FR2828869A1 - AIRPLANE PASSENGER DOOR SUPPORT ARM - Google Patents

AIRPLANE PASSENGER DOOR SUPPORT ARM Download PDF

Info

Publication number
FR2828869A1
FR2828869A1 FR0209325A FR0209325A FR2828869A1 FR 2828869 A1 FR2828869 A1 FR 2828869A1 FR 0209325 A FR0209325 A FR 0209325A FR 0209325 A FR0209325 A FR 0209325A FR 2828869 A1 FR2828869 A1 FR 2828869A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
belt
elements
support arm
door
outer skin
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR0209325A
Other languages
French (fr)
Other versions
FR2828869B1 (en
Inventor
Wolfgang Buchs
Ralf Schmidt
Herbert Fchramm
Bernd Wust
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Airbus Helicopters Deutschland GmbH
Original Assignee
Eurocopter Deutschland GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Eurocopter Deutschland GmbH filed Critical Eurocopter Deutschland GmbH
Publication of FR2828869A1 publication Critical patent/FR2828869A1/en
Application granted granted Critical
Publication of FR2828869B1 publication Critical patent/FR2828869B1/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64CAEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C1/00Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
    • B64C1/14Windows; Doors; Hatch covers or access panels; Surrounding frame structures; Canopies; Windscreens accessories therefor, e.g. pressure sensors, water deflectors, hinges, seals, handles, latches, windscreen wipers
    • B64C1/1407Doors; surrounding frames
    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E05LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05DHINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D3/00Hinges with pins
    • E05D3/06Hinges with pins with two or more pins
    • E05D3/12Hinges with pins with two or more pins with two parallel pins and one arm
    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E05LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05DHINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D9/00Flaps or sleeves specially designed for making from particular material, e.g. hoop-iron, sheet metal, plastics
    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E05LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05YINDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05Y2900/00Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/502Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles for aircraft
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T50/00Aeronautics or air transport
    • Y02T50/40Weight reduction

Abstract

Bras de support (1) pour une porte de passagers d'avion formé d'une structure bombée constituant des cavités, pour relier de manière mobile la porte à un châssis faisant partie de la cellule de l'avion, le bras de support (1) ayant des moyens de réception pour recevoir des moyens de liaison permettant une liaison mobile d'une part avec la porte et un moyen d'entraînement en pivotement et d'autre part avec le cadre intégré dans la cellule, de façon à pouvoir déplacer la porte à l'aide du bras (1) suivant une trajectoire de soulèvement et une trajectoire de pivotement. La structure du bras de support (1) est formée d'une matière composite renforcée par des fibres et la matière composite renforcée de fibres qui constitue la structure est formée d'éléments de structure séparés.Support arm (1) for an aircraft passenger door formed by a curved structure constituting cavities, for movably connecting the door to a frame forming part of the airframe, the support arm (1 ) having receiving means for receiving connection means allowing a mobile connection on the one hand with the door and a pivoting drive means and on the other hand with the frame integrated in the cell, so as to be able to move the door by means of the arm (1) following a lifting trajectory and a pivoting trajectory. The structure of the support arm (1) is formed of a fiber reinforced composite material and the fiber reinforced composite material which constitutes the structure is formed of separate structural elements.

Description

de type ballon sphérique.spherical balloon type.

La présente invention concerne un bras de support pour une porte de passagers d'avion, formé d'une structure bombée constituant des cavités, pour relier de manière mobile la porte à un châssis faisant partie de la cellule de l'avion, le bras de support ayant des moyens de ré s ception pour recevoir des moyens de liaison permettant une liaison mobile d'une part avec la porte et un moyen d'entraînement en pivotement et d'autre part avec le cadre intégré dans la cellule, de façon à pouvoir dépla cer la porte à l'aide du bras de support suivant une trajectoire de soulè  The present invention relates to a support arm for an aircraft passenger door, formed of a curved structure constituting cavities, for movably connecting the door to a frame forming part of the aircraft cell, the arm of support having reception means for receiving connection means allowing a mobile connection on the one hand with the door and a pivoting drive means and on the other hand with the frame integrated in the cell, so as to be able move the door with the support arm along a lifting path

vement et une trajectoire de pivotement.  and a pivoting path.

o Une porte de passagers ouvre ou ferme une ouverture dans la cellule (fuselage) d'un avion pour accéder à la cabine de passagers. La porte de passagers encore appelée ci-après tout simplement porte, d'un avion est tenue et montée sur un bras de support, de manière mobile grâce à deux bras triangulaires. Le bras de support est monté à rotation sur le cadre intégré dans la cellule du fuselage de l'avion. Un moyen d'entraînement d'ouverture de secours par exemple un vérin avec une tige  o A passenger door opens or closes an opening in the airframe (fuselage) of an airplane to access the passenger cabin. The passenger door also called hereinafter simply door, of an aircraft is held and mounted on a support arm, movably by two triangular arms. The support arm is rotatably mounted on the frame integrated into the fuselage cell of the aircraft. Emergency opening drive means such as a cylinder with a rod

de poussée est fixé d'un côté au bras de support et de l'autre à la porte.  thrust is fixed on one side to the support arm and on the other to the door.

Cet entraînement d'ouverture de secours permet de déplacer la porte en  This emergency opening drive allows the door to be moved

cas d'incident.incident.

o Dans les avions actuels, ce bras de support est une pièce coulée en alliage d'aluminium ou fraisée. Ce bras de support, métallique réalisé en une seule pièce présente une construction à cavités et sa cons truction est optimisée du point de vue de l'alliage en aluminium et de l'épaisseur des parois. Le bras de support constitue un corps bombé qui possède en vue de dessus un plan bombé, en forme de L. Pour recevoir les moyens de liaison, le bras de support comporte des moyens de réception prévus sur les faces frontales du bras de support. Par rapport au cadre intégré dans la cellule du fuselage, le bras de support avec ses moyens d'entraînement situés du côté frontal,  o In current aircraft, this support arm is a cast aluminum alloy or milled part. This metal support arm made in one piece has a cavity construction and its construction is optimized from the point of view of the aluminum alloy and the thickness of the walls. The support arm constitutes a convex body which has a top view of a convex, L-shaped plane. To receive the connection means, the support arm comprises receiving means provided on the front faces of the support arm. Compared to the frame integrated in the fuselage cell, the support arm with its drive means located on the front side,

est monté dans un axe de rotation porté par le cadre.  is mounted in an axis of rotation carried by the frame.

Au niveau de l'autre face frontale du bras de support, les moyens de réception portent les bras triangulaires reliés dè manière mo  At the other end face of the support arm, the receiving means carry the triangular arms connected in a flexible manner.

bile à la porte.bile at the door.

L'entrâînement pour l'ouverture de secours est également tenu et monté dans le moyen de réception du bras de support et un moyen de transmission de force de l'entraînement d'ouverture de secours  The drive for the emergency opening is also held and mounted in the means for receiving the support arm and a force transmission means of the emergency opening drive.

est relié à la porte.is connected to the door.

Le mouvement de la porte est en général lié au mouvement du bras de support. Le bras de support guide la porte pendant l'opération d'ouverture et de fermeture sur une trajectoire de soulèvement et de pivo tement. Le bras de support reçoit tout le poids de la porte et les sollicita tions exercces sur celle-ci. Lorsque la porte est ouverte, le bras de support réduit né cessairement la section d'ouverture de secours de l'ouverture de porte. Sa forme extérieure trouvoe jusqu'ici constitue un optimum entre la réduction de la section d'ouverture de secours et ses fonctions. C'est pourquoi on ne  The movement of the door is generally linked to the movement of the support arm. The support arm guides the door during the opening and closing operation on a lifting and pivoting path. The support arm receives the full weight of the door and the stresses exerted on it. When the door is opened, the support arm necessarily reduces the emergency opening section of the door opening. Its external shape found so far constitutes an optimum between the reduction of the emergency opening section and its functions. That’s why we don’t

o cherche aucune modification à la forme extérieure du bras de support.  o seeks no modification to the external shape of the support arm.

Ce bras de support forme une articulation reliant de ma nière mobile la porte de passagers au châssis intégré dans la cellule de l'avion. Pour cela, le bras de support comporte des moyens de réception permettant grâce à des moyens de liaison de réaliser une liaison mobile is d'une part avec la porte de passagers et un moyen d'entrâînement  This support arm forms an articulation connecting in a mobile manner the passenger door to the chassis integrated in the aircraft cell. For this, the support arm comprises reception means allowing, thanks to connection means, to produce a mobile connection is firstly with the passenger door and a drive means.

d'ouverture de secours et d'autre part avec le cadre intégré dans la cellule.  emergency opening and on the other hand with the frame integrated in the cell.

Ce bras de support réalise ainsi sa fonction d'articulation et sa fonction de mouvement à la fois pendant l'opération d'ouverture et celle de fermeture  This support arm thus achieves its articulation function and its movement function both during the opening and closing operations.

et en cas de secours il réalise la fonction d'ouverture de secours.  and in the event of an emergency, it performs the emergency opening function.

o Le bras de support doit répondre à des flux de forces com pliqués dans un volume étroit (efforts longitudinaux, efforts transversaux, efforts de flexion et efforts de torsion). Pour cette raison jusqu'à présent le bras de support n'a été réalisé qu'avec des matériaux ayant un réseau isotrope. :5 A partir du grand nombre de possibilités de sollicitations appliquées au bras de support on a deux sollicitations importantes. L'une des sollicitations correspond à un incident en cas de blocage possible de la porte au moment de son soulèvement; l'autre sollicitation se produit lors de l'ouverture par la force exercée par l'entraînement d'ouverture de se  o The support arm must respond to flows of forces complicated in a narrow volume (longitudinal forces, transverse forces, bending forces and torsional forces). For this reason so far the support arm has only been produced with materials having an isotropic network. : 5 From the large number of possibilities of stresses applied to the support arm, there are two significant stresses. One of the requests corresponds to an incident in the event of a possible blockage of the door at the time of its lifting; the other stress occurs during opening by the force exerted by the opening drive to

cours pendant le mouvement de basculement de la porte.  during the tilting movement of the door.

Le bras de support à construction avec cavités résiste à de telles sollicitations intenses et néanmoins dans la construction aéronauti que on cherche à améliorer la construction légère de la porte et réduire ainsi le poids du bras de support. Malgré une fabrication du bras de sup s5 port en fonte d'aluminium, ce bras reste relativement lourd. De plus la faible isolation thermique du bras de support à la hauteur du vol de croi sière constitue un inconvénient. Déjà après une heure de vol. le bras de support ne présente plus qu'une température de surface d'environ 8,5 C pour une température de 23 C à l'intérieur de la cabine. Cette faible tem pérature influence la perception de bien étre du passager qui se trouve au  The support arm with construction with cavities withstands such intense stresses and nevertheless in aeronautical construction that it is sought to improve the light construction of the door and thus reduce the weight of the support arm. Despite the manufacture of the sup s5 port arm in cast aluminum, this arm remains relatively heavy. In addition, the low thermal insulation of the support arm at the height of the cruise flight constitutes a drawback. Already after an hour of flight. the support arm only has a surface temperature of approximately 8.5 C for a temperature of 23 C inside the cabin. This low temperature influences the perception of well-being of the passenger who is at

voisinage immédiat.immediate vicinity.

La présente invention a pour but de développer l'isolation s thermique d'un bras de secours et de réduire son poids tout en répondant  The present invention aims to develop the thermal insulation of a spare arm and to reduce its weight while responding

aux conditions de sécurité constructives, strictes.  constructive, strict safety conditions.

A cet effet l'invention concerne un bras de support pour porte de passagers d'avion, caractérisé en ce que la structure du bras de support est formée d'une matière composite renforcée par des fibres et la o matière composite renforcée de fibres qui constitue la structure est formée  To this end, the invention relates to a support arm for an aircraft passenger door, characterized in that the structure of the support arm is made of a fiber-reinforced composite material and the fiber-reinforced composite material which constitutes the structure is formed

d'éléments de structure séparés.  separate structural elements.

Ainsi, le bras de support se compose d'un corps courbé es sentiellement en forme de L. Ce corps comporte des cavités. Le corps en forme de L est allongé et relativement plat pour revenir au niveau d'une extrémité, pratiquement à l'équerre. Par son contour extérieur, le corps de support correspond au contour connu d'un bras de support en alumi nium. La structure du bras de support est formée d'une matière composite  Thus, the support arm consists of a curved body that is essentially L-shaped. This body has cavities. The L-shaped body is elongated and relatively flat to return to the level of one end, practically square. By its external contour, the support body corresponds to the known contour of an aluminum support arm. The structure of the support arm is formed from a composite material

renforcée par des fibres c'est-à-dire une matière anisotrope.  reinforced by fibers, that is to say an anisotropic material.

La matière composite renforcce de fibres est formée d'une matière fibreuse intégrée dans une matrice formée d'une masse de résine réactive, durcie. Le bras de support peut par exemple étre fabriqué en un matériau composite renforcé par des fibres de carbone. La matière compo site renforcce de fibres qui constitue la structure est formée des différents éléments de structure. Ces éléments de structure sont constitués par des 2s éléments de fibres textiles imprégnés dans un procédé de fabrication et durcis. Le bras de support en matière composite renforcé de fibres est fabriqué par moulage à transfert de résine (encore appelé procédé RIM). Le procédé RTM utilise en principe un moule. Le moule se compose so d'une partie supérieure et d'une partie inférieure dans laquelle on place  The fiber reinforced composite material is formed of a fibrous material embedded in a matrix formed of a mass of reactive, cured resin. The support arm may for example be made of a composite material reinforced with carbon fibers. The fiber reinforced composite material which constitutes the structure is formed from the various structural elements. These structural elements consist of 2 elements of textile fibers impregnated in a manufacturing process and hardened. The fiber reinforced composite support arm is made by resin transfer molding (also called RIM process). The RTM process in principle uses a mold. The mold is composed of an upper part and a lower part in which we place

une ébauche adustée précisément aux dimensions.  a roughly adjusted outline precisely to the dimensions.

Le bras de support fabriqué en matière composite renforcée par des fibres est fabriqué selon ce procédé TM. Pour la fabrication selon le procédé KTM, on réalise le bras de support à partir des différents élé ss ments de fibres textiles pour former une ébauche c'est-à-dire que l'on confectionne l'ébauche. Les éléments de fibres textiles sont composés d'une répartition de fibres tenue déjà par une matrice obtenue par une légère pré-imprégnation. Comme résultat du procédé KIM, les éléments de  The support arm made of fiber-reinforced composite material is produced according to this TM process. For manufacturing according to the KTM process, the support arm is produced from the various elements of textile fibers to form a blank, that is to say that the blank is made. The textile fiber elements are composed of a distribution of fibers already held by a matrix obtained by a light pre-impregnation. As a result of the KIM process, the elements of

fibres textiles constituent la structure du bras de support.  textile fibers constitute the structure of the support arm.

Pour construire une telle ébauche pour le procédé RIM, on dispose les différents éléments textiles de fibres en fonction des sollicita s tions qui leur sont appliquées. L'ébauche forme un produit semi-flni en  To build such a blank for the RIM process, the different textile fiber elements are placed according to the stresses applied to them. The blank forms a semi-finished product in

fibres textiles, réalisé en une seule pièce.  textile fibers, made in one piece.

Comme unique élément textile de fibres pour l'ébauche on utilise au moins: - des éléments de ceinture en tissu comme des entretoises guidées sur o une grande longueur pour recevoir de prétérence les forces longitudina les, - des produits laminés épais (laminat) comme éléments d'arête extérieurs (éléments de paroi) pour recevoir les efforts transversaux et le corps des trous, s - des éléments d'enveloppe de ceinture, et un élément de ceinture situé dans un plan horizontal est écarté par rap port à un élément de ceinture situé dans un plan horizontal et dans une projection des éléments de ceinture sur un plan horizontal, les éléments de ceinture compris entre l'élément de ccinture supérieur et l'élément de o ceinture inférieur, sont répartis suivant une image d'ossature. Les élé ments de ceinture au niveau des faces frontales des éléments de ceinture  As the only textile element of fibers for the roughing, at least: - fabric belt elements like guided spacers over a long length to receive the longitudinal forces preferably, - thick rolled products (laminate) as elements outer edge (wall elements) to receive the transverse forces and the body of the holes, s - belt envelope elements, and a belt element located in a horizontal plane is spaced relative to a belt element situated in a horizontal plane and in a projection of the belt elements on a horizontal plane, the belt elements included between the upper belt element and the lower belt element are distributed according to a frame image. Belt elements at the front sides of the belt elements

sont écartés par des éléments d'enveloppe de ceinture et sont reliés.  are separated by belt cover elements and are connected.

L'ossature de ceinture est reliée par les petits côtés des éléments de cein  The belt frame is connected by the short sides of the belt elements

ture, des deux côtés à chaque fois à un élément de peau extérieure.  ture, on both sides each time to an outer skin element.

s En variante, les différents éléments de fibres textiles peu vent être disposés pour que l'élément de ceinture situé dans le plan hori zontal est conduit par une extrémité dans un autre plan horizontal, et un autre élément de ceinture qui se trouve dans ce plan est conduit avec son extrémité en retour dans le plan du premier élément de ceinture de façon que les deux éléments de ceinture se croisent et que les éléments de ceinture soient délimités en étant écartés verticalement par l'élément de ceinture supérieur et l'élément de ceinture inférieur, et au niveau des cô tés frontaux des éléments de ceinture, ceux-ci sont écartés par des élé ments d'enveloppe de ceinture et sont reliés, et l'élément de ceinture 3s supérieur et l'élément de ceinture inférieur sont également recouverts par un élément d'enveloppe de ceinture et l'ossature de ceinture est reliée des deux côtés à chaque fois à un élément de peau extérieur par les petits cô  s As a variant, the various textile fiber elements can be arranged so that the belt element situated in the horizontal plane is led by one end in another horizontal plane, and another belt element which is located in this plane is led with its end back in the plane of the first belt element so that the two belt elements intersect and the belt elements are delimited by being vertically separated by the upper belt element and the belt element lower, and at the front sides of the belt elements, these are separated by belt envelope elements and are connected, and the upper 3s belt element and the lower belt element are also covered by a belt cover element and the belt frame is connected on both sides to an external skin element by the little ones cô

tés des éléments de ceinture.belt elements.

Au moins les trois éléments de fibres textiles évoqués ci  At least the three textile fiber elements mentioned above

dessus constituent une ossature de ceinture formant des cavités.  above constitute a belt frame forming cavities.

L'élément de ceinture présente une orientation multi direc tionnelle des fibres en tant qu'élément de fibres textiles. Cela est particu  The belt element has a multi-directional orientation of the fibers as a textile fiber element. This is particu

s lièrement avantageux pour les contraintes.  s particularly advantageous for constraints.

Les différents éléments de fibres textiles sont par exemple assemblés par couture, collage ou autres pour former un corps tridimen sionnel à savoir l'ébauche constituant plusieurs cavités. L'ébauche corres pond à la forme extérieure et à la structure du bras de support. Cette o ébauche se place dans un moule pour l'application du procédé TM. La partie supérieure du moule et sa partie inférieure ainsi que les éventuels inserts (noyaux de moule) entourent la pré-ébauche et forment un outil de moulage fermé étanche. Pour des raisons de mise en forme, il peut étre nécessaire d'avoir différents noyaux dans l'outil de moulage. Mais cela ne s constitue pas une condition. L'outil de moulage comporte des moyens de branchement. Chaque moyen de branchement est relié à une installation d'injection de résine et à une installation d'aspiration. Ces deux installa  The various textile fiber elements are for example assembled by sewing, gluing or the like to form a three-dimensional body, namely the blank constituting several cavities. The blank corresponds to the external shape and the structure of the support arm. This blank is placed in a mold for the application of the TM process. The upper part of the mold and its lower part as well as any inserts (mold cores) surround the pre-blank and form a sealed, closed molding tool. For formatting reasons, it may be necessary to have different cores in the molding tool. But this is not a condition. The molding tool includes connection means. Each connection means is connected to a resin injection installation and to a suction installation. These two installed

tions peuvent étre commandées.tions can be ordered.

La masse de résine réactive chauffée et ainsi liquide est in o jectée sous pression dans le moule fermé. Au point du moule opposé, une fois l'imprégnation complète, on laisse la pré-ébauche durctr. La masse de résine réactive est un mélange de résine de durcisseur et d'additif et elle sera appelée ci-après en abrégé " résine ". Après la prise on sépare la par tie supérieure et la partie inférieure et le produit obtenu est un bras de s support en une matière composite de fibres. Ensuite, on nettoie le bras de support. On réalise des perçages pour les moyens de raccordement des  The mass of heated and thus liquid reactive resin is injected under pressure into the closed mold. At the opposite mold point, once the impregnation is complete, the pre-blank is left to harden. The reactive resin mass is a mixture of hardener resin and additive and will hereinafter be called "resin" for short. After setting, the upper part and the lower part are separated and the product obtained is a support arm made of a composite material of fibers. Then we clean the support arm. Drilling is carried out for the connection means of the

moyens de liaison. On colle des douilles métalliques dans les perçages.  means of connection. We glue metal sleeves in the holes.

La fabrication du bras de support en construction à demi coquille est possible en variante selon également un procédé de pré imprégnation. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide de différents exemples de réalisation représentés dans les dessins annexés dans lesquels: 3s - la figure 1 est une vue d'un bras de support formé d'une matière com posite renforcée par les fibres, - la figure la est une vue de dessus avec le plan du bras de support et la coupe A-A, - la figure 2 montre la structure du bras de support de matière compo site avec des fibres correspondant à la coupe A-A, - la figure 3 montre la structure de support d'un bras de support d'une matière composite renforcée de fibres avec des éléments de ceinture qui  The manufacture of the support arm in half-shell construction is possible as a variant also according to a pre-impregnation process. Drawings The present invention will be described below in more detail with the aid of various embodiments shown in the accompanying drawings in which: 3s - FIG. 1 is a view of a support arm formed from a material posite reinforced by the fibers, - figure la is a top view with the plane of the support arm and the section AA, - figure 2 shows the structure of the support arm of composite material with fibers corresponding to the section AA , - Figure 3 shows the support structure of a support arm of a fiber-reinforced composite material with belt elements which

s se croisent.s intersect.

Description des modes de réalisation  Description of the embodiments

La figure 1 montre schématiquement un bras de support 1 en matière composite renforcée par des fibres. I1 apparaît clairement que ce bras se compose d'un corps recourbé essentiellement en forme de L, o ayant des éléments de peau extérieure 5, 6. AU niveau des faces frontales 3, 4 il y a des moyens de réception 7 munis de perçages dirigés dans la direction de l'axe Z. Ces moyens de réception 7 en forme de U servent à recevoir des moyens de liaison. Les moyens de liaison ne sont pas repré  Figure 1 schematically shows a support arm 1 of fiber-reinforced composite material. I1 clearly appears that this arm consists of a body curved essentially in the shape of an L, o having elements of outer skin 5, 6. AT the front faces 3, 4 there are receiving means 7 provided with directed bores in the direction of the Z axis. These U-shaped receiving means 7 serve to receive connecting means. The connection means are not shown

sentés dans la figure.felt in the figure.

s Les moyens de réception 7 du côté frontal droit 4 représenté à la figure reçoivent l'axe de basculement AS relié au fuselage. Les moyens de réception 7 du côté frontal gauche 3 représenté à la figure reçoivent les moyens de liaison constitués par des bras triangulaires formant un axe de rotation AD. L'un des moyens de rotation de la face frontale 3 sert à rece  s The receiving means 7 on the right front side 4 shown in the figure receive the tilting axis AS connected to the fuselage. The receiving means 7 on the left front side 3 shown in the figure receive the connecting means constituted by triangular arms forming an axis of rotation AD. One of the means of rotation of the front face 3 is used to receive

o voir le moyen de liaison de l'entraînement pour l'ouverture de secours.  o see the connection means of the drive for the emergency opening.

Ce bras de support 1 en matière composite renforcée par des fibres permet une réduction de poids d'au moins 25 % par rapport à une réalisation moulée. L'utilisation de la matière composite renforcée par des fibres permet d'améliorer de manière significative les inconvénients de s l'état de la technique en particulier la faible isolation thermique, c'est-à dire d'améliorer le confort des passagers. La structure du bras de support 1 fabriquée en une matière composite renforcée par des fibres permet également une fabrication économique en ce que dans le procédé de fabri cation on a une technique de positionnement rationnelle et de construc  This support arm 1 made of fiber-reinforced composite material allows a weight reduction of at least 25% compared to a molded embodiment. The use of fiber-reinforced composite material makes it possible to significantly improve the drawbacks of the state of the art, in particular the low thermal insulation, that is to say to improve passenger comfort. The structure of the support arm 1 made of a fiber-reinforced composite material also allows economical manufacturing in that in the manufacturing process there is a rational positioning and construction technique.

tion modulaire de l'ébauche moulée et finalement celle du bras de support.  modular tion of the molded blank and finally that of the support arm.

Les éléments de fibres textiles pour la réalisation de l'ébauche sont calculés en fonction des contraintes. La structure fabriquée en matière composite renforcée par des fibres du bras de support peut alors recevoir et transmettre notamment des forces de torsion ou des for ces de cisaillement provenant d'un blocage éventuel lors du soulèvement de la porte ou encore les forces de flexion produites lors du basculement à  The textile fiber elements for producing the blank are calculated according to the constraints. The structure made of composite material reinforced by fibers of the support arm can then receive and transmit in particular torsional forces or shear forces coming from a possible blocking during the lifting of the door or the bending forces produced during from failover to

l'ouverture de la porte par la force exercée par un moteur d'ouverture.  the opening of the door by the force exerted by an opening motor.

La construction de la structure d'un bras de support en  The construction of the structure of a support arm in

matière composite renforcce par des fibres sera décrite ci-après.  fiber-reinforced composite material will be described below.

Partant de la vue du dessus du bras de support représenté à la figure la, on a indiqué une coupe A-A. Cette coupe A-A apparaît à la figure 2. La figure 2 montre la structure du bras de support réalisée en matière composite renforcce par des fibres. Le bras de support 1 est ass o cié à un système de co ordonnées dans l'espace X, Y. Z. Des éléments de ceinture 21, 22, 23, 24, 25, 26 permettent  Starting from the top view of the support arm shown in FIG. La, a section A-A has been indicated. This section A-A appears in FIG. 2. FIG. 2 shows the structure of the support arm made of composite material reinforced with fibers. The support arm 1 is associated with a coordinate system in the space X, Y. Z. Belt elements 21, 22, 23, 24, 25, 26 allow

o d'induire les forces de flexion dans le bras de support.  o induce bending forces in the support arm.

Chaque ceinture est située dans le plan horizontal par son côté large (plan X, Y). Les plans horizontaux et ainsi les différents élé ments de ceinture 21, 22, 23, 24, 25, 26 sont écartés verticalement les uns des autres mais en projection dans un plan horizontal (plan X, Y) ils s se superposent. La limite supérieure de cette disposition est formée par un élément de ceinture supérieur 26 et la limite inférieure par un élément de ceinture inférieur 20. Les éléments de ceinture 21, 22, 23, 24, 25, 26 for ment une ossature de ceinture 2. Certains des éléments de ceinture 21, 22, 25, 26 s'étendent de l'axe de rotation AD fixé au châssis solidaire de la  Each belt is located in the horizontal plane by its wide side (plane X, Y). The horizontal planes and thus the various belt elements 21, 22, 23, 24, 25, 26 are spaced vertically from each other but in projection in a horizontal plane (plane X, Y) they overlap. The upper limit of this arrangement is formed by an upper belt element 26 and the lower limit by a lower belt element 20. The belt elements 21, 22, 23, 24, 25, 26 form a belt frame 2. Some of the belt elements 21, 22, 25, 26 extend from the axis of rotation AD fixed to the chassis integral with the

o cellule de l'avion jusqu'à l'axe de pivotement AS de la porte.  o airplane cell to the pivot axis AS of the door.

Les différents éléments de ceinture sont quasi isotropes c'est-à-dire que l'orientation des fibres dans les éléments de ccinture est  The various belt elements are almost isotropic, that is to say that the orientation of the fibers in the belt elements is

multi directionnelle par exemple + 45 et 0 /90 .  multi directional for example + 45 and 0/90.

AU niveau du côté frontal des éléments de ceinture on a des s éléments en forme de U appelés éléments de l'enveloppe de ceinture 31, 32, 33, 34, 35. Un élément de l'enveloppe de ceinture 30, 36 se retrouve également au niveau de la surface supérieure extérieure de l'élément de ceinture supérieur 26 et de l'élément de ceinture inférieur 21. L'enveloppe de ceinture a pour fonction de permettre la liaison des éléments de cein o ture avec les éléments de peau extérieure (paroi extérieure) par des surfa ces de collage agrandies. Cette enveloppe de ceinture est formée par la  At the front side of the belt elements there are U-shaped elements called elements of the belt envelope 31, 32, 33, 34, 35. An element of the belt envelope 30, 36 is also found at the level of the upper external surface of the upper belt element 26 and of the lower belt element 21. The function of the belt envelope is to allow the connection of the belt elements with the external skin elements ( outer wall) by enlarged bonding surfaces. This belt envelope is formed by the

matière du tissu de fibre (de préférence une orientation de fibres à + 45 ).  fiber fabric material (preferably a fiber orientation at + 45).

Déjà dans la structure du bras de support 1 formée par les éléments de ceinture et les éléments de l'enveloppe de ceinture apparais ss sent les différentes cavités ou chambres 40, 41, 42, 43, 44 qui se suivent dans la direction Z. Dans ces cavités on peut insérer par une liaison de  Already in the structure of the support arm 1 formed by the belt elements and the elements of the belt envelope there appear the different cavities or chambers 40, 41, 42, 43, 44 which follow one another in the direction Z. In these cavities can be inserted by a connection of

forme des éléments de noyaux de mousse enveloppés (non représentés).  forms wrapped foam core elements (not shown).

Cette enveloppe est également formée d'un élément de fibres textiles. Les noyaux de mousse enveloppés ne sont pas indispensables pour l'invention mais ils améliorent l'utilisation de noyaux de mousse non enveloppés comme au moulage pour l'installation des deux éléments de peau exté rieurs, latéraux 5, 6. Les noyaux de mousse constituent une réserve, non  This envelope is also formed of an element of textile fibers. The wrapped foam cores are not essential for the invention but they improve the use of non-wrapped foam cores as in molding for the installation of the two outer, lateral skin elements 5, 6. The foam cores constitute a reservation, no

s prise en compte de sécurité supplémentaire de solidité et de rigidité.  s taking into account additional safety, strength and rigidity.

Les deux éléments de peau extérieurs latéraux 5, 6 sont re liés aux petits côtés des éléments de ceinture 30, 31, 32, 34, 35, 36 et  The two lateral outer skin elements 5, 6 are linked to the short sides of the belt elements 30, 31, 32, 34, 35, 36 and

ferment ainsi de manière étanche les cavités existantes 40, 41,4 2, 43, 44.  thus seal the existing cavities 40, 41,4 2, 43, 44.

La peau extérieure latérale est réalisée en forme de demi-coquille. Les o deux demi-coquilles se rencontrent et sont reliées étroitement. On forme  The lateral outer skin is made in the form of a half-shell. The two half-shells meet and are closely linked. Forming

ainsi des cavités.so cavities.

Cette construction avec des cavités est avantageuse pour les contraintes de torsion comme celles qui peuvent se produire par exem ple dans le cas du blocage évoqué ci-dessus, au moment du soulèvement is de la porte pour le bras de support. Induire les forces de torsion est as sisté par les éléments de peau extérieurs, latéraux qui ferment les cham bres. Les éléments de peau extérieurs latéraux permettent un renforcement contre les bosses en creux et l'augmentation de la rigidité en torsion. o L'élément enveloppe de ceinture de l'élément de peau exté rieur, l'enveloppe d'un noyau de mousse sont formés avantageusement  This construction with cavities is advantageous for torsional stresses such as those which can occur for example in the case of the blocking mentioned above, at the time of lifting the door for the support arm. Inducing torsional forces is supported by the external, lateral skin elements which close the chambers. The lateral outer skin elements allow reinforcement against hollow bumps and increased torsional rigidity. o The belt envelope element of the outer skin element, the envelope of a foam core are advantageously formed

comme produits laminés (lamina) avec une orientation de fibres de + 45 .  as laminated products (lamina) with a fiber orientation of + 45.

La disposition choisie des éléments de ceinture permet avantageusement de transmettre au bras de support, les efforts de flexion s créés lors du mouvement d'écartement engendré par la force développée  The chosen arrangement of the belt elements advantageously makes it possible to transmit to the support arm, the bending forces created during the spreading movement generated by the force developed.

par le moteur de pivotement.by the swivel motor.

La disposition choisie entre les éléments de ceinture, les éléments d'enveloppe de ceinture et les éléments de peau extérieure laté raux et en option les éléments de noyaux en mousse (enveloppés) donne so une synthèse de traitement optimum des deux cas de sollicitation évoqués ci- dessus. Selon la figure 3, on peut réaliser une ossature de ceinture avec les éléments de ceinture existants 210, 220, 230, 240, 250, 260 avec également une autre disposition. La figure 3 correspond ainsi à la  The arrangement chosen between the belt elements, the belt envelope elements and the lateral outer skin elements and optionally the foam core elements (wrapped) gives a summary of optimum treatment of the two stress cases mentioned above. - above. According to FIG. 3, a belt frame can be produced with the existing belt elements 210, 220, 230, 240, 250, 260 with also another arrangement. Figure 3 thus corresponds to the

coupe selon la figure la.section according to figure la.

On peut également croiser les différents éléments de cein ture situés entre l'élément de ceinture supérieur 260 et l'élément de cein ture inférieur 210. La figure 3 montre schématiquement ce cas. Cela signifie que par exemple un élément de ceinture 230 à l'origine dans un plan horizontal sera déplacé par ses extrémités dans un autre plan hori zontal par exemple dans la direction positive (+) de l'axe Z de sorte que l'extrémité décalée de l'élément de ceinture 30 fait un angle avec son plan  One can also cross the different elements of belt located between the upper belt element 260 and the element of lower belt 210. FIG. 3 schematically shows this case. This means that for example a belt element 230 originally in a horizontal plane will be moved by its ends in another horizontal plane for example in the positive direction (+) of the Z axis so that the end offset of the belt element 30 makes an angle with its plane

s horizontal d'origine.s original horizontal.

D'autre part, un élément de ceinture 240 situé à l'origine dans un plan peut être conduit avec son extrémité dans un plan décalé dans la direction négative (direction -) selon l'axe Z. Les deux éléments de ceinture 230, 240 se croisent dans la direction de l'axe X. Cette disposi o tion avec croisement de deux éléments de ceinture 230, 240 peut égale  On the other hand, a belt element 240 originally located in a plane can be driven with its end in a plane offset in the negative direction (direction -) along the Z axis. The two belt elements 230, 240 intersect in the direction of the X axis. This arrangement with the crossing of two belt elements 230, 240 may equal

ment s'appliquer à d'autres éléments de ceinture.  ment apply to other belt elements.

Une telle disposition avec intersection ou croisement de différents éléments de ceinture est intéressante si l'on veut résister à des contraintes de torsion extrêmes. Une telle disposition des éléments de  Such an arrangement with intersection or crossing of different belt elements is advantageous if one wishes to withstand extreme torsional stresses. Such an arrangement of the elements of

s ceinture est alors particulièrement avantageuse.  s belt is then particularly advantageous.

En complément d'un procédé de fabrication, il convient de remarquer finalement qu'une fabrication est possible avec également le procédé de pré-imprégnation en plus du procédé RIM. Dans l'application du procédé de pré-imprégnation, on réalise une construction dite par co o quilles du bras de support à fabriquer en une matière composite renforcée par des fibres. Dans une première étape opératoire, on réalise deux co quilles partielles durcies comme coquilles pré-imprégnées. Chacune des coquilles partielles est réalisée en utilisant des produits textiles pré imprégnés (tissus, tricot). I1 s'agit de laminat ayant déjà une teneur en ré s sine d'environ 50 %. Une demi-coquille est par exemple formée d'un élé ment de peau extérieur intégrant des éléments de ceinture et des éléments d'enveloppe de ceinture et la deuxième coquille est également formée d'un élément de peau extérieur intégrant des éléments d'enveloppe de ceinture, intégrés. Dans une seconde opération on colle entre elles les deux demicoquilles et on obtient la structure du bras de support représenté à  In addition to a manufacturing process, it should finally be noted that manufacturing is also possible with the prepreg process in addition to the RIM process. In the application of the pre-impregnation process, a so-called shell construction is carried out of the support arm to be made of a composite material reinforced with fibers. In a first operational step, two hardened partial skittles are made as prepreg shells. Each of the partial shells is produced using pre-impregnated textile products (fabrics, knitting). This is laminate which already has a resin content of around 50%. A half-shell is for example formed of an outer skin element integrating belt elements and belt envelope elements and the second shell is also formed of an outer skin element integrating shell elements belt, integrated. In a second operation, the two half shells are glued together and the structure of the support arm shown in

la figure 2.Figure 2.

Claims (2)

REVENDICATIONS 1 ) Bras de support pour une porte de passagers d'avion, formé d'une structure bombée constituant des cavités, pour relier de manière mobile la porte à un châssis faisant partie de la cellule de l'avion, le bras de support s ayant des moyens de réception pour recevoir des moyens de liaison per mettant une liaison mobile d'une part avec la porte et un moyen d'entrainement en pivotement et d'autre part avec le cadre intégré dans la cellule, de façon à pouvoir déplacer la porte à l'aide du bras de support suivant une trajectoire de soulèvement et une trajectoire de pivotement, o caractérisé en ce que la structure du bras de support (1) est formée d'une matière composite renforcée par des fibres et la matière composite renforcée de fibres qui  1) Support arm for an aircraft passenger door, formed of a curved structure constituting cavities, for movably connecting the door to a frame forming part of the airplane cell, the support arm s having reception means for receiving connection means permitting a mobile connection on the one hand with the door and a pivoting drive means and on the other hand with the frame integrated in the cell, so as to be able to move the door using the support arm along a lifting path and a pivoting path, o characterized in that the structure of the support arm (1) is formed from a fiber-reinforced composite material and the composite material reinforced from fibers which constitue la structure est formée d'éléments de structure séparés.  constitutes the structure is made up of separate structural elements. s 2 ) Bras de support de porte de passagers d'avion selon la revendication 1, caractérisé en ce que la structure du bras de support est formée au moins des éléments de structure suivants: a) des éléments de ceinture (21, 22, 23, 24, 25, 26), b) des éléments d'enveloppe de ceinture (30, 31, 32, 33, 34, 35, 36), c) des éléments de peau extérieure (5, 6), et un élément de ceinture situé dans le plan horizontal est écarté vertica lement d'un élément de ceinture situé dans un autre plan horizontal, et en projection, des éléments de ceinture sur un plan horizontal (X, Y), les 2s éléments de ceinture se situent dans le contour entre l'élément de ceinture supérieur (26) et l'élément de ceinture inférieur (21) en formant une os sature de ceinture (2), et des éléments de ceinture au niveau de leurs faces frontales (3, 4) sont écartés par des éléments d'enveloppe de ceinture (30, 31, 32, 33, 34, 35, so 36) et sont reliés par ceux-ci, et l'ossature de ceinture (2) est reliée à chaque fois à un élément de peau extérieur (5, 6) des deux côtés par les petits côtés des éléments de cein ture. s 3 ) Bras de support de porte de passagers d'avion selon la revendication 1, caractérisé en ce que la structure du bras de support (1) se compose au moins des éléments de structure suivants: a) un élément de ceinture (210, 220, 230, 240, 25O, 260), b) un élément d'enveloppe de ceinture (300, 310, 320, 330, 340, 350, 360), c) un élément de peau extérieur (5, 6), s et l'élément de ceinture (230) situé dans le plan horizontal est conduit par une extrémité dans un autre plan horizontal, et un autre élément de ceinture (240) qui se trouve dans ce plan est conduit avec son extrémité en retour dans le plan du premier élément de ceinture (230) de façon que les deux éléments de ceinture (230, 240) se croisent et que les éléments de o ceinture soient délimités en étant écartés verticalement par l'élément de ceinture supérieur (260) et l'élément de ceinture inférieur (210), et au ni veau des côtés frontaux des éléments de ceinture, ceux-ci sont écartés par des éléments d'enveloppe de ceinture et sont reliés, et l'élément de cein ture supérieur et l'élément de ceinture inférieur sont également recouverts S par un élément d'enveloppe de ceinture et l'ossature de ceinture (20) est reliée des deux côtés à chaque fois à un élément de peau extérieur (5, 6)  s 2) aircraft passenger door support arm according to claim 1, characterized in that the structure of the support arm is formed at least of the following structural elements: a) belt elements (21, 22, 23 , 24, 25, 26), b) belt cover elements (30, 31, 32, 33, 34, 35, 36), c) outer skin elements (5, 6), and an element of belt located in the horizontal plane is vertically separated from a belt element located in another horizontal plane, and in projection, belt elements on a horizontal plane (X, Y), the 2s belt elements are located in the contour between the upper belt element (26) and the lower belt element (21) by forming a belt saturated bone (2), and belt elements at their front faces (3, 4) are separated by belt cover elements (30, 31, 32, 33, 34, 35, n / a 36) and are connected by them, and the belt frame (2) is connected each time to an outer skin element (5, 6) on both sides by the short sides of the belt elements. s 3) aircraft passenger door support arm according to claim 1, characterized in that the structure of the support arm (1) consists of at least the following structural elements: a) a belt element (210, 220, 230, 240, 25O, 260), b) a belt cover element (300, 310, 320, 330, 340, 350, 360), c) an outer skin element (5, 6), s and the belt member (230) located in the horizontal plane is led by one end in another horizontal plane, and another belt member (240) which is in this plane is led with its end back in the plane of the first belt element (230) so that the two belt elements (230, 240) intersect and the belt elements are delimited by being vertically spaced apart by the upper belt element (260) and the element lower belt (210), and at the level of the front sides of the belt elements, these are separated by belt cover members and are connected, and the upper belt member and the lower belt member are also covered S by a belt cover member and the belt frame (20) is connected on both sides each time to an outer skin element (5, 6) par les petits côtés des éléments de ceinture.  by the short sides of the belt elements. 4 ) Bras de support de porte de passagers d'avion selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments de ceinture, les éléments d'enveloppe de ceinture et les élé ments de peau extérieure forment des cavités (40, 41, 42, 43, 44) dans la  4) aircraft passenger door support arm according to claim 1, characterized in that the belt elements, the belt envelope elements and the outer skin elements form cavities (40, 41, 42, 43, 44) in the structure du bras de support (1).support arm structure (1). s 5 ) Bras de support de porte de passagers d'avion selon l'une quelconque  s 5) aircraft passenger door support arm according to any one des revendications 2, 3, 4,of claims 2, 3, 4, caractérisé en ce quecharacterized in that l'élément de ceinture a une orientation multi directionnelle des fibres.  the belt element has a multi-directional orientation of the fibers.
FR0209325A 2001-08-25 2002-07-23 AIRPLANE PASSENGER DOOR SUPPORT ARM Expired - Fee Related FR2828869B1 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10141721A DE10141721B4 (en) 2001-08-25 2001-08-25 Support arm of a passenger door of an aircraft

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2828869A1 true FR2828869A1 (en) 2003-02-28
FR2828869B1 FR2828869B1 (en) 2004-11-05

Family

ID=7696616

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR0209325A Expired - Fee Related FR2828869B1 (en) 2001-08-25 2002-07-23 AIRPLANE PASSENGER DOOR SUPPORT ARM

Country Status (5)

Country Link
US (1) US6729581B2 (en)
JP (1) JP4202070B2 (en)
DE (1) DE10141721B4 (en)
FR (1) FR2828869B1 (en)
GB (1) GB2379246B (en)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102004006615B4 (en) * 2004-02-10 2016-03-31 Airbus Helicopters Deutschland GmbH Process for producing a fiber composite hollow component and intermediate product therefor
US7275717B2 (en) * 2005-05-18 2007-10-02 Bell Helicopter Textron Inc. Helicopter one-piece door
FR2888155B1 (en) * 2005-07-08 2009-10-09 Latecoere Sa "METHOD OF MANUFACTURING AIRCRAFT DOOR TOPS IN CARBON COMPOSITE MATERIAL"
DE102007044748A1 (en) 2007-09-18 2009-03-26 E.I.S. Aircraft Gmbh lightweight construction element
AT515354A1 (en) * 2014-01-21 2015-08-15 Facc Ag Device for opening an aircraft door

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2767110A1 (en) * 1997-07-29 1999-02-12 Eurocopter Deutschland PLANE DOOR
EP1074466A1 (en) * 1999-08-06 2001-02-07 Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha Method of fabricating a composite material wing

Family Cites Families (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2763900A (en) * 1954-06-14 1956-09-25 Boeing Co Door for pressurized aircraft
US3004303A (en) * 1958-07-04 1961-10-17 Vickers Armstrongs Aircraft Doors for the fuselages of pressurized aircraft
IT1027377B (en) * 1974-04-01 1978-11-20 Ppg Industries Inc LAMINATED WINDSHIELD FOR AIRCRAFT
US4048365A (en) * 1974-05-24 1977-09-13 Hoover William H Armor structure formed from plastic laminates
US4285098A (en) * 1979-04-30 1981-08-25 Vought Corporation Door hinge having torsion bar hold-open structure
US4344591A (en) * 1979-09-05 1982-08-17 The United States Of America Asrepresented By The Administrator Of The National Aeronautics And Space Administration Multiwall thermal protection system
DE3003552C2 (en) * 1980-01-31 1982-06-24 Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH, 8000 München Surface component, in particular for an aircraft
US4715560A (en) * 1983-03-14 1987-12-29 Lear Fan Limited Composite cruciform structure for joining intersecting structural members of an airframe and the like
DE3614618A1 (en) * 1986-04-30 1987-11-05 Messerschmitt Boelkow Blohm SHELL STRUCTURE MADE OF FIBER REINFORCED PLASTIC
US5180121A (en) * 1991-05-06 1993-01-19 The Boeing Company Aircraft door hinge mechanism with selectively triggerable actuator
US5785202A (en) * 1992-02-20 1998-07-28 Fischer Advanced Composite Components Gmbh Stowage container for the use in aircraft
US5704569A (en) * 1995-05-12 1998-01-06 The Boeing Company Counterbalance mechanism for inwardly and upwardly opening plug-type airplane cargo doors
US5857510A (en) * 1997-01-29 1999-01-12 Overhead Door Corporation Reinforced sectional door
US6322022B1 (en) * 1998-11-16 2001-11-27 Johns Manville International, Inc. Burn through resistant systems for transportation, especially aircraft
US6569787B1 (en) * 1999-03-11 2003-05-27 Pilkington Aerospace Limited Laminated glazings
US6562435B1 (en) * 1999-03-20 2003-05-13 Survival, Incorporated Method for forming or securing unindirectionally-oriented fiber strands in sheet form, such as for use in a ballistic-resistant panel
US6308463B1 (en) * 2000-04-18 2001-10-30 The Maiman Company Hinge assembly and method of attachment for composite panel doors
DE10035334B4 (en) * 2000-07-20 2007-11-29 Eurocopter Deutschland Gmbh Airplane door and an outer skin of an aircraft door
DE10035349C1 (en) * 2000-07-20 2001-09-27 Eurocopter Deutschland Aircraft door assembly has an outer skin offset radially inwards with a bonded planking to reduce the door weight without loss of strength
DE10116216B4 (en) * 2001-03-30 2005-11-24 Eurocopter Deutschland Gmbh Device for moving an aircraft door pivotably mounted on a support arm

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2767110A1 (en) * 1997-07-29 1999-02-12 Eurocopter Deutschland PLANE DOOR
EP1074466A1 (en) * 1999-08-06 2001-02-07 Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha Method of fabricating a composite material wing

Also Published As

Publication number Publication date
FR2828869B1 (en) 2004-11-05
DE10141721B4 (en) 2013-05-23
GB2379246A (en) 2003-03-05
DE10141721A1 (en) 2003-03-13
US20030057603A1 (en) 2003-03-27
US6729581B2 (en) 2004-05-04
GB2379246B (en) 2004-12-01
JP2003104293A (en) 2003-04-09
JP4202070B2 (en) 2008-12-24
GB0219279D0 (en) 2002-09-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0604298B1 (en) Composite thermoplastic blade, in particular for helicopter shrouded tail rotor, and its manufacturing process
EP0604297B1 (en) Composite thermoplastic blade, in particular for helicopter shrouded tail rotor, and its manufacturing procedure with injection stop
CA2550683C (en) Mechanical part and manufacturing process of said part
CA2803974C (en) Method for producing a central wing box
CA2792524C (en) Method for the continuous production of a connecting part made from composite material
EP0187590B1 (en) Multispar composite helicopter rotor blade with torsion box, and its manufacturing process
US20060075846A1 (en) Bicycle crank and method for manufacturing the same
EP2170585B1 (en) Structural connecting rod made of a composite and process for producing such a connecting rod
WO2013182522A1 (en) Crossmember for a vehicle dashboard provided with a reinforcing back brace made of a fibrous composite
WO2008132319A1 (en) Method for making stiffeners of a composite material
FR2740380A1 (en) Resin transfer moulded, composite material, variable pitch helicopter rear rotor blade
US8784590B2 (en) Method for manufacturing a composite material connecting rod having reinforced ends
EP2433024B1 (en) Method for manufacturing a composite material connecting rod
FR2828869A1 (en) AIRPLANE PASSENGER DOOR SUPPORT ARM
FR3060441A1 (en) COMPONENT STRUCTURE AND METHOD FOR MANUFACTURING THE SAME
FR2957843A1 (en) Method for forming connection part i.e. connection rod of aircraft, to realize truss of aircraft, involves forming hollow body and retaining plate of connection part from single profile that is made of composite material
CA2775726C (en) Composite material panel
FR2740378A1 (en) High quality composite variable pitch helicopter rear rotor blade mfr.
EP1972421A1 (en) Fibrous assembly for a composite part, composite part and method of manufacturing such a composite part
FR2740379A1 (en) Resin transfer moulded composite material helicopter rotor blade
WO2013139714A2 (en) Method for producing a window frame from a composite material with a fibrous reinforcement and a window obtained by such a method
FR2957842A1 (en) Method for forming connection piece i.e. connection rod of aircraft, to realize truss of aircraft, involves forming hollow body and retaining plate of connection piece from single profile that is made of composite material

Legal Events

Date Code Title Description
CD Change of name or company name

Owner name: AIRBUS HELOCOPTERS DEUTSCHLAND GMBH, DE

Effective date: 20141024

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 15

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 16

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 17

ST Notification of lapse

Effective date: 20200305