FR2853158A1 - Electro-magnetic brake for heavy vehicle, has induced rotor with partition having thickness part along longitudinal direction with respect to rotor axis, where rotor is plated with copper partially embedded in thickness part - Google Patents

Abstract

The brake has a stator (2, 3) having an electro-magnetic coil, and an induced rotor with a partition having a thickness part (9, 10) along a longitudinal direction with respect to an axis (6) of the rotor. The rotor is partially copper plated, where copper is partially embedded in the thickness part of the partition along a circumference portion with respect to the axis. The rotor is placed along a plane parallel to a stator plane.

Description

Ralentisseur électromagnétique d'un véhicule muni d'un induit cuivréElectromagnetic retarder of a vehicle fitted with a copper armature

L'invention concerne un ralentisseur électromagnétique d'un véhicule muni d'un induit cuivré, selon l'invention. L'invention a pour but d'une part, 5 d'augmenter les performances d'un tel ralentisseur, et d'autre part, de réduire le poids, l'encombrement et le coût de fabrication de ce ralentisseur électromagnétique. L'invention est plus particulièrement destinée au domaine de l'automobile mais pourrait également s'appliquer dans d'autres domaines.  The invention relates to an electromagnetic retarder of a vehicle provided with a copper armature, according to the invention. The object of the invention is, on the one hand, to increase the performance of such a retarder, and on the other hand, to reduce the weight, the bulk and the manufacturing cost of this electromagnetic retarder. The invention is more particularly intended for the automotive field but could also be applied in other fields.

Un ralentisseur électromagnétique permet d'assister un dispositif de 10 freinage d'un véhicule, notamment pour les véhicules du type "poids lourds".  An electromagnetic retarder makes it possible to assist a device for braking a vehicle, in particular for vehicles of the "heavy goods" type.

Un dispositif de freinage peut comporter des patins de frein destinés à se rapprocher contre au moins un disque d'un moyeu d'une roue d'un véhicule pour freiner le véhicule. Il existe plusieurs types de ralentisseurs électromagnétiques. Notamment, il existe des ralentisseurs 15 électromagnétiques de type axial et des ralentisseurs électromagnétiques de type "Focal" (marque déposée). Un ralentisseur électromagnétique de type axial est destiné à être placé sur un arbre de transmission entre un pont et une boîte de vitesse du véhicule; l'arbre de transmission étant alors en deux parties pour le montage entre celles- ci du ralentisseur. Un ralentisseur 20 électromagnétique de type "Focal" est destiné à être placé directement sur un arbre de transmission à la sortie de la boîte de vitesse ou directement sur le pont du véhicule. Le pont d'un véhicule entraîne au moins un arbre de roue, lequel arbre de roue entraîne au moins une roue de ce même véhicule.  A braking device may include brake pads intended to approach against at least one disc of a hub of a wheel of a vehicle to brake the vehicle. There are several types of electromagnetic retarders. In particular, there are electromagnetic retarders of the axial type and electromagnetic retarders of the "Focal" type (registered trademark). An electromagnetic retarder of the axial type is intended to be placed on a drive shaft between a bridge and a vehicle gearbox; the transmission shaft then being in two parts for mounting therebetween the retarder. An electromagnetic retarder of the "Focal" type is intended to be placed directly on a transmission shaft at the outlet of the gearbox or directly on the vehicle deck. The axle of a vehicle drives at least one wheel shaft, which wheel shaft drives at least one wheel of the same vehicle.

Dans le cas des ralentisseurs électromagnétique de type axial ou de 25 type "Focal", le ralentisseur électromagnétique comporte au moins un stator inducteur et au moins un rotor induit. Le stator inducteur comporte une forme de flasque. Le stator inducteur est destiné à porter à proximité et le long d'une périphérie, au moins une bobine. Le rotor induit est placé selon un plan parallèle à un plan du stator inducteur. Le rotor est destiné à tourner autour 30 d'un axe du stator du fait de la transmission d'un mouvement de rotation au rotor par l'arbre de transmission du véhicule. Le rotor induit est prévu pour assurer la fermeture du champ magnétique produit par les bobines, de telle manière que, magnétiquement, ces bobines soient prises en sandwich entre le rotor et le stator. Le stator pourrait cependant être induit et le rotor 35 inducteur. Le rotor porterait les bobines dans ce cas.  In the case of electromagnetic retarders of the axial type or of the “Focal” type, the electromagnetic retarder comprises at least one inductor stator and at least one induced rotor. The inductor stator has a flange shape. The inductor stator is intended to carry near and along a periphery, at least one coil. The induced rotor is placed along a plane parallel to a plane of the inductor stator. The rotor is intended to rotate around an axis of the stator due to the transmission of a rotational movement to the rotor by the transmission shaft of the vehicle. The induced rotor is designed to ensure the closure of the magnetic field produced by the coils, so that, magnetically, these coils are sandwiched between the rotor and the stator. The stator could however be induced and the rotor 35 inductive. The rotor would carry the coils in this case.

Généralement, les ralentisseurs électromagnétiques comportent un nombre paire de bobines de polarité alternée. Les bobines sont portées chacune par un noyau solidaire du rotor et monté à l'intérieur de la bobine.  Generally, electromagnetic retarders have a pair number of coils of alternating polarity. The coils are each carried by a core integral with the rotor and mounted inside the coil.

Ces noyaux seront appelés axe ci-après. Une bobine possède une forme 5 cylindrique circulaire creuse. La forme peut, bien entendue, être différente d'une forme circulaire et être, par exemple, carrée, elliptique ou autre. Une bobine est formée par un enroulement d'un fil électrique selon une forme cylindrique circulaire. Dans un exemple, les bobines sont formées par un fil de cuivre. L'enroulement du fil de cuivre permet de définir un axe de la 10 bobine perpendiculaire au sens d'enroulement du fil électrique. Les bobines sont positionnées avec leur axe de bobine perpendiculaire au plan du stator inducteur et au plan du rotor, et parallèlement à l'axe du rotor. Les bobines sont réparties uniformément et circulairement par rapport à l'axe du rotor.  These cores will be called the axis below. A coil has a hollow circular cylindrical shape. The shape can, of course, be different from a circular shape and be, for example, square, elliptical or other. A coil is formed by winding an electric wire in a circular cylindrical shape. In one example, the coils are formed by a copper wire. The winding of the copper wire makes it possible to define an axis of the coil perpendicular to the direction of winding of the electric wire. The coils are positioned with their coil axis perpendicular to the plane of the inductor stator and the plane of the rotor, and parallel to the axis of the rotor. The coils are distributed uniformly and circularly with respect to the axis of the rotor.

Un ralentisseur électromagnétique fonctionne de la manière suivante. 15 A la suite d'une excitation d'au moins une bobine, un champ électromagnétique se propage depuis un axe d'une première bobine puis se propage dans le rotor induit et rejoint ensuite l'axe d'une deuxième bobine perpendiculairement au plan du rotor pour se refermer dans le stator inducteur. Au cours de son passage dans le rotor, le champ magnétique 20 forme un courant de Foucault. Ce courant de Foucault est responsable du freinage du véhicule en s'opposant au mouvement de rotation du rotor, empêchant alors l'arbre de transmission de transmettre le mouvement de rotation aux roues du véhicule.  An electromagnetic retarder operates as follows. 15 Following an excitation of at least one coil, an electromagnetic field propagates from an axis of a first coil then propagates in the induced rotor and then joins the axis of a second coil perpendicular to the plane of the rotor to close in the inductor stator. During its passage through the rotor, the magnetic field 20 forms an eddy current. This eddy current is responsible for braking the vehicle by opposing the rotational movement of the rotor, thereby preventing the drive shaft from transmitting the rotational movement to the wheels of the vehicle.

Le rotor habituellement est fabriqué en acier coulé. Cet acier coulé 25 présente une perméabilité thermique et des performances mécaniques thermiques souhaitées. Mais cet acier coulé comporte une conductivité électrique médiocre. La conductivité électrique et la résistance électrique du rotor peuvent être augmentées en ajoutant du cuivre ou de l'argent à l'acier du rotor. On a tenté d'obtenir un rotor comportant de l'acier et du cuivre. 30 Cependanf, on s'est rendu compte que la fixation du cuivre sur l'acier était difficile du fait que le cuivre a particulièrement tendance à se décoller de l'acier lorsque le rotor est soumis à une source de chaleur. Une source de chaleur peut être, par exemple, le passage des courants de Foucault à l'intérieur du rotor.  The rotor is usually made of cast steel. This cast steel 25 has a desired thermal permeability and thermal mechanical performance. But this cast steel has poor electrical conductivity. The electrical conductivity and electrical resistance of the rotor can be increased by adding copper or silver to the steel of the rotor. Attempts have been made to obtain a rotor comprising steel and copper. However, it has been found that the fixing of copper to steel is difficult because copper has a particularly tendency to come off from steel when the rotor is subjected to a heat source. A heat source can be, for example, the passage of eddy currents inside the rotor.

On a notamment essayé de cuivrer une paroi supérieure du rotor, le rotor comportant une paroi supérieure éloignée du stator et une paroi inférieure proche du stator. Pour maintenir le cuivre sur l'acier du rotor, on a tenté de fixer le cuivre en soudant le cuivre sur l'acier et en disposant des bandes de maintient s'enroulant autour du rotor et du cuivre. Cependant, la 5 soudure entre le cuivre et l'acier a régulièrement tendance à se rompre et les bandes ont tendance à se casser du fait de la dilatation du cuivre lors de l'élévation de la température du rotor soumis à une source de chaleur.  In particular, attempts have been made to copper-coat an upper wall of the rotor, the rotor comprising an upper wall remote from the stator and a lower wall close to the stator. To maintain the copper on the steel of the rotor, an attempt was made to fix the copper by soldering the copper on the steel and by having retaining bands wrapped around the rotor and the copper. However, the weld between copper and steel regularly tends to break and the bands tend to break due to the expansion of copper when the temperature of the rotor subjected to a heat source increases.

On a également essayé de cuivrer des ailettes du rotor. Des ailettes du rotor sont des protubérances s'étendant longitudinalement ou 10 obliquement par rapport à un axe du rotor à partir d'une paroi du rotor. Ces ailettes permettent d'augmenter une surface de refroidissement par air du rotor, lorsque le rotor se met à chauffer lors du passage des courants de Foucault dans le rotor. Cependant, pour les mêmes raisons que précédemment mentionnées, ces essais ont échoué du fait du décollement 15 du cuivre des ailettes lorsque le rotor est soumis à une source de chaleur.  We also tried to copper rotor blades. Rotor fins are protrusions extending longitudinally or obliquely to a rotor axis from a wall of the rotor. These fins make it possible to increase an air cooling surface of the rotor, when the rotor starts to heat during the passage of the eddy currents in the rotor. However, for the same reasons as previously mentioned, these tests failed due to the separation of the copper from the fins when the rotor is subjected to a heat source.

On s'est aperçu que le décollement du cuivre lorsque le rotor est soumis à une source de chaleur est lié au fait que le cuivre présente un coefficient de dilatation supérieur à un coefficient de dilatation de l'acier lorsque le rotor est soumis à une source de chaleur. Ainsi, pour empêcher le 20 cuivre de se décoller du rotor lorsque celui-ci est soumis à une source de chaleur, l'invention prévoit d'encastrer du cuivre dans au moins une paroi du rotor induit de telle manière que le cuivre est automatiquement retenu dans le rotor lors d'une augmentation de la chaleur du rotor provoquée par une source de chaleur. Pour ce faire, on utilise les propriétés dilatatrices du 25 cuivre supérieures à celles de l'acier pour maintenir le cuivre dans le rotor.  It has been observed that the detachment of copper when the rotor is subjected to a heat source is linked to the fact that the copper has a coefficient of expansion greater than a coefficient of expansion of the steel when the rotor is subjected to a source. heat. Thus, to prevent the copper from coming off the rotor when the latter is subjected to a heat source, the invention provides for embedding copper in at least one wall of the induced rotor in such a way that the copper is automatically retained. in the rotor during an increase in rotor heat caused by a heat source. To do this, the expansion properties of copper are used which are superior to those of steel to hold the copper in the rotor.

Le cuivre est disposé de telle manière qu'il est au moins partiellement encastré dans la paroi du rotor. Le cuivre peut être encastré dans la paroi du rotor en creusant une cavité dans la paroi du rotor. Cette cavité est creusée dans au moins une partie d'une épaisseur d'une paroi du rotor selon une 30 direction longitudinale par rapport à l'axe du rotor. Ainsi, lors d'une augmentation de la chaleur du rotor, le cuivre ne peut se dilater que d'un volume correspondant au volume délimité par la cavité. Surtout, le cuivre est retenu par une portion du rotor présente entre la cavité et une périphérie externe du rotor, cette portion de rotor en acier ayant ainsi un rôle de frette 35 de maintient du cuivre. Plus précisément le cuivre est retenu dans le rotor en se plaquant contre une face externe de la cavité du rotor, la face externe empêchant le cuivre de se dilater radialement selon une direction opposée à l'axe du rotor.  The copper is arranged in such a way that it is at least partially embedded in the wall of the rotor. Copper can be embedded in the rotor wall by digging a cavity in the rotor wall. This cavity is hollowed out in at least part of a thickness of a wall of the rotor in a longitudinal direction relative to the axis of the rotor. Thus, during an increase in the heat of the rotor, the copper can only expand by a volume corresponding to the volume delimited by the cavity. Above all, the copper is retained by a portion of the rotor present between the cavity and an external periphery of the rotor, this portion of steel rotor thus having the role of a hoop 35 for holding the copper. More precisely, the copper is retained in the rotor by pressing against an external face of the rotor cavity, the external face preventing the copper from expanding radially in a direction opposite to the axis of the rotor.

L'invention a donc pour objet un ralentisseur électromagnétique d'un véhicule comportant - au moins un stator inducteur portant au moins une bobine électromagnétique, - au moins un rotor induit muni d'au moins une paroi avec une épaisseur selon une direction longitudinale par rapport à un axe du rotor, 10 lequel axe du rotor correspond à un axe du ralentisseur, et lequel rotor est destiné à être placé selon un plan parallèle à un plan du stator, caractérisé en ce que - le rotor est partiellement cuivré, et - le cuivre est au moins partiellement encastré dans au moins une 15 partie de l'épaisseur de la paroi du rotor.  The subject of the invention is therefore an electromagnetic retarder of a vehicle comprising - at least one inductor stator carrying at least one electromagnetic coil, - at least one induced rotor provided with at least one wall with a thickness in a longitudinal direction relative to to an axis of the rotor, which axis of the rotor corresponds to an axis of the retarder, and which rotor is intended to be placed along a plane parallel to a plane of the stator, characterized in that - the rotor is partially copper-plated, and - the copper is at least partially embedded in at least part of the thickness of the rotor wall.

L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Celles-ci ne sont présentées qu'à titre indicatif et nullement limitatif de l'invention. Les figures montrent: - figure 1: une coupe longitudinale médiane d'un ralentisseur 20 électromagnétique d'un véhicule par rapport à un axe du ralentisseur, selon l'invention, - figure 2: une coupe longitudinale médiane d'une moitié d'un ralentisseur électromagnétique d'un véhicule, selon des variantes de l'invention; - figures 3a à 3c: des représentations schématiques d'une coupe longitudinale d'une paroi d'un rotor par rapport à un axe du rotor; - figures 4a et 4b: des représentations schématiques d'une coupe transversale d'une paroi d'un rotor d'un ralentisseur électromagnétique, selon l'invention, et - figure 5: une représentation schématique d'une coupe transversale d'une paroi d'un rotor d'un ralentisseur électromagnétique, selon une variante de l'invention.  The invention will be better understood on reading the description which follows and on examining the figures which accompany it. These are presented for information only and in no way limit the invention. The figures show: - Figure 1: a median longitudinal section of an electromagnetic retarder of a vehicle with respect to an axis of the retarder, according to the invention, - Figure 2: a median longitudinal section of half a electromagnetic retarder of a vehicle, according to variants of the invention; - Figures 3a to 3c: schematic representations of a longitudinal section of a wall of a rotor relative to an axis of the rotor; - Figures 4a and 4b: schematic representations of a cross section of a wall of a rotor of an electromagnetic retarder, according to the invention, and - Figure 5: a schematic representation of a cross section of a wall of a rotor of an electromagnetic retarder, according to a variant of the invention.

La figure 1 représente un ralentisseur électromagnétique d'un véhicule 1 comportant un premier stator inducteur 2 et un deuxième stator inducteur 35 3, un premier rotor induit 4 et un deuxième rotor induit 5, selon l'invention. Le ralentisseur électromagnétique pourrait comporter un seul stator inducteur et un seul rotor induit.  FIG. 1 represents an electromagnetic retarder of a vehicle 1 comprising a first inductor stator 2 and a second inductor stator 35 3, a first induced rotor 4 and a second induced rotor 5, according to the invention. The electromagnetic retarder could include a single inductor stator and a single induced rotor.

Le ralentisseur électromagnétique 1 selon la figure 1, est un ralentisseur de type axial mais pourrait être un ralentisseur de type "Focal". 5 Au moins une bobine électromagnétique (non représentée) est destinée à être fixé par l'intermédiaire de son axe au noyau en matériau ferromagnétique sur le premier stator et sur le deuxième stator. Dans un exemple, le premier stator et le deuxième stator peuvent comporter quatre paires de bobines. Le premier stator et le deuxième stator forment chacun un 10 flasque et sont collés l'un sur l'autre de telle manière que les bobines sur chacun des stators soient positionnées à l'opposées chacune de l'autre et en regard du premier rotor 4 et du deuxième rotor 5. Les bobines sont disposées de telle manière que chacune des bobines placées sur chacun des stators est prise en sandwich entre chacun des stators et chacun des 15 rotors correspondants.  The electromagnetic retarder 1 according to FIG. 1 is an axial type retarder but could be a "Focal" type retarder. 5 At least one electromagnetic coil (not shown) is intended to be fixed via its axis to the core of ferromagnetic material on the first stator and on the second stator. In one example, the first stator and the second stator may have four pairs of coils. The first stator and the second stator each form a flange and are glued to one another so that the coils on each of the stators are positioned opposite each other and facing the first rotor 4 and of the second rotor 5. The coils are arranged in such a way that each of the coils placed on each of the stators is sandwiched between each of the stators and each of the corresponding rotors.

Le premier rotor et le deuxième rotor sont placés de telle manière qu'un plan du premier rotor et un plan du deuxième rotor sont parallèles à un plan du premier stator et à un plan du deuxième stator respectivement. Le premier rotor et le deuxième rotor peuvent être fabriqués en acier coulé. 20 Chacun des rotors peut comporter une paroi supérieure 7 éloignée du stator, et une paroi inférieure 8 proche du stator. Mais chacun des rotors pourrait ne comporter qu'une paroi unique délimitant une face supérieure éloignée du stator et une face inférieure proche du stator.  The first rotor and the second rotor are positioned such that a plane of the first rotor and a plane of the second rotor are parallel to a plane of the first stator and to a plane of the second stator respectively. The first rotor and the second rotor can be made of cast steel. Each of the rotors may have an upper wall 7 remote from the stator, and a lower wall 8 close to the stator. However, each of the rotors could have only a single wall delimiting an upper face remote from the stator and a lower face close to the stator.

Dans le cas o chacun des rotors comporte une paroi supérieure 7 et 25 une paroi inférieure 8, la paroi supérieure et la paroi inférieure du rotor forment chacune une épaisseur 9 et 10 respectivement selon une direction longitudinale par rapport à un axe 6 du ralentisseur électromagnétique. L'axe du ralentisseur électromagnétique correspond également à un axe du rotor et à un axe du stator. L'épaisseur 9 de la paroi supérieure 7 et l'épaisseur 10 de 30 la paroi inférieure 8 correspondent chacune à une quantité de matière formée par le rotor que l'on mesure longitudinalement par rapport à l'axe du rotor. Dans l'exemple figure 1, l'épaisseur de la paroi supérieure 7 du rotor est plus faible que l'épaisseur de la paroi inférieure 8 du rotor. Cependant l'épaisseur de la paroi supérieure 7 pourrait être plus grande que l'épaisseur 35 de la paroi inférieure 8 du rotor. Ou bien, la paroi inférieure et la paroi supérieure peuvent présenter une même épaisseur.  In the case where each of the rotors has an upper wall 7 and a lower wall 8, the upper wall and the lower wall of the rotor each form a thickness 9 and 10 respectively in a longitudinal direction relative to an axis 6 of the electromagnetic retarder. The axis of the electromagnetic retarder also corresponds to an axis of the rotor and to an axis of the stator. The thickness 9 of the upper wall 7 and the thickness 10 of the lower wall 8 each correspond to an amount of material formed by the rotor which is measured longitudinally with respect to the axis of the rotor. In the example in FIG. 1, the thickness of the upper wall 7 of the rotor is less than the thickness of the lower wall 8 of the rotor. However, the thickness of the upper wall 7 could be greater than the thickness 35 of the lower wall 8 of the rotor. Or, the bottom wall and the top wall may have the same thickness.

Entre ces deux parois, des ailettes 17 peuvent être disposées transversalement par rapport à ces deux parois, lesquelles ailettes rejoignent la paroi supérieure et la paroi inférieure de telle manière que ces ailettes 5 forment au moins un compartiment ouvert dans le rotor. Ces ailettes permettent d'augmenter une surface de refroidissement du rotor. Dans le cas o chacun des rotors comporterait une seule paroi, les ailettes s'étendraient alors à partir de la face supérieure de cette paroi unique.  Between these two walls, fins 17 can be arranged transversely with respect to these two walls, which fins join the upper wall and the lower wall so that these fins 5 form at least one open compartment in the rotor. These fins increase the cooling surface of the rotor. In the case where each of the rotors would have a single wall, the fins would then extend from the upper face of this single wall.

Le premier rotor et le deuxième rotor peuvent former chacun un 10 disque et être reliés entre eux par un premier bras 11 et par un deuxième bras 12. Le premier bras et le deuxième bras sont coudés et positionnés de telle manière qu'ils se rejoignent dans un orifice central 13. Chacun des rotors et chacun des stators est percé de cet orifice central commun 13. Cet orifice central est réalisé de telle manière qu'il autorise au moins le passage 15 d'un arbre de transmission du véhicule (non représenté), lequel arbre de transmission est destiné à communiquer un mouvement de rotation au rotor et à au moins une roue du véhicule (non représenté). Pour plus de précisions, on se reportera par exemple au document FR-A-2 577 357, un disque étant intercalé entre les bras 11, 12 assemblés par des tirants et des 20 écrous (non référencés).  The first rotor and the second rotor can each form a disc and be connected to each other by a first arm 11 and by a second arm 12. The first arm and the second arm are bent and positioned so that they meet in a central orifice 13. Each of the rotors and each of the stators is pierced with this common central orifice 13. This central orifice is made in such a way that it allows at least the passage 15 of a vehicle drive shaft (not shown) , which drive shaft is intended to communicate a rotational movement to the rotor and to at least one wheel of the vehicle (not shown). For more details, reference will be made, for example, to document FR-A-2,577,357, a disc being inserted between the arms 11, 12 assembled by tie rods and nuts (not referenced).

Chacune des parois inférieures et des parois supérieures des rotors comporte une périphérie interne 14 et une périphérie externe 15. La périphérie interne 14 est proche de l'orifice central 13 alors que la périphérie externe 15 est éloignée de l'orifice central 13.  Each of the lower walls and of the upper walls of the rotors has an internal periphery 14 and an external periphery 15. The internal periphery 14 is close to the central orifice 13 while the external periphery 15 is distant from the central orifice 13.

Les stators sont reliés à un châssis du véhicule (non représenté) par l'intermédiaire d'un support 16 et les rotors sont reliés à l'arbre de transmission. Ainsi, les rotors sont destinés à tourner autour de l'axe 6 du stator. En tournant autour de l'axe du stator, les bobines du stator une fois excitées, créent des courants de Foucault dans le rotor entraînant le freinage 30 du mouvement de rotation du rotor et donc de l'arbre de transmission pour freiner le véhicule.  The stators are connected to a chassis of the vehicle (not shown) via a support 16 and the rotors are connected to the transmission shaft. Thus, the rotors are intended to rotate around the axis 6 of the stator. By turning around the axis of the stator, the stator coils once excited, create eddy currents in the rotor causing the braking of the rotational movement of the rotor and therefore of the drive shaft to brake the vehicle.

Selon l'invention, au moins une paroi du rotor est au moins partiellement cuivrée par encastrement au moins partiel du cuivre dans au moins une partie de l'épaisseur de la paroi du rotor. On entend par 35 encastrement le fait que le cuivre est enfoncé selon une direction longitudinale par rapport à l'axe du rotor dans au moins une partie d'une épaisseur de la paroi du rotor. Ainsi le cuivre peut être encastré dans le rotor par insertion du cuivre dans une cavité 21 creusée dans la paroi du rotor selon au moins une partie de l'épaisseur de la paroi du rotor, figure 3a. Le 5 cuivre peut être encastré de telle manière qu'il occupe au moins une portion du volume délimité par la cavité 21.  According to the invention, at least one rotor wall is at least partially copper-plated by embedding at least partial copper in at least part of the thickness of the rotor wall. Embedding means that the copper is pressed in a longitudinal direction with respect to the axis of the rotor in at least part of a thickness of the wall of the rotor. Thus, the copper can be embedded in the rotor by inserting the copper into a cavity 21 hollowed out in the wall of the rotor according to at least part of the thickness of the wall of the rotor, FIG. 3a. The copper can be embedded in such a way that it occupies at least a portion of the volume delimited by the cavity 21.

Les figures 4a et 4b représentent une coupe transversale d'un rotor permettant de visualiser l'emplacement du cuivre encastré dans la paroi du rotor, selon l'invention. Pour chacune de ces figures, il peut s'agir de la paroi 10 inférieure 8 et/ou de la paroi supérieure 7 du rotor. Le cuivre peut être encastré selon au moins une portion d'un cercle par rapport à l'axe 6 du rotor.  Figures 4a and 4b show a cross section of a rotor for viewing the location of copper embedded in the wall of the rotor, according to the invention. For each of these figures, it may be the bottom wall 8 and / or the top wall 7 of the rotor. The copper can be embedded in at least a portion of a circle with respect to the axis 6 of the rotor.

Le cuivre peut être encastré selon une couronne interne 17 ou selon une couronne externe 18, figures 4a et 4b respectivement. Bien que les 15 figures 4a et 4b ne le montrent pas, le cuivre peut également être encastré selon une couronne interne et selon une couronne externe. La couronne interne 17 est proche de l'axe du rotor et de la périphérie interne 14 du rotor.  The copper can be embedded in an internal ring 17 or in an external ring 18, Figures 4a and 4b respectively. Although Figures 4a and 4b do not show this, the copper can also be embedded in an internal ring and in an external ring. The internal ring 17 is close to the axis of the rotor and to the internal periphery 14 of the rotor.

A l'inverse, la couronne externe 18 est éloignée de l'axe du rotor et de la périphérie interne du rotor.  Conversely, the outer ring 18 is remote from the axis of the rotor and from the inner periphery of the rotor.

Ainsi, pour recevoir le cuivre, la paroi du rotor peut être creusée d'une cavité 21 permettant l'insertion du cuivre dans l'épaisseur de cette même paroi, figure 3a. Cette cavité peut être creusée sur une face 25 de la paroi du rotor, laquelle face 25 est destinée à être opposée au stator tandis qu'une face 26 de cette même paroi est destinée à être proche du stator. Mais cette 25 cavité 21 pourrait être creusée sur la face 26 ou même être creusée en traversant la paroi du rotor d'une face à une autre. Cette cavité 21 peut être creusée selon une forme s'adaptant à la forme du cuivre destiné à s'encastrer dans la paroi du rotor. Ainsi cette cavité peut être creusée selon une gorge au moins partiellement circulaire par rapport à l'axe 6 du rotor. 30 Dans les exemples figures 4a et 4b, la gorge est circulaire. Cette gorge peut alors présenter, selon une section longitudinale médiane de la paroi par rapport à l'axe du ralentisseur électromagnétique, une forme d'un demicercle creusée dans l'épaisseur de la paroi. Ou bien, cette gorge peut se présenter sous la forme d'une cavité rectangulaire selon une même section 35 longitudinale médiane de la paroi du rotor, figures 2, 3a, 3b et 3c. Cette cavité 21 délimite une face externe 27, une face interne 28 et un fond 29. La face externe de la cavité 21 est destinée à être éloignée de l'axe 6 du rotor.  Thus, to receive the copper, the wall of the rotor can be hollowed out with a cavity 21 allowing the insertion of copper into the thickness of this same wall, FIG. 3a. This cavity can be hollowed out on one face 25 of the wall of the rotor, which face 25 is intended to be opposite to the stator while a face 26 of this same wall is intended to be close to the stator. However, this cavity 21 could be hollowed out on the face 26 or even be hollowed out through the wall of the rotor from one face to another. This cavity 21 can be hollowed out in a shape adapting to the shape of the copper intended to be embedded in the wall of the rotor. Thus this cavity can be dug in a groove at least partially circular relative to the axis 6 of the rotor. In the examples in FIGS. 4a and 4b, the groove is circular. This groove can then have, along a median longitudinal section of the wall with respect to the axis of the electromagnetic retarder, a shape of a semi-circle hollowed out in the thickness of the wall. Or, this groove can be in the form of a rectangular cavity along the same median longitudinal section of the wall of the rotor, FIGS. 2, 3a, 3b and 3c. This cavity 21 defines an external face 27, an internal face 28 and a bottom 29. The external face of the cavity 21 is intended to be distant from the axis 6 of the rotor.

La face interne 28 est destinée à être proche de l'axe du rotor. La face externe et la face interne sont reliées par le fond 29.  The internal face 28 is intended to be close to the axis of the rotor. The external face and the internal face are connected by the bottom 29.

La cavité 21 peut également être creusée sur une portion d'un rayon 24 du rotor. Par exemple, la figure 1 représente une paroi inférieure 8 d'un rotor 4 creusée d'une première cavité 21. La figure 2 représente également une paroi inférieure d'un rotor creusée d'une autre cavité 23. La cavité 21 de la figure 1 est creusée selon une portion du rayon 24 du rotor plus petite que 10 la cavité 23 de la figure 2. La cavité 21 de la figure 1 pourrait correspondre à une cavité permettant un emplacement du cuivre selon une couronne externe comme visible sur la figure 4b. La cavité 23 de la figure 2 pourrait correspondre à une cavité permettant un emplacement du cuivre selon une couronne médiane.  The cavity 21 can also be hollowed out on a portion of a radius 24 of the rotor. For example, FIG. 1 represents a bottom wall 8 of a rotor 4 hollowed out from a first cavity 21. FIG. 2 also represents a bottom wall of a rotor hollowed out from another cavity 23. The cavity 21 of FIG. 1 is hollowed out along a portion of the radius 24 of the rotor smaller than 10 the cavity 23 in FIG. 2. The cavity 21 in FIG. 1 could correspond to a cavity allowing a location of the copper according to an external crown as visible in FIG. 4b . The cavity 23 in FIG. 2 could correspond to a cavity allowing a location of the copper according to a central crown.

Le cuivre est ainsi initialement encastré dans la paroi du rotor de telle manière que le cuivre est placé en regard de la face interne, de la face externe et du fond de la cavité 21 figure 3b. Le cuivre est également encastré dans la paroi du rotor de telle manière que le cuivre est suffisamment retenu dans la cavité du rotor même si le rotor est renversé dans n'importe quel 20 sens par rapport à sa position de fonctionnement. Les figures 3b et 3c représentent l'encastrement du cuivre à proximité de la périphérie externe d'une paroi du rotor sous forme d'une couronne externe 18. Pour éviter que le cuivre ne s'échappe de son logement, on peut disposer des bandes de maintient (non représentées) de telle manière que ces bandes s'enroulent 25 autour du cuivre et de l'acier du rotor. Lorsque le rotor est soumis à une source de chaleur et que sa température s'élève, le cuivre a tendance à se dilater vers l'extérieur du rotor selon une direction opposée à l'axe 6 du rotor et radialement par rapport à ce même axe.  The copper is thus initially embedded in the wall of the rotor so that the copper is placed opposite the internal face, the external face and the bottom of the cavity 21 in FIG. 3b. The copper is also embedded in the wall of the rotor such that the copper is sufficiently retained in the cavity of the rotor even if the rotor is inverted in any direction from its operating position. Figures 3b and 3c show the embedding of the copper near the outer periphery of a wall of the rotor in the form of an outer ring 18. To prevent the copper from escaping from its housing, it is possible to have strips holding (not shown) so that these bands are wound around the copper and steel of the rotor. When the rotor is subjected to a heat source and its temperature rises, the copper tends to expand towards the outside of the rotor in a direction opposite to the axis 6 of the rotor and radially with respect to this same axis .

L'expansion du cuivre est limitée du fait que la cavité 21 du rotor 30 empêche le cuivre d'augmenter davantage en volume. Plus particulièrement, l'expansion du cuivre est limitée par la face externe 27 de la cavité 21 qui empêche le cuivre de se dilater davantage en venant en appui contre cette face externe. Ainsi, lorsque la température du rotor s'élève, le cuivre tend à adhérer parfaitement contre la face externe 27 de la cavité 21 et à se 35 détacher radialement par rapport à l'axe du rotor, figure 3c. Puis lorsque la température du rotor diminue, le cuivre reprend son volume initial. En venant en appui contre la face externe de la cavité, le cuivre ne peut plus se détacher de la face interne 28 de l'acier du rotor car le rotor joue alors le rôle de frette de maintient vis-à-vis du cuivre. Plus précisément, c'est une portion 5 30 du rotor présente entre la face externe et la périphérie externe du rotor qui joue alors le rôle de frette de maintient. L'efficacité d'une telle frette est d'ailleurs dépendante de la quantité de matière présente dans cette portion du rotor. Par exemple, la quantité de matière représentée par une portion 31 dans le cas o le cuivre est disposé selon une couronne interne 17 (figure 10 4a) est plus important que la quantité de matière représentée par une autre portion 32 dans le cas o le cuivre est disposé selon une couronne externe 18 (figure 4b).  The expansion of the copper is limited because the cavity 21 of the rotor 30 prevents the copper from increasing further in volume. More particularly, the expansion of the copper is limited by the external face 27 of the cavity 21 which prevents the copper from expanding further by coming to bear against this external face. Thus, when the temperature of the rotor rises, the copper tends to adhere perfectly against the external face 27 of the cavity 21 and to detach radially with respect to the axis of the rotor, FIG. 3c. Then when the temperature of the rotor decreases, the copper returns to its initial volume. By coming into abutment against the external face of the cavity, the copper can no longer detach from the internal face 28 of the steel of the rotor because the rotor then plays the role of a holding band with respect to the copper. More specifically, it is a portion 5 of the rotor present between the external face and the external periphery of the rotor which then acts as a holding hoop. The effectiveness of such a hoop is also dependent on the amount of material present in this portion of the rotor. For example, the quantity of material represented by a portion 31 in the case where the copper is arranged according to an internal ring 17 (FIG. 10 4a) is greater than the quantity of material represented by another portion 32 in the case where the copper is arranged in an outer ring 18 (Figure 4b).

Dans une variante de l'invention, au lieu d'être disposé selon une forme de couronne, le cuivre peut également être disposé radialement par 15 rapport à l'axe du rotor. Dans ce cas, le cuivre est réalisé de telle manière qu'il forme au moins une brique 22 de forme rectangulaire, ovale ou de tout autre forme. Une rainure 28 correspondante peut alors être creusée dans la paroi du rotor. Dans un exemple figure 2, le cuivre forme six briques de forme rectangulaire disposées radialement par rapport à l'axe du rotor. La 20 figure 2 représente une coupe longitudinale médiane d'un ralentisseur selon l'invention, lequel ralentisseur pouvant présenter une paroi inférieure 8 d'un rotor creusée d'une rainure 28 correspondant à un emplacement du cuivre sous la forme d'une brique 22. Ou bien le ralentisseur de cette même figure 2 peut présenter une paroi inférieure 8 creusée d'une cavité 23 destinée à 25 recevoir du cuivre sous la forme d'une couronne médiane (non représentée).  In a variant of the invention, instead of being arranged in the form of a crown, the copper can also be arranged radially with respect to the axis of the rotor. In this case, the copper is produced in such a way that it forms at least one brick 22 of rectangular, oval or any other shape. A corresponding groove 28 can then be dug in the wall of the rotor. In an example in FIG. 2, the copper forms six bricks of rectangular shape arranged radially with respect to the axis of the rotor. FIG. 2 represents a median longitudinal section of a retarder according to the invention, which retarder which can have a lower wall 8 of a rotor hollowed out by a groove 28 corresponding to a location of the copper in the form of a brick 22 Or the retarder of this same FIG. 2 can have a bottom wall 8 hollowed out with a cavity 23 intended to receive copper in the form of a central crown (not shown).

Comme précédemment mentionné, chacune des parois supérieures et inférieures de chacun des rotors peut être creusée de cavités et/ou de rainures destinées chacune à recevoir le cuivre.  As previously mentioned, each of the upper and lower walls of each of the rotors can be hollowed out with cavities and / or grooves each intended to receive the copper.

Grâce à l'invention, on réduit le poids, l'encombrement et le coût de 30 fabrication du ralentisseur par cuivrage du ou des rotors tout en augmentant les performances du ralentisseur. Ainsi une augmentation des performances du ralentisseur à au moins un rotor cuivré amène une réduction de 15 à 20% de poids et d'encombrement par rapport à un ralentisseur classique.  Thanks to the invention, the weight, the space requirement and the manufacturing cost of the retarder are reduced by copper plating of the rotor or rotors while increasing the performance of the retarder. Thus, an increase in the performance of the retarder with at least one copper-plated rotor leads to a reduction of 15 to 20% in weight and size compared to a conventional retarder.

Claims (8)

REVENDICATIONS 1 - Ralentisseur électromagnétique (1) d'un véhicule comportant - au moins un stator inducteur (2, 3) portant au moins une bobine électromagnétique, - au moins un rotor induit (4, 5) muni d'au moins une paroi (7, 8) avec une épaisseur (9, 10) selon une direction longitudinale par rapport à un axe (6) du rotor, lequel axe du rotor correspond à un axe du ralentisseur, et lequel rotor est destiné à être placé selon un plan parallèle à un plan du 10 stator, caractérisé en ce que - le rotor est partiellement cuivré, et - le cuivre est au moins partiellement encastré dans au moins une partie de l'épaisseur de la paroi du rotor.  1 - Electromagnetic retarder (1) of a vehicle comprising - at least one inductor stator (2, 3) carrying at least one electromagnetic coil, - at least one induced rotor (4, 5) provided with at least one wall (7 , 8) with a thickness (9, 10) in a longitudinal direction relative to an axis (6) of the rotor, which axis of the rotor corresponds to an axis of the retarder, and which rotor is intended to be placed in a plane parallel to a plane of the stator, characterized in that - the rotor is partially coppery, and - the copper is at least partially embedded in at least part of the thickness of the wall of the rotor. 2 - Ralentisseur selon la revendication 1 caractérisé en ce que le 15 cuivre est encastré dans l'épaisseur de la paroi du rotor selon au moins une portion d'un cercle par rapport à l'axe du rotor.  2 - Retarder according to claim 1 characterized in that the copper is embedded in the thickness of the wall of the rotor in at least a portion of a circle relative to the axis of the rotor. 3 - Ralentisseur selon l'une des revendications 1 à 2 caractérisé en ce que le cuivre forme au moins une couronne encastrée dans l'épaisseur du rotor.  3 - Retarder according to one of claims 1 to 2 characterized in that the copper forms at least one crown embedded in the thickness of the rotor. 4 - Ralentisseur selon l'une des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que - le rotor comporte un orifice central (13) délimitant une périphérie interne (14) proche de l'axe (6) du rotor et une périphérie externe (15) éloignée de ce même axe du rotor, - le cuivre forme une couronne interne (17) à proximité de la périphérie interne du rotor et/ou une couronne externe (18) éloignée de la périphérie interne.  4 - Retarder according to one of claims 1 to 3 characterized in that - the rotor has a central orifice (13) defining an internal periphery (14) close to the axis (6) of the rotor and an external periphery (15) distant from this same axis of the rotor, - the copper forms an internal ring (17) near the internal periphery of the rotor and / or an external ring (18) remote from the internal periphery. - Ralentisseur selon l'une des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que le cuivre forme une couronne médiane dans la paroi du rotor.  - Retarder according to one of claims 1 to 4 characterized in that the copper forms a central ring in the wall of the rotor. 6 - Ralentisseur selon l'une des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que le cuivre est disposé radialement par rapport à l'axe du rotor.  6 - Retarder according to one of claims 1 to 5 characterized in that the copper is arranged radially relative to the axis of the rotor. 7 - Ralentisseur selon l'une des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que le cuivre est encastré dans le rotor par insertion du cuivre dans une cavité (21) creusée dans la paroi du rotor selon au moins une partie de 35 l'épaisseur de la paroi du rotor. il  7 - Retarder according to one of claims 1 to 6 characterized in that the copper is embedded in the rotor by insertion of the copper in a cavity (21) hollowed out in the wall of the rotor according to at least part of the thickness of the rotor wall. he 8 - Ralentisseur selon la revendication 7, caractérisé en ce que le cuivre est encastré de manière qu'il occupe au moins une portion du volume délimité par la cavité (21).  8 - Retarder according to claim 7, characterized in that the copper is embedded so that it occupies at least a portion of the volume delimited by the cavity (21). 9 - Ralentisseur selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que la cavité est creusée selon une gorge au moins partiellement circulaire.  9 - Retarder according to claim 7 or 8, characterized in that the cavity is hollowed out in an at least partially circular groove.