poutre supérieure 104. Des crans d'encliquetage 160 équipant les portions tubulaires 159 empêchent que les bagues 157 puissent être retirées de la poutre 104. In Figure 8, the left front wing 105 is mounted on an upper beam 104 equivalent to the upper beam 4 and schematically shown. This upper beam 104 is provided with two retaining and guiding rings 157, only one of which is visible in FIG. 8. Each ring 157 has an annular flange 158 resting on the upper beam 104, as well as a tubular portion 159 passing through. in a hole drilled in this upper beam 104. Ratching notches 160 fitted to the tubular portions 159 prevent the rings 157 from being removed from the beam 104.
Chacun des plots 150 est partiellement enfoncé dans une bague 157, jusqu'à ses saillies 155 qui sont en appui sur un rebord 158 et empêchent ainsi l'enfoncement complet de ce plot 150 dans la bague 157 correspondante. Les bagues 157 font que l'assemblage de l'aile avant 105 et de la poutre supérieure 104 présente la rigidité requise. Each of the pads 150 is partially embedded in a ring 157, to its projections 155 which bear on a flange 158 and thus prevent the complete depression of the pad 150 in the corresponding ring 157. The rings 157 cause the assembly of the front wing 105 and the upper beam 104 to have the required rigidity.
La flèche C représentée à la figure 9 schématise un choc appliqué sur le dessus de l'aile avant 105. Ce choc C est suffisamment important pour provoquer la rupture des saillies 155, rupture après laquelle les plots 150 coulissent dans les bagues 157 dans le sens indiqué par la flèche M. En absorbant une partie de l'énergie du choc C, le sectionnement des saillies 155 amortit ce choc. The arrow C shown in FIG. 9 schematizes an impact applied on the top of the front wing 105. This shock C is sufficiently large to cause the protrusions 155 to rupture, rupture after which the studs 150 slide in the rings 157 in the direction indicated by the arrow M. By absorbing a portion of the energy of the shock C, the sectioning of the protrusions 155 dampens this shock.
En variante, les saillies 155 peuvent ne pas être sécables mais à même de se déformer plastiquement lors d'un choc du type de celui référencé C. 2863231 11 As a variant, the protrusions 155 may not be divisible but may plastically deform during an impact of the type referenced C. 2863231 11
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