FR2855119A1 - Procede de montage et ensemble de guidage d'une console mobile - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un procédé de montage, d'une console mobile pour un véhicule et un ensemble de guidage adapté à être monté suivant ledit procédé, ledit ensemble de guidage comprenant un chariot fixe (12) muni d'organes de guidage (10), solidaire dudit véhicule et un rail (30) présentant au moins une aile, lesdits organes de guidage (10) étant équipés d'un galet supérieur (20) et d'un galet inférieur (18) destinés à prendre appui contre deux surfaces opposées de ladite aile pour la guider en translation ; lesdits organes de guidage (10) dont les galets sont décalés longitudinalement l'un par rapport à l'autre, comprenant : un premier point de fixation (14) situé dans une partie desdits organes de guidage comprenant ledit galet inférieur (18) et décalée longitudinalement dans la direction opposée audit galet supérieur (20) ; et, au moins un deuxième point de fixation, pour bloquer lesdits organes de guidage (10) par rapport audit chariot (12).
Description
l 2855119
Procédé de montage d'un ensemble de guidage d'une console mobile La présente invention se rapporte à un procédé de montage d'un 5 ensemble de guidage d'une console mobile pour un véhicule automobile et audit ensemble de guidage permettant un tel montage.
Des ensembles de guidage connus de consoles mobiles, sont montés dans les habitacles de véhicule automobile pour permettre le coulissement longitudinal de la console entre les deux sièges avant.
Pour ce faire, l'ensemble de guidage comprend un chariot fixe muni d'organes de guidage et qui est monté en position fixe dans l'habitacle dudit véhicule. L'ensemble comprend en outre, un rail présentant deux ailes libres adaptées à coopérer avec lesdits organes de guidage et ladite console mobile est montée sur le rail. Lesdits organes de guidage sont 15 équipés d'au moins deux galets, un galet supérieur et un galet inférieur destinés à prendre appui contre deux parois opposées desdites ailes pour les guider en translation, et par là-même de guider ledit rail.
Par ailleurs, des moyens de blocage de la console, en translation sont actionnable au moyen d'une poignée montée sur la console.
La position relative des organes de guidage par rapport audit rail, et par conséquent des galets par rapport auxdites ailes est prédéterminée, pour éviter un jeu de fonctionnement préjudiciable à la qualité perçue de la console. En effet, ce jeu présente non seulement l'inconvénient d'autoriser une mobilité relative de la console par rapport à l'habitacle du 25 véhicule dans la position de blocage, mais aussi de la faire vibrer lorsqu'elle est entraînée en translation ce qui engendre des nuisances sonores.
Un problème qui se pose et que vise à résoudre la présente invention est alors de fournir un ensemble de guidage qui permette un 30 montage sans jeu.
Dans ce but, selon un premier objet, la présente invention propose un procédé de montage d'un ensemble de guidage d'une console mobile 2 2855119 pour un véhicule automobile, ledit ensemble de guidage comprenant un chariot fixe muni d'organes de guidage, solidaire dudit véhicule et un rail présentant au moins une aile, sur lequel est montée ladite console mobile, lesdits organes de guidage étant équipés d'un galet supérieur et d'un 5 galet inférieur destinés à prendre appui contre deux surfaces opposées de ladite aile pour la guider en translation, ledit procédé comprenant: une première étape dans laquelle on monte sur ledit chariot lesdits organes de guidage dont les galets sont décalés longitudinalement l'un par rapport à l'autre, lesdits organes de guidage étant montés pivotant autour d'un 10 premier point de fixation situé dans une partie desdits organes de guidage comprenant ledit galet inférieur et décalée longitudinalement dans la direction opposée audit galet supérieur; une deuxième étape dans laquelle on monte ledit rail sur ledit chariot fixe de façon à engager ladite aile entre lesdits galets; une troisième étape dans laquelle on entraîne en pivotement lesdits organes de guidage autour dudit premier point de fixation de façon que lesdits galets soient respectivement en appui contre lesdites surfaces opposées; et, une dernière étape suivant laquelle on bloque lesdits organes de guidage par rapport audit chariot pour maintenir ledit rail par rapport audit chariot en translation dans une 20 direction perpendiculaire auxdites parois opposées.
Ainsi, une caractéristique de l'invention réside dans le mode de solidarisation des organes de guidage sur le chariot, lesquels sont tout d'abord montés pivotant autour du premier point de fixation, ce qui permet ensuite de les faire pivoter après que l'aile du rail a été engagée entre les 25 deux galets pour que ces derniers soient en appui, respectivement, le galet inférieur contre la surface inférieure de l'aile et le galet supérieur contre la surface supérieure de l'aile.
En bloquant ensuite l'organe de guidage en rotation par rapport au chariot, l'aile demeurant parallèle au chariot, les galets inférieur et supérieur sont tous les deux en appui à force respectivement contre les deux parois opposées de l'aile, de sorte qu'il ne subsiste aucun jeu entre le rail et le chariot dans une direction perpendiculaire à l'aile et donc audit rail.
Selon un premier mode de mise en oeuvre de l'invention particulièrement avantageux, ledit point de fixation est situé espacé dudit galet inférieur dans une direction opposée audit galet supérieur de façon que l'appui d'une surface de ladite aile sur ledit galet inférieur entraîne en pivotement ledit galet supérieur contre la surface opposée de ladite aile.
De la sorte, la paroi inférieure de l'aile qui vient en appui contre le galet inférieur et sous l'action du poids du rail, fait pivoter l'organe de guidage autour du point de fixation, ce qui amène immédiatement sans aucune autre action, le galet supérieur en appui contre la paroi supérieure de l'aile.
Selon un second mode de mise en oeuvre de l'invention, également avantageux, ledit point de fixation est situé dans l'axe dudit galet inférieur et comme on l'expliquera plus en détail dans la suite de la description, il est nécessaire d'entraîner alors les organes de guidage à force en pivotement contre l'aile avant de les bloquer.
Avantageusement, ledit rail présente une paroi supérieure bordée par des premières parois latérales et ledit chariot fixe des secondes parois latérales et on monte des moyens formant patins entre des premières parois latérales dudit rail et des secondes parois latérales dudit chariot fixe pour limiter le déplacement latéral dudit rail par rapport audit chariot. 25 De la sorte, non seulement on annule le jeu vertical du rail par rapport au chariot, mais on diminue aussi considérablement le jeu latéral. Ainsi, que ce soit en position de blocage ou au cours du coulissement, la console ne vibre ni ne génère de bruit et concourt à la préservation d'un certain confort.
Le montage des patins peut être effectué avant ou après le montage des organes de guidage mais avant le montage des ailes du rail entre les galets.
4 2855119 Selon un mode préféré de mise en oeuvre de l'invention, on monte deux paires d'organes de guidage, opposées l'une de l'autre, sur lesdites secondes parois latérales dudit chariot, chacune desdites paires d'organes de guidage étant respectivement adaptées à recevoir des ailes 5 qui s'étendent respectivement à partir desdites premières parois latérales.
Ainsi, le rail présente quatre points d'appui, une aile pour chaque paire d'organes de guidage, de sorte qu'il est parfaitement stable par rapport au chariot.
Selon un mode de réalisation de l'invention particulièrement 10 avantageux, on bloque lesdits organes de guidage à travers des lumières latérales percées dans lesdites premières parois latérales, lesdites lumières latérales étant adaptées à être positionnées en regard desdits organes de guidage.
De la sorte, après que les organes de guidage ont pivoté et que les i5 galets sont comprimés contre les parois opposées des ailes sous l'effet du poids du rail uniquement ou sous contraintes, ce dernier est entraîné en coulissement de manière à ce que lesdites lumières soient disposées en regard desdits organes de guidage pour pouvoir les bloquer, avantageusement, en perçant simultanément l'organe de guidage et le 20 chariot et en rivetant l'ensemble.
En outre, lesdits organes de guidage sont susceptibles d'être bloqués, de manière avantageuse, à travers des lumières supérieures percées dans ladite paroi supérieure et ce en particulier lorsque le point de fixation est situé dans l'axe du galet inférieur et qu'il est nécessaire 25 d'entraîner en pivotement les organes de guidage.
Selon un autre objet, la présente invention propose un ensemble de guidage d'une console mobile pour un véhicule automobile, ledit ensemble de guidage comprenant un chariot fixe muni d'organes de guidage, solidaire dudit véhicule et un rail présentant au moins une aile, 30 sur lequel est montée ladite console mobile, lesdits organes de guidage étant équipés d'un galet supérieur et d'un galet inférieur destinés à prendre appui contre deux surfaces opposées de ladite aile pour la guider 2855119 en translation; lesdits organes de guidage comprenant un premier point de fixation situé dans une partie desdits organes de guidage dont les galets sont décalés longitudinalement l'un par rapport à l'autre, ladite partie comprenant ledit galet inférieur et étant décalée longitudinalement 5 dans la direction opposée audit galet supérieur; lesdits organes de guidage étant montés pivotant autour dudit premier point de fixation pour pouvoir, après que ladite aile dudit rail a été engagée entre lesdits galets, être entraînés en pivotement de façon que lesdits galets soient respectivement en appui contre lesdites surfaces opposées; et lesdits 0io organes de guidage comprenant au moins un deuxième point de fixation pour bloquer ledit organe de guidage par rapport audit chariot fixe.
Ainsi, une caractéristique de cet autre objet de l'invention réside dans la position du premier point de fixation des organes de guidage, qui se situe en dehors d'un espace comprenant le galet supérieur et qui est 15 délimité par un plan coupant ledit galet inférieur perpendiculairement à une droite coupant les deux galets. De la sorte, comme on l'expliquera plus en détail dans la suite de la description, les organes de guidage sont adaptés à être entraînés en rotation pour comprimer les galets contre les faces opposées de ladite aile du rail.
D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après d'un mode de réalisation particulier de l'invention, donné à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels: - la Figure 1 est une vue schématique en perspective de détail 25 illustrant un élément monté d'un ensemble de guidage conforme à l'invention et selon un premier mode particulier de mise en oeuvre; - la Figure 2 est une vue schématique de face dudit élément illustré sur la Figure 1; - la Figure 3 est une vue schématique partielle d'un ensemble de 30 guidage conforme à l'invention comprenant quatre éléments représentés sur les Figures 1 ou 2; 6 - 2855119 - la Figure 4 est une vue schématique en perspective d'un ensemble de guidage conforme à l'invention; - la Figure 5 est une vue schématique en coupe droite de l'ensemble de guidage selon le plan V-V, illustré sur la Figure 4 et, - la Figure 6 est une vue schématique partielle en coupe de l'élément illustré sur la Figure 1 selon un second mode particulier de mise en oeuvre.
La Figure 1 illustre un organe de guidage 10 formé d'une cage et monté à pivotement sur un chariot 12, autour d'un premier point de o fixation 14 constitué par exemple d'un rivet traversant des perçages pratiqués dans la paroi de l'organe de guidage 10 et dans la paroi du chariot 12. Le rivet n'est alors ici pas complètement serti, de manière à permettre le pivotement de l'organe de guidage 10 en glissement contre la paroi latérale 16 du chariot 12. En outre, avant le montage à pivotement, les organes de guidages sont susceptibles d'être maintenus temporairement en position fixe, tout en autorisant ledit pivotement, contre la paroi latérale 16 grâce à des mâchoires formant étau, pour les percer ensemble en une seule opération.
Avantageusement, les organes de guidage et le chariot sont pré20 percés et ils sont maintenus ensemble par le biais d'un goujon fendu adapté à être retiré de façon à pouvoir ensuite solidariser l'organe de guidage 10 et le chariot 12 avec un autre moyen de liaison définitif.
En outre, I'organe de guidage 10 comporte un galet inférieur 18 et un galet supérieur 20 présentant des axes de rotations parallèles entre eux et 25 sensiblement perpendiculaires à la paroi latérale 16 du chariot 12. Ainsi, ces axes de rotation, qui sont maintenus grâce à la cage, sont orientés sensiblement horizontalement.
On retrouve sur la Figure 2 en vue de face l'organe de guidage 10 présentant son premier point de fixation 14 et équipé de ses deux galets 30 18, 20 qui apparaissent distinctement décalés l'un par rapport à l'autre aussi bien horizontalement que verticalement. En outre, une aile 22 qui apparaît en coupe, et qui sera décrite plus en détail en référence aux 7 2855119 Figures 4 et 5, est maintenue entre le galet inférieur 18 et le galet supérieur 20 et les tangente tous les deux.
Conformément à l'invention, le premier point de fixation 14 est espacé du galet inférieur 18 dans une direction opposée au galet 5 supérieur 20, par rapport au plan vertical P coupant l'axe du galet inférieur 18, de façon que la force F exercée radialement par l'aile 22 sur le galet inférieur 18, tende à entraîner en pivotement autour du premier point de fixation 14, I'organe de guidage 10 dans le sens trigonométrique, tel qu'illustré sur la Figure 2. De la sorte, le galet supérieur 20 vient prendre 1o appui contre la paroi supérieure de l'aile 22. Ainsi, dès lors que l'aile 22 est maintenue horizontalement tout en exerçant ladite force F grâce au poids de la structure à laquelle elle est rattachée, I'organe de guidage 10 est en équilibre stable, les galets inférieur 18 et supérieur 20 étant comprimés par les deux parois opposées de l'aile 22.
On comprend ainsi, qu'en bloquant l'organe de guidage 10 en pivotement par rapport au chariot 12, par exemple en rivetant le coin de l'organe de guidage 10 opposé au premier point de fixation 14, de façon à former un second point de fixation 24, l'aile 22 est liée en translation à l'organe de guidage dans une direction perpendiculaire à elle-même. En 20 revanche, I'aile 22 est susceptible d'être entraînée en translation parallèlement à sa direction, les galets 18, 20 étant entraînés en rotation autour de leur axe respectif tout en guidant l'aile 22.
Selon un mode particulier de mise en oeuvre, I'aile est forcée contre le galet inférieur 18 pour une pré-tension plus importante des galets et ce 25 tout particulièrement lorsque ladite structure est relativement légère.
Selon le procédé de montage conforme à l'invention, on installe deux paires, 26, 28 d'organes de guidage 10, opposées l'une de l'autre, sur le chariot 12 tel que partiellement illustré sur la Figure 3. Sur cette Figure 3, le chariot 12 ne présente pas ses parois latérales 16 illustrées sur la 30 Figure I pour mieux distinguer la position des organes de guidage 10.
Les organes de guidage 10 de chacune des paires d'organes de guidage 26, 28, sont alignés l'un par rapport à l'autre de façon à pouvoir guider une même aile rectiligne.
Les Figures 4 et 5, illustrent un ensemble de guidage conforme à 5 I'invention, comportant un chariot 12 équipé de deux paires d'organes de guidage, dont un organe de guidage 10 de chacune des paires d'organes de guidage apparaît sur la Figure 5. En outre, sur le chariot 12 est monté un rail 30 qui le recouvre et qui présente une paroi supérieure 31 bordée par deux parois latérales 32 qui s'étendent en regard des paires d'organes 10 de guidage 10, et à partir desquelles deux ailes 34, 36 font saillie. Ces deux ailes 34, 36 correspondent à l'aile 22 illustrée sur la Figure 2.
Chacune des ailes 34, 36, est engagée dans le chemin de passage qui s'étend longitudinalement entre les galets des deux organes de guidage de chacune des paires d'organes de guidage.
Initialement, le rail 30 est monté sur le chariot 12, les ailes 34, 36 engagées dans les organes de guidage 10 montés pivotant sur les parois latérales 16 du chariot 12. Pour ce faire, les organes de guidage 10 sont préalablement monté pivotant sur les parois latérales du chariot 12, et les ailes 34, 36 du rail 30 sont engagées ensuite.
Ainsi, et conformément à la description faite ci-dessus en référence à la Figure 2, les ailes 34, 36 sont coincées dans une position d'équilibre stable entre les galets supérieurs et inférieurs de chacun des organes de guidage 10. Bien évidemment, dans une telle position l'entraînement du rail 30 dans une direction ascendante opposée audit chariot 12, 25 provoquerait le pivotement des organes de blocage 10 dans un sens opposé au sens trigonométrique pour chacun des organes de guidage vu de face comme illustré sur la Figure 2.
Mais le but est de verrouiller, les organes de guidage 10 dans cette position d'équilibre stable pour éviter tout jeu vertical entre le rail 30 et le 30 chariot 12.
A cet effet, les parois latérales 32 du rail 30, présente des lumières latérales 38 adaptées à être disposées en regard de l'organe de guidage par coulissement longitudinal du rail 30 par rapport au chariot 12. Dans cette situation, I'organe de guidage 10 est accessible librement et peut être bloqué en formant le second point de fixation 24.
Par ailleurs, des lumières supérieures 39 ménagées dans la paroi 5 supérieure 31 permettent d'accéder aux surfaces internes des parois latérales 32 pour, notamment, compléter le blocage des organes de guidage 10.
Après blocage de tous les organes de guidage 10, le rail 30 est parfaitement lié en translation verticale avec le chariot 12.
En revanche, il est mobile en translation dans la direction parallèle aux ailes 34, 36.
Par ailleurs, dans le but de limiter le jeu latéral du rail 30 par rapport au chariot 12, des secondes ailes 40, illustrées sur la Figure 5, en saillie des deux parois latérales 32 sont adaptées à venir en appui contre des t5 patins 42 formés de lamelles élastiques.
On retrouve sur la Figure 1 un tel patin 42, monté sous l'organe de guidage 10 et bloqué en translation longitudinale grâce à un ergot 44 qui s'étend dans l'encoche 46 d'une nervure 48. On prévoit un patin 42 pour chacun des organes de guidage 10. Pour des raisons pratiques lesdits 20 patins 42 sont montés avant les organes de guidage 10.
Ainsi, le jeu latéral du rail 30 par rapport au chariot 12 est-il limité et aucune perturbation acoustique n'est produite lors de la translation de l'un par rapport à l'autre; de telles perturbations étant généralement liées aux vibrations latérales du rail 30 durant sa course.
Selon un second mode particulier de mise en oeuvre de l'invention illustré sur la Figure 6, sur laquelle on retrouve la paroi latérale 16 du chariot 12 et l'organe de guidage 10, le galet inférieur 18 présente un axe qui est monté à pivotement dans la paroi latérale 16.
Ainsi, I'axe 50 du galet inférieur 18, forme un premier point de 30 fixation autour duquel l'organe de guidage 10 est susceptible de pivoter.
Contrairement au mode précédent de mise en oeuvre dans lequel, le poids du rail 12 entraîne en pivotement l'organe de guidage 10 autour du 2855119 premier point de fixation 14 qui est espacé du galet inférieur, dans celui-ci l'organe de guidage 10 doit nécessairement être lui-même entraîné à pivotement autour de l'axe 50 pour appuyer à force le galet supérieur 20 contre la surface supérieure de l'aile 22, 34, 36. Les lumières supérieures 5 39 permettent également d'accéder aux organes de guidage 10 pour les entraîner à force en pivotement durant le temps nécessaire à leur blocage.
il 2855119
Claims (10)
1. Procédé de montage d'un ensemble de guidage d'une console 5 mobile pour un véhicule automobile, ledit ensemble de guidage comprenant un chariot fixe (12) muni d'organes de guidage (10), solidaire dudit véhicule et un rail (30) présentant au moins une aile (22, 34, 36), sur lequel est montée ladite console mobile, lesdits organes de guidage (10) étant équipés d'un galet supérieur (20) et d'un galet inférieur (18) destinés 10 à prendre appui contre deux surfaces opposées de ladite aile (22, 34, 36) pour la guider en translation, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes - on monte sur ledit chariot (12) lesdits organes de guidage (10) dont les galets sont décalés longitudinalement l'un par rapport à l'autre, lesdits 15 organes de guidage étant montés pivotant autour d'un premier point de fixation (14) situé dans une partie desdits organes de guidage comprenant ledit galet inférieur (18) et décalée longitudinalement dans la direction opposée audit galet supérieur (20); -on monte ledit rail sur ledit chariot fixe (12) de façon à engager 20 ladite aile (22, 34, 36) entre lesdits galets; -on entraîne en pivotement lesdits organes de guidage (10) autour dudit premier point de fixation (14) de façon que lesdits galets soient respectivement en appui contre lesdites surfaces opposées; et, - on bloque lesdits organes de guidage (10) par rapport audit chariot 25 (12) pour maintenir ledit rail (30) par rapport audit chariot (12) en translation dans une direction perpendiculaire auxdites parois opposées.
2. Procédé de montage d'un ensemble de guidage selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit point de fixation (14) est situé espacé dudit galet inférieur (18) dans une direction opposée audit galet 30 supérieur (20) de façon que l'appui d'une surface de ladite aile (22, 34, 36) sur ledit galet inférieur (18) entraîne en pivotement ledit galet supérieur (20) contre la surface opposée de ladite aile (22, 34, 36).
3. Procédé de montage d'un ensemble de guidage selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit point de fixation (14) est situé dans l'axe dudit galet inférieur (18).
4. Procédé de montage d'un ensemble de guidage selon l'une 5 quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit rail (30) présente une paroi supérieure bordée par des premières parois latérales et ledit chariot fixe (12) des secondes parois latérales (16), et en ce qu'on monte des moyens formant patins (42) entre lesdites premières parois latérales (32) et des secondes parois latérales (16) pour limiter le io déplacement latéral dudit rail (30) par rapport audit chariot (12).
5. Procédé de montage d'un ensemble de guidage selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'on monte deux paires (26, 28) d'organes de guidage (10), opposées l'une de I'autre, sur lesdites secondes parois latérales (16) dudit chariot (12), chacune desdites paires 15 (26, 28) d'organes de guidage (10) étant respectivement adaptées à recevoir des ailes (22, 34, 36) qui s'étendent respectivement à partir desdites premières parois latérales (32).
6. Procédé de montage d'un ensemble de guidage selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce qu'on bloque lesdits organes de 20 guidage (10) à travers des lumières latérales (38) percées dans lesdites premières parois latérales (32), lesdites lumières latérales (38) étant adaptées à être positionnées en regard desdits organes de guidage (10).
7. Procédé de montage d'un ensemble de guidage selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce qu'on bloque 25 lesdits organes de guidage (10) à travers des lumières supérieures percées dans ladite paroi supérieure.
8. Ensemble de guidage d'une console mobile pour un véhicule automobile, caractérisé en qu'elle est montée conformément à un procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 7.
9. Ensemble de guidage d'une console mobile pour un véhicule automobile, ledit ensemble de guidage comprenant un chariot fixe (12) muni d'organes de guidage (10), solidaire dudit véhicule et un rail (30) 13 2855119 présentant au moins une aile (22, 34, 36), sur lequel est montée ladite console mobile, lesdits organes de guidage (10) étant équipés d'un galet supérieur (20) et d'un galet inférieur (18) destinés à prendre appui contre deux surfaces opposées de ladite aile (22, 34, 36) pour la guider en translation, caractérisé en ce que lesdits organes de guidage (10) dont les galets sont décalés longitudinalement l'un par rapport à l'autre, comprennent: -un premier point de fixation (14) situé dans une partie desdits organes de guidage comprenant ledit galet inférieur (18) et décalée 10 longitudinalement dans la direction opposée audit galet supérieur (20), lesdits organes de guidage (10) étant montés pivotant sur ledit chariot (12) autour dudit premier point de fixation (14) de façon à recevoir ladite aile (22, 34, 36) entre lesdits galets pour entraîner en pivotement lesdits organes de guidage (10) autour dudit premier point de fixation (14) de 15 façon que lesdits galets soient respectivement en appui contre lesdites surfaces opposées; et, - au moins un deuxième point de fixation, espacé dudit premier pour bloquer lesdits organes de guidage (10) par rapport audit chariot (12) et maintenir ledit rail (30) par rapport audit chariot (12) en translation dans 20 une direction perpendiculaire auxdites parois opposées.
10. Ensemble de guidage selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit rail comprend des premières parois latérales (32) dans lesquelles sont percées des lumières latérales (38) adaptées à être positionnées en regard desdits organes de guidage (10).
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2855119B1 (fr) | 2005-07-15 |
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