FR2859505A1 - Dispositif amortisseur de vibration pour pompe a carburant - Google Patents

Abstract

Dispositif amortisseur de vibration (10, 17, 21) interposé entre un réservoir de carburant (50) et une pompe (1) à carburant dans un système d'alimentation en carburant, caractérisé en ce qu'il comporte :- un premier organe (17) fixe par rapport à la pompe ;- un second organe (21) fixe par rapport au réservoir de carburant ; et- au moins un organe amortisseur de vibration (10), prévu sur l'un des premier et second organes (21) et entrant en contact élastiquement, de façon coulissante, avec l'autre desdits premier et second organes (21).

Description

La présente invention concerne des dispositifs amortisseurs de la

vibration produite par une pompe à carburant utilisée pour acheminer le carburant depuis des réservoirs en vue d'en alimenter un moteur tel un moteur à

combustion interne dans une automobile.

Des pompes à carburant connues sous le nom de pompes immergées, prévues pour être mises en place dans un réservoir, ont été largement utilisées pour acheminer ce carburant et alimenter les moteurs d'automobiles. En général de telles pompes immergées ont une partie pompe et une partie moteur électrique. La partie moteur électrique est prévue pour entraîner la pompe et elle fait corps avec la partie pompe.

Selon l'art connu, un tube support maintient la pompe au moyen d'une cale en caoutchouc et assure la tenue de la pompe à carburant à l'intérieur du réservoir. Le tube support s'étend verticalement vers le bas à partir d'un couvercle refermant une ouverture du réservoir. Un tel système de maintien est décrit dans la demande de brevet japonais publiée N 9-53536.

Dans les années récentes on a proposé de maintenir la pompe à l'intérieur du réservoir sans recourir à la cale en caoutchouc. Ce système de maintien récemment connu est montré à la figure 11, dans laquelle la pompe à carburant 104 est fixée à l'intérieur de la partie sensiblement annulaire 101 d'un boîtier 100 d'un filtre à carburant. Le filtre est disposé à l'intérieur du réservoir (non représenté). Le boîtier 100 est réalisé en résine de synthèse. La partie annulaire 101 est coaxiale au boîtier 100 et elle est venue d'une pièce, moulée avec lui.

Cette partie annulaire jouxte le boîtier par l'intermédiaire de trois sections de joint 102 reparties à intervalles réguliers le long de la circonférence.

Dans ce type de configuration, les extrémités de chaque joint 102 sont reliées respectivement au boîtier 100 et à la partie annulaire de sorte que chaque joint 102 se trouve en position intercalaire Toutefois dans cette disposition les vibrations produites lors du pompage par la pompe 104 peuvent être rapidement transmises au réservoir par la portion annulaire 101, les joints 102 et le boîtier 104.

En outre ces joints 102 s'étendent depuis la partie annulaire 101 vers le boîtier 100 dans une direction opposée à la direction de la rotation (représentée par la flèche Y sur la figure 11) de l'armature du moteur de la pompe 104. C'est pourquoi la force d'inertie produite par la rotation de l'armature peut exercer une poussée sur les joints 102. De la sorte, les joints 102 en position intercalaire ne sont pas en mesure d'amortir effectivement les vibrations produites par la pompe 104.

C'est en conséquence un but de la présente invention de proposer des techniques perfectionnées pour obtenir un amortissement effectif des vibrations d'une pompe à carburant.

A cet effet, elle a pour objet un dispositif amortisseur de vibration interposé entre un réservoir de carburant et une pompe à carburant dans un système d'alimentation en carburant, caractérisé en ce qu'il comporte.

- un premier organe fixe par rapport à la pompe; - un second organe fixe par rapport au réservoir de carburant; et - au moins un organe amortisseur de vibration, prévu sur l'un des premier et second organes et entrant en contact élastiquement, de façon coulissante, avec l'autre desdits premier et second organes.

En raison de cette élasticité de l'amortisseur, les vibrations susceptibles de se produire pendant le pompage peuvent être efficacement réduites ou amorties. En d'autres termes, l'énergie de vibration peut être réduite ou dissipée. En outre en raison du contact coulissant de l'amortisseur sur l'autre organe, cet amortisseur peut glisser par rapport et le long de cet autre organe. Par conséquent la transmission parasite de mouvement depuis le premier organe vers le second peut être contrée ou réduite de façon fiable. Ceci contribue à réduire encore la transmission de l'énergie de vibration vers le second organe.

Selon des caractéristiques avantageuses: - le ou chaque organe amortisseur de vibration 15 est réalisé d'un seul tenant avec l'un des premier et second organes; - le ou chaque organe amortisseur et l'un des premier et second organes sont en résine.

Un autre aspect de la présente demande prévoit que le 20 ou chaque organe amortisseur comporte:.

- une première extrémité fixée à l'un des premier et second organes; - une seconde extrémité en contact coulissant avec l'autre des premier et second organes; et - le ou chaque organe amortisseur est monté en saillie.

Ainsi l'amortisseur est de construction relativement simple.

Selon un autre aspect de la présente demande, la pompe 30 à carburant comporte: - un axe de rotation et tend à tourner en cours de fonctionnement dans une direction, en raison de la force d'inertie; et le ou chaque organe amortisseur est orienté de telle façon que la première extrémité et la seconde extrémité de cet organe amortisseur sont décalées l'une par rapport à l'autre selon la direction de la force d'inertie.

Dès lors la seconde extrémité de l'amortisseur peut doucement glisser le long de l'autre organe, réagissant au mouvement.du premier organe dans la direction de la force d'inertie, tout en maintenant le contact entre les deux organes, de façon fiable.

De préférence: - le premier organe présente une paroi extérieure sensiblement cylindrique coaxiale à l'axe de rotation de la pompe; - le second organe présente une paroi intérieure 15 sensiblement cylindrique coaxiale à l'axe de rotation de la pompe; - au moins une partie de la paroi extérieure sensiblement cylindrique du premier organe est située face à au moins une partie de la paroi intérieure sensiblement 20 cylindrique du second organe; et - le ou chaque organe amortisseur est disposé entre la paroi extérieure du premier organe et la paroi intérieure du second organe.

De préférence, on prévoit une pluralité d'organes amortisseurs et chaque organe amortisseur est maintenu espacé des autres selon une direction circonférentielle.

Avantageusement, la première extrémité du ou de chaque organe amortisseur est fixée sur la paroi extérieure du premier organe; et - la seconde extrémité du ou de chaque organe amortisseur est en contact coulissant avec la paroi intérieure du second organe en une position décalée par rapport à la première extrémité dans une direction circonférentielle opposée à la direction de force d'inertie.

Alternativement, la première extrémité du ou de chaque organe amortisseur est fixée sur la paroi intérieure du second organe et la seconde extrémité du ou de chaque organe amortisseur est en contact coulissant avec la paroi extérieure du premier organe en une position décalée par rapport à la première extrémité selon la direction circonférentielle de la force d'inertie.

Selon encore un présente demande, le ou une partie repliée sur première et secondeaspect de l'enseignement de la chaque organe amortisseur comporte. elle-même à un endroit entre les extrémités en vue d'amplifier une direction radiale par rapport à la conséquence la vibration de la pompe peut l'élasticité dans pompe. En

efficacement être réduite dans une direction radiale.

Selon un autre aspect de l'enseignement ici exposé, le premier organe comporte un premier élément tubulaire solidaire de la pompe, le second organe comporte un second élément tubulaire solidaire du réservoir de carburant, le ou chaque organe amortisseur est disposé dans l'espace défini entre les premier et second éléments tubulaires.

De la sorte le dispositif d'amortissement de vibration présente une configuration relativement compacte.

Selon un autre aspect de l'invention, l'ensemble l'ensemble d'alimentation en carburant comporte en outre un premier filtre pour la filtration du carburant aspiré dans la pompe et le premier élément tubulaire comprend un 30 support pour maintenir le premier filtre.

Ainsi un support de filtre déjà présent peut servir de premier organe du dispositif d'amortissement de vibration.

Selon un autre aspect de l'invention, l'ensemble d'alimentation en carburant comporte en outre un second filtre pour la filtration du carburant évacué depuis la pompe et le second élément tubulaire comprend une partie d'un boîtier pour recevoir le second filtre.

Ainsi, un boîtier de filtre déjà présent peut servir 5 en tant que second organe du dispositif d'amortissement de vibration.

Selon un autre aspect de l'invention, le dispositif d'amortissement de vibration comprend en outre un adaptateur reliant la pompe au second organe dans lequel l'adaptateur est constitué d'un organe élastiquement déformable, de sorte que la pompe est maintenue élastiquement par le second organe.

Ainsi la vibration venue de la pompe peut être efficacement réduite.

Selon une autre caractéristique, le dispositif de l'invention comporte encore au moins une paire d'organes amortisseurs, les extrémités libres des organes amortisseurs sont reliés ensemble et la ou chaque paire d'organes amortisseurs est conformée symétriquement par rapport à un axe de symétrie radial s'étendant depuis l'axe de rotation de la pompe.

L'invention a également pour objet un dispositif d'amortissement de vibration interposé entre un réservoir de carburant et une pompe dans un ensemble d'alimentation en carburant, caractérisé en ce qu'il comporte: un organe fixe solidaire du réservoir de carburant; et - au moins un organe amortisseur de vibration présentant une première extrémité prévue sur l'organe fixe; - une seconde extrémité en contact élastique coulissant avec la pompe, dans lequel la pompe tourne dans une direction de rotation par inertie en raison de la force d'inertie engendrée par le fonctionnement de la pompe; et - dans lequel la seconde extrémité du ou de chaque organe amortisseur est en position décalée par rapport à la première extrémité du ou de chaque organe amortisseur dans la direction de la rotation par inertie de la pompe.

Selon une caractéristique avantageuse, la première extrémité du ou de chaque organe amortisseur est réalisée d'un seul tenant avec l'organe fixe et le ou chaque organe amortisseur est monté en saillie.

D'autres objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à partir de la lecture de la description détaillée qui suit, faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels: - la figure 1 est une vue en coupe verticale d'un 15 système d'alimentation en carburant comportant une première forme de réalisation du dispositif d'amortissement de vibration de l'invention; - la figure 2 est une vue en coupe horizontale selon la ligne II-II de la figure 1; - la figure 3 est une vue en coupe horizontale identique à la figure 2 mais montrant une seconde forme de réalisation du dispositif amortisseur de vibration de l'invention; - la figure 4 est une vue en coupe verticale d'un 25 système d'alimentation en carburant comportant une troisième forme de réalisation du dispositif d'amortissement de vibration de l'invention; - la figure 5 est une vue en coupe verticale d'un système d'alimentation en carburant comportant une quatrième forme de réalisation du dispositif amortisseur de vibration de l'invention; - la figure 6 est une vue en coupe horizontale similaire à la figure 2, mais comportant une cinquième forme de réalisation du dispositif amortisseur de vibration de l'invention - la similaire à la de réalisation de l'invention - la similaire à la de réalisation de l'invention - la similaire à la de réalisation de l'invention figure 7 est une vue en coupe horizontale figure 2, mais comportant une sixième forme du dispositif d'amortissement de vibration figure 8 est une vue en coupe horizontale figure 2, mais présentant une septième forme du dispositif d'amortissement de vibration figure 9 est une vue en coupe horizontale figure 2, mais présentant une huitième forme du dispositif d'amortissement de vibration - la figure 10 est une vue en coupe verticale d'un système d'alimentation en carburant comportant une neuvième forme de réalisation du dispositif d'amortissement de vibration de l'invention; - la figure 11, évoquée ci-dessus, est une vue en 20 coupe horizontale d'un dispositif connu d'amortissement de vibration de l'invention.

Diverses réalisations représentatives de la présente invention seront maintenant décrites en se référant aux figures 1 à 10.

Première forme de réalisation En se reportant aux figures 1 et 2 on voit un premier dispositif pour l'amortissement de vibrations dans les pompes à carburant. Cette première réalisation s'applique à un système d'alimentation en carburant configuré sous forme d'un module incorporant un filtre de carburant, un carter, un flasque etc... Aussi le système d'alimentation en carburant sera décrit en premier et sera suivi du système d'amortissement. Le système d'alimentation est incorporé à un réservoir 50 de carburant. Ce dernier définit un volume fermé sensiblement étanche pour la réception du carburant; il comporte un fond 52, une paroi supérieure 53 et des parois latérales (non représentées). Une ouverture 54 est pratiquée dans la paroi supérieure 53.

Comme vu à la figure 1 le système d'alimentation en carburant comporte une pompe à carburant 1, un filtre de carburant 6, un carter 7 et un flasque 9. Pour la commodité de l'explication ces éléments seront décrits dans l'ordre: carter 7, flasque 9, pompe 1 et filtre de carburant 6.

Le carter 7 est sensiblement en forme de tasse ouverte à son sommet et repose sur le fond 52 du réservoir 50. Le flasque 9 est fixé sur la surface de la paroi supérieure 53 du réservoir en refermant de façon étanche l'ouverture 54 pratiquée dans cette paroi. Un tube d'évacuation 13 est monté sur le flasque et déborde de chaque coté vers l'intérieur et l'extérieur du réservoir 50 en traversant le flasque 9. L' extrémité extérieure du tube 13 est prévue pour aboutir à un moteur, tel un moteur à combustion interne d'une automobile, par une canalisation d'alimentation non représentée.

La pompe à carburant 1 est formée d'une pompe mue électriquement et elle est insérée dans le carter 7 avec le filtre à carburant 6. La pompe comporte un corps de pompe sensiblement cylindrique 15, une partie pompe (non représentée) montée dans la partie inférieure du corps de pompe 15 et une partie moteur (non représentée) montée dans le corps de pompe 15, au-dessus de la partie pompe. En outre le corps de pompe 15 comporte une entrée d'aspiration 16 positionnée à l'extrémité inférieure du corps de pompe 15, de façon que le carburant contenu dans le carter 7 puisse être aspiré dans le corps de pompe 15 par l'entrée d'aspiration 16. De plus le corps de pompe comporte à son extrémité supérieure une sortie d'évacuation (non représentée) permettant l'évacuation du carburant vers le haut par cette sortie.

Un filtre d'aspiration 3 est monté à l'extrémité inférieure du corps de pompe 15 de façon à envelopper sensiblement cette extrémité. Ce filtre d'aspiration 3 comporte un organe de fixation 17 et un élément de filtration formé d'une maille en forme de sac 18 solidaire de l'organe de fixation 17. Cet élément de fixation 17 en résine de synthèse est emboîté sur l'extrémité inférieure du corps de pompe 15; il comporte une partie tubulaire sensiblement cylindrique 19 et un élément 20 d'attache du filtre prolongeant la base de cette partie tubulaire 19. Une collerette 4 est prévue sur la paroi périphérique interne de cette partie tubulaire 19 et s'étend sur la circonférence de cette paroi. Une gorge annulaire 2 complémentaire de la collerette 4 est prévue sur la surface périphérique externe du corps de pompe 15.

La partie tubulaire 19 de l'élément de fixation 17 est rapportée sur l'extrémité inférieure du corps de pompe 15, de façon que la collerette annulaire 4 de cette partie tubulaire 19 soit emboîtée à force dans la gorge réceptrice 2 disposée sur le corps de pompe 15. De cette façon le filtre d'aspiration 3 est monté fixe sur le corps de pompe 15. L'élément filtre en maille 18 est aplati selon un plan horizontal et il présente une ouverture vers le haut. L'attache 20 du filtre rejoint le bord périphérique de l'ouverture supérieure de l'élément de filtration 18.

Comme on le voit sur la figure 2, le filtre à carburant 6 comporte un boîtier 21 sensiblement en forme de C enveloppant la pompe à carburant 1. Un élément de filtration 22 est mis en place à l'intérieur du boîtier 21. Bien que ce ne soit pas représenté sur les dessins, le boîtier 21 comporte une entrée et une sortie pour le carburant. L'entrée du boîtier 21 est reliée à l'évacuation de la pompe 1 par un premier conduit 8. La sortie de carburant du boîtier 21 est reliée au tube d'évacuation 13 du flasque 9, par un second conduit 24. Chacun des premier et second conduits 8 et 24 est prévu flexible. Par exemple chacun des premier et second conduits 8 et 24 peut être réalisé en caoutchouc ou toute autre matière élastomère. Alternativement les premier et second conduits 8, 24 peuvent être formés d'un tube annelé en métal ou résine. Comme le filtre de carburant 6 est disposé à la sortie de la pompe 1, sous haute pression, à l'opposé de l'entrée sous pression plus faible contenant le filtre d'aspiration 3, le filtre de carburant 6 est généralement appelé "filtre haute pression".

Comme vu sur les figures 1 et 2, le boîtier 21 comporte une paroi intérieure de profil courbe 21a et une partie tubulaire 23 sensiblement cylindrique, réalisées d'un seul tenant. La partie tubulaire 23 enveloppe la pompe 1 de telle façon qu'un espace vide prédéterminé subsiste entre la partie tubulaire 23 et la pompe 1. La partie tubulaire 23 est coaxiale avec la partie tubulaire 19 de l'élément de fixation 17.

Comme on le voit sur la figure 1, le boîtier de filtre 21 est emboîté à l'intérieur du carter 7 par un système à emboîtement ou tout autre système de fixation approprié.

Dans la position emboîtée représentée à la figure 1, la surface inférieure de l'élément de filtration en maille 18 du filtre du carter fond.

d'aspiration 3 peut venir en contact avec le fond 7 ou peut être espacé et à faible distance de ce de en un Le carter 7 rejoint le flasque 9 par une entretoise liaison hauteur ressort 27 est interposé entre le carter 7 et le flasque 9 26; cette dernière permet d'ajuster la position du carter 7 par rapport au flasque 9. En outre en vue de repousser le carter vers le fond 52 du réservoir de carburant 50.

En cours de fonctionnement du système d'alimentation, lorsque la pompe 1 est entraînée, le carburant à l'intérieur du carter 7 est aspiré par la pompe 1 en passant par le filtre d'aspiration 3.

Le carburant évacué depuis la pompe 1 par la sortie d'évacuation alimente le filtre à carburant 6 en passant par le premier conduit 8. Le carburant peut être soumis à filtration en s'écoulant à travers le filtre à carburant 6. Ce carburant est ensuite acheminé vers le moteur par le second conduit 24, le tube d'évacuation 13 du flasque 9 et la canalisation d'alimentation (non représentée).

Le dispositif amortisseur de vibration de la pompe à carburant 1 va maintenant être décrit. Ce dispositif est disposé entre la partie tubulaire 19 de l'élément de fixation 17 et la partie tubulaire 23 du boîtier 21 de filtre 6. Ainsi, comme représenté à la figure 2 un nombre approprié d'amortisseurs 10 (trois amortisseurs 10 sont disposés dans la forme de réalisation représentée) sont venus d'une seule pièce avec la surface périphérique extérieure de la partie tubulaire 19 de l'élément de fixation 17 et sont repartis le long de la circonférence en étant espacés de façon appropriée. Chacun des amortisseurs 10 est en forme de bande présentant sa largeur selon une direction verticale, comme vu à la figure 1. Pareillement chaque amortisseur 10 s'étend en saillie depuis la partie tubulaire 19.

En outre chaque amortisseur est naturellement flexible 30 et peut être plié, selon son extrémité de rattachement, ou en d'autres termes selon sa première extrémité rejoignant le partie tubulaire 19, comme on le voit en traits interrompus sur la figure 2. De plus chaque amortisseur 10 est incliné de telle façon que l'extrémité libre de sa seconde extrémité 10b soit décalée par rapport à sa première extrémité l0a selon la direction (indiquée par la flèche Y1 sur la figure 2) de rotation de l'armature (non représentée) de la partie moteur de la pompe 1. La seconde extrémité libre 10 b est en contact élastique et à coulissement sur la surface intérieure périphérique de la partie tubulaire 23 du boîtier de filtre 21. De cette façon les amortisseurs 10 sont interposés entre le boîtier de filtre 21 et l'élément de fixation 17. Le boîtier 21 et l'élément de fixation 17 sont fixes respectivement par rapport au réservoir 50 de carburant et la pompe 1.

Comme on le voit sur la figure 1 un adaptateur en résine 5 est monté sur la partie supérieure du boîtier 21 du filtre à carburant 6, de façon à maintenir la pompe 1 par rapport au boîtier 21. Cet adaptateur comporte une embase sensiblement annulaire 5a, une pièce d'appui sensiblement annulaire 5b présentant un format inférieur à l'embase annulaire, et une partie élastiquement déformable 5c reliant l'embase 5a et la pièce d'appui 5b.

L'embase 5a peut être fixée sur la surface supérieure du boîtier 21 par un système à emboîtement ou toute autre fixation. L'appui 5b est maintenu sur la surface supérieure du corps de pompe par un système à emboîtement ou toute autre fixation. La partie élastiquement déformable 5c est reliée à l'appui 5b par une extrémité courbe orientée vers le haut qui confère son élasticité à la partie élastiquement déformable 5c, de sorte que la pompe 1 soit élastiquement maintenue dans des directions angulaire, diamétrale et axiale (direction verticale selon la figure 1). En particulier en raison de la construction élastiquement déformable de la partie 5c, on facilite le mouvement de la pompe selon une direction axiale.

Comme précédemment décrit, le dispositif amortisseur comporte des amortisseurs 10 venus d'une seule pièce, à savoir réalisés d'un seul tenant, avec la partie tubulaire 19 de l'élément de fixation 17 du filtre d'aspiration. Les amortisseurs sont élastiquement déformables, de sorte que leur seconde extrémité libre 10b vienne en appui coulissant sur la partie tubulaire 23 du boîtier 21 du filtre à carburant 6.

C'est pourquoi les amortisseurs peuvent avoir les fonctions suivantes: en raison de la flexibilité des amortisseurs, il est possible de réduire les vibrations de la pompe 1, en particulier les vibrations dans une direction diamétrale, qui peuvent se produire lors du travail de la pompe.

- quand la pompe est en action, entraînant ainsi la rotation de l'armature de la partie moteur, une force d'inertie est appliquée au corps de pompe 15 dans une direction (figurée par la flèche Y2 sur la figure 2) opposée au sens de rotation de l'armature (flèche Y1 de la figure 2). Dans ce cas les amortisseurs 10 se déplacent dans une direction angulaire tout en maintenant un contact d'appui coulissant sur la partie tubulaire 23 du boîtier 21 du filtre 6. Il est donc possible de prévenir ou de réduire la transmission de la force d'inertie au boîtier 21.

Les fonctions (1) et (2) agissant en synergie contribuent à réduire efficacement les vibrations de la pompe 1.

En outre chacun des amortisseurs 10 s'étend en saillie depuis la partie tubulaire 19 de l'élément de fixation 17 du filtre d'aspiration. De plus chacun des amortisseurs est incliné de telle façon que sa seconde extrémité libre 10b soit décalée par rapport à sa première extrémité 10a de rattachement, dans une direction angulaire (selon la flèche Y1 de la figure 2) correspondant à la rotation de l'armature. En conséquence lorsque le corps de pompe 15 tourne dans la direction indiquée par la flèche Y2 sur la figure 2, sous l'action de la force d'inertie, les amortisseurs 10 peuvent se déplacer par rapport au boîtier 21 du filtre 6, leur seconde extrémité libre 10b restant en contact coulissant sur la partie tubulaire 23 du filtre 6.

En outre la partie tubulaire 23 du boîtier 21, réalisée en résine de synthèse, et la partie tubulaire 19 de l'élément de fixation 17, également en résine de synthèse, sont coaxiales et les amortisseurs 10 font corps avec la partie tubulaire 19 de l'élément de fixation 17.

C'est pourquoi les amortisseurs 10 peuvent être insérés à l'intérieur de l'espace relativement réduit défini entre la partie tubulaire 23 et la partie tubulaire 19. En outre comme les secondes extrémités libres lob des amortisseurs 10, en résine de synthèse, sont en appui coulissant sur la partie tubulaire en résine 23, la résistance due à la friction entre ces extrémités libres 10b et la partie tubulaire 23 peut être efficacement réduite ou minimisée.

Parallèlement la pompe 1 est maintenue élastiquement par le boîtier 21 du filtre 6 par l'intermédiaire de l'adaptateur 5. En conséquence les vibrations de la pompe à carburant 1 peuvent également être absorbées par l'élasticité de l'adaptateur 5. En particulier les vibrations de la pompe dans une direction axiale (la direction verticale selon la figure 1) peuvent être efficacement absorbées par la partie 5c élastiquement déformable.

La Demanderesse a conduit des expériences pour déterminer le coefficient exprimant la transmission des vibrations depuis la pompe à carburant vers le système d'alimentation en carburant, pour la première forme de réalisation comportant le dispositif de réduction de vibrations tel que précédemment décrit. Elle a également conduit des expériences pour déterminer le coefficient exprimant la transmission des vibrations depuis la pompe vers le système d'alimentation en carburant pour le montage selon l'art antérieur illustré à la figure 11. Ici le coefficient de transmission est calculé à partir de la formule V = ( V1 / V2) x 100 dans laquelle: - V est le coefficient de transmission ( % ) ; - V1 est le niveau de vibration (G) dans le système d'alimentation en carburant; - V2 est le niveau de vibration (G) au niveau de la pompe à carburant.

Le tableau qui suit présente le résultat des expériences Coefficient de transmission V (%) Dans le sens de Direction radiale Direction axiale rotation de de l'armature de l'armature l'armature art antérieur Fig 11 7, 7 55,6 52,5 première forme de réalisation 1,1 2,3 11,0 Ainsi il est démontré que, selon la première forme de réalisation, le coefficient de transmission de vibration peut être réduit dans le sens de rotation, la direction radiale et la direction axiale de l'armature par rapport à l'art antérieur selon la figure 11.

On décrira maintenant la seconde jusqu'à la huitième des formes de systèmes d'alimentation en carburant en se référant aux figures 3 à 10. Ces formes de réalisation de la seconde à la huitième sont des variantes de la première réalisation. C'est pourquoi dans les figures 3 à 10 les éléments identiques recevront les même références numériques que dans les figures 1 et 2 et on s'abstiendra

de reprendre leur description.

Seconde forme de réalisation Selon la figure 3, dans la seconde forme de réalisation chacun des amortisseurs 10 comporte une partie 10c repliée sensiblement en forme de U revenant sur elle même sensiblement à partir du milieu entre la première extrémité de rattachement l0a et la seconde extrémité libre 10b. Ainsi les amortisseurs 10 sont aptes à subir une déformation dans une direction radiale par rapport à l'armature de lapompe 1. En conséquence les amortisseurs 10 peuvent efficacement réduire les vibrations de la pompe 1 selon une direction radiale par rapport à l'armature.

Troisième forme de réalisation Selon la figure 4 le système d'alimentation en carburant selon une troisième forme de réalisation ne comporte pas le carter 7 prévu dans la première forme de réalisation. Dans ce cas le boîtier 21 du filtre 6 et le flasque 9 sont reliés l'un à l'autre différemment par rapport à la première forme de réalisation. L'entretoise de liaison 26, le ressort 27 et le second conduit 24 sont supprimés dans cette troisième forme de réalisation.

Dans la figure 4 un manchon extérieur 28 fait corps avec le boîtier 21 et s'étend verticalement vers le haut à partir du sommet de la périphérie du boîtier 21. Par ailleurs un manchon intérieur 30 est venu du flasque 9 et s'étend verticalement vers le bas depuis la face inférieure du flasque 9 de façon à s'engager à l'intérieur du manchon extérieur 28. Un nombre approprié de lumières réceptrices 29 sont prévues dans la partie supérieure du manchon 28 pour recevoir des ergots de fixation 31 venus de la base du pourtour extérieur du manchon intérieur 30. Le boîtier 21 du filtre comporte une sortie 33 connectée par un emboîtement 33a au départ 13a d'un tube d'évacuation 13 appartenant au flasque 9.

De cette façon, le boîtier 21 de filtre est relié au flasque 9 par engagement du manchon intérieur 30 venu du flasque dans le manchon extérieur 28 venu du boîtier 21, les ergots 31 du manchon intérieur 30 venant s'engager dans les lumières réceptrices 29 du manchon extérieur 28. En même temps la sortie 33 du boîtier 21 du filtre et le tube d'évacuation de carburant 13 venu du flasque 9 sont reliés l'un à l'autre par emboîtement en 33a. Un joint torique 34 est prévu sur le tube d'évacuation 13 afin d'assurer l'étanchéité entre le tube 13 et la sortie 33. De plus, dans cette troisième forme de réalisation, un conduit 35, correspondant au premier conduit 8 de la première forme de réalisation est prévu sous forme d'un tube rigide en métal ou résine, bien que ce tube 35 puisse être réalisé sous forme flexible en matière élastomère, tel le caoutchouc ou encore sous forme de tube annelé ou à soufflet réalisé en métal ou résine.

Une extension de structure générale tubulaire sensiblement cylindrique 36 fait partie intégrante de l'extrémité inférieure du boîtier 21 du filtre 6. Les secondes extrémités libres 10b des amortisseurs 10 du dispositif d'amortissement viennent en appui coulissant sur la surface périphérique intérieure de l'extension 36. Dans cette configuration les amortisseurs 10 s'étendent depuis une partie de la surface périphérique extérieure de l'élément de fixation 17. Les amortisseurs 10 sont logés entre la partie tubulaire 19 et la partie 20 rattachée à l'élément de fixation 17. Un régulateur de pression 37 est prévu sur le boîtier 21 en vue de limiter à une valeur prédéterminée la pression de carburant à l'intérieur du boîtier.

Quatrième forme de réalisation La quatrième forme de réalisation sera décrite maintenant en rapport avec la figure 5. Cette quatrième forme est une variante de la troisième, dont elle diffère, en ce qu'un filtre d'aspiration 38, relié à l'entrée d'aspiration 16 de la pompe à carburant 1, est mis en place au lieu du filtre d'aspiration 3 prévu pour la première forme de réalisation comme vu à la figure 4. Le filtre d'aspiration 38 comporte une fixation 38a, un élément de filtration 38b en maille et en forme de sac et une ossature 38c. La fixation 38a est en résine et elle est rapportée à l'entrée d'aspiration 16 du corps de pompe. L'élément de filtration 38b est solidaire de la fixation 38a. L'ossature 38c est également solidaire de la fixation 38a et sert à maintenir l'élément de filtration 38b dans sa configuration expansée.

En outre, dans cette quatrième forme de réalisation un tube cylindrique 40 séparé du filtre d'aspiration 38 est monté sur l'extrémité inférieure du corps de pompe 15, de la même façon que la partie tubulaire 19 du filtre d'aspiration 3 dans la première forme de réalisation. Les amortisseurs 10 sont venus d'une seule pièce avec le tube 40 et s'étendent à partir de la surface périphérique extérieure du tube 40.

Cinquième forme de réalisation La cinquième forme de réalisation représentée sur la figure 6 est une variante de la première dont elle diffère 30 en ce que les amortisseurs 10 sont venus d'une seule pièce avec la partie tubulaire 23 du boîtier 21 de filtre. C'est pourquoi les secondes extrémités libres 10b des amortisseurs 10 viennent en contact coulissant sur la surface périphérique extérieure de la partie tubulaire 19 de l'élément de fixation 17.

Sixième forme de réalisation La sixième forme de réalisation représentée à la figure 7 est une variante de la seconde illustrée à la figure 3, dont elle diffère en ce que les amortisseurs sont venus d'une seule pièce avec la partie tubulaire 23 du boîtier 21 de filtre. C'est pourquoi les secondes extrémités libres des amortisseurs 10 viennent en contact coulissant sur la surface périphérique extérieure de la partie tubulaire 19 de l'élément de fixation 17.

Septième forme de réalisation La septième forme de réalisation représentée à la figure 8 est une variante de la première forme de réalisation combinée avec la cinquième forme de réalisation illustrée à la figure 6. Dans cette forme de réalisation, quelques uns des amortisseurs 10 sont venus de la partie tubulaire 19 de l'élément de fixation 17, et quelques-uns des amortisseurs sont venus de la partie tubulaire 23 du boîtier 21 de filtre. Ces amortisseurs sont disposés alternativement en suivant la circonférence.

Huitième forme de réalisation La huitième forme de réalisation illustrée à la figure 9 est une autre variante de la seconde dont elle diffère en ce que les amortisseurs 10 sont disposés par paires (trois paires sont prévues dans cette réalisation). De plus les amortisseurs 10 dans chaque paire sont disposés symétriquement par rapport à un axe L1 radial par rapport soit à la pompe soit à la partie tubulaire 19 de l'élément de fixation 17. Les amortisseurs sont reliés l'un à l'autre par leur seconde extrémité libre.

C'est pourquoi chaque paire d'amortisseurs 10 forme un organe d'amortissement 42 en forme générale d'oméga ayant une extrémité radiale, qui présente une surface épousant un arc de cercle 42a en appui coulissant et élastique sur la surface périphérique intérieure de la partie tubulaire 23 du boîtier 21.

Neuvième forme de réalisation La neuvième forme de réalisation illustrée à la figure 10 est une autre variante de la première forme dont elle diffère en ce que la partie 5c élastiquement déformable de l'adaptateur 5 est reliée à l'appui annulaire 5b par une extrémité supérieure dont la coupe est sensiblement en forme de L inversé. Dans cette configuration la pompe 1 peut être maintenue de façon élastique.

La présente invention ne doit pas être limitée aux formes de réalisation ci-dessus qui peuvent être aménagées de différentes façons. Par exemple les amortisseurs 10 et les variantes d'amortisseurs 42 sont mentionnés comme venus d'une seule pièce avec soit la partie tubulaire 19 de l'élément de fixation 17 (porté par la pompe), soit la partie tubulaire 23 du boîtier 21 (porté par le réservoir de carburant 50). Ces amortisseurs 10 ou leurs variantes 42 peuvent aussi être constitués indépendamment des parties tubulaires 19 ou 23. Ces amortisseurs 10 ou leurs variantes 42 peuvent être rapportés sur leur support tubulaire 19 (appartenant à l'élément de fixation 17) ou 23 (appartenant au boîtier 21) par tout moyen approprié tel que clipsage, collage ou soudure.

Si les amortisseurs 10 (ou leurs variantes 42) et les parties tubulaires 19 et 23 auxquels ces amortisseurs sont rapportés, sont tous à base de résine, ils seront de préférence moulés d'une seule pièce ou soudés thermiquement. D'un autre coté, si les amortisseurs 10 ou 42 et l'une des parties tubulaires 19 ou 23, sur laquelle ces amortisseurs sont rapportés, sont tous en métal, il peuvent être reliés ensemble par soudure.

Si les amortisseurs 10 ou leurs variantes 42 et l'une des parties tubulaires 19 ou 43 sur laquelle ces amortisseurs 10 ou leurs variantes 42 sont rapportés, sont formés de matières différentes, les amortisseurs 10 ou leurs variantes 42 peuvent être rapportés et solidarisés sur leur partie tubulaire 19 ou 23 par clipsage ou par des moyens de fixation tels que le vissage.

En outre dans le cas où les amortisseurs sont venus du manchon 23 du filtre 21 (du coté du réservoir de carburant 50), les secondes extrémités libres 10b des amortisseurs peuvent porter sur la surface périphérique extérieure du corps de pompe 15. De cette façon les amortisseurs 10 (ou 42) peuvent être positionnés en tout endroit là où un organe tel le boîtier 21 de filtre solidaire du réservoir de carburant fait face à la pompe ou tout organe solidaire de la pompe.

De plus, bien que le filtre d'aspiration 3 ou 38 dans les formes de réalisation décrites soit à base de résine, ce filtre d'aspiration peut être en maille métallique. Et en outre bien que l'adaptateur 5 soit à base de résine, cet adaptateur peut être en tout autre matériau notamment en feuillard métallique formant ressort, à condition que cet adaptateur puisse maintenir élastiquement la pompe 1.

Claims (1)

1. 23 REVENDICATIONS

   1. Dispositif amortisseur de vibration (10; 42, 17, 21) interposé entre un réservoir de carburant (50) et une 5 pompe (1) à carburant dans un système d'alimentation en carburant, caractérisé en ce qu'il comporte: - un premier organe (17) fixe par rapport à la pompe; - un second organe (21) fixe par rapport au 10 réservoir de carburant; et - au moins un organe amortisseur de vibration (10; 42), prévu sur l'un des premier et second organes (21) et entrant en contact élastiquement, de façon coulissante, avec l'autre desdits premier et second organes (21).

   2. Dispositif amortisseur de vibration selon la revendication 1, caractérisé en ce que le ou chaque organe amortisseur de vibration (10; 42) est réalisé d'un seul tenant avec l'un des premier et second organes (17, 21).

   3. Dispositif amortisseur de vibration selon la revendication 2, caractérisé en ce que le ou chaque organe amortisseur (10; 42) et l'un des premier et second organes (17, 21) sont en résine.

   4. Dispositif amortisseur de vibration selon l'une des 25 revendications précédentes, caractérisé en ce que le ou chaque organe amortisseur (10; 42) comporte: - une première extrémité (10a) fixée à l'un des premier et second organes (17, 21) ; - une seconde extrémité (10b) en contact 30 coulissant avec l'autre des premier et second organes (17, 21) ; et - dans lequel le ou chaque organe amortisseur (10; 42) est monté en saillie.

   5. Dispositif amortisseur de vibration selon la revendication 4, caractérisé en ce que: - la pompe à carburant (1) comporte un axe de rotation et tend à tourner en cours de fonctionnement dans une direction (Y2), en raison de la force d'inertie; et - le ou chaque organe amortisseur (10) est orienté de telle façon que la première extrémité (10a) et la seconde extrémité (10b) de cet organe amortisseur (10) sont décalées l'une par rapport à l'autre selon la direction de la force d'inertie.

   6. Dispositif amortisseur de vibration selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que: - le premier organe (17) présente une paroi extérieure sensiblement cylindrique coaxiale à l'axe de 15 rotation de la pompe (1) ; - le second organe (21) présente une paroi intérieure sensiblement cylindrique coaxiale à l'axe de rotation de la pompe (1) ; au moins une partie de la paroi extérieure 20 sensiblement cylindrique du premier organe (17) est située face à au moins une partie de la paroi intérieure sensiblement cylindrique du second organe (21) ; et - le ou chaque organe amortisseur (10; 42) est disposé entre la paroi extérieure du premier organe (17) et 25 la paroi intérieure du second organe (21).

   7. Dispositif amortisseur de vibration selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comporte une pluralité d'organes amortisseurs (10; 42) et chaque organe amortisseur (10; 42) est maintenu espacé des autres selon 30 une direction circonférentielle.

   8. Dispositif amortisseur de vibration selon la revendication 6, caractérisé en ce que: - la premiere extrémité (10a) du ou de chaque organe amortisseur (10) est fixée sur la paroi extérieure du premier organe (17) ; et - la seconde extrémité (10b) du ou de chaque organe amortisseur (10) est en contact coulissant avec la paroi intérieure du second organe (21) en une position décalée par rapport à la première extrémité (10a) dans une direction circonférentielle (Yl) opposée à la direction de force d'inertie (Y2).

   9. Dispositif d'amortissement de vibration selon la revendication 6, caractérisé en ce que: - la première extrémité (10a) du ou de chaque organe amortisseur (10) est fixée sur la paroi intérieure du second organe {21) ; et - la seconde extrémité (10b) du ou de chaque organe amortisseur (10) est en contact coulissant avec la paroi extérieure du premier organe (17) en une position décalée par rapport à la première extrémité (10a) selon la direction circonférentielle de la force d'inertie (Y2).

   10. Dispositif d'amortissement de vibration selon l'une des revendications 5 à 9, caractérisé en ce que le ou chaque organe amortisseur (10; 42) comporte une partie (10c) repliée sur elle-même à un endroit entre les première et seconde extrémités (10a et 10b) en vue d'amplifier l'élasticité dans une direction radiale par rapport à la pompe (1).

   11. Dispositif d'amortissement de vibration selon l'une des revendications 4 à 10, caractérisé en ce que: - le premier organe (17) comporte un premier 30 élément tubulaire (19) solidaire de la pompe; - le second organe (21) comporte un second élément tubulaire (23) solidaire du réservoir (50) de carburant; - le ou chaque organe amortisseur (10; 42) est disposé dans l'espace défini entre les premier et second éléments tubulaires (19, 23).

   12. Dispositif d'amortissement de vibration selon la 5 revendication 11, caractérisé en ce que: - l'ensemble d'alimentation en carburant comporte en outre un premier filtre (3) pour la filtration du carburant aspiré dans la pompe (1) ; et - le premier élément tubulaire {19) comprend un 10 support pour maintenir le premier filtre (3).

   13. Dispositif d'amortissement de vibration selon la revendication 11, caractérisé en ce que: - l'ensemble d'alimentation en carburant comporte en outre un second filtre (22) pour la filtration du 15 carburant évacué depuis la pompe (1) ; et - le second élément tubulaire (23) comprend une partie d'un boîtier (21) pour recevoir le second filtre (22).

   14. Dispositif d'amortissement de vibration selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un adaptateur (5) reliant la pompe (1) au second organe (21), dans lequel l'adaptateur (5) est constitué d'un organe élastiquement déformable, de sorte que la pompe (1) estt maintenue élastiquement par le second organe (21).

   15. Dispositif d'amortissement de vibration selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comporte encore au moins une paire d'organes amortisseurs (42) les extrémités libres (10b) des organes amortisseurs (42) sont reliés ensemble et la ou chaque paire d'organes amortisseurs (42) est conformée symétriquement par rapport à un axe de symétrie radial s'étendant depuis l'axe de rotation de la pompe (1) .

   16. Dispositif d'amortissement de vibration (10; 42, 17, 21) interposé entre un réservoir de carburant (50) et une pompe (1) dans un ensemble d'alimentation en carburant, caractérisé en ce qu'il comporte - un organe fixe (21) solidaire du réservoir de carburant (50) ; et - au moins un organe amortisseur de vibration (10; 42) présentant une première extrémité (10a) prévue sur l'organe fixe (21) ; - une seconde extrémité (10b) en contact élastique coulissant avec la pompe (1) dans lequel la pompe (1) tourne dans une direction de rotation par inertie (Y2) en raison de la force d'inertie engendrée par le fonctionnement de la pompe (1) ; et dans lequel la seconde extrémité (10b) du ou de chaque organe amortisseur (10; 42) est en position décalée par rapport à la première extrémité (10a) du ou de chaque organe amortisseur (10; 42) dans la direction (Y2) de la rotation par inertie de la pompe (1).

   17- Dispositif d'amortissement de vibration (10; 42, 17, 21) selon la revendication 16, caractérisé en ce que - la première extrémité (10a) du ou de chaque organe amortisseur (10; 42) est réalisée d'un seul tenant avec l'organe fixe (21) ; et - le ou chaque organe amortisseur (10; 42) est monté en saillie. 10 15