FR2855130A1 - Pneumatic servomotor for assisting braking of motor vehicle, has tie-rods for longitudinally crossing envelope of servomotor with respect to axis of servomotor, where tie-rods are made by plastic deformation of tube - Google Patents

Abstract

The servomotor has tie-rods (3,4) intended to longitudinally cross an envelope (2) of the servomotor with respect to an axis of the servomotor. The tie-rods are made by plastic deformation of a tube. The tie-rods form two protuberances (18,19), each of which has an upper surface corresponding to an inner surface (20) of the envelope and a lower surface opposite to the inner surface.

Description

II

Servomoteur pneumatique d'assistance de freinage d'un véhicule comportant au moins un tirant L'invention concerne un servomoteur pneumatique d'assistance de 5 freinage d'un véhicule comportant au moins un tirant. L'invention a pour but de diminuer le poids ainsi que le coût de fabrication d'un tel servomoteur.  The invention relates to a pneumatic brake booster for a vehicle comprising at least one tie rod. The invention aims to reduce the weight and the cost of manufacturing such a booster.

L'invention est plus particulièrement destinée au domaine de l'automobile mais pourrait s'appliquer dans d'autres domaines.  The invention is more particularly intended for the automotive field but could be applied in other fields.

Un servomoteur pneumatique peut être destiné à être relié à un maître 10 cylindre. Un tel servomoteur comporte dans son principe une chambre avant à volume variable séparée d'une chambre arrière également à volume variable par une cloison formée par une membrane étanche et souple et par une plaque-jupe rigide. La jupe rigide entraîne un piston pneumatique prenant appui, par l'intermédiaire d'une tige de poussée, sur un piston 15 primaire d'un maître cylindre d'un circuit hydraulique de freinage, typiquement un maître cylindre tandem. La chambre avant, placée du côté du maître cylindre, est reliée pneumatiquement à une source de vide. La chambre arrière, opposée à la chambre avant et placée du côté d'une pédale de frein, est reliée pneumatiquement, de manière contrôlée par une valve, à 20 une source de fluide propulseur, typiquement de l'air sous pression atmosphérique. Au repos, c'est à dire lorsqu'un conducteur n'appuie pas sur la pédale de frein, les chambres avant et arrière sont connectées entre elles alors que la chambre arrière est isolée par rapport à la pression atmosphérique. Lors du freinage, on isole tout d'abord la chambre avant par 25 rapport à la chambre arrière, puis on admet de l'air dans la chambre arrière.  A pneumatic actuator may be intended to be connected to a master cylinder. In principle, such a booster comprises a variable-volume front chamber separated from a variable-volume rear chamber also by a partition formed by a tight and flexible membrane and by a rigid skirt plate. The rigid skirt drives a pneumatic piston bearing, via a push rod, on a primary piston 15 of a master cylinder of a hydraulic braking circuit, typically a tandem master cylinder. The front chamber, located on the side of the master cylinder, is pneumatically connected to a vacuum source. The rear chamber, opposite the front chamber and placed on the side of a brake pedal, is pneumatically connected, in a controlled manner by a valve, to a source of propellant, typically air under atmospheric pressure. At rest, that is to say when a driver does not press the brake pedal, the front and rear chambers are connected together while the rear chamber is isolated from atmospheric pressure. During braking, the front chamber is first isolated from the rear chamber, then air is admitted into the rear chamber.

Cette admission d'air a pour effet de propulser la cloison et de mettre en oeuvre l'assistance de freinage pneumatique.  This air intake has the effect of propelling the partition and of implementing the pneumatic braking assistance.

Lors d'un freinage du véhicule, une enveloppe du servomoteur peut être soumise à des efforts appliqués par le maître cylindre. Ces efforts sont 30 créés par la pression hydraulique dans le maître cylindre. Cette pression hydraulique tend à éloigner le maître cylindre du servomoteur. Par conséquent, des efforts de traction peuvent s'appliquer aux points de fixation du maître cylindre à l'enveloppe du servomoteur. Il est donc nécessaire que le servomoteur comporte une enveloppe avec une épaisseur réalisée de telle 35 manière que cette enveloppe ne se déforme pas suite à ces efforts exercés par le maître cylindre.  During braking of the vehicle, a casing of the booster may be subjected to forces applied by the master cylinder. These forces are created by the hydraulic pressure in the master cylinder. This hydraulic pressure tends to move the master cylinder away from the servomotor. Consequently, tensile forces may apply to the points of attachment of the master cylinder to the casing of the booster. It is therefore necessary for the booster to have an envelope with a thickness made in such a way that this envelope does not deform as a result of these forces exerted by the master cylinder.

Or, pour diminuer le poids d'un tel servomoteur, il est connu de réduire en épaisseur l'enveloppe du servomoteur et d'ajouter avantageusement un premier tirant et un deuxième tirant destinés à traverser longitudinalement le 5 servomoteur par rapport à un axe du servomoteur. Ces tirants sont fixés à un tablier du véhicule. Ces tirants transmettent la réaction du maître cylindre au tablier du véhicule lors du freinage. Ces tirants sont réalisés de telle manière qu'ils permettent d'encaisser la réaction du maître cylindre suite au freinage, au lieu que cette réaction soit complètement encaissée par l'enveloppe du 10 servomoteur.  However, in order to reduce the weight of such a booster, it is known to reduce the thickness of the booster casing and advantageously add a first tie rod and a second tie rod intended to pass longitudinally through the booster 5 relative to an axis of the booster. . These tie rods are fixed to an apron of the vehicle. These tie rods transmit the reaction of the master cylinder to the vehicle apron during braking. These tie rods are made in such a way that they allow the reaction of the master cylinder to be received following braking, instead of this reaction being completely collected by the casing of the booster.

Un tel tirant est habituellement réalisé par décolletage. On entend par décolletage le fait de fabriquer une pièce par usinage directement à partir d'une barre. Il est connu que le tirant est fabriqué de telle manière qu'il comporte une forme cylindrique circulaire avec une partie centrale de part et 15 d'autre de laquelle sont présentes une première extrémité et une deuxième extrémité selon une direction longitudinale par rapport à un axe du tirant, un axe du tirant étant parallèle à l'axe du servomoteur. La partie centrale est réalisée de telle manière qu'elle comporte un diamètre plus important qu'un diamètre présent le long des deux extrémités de ce même tirant. Une 20 différence entre un diamètre de la partie centrale et entre un diamètre de chacune des extrémités permet de délimiter une première surface d'appui une deuxième surface d'appui de part et d'autre de la partie centrale. Les surfaces d'appui permettent au tirant de servir d'entretoise par l'intermédiaire de rondelles pour la dimension axiale du servomoteur. Chacune des surfaces 25 d'appui tend à être perpendiculaire par rapport à un axe du tirant. Chacune de ces surfaces d'appui comporte un diamètre interne et un diamètre externe, le diamètre interne correspondant au diamètre d'une extrémité du tirant et le diamètre externe correspondant au diamètre de la partie centrale de ce même tirant.  Such a tie is usually made by bar turning. The term “turning” means the fact of manufacturing a part by machining directly from a bar. It is known that the tie rod is manufactured in such a way that it has a circular cylindrical shape with a central part on either side of which a first end and a second end are present in a longitudinal direction relative to an axis. of the tie rod, an axis of the tie rod being parallel to the axis of the booster. The central part is made in such a way that it has a larger diameter than a diameter present along the two ends of this same tie rod. A difference between a diameter of the central part and between a diameter of each of the ends makes it possible to delimit a first bearing surface a second bearing surface on either side of the central part. The bearing surfaces allow the tie rod to serve as a spacer by means of washers for the axial dimension of the servomotor. Each of the bearing surfaces 25 tends to be perpendicular to an axis of the tie rod. Each of these bearing surfaces has an internal diameter and an external diameter, the internal diameter corresponding to the diameter of one end of the tie rod and the external diameter corresponding to the diameter of the central part of this same tie rod.

Le tirant est en appui contre le servomoteur par l'intermédiaire d'une rondelle destinée à s'intercaler entre le tirant et l'enveloppe du servomoteur.  The tie rod bears against the booster by means of a washer intended to be inserted between the tie rod and the casing of the booster.

La rondelle a pour rôle de répartir une pression sur une plus grande surface de l'enveloppe. Plus précisément, la rondelle est en appui contre la surface d'appui du tirant et contre une face interne de l'enveloppe du servomoteur. 35 La face interne de l'enveloppe du servomoteur étant une face délimitant un espace intérieur du servomoteur, la face externe étant une face destinée à être en dehors du servomoteur.  The role of the washer is to distribute pressure over a larger surface of the envelope. More specifically, the washer is in abutment against the bearing surface of the tie rod and against an internal face of the casing of the booster. The internal face of the casing of the booster being a face delimiting an interior space of the booster, the external face being a side intended to be outside the booster.

La rondelle est destinée à être insérée autour d'une extrémité du tirant et comporte un diamètre intérieur correspondant au diamètre interne de la 5 surface d'appui et un diamètre extérieur supérieur au diamètre externe de cette même surface d'appui.  The washer is intended to be inserted around one end of the tie rod and has an internal diameter corresponding to the internal diameter of the support surface and an external diameter greater than the external diameter of this same support surface.

Cependant, la fabrication d'une telle rondelle rend le montage de cette pièce rapportée sur le tirant complexe. De plus, la fabrication d'un tel servomoteur peut nécessiter la présence d'un opérateur pour positionner 10 correctement la rondelle sur le tirant et ensuite vérifier que le tirant muni de cette rondelle est correctement positionné par rapport à l'enveloppe du servomoteur. La fabrication d'un tel servomoteur peut être rendue complexe et le coût de fabrication d'un tel servomoteur peut en être d'autant plus onéreux.  However, the manufacture of such a washer makes the mounting of this insert on the tie rod complex. In addition, the manufacture of such a servomotor may require the presence of an operator to correctly position the washer on the tie rod and then verify that the tie rod provided with this washer is correctly positioned relative to the casing of the servomotor. The manufacture of such a booster can be made complex and the manufacturing cost of such a booster can be all the more expensive.

Pour diminuer le coût de fabrication du servomoteur tout en diminuant le poids du servomoteur, I'invention prévoit de réaliser un tirant par déformation plastique d'au moins un tube de telle manière qu'il n'est plus nécessaire de placer une rondelle entre le tirant et l'enveloppe du servomoteur. Plus précisément, la déformation plastique est réalisée de telle 20 manière que le tirant forme une première protubérance et une deuxième protubérance par l'intermédiaire desquelles une première surface d'appui et une deuxième surface d'appui respectivement permettent au tirant de s'appuyer directement contre la face interne de l'enveloppe du servomoteur.  To reduce the cost of manufacturing the booster while reducing the weight of the booster, the invention provides for making a tie rod by plastic deformation of at least one tube so that it is no longer necessary to place a washer between the pulling and casing of the servomotor. More specifically, the plastic deformation is carried out in such a way that the tie rod forms a first protuberance and a second protuberance by means of which a first bearing surface and a second bearing surface respectively allow the tie rod to bear directly against the inside of the booster casing.

L'invention a donc pour objet un servomoteur d'assistance 25 pneumatique de freinage d'un véhicule d'axe longitudinal comportant une enveloppe destinée à être traversée par au moins un tirant, lequel tirant est d'axe parallèle à l'axe du servomoteur, caractérisé en ce que - le tirant est réalisé par déformation plastique d'au moins un tube.  The subject of the invention is therefore a pneumatic brake booster 25 for a vehicle with a longitudinal axis comprising a casing intended to be crossed by at least one tie rod, which tie rod has an axis parallel to the axis of the booster , characterized in that - the tie rod is produced by plastic deformation of at least one tube.

L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit 30 et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Celles-ci ne sont présentées qu'à titre indicatif et nullement limitatif de l'invention. Les figures montrent: - Figure 1: une représentation schématique d'un servomoteur muni d'au moins un tirant, selon l'invention; - Figure 2: une représentation schématique d'un tirant, selon 35 I'invention; - Figure 3: une représentation schématique d'un tirant selon une variante de l'invention.  The invention will be better understood on reading the description which follows and on examining the accompanying figures. These are presented for information only and in no way limit the invention. The figures show: - Figure 1: a schematic representation of a booster provided with at least one tie rod, according to the invention; - Figure 2: a schematic representation of a tie, according to the invention; - Figure 3: a schematic representation of a tie according to a variant of the invention.

La figure 1 représente un servomoteur 1 d'assistance pneumatique de freinage comportant une enveloppe 2 destinée à être traversée par au moins un tirant 3, 4, selon l'invention.  FIG. 1 represents a pneumatic brake booster 1 comprising an envelope 2 intended to be crossed by at least one tie rod 3, 4, according to the invention.

L'enveloppe délimite une chambre avant 6 et une chambre arrière 7.  The envelope delimits a front chamber 6 and a rear chamber 7.

La chambre avant et la chambre arrière sont séparées par une cloison 19 étanche. La chambre avant et la chambre arrière sont remplie au repos par un volume d'air sous vide. Un servomoteur comporte également depuis une 10 pédale de frein (non représentée) jusqu'à un maître cylindre 12 selon un axe du servomoteur, une tige de commande de frein 13, un plongeur 14 et un piston pneumatique 15, lequel plongeur et lequel piston pneumatique forment une valve d'admission de fluide. La valve d'admission de fluide est destinée à réguler le passage d'un fluide à haute pression dans la chambre arrière 7 15 lors d'un freinage ou d'un défreinage du véhicule (ou relâchement de la pédale de frein). Un fluide haute pression peut être par exemple de l'air à la pression atmosphérique.  The front chamber and the rear chamber are separated by a sealed partition 19. The front chamber and the rear chamber are filled at rest by a volume of air under vacuum. A booster also comprises from a brake pedal (not shown) to a master cylinder 12 along an axis of the booster, a brake control rod 13, a plunger 14 and a pneumatic piston 15, which plunger and which pneumatic piston form a fluid inlet valve. The fluid intake valve is intended to regulate the passage of a high pressure fluid in the rear chamber 7 during braking or braking of the vehicle (or release of the brake pedal). A high pressure fluid can for example be air at atmospheric pressure.

La différence de pression entre la chambre arrière et la chambre avant lors de l'introduction de fluide haute pression dans la chambre arrière par la 20 valve d'admission de fluide au cours d'un freinage entraîne un déplacement consécutif du piston pneumatique en direction du maître cylindre longitudinalement par rapport à l'axe 5 du servomoteur. Lors du freinage du véhicule, I'enveloppe 2 du servomoteur peut être soumise à des efforts appliqués par le maître cylindre. Ces efforts sont créés par la pression 25 hydraulique dans le maître cylindre. Cette pression hydraulique tend à éloigner le maître cylindre du servomoteur. Ces efforts sont transmis à un tablier 33 du véhicule par les tirants 3 et 4 au lieu d'être totalement encaissés par l'enveloppe du servomoteur. Ainsi, de part et d'autre de l'axe 5 du servomoteur, un premier tirant 3 et un deuxième tirant 4 traversent le 30 servomoteur avec un axe 16 et un axe 17 respectivement de ces tirants parallèle à l'axe 5 du servomoteur. D'autres tirants pourraient être positionnés coaxialement par rapport aux tirants précédemment mentionnés.  The pressure difference between the rear chamber and the front chamber during the introduction of high pressure fluid into the rear chamber by the fluid admission valve during braking results in a consecutive displacement of the pneumatic piston towards the master cylinder longitudinally with respect to axis 5 of the servomotor. During braking of the vehicle, the casing 2 of the booster may be subjected to forces applied by the master cylinder. These forces are created by the hydraulic pressure in the master cylinder. This hydraulic pressure tends to move the master cylinder away from the servomotor. These forces are transmitted to an apron 33 of the vehicle by the tie rods 3 and 4 instead of being completely collected by the casing of the booster. Thus, on either side of the axis 5 of the booster, a first tie rod 3 and a second tie rod 4 pass through the booster with an axis 16 and an axis 17 respectively of these tie rods parallel to the axis 5 of the booster. Other tie rods could be positioned coaxially with respect to the previously mentioned tie rods.

Avantageusement, les tirants sont diamétralement opposés.  Advantageously, the tie rods are diametrically opposite.

Le premier tirant et le deuxième tirant sont destinés à traverser 35 I'enveloppe 2 du servomoteur tout en passant à travers la chambre avant 6, la chambre arrière 7 et la cloison 19. L'étanchéité du servomoteur est assurée par l'intermédiaire d'un joint à lèvre (non représenté) contournant le tirant tout en traversant la cloison 19, I'enveloppe 2 à un endroit sur l'enveloppe 2 proche de la chambre avant 6 et l'enveloppe 2 à un autre 5 endroit sur l'enveloppe 2 proche de la chambre arrière 7. Chacun des tirants est destiné à s'appuyer contre l'enveloppe 2 à un endroit proche de la chambre avant et à un endroit proche de la chambre arrière longitudinalement par rapport à l'axe 5 du servomoteur, figure 2. Chacun de ces tirants peut servir d'entretoise pour la dimension axiale du servomoteur. 10 Selon l'invention, le tirant est réalisé par déformation plastique d'au moins un tube. La déformation plastique de ce tube est réalisée de telle manière qu'au cours de cette déformation, il se forme une première protubérance 18 et une deuxième protubérance 19, la première protubérance 18 étant destinée à venir en appui contre un endroit de l'enveloppe du 15 servomoteur dans la chambre arrière 7 et la deuxième protubérance 19 étant destinée à venir en appui contre un autre endroit de l'enveloppe du servomoteur dans la chambre avant 6.  The first tie and the second tie are intended to pass through the casing 2 of the servomotor while passing through the front chamber 6, the rear chamber 7 and the partition 19. The servomotor is sealed by means of a lip seal (not shown) bypassing the tie while passing through the partition 19, the casing 2 at a location on the casing 2 close to the front chamber 6 and the casing 2 at another location on the casing 2 close to the rear chamber 7. Each of the tie rods is intended to bear against the casing 2 at a place close to the front chamber and at a place close to the rear chamber longitudinally with respect to the axis 5 of the booster, Figure 2. Each of these tie rods can be used as a spacer for the axial dimension of the booster. According to the invention, the tie rod is produced by plastic deformation of at least one tube. The plastic deformation of this tube is carried out in such a way that during this deformation, a first protuberance 18 and a second protuberance 19 are formed, the first protuberance 18 being intended to come into abutment against a place of the envelope of the 15 booster in the rear chamber 7 and the second protuberance 19 being intended to come into abutment against another location of the casing of the booster in the front chamber 6.

Le tirant 3, 4 forme un tube cylindrique creux. Ce tube cylindrique est à section circulaire, mais pourrait être également à section rectangulaire. 20 Cette paroi comporte une épaisseur constante.  The tie rod 3, 4 forms a hollow cylindrical tube. This cylindrical tube is of circular section, but could also be of rectangular section. This wall has a constant thickness.

Le tirant comporte une première extrémité 29 et une deuxième extrémité 30 longitudinalement par rapport à l'axe 16, 17 du tirant. La première extrémité 29 est proche de tige de commande de frein 13 alors que la deuxième extrémité 30 est éloignée de cette même tige de commande 25 frein 13.  The tie has a first end 29 and a second end 30 longitudinally relative to the axis 16, 17 of the tie. The first end 29 is close to the brake control rod 13 while the second end 30 is remote from this same brake control rod 25.

Pour réaliser une déformation plastique d'un tel tube, une première enclume (non représentée) peut être disposée à la première extrémité 29 de ce même tube 3, 4 selon l'axe 16, 17 de ce tube. Une deuxième enclume (non représentée) peut également être positionnée à la deuxième extrémité 30 30 du tube. Cette première enclume et cette deuxième enclume permettent d'exercer un effort sur le tube. Un effort peut être exercé par la force d'un homme ou bien par l'intermédiaire d'une machine outil. La première enclume et la deuxième enclume sont positionnées de telle manière qu'il est possible d'exercer un premier effort sur la première enclume et un deuxième effort sur 35 la deuxième enclume longitudinalement par rapport à l'axe 16, 17 du tube 3, 4 de telle manière que le tube se trouve comprimé longitudinalement par rapport à l'axe du tube entre la première extrémité 29 et la deuxième extrémité 30 de ce même tube. Le tube est comprimé de telle manière qu'à proximité de la première extrémité 29 la matière formée par le tube se 5 déforme à un endroit du tube radialement par rapport à l'axe du tube et selon une direction opposée à l'axe du tube de manière à former la première protubérance 18.  To achieve plastic deformation of such a tube, a first anvil (not shown) may be disposed at the first end 29 of this same tube 3, 4 along the axis 16, 17 of this tube. A second anvil (not shown) can also be positioned at the second end 30 of the tube. This first anvil and this second anvil make it possible to exert a force on the tube. An effort can be exerted by the force of a man or by means of a machine tool. The first anvil and the second anvil are positioned in such a way that it is possible to exert a first force on the first anvil and a second force on the second anvil longitudinally with respect to the axis 16, 17 of the tube 3, 4 such that the tube is compressed longitudinally with respect to the axis of the tube between the first end 29 and the second end 30 of this same tube. The tube is compressed in such a way that near the first end 29 the material formed by the tube deforms at a point in the tube radially with respect to the axis of the tube and in a direction opposite to the axis of the tube so as to form the first protuberance 18.

Pour former la première protubérance 18, un endroit du tube destiné à former la première protubérance 18 peut être fragilisé au préalable de 10 manière à permettre au tube de se plier lors d'un rapprochement de la première enclume contre la deuxième enclume selon une direction longitudinale par rapport à l'axe du tube. Le tube se plie en s'écartant radialement par rapport à l'axe du tube. Le tube peut être fragilisé par chauffage, ou bien par traitement chimique localisé à cet endroit par de 15 I'acide par exemple ou autre traitement chimique.  To form the first protrusion 18, a place in the tube intended to form the first protrusion 18 can be weakened beforehand so as to allow the tube to bend when the first anvil approaches the second anvil in a longitudinal direction relative to the axis of the tube. The tube bends away radially from the axis of the tube. The tube can be weakened by heating, or by chemical treatment located there with acid, for example, or other chemical treatment.

Pour réaliser la deuxième protubérance 19, on retire la première enclume et on positionne une troisième enclume autour du tube, à un milieu de ce même tube selon une direction longitudinale par rapport à l'axe du tube. Cette troisième enclume est formée en deux parties qui s'unissent 20 autour de la partie centrale du tube. Puis la deuxième enclume et la troisième enclume sont poussées l'une contre l'autre longitudinalement par rapport à l'axe du tube de telle manière que la deuxième protubérance 19 se forme comme la première protubérance 18 radialement par rapport à l'axe du tube.  To make the second protrusion 19, the first anvil is removed and a third anvil is positioned around the tube, in the middle of this same tube in a longitudinal direction relative to the axis of the tube. This third anvil is formed in two parts which unite around the central part of the tube. Then the second anvil and the third anvil are pushed one against the other longitudinally with respect to the axis of the tube in such a way that the second protuberance 19 forms like the first protuberance 18 radially with respect to the axis of the tube .

Au préalable, I'endroit du tirant correspondant à la future deuxième 25 protubérance 19 destiné à être plié est également traité thermiquement ou par chauffage de telle manière que l'endroit soit fragilisé.  Beforehand, the location of the tie rod corresponding to the future second protuberance 19 intended to be folded is also treated thermally or by heating so that the location is weakened.

Le tirant est alors formé par un tube muni de deux protubérances sensiblement annulaires disposées de part et d'autre d'une partie centrale du tube.  The tie rod is then formed by a tube provided with two substantially annular protrusions arranged on either side of a central part of the tube.

A l'endroit o se situe la première protubérance 18 et à l'endroit o se situe la deuxième protubérance 19 un diamètre 41 et un diamètre 42 respectivement du tirant est destiné à être supérieur à un diamètre 43 du reste du tirant.  At the place where the first protrusion 18 is located and at the place where the second protrusion 19 is located, a diameter 41 and a diameter 42 respectively of the tie rod is intended to be greater than a diameter 43 of the rest of the tie rod.

Le tirant est destiné à être fixé par sa première extrémité 29 au tablier 35 33 du véhicule et à être fixé par sa deuxième extrémité 30 au maître cylindre 12 du véhicule. Pour se faire, le tirant est vissé par un premier boulon 31 et par un deuxième boulon 32 à sa première extrémité 29 et à sa deuxième extrémité 30 respectivement. Pour se faire, la première extrémité 29 et la deuxième extrémité 30 sont munies chacune d'un premier pas de vis 46 et 5 d'un deuxième pas de vis 47 respectivement destinés à servir de support pour le vissage de chacun des boulons 31 et 32. Un tel pas de vis est réalisé par exemple par une technique de roulage. La technique de roulage fait intervenir une première plaque (non représentée) et une deuxième plaque (non représentée). La première plaque et la deuxième plaque sont 10 positionnées de telle manière qu'elles compriment le tirant au niveau d'une des extrémités 29, 30 du tirant tout en admettant un roulement du tirant sur lui-même. La première plaque et la deuxième plaque sont creusées d'un motif de rainures qui va correspondre à un motif de pas de vis sur l'extrémité 29, 30 du tirant après roulement du tirant sur lui-même contre la première 15 plaque et contre la deuxième plaque. Pour réaliser des pas de vis, les rainures présentes sur la première plaque et sur la deuxième plaque sont orientées obliquement par rapport à l'axe du tirant.  The tie rod is intended to be fixed by its first end 29 to the bulkhead 35 33 of the vehicle and to be fixed by its second end 30 to the master cylinder 12 of the vehicle. To do this, the tie rod is screwed by a first bolt 31 and by a second bolt 32 at its first end 29 and at its second end 30 respectively. To do this, the first end 29 and the second end 30 are each provided with a first thread 46 and 5 with a second thread 47 respectively intended to serve as a support for the screwing of each of the bolts 31 and 32 Such a screw pitch is produced for example by a rolling technique. The rolling technique involves a first plate (not shown) and a second plate (not shown). The first plate and the second plate are positioned in such a way that they compress the tie rod at one of the ends 29, 30 of the tie rod while admitting a rolling of the tie rod on itself. The first plate and the second plate are hollowed out with a pattern of grooves which will correspond to a thread pattern on the end 29, 30 of the tie after rolling of the tie on itself against the first plate and against the second plate. To make threads, the grooves on the first plate and on the second plate are oriented obliquely to the axis of the tie rod.

On peut éventuellement envisager l'usinage de la première extrémité 29 et de la deuxième extrémité 30 pour former ces pas de vis.  One can possibly consider the machining of the first end 29 and the second end 30 to form these threads.

Ainsi, au cours de la déformation plastique, le tube se rétrécis au niveau de son diamètre en même temps que le tube s'allonge radialement par rapport à ce même axe du tube. Le tube s'allonge radialement par rapport à l'axe du tube à un premier endroit du tube et à un deuxième endroit du tube pour former la première protubérance 18 et la deuxième 25 protubérance 19 respectivement.  Thus, during plastic deformation, the tube shrinks at its diameter at the same time as the tube lengthens radially with respect to this same axis of the tube. The tube elongates radially with respect to the axis of the tube at a first location on the tube and at a second location on the tube to form the first protrusion 18 and the second protrusion 19 respectively.

En effet, au cours de la déformation plastique, le tube s'allonge par un premier pincement et par un deuxième pincement de la paroi 24 du tube pour former la première protubérance 18 et la deuxième protubérance 19, la première protubérance et la deuxième protubérance ayant une forme au 30 moins partiellement annulaire par rapport à l'axe du tube. De préférence, la première protubérance et la deuxième protubérance ont une forme annulaire par rapport à l'axe du tube pour assurer un meilleur appui du tube contre l'enveloppe du servomoteur.  In fact, during plastic deformation, the tube is extended by a first pinching and by a second pinching of the wall 24 of the tube to form the first protuberance 18 and the second protuberance 19, the first protuberance and the second protuberance having an at least partially annular shape relative to the axis of the tube. Preferably, the first protuberance and the second protuberance have an annular shape relative to the axis of the tube to ensure better support of the tube against the casing of the booster.

La première protubérance 18 et la deuxième protubérance 19 35 délimitent chacune respectivement une surface inférieure 25, 26 et respectivement une surface supérieure 22, 23. La surface inférieure 25, 26 est destinée à être éloignée d'une face interne 20 de l'enveloppe 2 du servomoteur et la surface supérieure 22, 23 est destinée à être au regard de la face interne 20 de l'enveloppe 2. La face interne 20 de l'enveloppe 2 est 5 une face destinée à délimiter la chambre avant et la chambre arrière, une face externe 21 étant destinée à être à l'extérieur du servomoteur.  The first protrusion 18 and the second protrusion 19 35 each delimit respectively a lower surface 25, 26 and respectively an upper surface 22, 23. The lower surface 25, 26 is intended to be distant from an internal face 20 of the envelope 2 of the booster and the upper surface 22, 23 is intended to be facing the internal face 20 of the envelope 2. The internal face 20 of the envelope 2 is a face intended to delimit the front chamber and the rear chamber, an external face 21 being intended to be outside the booster.

Ainsi, le tirant est destiné à être en appui contre la face interne de l'enveloppe 2 par la surface supérieure 22 de la première protubérance 18 et par la surface supérieure 23 de la deuxième protubérance 19 de ce même 10 tirant.  Thus, the tie rod is intended to be in abutment against the internal face of the casing 2 by the upper surface 22 of the first protuberance 18 and by the upper surface 23 of the second protuberance 19 of this same tie rod.

Le tirant est destiné à traverser l'enveloppe 2 à un endroit de la chambre avant et à un endroit de la chambre arrière par un premier trou 27 et par un deuxième trou 28 respectivement, lequel premier trou et lequel deuxième trou étant pratiqués dans l'épaisseur de l'enveloppe.  The tie rod is intended to pass through the casing 2 at a location in the front chamber and at a location in the rear chamber by a first hole 27 and by a second hole 28 respectively, which first hole and which second hole being made in the thickness of the envelope.

Selon une variante de l'invention, le tirant peut être réalisé en trois parties. Le tirant peut être formé par un tube central 34 relié à une troisième extrémité 35 et à une quatrième extrémité 36 de ce même tube central à une première pièce 37 et à une deuxième pièce 38 respectivement. La première pièce 37 et la deuxième pièce 38 forment des tubes cylindriques. Les tubes 20 37 et 38 sont munis respectivement d'une première butées 39 et d'une deuxième butée 40 sensiblement annulaires. La première butée 39 et la deuxième butée 40 sont formées également à une extrémité 44, 45 de chacune des pièces 37 et 38 respectivement, laquelle extrémité 44, 45 de chacune des pièces 37, 38 est destinée à être en regard de chacune des 25 extrémités 35, 36 respectivement du tube central.  According to a variant of the invention, the tie rod can be made in three parts. The tie rod may be formed by a central tube 34 connected to a third end 35 and to a fourth end 36 of this same central tube to a first part 37 and to a second part 38 respectively. The first part 37 and the second part 38 form cylindrical tubes. The tubes 37 and 38 are respectively provided with a first abutment 39 and a second abutment 40 which are substantially annular. The first stop 39 and the second stop 40 are also formed at one end 44, 45 of each of the parts 37 and 38 respectively, which end 44, 45 of each of the parts 37, 38 is intended to be opposite each of the 25 ends 35, 36 respectively of the central tube.

La première butée et la deuxième butée sont par exemple réalisées par frappe à froid de l'extrémité 44 et de l'extrémité 45 de chacune des pièces 37 et 38. La première extrémité et la deuxième extrémité de la première pièce et de la deuxième pièce respectivement sont frappées de 30 telle manière que l'extrémité 44 et l'extrémité 45 forment chacune une première butée et une deuxième butée mais également une première portion d'assemblage 50 et une deuxième portion d'assemblage 51. La première portion et la deuxième portion sont destinées à s'insérer dans le tube central.  The first stop and the second stop are for example made by cold striking the end 44 and the end 45 of each of the parts 37 and 38. The first end and the second end of the first part and of the second part respectively are struck so that the end 44 and the end 45 each form a first stop and a second stop but also a first assembly portion 50 and a second assembly portion 51. The first portion and the second portion are intended to fit into the central tube.

La première portion et la deuxième portion comportent avantageusement 35 chacune une gorge 52 et 53 respectivement au moins partiellement circulaire pour permettre à la première portion et à la deuxième portion d'être rendues fixes par rapport au tube central par sertissage du tube central. Le tube central est serti en rétrécissant radialement perpendiculairement à l'axe du tirant un endroit du tube central correspondant à chacune des gorges 52 et53.  The first portion and the second portion advantageously each have a groove 52 and 53 respectively at least partially circular to allow the first portion and the second portion to be made fixed relative to the central tube by crimping the central tube. The central tube is crimped by shrinking radially perpendicular to the axis of the tie rod a place in the central tube corresponding to each of the grooves 52 and 53.

La première pièce et la deuxième pièce sont fixées au tube central par sertissage de telle manière que ces deux pièces résistent à un arrachement correspondant à un effort de freinage du servomoteur de 800 kg environ A l'intérieur du tube du tirant, il peut être placé avantageusement un 10 capteur de pression, de température ou autre capteur de paramètres physico-chimiques.  The first part and the second part are fixed to the central tube by crimping in such a way that these two parts resist tearing corresponding to a braking force of the servomotor of approximately 800 kg. Inside the tube of the tie rod, it can be placed advantageously a pressure, temperature or other sensor for physico-chemical parameters.

Claims (7)

REVENDICATIONS 1 - Servomoteur (1) d'assistance pneumatique de freinage d'un véhicule d'axe longitudinal (5) comportant une enveloppe (2) destinée à être 5 traversée par au moins un tirant (3, 4), lequel tirant est d'axe parallèle à l'axe (5) du servomoteur, caractérisé en ce que: - le tirant est réalisé par déformation plastique d'au moins un tube.  1 - Booster (1) for pneumatic braking assistance of a vehicle with a longitudinal axis (5) comprising a casing (2) intended to be crossed by at least one tie rod (3, 4), which tie rod is of axis parallel to the axis (5) of the booster, characterized in that: - the tie rod is produced by plastic deformation of at least one tube. 2 - Servomoteur selon la revendication 1 caractérisé en ce que le tirant forme un tube cylindrique.  2 - Booster according to claim 1 characterized in that the tie rod forms a cylindrical tube. 3 - Servomoteur selon l'une des revendications 1 à 2 caractérisé en ce que: - I'enveloppe (2) comporte une face interne (20) et une face externe (21), la face interne délimitant la chambre avant et la chambre arrière, la face externe étant à l'extérieur du servomoteur, - le tirant forme une première protubérance (18) et une deuxième protubérance (19), chacune des protubérances comportant une surface inférieure (22) et une surface supérieure (23), la surface supérieure étant destinée à être au regard de la face interne de l'enveloppe et la surface inférieure étant destinée à être opposée à la face interne de cette même 20 enveloppe.  3 - Booster according to one of claims 1 to 2 characterized in that: - the casing (2) has an internal face (20) and an external face (21), the internal face delimiting the front chamber and the rear chamber , the external face being outside the booster, - the tie rod forms a first protuberance (18) and a second protuberance (19), each of the protuberances comprising a lower surface (22) and an upper surface (23), the surface upper being intended to be facing the internal face of the envelope and the lower surface being intended to be opposite to the internal face of this same envelope. 4 - Servomoteur selon la revendication 3 caractérisé en ce que la première protubérance et la deuxième protubérance sont réalisées selon une forme sensiblement annulaire par rapport à un axe (16, 17) du tirant.  4 - Booster according to claim 3 characterized in that the first protuberance and the second protuberance are made in a substantially annular shape relative to an axis (16, 17) of the tie rod. - Servomoteur selon l'une des revendications 1 à 4 caractérisé en 25 ce que: - le tirant comporte un tube central (34), une première pièce (37) et une deuxième pièce (38), la première pièce et la deuxième pièce étant fixées à une première extrémité et à une deuxième extrémité respectivement du tube central.  - Booster according to one of claims 1 to 4 characterized in that: - the tie rod comprises a central tube (34), a first part (37) and a second part (38), the first part and the second part being attached to a first end and a second end respectively of the central tube. 6 - Servomoteur selon la revendication 5 caractérisé en ce que la première pièce (37) et la deuxième pièce (38) forment chacune une surface supérieure destinée à être en appui contre la face interne (20) de l'enveloppe du servomoteur.  6 - Booster according to claim 5 characterized in that the first part (37) and the second part (38) each form an upper surface intended to be pressed against the internal face (20) of the casing of the booster. 7 - Servomoteur selon l'une des revendications 5 à 6 caractérisé en 35 ce que la première pièce et la deuxième pièce sont fixées au tube par sertissage.  7 - Booster according to one of claims 5 to 6 characterized in that the first part and the second part are fixed to the tube by crimping. 8 - Servomoteur selon l'une des revendications 1 à 7 caractérisé en ce que: - le tirant comporte une première extrémité (29) et une deuxième 5 extrémité (30) longitudinalement par rapport à l'axe (16,17) du tirant, la première extrémité étant proche d'une tige de commande de frein (13), la deuxième extrémité étant éloignée de cette même tige de commande de frein, et - la première extrémité et la deuxième extrémité sont munies d'un 10 premier pas de vis (46) et d'un deuxième pas de vis (47) respectivement, lesquels pas de vis sont réalisés par roulage.  8 - Booster according to one of claims 1 to 7 characterized in that: - the tie rod has a first end (29) and a second end (30) longitudinally relative to the axis (16,17) of the tie rod, the first end being close to a brake control rod (13), the second end being distant from this same brake control rod, and - the first end and the second end are provided with a first screw pitch (46) and a second thread (47) respectively, which threads are made by rolling.