FR2852059A1 - Thermal engine e.g. diesel engine, for vehicle, has recirculation unit with two flow control units for recycling part of wasted gas in two fluid layers at two respective regulatable rates - Google Patents

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Abstract

The engine (1) has an admission unit (4) for selectively admitting a gaseous combustive fuel containing air in a combustion chamber (2) to flow through two fluid layers (5, 6). An escape unit (7) selectively authorizes the escape of wasted gas outside the chamber. A recirculation unit has two flow control units for recycling a part of the wasted gas in the fluid layers at two respective regulatable rates.

Description

MOTEUR THERMIQUE A RECIRCULATION DE GAZ BRULESHEAT ENGINE WITH RECIRCULATION OF BURNED GASES

La présente invention concerne, de façon générale, un moteur thermique à recirculation de gaz brûlés aussi appelés EGR pour " Exhaust Gas Recirculation ", qui se traduit en français par " recirculation de gaz d'échappement ".  The present invention relates, in general, to a combustion engine with burnt gas recirculation also called EGR for "Exhaust Gas Recirculation", which translates into French as "exhaust gas recirculation".

Plus particulièrement, l'invention concerne un moteur thermique, tel qu'un moteur diesel à injection directe, comprenant notamment une chambre de combustion, des 10 moyens d'injection de carburant dans la chambre, des moyens d'admission pour admettre sélectivement dans la chambre un comburant gazeux contenant de l'air et s'écoulant suivant au moins des première et seconde veines fluides, des moyens d'échappement pour autoriser 15 sélectivement l'échappement de gaz brûlés hors de la chambre, et des moyens de recirculation incluant des premiers moyens de contrôle de débit pour recycler, suivant un premier taux réglable, une partie des gaz brûlés dans la première veine fluide. 20 L'utilisation de gaz dits de recirculation ou EGR dans la chambre de combustion d'un moteur alternatif et plus particulièrement d'un moteur à allumage par compression est bien connue de l'homme du métier. Les gaz de 25 recirculation sont des gaz issus de la combustion des cycles précédents et sont donc appauvris en oxygène.  More particularly, the invention relates to a heat engine, such as a direct injection diesel engine, comprising in particular a combustion chamber, means for injecting fuel into the chamber, admission means for selectively admitting into the chamber a gaseous oxidizer containing air and flowing in at least first and second fluid streams, exhaust means for selectively allowing the exhaust of burnt gases out of the chamber, and recirculation means including first flow control means to recycle, at a first adjustable rate, a portion of the gases burned in the first fluid stream. The use of so-called recirculation gases or EGRs in the combustion chamber of a reciprocating engine and more particularly of a compression-ignition engine is well known to those skilled in the art. The recirculation gases are gases resulting from the combustion of the preceding cycles and are therefore depleted in oxygen.

Ils sont utilisés, mélangés avec l'air, pour réduire les émissions polluantes ou pour contrôler le déroulement de la combustion. Plus précisément le temps d'allumage d'un mélange air / carburant contenant de l'EGR est plus fort que celui d'un mélange équivalent ne contenant pas d'EGR. Il est donc possible de retarder l'allumage d'un mélange air / carburant en y 5 adjoignant de l'EGR jusqu'à une limite maximale de concentration en EGR au-delà de laquelle la combustion du carburant sera difficile et incomplète au risque de produire des particules polluantes.  They are used, mixed with air, to reduce polluting emissions or to control the course of combustion. More precisely, the ignition time of an air / fuel mixture containing EGR is greater than that of an equivalent mixture not containing EGR. It is therefore possible to delay the ignition of an air / fuel mixture by adding EGR to it until a maximum limit of EGR concentration beyond which the combustion of the fuel will be difficult and incomplete at the risk of produce polluting particles.

On parle d'EGR externe lorsque l'alimentation en EGR s'effectue par un circuit localisé hors de la chambre de combustion et d'EGR interne lorsque ces gaz résiduels de la combustion sont des gaz restés piégés dans la chambre de combustion. L'invention proposée se 15 rapporte principalement à la gestion de l'EGR externe et à la façon d'introduire ces gaz dans la chambre pour obtenir les effets désirés.  One speaks of external EGR when the supply of EGR takes place by a circuit located outside the combustion chamber and of internal EGR when these residual combustion gases are gases which remain trapped in the combustion chamber. The proposed invention relates mainly to the management of external EGR and how to introduce these gases into the chamber to achieve the desired effects.

C'est la raison pour laquelle de nombreux motoristes 20 ont développé diverses solutions visant à contrôler l'adjonction d'EGR dans la chambre de combustion.  This is the reason why many engine manufacturers have developed various solutions aimed at controlling the addition of EGR into the combustion chamber.

Un moteur du type précédemment défini, permettant un tel contrôle de la quantité d'EGR introduite ainsi que sa répartition dans la chambre, est par exemple décrit 25 dans le document brevet WO-9826175 Al de FORD GLOBAL TECHNOLOGIES INC.  A motor of the type previously defined, allowing such control of the amount of EGR introduced as well as its distribution in the chamber, is for example described in the patent document WO-9826175 A1 of FORD GLOBAL TECHNOLOGIES INC.

Ce document divulgue un moteur à quatre chambres de combustion. Chaque chambre possède une entrée d'admission et une sortie d'échappement. Chaque entrée 30 d'admission est connectée à une conduite d'admission dotée d'une paroi de séparation parallèle à l'axe de la conduite. Cette paroi de séparation permet la création d'une veine fluide contenant de l'air et d'une veine fluide contenant de l'EGR. La séparation de la conduite d'admission permet ainsi d'alimenter l'entrée 5 d'admission de la chambre avec une veine fluide d'air et une veine fluide d'EGR. Une fois admises dans la chambre ces veines fluides séparées forment des strates gazeuses sensiblement séparées entre elles et dans lesquelles est injecté le carburant. Ces strates 10 gazeuses comburantes sont parallèles à l'axe de translation du piston. La strate sans EGR aura un temps d'allumage plus court que la strate riche en EGR ce qui permet d'étaler la durée de la combustion au cours du cycle moteur.  This document discloses an engine with four combustion chambers. Each room has an intake inlet and an exhaust outlet. Each inlet inlet 30 is connected to an inlet pipe provided with a partition wall parallel to the axis of the pipe. This separation wall allows the creation of a fluid vein containing air and a fluid vein containing EGR. The separation of the inlet pipe thus makes it possible to supply the inlet inlet 5 of the chamber with a fluid stream of air and a fluid stream of EGR. Once admitted into the chamber, these separate fluid veins form gaseous strata which are substantially separated from each other and into which the fuel is injected. These oxidizing gas strata 10 are parallel to the axis of translation of the piston. The stratum without EGR will have a shorter ignition time than the stratum rich in EGR which allows to spread the duration of combustion during the engine cycle.

Un tel système ne permet pas de caler précisément le début de la combustion par rapport au cycle moteur et ne permet pas non plus d'en contrôler la durée. Ce moteur de l'art antérieur peut donc avoir pour inconvénient d'être bruyant lorsque la combustion n'est 20 pas maîtrisée. Or, le bruit est un facteur limitant l'utilisation de modes de combustion avancés à très bas niveau d'émission polluantes et à fort rendement.  Such a system does not allow the start of combustion to be precisely calibrated with respect to the engine cycle, nor does it allow the duration thereof to be controlled. This prior art engine can therefore have the drawback of being noisy when combustion is not controlled. Noise is a factor limiting the use of advanced combustion modes with a very low level of polluting emissions and high efficiency.

Dans ce contexte, la présente invention a pour but de 25 proposer un moteur permettant une réduction du bruit de combustion tout en maintenant les émissions polluantes et le rendement du moteur à de bons niveaux.  In this context, the object of the present invention is to propose an engine allowing a reduction of the combustion noise while maintaining the polluting emissions and the engine efficiency at good levels.

A cette fin, le moteur de l'invention, par ailleurs 30 conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce que les moyens de recirculation comprennent des seconds moyens de contrôle de débit pour recycler, suivant un second taux réglable, une partie des gaz brûlés dans la seconde veine fluide.  To this end, the engine of the invention, moreover in accordance with the generic definition given in the preamble above, is essentially characterized in that the recirculation means comprise second flow control means for recycling, according to a second adjustable rate, part of the gases burned in the second fluid stream.

Le bruit de combustion est lié à la vitesse de combustion, c'est à dire à la vitesse à laquelle l'énergie issue de l'oxydation du combustible est libérée.  The combustion noise is linked to the combustion speed, that is to say the speed at which the energy resulting from the oxidation of the fuel is released.

Grâce à l'invention, la chambre de combustion est alimentée par au moins deux veines fluides ayant chacune un taux d'EGR régulé par les moyens de contrôle de débit. Ces deux veines fluides alimentent la chambre 15 de combustion et forment ainsi des strates séparées de fluides comburants à taux d'EGR variables et pilotables en fonction par exemple des taux de charge en carburant des différentes strates.  Thanks to the invention, the combustion chamber is supplied by at least two fluid streams each having an EGR rate regulated by the flow control means. These two fluid streams supply the combustion chamber 15 and thus form separate layers of oxidizing fluids with variable EGR rates and controllable as a function, for example, of the fuel load rates of the different layers.

Chaque strate de fluide ainsi créée possède son propre 20 taux d'EGR, et donc son propre délai d'allumage et sa propre vitesse de combustion ce qui permet d'étaler le temps de la combustion dans l'ensemble de la chambre.  Each fluid layer thus created has its own EGR rate, and therefore its own ignition delay and its own combustion rate, which makes it possible to spread the time of combustion throughout the chamber.

Corrélativement la régulation des taux d'EGR de chaque strate et du différentiel de taux d'EGR entre les 25 strates permet le pilotage de la vitesse de combustion et la réduction du bruit de combustion. On peut par exemple contrôler la vitesse de combustion en faisant varier l'écart entre les deux valeurs des taux d'EGR de chacune des deux veines fluides.  Correlatively, the regulation of the EGR rates of each stratum and of the EGR rate differential between the 25 strata allows the control of the combustion speed and the reduction of the combustion noise. One can for example control the rate of combustion by varying the difference between the two values of the EGR rates of each of the two fluid streams.

Pour ralentir la combustion, c'est à dire l'étaler dans le cycle, il suffit d'introduire une différence entre les taux d'EGR de chacune des deux veines, ou d'augmenter cette différence.  To slow combustion, that is to say spread it in the cycle, it suffices to introduce a difference between the EGR rates of each of the two veins, or to increase this difference.

Un autre avantage de la présente invention peut être de 5 limiter les émissions polluantes. Dans certains cas l'invention permet également d'augmenter les performances spécifiques du moteur et donc le rendement dans des modes de combustion o les émissions polluantes sont très faibles.  Another advantage of the present invention can be to limit polluting emissions. In certain cases, the invention also makes it possible to increase the specific performance of the engine and therefore the efficiency in combustion modes where the polluting emissions are very low.

On peut par exemple admettre dans la chambre les première et seconde veines fluides de manière à ce qu'elles introduisent respectivement dans la chambre des premier et second volumes de comburants gazeux au 15 moins sensiblement identiques entre eux.  One can for example admit into the chamber the first and second fluid streams so that they introduce into the chamber respectively first and second volumes of gaseous oxidizers at least substantially identical to each other.

On peut également générer les première et seconde veines fluides à partir d'une veine commune, les premier et second taux réglables étant identiques, et 20 les premier et second moyens de contrôle de débit étant constitués par des moyens de contrôle de débit communs installés sur la veine commune.  The first and second fluid veins can also be generated from a common vein, the first and second adjustable rates being identical, and the first and second flow control means being constituted by common flow control means installed on the common vein.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention 25 ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels: la figure 1-A représente un exemple de 30 stratification d'EGR dans une chambre de combustion possédant deux entrées d'admission; la figure 1-B représente une vue en coupe transversale de la chambre de la figure 1-A; la figure 2 représente un exemple de stratification d'EGR dans une chambre de combustion possédant une seule entrée d'admission; la figure 3 représente un exemple de stratification d'EGR dans une chambre de combustion à l'aide d'une variation temporelle du taux d'EGR dans une même conduite d'admission.  Other characteristics and advantages of the invention will emerge clearly from the description given below, by way of indication and in no way limiting, with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1-A represents an example of 30 stratification of EGR in a combustion chamber having two intake inlets; Figure 1-B shows a cross-sectional view of the chamber of Figure 1-A; FIG. 2 represents an example of EGR stratification in a combustion chamber having a single intake inlet; FIG. 3 represents an example of stratification of EGR in a combustion chamber using a temporal variation of the rate of EGR in the same intake pipe.

Comme annoncé précédemment, l'invention concerne un moteur thermique.  As previously announced, the invention relates to a heat engine.

Le moteur thermique 1 des figures 1-A et 1-B est un moteur diesel à injection directe.  The heat engine 1 of FIGS. 1-A and 1-B is a diesel engine with direct injection.

Ce moteur peut être un moteur diesel de type conventionnel ou préférentiellement un moteur à combustion homogène c'est à dire un moteur dans lequel le ratio carburant / comburant est sensiblement constant dans toute la chambre de combustion 2. Sur de 20 tels moteurs, la phase d'injection se déroule entre le point mort bas du piston et est achevée peu avant le point mort haut du piston. Il est particulièrement avantageux d'adapter l'invention sur des moteurs à combustion homogène car la durée de l'auto inflammation 25 est plus importante que pour les moteurs conventionnels ce qui augmente d'autant les besoins de générer des strates à taux d'EGR variables dans la chambre. Des moteurs à combustion homogène sont par exemple des moteurs communément dénommés sous les sigles HCCI, CAI, 30 ARC.  This engine can be a conventional type diesel engine or preferably a homogeneous combustion engine, ie an engine in which the fuel / oxidizer ratio is substantially constant throughout the combustion chamber 2. On 20 such engines, the phase injection takes place between the bottom dead center of the piston and is completed shortly before the top dead center of the piston. It is particularly advantageous to adapt the invention to homogeneous combustion engines because the duration of the self-ignition 25 is greater than for conventional engines which increases all the more the needs to generate strata at EGR rate variables in the room. Homogeneous combustion engines are for example engines commonly known under the acronyms HCCI, CAI, 30 ARC.

Ce moteur comprend notamment une chambre de combustion 2 et des moyens d'injection de carburant 3 dans la chambre 2. Ce moteur comprend également des moyens d'admission 4 pour admettre sélectivement dans la 5 chambre 2 un comburant gazeux contenant de l'air et s'écoulant suivant au moins des première et seconde veines fluides respectivement notées 5 et 6. Ce moteur comprend de plus des moyens d'échappement 7 pour autoriser sélectivement l'échappement de gaz brûlés 10 hors de la chambre 2.  This engine notably comprises a combustion chamber 2 and fuel injection means 3 into the chamber 2. This engine also comprises intake means 4 for selectively admitting into the chamber 2 a gaseous oxidizer containing air and flowing along at least first and second fluid streams respectively denoted 5 and 6. This engine further comprises exhaust means 7 for selectively authorizing the exhaust of burnt gases 10 out of chamber 2.

Des moyens de recirculation d'une partie des gaz brûlés sont connectés entre une ou plusieurs sorties d'échappement 7 et une ou plusieurs entrées d'admission 15 de manière à transporter et recycler une partie des gaz d'échappement vers l'entrée 8 de la chambre de combustion 2.  Means for recirculating a portion of the burnt gases are connected between one or more exhaust outlets 7 and one or more intake inlets 15 so as to transport and recycle a portion of the exhaust gases to the inlet 8 of the combustion chamber 2.

Les moyens de recirculation sont des conduits connectés sur l'échappement et sur les collecteurs d'admission du 20 moteur aussi appelés première et deuxième entrées d'admission 8 et 9.  The recirculation means are conduits connected to the exhaust and to the engine intake manifolds also called first and second intake inlets 8 and 9.

Le premier moyen de recirculation d'EGR est connecté à la première entrée d'admission 8. Ce premier moyen de 25 recirculation comprend un premier moyen de contrôle du débit d'EGR destiné à piloter le passage des EGR dans la première veine fluide 5 qui transite par la première entrée d'admission 8.  The first EGR recirculation means is connected to the first intake inlet 8. This first recirculation means comprises a first EGR flow control means intended to control the passage of EGRs in the first fluid stream 5 which goes through the first admission entrance 8.

Le second moyen de recirculation d'EGR est connecté à la seconde entrée d'admission 9. Ce premier moyen de recirculation comprend un second moyen de contrôle du débit d'EGR destiné à piloter le passage des EGR dans la seconde veine fluide 5 qui transite par la seconde entrée d'admission 9.  The second EGR recirculation means is connected to the second intake inlet 9. This first recirculation means comprises a second EGR flow control means intended to control the passage of EGRs in the second fluid vein 5 which passes through the second intake inlet 9.

Les premier et second moyens de contrôle de débit des gaz d'échappement à recycler permettent le pilotage indépendant du débit d'EGR recirculés dans chaque veine. Il est ainsi possible de contrôler les premiers 10 taux d'EGR dans la première veine fluide 5 et le second taux d'EGR dans la seconde veine fluide 6.  The first and second means for controlling the flow rate of the exhaust gases to be recycled allow independent control of the flow rate of EGR recirculated in each stream. It is thus possible to control the first 10 EGR levels in the first fluid vein 5 and the second EGR level in the second fluid vein 6.

Il est à noter que le taux réglable des gaz recirculés correspond à la quantité de ces gaz par rapport à la 15 quantité totale de comburant gazeux d'une veine fluide.  It should be noted that the adjustable rate of the recirculated gases corresponds to the amount of these gases relative to the total amount of oxidant gas from a fluid stream.

Les moyens de contrôle de débit des gaz d'échappement recirculés sont constitués par une ou plusieurs vannes commandées par au moins un moyen de commande 20 pneumatique, hydraulique ou électrique. Ces vannes peuvent permettre le débit contrôlé d'EGR de façon continue ou discontinue.  The means for controlling the flow of recirculated exhaust gases consist of one or more valves controlled by at least one pneumatic, hydraulic or electric control means. These valves can allow controlled EGR flow either continuously or discontinuously.

Ces vannes ont pour fonction de régler le premier taux d'EGR ou gaz brûlés recirculés dans la première veine 25 fluide 5 et le second taux d'EGR ou gaz brûlés recirculés dans la seconde veine fluide 6.  These valves have the function of adjusting the first rate of EGR or burnt gases recirculated in the first fluid stream 5 and the second rate of EGR or burnt gases recirculated in the second fluid stream 6.

Le comburant gazeux introduit dans la chambre 2 par les deux veines fluides 5, 6, est composé principalement 30 d'air et d'EGR.  The gaseous oxidizer introduced into the chamber 2 through the two fluid veins 5, 6, is mainly composed of air and EGR.

L'introduction de comburants gazeux par deux veines différentes permet de créer une stratification dans la chambre de combustion dont le taux d'EGR de chaque strate est ajustable. L'injecteur 3 quant à lui 5 pulvérise le carburant dans les strates de la chambre de combustion 2. Dans des cas particuliers, l'injection est elle-même pilotée pour pulvériser une quantité donnée de carburant dans une zone donnée de la chambre et ainsi obtenir des ratios comburant / carburant 10 pratiquement homogènes.  The introduction of gaseous oxidizers through two different veins makes it possible to create a stratification in the combustion chamber whose EGR rate of each stratum is adjustable. As for the injector 3, it sprays the fuel into the strata of the combustion chamber 2. In particular cases, the injection is itself controlled to spray a given quantity of fuel into a given area of the chamber and thus obtaining practically homogeneous oxidant / fuel ratios 10.

La stratification peut se présenter comme illustrée sur la figure 1-B sous la forme de deux strates parallèles à l'axe du piston 17. Dans le cas de cette figure qui 15 représente une vue en coupe de la chambre de la figure 1-A, la différence entre ces deux strates est le taux d'EGR de chaque strate. Ainsi, la première strate 10 à fort taux d'EGR est formée par l'admission de la première veine fluide 5 transitant par la première 20 entrée d'admission 8. La seconde strate 11 à faible taux d'EGR est formée par l'admission de la seconde veine fluide 6 transitant par la seconde entrée d'admission 9.  The stratification can be presented as illustrated in figure 1-B in the form of two layers parallel to the axis of the piston 17. In the case of this figure which represents a sectional view of the chamber of figure 1-A , the difference between these two strata is the EGR rate of each stratum. Thus, the first stratum 10 with a high EGR rate is formed by the admission of the first fluid vein 5 passing through the first intake inlet 8. The second stratum 11 with low EGR rate is formed by the admission of the second fluid stream 6 passing through the second intake inlet 9.

Les strates 10 et 11 ont des taux d'EGR différents ce qui permet, comme expliqué précédemment, de piloter le début de la combustion ainsi que la vitesse de combustion.  The strata 10 and 11 have different EGR rates which allows, as explained above, to control the start of combustion as well as the combustion speed.

Le nombre et la forme des strates créées dans la chambre ne sont pas limités à ce seul exemple. Il est notamment possible de créer, comme dans l'exemple de la figure 3, d'autres strates en augmentant le nombre de veines fluides admises dans la chambre, ou, comme dans un autre exemple, en faisant varier le taux d'EGR d'une 5 même veine fluide au fur et à mesure de son admission dans la chambre.  The number and shape of the strata created in the room are not limited to this one example. It is in particular possible to create, as in the example in FIG. 3, other strata by increasing the number of fluid veins admitted into the chamber, or, as in another example, by varying the rate of EGR d '5 same fluid vein as it enters the room.

La figure 2 est une vue de dessus d'un cylindre de moteur possédant une chambre de combustion 2, une 10 entrée d'admission 8 et un moyen 7 d'échappement.  Figure 2 is a top view of an engine cylinder having a combustion chamber 2, an intake inlet 8 and an exhaust means 7.

Sur cette figure les première et seconde veines fluides 5 et 6 sont admises par la même entrée commune d'admission 8. L'entrée d'admission qui est un des moyens d'admission est formée à une extrémité d'une 15 conduite tubulaire connectée à la chambre de combustion 2. Le volume interne de la conduite tubulaire est séparé en deux par une paroi interne 12 orientée longitudinalement et parallèlement à l'axe principal de symétrie de la conduite. Cette paroi 12 s'étend sur une 20 portion de longueur de la conduite pour séparer entre elles les première et seconde veines fluides 5 et 6.  In this figure the first and second fluid veins 5 and 6 are admitted by the same common intake inlet 8. The intake inlet which is one of the intake means is formed at one end of a connected tubular conduit to the combustion chamber 2. The internal volume of the tubular pipe is separated in two by an internal wall 12 oriented longitudinally and parallel to the main axis of symmetry of the pipe. This wall 12 extends over a length portion of the pipe to separate the first and second fluid streams 5 and 6 from each other.

Dans ce cas, l'admission des veines fluides se fait par la seule entrée 8.  In this case, the admission of the fluid veins is done by the only entry 8.

Un premier moyen de contrôle de débit d'EGR tel qu'une vanne est connectée en série entre le moyen d'échappement 7 et la portion de la première entrée d'admission 8 dans laquelle passe la première veine fluide 5 de manière à contrôler et piloter le premier 30 taux d'EGR dans cette première veine 5. Il  A first EGR flow control means such as a valve is connected in series between the exhaust means 7 and the portion of the first intake inlet 8 through which the first fluid stream 5 passes so as to control and pilot the first 30 EGR rate in this first vein 5. It

Un second moyen de contrôle de débit d'EGR tel qu'une vanne est connectée en série entre le moyen d'échappement 7 et la portion de la seconde entrée d'admission 9 dans laquelle passe la seconde veine 5 fluide 6 de manière à contrôler et piloter le second taux d'EGR dans cette seconde veine 6.  A second EGR flow control means such as a valve is connected in series between the exhaust means 7 and the portion of the second intake inlet 9 through which the second fluid stream 5 passes 6 so as to control and control the second EGR rate in this second vein 6.

Un autre moyen d'obtenir et d'admettre dans la chambre 2 plusieurs veines fluides 5 et 6 dont les taux d'EGR 10 sont contrôlés indépendamment est représenté sur la figure 3.  Another means of obtaining and admitting into the chamber 2 several fluid veins 5 and 6 whose EGR levels 10 are independently controlled is shown in FIG. 3.

Cette figure 3 représente un moteur semblable structurellement au moteur précédemment décrit aux 15 figures 1-A et 1-B. Une conduite d'admission principale 13 permettant l'approvisionnement du moteur en comburant gazeux et en EGR se subdivise, à l'une de ses extrémités du coté moteur, en des première 8 et seconde 9 entrées d'admission.  This FIG. 3 represents an engine structurally similar to the engine previously described in FIGS. 1-A and 1-B. A main intake pipe 13 for supplying the engine with gaseous oxidizer and EGR is subdivided, at one of its ends on the engine side, into first 8 and second 9 intake inlets.

La création des première et seconde veines fluides 5 et 6 se fait à l'endroit de la subdivision 14 de la conduite d'admission principale 13.  The creation of the first and second fluid veins 5 and 6 takes place at the location of the subdivision 14 of the main intake pipe 13.

Le taux d'EGR du comburant gazeux passant dans la conduite d'admission principale est variable dans le temps par vagues fluides de forte 15 ou de faible 16 concentration en EGR. Dans ce cas, après subdivision des comburants gazeux, les veines fluides 5 et 6 sont 30 admises dans la chambre de combustion 2, créant ainsi des strates de comburants gazeux perpendiculaires à l'axe principal du piston.  The EGR rate of the gaseous oxidant passing through the main intake pipe is variable over time in fluid waves of high or low EGR concentration. In this case, after subdivision of the gaseous oxidizers, the fluid streams 5 and 6 are admitted into the combustion chamber 2, thus creating strata of gaseous oxidizers perpendicular to the main axis of the piston.

Ces techniques de stratification des gaz de la chambre 5 de combustion sont donc basées sur plusieurs méthodes d'admission: - admission d'une seule veine fluide par entrée d'admission dont le taux d'EGR reste constant ou variable durant un cycle d'admission; - admission de plusieurs veines fluides par entrée d'admission dont le taux d'EGR de chaque veine fluide peut être constant ou variable durant un cycle d'admission.  These techniques for stratifying the gases of the combustion chamber 5 are therefore based on several admission methods: - admission of a single fluid stream by intake inlet whose EGR rate remains constant or variable during a cycle of admission; - admission of several fluid veins by admission inlet, the EGR rate of each fluid vein can be constant or variable during an admission cycle.

Claims (8)

REVENDICATIONS 1. Moteur thermique (1), tel qu'un moteur diesel à injection directe, comprenant notamment une chambre de combustion (2), des moyens d'injection de carburant (3) dans la chambre (2), des moyens d'admission (4) pour 5 admettre sélectivement dans la chambre (2) un comburant gazeux contenant de l'air et s'écoulant suivant au moins des première (5) et seconde (6) veines fluides, des moyens d'échappement (7) pour autoriser sélectivement l'échappement de gaz brûlés hors de la 10 chambre (2), et des moyens de recirculation incluant des premiers moyens de contrôle de débit pour recycler, suivant un premier taux réglable, une partie des gaz brûlés dans la première veine fluide (5), caractérisé en ce que les moyens de recirculation comprennent des 15 seconds moyens de contrôle de débit pour recycler, suivant un second taux réglable, une partie des gaz brûlés dans la seconde veine fluide (6).  1. Thermal engine (1), such as a direct injection diesel engine, comprising in particular a combustion chamber (2), fuel injection means (3) in the chamber (2), intake means (4) for 5 selectively admitting into the chamber (2) a gaseous oxidizer containing air and flowing along at least first (5) and second (6) fluid streams, exhaust means (7) for selectively allow the exhaust of burnt gases from the chamber (2), and recirculation means including first flow control means to recycle, at a first adjustable rate, part of the burnt gases in the first fluid stream ( 5), characterized in that the recirculation means comprise second flow control means for recycling, according to a second adjustable rate, part of the gases burned in the second fluid stream (6). 2. Moteur (1) selon la revendication 1, caractérisé en 20 ce qu'il possède un ratio carburant / comburant sensiblement constant dans toute la chambre de combustion (2) .  2. Engine (1) according to claim 1, characterized in that it has a substantially constant fuel / oxidizer ratio throughout the combustion chamber (2). 3. Moteur (1) selon l'une quelconque des revendications 25 1 et 2 caractérisé en ce que les première (5) et seconde (6) veines fluides introduisent respectivement dans la chambre (2) des premier et second volumes de comburant gazeux, au moins sensiblement identiques.3. Motor (1) according to any one of claims 25 1 and 2 characterized in that the first (5) and second (6) fluid veins introduce respectively into the chamber (2) first and second volumes of gaseous oxidizer, at least substantially identical. 4. Moteur (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les veines fluides (5, 6) sont introduites dans la chambre de combustion (2) par une entrée d'admission (8) commune.  4. Engine (1) according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the fluid streams (5, 6) are introduced into the combustion chamber (2) by a common intake inlet (8). 5. Moteur (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que les première (5) et seconde (6) veines fluides sont introduites dans la chambre (2) par des première (8) et seconde (9) entrées d'admission 10 respectives.  5. Motor (1) according to any one of claims 1 to 3 characterized in that the first (5) and second (6) fluid veins are introduced into the chamber (2) by first (8) and second (9 ) 10 respective admission inputs. 6. Moteur (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que les premier et second moyens de contrôle de débit sont des vannes à commande 15 pneumatique, hydraulique ou électrique.  6. Motor (1) according to any one of claims 1 to 5 characterized in that the first and second flow control means are pneumatically, hydraulically or electrically controlled valves. 7. Moteur (1) selon la revendication 6 caractérisé en ce que le débit d'EGR contrôlé par les vannes est continu ou discontinu.  7. Motor (1) according to claim 6 characterized in that the EGR flow rate controlled by the valves is continuous or discontinuous. 8. Moteur (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7 caractérisé en ce que les première (8) et seconde (9) veines fluides sont issues d'une veine commune, en ce que les première et second taux réglables sont 25 identiques, et en ce que les premier et second moyens de contrôle de débit sont constitués par des moyens de contrôle de débit communs installés sur la veine commune.  8. Motor (1) according to any one of claims 1 to 7 characterized in that the first (8) and second (9) fluid veins come from a common vein, in that the first and second adjustable rates are 25 identical, and in that the first and second flow control means are constituted by common flow control means installed on the common vein.
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