FR2828657A1 - Capteur de pression destine a etre monte dans un pneumatique - Google Patents

Capteur de pression destine a etre monte dans un pneumatique Download PDF

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Abstract

Ce capteur de pression (8) est destiné à être placé dans un pneumatique monté sur une jante (2) équipée d'une valve (6) permettant l'introduction et le retrait d'air du pneumatique.Ce capteur (8) est fixé au niveau de la valve (6). Il comporte, éloigné du point de fixation sur la valve, une lèvre déformable (32) créant une zone d'appui continu sur la jante (2).

Description

selon l'une quelconque des revendications 7 à 11.
La présente invention concerne un capteur de pression destiné à être
monté dans un pneumatique.
Il est connu d'équiper un pneumatique, de voiture particulière ou de poids lourd, d'un capteur de pression afin de conna^'tre la pression régnant à I'intérieur de ce pneumatique sans avoir à venir brancher un capteur de pression sur la valve correspondante. De tels capteurs sont utilisés dans des systèmes de surveillance de la pression des pneumatiques qui équipent certains véhicules. Un
tel système est connu de l'homme du métier.
Le pneumatique est monté sur une jante et une valve permet I'introduction d'air sous pression pour gonfler le pneumatique ou bien aussi pour laisser s'échapper de l'air hors du pneumatique. Lorsqu'un tel pneumatique est équipé d'un capteur de pression, ce capteur est généralement fixé sur la jante au
niveau de la valve.
Cette fixation du capteur en un point présente quelques inconvénients.
Le capteur est généralement de forme parallélépipédique et n'épouse pas la forme de la jante qui est arrondie. Il est de ce fait difficile de maintenir le capteur contre cette jante. Le capteur a alors une tendance naturelle à vibrer, voire à
basculer le long de la périphérie de la jante.
La présente invention a alors pour but de fournir un capteur présentant un meilleur maintien sur une jante. De prétérence, ce capteur pourra s'adapter à
des jantes de diamètres différents.
A cet effet, elle propose un capteur de pression destiné à être placé dans un pneumatique monté sur une jante équipée d'une valve permettant l'introduction et le retrait d'air du pneumatique, le capteur étant fixé au niveau de
la valve.
Selon l'invention, le capteur comporte, éloignée du point de fixation sur la valve, une lèvre déformable destinée à former une zone d'appui continu sur la jante. La lèvre déformable peut ainsi venir en appui continu sur la jante. Le capteur est alors fixé d'une part au niveau de la valve et comporte une zone d'appui éloignée du point de fixation et permettant, grâce au caractère déformable de la lèvre, d'épouser au mieux la forme de la jante. La zone d'appui est par exemple une ligne d'appui pouvant prendre une forme quelconque (droite, courbe, brisée,...). Dans une forme de réalisation préférée, le capteur comporte un support
en matière synthétique et la lèvre ne forme qu'une seule pièce avec le support.
Dans cette forme de réalisation, la lèvre est par exemple réalisée par
amincissement de matière lui conférant de la souplesse.
Une forme de réalisation prévoit que le capteur présente une forme sensiblement parallélépipédique et que la lèvre déformable est réalisée le long d'un bord sensiblement rectiligne du capteur. Dans cette forme de réalisation, la
ièYre s'étend sur tout ou partie de la longueur du bord sur lequel elle se trouve.
Avantageusement, la lèvre déformable se trouve à l'opposé du point de fixation du capteur sur la valve, de manière à se trouver éloigné au maximum de
ce point de fixation.
Les détails et avantages de la présente invention ressortiront mieux de
la description qui suit, faite en référence au dessin schématique annexé, sur
lequel: Figure 1 est une vue en coupe partielle d'un capteur selon l'invention monté sur une jante, Figure 2 est une vue de dessous du capteur de la figure 1, Figure 3 est une vue de côté de ce même capteur, Figure 4a est une vue en coupe selon la ligne de coupe IV-IV de la figure 1 dans ie cas d'une jante de petit diamètre, et Figure 4b est une vue correspondant à la figure 4a pour une jante de
plus grand diamètre.
La figure 1 représente partiellement en coupe une jante 2 et un voile 4 d'une roue ainsi qu'en coupe une valve 6 et un capteur de pression 8. La jante 2
présente un épaulement 10 destiné à recevoir un pneumatique non représenté.
De manière connue, la jante 2 présente un alésage 12 destiné à recevoir la valve 6. Cette dernière est mise en place avant le pneumatique et est
maintenue grâce à un écrou 14.
La valve 6 comporte un canal intérieur 16 destiné à permettre, de façon connue, I'introduction d'air dans le pneumatique, ou bien le retrait de cet air. Un capuchon 18 ferme ce canal 16 à son extrémité située en dehors du pneumatique. Les figures 2 et 3 représentent l'ensemble formé par le capteur 8 et la valve 6. On remarque sur cette figure que le capteur présente une forme sensiblement parallélépipédique. Ce parallélépipède comporte une face supérieure 20, une face inférieure 22, une face longitudinale extérieure 24, une
face longitudinale intérieure 26 et deux faces latérales 28.
Les faces supérieures 20 et inférieures 22 sont les faces de plus grande surface du parallélépipède. La face supérieure est orientée vers le pneumatique tandis que la face inférieure est orientée vers la jante. lci, les termes "inférieur" et "supérieur" sont choisis en référence à la figure 1. Il est clair que lorsque le capteur 8 est monté sur la valve 6, les positions relatives de ces faces
changent lorsque la roue correspondante tourne.
La flxation du capteur 8 sur la valve 6 est assurée par une vis 30. Le capteur 8 est en contact avec la valve 6 au niveau de la face longitudinale extérieure 24. Cette dernière vient épouser localement la forme de la valve. La vis traverse la face longitudinale extérieure 24 et coopère avec un taraudage
réalisé à l'extrémité du canal 16 de la valve 6 débouchant dans le pneumatique.
Durant le vissage de la vis 30, le capteur peut basculer assurant ainsi son bon positionnement. En fin de vissage, la vis 30 est serrée et assure le blocage du
capteur en fond de profil de jante.
A la jonction entre la face inférieure 22 et la face longitudinale intérieure 26, le bord du capteur présente une lèvre 32. Cette lèvre 32, en position montée du capteur, s'étend vers la jante 2 et vient au contact de celle-ci. Cette lèvre s'étend sur une partie de la longueur de la face longitudinale intérieure 26 et est sensiblement centrée par rapport à la valve 6. Cette lèvre est assez longue pour venir prendre appui sur la jante 2 lorsque le capteur 8 est flxé par la vis 30 sur la
valve 6.
Le capteur 8 est. de façon connue par l'homme du métier, constitué d'un support en matière synthétique sur lequel prennent place d'une part le capteur de pression proprement dit, un émetteur permettant de transmettre les résultats des mesures effectuées par le capteur de pression à un récepteur se trouvant à bord d'un véhicule correspondant, divers composants électroniques pour la gestion du capteur ainsi que des moyens d'alimentation du capteur en énergie électrique. Ces divers éléments ne seront pas décrits en détail ici. Le
support en matière synthétique du capteur est par exemple obtenu par moulage.
Dans la forme de réalisation représentée au dessin, la lèvre 32 fait partie intégrante de ce support et ne forme qu'une seule pièce avec celuici. Un amincissement de matière au niveau de cette lèvre 32 permet de lui conférer souplesse et élasticité. De cette manière, la lèvre 32 permet d'assurer un appui continu du capteur 8 sur la jante 2 en absorbant au moins en partie les vibrations
auxquelles est soumis le capteur lorsque le véhicule correspondant roule.
Comme le montrent les figures 4a et 4b, la lèvre 32 s'adapte à divers diamètres de jante. Pour une jante de faible diamètre (figure 4a), la lèvre d'appui 32 viendra en contact avec la jante uniquement au niveau de la partie centrale de cette lèvre. Pour les jantes de plus grands diamètres (figure 4b), la lèvre d'appui vient au contact de la jante 2 sur toute sa longueur. La hauteur de la lèvre (que l'on aperçoit sur la figure 1) ainsi que la longueur de cette lèvre (que l'on aperçoit sur la figure 2) sont adaptées en fonction de la distance séparant le capteur, du côté opposé de la fixation du capteur 8 sur la valve 6, de la jante 2 ainsi que des divers diamètres de jante sur lesquels le capteur doit être monté. On remarque ici qu'il est en général inutile d'avoir une lèvre s'étendant sur toute la longueur du capteur. La hauteur et l'épaisseur de la lèvre sont adaptées en fonction de la
distance séparant le capteur de la jante et de la contrainte d'appui à exercer.
Dans tous les cas, on a un appui continu (et non pas ponctuei) sur une partie au moins de la longueur de la lèvre 32. La zone d'appui présente, dans le
cas décrit ici, une forme linéaire.
Le capteur décrit ci-dessus est donc fixé par une liaison vissée rigide d'un côté sur la valve et vient en appui par l'intermédiaire de la lèvre déformable 32 du côté opposé à la fixation rigide sur la jante 2. On obtient de cette manière un contact en force entre la lèvre 32 et la jante 2. La fixation de ce capteur permet
ainsi de limiter les vibrations et oscillations transmises à ce capteur.
On remarque également que ce capteur a un surcoût négligeable par rapport aux capteurs de l'art antérieur. En effet, une simple modification de moule permettant de réaliser le support du capteur est suffisante pour obtenir le capteur selon l'invention. Le surcoût en matière synthétique peut être considéré comme
négligeable ici.
La présente invention ne se limite pas à la forme de réalisation préférentielle décrite ci-dessus à titre d'exemple non limitatif. Elle concerne toutes les va riantes de réal isation à la portée de l'homme d u métier da ns le cad re d es
revendications ci-après.
Ainsi par exemple, bien qu'elle soit avantageuse, la fixation vissée du capteur sur la valve pourrait être remplacce par un autre type de fixation, par
exemple par encliquetage.
Dans la forme de réalisation ci-dessus, la lèvre déformable d'appui est centrée par rapport à la valve. Dans le cas par exemple o la valve se trouverait à une extrémité du capteur, on pourrait par exemple prévoir que la lèvre ne s'étende
que d'un côté de la valve.
La position de la lèvre sur le bord séparant la face inférieure du capteur de la face longitudinale interne du capteur peut être modifiée. On peut par exempie prévoir que la lèvre 32 vienne en saillie sur la face inférieure 22. Dans ce cas là par exemple la lèvre pourra prendre une forme non rectiligne, par exemple
en forme d'arc de cercle ou d'ellipse.

Claims (5)

REVENDICATIONS
1. Capteur de pression (8) destiné à être placé dans un pneumatique monté sur une jante (2) équipée d'une valve (6) permettant l'introduction et le retrait d'air du pneumatique, le capteur (8) étant flxé au niveau de la valve (6), caractérisé en ce que le capteur (8) comporte, éloignée du point de flxation sur la valve, une lèvre déformable (32) destince à former une zone d'appui
continu sur la jante (2).
2. Capteur de pression selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un support en matière synthétique et en ce que la lèvre (32) ne forme
qu'une seule pièce avec le support.
3. Capteur de pression selon la revendication 2, caractérisé en ce que la lèvre (32) est réalisée par amincissement de matière lui conférant de la souplesse.
4. Capteur de pression selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé
en ce que le capteur (8) présente une forme sensiblement parallélépipédique et en ce que la lèvre déformable (32) est réalisée le long du bord sensiblement
rectiligne du capteur.
5. Capteur de pression selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé
en ce que la lèvre déformable (32) se trouve à l'opposé du point de flxation du
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