FR2836427A1 - Portillon pour trappe de remplissage - Google Patents
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Abstract
Ce portillon comprend une doublure (2) présentant une face intérieure supportant des moyens d'articulation (6), par rapport au véhicule et, une face extérieure recevant un élément enjoliveur (4). Selon l'invention, un joint en matière élastomère est moulé par bi-injection sur au moins une portion de la périphérie de la doublure (2).
Description
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La présente invention concerne un portillon pour trappe de remplissage de réservoir à carburant d'un véhicule automobile.
Sur certains véhicules, la trappe de remplissage du réservoir à carburant comprend un élément creux sensiblement en forme de bol dans lequel débouche la tubulure de remplissage de réservoir. L'extrémité de la tubulure est fermée par un bouchon.
Pour masquer le bouchon et le bol, il est connu de placer un portillon sur la trappe de remplissage.
Ce portillon articulé par rapport au véhicule est susceptible de prendre deux positions, à savoir une première position dans laquelle il est dans le prolongement de la carrosserie du véhicule et une seconde position dans laquelle il présente un angle d'au moins 900 par rapport à la surface de la carrosserie. Dans cette seconde position, le portillon libère l'accès au bouchon qui peut être retiré pour effectuer le remplissage du réservoir.
Le portillon présente généralement un joint périphérique destiné à assurer l'étanchéité de l'ensemble de remplissage.
Le portillon, généralement en plastique moulé, peut être muni d'une gorge périphérique dans laquelle un joint est collé. Le mode de fixation du joint présente toutefois certains inconvénients. Notamment, on observe un décollage du joint dû au gel. En outre, le collage est un procédé industriel délicat à mettre en oeuvre, qui doit être effectué après l'opération de peinture du portillon.
Par ailleurs, la gorge annulaire ménagée dans le portillon peut interférer avec l'aspect extérieur du portillon du fait d'épaisseurs différentes qui peuvent créer des retassures lors du moulage du portillon.
Il a également été proposé de munir le joint d'une partie annulaire rigide qui vient s'encliqueter dans une rainure périphérique du portillon comme cela est montré par le document DE 197 48 975.
La présente invention vise à remédier à ces inconvénients.
Un but de cette invention est proposer un portillon pour trappe de remplissage de réservoir à carburant qui présente un aspect extérieur sans défaut tout en assurant une très bonne étanchéité.
Ce portillon comprend une doublure présentant une face intérieure supportant des moyens d'articulation, par rapport au véhicule et une face extérieure recevant un élément enjoliveur.
<Desc/Clms Page number 2>
Selon l'invention un joint en matière élastomère est moulé par biinjection sur au moins une portion de la périphérie de la doublure.
L'invention permet d'obtenir un portillon dont les fonctions d'étanchéité et de décoration sont totalement dissociées sans pour autant complexifier la mise en oeuvre de ce dernier. En effet, la doublure assure à elle
seule la retenue du joint tandis que l'élément enjoliveur assure à lui seul la décoration du portillon et peut donc être peint indifféremment au moment de l'assemblage du portillon ou ultérieurement, par exemple, sur la chaîne de peinture d'un véhicule.
seule la retenue du joint tandis que l'élément enjoliveur assure à lui seul la décoration du portillon et peut donc être peint indifféremment au moment de l'assemblage du portillon ou ultérieurement, par exemple, sur la chaîne de peinture d'un véhicule.
En outre, le portillon, selon l'invention, présente un joint périphérique qui, d'une part, permet d'absorber les possibles dispersions de centrage entre le portillon et l'ouverture pratiquée dans la carrosserie, et, d'autre part, crée une rupture entre le portillon et la carrosserie atténuant les éventuelles variations de style colorimétriques entre ces derniers.
Selon une possibilité avantageuse, au moins une butée en matière élastomère est moulée par bi-injection sur la face de la doublure supportant les moyens d'articulation.
Avantageusement, la périphérie de la doublure présente des perçages qui reçoivent les ponts de la matière constituant le joint.
Grâce à ces ponts de matière, la tenue de joint sur le portillon est extrêmement efficace.
De manière avantageuse, la doublure présente, sur au moins l'une de ses faces, un décrochement par rapport au plan de ladite face.
En outre, le joint présente une lèvre et un lobe sur lequel s'appuie l'élément enjoliveur.
De manière préférentielle, au moins une saillie s'étend depuis la face interne de la doublure sur laquelle la butée est moulée.
Selon une possibilité, l'élément enjoliveur comprend des clips de fixation qui viennent s'encliqueter dans des perçages complémentaires ménagés dans la doublure.
Selon une autre caractéristique, la face extérieure de la doublure présente des nervures de positionnement de l'élément enjoliveur.
Par ailleurs, un procédé permettant de réaliser ce portillon comprend les étapes consistant à : - mouler une doublure d'un portillon en matériau thermoplastique,
<Desc/Clms Page number 3>
- mouler in situ sur la périphérie de la doublure un joint en matériau élastomère.
Selon une caractéristique avantageuse de ce procédé, au moins une butée est moulée sur la face intérieure de la doublure simultanément au moulage du joint.
Selon une possibilité, l'élément est peint sur une ligne de peinture d'un véhicule puis est mis en place sur le véhicule.
Selon une autre possibilité, l'élément enjoliveur 4 est décoré puis est mis en place sur le véhicule.
Pour sa bonne compréhension, l'invention est décrite en référence au dessin annexé représentant, à titre d'exemple non limitatif, un portillon de trappe de réservoir selon celle-ci.
La figure 1 est une vue en perspective de la face intérieure d'un portillon, la figure 2 est une vue en coupe se ! on ti-it de la figure 1, la figure 3 est une vue à échelle agrandie de la périphérie du portillon.
Comme on peut le voir sur la figure 1, le portillon 1 comprend une doublure 2 qui reçoit un joint 3 sur sa périphérie et sur laquelle un panneau enjoliveur 4 est fixé.
La doublure 2 présente sur sa face intérieure des organes d'articulation 6 sur un véhicule ainsi que des organes 7 permettant son verrouillage lorsque le portillon est dans une position d'obturation de la trappe.
La périphérie de la doublure 2 présente un décrochement 8 sur chacune de ses faces et une partie 10 inclinée par rapport au plan de la doublure. Des perçages 9 sont pratiqués dans la zone délimitée par les décrochements 8.
De plus, des saillies tronconiques 12 venues du moulage sont disposées sur la face interne de la doublure 2 et des nervures 13 s'étendent sur sa face extérieure.
Le joint 3 est moulé par injection sur la doublure 2 dans la zone périphérique définie par les décrochements 8 de sorte que l'épaisseur de ce dernier se trouve sensiblement dans le prolongement de l'épaisseur de la doublure.
<Desc/Clms Page number 4>
Lors du moulage du joint 3, il se produit une accroche intermoléculaire entre le joint 3 et la doublure 2 réalisant une liaison chimique très résistante.
En outre, des ponts de matière 15 se constituent dans les perçages 9 réalisant ainsi une liaison mécanique.
Le joint 3 présente une lèvre 16 dans le prolongement de la partie inclinée de la doublure et un lobe 17 au droit de l'extrémité de celle-ci.
Simultanément au moulage du joint 3, une butée 18 du même matériau que le joint 3 est surmoulée sur chacune des saillies 12.
L'élément enjoliveur 4 est rapporté sur la doublure 2 et est fixé comme le montre la figure 1 par plusieurs liaisons à encliquetage 20.
Les nervures 13 assurent le positionnement de l'élément enjoliveur 4 qui, en outre, vient en appui contre le lobe 17 du joint.
Comme la doublure 2 réalise à elle seule la gestion de l'étanchéité du portillon, l'élément enjoliveur 4, qui ne participe d'aucune manière à la tenue du joint, peut donc être peint au cours d'une opération totalement disjointe.
Cette opération peut être réalisée, soit préalablement au montage du portillon, soit sur la ligne de peinture du véhicule, l'élément enjoliveur 4 pouvant être placé en un lieu approprié pour subir l'opération de peinture.
La figure 2 montre en coupe le portillon 1 en position d'obturation d'une trappe à carburant.
La lèvre 16 du joint est en contact avec la structure du véhicule et assure l'étanchéité de la trappe. La butée 18 est en appui et assure le positionnement du portillon dans la direction perpendiculaire à celle de la structure du véhicule.
L'invention fournit ainsi un portillon de trappe de réservoir ayant les nombreux avantages indiqués plus haut.
Ce portillon permet, notamment de dissocier la fonction de gestion de l'étanchéité et de butée qui sont réalisées exclusivement par la doublure et la fonction de décoration qui est réalisée par l'élément enjoliveur.
Il va de soi que l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit ci-dessous mais qu'elle en embrasse, au contraire, tous les modes de réalisation. Ainsi, la fixation de l'élément enjoliveur 4 sur la doublure 2 pourrait se faire par bouterollage, soudage ou collage.
Claims (12)
1. Portillon pour trappe de remplissage d'un réservoir de carburant d'un véhicule comprenant une doublure (2) présentant une face intérieure supportant des moyens d'articulation (6), par rapport au véhicule et, une face extérieure recevant un élément enjoliveur (4), caractérisé en ce qu'un joint (3) en matière élastomère est moulé par bi-injection sur au moins une portion de la périphérie de la doublure 2.
2. Portillon selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins une butée (18) en matière élastomère est moulée par bi-injection sur la face de la doublure (2) supportant les moyens d'articulation (6).
3. Portillon selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que la périphérie de la doublure (2) présente des perçages (9) qui reçoivent des ponts (15) de la matière constituant le joint.
4. Portillon selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la doublure (2) présente, sur au moins l'une de ses faces, un décrochement (8) par rapport au plan de ladite face.
5. Portillon selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le joint (3) présente une lèvre (16) et un lobe (17) sur lequel s'appuie l'élément enjoliveur (4).
6. Portillon selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'au moins une saillie (12) s'étend depuis la face interne de la doublure (2) sur laquelle la butée (18) est moulée.
7. Portillon selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'élément enjoliveur (4) comprend des clips de fixation qui viennent s'encliqueter dans des perçages complémentaires ménagés dans la doublure.
8. Portillon selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la face extérieure de la doublure (2) présente des nervures (13) de positionnement de l'élément enjoliveur (5).
9. Procédé de fabrication d'un portillon selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes consistant à : - mouler une doublure (2) d'un portillon en matériau thermoplastique, - mouler in situ sur la périphérie de la doublure un joint (3) en matériau élastomère.
<Desc/Clms Page number 6>
10. Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'au moins une butée (18) est moulée sur la face intérieure de la doublure (2) simultanément au moulage du joint (3).
11. Procédé selon la revendication 9 ou la revendication 10, caractérisé en ce que l'élément enjoliveur (4) est peint sur une ligne de peinture d'un véhicule puis est mis en place sur le véhicule.
12. Procédé selon la revendication 9 ou la revendication 10, caractérisé en ce que l'élément enjoliveur (4) est décoré puis est mis en place sur le véhicule.
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