FR2823278A1 - Brake pad service life indicator for motor vehicle has sensor for distance covered and computer to calculate and display remaining brake life - Google Patents

Abstract

The brake pad service life indicator for a motor vehicle has a detector circuit (111) with a conductor cut at a preset wear point and a sensor (112) for the distance covered by the vehicle. A computer (113) determines the wear ratio which represents the wear value divided by the distance covered at the point of disconnection of the conductor. The computer calculated the remaining service life of the brake pad lining. An indicator displays the remaining brake life to a user.

Description

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La présente invention concerne un dispositif indicateur de durée de vie destiné à un élément de frein de véhicule, ainsi qu'un procédé pour sa réparation.  The present invention relates to a service life indicator device for a vehicle brake element, as well as a method for repairing it.

Un dispositif indicateur de durée de vie pour élément de frein de véhicule selon l'invention est destiné à indiquer au conducteur la durée de vie d'un élément de frein utilisé dans un frein de véhicule tel qu'une automobile, sous forme d'un sabot de frein à tambour ou d'une plaquette de frein à disque, en d'autres termes la distance qui peut être parcourue avant le remplacement. Il faut noter que "l'élément de frein", dans la description, désigne collectivement à la fois un sabot de frein à tambour et une plaquette de frein à disque. On les appelle ensemble"patin".  A lifetime indicator device for a vehicle brake element according to the invention is intended to indicate to the driver the lifetime of a brake element used in a vehicle brake such as an automobile, in the form of a drum brake shoe or disc brake pad, in other words the distance that can be traveled before replacement. It should be noted that "the brake element" in the description collectively means both a drum brake shoe and a disc brake pad. They are called together "skate".

Cependant, on utilise l'expression"sabot de frein"pour désigner un élément de frein à tambour et le terme "plaquette"pour désigner un élément de frein à disque. However, the expression "brake shoe" is used to designate a drum brake element and the term "pad" to designate a disc brake element.

Un frein de véhicule est construit avec un élément de frein ayant une garniture placée sur une plaque de support. Lors du serrage du frein, la garniture est poussée contre un organe rotatif, tel qu'un tambour ou un disque. La garniture s'use progressivement lors du serrage répété du frein. Lorsque l'usure atteint un certain degré, l'élément de frein doit être remplacé par un nouveau. Il est cependant difficile ou impossible de déterminer visuellement l'épaisseur de garniture d'après l'aspect extérieur. Pour cette raison, un capteur, appelé indicateur d'usure, est monté sur l'élément de frein. Lorsque la garniture s'use jusqu'à une limite permise, une instruction demandant un remplacement de l'élément de frein est transmise par une unité d'alarme placée sur le siège du conducteur, en fonction d'un signal provenant de l'indicateur d'usure.  A vehicle brake is constructed with a brake element having a lining placed on a support plate. When the brake is applied, the lining is pushed against a rotating member, such as a drum or a disc. The lining gradually wears out when the brake is repeatedly applied. When the wear reaches a certain degree, the brake element must be replaced with a new one. However, it is difficult or impossible to visually determine the thickness of the lining from the outside. For this reason, a sensor, called a wear indicator, is mounted on the brake element. When the lining wears to an allowable limit, an instruction requesting a replacement of the brake element is transmitted by an alarm unit placed on the driver's seat, according to a signal from the indicator wear.

La figure 34 représente un exemple de patin ayant un indicateur d'usure, destiné à donner la fonction précitée et décrit dans le document JP-A-5-47 562U. Dans une partie d'extrémité de la plaque d'appui 2 de la structure du patin 1, à une saillie d'un bord périphérique de la garniture, un trou 4 de montage est formé dans les faces opposées de la plaque d'appui 2. Un indicateur d'usure 5 est fixé à  FIG. 34 shows an example of a shoe having a wear indicator, intended to give the aforementioned function and described in the document JP-A-5-47 562U. In an end part of the support plate 2 of the structure of the pad 1, at a projection of a peripheral edge of the lining, a mounting hole 4 is formed in the opposite faces of the support plate 2 A wear indicator 5 is fixed to

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l'intérieur du trou de montage 4 par un cylindre de maintien 6 et un ressort de compression 7. L'indicateur d'usure 5 possède un fil conducteur 9 sous forme d'une partie détectrice enrobée dans l'organe de maintien 8 d'une résine thermofusible ou de synthèse. Dans cet état, l'indicateur d'usure 5 est retenu dans la plaque d'appui 2, et le fil conducteur 9 à son extrémité est positionné à une surface X de limite permise d'usure sur la garniture 3.  the interior of the mounting hole 4 by a retaining cylinder 6 and a compression spring 7. The wear indicator 5 has a conductive wire 9 in the form of a sensor part embedded in the retaining member 8 of a hot-melt or synthetic resin. In this state, the wear indicator 5 is retained in the support plate 2, and the conductive wire 9 at its end is positioned at a surface X of the permitted wear limit on the lining 3.

Dans le cas où la garniture 3 est usée par serrage répété du frein et subit une réduction d'épaisseur, le bout de l'organe 8 de maintien s'use d'abord par frottement avec le disque 10. Lorsque l'usure progresse, le conducteur 9 enrobé dans l'organe 8 de maintien à son bout est mis en contact par friction avec une surface latérale du disque 10.  In the case where the lining 3 is worn by repeated application of the brake and undergoes a reduction in thickness, the end of the holding member 8 wears out firstly by friction with the disc 10. When wear progresses, the conductor 9 embedded in the holding member 8 at its end is brought into friction contact with a lateral surface of the disc 10.

Ainsi, le fil conducteur 9 est coupé à son bout. La rupture de ce fil 9 est détectée par un circuit détecteur non représenté. Le circuit détecteur transmet un signal à une unité d'alarme placée sur le siège du conducteur afin que l'unité d'alarme transmette à son tour une instruction demandant le remplacement du patin 1. Thus, the thread 9 is cut at its end. The break of this wire 9 is detected by a detector circuit not shown. The detector circuit transmits a signal to an alarm unit placed on the driver's seat so that the alarm unit in turn transmits an instruction requesting the replacement of shoe 1.

Dans l'unité d'alarme d'usure de patin connue, aucune opération ne précède l'indication brutale du fait que la garniture du patin est en deçà d'une quantité, sans aucune notification préalable. Le conducteur ordinaire peut donc subir une certaine anxiété. Au contraire, par exemple, le brevet japonais n 2 689 972 décrit un appareil informant le conducteur de l'usure de la garniture en plusieurs étapes.  In the known pad wear alarm unit, no operation precedes the abrupt indication that the pad lining is below a quantity, without any prior notification. The ordinary driver may therefore experience some anxiety. On the contrary, for example, Japanese Patent No. 2,689,972 describes an apparatus informing the driver of the wear of the lining in several stages.

Il est cependant impossible, avec cet appareil perfectionné, que le conducteur soit informé de la durée de vie de la garniture à un stade intermédiaire, c'est-à-dire de la distance restant à parcourir avant que le serrage des freins soit inefficace. Ceci s'applique au cas où l'élément de frein est un ensemble à sabot d'un frein à tambour. It is however impossible, with this improved device, that the driver is informed of the life of the lining at an intermediate stage, that is to say of the distance remaining to be traveled before the brakes are applied ineffectively. This applies to the case where the brake element is a shoe assembly of a drum brake.

Le dispositif indicateur de durée de vie d'un élément de frein pour véhicule selon l'invention a été réalisé, compte tenu des considérations qui précèdent, afin qu'il permette un déplacement en toute sécurité du véhicule en donnant une information positive au conducteur ordinaire qui  The device for indicating the life of a brake element for a vehicle according to the invention has been produced, taking into account the above considerations, so that it allows the vehicle to be moved safely by giving positive information to the ordinary driver. who

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ne connaît pas le moment de remplacement de l'élément de frein du dispositif de freinage, sans provoquer d'anxiété.  does not know when to replace the brake element of the braking device, without causing anxiety.

En outre, le dispositif indicateur de durée de vie pour élément de frein de véhicule selon l'invention est destiné à un élément de frein de véhicule ayant un organe de commande capable de donner une nouvelle indication de durée de vie à la suite du remplacement de l'élément de frein.  In addition, the service indicator device for vehicle brake element according to the invention is intended for a vehicle brake element having a control member capable of giving a new indication of service life following the replacement of the brake element.

Le dispositif indicateur de durée de vie pour élément de frein de véhicule selon l'invention a été réalisé afin qu'il tienne compte du remplacement de l'élément de frein.  The lifetime indicator device for a vehicle brake element according to the invention has been produced so that it takes account of the replacement of the brake element.

En outre, le dispositif indicateur de durée de vie pour élément de frein selon l'invention a été réalisé afin qu'il ne provoque pas une grande erreur d'indication au moment du remplacement de l'élément de frein, même en cas de panne du totalisateur kilométrique du véhicule.  In addition, the device for indicating the life of a brake element according to the invention has been designed so that it does not cause a large error in indication when replacing the brake element, even in the event of a breakdown. the vehicle's odometer.

En outre, le dispositif indicateur de durée de vie d'élément de frein selon l'invention ne donne pas une erreur importante d'indication lors du remplacement de l'élément de frein même en cas de panne de l'organe de commande.  In addition, the device for indicating the life of the brake element according to the invention does not give a significant error of indication during the replacement of the brake element even in the event of failure of the control member.

Un dispositif indicateur de durée de vie d'élément de frein de véhicule selon l'invention comporte un conducteur, un circuit détecteur, un dispositif de mesure de distance, un opérateur de calcul et un indicateur.  A vehicle brake element life indicator device according to the invention comprises a driver, a detector circuit, a distance measuring device, a calculation operator and an indicator.

Le conducteur est destiné à être coupé lors de l'usure de la garniture d'un élément de frein.  The conductor is intended to be cut when the lining of a brake element wears.

Il faut noter que le conducteur n'est pas obligatoirement limité à une résistance électrique suffisamment faible, car la résistance peut avoir une certaine valeur.  It should be noted that the conductor is not necessarily limited to a sufficiently low electrical resistance, because the resistance can have a certain value.

Le circuit détecteur détecte une coupure de conducteur afin qu'il transmette un signal de déconnexion représentatif de cette coupure.  The detector circuit detects a conductor cut so that it transmits a disconnection signal representative of this cut.

Le dispositif de mesure de distance mesure la distance parcourue par le véhicule afin qu'il transmette un signal de distance représentatif de la distance parcourue.  The distance measuring device measures the distance traveled by the vehicle so that it transmits a distance signal representative of the distance traveled.

L'opérateur détermine le rapport de l'amplitude d'usure de la garniture et de la distance parcourue d'après les signaux de déconnexion et de distance. En outre, la durée de vie de l'élément de frein est calculée d'après le rapport  The operator determines the ratio of the wear amplitude of the lining and the distance traveled based on the disconnection and distance signals. In addition, the service life of the brake element is calculated from the ratio

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précité et la quantité de garniture restant au moment de la coupure de conducteur (épaisseur restante par rapport à une surface de limite permise d'usure).  above and the quantity of lining remaining at the time of the conductor cut (remaining thickness with respect to an area of allowable limit of wear).

L'indicateur indique une durée de vie calculée par l'opérateur.  The indicator indicates a lifetime calculated by the operator.

De préférence, plusieurs conducteurs ont des positions différentes dans la direction de l'épaisseur de la garniture, si bien qu'un circuit détecteur peut détecter l'usure de la garniture en plusieurs étapes. L'opérateur détermine un rapport de l'amplitude d'usure de la garniture et de la distance parcourue d'après l'amplitude d'usure et la distance parcourue pendant le temps séparant la coupure d'un conducteur et celle d'un autre conducteur ayant subi la coupure immédiatement précédente. Ensuite, la durée de vie de l'élément de frein est calculée d'après le rapport et la quantité de garniture restant au moment de la dernière coupure de conducteur.  Preferably, several conductors have different positions in the direction of the thickness of the lining, so that a detector circuit can detect the wear of the lining in several stages. The operator determines a ratio of the wear amplitude of the lining and the distance traveled according to the wear amplitude and the distance traveled during the time separating the interruption of one conductor and that of another driver having suffered the immediately preceding cut. Then, the service life of the brake element is calculated from the ratio and the amount of lining remaining at the time of the last conductor cut.

De préférence, pendant le temps qui suit la fixation d'un nouvel élément de frein mais avant la première coupure de conducteur, la durée de vie de l'élément de frein est calculée d'après un rapport préréglé de l'amplitude d'usure de garniture et de la distance parcourue et d'un signal représentatif de la distance parcourue transmis par le dispositif de mesure de distance.  Preferably, during the time following the attachment of a new brake element but before the first conductor cut, the service life of the brake element is calculated according to a preset ratio of the amplitude of wear. distance and distance traveled and a signal representative of the distance traveled transmitted by the distance measuring device.

Un dispositif indicateur de durée de vie d'un élément de frein de véhicule selon l'invention comporte un conducteur destiné à être coupé pendant l'usure d'une garniture d'un élément de frein, un circuit détecteur d'une coupure de conducteur, destiné à transmettre un signal de déconnexion, un dispositif de mesure de la distance parcourue par le véhicule et destiné à transmettre un signal de distance, un opérateur destiné à déterminer un rapport d'usure représentatif de la proportion de l'amplitude d'usure de la garniture par rapport à la distance parcourue d'après les signaux de déconnexion et de distance, et à calculer la durée de vie de l'élément de frein d'après le rapport d'usure et la quantité de garniture restant au moment de la  A device for indicating the life of a vehicle brake element according to the invention comprises a conductor intended to be cut during wear of a lining of a brake element, a circuit for detecting a conductor cut , intended to transmit a disconnection signal, a device for measuring the distance traveled by the vehicle and intended to transmit a distance signal, an operator intended to determine a wear ratio representative of the proportion of the wear amplitude of the lining with respect to the distance traveled according to the disconnection and distance signals, and calculating the life of the brake element from the wear ratio and the amount of lining remaining at the time of the

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déconnexion du conducteur, et un indicateur destiné à indiquer la durée de vie calculée par l'opérateur.  disconnection of the conductor, and an indicator intended to indicate the service life calculated by the operator.

En plus de la structure précitée, un interrupteur de réarmement permet un effacement de toutes les données reprosentatives de la distance parcourue, du rapport d'usure et du signal de déconnexion transmis, conservées en mémoire de l'opérateur.  In addition to the aforementioned structure, a reset switch makes it possible to erase all the data representing the distance traveled, the wear ratio and the transmitted disconnection signal, stored in the operator's memory.

De préférence, en plus de la structure précitée, un dispositif de détection de remplacement est destiné à détecter le remplacement de l'élément de frein d'après un changement du signal transmis par le circuit détecteur à l'opérateur. L'opérateur a pour fonction d'effacer toutes les données représentatives de la distance parcourue, du rapport d'usure et de la transmission du signal de déconnexion, conservées dans la mémoire de l'opérateur, lorsque le dispositif de détection de remplacement détecte un remplacement de l'élément de frein.  Preferably, in addition to the aforementioned structure, a replacement detection device is intended to detect the replacement of the brake element according to a change in the signal transmitted by the detector circuit to the operator. The operator has the function of erasing all the data representative of the distance traveled, the wear report and the transmission of the disconnection signal, kept in the operator's memory, when the replacement detection device detects a replacement of the brake element.

Un dispositif indicateur de durée de vie pour élément de frein de véhicule selon l'invention comprend un conducteur destiné à être coupé pendant l'usure d'une garniture d'un élément de frein, un circuit détecteur de déconnexion destiné à détecter la coupure de conducteur afin qu'il transmette un signal de déconnexion, un connecteur destiné à connecter le conducteur au circuit détecteur de déconnexion ou à séparer ce conducteur de ce circuit, un dispositif de mesure d'une distance parcourue par le véhicule, destiné à transmettre un signal de distance, un opérateur destiné à déterminer un rapport d'usure représentatif d'une proportion d'une amplitude d'usure de la garniture par rapport à une distance parcourue d'après les signaux de déconnexion et de distance, et à calculer la durée de vie de l'élément de frein d'après le rapport d'usure et la quantité de garniture restant au moment de la déconnexion du conducteur, et un indicateur qui indique la durée de vie restant calculée par l'opérateur.  A service life indicator device for a vehicle brake element according to the invention comprises a conductor intended to be cut during the wear of a lining of a brake element, a disconnection detector circuit intended to detect the breaking of conductor so that it transmits a disconnection signal, a connector intended to connect the conductor to the disconnection detector circuit or to separate this conductor from this circuit, a device for measuring a distance traveled by the vehicle, intended for transmitting a signal distance, an operator intended to determine a wear ratio representative of a proportion of a wear amplitude of the lining relative to a distance traveled according to the disconnection and distance signals, and to calculate the duration of the brake element according to the wear ratio and the amount of lining remaining at the time of the disconnection of the conductor, and an indicator which indicates the d remaining life urea calculated by the operator.

En plus de la structure précitée, un circuit détecteur de séparation est destiné à détecter la séparation du connecteur afin que le conducteur et le circuit détecteur de  In addition to the above structure, a separation detector circuit is intended to detect the separation of the connector so that the conductor and the detector circuit

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déconnexion soient déconnectés. Un organe de commande comprenant l'opérateur empêche l'indicateur de donner une indication concernant la durée de vie de l'élément de frein à moins que le circuit détecteur de séparation ne détecte la connexion entre le conducteur et le circuit détecteur de déconnexion.  disconnection are disconnected. A controller comprising the operator prevents the indicator from giving an indication regarding the service life of the brake element unless the separation detector circuit detects the connection between the conductor and the disconnection detector circuit.

De préférence, en plus de la structure précitée, un interrupteur d'annulation est incorporé. Un organe de commande comprenant l'opérateur empêche l'indicateur de donner une indication relative à la durée de vie de l'élément de frein lorsque l'interrupteur d'annulation est manoeuvré.  Preferably, in addition to the above structure, a cancellation switch is incorporated. A control member comprising the operator prevents the indicator from giving an indication relating to the life of the brake element when the canceling switch is operated.

En outre, en plus de la structure précitée, un circuit détecteur de séparation est de préférence destiné à détecter le fait que le connecteur est séparé afin qu'il déconnecte le conducteur et le circuit détecteur de déconnexion. Un organe de commande qui comprend l'opérateur a pour fonction d'effacer toutes les données représentatives de la distance parcourue, du rapport d'usure et de la transmission du signal de déconnexion, conservées dans la mémoire de l'opérateur lorsque le dispositif de détection de séparation détecte une séparation du conducteur, dans la mesure où le même élément de frein n'est pas connecté.  Furthermore, in addition to the above structure, a separation detector circuit is preferably intended to detect the fact that the connector is separated so that it disconnects the conductor and the disconnection detector circuit. A control unit which includes the operator has the function of erasing all the data representative of the distance traveled, of the wear ratio and of the transmission of the disconnection signal, kept in the operator's memory when the device for separation detection detects a separation of the conductor, as long as the same brake element is not connected.

Un dispositif indicateur de durée de vie d'élément de frein de véhicule selon l'invention comporte un conducteur destiné à être coupé pendant l'usure d'une garniture d'un élément de frein, un circuit de détection d'une coupure de conducteur, destiné à transmettre un signal de déconnexion, un dispositif de mesure d'une distance parcourue par le véhicule, destiné à transmettre un signal de distance, un opérateur destiné à déterminer un rapport d'usure comme proportion d'une amplitude d'usure de la garniture et d'une distance parcourue en fonction des signaux de déconnexion et de distance, et à calculer une durée de vie de l'élément de frein d'après le rapport d'usure, le signal de distance et la quantité restante de garniture au moment de la déconnexion du conducteur, et un indicateur destiné à indiquer la durée de vie calculée par l'opérateur.  A vehicle brake element service indicator device according to the invention comprises a conductor intended to be cut during wear of a lining of a brake element, a circuit for detecting a conductor cut , intended for transmitting a disconnection signal, a device for measuring a distance traveled by the vehicle, intended for transmitting a distance signal, an operator intended for determining a wear ratio as a proportion of a wear amplitude of the lining and a distance traveled as a function of the disconnection and distance signals, and calculating a service life of the brake element from the wear ratio, the distance signal and the remaining amount of lining when the conductor is disconnected, and an indicator intended to indicate the service life calculated by the operator.

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Dans le cas du dispositif indicateur de durée de vie d'élément de frein pour véhicule selon l'invention, le dispositif de mesure de distance a en particulier un premier capteur incorporé à une transmission, un second capteur incorporé à une roue et un dispositif de sélection d'un capteur choisi parmi les premier et second capteurs. In the case of the device for indicating the life of a brake element for a vehicle according to the invention, the distance measuring device has in particular a first sensor incorporated in a transmission, a second sensor incorporated in a wheel and a device for selection of a sensor chosen from the first and second sensors.

Le dispositif de sélection provoque la mesure, par le dispositif de mesure de distance, d'une distance parcourue d'après le signal de sortie du premier capteur lorsque le premier capteur fonctionne. Au contraire, lorsque le premier capteur ne fonctionne pas, le dispositif de mesure de distance mesure la distance parcourue d'après le signal de sortie du second capteur.  The selection device causes the distance measuring device to measure a distance traveled according to the output signal of the first sensor when the first sensor is operating. On the contrary, when the first sensor does not work, the distance measuring device measures the distance traveled according to the output signal from the second sensor.

Un dispositif indicateur de durée de vie pour élément de frein de véhicule d'un procédé de réparation selon l'invention comprend un conducteur destiné à être coupé pendant l'usure d'une garniture d'un élément de frein, un circuit détecteur d'une coupure de conducteur, destiné à transmettre un signal de déconnexion, un dispositif de mesure d'une distance parcourue par le véhicule, destiné à transmettre un signal de distance, un opérateur destiné à déterminer un rapport d'usure sous forme d'une proportion de l'amplitude d'usure de la garniture et d'une distance parcourue d'après les signaux de déconnexion et de distance, et à calculer une durée de vie de l'élément de frein d'après le rapport, le signal de distance et la quantité de garniture restant au moment de la déconnexion du conducteur, et un indicateur destiné à indiquer la durée de vie calculée par l'opérateur, comme dans le dispositif indicateur de durée de vie d'élément de frein de véhicule selon l'invention précité.  A lifetime indicator device for a vehicle brake element of a repair method according to the invention comprises a conductor intended to be cut during the wear of a lining of a brake element, a circuit for detecting a conductor cut, intended to transmit a disconnection signal, a device for measuring a distance traveled by the vehicle, intended to transmit a distance signal, an operator intended to determine a wear ratio in the form of a proportion the amount of wear of the lining and a distance traveled according to the disconnection and distance signals, and to calculate a service life of the brake element from the ratio, the distance signal and the quantity of lining remaining at the time of the disconnection of the conductor, and an indicator intended to indicate the service life calculated by the operator, as in the device for indicating the service life of a vehicle brake element ule according to the above invention.

En particulier, le procédé de réparation du dispositif indicateur de durée de vie d'élément de frein de véhicule selon l'invention est destiné à permettre le remplacement d'un organe de commande en panne par un nouvel organe de commande en cas de panne de l'organe de commande qui comprend un opérateur constituant le dispositif indicateur de durée de vie d'un élément de frein de véhicule.  In particular, the method for repairing the device for indicating the life of a vehicle brake element according to the invention is intended to allow the replacement of a faulty control member by a new control member in the event of a faulty the control member which comprises an operator constituting the device indicating the life of a vehicle brake element.

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Dans le procédé de réparation d'un dispositif indicateur de durée de vie d'élément de frein de véhicule selon l'invention, les données concernant la distance parcourue et les données concernant un rapport d'amplitude d'usure et de la distance parcourue, conservées dans une mémoire de l'organe de commande, sont déplacées de l'organe de commande en panne vers un nouvel organe de commande. Ce dernier peut donner une indication de durée de vie à l'aide des données existantes.  In the method of repairing a device for indicating the life of a vehicle brake element according to the invention, the data relating to the distance traveled and the data relating to a ratio of wear amplitude and the distance traveled, kept in a memory of the control member, are moved from the failed control member to a new control member. The latter can give an indication of service life using existing data.

Dans le dispositif indicateur de durée de vie d'élément de frein de véhicule selon l'invention ayant la structure précitée, le moment du remplacement de l'élément de frein peut être indiqué constamment et au préalable, sans notification brutale juste avant la fin de la durée de vie. En conséquence, le conducteur ordinaire n'est pas anxieux.  In the vehicle brake element service indicator device according to the invention having the above structure, the time of replacement of the brake element can be indicated constantly and beforehand, without sudden notification just before the end of lifetime. As a result, the ordinary driver is not anxious.

Chaque fois qu'un conducteur des différents étages est coupé, un rapport de l'usure de la garniture et de la distance parcourue est déterminé. Une prédiction convenable est possible par calcul de la durée de vie de l'élément de frein avec le nouveau rapport déterminé, même lorsque les conditions de déplacement ont été modifiées, par correction de la valeur prédite de la durée de vie.  Each time a conductor from the different stages is cut, a ratio of the wear of the lining and the distance traveled is determined. A suitable prediction is possible by calculating the service life of the brake element with the new determined ratio, even when the travel conditions have been changed, by correcting the predicted service life value.

En outre, par calcul de la durée de vie de l'élément de frein d'après un rapport préréglé, l'indication de durée de vie d'un nouvel élément de frein est possible juste après la fixation de cet élément. Il est possible pour le conducteur de reconnaître de façon précoce l'existence d'un élément de frein à remplacer ultérieurement.  In addition, by calculating the service life of the brake element from a preset report, the service life of a new brake element can be indicated immediately after the element has been attached. It is possible for the driver to recognize early the existence of a brake element to be replaced later.

En outre, dans le dispositif indicateur de durée de vie d'élément de frein de véhicule selon l'invention, l'organe de commande donne une nouvelle indication de durée de vie qui correspond à l'élément de frein de remplacement.  Furthermore, in the vehicle brake element service life indicator device according to the invention, the control unit gives a new service life indication which corresponds to the replacement brake element.

D'abord, la manoeuvre de l'interrupteur de réarmement permet d'effacer toutes les données représentatives de la distance parcourue, du rapport d'usure et de la transmission du signal de déconnexion, conservées dans la mémoire de l'opérateur. L'organe de commande peut donner une nouvelle  First, the operation of the reset switch makes it possible to erase all the data representative of the distance traveled, of the wear ratio and of the transmission of the disconnection signal, stored in the operator's memory. The controller can give a new

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indication de durée de vie qui correspond au remplacement d'un élément de frein.  service life indication which corresponds to the replacement of a brake element.

Par ailleurs, lorsque le dispositif de détection de remplacement détecte le remplacement de l'élément de frein, toutes les données représentatives de la distance parcourue, du rapport d'usure et de la transmission du signal de déconnexion, conservées dans la mémoire de l'opérateur, sont effacées. L'organe de commande peut donc donner une nouvelle indication de durée de vie qui correspond au remplacement de l'élément de frein.  Furthermore, when the replacement detection device detects the replacement of the brake element, all the data representative of the distance traveled, of the wear ratio and of the transmission of the disconnection signal, stored in the memory of the operator, are deleted. The control unit can therefore give a new indication of service life which corresponds to the replacement of the brake element.

En outre, dans le dispositif indicateur de durée de vie d'élément de fin selon l'invention, l'organe de commande, après remplacement de l'élément de frein, peut donner une indication convenable ou une nouvelle indication de durée de vie qui correspond à la nature de l'élément de frein de remplacement.  In addition, in the end-element life-indicating device according to the invention, the control member, after replacement of the brake element, can give a suitable indication or a new indication of life which corresponds to the nature of the replacement brake element.

L'indicateur ne peut pas donner une indication concernant une durée de vie d'élément de frein de manière automatique ou par manoeuvre de l'interrupteur d'annulation à moins qu'un nouvel élément de frein ayant un conducteur d'indication de durée de vie ne soit fixé.  The indicator cannot give an indication concerning a brake element service life automatically or by actuation of the canceling switch unless a new brake element having a conductor indicating the duration of life is not fixed.

Par ailleurs, l'opération de séparation-fixation du connecteur lors du remplacement d'un élément de frein permet un effacement automatique de toutes les données représentatives de la distance parcourue, du rapport d'usure et de la transmission du signal de déconnexion, conservées dans la mémoire de l'opérateur. L'organe de commande peut donc donner une nouvelle indication de durée de vie qui correspond au remplacement de l'élément de frein.  In addition, the connector separation and fixing operation when replacing a brake element allows automatic erasure of all the data representative of the distance traveled, the wear ratio and the transmission of the disconnection signal, which are kept in the operator's memory. The control unit can therefore give a new indication of service life which corresponds to the replacement of the brake element.

En outre, dans le dispositif indicateur de durée de vie d'élément de frein de véhicule selon l'invention, en cas de panne du premier capteur, le second capteur peut poursuivre une mesure de distance. Il est possible d'ajouter la distance parcourue avant une réparation du premier capteur. En conséquence, en cas de panne du premier capteur, le conducteur peut avoir des informations convenables relatives à la durée de vie de l'élément de frein.  In addition, in the vehicle brake element lifetime indicator device according to the invention, in the event of failure of the first sensor, the second sensor can continue a distance measurement. It is possible to add the distance traveled before repairing the first sensor. Consequently, in the event of failure of the first sensor, the driver can have suitable information relating to the life of the brake element.

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En outre, dans le procédé de réparation de dispositif indicateur de durée de vie d'élément de frein de véhicule selon l'invention, lorsque l'organe de commande qui comprend l'opérateur présente une panne et est remplacé par un nouvel organe de commande, l'indication de durée de vie d'élément de frein peut être obtenue avec les données concernant la distance parcourue et les données concernant le rapport d'usure et la distance parcourue conservées avant la panne dans la mémoire de l'organe de commande. En conséquence, en cas de panne de l'organe de commande, il est possible de donner au conducteur une information convenable relative à la durée de vie de l'élément de frein.  Furthermore, in the method for repairing a device for indicating the life of a vehicle brake element according to the invention, when the control member which includes the operator breaks down and is replaced by a new control member. , the indication of the service life of the brake element can be obtained with the data concerning the distance traveled and the data concerning the wear ratio and the distance traveled kept before the failure in the memory of the control member. Consequently, in the event of failure of the control member, it is possible to give the driver suitable information relating to the service life of the brake element.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'exemples de réalisation, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : la figure 1 est un diagramme synoptique d'une section de commande d'un dispositif indicateur de durée de vie d'élément de frein de véhicule dans un premier mode de réalisation ; la figure 2 est un schéma d'une section de détecteur d'usure dans un premier exemple du premier mode de réalisation dans le cas où aucune usure n'a encore affecté la garniture ; la figure 3 est un schéma de la section de détecteur d'usure lorsque l'usure a progressé ; la figure 4 est un graphique permettant la description du calcul de la durée de vie du patin d'après la relation entre l'amplitude d'usure et la distance parcourue ; la figure 5 est un schéma d'une section de détecteur d'usure dans un second exemple du premier mode de réalisation ; la figure 6 est un schéma de la section de détecteur d'usure du second exemple du premier mode de réalisation lorsqu'aucune usure n'a encore affecté la garniture ; la figure 7 est un schéma permettant la description du calcul de la durée de vie du patin réalisé avant une coupure d'un conducteur d'un premier étage ;  Other characteristics and advantages of the invention will be better understood on reading the description which will follow of exemplary embodiments, made with reference to the appended drawings in which: FIG. 1 is a block diagram of a control section a vehicle brake element life indicator device in a first embodiment; Figure 2 is a diagram of a wear detector section in a first example of the first embodiment in the case where no wear has yet affected the packing; Figure 3 is a diagram of the wear detector section when wear has progressed; FIG. 4 is a graph allowing the description of the calculation of the life of the skid according to the relation between the wear amplitude and the distance traveled; Figure 5 is a diagram of a wear detector section in a second example of the first embodiment; Figure 6 is a diagram of the wear detector section of the second example of the first embodiment when no wear has yet affected the packing; FIG. 7 is a diagram allowing the description of the calculation of the lifespan of the shoe made before a cut of a conductor of a first stage;

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la figure 8 est un ordinogramme illustrant le calcul de la durée de vie du patin exécuté avant une coupure d'un conducteur d'un, premier étage ; la figure 9 est un schéma d'une section de détecteur d'usure dans un état dans lequel l'usure a provoqué la coupure du conducteur du premier étage ; la figure 10 est un graphique illustrant le calcul de la durée de vie du patin réalisé après la coupure du conducteur du premier étage ; la figure 11 est un ordinogramme du calcul d'une durée de vie de patin destiné à être exécuté après une coupure d'un conducteur du premier étage ; la figure 12 est un schéma d'une section de détecteur d'usure lorsque l'usure de la garniture a provoqué une coupure d'un conducteur d'un second étage ; la figure 13 est un graphique illustrant le calcul de la durée de vie d'un patin réalisé après la coupure d'un conducteur du second étage ; la figure 14 est un schéma d'une section de détecteur d'usure lorsque l'usure de la garniture a provoqué la coupure d'un conducteur du troisième étage ; la figure 15 est un graphique illustrant le calcul de la durée de vie du patin réalisé après la coupure du conducteur du troisième étage ; la figure 16 est un ordinogramme illustrant le calcul de la durée de vie du patin et la création d'une alarme après la coupure du conducteur du troisième étage ; la figure 17 est un schéma d'une section de détecteur d'usure dans un troisième exemple du premier mode de réalisation de l'invention ; la figure 18 est une vue schématique d'une section de détecteur d'usure dans un quatrième exemple du premier mode de réalisation ; la figure 19 est un schéma d'une section de détecteur d'usure dans un cinquième exemple du premier mode de réalisation ;  Figure 8 is a flowchart illustrating the calculation of the life of the skate executed before a cut of a conductor of a, first stage; Fig. 9 is a diagram of a wear detector section in a state in which wear has caused the conductor of the first stage to be cut; FIG. 10 is a graph illustrating the calculation of the life of the shoe made after the conductor of the first stage has been cut off; FIG. 11 is a flow chart of the calculation of a skid life intended to be executed after a cut in a conductor of the first stage; FIG. 12 is a diagram of a wear detector section when the wear of the lining has caused a break in a conductor of a second stage; FIG. 13 is a graph illustrating the calculation of the service life of a shoe produced after the cutting of a conductor from the second stage; FIG. 14 is a diagram of a wear detector section when the wear of the lining has caused the cutting of a conductor of the third stage; FIG. 15 is a graph illustrating the calculation of the life of the shoe made after the third stage conductor has been cut off; FIG. 16 is a flowchart illustrating the calculation of the life of the skate and the creation of an alarm after the conductor of the third stage has been cut off; Fig. 17 is a diagram of a wear detector section in a third example of the first embodiment of the invention; Fig. 18 is a schematic view of a wear detector section in a fourth example of the first embodiment; Fig. 19 is a diagram of a wear detector section in a fifth example of the first embodiment;

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la figure 20 est une coupe partielle d'un exemple d'indicateur d'usure utilisé dans le premier mode de réali- sation ; la figure 21 est un diagramme synoptique d'un premier exemple d'un second mode de réalisation de l'invention ; la figure 22 est un ordinogramme illustrant le fonctionnement du second mode de réalisation ; la figure 23 est un ordinogramme illustrant un second exemple du second mode de réalisation ; la figure 24 est un diagramme synoptique d'un premier exemple d'un troisième mode de réalisation ; la figure 25 est un schéma d'un circuit d'une partie de circuit détecteur de séparation destiné à détecter la séparation d'un connecteur ; la figure 26 est un ordinogramme d'un premier exemple du troisième mode de réalisation ; la figure 27 est un ordinogramme d'un second exemple du troisième mode de réalisation ; la figure 28 est un ordinogramme d'un troisième exemple du troisième mode de réalisation ; la figure 29 est un diagramme synoptique d'un quatrième mode de réalisation ; la figure 30 est un ordinogramme illustrant le fonctionnement du quatrième mode de réalisation ; la figure 31 est un diagramme synoptique d'un exemple du cinquième mode de réalisation ; la figure 32 est un diagramme synoptique d'un premier exemple dans un état de déplacement des données d'un organe de commande en panne à un nouvel organe de commande ; la figure 33 est une vue en perspective d'un second exemple du cinquième mode de réalisation ; et la figure 34 est une coupe partielle d'un exemple de patin classique muni d'un indicateur d'usure.  FIG. 20 is a partial section of an example of wear indicator used in the first embodiment; FIG. 21 is a block diagram of a first example of a second embodiment of the invention; Figure 22 is a flow chart illustrating the operation of the second embodiment; Fig. 23 is a flow chart illustrating a second example of the second embodiment; Figure 24 is a block diagram of a first example of a third embodiment; Fig. 25 is a circuit diagram of a part of a separation detector circuit for detecting the separation of a connector; Figure 26 is a flow chart of a first example of the third embodiment; Figure 27 is a flow chart of a second example of the third embodiment; Figure 28 is a flow chart of a third example of the third embodiment; Figure 29 is a block diagram of a fourth embodiment; Figure 30 is a flowchart illustrating the operation of the fourth embodiment; Figure 31 is a block diagram of an example of the fifth embodiment; FIG. 32 is a block diagram of a first example in a state of displacement of the data from a faulty control member to a new control member; Figure 33 is a perspective view of a second example of the fifth embodiment; and FIG. 34 is a partial section of an example of a conventional shoe provided with a wear indicator.

On décrit maintenant des modes de réalisation de l'invention en référence aux figures 1 à 33.  Embodiments of the invention will now be described with reference to Figures 1 to 33.

Premier mode de réalisation
Les figures 1 à 4 représentent un premier exemple du mode de réalisation de l'invention. D'abord, la figure 1 est First embodiment
Figures 1 to 4 show a first example of the embodiment of the invention. First, Figure 1 is

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un diagramme synoptique d'une section de commande d'un dispositif indicateur de durée de vie d'élément de frein de véhicule selon l'invention. La section de commande comprend un circuit détecteur 111, un dispositif de mesure de distance 112, un opérateur 113 et un indicateur 114.  a block diagram of a control section of a device for indicating the life of a vehicle brake element according to the invention. The control section includes a detector circuit 111, a distance measuring device 112, an operator 113 and an indicator 114.

Parmi ces éléments, le circuit détecteur 111 est destiné à détecter le fait que l'amplitude d'usure de la garniture 103 sous forme d'un patin tel que représenté sur les figures 2 et 3 a atteint une valeur prédéterminée. Pour cette raison, un conducteur 115 est placé dans le patin 101 afin que le conducteur 115 soit coupé lors de l'usure de la garniture 103. La structure d'installation du conducteur 115 sur le patin 101 ne présente aucune restriction. La structure représentée sur la figure 34 peut être utilisée. Par ailleurs, une résistance imprimée, appelée résistance de réglage, est destinée à être utilisée. Dans le cas de l'utilisation d'une telle résistance de réglage, lorsque la garniture 103 a une conductivité, elle peut être considérée comme reliant, par une surface périphérique de la garniture, une résistance de réglage imprimée sur un film isolant.  Among these elements, the detector circuit 111 is intended to detect the fact that the wear amplitude of the lining 103 in the form of a shoe as shown in FIGS. 2 and 3 has reached a predetermined value. For this reason, a conductor 115 is placed in the pad 101 so that the conductor 115 is cut during the wear of the lining 103. The installation structure of the conductor 115 on the pad 101 has no restrictions. The structure shown in Figure 34 can be used. In addition, a printed resistor, called an adjustment resistor, is intended to be used. In the case of the use of such an adjustment resistor, when the lining 103 has a conductivity, it can be considered as connecting, by a peripheral surface of the lining, an adjustment resistance printed on an insulating film.

Dans tous les cas, le conducteur 115, à son extrémité, se trouve en position intermédiaire prédéterminée dans la direction de l'épaisseur de la garniture 103 comme indiqué sur la figure 2. Comme l'indique la figure 3, lorsque la garniture 103 s'est usée avec une amplitude préréglée To, le conducteur est coupé par frottement avec une surface latérale du disque 110. Lorsque le conducteur 115 est coupé, la tension appliquée au circuit détecteur 111 change. Ce circuit 111 détecte ainsi le fait que le conducteur 115 a été coupé, c'est-à-dire que la garniture 103 s'est usée de la quantité prédéterminée To. Le circuit détecteur 111 transmet à son tour un signal de déconnexion représentatif de la déconnexion du conducteur 115 et de l'opérateur 113.  In all cases, the conductor 115, at its end, is in a predetermined intermediate position in the direction of the thickness of the lining 103 as shown in Figure 2. As shown in Figure 3, when the lining 103 s 'is worn with a preset amplitude To, the conductor is cut by friction with a lateral surface of the disc 110. When the conductor 115 is cut, the voltage applied to the detector circuit 111 changes. This circuit 111 thus detects the fact that the conductor 115 has been cut, that is to say that the lining 103 has worn out the predetermined amount To. The detector circuit 111 in turn transmits a disconnection signal representative of the disconnection of the conductor 115 and the operator 113.

Par ailleurs, le dispositif 112 de mesure de distance mesure la distance parcourue par le véhicule. Il n'est pas nécessaire de préparer spécialement un tel dispositif de mesure de distance 112 pour réaliser un dispositif indicateur de durée de vie d'élément de frein selon l'invention.  Furthermore, the distance measuring device 112 measures the distance traveled by the vehicle. It is not necessary to specially prepare such a distance measuring device 112 to make a device for indicating the life of a brake element according to the invention.

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Un compteur kilométrique de véhicule peut être utilisé sans changement. Cependant, lorsque le compteur kilométrique est purement mécanique et ne donne pas un signal représentatif de la distance parcourue, un dispositif 112 de mesure de distance est destiné à former un circuit d'intégration du signal représentant la vitesse au cours du temps. Dans tous les cas, le dispositif 112 de mesure de distance transmet un signal de distance représentatif de la distance parcourue par le véhicule à l'opérateur 113. A vehicle odometer can be used without change. However, when the odometer is purely mechanical and does not give a signal representative of the distance traveled, a distance measuring device 112 is intended to form a circuit for integrating the signal representing speed over time. In all cases, the distance measuring device 112 transmits a distance signal representative of the distance traveled by the vehicle to the operator 113.

L'opérateur 113 détermine un rapport d'usure représentatif de la proportion de l'amplitude d'usure de la garniture 103 à la distance parcourue, d'après un signal de déconnexion transmis par le circuit détecteur 111 et un signal de distance représentatif de la distance parcourue jusqu'à la coupure du conducteur 115, transmis par le dispositif 112 de mesure de distance. En outre, la durée de vie du patin 101 est calculée d'après le rapport précité et la quantité de garniture restante (épaisseur restante Tx par rapport au plan de limite permise d'usure X) au moment de la déconnexion du conducteur 115. On décrit cette caractéristique en référence à la figure 4.  The operator 113 determines a wear ratio representative of the proportion of the wear amplitude of the lining 103 to the distance traveled, based on a disconnection signal transmitted by the detector circuit 111 and a distance signal representative of the distance traveled until the conductor 115 is cut off, transmitted by the distance measuring device 112. In addition, the life of the shoe 101 is calculated according to the aforementioned ratio and the quantity of lining remaining (remaining thickness Tx relative to the allowable wear limit plane X) when the conductor 115 is disconnected. describes this characteristic with reference to Figure 4.

On suppose que le conducteur 115 monté au point Os de la figure 4 sur un nouveau patin 101 de remplacement est coupé au point a de la figure 4. Dans ce cas, la distance parcourue jusqu'à la coupure du conducteur 115 après remplacement du patin 101 est supposée être Lo. L'amplitude d'usure de la garniture 103 est la quantité prédéterminée To. En conséquence, le rapport d'usure représentant une proportion de l'amplitude d'usure de la garniture 103 et de la distance parcourue, c'est-à-dire la pente de la droite Os-a de la figure 4, est donné par To/Lo. Si la garniture 103 continue à s'user à la même vitesse, on peut prévoir que le patin 101 atteint sa fin de vie (remplacement nécessaire du patin 101) à l'intersection Oe du trait mixte partant du trait plein Os-a et d'une horizontale, la position sur l'axe vertical représentant l'épaisseur de garniture au plan limite d'usure permise X de la garniture 103. Ainsi, la différence entre la distance parcourue Lo au point Oe et la distance parcourue L.  It is assumed that the conductor 115 mounted at point Os in FIG. 4 on a new replacement pad 101 is cut at point a in FIG. 4. In this case, the distance traveled until the cut of conductor 115 after replacement of the pad 101 is assumed to be Lo. The wear amplitude of the lining 103 is the predetermined quantity To. Consequently, the wear ratio representing a proportion of the wear amplitude of the lining 103 and the distance traveled, that is to say say the slope of the line Os-a in Figure 4, is given by To / Lo. If the lining 103 continues to wear at the same speed, it can be expected that the pad 101 reaches its end of life (replacement of the pad 101 necessary) at the intersection Oe of the mixed line starting from the solid line Os-a and d 'a horizontal, the position on the vertical axis representing the thickness of the lining at the permitted wear limit plane X of the lining 103. Thus, the difference between the distance traveled Lo at point Oe and the distance traveled L.

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jusqu'à la coupure du conducteur 104, c'est-à-dire (Le-Le), est calculée comme étant la durée de vie du patin 101 au moment de la coupure du conducteur 115 (point précité a). Si l'automobile continue à rouler depuis ce moment, une valeur obtenue par soustraction de la distance parcourue Lx depuis ce moment, à partir du moment de coupure du conducteur 115, c'est-à-dire"Le-Le-Lx"est calculée comme durée de vie du patin 101 à ce moment.

until the conductor 104 is cut, that is to say (Le-Le), is calculated as being the lifetime of the shoe 101 at the time of the conductor 115 cut (aforementioned point a). If the automobile continues to drive from this moment, a value obtained by subtracting the distance traveled Lx since this moment, from the moment when the driver 115 is cut, that is to say "Le-Le-Lx" is calculated as life of skid 101 at this time.

L'indicateur 114 indique la durée de vie du patin 101 calculée comme indiqué précédemment par l'opérateur 113.  The indicator 114 indicates the life of the pad 101 calculated as indicated previously by the operator 113.

L'indicateur 114 peut être analogue à divers indicateurs couramment disposés sur un tableau de bord de véhicule. Il est possible d'utiliser un dispositif indicateur ayant des lettres, indiquant par exemple"patin usé aux 2/3","X kilomètres avant remplacement du patin"ou un organe de mesure analogique indiquant avec une aiguille l'amplitude d'usure. The indicator 114 can be analogous to various indicators commonly arranged on a vehicle dashboard. It is possible to use an indicator device having letters, indicating for example "pad worn to 2/3", "X kilometers before replacing the pad" or an analog measuring device indicating with a needle the extent of wear.

Lorsqu'on suppose que la garniture 103 a été usée jusqu'à l'épaisseur limite permise d'usure (atteinte après une distance parcourue Le au point 0.), une alarme peut être créée par un ronfleur ou de façon acoustique demandant le remplacement du patin 101. En outre, lorsque le véhicule, même au-delà de l'épaisseur limite permise d'usure (plus faible épaisseur) continue à se déplacer sans remplacement du patin 101, il est possible d'interrompre l'alimentation du démarreur ou de commander une alarme particulièrement puissante au démarrage (et aussi pendant la conduite le cas échéant).  When it is assumed that the lining 103 has been worn down to the permitted wear thickness limit (reached after a distance traveled Le at point 0.), an alarm can be created by a buzzer or acoustically requesting replacement pad 101. In addition, when the vehicle, even beyond the permitted wear thickness limit (thinner) continues to move without replacing pad 101, it is possible to interrupt the starter supply or to command a particularly powerful alarm at start-up (and also while driving if necessary).

Les figures 5 à 16 représentent un second exemple du premier mode de réalisation. Dans cet exemple, plusieurs conducteurs au nombre de trois 115a, 115b, 115c dans cet exemple occupent des positions différentes dans la direction de l'épaisseur de la garniture 103 du patin 101. Par rapport à la surface de frottement 116 de la garniture du patin 9 101, le conducteur 115a du premier étage est décalé d'une épaisseur Tl par rapport à la surface 116 vers la plaque d'appui 102. Le second conducteur 115b est décalé de façon plus importante, d'une épaisseur T2 vers la plaque d'appui 102, par rapport au conducteur du premier étage 115a. Le  Figures 5 to 16 show a second example of the first embodiment. In this example, several conductors three in number 115a, 115b, 115c in this example occupy different positions in the direction of the thickness of the pad 103 of the pad 101. With respect to the friction surface 116 of the pad of the pad 9 101, the conductor 115a of the first stage is offset by a thickness T1 with respect to the surface 116 towards the support plate 102. The second conductor 115b is offset more significantly by a thickness T2 towards the plate d 'support 102, relative to the conductor of the first stage 115a. The

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troisième conducteur 115c est encore plus éloigné, et est séparé par une épaisseur plus grande T2 vers la plaque d'appui 102 par rapport au conducteur 115b du second étage. Les épaisseurs respectives Tri, T2, T3 peuvent être égales (Tl = T2 = T3) mais elles ne sont pas obligatoirement égales lorsque leurs valeurs sont connues. Par ailleurs, le conducteur du troisième étage 115c est disposé, par rapport à la plaque d'appui 102, de manière qu'il se trouve à une distance T4 de la surface de limite permise d'usure X.  third conductor 115c is even more distant, and is separated by a greater thickness T2 towards the support plate 102 relative to the conductor 115b of the second stage. The respective thicknesses Tri, T2, T3 can be equal (Tl = T2 = T3) but they are not necessarily equal when their values are known. Furthermore, the conductor of the third stage 115c is disposed, with respect to the support plate 102, so that it is at a distance T4 from the surface of the permitted wear limit X.

Lorsque la garniture 103 s'use progressivement par serrage répété des freins, les conducteurs 115a, 115b, 115c sont coupés dans cet ordre suivant l'amplitude d'usure de la garniture 103. Dans cet exemple, lors de la coupure des conducteurs 115a, 115b, 115c dans cet ordre, le circuit détecteur tilla détecte l'amplitude d'usure en plusieurs étages. Un signal de déconnexion représentatif de la coupure du conducteur 115a (ou 115b ou 115c) est transmis à l'opérateur 113 (voir figure 1). L'opérateur 113 détermine un rapport d'usure représentatif de la proportion d'amplitude d'usure et de la distance parcourue, en fonction du signal de déconnexion transmis par le circuit détecteur tilla, l'amplitude d'usure pendant le temps compris entre la dernière coupure d'un conducteur et la coupure immédiatement précédente d'un conducteur et la distance parcourue. La durée de vie du patin 101 est alors calculée d'après ce rapport et la quantité restante de garniture 103 au moment de la dernière coupure d'un conducteur. Cependant, pendant le temps compris entre le montage d'une nouvelle garniture 103 et la coupure du conducteur du premier étage 115a, la durée de vie du patin 101 est calculée d'après un rapport préréglé de l'amplitude d'usure de la garniture 103 et de la distance parcourue, et d'un signal représentatif de la distance parcourue provenant du dispositif 112 de mesure de distance (voir figure 1). On décrit maintenant ces différents points.  When the lining 103 gradually wears out by repeated application of the brakes, the conductors 115a, 115b, 115c are cut in this order according to the extent of wear of the lining 103. In this example, when the conductors 115a are cut, 115b, 115c in this order, the tilla detector circuit detects the wear amplitude in several stages. A disconnection signal representative of the cut of the conductor 115a (or 115b or 115c) is transmitted to the operator 113 (see FIG. 1). The operator 113 determines a wear ratio representative of the proportion of wear amplitude and of the distance traveled, as a function of the disconnection signal transmitted by the detector circuit tilla, the wear amplitude during the time between the last cut of a conductor and the immediately previous cut of a conductor and the distance traveled. The life of the pad 101 is then calculated from this ratio and the remaining amount of lining 103 at the time of the last cut of a conductor. However, during the time between the assembly of a new lining 103 and the cutting of the conductor of the first stage 115a, the life of the shoe 101 is calculated according to a preset ratio of the amplitude of wear of the lining. 103 and the distance traveled, and a signal representative of the distance traveled from the distance measurement device 112 (see FIG. 1). We now describe these different points.

D'abord, dans le cas où on commence à utiliser un nouveau patin (garniture 103 non usée) et le patin 101 est fixé comme indiqué sur la figure 6, la durée de vie du patin 101 est calculée d'après un rapport de référence de  First, in the case where one starts using a new pad (lining 103 not worn) and the pad 101 is fixed as shown in Figure 6, the life of the pad 101 is calculated from a reference report of

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l'amplitude préréglée d'usure de la garniture 103 et de la distance parcourue et un signal de distance parcourue trans- mis par le dispositif de mesure de distance 112. Dans ce cas, on suppose que l'amplitude d'usure de la garniture 103 dépend du rapport de référence déterminé par utilisation de l'état d'utilisation de référence. La figure 7 représente une relation correspondant au rapport de référence entre une distance parcourue et une amplitude d'usure de la garniture 103. La figure 8 représente une opération d'indication de la durée de vie du patin 101 d'après la relation indiquée sur la figure 7. Grâce au rapport de référence d'usure pour l'indication de la durée de vie du patin 101, l'indication de la durée de vie du patin 101 est possible dès la fixation d'un nouveau patin 101. Le conducteur peut donc reconnaître l'existence d'un patin 101 qui doit être remplacé dans le cas contraire.  the preset wear amplitude of the lining 103 and the distance traveled and a distance traveled signal transmitted by the distance measuring device 112. In this case, it is assumed that the wear amplitude of the lining 103 depends on the reference ratio determined by using the reference usage state. FIG. 7 represents a relation corresponding to the reference ratio between a distance traveled and an amplitude of wear of the lining 103. FIG. 8 represents an operation for indicating the life of the pad 101 according to the relation indicated on Figure 7. Thanks to the wear reference report for the indication of the life of the shoe 101, the indication of the life of the shoe 101 is possible as soon as a new shoe 101 is attached. The driver can therefore recognize the existence of a pad 101 which must be replaced in the opposite case.

Lorsque la garniture 103 du patin 101 est usée par répétition du serrage du frein, le conducteur du premier étage 115a est coupé comme l'indique la figure 9. On suppose que la distance parcourue depuis le remplacement du patin 101 jusqu'à la découpe du conducteur du premier étage 115a est Li comme l'indique la figure 10 et que la quantité d'usure depuis le remplacement jusqu'à la coupure du conducteur du premier étage 115a est Tl. Dans le cas où le conducteur du premier étage 115a est coupé dans ces conditions, le rapport de l'amplitude d'usure de la garniture 103 et de la distance parcourue, c'est-à-dire Tl/Ll, est déterminé d'après la distance parcourue Li et l'amplitude d'usure Tl. Ensuite, dans l'hypothèse où la garniture 103 continue à s'user à la même vitesse, la distance à parcourir LI. jusqu'à l'usure de la garniture 103 à l'épaisseur limite permise d'usure, par rapport à la coupure du conducteur du premier étage 115a, est déterminée. Pendant le temps compris entre la coupure du conducteur du premier étage 115a et la coupure du conducteur du second étage 115b, une distance parcourue après coupure Liest soustraite de la distance à parcourir Lix au moment de la coupure du conducteur du premier étage  When the lining 103 of the pad 101 is worn by repeating the application of the brake, the conductor of the first stage 115a is cut as indicated in FIG. 9. It is assumed that the distance traveled from the replacement of the pad 101 to the cutting of the first stage conductor 115a is Li as shown in Figure 10 and that the amount of wear from replacement to the cut of the first stage conductor 115a is Tl. In the case where the first stage conductor 115a is cut under these conditions, the ratio of the wear amplitude of the lining 103 and the distance traveled, that is to say Tl / Ll, is determined from the distance traveled Li and the wear amount Tl. Then, in the event that the lining 103 continues to wear at the same speed, the distance to travel LI. until the wear of the lining 103 to the permitted maximum thickness of wear, relative to the cut of the conductor of the first stage 115a, is determined. During the time between the cut of the conductor of the first stage 115a and the cut of the conductor of the second stage 115b, a distance traveled after cut Liest subtracted from the distance to be covered Lix at the time of the cut of the conductor of the first stage

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115a comme l'indique la figure 11. La valeur soustraite L est indiquée sur l'indicateur 114 (voir figure 1).  115a as shown in figure 11. The subtracted value L is indicated on the indicator 114 (see figure 1).

Lorsque la garniture 103 continue à s'user jusqu'à la coupure du conducteur du second étage 115b comme indiqué sur la figure 12, le rapport d'usure qui est la proportion de l'amplitude d'usure T2 de la garniture 103 et de la distance parcourue L2, c'est-à-dire T2/L2, est déterminé d'après l'amplitude d'usure T2 et la distance parcoure Ll depuis la coupure du conducteur du premier étage 115a jusqu'à la coupure du conducteur du second étage 115b indiquée sur la figure 13. Dans l'hypothèse où la garniture 103 continue à s'user à la même vitesse, la distance à parcourir jusqu'à l'usure de la garniture 103 à l'épaisseur limite permise d'usure est calculée. Ainsi, lorsque la relation entre l'amplitude de l'usure et la distance parcourue est très différente du fait d'un changement du propriétaire du véhicule, les conditions de déplacement (changement de déplacement, essentiellement en banlieue et essentiellement en centre ville) ou analogue en cours d'utilisation du même patin 101, la distance à parcourir peut être déterminée convenablement par correction comme indiqué précédemment.  When the lining 103 continues to wear out until the second stage conductor 115b is cut off as shown in FIG. 12, the wear ratio which is the proportion of the wear amplitude T2 of the lining 103 and the distance traveled L2, that is to say T2 / L2, is determined according to the wear amplitude T2 and the distance traveled L1 from the cut of the conductor of the first stage 115a to the cut of the conductor of the second stage 115b indicated in FIG. 13. In the hypothesis where the lining 103 continues to wear at the same speed, the distance to be traveled until the lining 103 is worn out at the permitted maximum thickness of wear is calculated. Thus, when the relationship between the amount of wear and the distance traveled is very different due to a change in the owner of the vehicle, the travel conditions (change of movement, mainly in the suburbs and mainly in the city center) or similar in use of the same shoe 101, the distance to be traveled can be determined suitably by correction as indicated above.

Pendant le temps compris entre la coupure du conducteur du second étage 115b et la coupure du conducteur du troisième étage 115c, la distance parcourue après la coupure du conducteur du second étage 115b est soustraite de la distance restant à parcourir au moment de la coupure du conducteur du second étage 115b. La valeur soustraite est indiquée comme distance à parcourir avant le remplacement du patin sur un indicateur. L'opération est analogue à celle qu'on a déjà décrite d'après la coupure du conducteur du premier étage 115a et l'ordinogramme correspondant est donc omis. Il faut noter que la description repose dans le cas de la détermination, après la coupure du conducteur du second étage 115b, de la distance à parcourir jusqu'au remplacement du patin uniquement d'après le déroulement historique depuis la coupure du conducteur du premier étage 115a, jusqu'à la coupure du conducteur du second étage 115b (rapport de l'amplitude d'usure de la garniture 103 à la distance  During the time between the cut of the conductor of the second stage 115b and the cut of the conductor of the third stage 115c, the distance traveled after the cut of the conductor of the second stage 115b is subtracted from the distance remaining to be traveled at the time of the cut of the conductor second floor 115b. The value subtracted is indicated as the distance to be traveled before replacing the pad on an indicator. The operation is analogous to that which has already been described from the cut in the conductor of the first stage 115a and the corresponding flowchart is therefore omitted. It should be noted that the description is based on the determination, after the cut of the conductor of the second stage 115b, of the distance to be traveled until the pad is replaced only according to the historical course since the cut of the conductor of the first stage 115a, until the conductor of the second stage is cut off 115b (ratio of the wear amplitude of the lining 103 to the distance

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parcourue T2/L2 pendant cette durée) sans prise en considération du déroulement historique avant la coupure du conducteur du premier étage 115a (rapport de l'amplitude d'usure de la garniture 103 à la distance parcourue Tl/Ll comme indiqué précédemment). Cependant, il est possible de déterminer la distance à parcourir avant le remplacement du patin par prise en considération (avec correction par le rapport d'usure Tl/Ll) du déroulement historique avant la coupure du conducteur du premier étage 115a (rapport d'usure Tl/Ll), en utilisant le déroulement historique depuis la coupure du conducteur du premier étage 115a jusqu'à la coupure du conducteur du second étage 115b (rapport d'usure T2/L2).  traveled T2 / L2 during this period) without taking into account the historical course before the first stage conductor 115a was cut off (ratio of the wear amplitude of the lining 103 to the distance traveled Tl / Ll as indicated above). However, it is possible to determine the distance to be traveled before replacing the pad by taking into account (with correction by the wear ratio Tl / Ll) the historical course before the cut of the conductor of the first stage 115a (wear ratio Tl / L1), using the historical sequence from the cut of the conductor of the first stage 115a to the cut of the conductor of the second stage 115b (wear ratio T2 / L2).

Lorsque la garniture 103 continue à s'user et provoque la coupure du conducteur du troisième étage 115c comme indiqué sur la figure 14, le rapport d'usure correspondant à l'amplitude d'usure T3 de la garniture 103 à la distance parcourue L3, c'est-à-dire T3/L3, est déterminé d'après l'amplitude d'usure T3 et la distance parcourue L3 depuis la coupure du conducteur du second étage 115b jusqu'à la coupure du conducteur du troisième étage 115c comme indiqué sur la figure 15. Si la garniture 103 continue à s'user à la même vitesse, la distance à parcourir L4 (L3x) jusqu'à ce que la garniture 103 soit usée à l'épaisseur limite permise d'usure est déterminée, c'est-à-dire que la garniture 103 est usée à l'épaisseur L4. Dans ce cas, l'opération est analogue à celle qui est utilisée pendant le temps compris entre la coupure du conducteur du premier étage 115a et la coupure du conducteur du second étage 115b.  When the lining 103 continues to wear out and causes the third stage conductor 115c to cut off as indicated in FIG. 14, the wear ratio corresponding to the wear amplitude T3 of the lining 103 at the distance traveled L3, that is to say T3 / L3, is determined according to the wear amplitude T3 and the distance traveled L3 from the cut of the conductor of the second stage 115b to the cut of the conductor of the third stage 115c as indicated in FIG. 15. If the lining 103 continues to wear at the same speed, the distance to be traveled L4 (L3x) until the lining 103 is worn to the limit thickness allowed for wear is determined, c that is to say that the lining 103 is worn to the thickness L4. In this case, the operation is analogous to that which is used during the time between the cut of the conductor of the first stage 115a and the cut of the conductor of the second stage 115b.

Dans ce cas, comme le conducteur du troisième étage 115c constitue le conducteur de l'étage final, après la coupure de ce conducteur 115c, le fait que l'épaisseur de la garniture 103 a atteint la limite permise d'usure ou non est déterminé comme l'indique l'ordinogramme de la figure 16. Lorsque l'épaisseur a atteint la limite permise d'usure, une alarme est transmise pour indiquer au conducteur de remplacer immédiatement le patin 101, au lieu de donner une indication de distance restant à parcourir (distance nulle  In this case, since the conductor of the third stage 115c constitutes the conductor of the final stage, after cutting this conductor 115c, the fact that the thickness of the lining 103 has reached the permitted wear limit or not is determined as shown in the flowchart in Figure 16. When the thickness has reached the allowable wear limit, an alarm is sent to tell the driver to immediately replace the pad 101, instead of giving an indication of the distance remaining. travel (zero distance

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dans ce cas). Lorsque le véhicule est conduit de façon continue sans remplacement du patin 101 malgré le dépasse- ment de l'épaisseur limite permise d'usure (épaisseur encore plus réduite), l'alimentation du starter peut être interrompue ou un son particulièrement puissant peut être créé au démarrage, comme dans le premier exemple. Par ailleurs, la configuration peut être telle qu'une alarme est donnée pour indiquer que le patin 101 doit être remplacé immédiatement lorsque le conducteur du troisième étage 115c est coupé.  in that case). When the vehicle is driven continuously without replacing the pad 101 despite exceeding the permitted wear thickness limit (even more reduced thickness), the choke supply may be interrupted or a particularly loud sound may be created at startup, as in the first example. Furthermore, the configuration can be such that an alarm is given to indicate that the shoe 101 must be replaced immediately when the conductor of the third stage 115c is cut.

La figure 17 représente un troisième exemple du premier mode de réalisation. Dans cet exemple, les trois conducteurs 115a, 115b, 115c placés sur le patin 101 sont regroupés en un seul et dépassent à l'extérieur du patin 101. Les structures et fonctionnement des autres éléments sont analogues à ceux du second exemple si bien que les éléments équivalents ne sont pas représentés ni expliqués.  FIG. 17 represents a third example of the first embodiment. In this example, the three conductors 115a, 115b, 115c placed on the pad 101 are combined into one and protrude outside of the pad 101. The structures and operation of the other elements are similar to those of the second example so that the equivalent elements are not shown or explained.

La figure 18 représente un quatrième exemple du premier mode de réalisation. Dans cet exemple, un conducteur 115 est disposé, à l'aide d'un organe 108a de maintien de résine de synthèse, dans une saillie d'un bord périphérique de la garniture 103 à une extrémité de la plaque d'appui 102 du patin 101. La structure de support de l'organe de maintien 108a sur la plaque d'appui 102 peut comprendre une structure connue de divers types notamment la structure représentée sur la figure 34. Les conducteurs peuvent être aussi placés en plusieurs étages dans un seul organe de maintien comme indiqué sur la figure 5. Le fonctionnement essentiel dans cet exemple, y compris le calcul de la durée de vie de la garniture d'après la coupure du conducteur 115, est analogue au premier exemple précité.  FIG. 18 represents a fourth example of the first embodiment. In this example, a conductor 115 is arranged, with the aid of a synthetic resin holding member 108a, in a projection of a peripheral edge of the lining 103 at one end of the support plate 102 of the pad 101. The support structure of the retaining member 108a on the support plate 102 can comprise a known structure of various types, in particular the structure shown in FIG. 34. The conductors can also be placed in several stages in a single member holding as shown in Figure 5. The essential operation in this example, including the calculation of the life of the lining according to the cut of the conductor 115, is similar to the first example above.

La figure 19 représente un cinquième exemple du premier mode de réalisation. Dans cet exemple, un capteur 117 de température, tel qu'une thermistance, est placé dans une saillie du bord périphérique de la garniture 103 à l'extrémité de la plaque d'appui 102 du patin 101. Ce capteur 117 de température permet la détection de la température d'une surface latérale du disque 110 comme pièce liée à la température d'une surface de frottement de la garniture 103  Figure 19 shows a fifth example of the first embodiment. In this example, a temperature sensor 117, such as a thermistor, is placed in a projection from the peripheral edge of the lining 103 at the end of the support plate 102 of the shoe 101. This temperature sensor 117 allows the detection of the temperature of a lateral surface of the disc 110 as a part linked to the temperature of a friction surface of the lining 103

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pendant le serrage du frein. L'opérateur 113 (voir figure 1) effectue une correction pour calculer une durée de vie du patin 101 plus courte lorsque la température détectée par le capteur 117 est plus élevée. Comme la garniture 103 présente une usure plus grande lorsque la température s'élève, la correction dépendant de la valeur de mesure du capteur 117 de température permet le calcul de la durée de vie du patin 101 avec une plus grande précision.  while the brake is applied. The operator 113 (see FIG. 1) makes a correction to calculate a shorter shoe life 101 when the temperature detected by the sensor 117 is higher. As the lining 103 exhibits greater wear when the temperature rises, the correction depending on the measurement value of the temperature sensor 117 allows the calculation of the life of the pad 101 with greater precision.

Il est en outre possible d'incorporer un capteur de freinage destiné à compter le nombre d'enfoncements de la pédale de frein afin que la correction puisse être réalisée par l'opérateur 113 d'une manière telle que la durée de vie de l'élément de frein est plus courte lorsque le nombre d'enfoncements de pédale de frein est accru. Comme indiqué précédemment, l'amplitude d'usure de la garniture 103 varie avec le diagramme de déplacement. En conséquence, en fonction d'une différence entre le déplacement en banlieue (ou sur autoroute) et le déplacement en ville, la durée de vie de l'élément de frein, tel que le patin 101, peut être calculée plus précisément avec correction du rapport d'usure T/L de l'amplitude d'usure et de la distance parcourue en fonction du nombre d'enfoncements de la pédale de frein. Par ailleurs, pour la mise en oeuvre du second et du troisième exemple du premier mode de réalisation des figures 5 à 17, un organe 108a de maintien ayant un indicateur d'usure 105a, par exemple comme représenté sur la figure 20, est fixé à la plaque d'appui 102 du patin 101 par un cylindre de maintien 106a.  It is also possible to incorporate a brake sensor intended to count the number of depressions of the brake pedal so that the correction can be carried out by the operator 113 in such a way that the life of the brake element is shorter when the number of brake pedal depressions is increased. As indicated above, the wear amplitude of the lining 103 varies with the displacement diagram. Consequently, depending on a difference between commuting in the suburbs (or on the motorway) and traveling in the city, the service life of the brake element, such as pad 101, can be calculated more precisely with correction of the wear ratio T / L of the wear amplitude and the distance traveled as a function of the number of depressions of the brake pedal. Furthermore, for the implementation of the second and third examples of the first embodiment of FIGS. 5 to 17, a holding member 108a having a wear indicator 105a, for example as shown in FIG. 20, is fixed to the support plate 102 of the pad 101 by a holding cylinder 106a.

Second mode de réalisation
Dans un dispositif indicateur de durée de vie d'élément de frein de véhicule du second mode de réalisation, on envisage la commande effectuée après le remplacement de l'élément de frein. Dans le cas du remplacement d'un élément de frein d'épaisseur réduite par usure de la garniture par un nouvel élément ayant une épaisseur suffisante, il est possible d'effectuer la commande afin qu'elle corresponde au nouvel élément de frein. Second embodiment
In a vehicle brake element life indicator device of the second embodiment, consideration is given to the control performed after the replacement of the brake element. If a brake element of reduced thickness due to wear of the lining is replaced by a new element having sufficient thickness, it is possible to place the order so that it corresponds to the new brake element.

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Les figures 21 à 22 représentent un premier exemple du second mode de réalisation. Celui-ci se caractérise en ce qu'un organe de commande peut donner une nouvelle indication de durée de vie qui correspond au remplacement de l'élément de frein par le dispositif indicateur du premier mode de réalisation décrit en référence aux figures 1 à 20. Figures 21 to 22 show a first example of the second embodiment. This is characterized in that a control member can give a new indication of service life which corresponds to the replacement of the brake element by the indicator device of the first embodiment described with reference to FIGS. 1 to 20.

Le reste de la structure et du fonctionnement est analogue au premier mode de réalisation et on ne le décrit donc pas en double. On décrit dans la suite la carac- éristique de ce mode de réalisation.  The rest of the structure and operation is similar to the first embodiment and is therefore not described in duplicate. The characteristic of this embodiment is described below.

On se réfère d'abord au diagramme synoptique de la figure 21. Un opérateur 213 reçoit un signal de déconnexion d'un circuit détecteur 211 qui détecte la coupure d'un conducteur, un signal de distance d'un dispositif 212 de distance qui mesure la distance parcourue par le véhicule et un signal représentatif du nombre d'enfoncements de la pédale de frein, comme selon les modes de réalisation de l'invention précédente. Par ailleurs, le circuit détecteur 211 a une fonction de capteur de température destinée à détecter la température d'une pièce liée à la température de la surface de frottement de la garniture lors du serrage des freins. Cette fonction peut être obtenue à l'aide de la valeur variable avec la température par exemple d'une thermistance, formant la résistance de circuit détecteur 211, sans utilisation d'un capteur indépendant spécial de température. D'après ces signaux des éléments constituants 211,212, 213, l'opérateur 213 calcule la durée de vie restante de l'élément de frein pour l'indiquer sur l'indicateur 214 comme dans le premier mode de réalisation.  We first refer to the block diagram of FIG. 21. An operator 213 receives a disconnection signal from a detector circuit 211 which detects the breaking of a conductor, a distance signal from a distance device 212 which measures the distance traveled by the vehicle and a signal representative of the number of depressions of the brake pedal, as according to the embodiments of the preceding invention. Furthermore, the detector circuit 211 has a temperature sensor function intended to detect the temperature of a part linked to the temperature of the friction surface of the lining when the brakes are applied. This function can be obtained using the variable value with the temperature, for example of a thermistor, forming the detector circuit resistance 211, without the use of a special independent temperature sensor. Based on these signals from the constituent elements 211, 212, 213, the operator 213 calculates the remaining life of the brake element to indicate it on the indicator 214 as in the first embodiment.

Par ailleurs, dans ce mode de réalisation, l'opérateur 213 reçoit un signal de réarmement lors du fonctionnement d'un interrupteur de réarmement 219, un signal de maintien de rapport d'usure qui dépend du fonctionnement d'un interrupteur 220 de maintien de rapport d'usure et un signal de démarrage qui dépend du fonctionnement du commutateur d'allumage 221. Le signal de réarmement est transmis à l'opérateur 213 lors du fonctionnement de l'interrupteur de réarmement 219. L'opérateur 213 qui reçoit le signal de  Furthermore, in this embodiment, the operator 213 receives a reset signal during the operation of a reset switch 219, a wear report maintenance signal which depends on the operation of a maintenance switch 220 wear report and a start signal which depends on the operation of the ignition switch 221. The reset signal is transmitted to the operator 213 during the operation of the reset switch 219. The operator 213 which receives the signal of

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réarmement efface toutes les données représentatives de la distance parcourue, du rapport d'usure et de la transmission du signal de déconnexion, conservées dans la mémoire de l'opérateur 213. Au contraire, le signal de maintien de rapport d'usure est transmis à l'opérateur 213 d'après la manoeuvre de l'interrupteur 220 de maintien de rapport d'usure. L'opérateur 213 efface les données représentatives de la distance parcourue et de la transmission du signal de déconnexion, sauf les données représentant le rapport d'usure, parmi les données représentatives de la distance parcourue, du rapport d'usure et de la transmission du signal de déconnexion, en fonction du signal de maintien de rapport d'usure, lorsque l'interrupteur de réarmement 219 n'est pas manoeuvré.  reset erases all the data representative of the distance traveled, of the wear ratio and of the transmission of the disconnection signal, stored in the operator's memory 213. On the contrary, the wear report maintenance signal is transmitted to the operator 213 according to the operation of the switch 220 for maintaining the wear ratio. The operator 213 erases the data representative of the distance traveled and of the transmission of the disconnection signal, except the data representing the wear ratio, from the data representative of the distance traveled, the wear ratio and the transmission of the disconnection signal. disconnection signal, as a function of the wear report maintenance signal, when the reset switch 219 is not operated.

Dans le dispositif indicateur de durée de vie d'élément de frein de ce mode de réalisation ayant la structure précitée, l'organe de commande peut donner une nouvelle indication de durée de vie qui correspond au remplacement de l'élément de frein, en plus de la notification antérieure continue du moment de remplacement de l'élément de frein, avec un fonctionnement analogue du dispositif indicateur de durée de vie d'élément de frein tel que décrit précédemment. En particulier, dans le cas du dispositif indicateur de cet exemple, la manoeuvre de l'interrupteur de réarmement 219 permet l'effacement de toutes les données représentatives de la distance parcourue et du rapport d'usure et de la transmission du signal de déconnexion, conservées dans l'opérateur 213. Dans une variante, la manoeuvre de l'interrupteur 220 de maintien du rapport d'usure permet l'effacement des données représentatives de la distance parcourue et de la transmission du signal de déconnexion. L'organe de commande peut donc donner une nouvelle indication de durée de vie qui correspond au remplacement de l'élément de frein.  In the brake element service life indicator device of this embodiment having the above structure, the control member can give a new service life indication which corresponds to the replacement of the brake element, in addition of the continuous prior notification of the moment of replacement of the brake element, with a similar operation of the device for indicating the life of the brake element as described above. In particular, in the case of the indicating device of this example, the operation of the reset switch 219 allows the erasure of all the data representative of the distance traveled and of the wear ratio and of the transmission of the disconnection signal, kept in the operator 213. In a variant, the operation of the switch 220 for maintaining the wear ratio makes it possible to erase the data representative of the distance traveled and of the transmission of the disconnection signal. The control unit can therefore give a new indication of service life which corresponds to the replacement of the brake element.

En cas de remplacement de l'élément de frein par un nouvel élément de frein, l'un des interrupteurs 219 de réarmement et 220 de maintien du rapport d'usure est manoeuvré. Dans ce cas, lorsque par exemple un marchand répare un véhicule acheté pour le préparer à la vente comme véhicule  In the event of the brake element being replaced by a new brake element, one of the reset switches 219 and 220 for maintaining the wear ratio is operated. In this case, when for example a merchant repairs a purchased vehicle to prepare it for sale as a vehicle

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d'occasion, l'interrupteur de réarmement 219 est enfoncé. Ainsi, dans ce cas, comme le conducteur change pratiquement au moment du remplacement de l'élément de frein, il n'est nullement utile de conserver le rapport d'usure obtenu par l'estimation de l'amplitude d'usure. Dans ce cas, toutes les données sont effacées comme dans le cas d'un véhicule neuf, pour commencer l'estimation de l'amplitude d'usure en fonction de nouvelles données cumulées. Au contraire, si le conducteur est le même après l'échange de l'élément de frein, par exemple lors d'une inspection périodique, l'interrupteur 220 de maintien de rapport d'usure est enfoncé. Le rapport d'usure est donc utilisé ensuite pour l'estimation de l'amplitude d'usure du nouvel élément de frein.  the reset switch 219 is pressed. Thus, in this case, as the conductor changes practically at the time of the replacement of the brake element, it is not at all useful to keep the wear ratio obtained by the estimation of the wear amplitude. In this case, all the data is erased as in the case of a new vehicle, to begin the estimation of the wear amplitude as a function of new cumulative data. On the contrary, if the conductor is the same after the exchange of the brake element, for example during a periodic inspection, the switch 220 for maintaining the wear ratio is pressed. The wear ratio is then used to estimate the amount of wear of the new brake element.

On décrit maintenant l'opération précitée en référence à la figure 22. Après remplacement de l'élément de frein, lorsqu'un signal de démarrage obtenu par manoeuvre du commutateur d'allumage 221 est transmis à l'opérateur 213, celui-ci détermine d'abord si l'interrupteur de réarmement 219 a été fermé ou non. Si l'interrupteur 219 a été manoeuvré, toutes les données représentatives de la distance parcourue, du rapport d'usure et de la transmission du signal de déconnexion, conservées dans la mémoire de l'opérateur 213, sont effacées. L'opérateur 213, avant la coupure du conducteur du premier étage, assure l'indication d'une durée de vie de patin par l'indicateur 214 qui dépend du rapport d'usure de référence comme dans la description des figures 6 à 8. Après la coupure du conducteur du premier étage, l'indication de durée de vie du patin dépend du rapport calculé lors du déplacement réel comme décrit en référence aux figures 9 à 16.  The above operation will now be described with reference to FIG. 22. After replacing the brake element, when a start signal obtained by operating the ignition switch 221 is transmitted to the operator 213, the latter determines first if the reset switch 219 has been closed or not. If the switch 219 has been operated, all the data representative of the distance traveled, of the wear ratio and of the transmission of the disconnection signal, stored in the memory of the operator 213, are erased. The operator 213, before cutting the conductor of the first stage, ensures the indication of a shoe life by the indicator 214 which depends on the reference wear ratio as in the description of FIGS. 6 to 8. After the first stage conductor has been switched off, the indication of the life of the skid depends on the ratio calculated during the actual movement as described with reference to FIGS.

Au contraire, lorsque l'interrupteur 219 de réarmement n'a pas été manoeuvré, le fait que l'interrupteur 220 de maintien de rapport d'usure a été fermé ou non est déterminé. Si cet interrupteur 220 a été manoeuvré, le rapport d'usure est conservé parmi les données de la mémoire de l'opérateur 213 alors que les données représentatives de la distance parcourue et de la transmission du signal de  On the contrary, when the reset switch 219 has not been operated, the fact that the wear report maintenance switch 220 has been closed or not is determined. If this switch 220 has been operated, the wear report is kept among the data of the operator's memory 213 while the data representative of the distance traveled and of the transmission of the signal

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déconnexion sont effacées. L'opérateur 213 calcule une épaisseur restante du patin d'après la distance parcourue ensuite et le rapport d'usure restant, pour donner une indication de durée de vie. Après la coupure du conducteur du premier étage, une indication de durée de vie du patin est réalisée d'après le rapport calculé en fonction du déplacement réel, comme dans le cas de la description des figures 9 à 16.  logout are deleted. The operator 213 calculates a remaining thickness of the pad based on the distance then traveled and the remaining wear ratio, to give an indication of service life. After the conductor of the first stage has been switched off, an indication of the life of the skid is made according to the ratio calculated as a function of the actual displacement, as in the case of the description of FIGS. 9 to 16.

Lorsque ni l'interrupteur 219 de réarmement ni l'interrupteur 220 de maintien de rapport d'usure n'a été manoeu- vré, aucune opération n'est nécessaire pour le remplacement de l'élément de frein. Ainsi, aucune indication de durée de vie restante du patin n'est réalisée sur l'indicateur 214 jusqu'à la manoeuvre d'un interrupteur. L'opérateur 213 donne au contraire une indication du fait qu'aucune opération n'est nécessaire. Par ailleurs, il est possible de n'effacer que les données de rapport d'usure sous l'action d'un signal de remise à zéro provenant de l'opérateur lorsque l'interrupteur 219 est manoeuvré. Dans ce cas, lors d'une réparation ou avant la vente d'un véhicule d'occasion, l'interrupteur de remise à zéro 219 est manoeuvré avec l'interrupteur 220 de maintien de rapport d'usure. En cas de réparation ou d'inspection périodique, seul l'interrupteur 220 de maintien de rapport d'usure est manoeuvré.  When neither the reset switch 219 nor the wear report maintenance switch 220 has been operated, no operation is necessary to replace the brake element. Thus, no indication of the remaining life of the shoe is made on the indicator 214 until the operation of a switch. On the contrary, the operator 213 gives an indication that no operation is necessary. Furthermore, it is possible to erase only the wear report data under the action of a reset signal from the operator when the switch 219 is operated. In this case, during a repair or before the sale of a used vehicle, the reset switch 219 is operated with the switch 220 for maintaining the wear ratio. In the event of repair or periodic inspection, only the switch 220 for maintaining the wear ratio is operated.

La figure 23 représente un second exemple du second mode de réalisation. Dans cet exemple, l'opérateur 213 (voir figure 21), comporte un dispositif de détection de remplacement (non représenté). Ce dispositif a pour fonction de détecter le remplacement d'un élément de frein d'après un changement de signal transmis'par le circuit détecteur 211 (voir figure 21) à l'opérateur 213. Plus précisément, lorsque l'élément de frein dont les conducteurs du circuit détecteur 211 ont tous été coupés par usure de la garniture et remplacés par un nouvel élément de frein, un indicateur d'usure 105a (voir figure 20) constituant le circuit détecteur 211 a une valeur de résistance qui passe d'une valeur infinie à une valeur initiale finie (la plus petite). Le circuit de détection d'emplacement incorporé à l'opérateur  FIG. 23 represents a second example of the second embodiment. In this example, the operator 213 (see FIG. 21) includes a replacement detection device (not shown). The function of this device is to detect the replacement of a brake element according to a change in signal transmitted by the detector circuit 211 (see FIG. 21) to the operator 213. More precisely, when the brake element whose the conductors of the detector circuit 211 have all been cut by wear of the lining and replaced by a new brake element, a wear indicator 105a (see FIG. 20) constituting the detector circuit 211 has a resistance value which goes from one infinite value to a finite initial value (the smallest). The location detection circuit incorporated in the operator

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213 détecte le fait que l'élément de frein a été remplacé d'après le changement de la valeur de résistance.  213 detects that the brake element has been replaced based on the change in the resistance value.

Dans l'exemple considéré, lorsque le dispositif de détection de remplacement détecte le remplacement de l'élément de frein alors que l'interrupteur 220 de maintien de rapport d'usure n'a pas été manoeuvré (voir figure 21), toutes les données représentatives de la distance parcourue, du rapport d'usure et de la transmission du signal de déconnexion conservées dans la mémoire de l'opérateur 213 sont effacées. Dans cet exemple, le dispositif de détection de remplacement a une fonction analogue à celle de l'interrupteur de réarmement 219 (voir figure 21) du premier exemple. Cependant, dans cet exemple, si le rapport d'usure est conservé après remplacement de l'élément de frein, l'interrupteur 220 de maintien de rapport d'usure est manoeuvré lors du remplacement de l'élément de frein.  In the example considered, when the replacement detection device detects the replacement of the brake element while the wear report maintenance switch 220 has not been operated (see FIG. 21), all the data representative of the distance traveled, the wear ratio and the transmission of the disconnection signal stored in the operator's memory 213 are erased. In this example, the replacement detection device has a function similar to that of the reset switch 219 (see FIG. 21) of the first example. However, in this example, if the wear ratio is retained after replacement of the brake element, the wear ratio maintenance switch 220 is operated when the brake element is replaced.

On décrit maintenant la mise en oeuvre de cet exemple en référence à la figure 23. D'abord, le fait que l'ancien élément de frein a été coupé jusqu'au conducteur du dernier étage ou non est déterminé. Lorsque la coupure de l'étage final a été effectuée, l'opération de remplacement commence. Au contraire, lorsque le conducteur du dernier étage conduit encore, l'opération de remplacement ne doit pas toujours être exécutée. Cependant, lorsque l'élément de frein dont la garniture est usée jusqu'à une position intermédiaire est retiré, la valeur de la résistance est infinie comme dans le cas de la coupure du conducteur du dernier étage. Ainsi, cet exemple n'empêche pas le remplacement de l'élément de frein de la garniture usée jusqu'à un emplacement intermédiaire.  The implementation of this example will now be described with reference to FIG. 23. First, whether or not the old brake element has been cut up to the driver of the last stage is determined. When the shutdown of the final stage has been carried out, the replacement operation begins. On the contrary, when the driver of the top floor is still driving, the replacement operation does not always have to be performed. However, when the brake element, the lining of which is worn down to an intermediate position, is removed, the value of the resistance is infinite as in the case of cutting the conductor of the last stage. Thus, this example does not prevent the replacement of the brake element of the worn lining up to an intermediate location.

Lors du remplacement d'un élément de frein dont la garniture est usée jusqu'à la limite ou du remplacement d'un élément de frein utilisé jusqu'à une position intermédiaire de la garniture, lorsque l'opérateur 213 détecte, après le passage de la résistance du circuit détecteur 211 à une valeur infinie, qu'un nouvel élément de frein est incorporé et que la valeur de résistance de l'indicateur d'usure 105a de l'élément de frein passe à la valeur initiale déterminée, l'opérateur 213 détermine si l'interrupteur 220 de maintien  When replacing a brake element whose lining is worn to the limit or replacing a brake element used up to an intermediate position of the lining, when the operator 213 detects, after the passage of the resistance of the detector circuit 211 to an infinite value, that a new brake element is incorporated and that the resistance value of the wear indicator 105a of the brake element changes to the determined initial value, the operator 213 determines whether the holding switch 220

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de rapport d'usure a été manoeuvré ou non. Si cet interrupteur 220 n'a pas été manoeuvré, toutes les données, représentatives de la distance parcourue, du rapport d'usure et de la transmission du signal de déconnexion, conservées dans la mémoire de l'opérateur 215, sont effacées comme dans le cas de la manoeuvre de l'interrupteur de réarmement 219 du premier exemple. Ensuite, l'indication de durée de vie du patin est réalisée comme dans le cas de la manoeuvre de l'interrupteur de réarmement 219 du premier exemple.  wear report was manipulated or not. If this switch 220 has not been operated, all the data, representative of the distance traveled, of the wear ratio and of the transmission of the disconnection signal, stored in the memory of the operator 215, are erased as in the case of the operation of the reset switch 219 of the first example. Then, the indication of the life of the shoe is produced as in the case of the operation of the reset switch 219 of the first example.

Au contraire, lorsque l'interrupteur 220 de maintien de rapport d'usure a été manoeuvré, le rapport d'usure est conservé parmi les données de la mémoire de l'opérateur 213 alors que les données relatives à la distance parcourue et à la transmission du signal de déconnexion sont effacées comme dans le cas où l'interrupteur de maintien du rapport d'usure a été enfoncé dans le premier exemple. L'opérateur 213 calcule l'épaisseur restante du patin d'après la distance parcourue et le rapport d'usure restant afin de donner une indication de durée de vie. L'indication de durée de vie du patin est ensuite analogue au cas de la manoeuvre de l'interrupteur 220 de maintien de rapport d'usure du premier exemple du second mode de réalisation.  On the contrary, when the switch 220 for maintaining the wear ratio has been operated, the wear ratio is preserved among the data of the operator's memory 213 while the data relating to the distance traveled and to the transmission of the disconnection signal are erased as in the case where the wear report maintenance switch was pressed in the first example. The operator 213 calculates the remaining thickness of the pad based on the distance traveled and the remaining wear ratio in order to give an indication of service life. The indication of life of the shoe is then analogous to the operation of the switch 220 for maintaining the wear ratio of the first example of the second embodiment.

Troisième mode de réalisation
Dans le dispositif indicateur de durée de vie d'élément de frein de véhicule du troisième mode de réalisation, on envisage la commande après le remplacement de l'élément de frein. Lors du remplacement d'un élément de frein, il est possible qu'on incorpore un élément de frein ordinaire n'ayant pas de conducteur pour indiquer la durée de vie. Third embodiment
In the vehicle brake element life indicator device of the third embodiment, the control is envisioned after the brake element has been replaced. When replacing a brake element, it is possible to incorporate an ordinary brake element that does not have a conductor to indicate the service life.

Les figures 24 à 26 représentent un premier exemple du troisième mode de réalisation. Celui-ci se caractérise en ce qu'un organe de commande peut donner une nouvelle indication de durée de vie qui correspond au remplacement de l'élément de frein dans le dispositif indicateur de durée de vie d'élément de frein de véhicule d'après le premier mode de réalisation décrit en référence aux figures 1 à 20. Le reste de la structure et du fonctionnement est analogue au premier mode de réalisation et on ne décrit pas à nouveau ces  Figures 24 to 26 show a first example of the third embodiment. This is characterized in that a control member can give a new service life indication which corresponds to the replacement of the brake element in the vehicle brake life service device according to the first embodiment described with reference to Figures 1 to 20. The rest of the structure and operation is similar to the first embodiment and we do not describe again these

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parties communes. La description qui suit concerne la carac- éristique particulière de ce mode de réalisation.  common parts. The description which follows relates to the particular characteristic of this embodiment.

On considère d'abord le diagramme synoptique de la figure 24. Un opérateur 313 reçoit un signal de déconnexion d'un circuit 311a détecteur de déconnexion qui détecte une coupure d'un conducteur, un signal de distance d'un dispositif 312 de mesure de la distance parcourue par le véhicule, et un signal représentatif du nombre d'enfoncements de la pédale de frein provenant du capteur 318 de freinage.  We first consider the block diagram in FIG. 24. An operator 313 receives a disconnection signal from a circuit 311a disconnection detector which detects a cut in a conductor, a distance signal from a device 312 for measuring the distance traveled by the vehicle, and a signal representative of the number of depressions of the brake pedal from the brake sensor 318.

Le circuit 311a détecteur de déconnexion a aussi une fonction de capteur de température qui détecte la température d'un élément qui a une température reliée à celle de la surface de frottement de la garniture lors du serrage des freins. Une telle fonction peut être obtenue par le changement de la valeur de la résistance, telle qu'une thermistance, qui constitue le circuit détecteur 311, sans utilisation d'un capteur spécial indépendant de température. D'après les signaux des éléments 311a, 312,318, l'opérateur 313 calcule la durée de vie restante de l'élément de frein pour l'indiquer sur l'indicateur 314, comme dans le premier mode de réalisation.  The circuit 311a disconnection detector also has a temperature sensor function which detects the temperature of an element which has a temperature related to that of the friction surface of the lining when the brakes are applied. Such a function can be obtained by changing the value of the resistance, such as a thermistor, which constitutes the detector circuit 311, without the use of a special independent temperature sensor. From the signals of elements 311a, 312,318, the operator 313 calculates the remaining life of the brake element to indicate it on the indicator 314, as in the first embodiment.

En outre, dans ce mode de réalisation, l'opérateur 313 reçoit un signal de séparation représentatif de la séparation d'un connecteur 319, un signal de maintien de rapport d'usure qui dépend de la manoeuvre d'un interrupteur 320 de maintien de rapport d'usure et un signal de démarrage qui dépend de la manoeuvre du commutateur d'allumage 321. Le signal de séparation est transmis lorsque le connecteur 319 est séparé pour la mise hors circuit des conducteurs 315a à 315c du patin 301 (voir la figure 25) et du circuit 311a détecteur de déconnexion. On décrit la configuration destinée à transmettre un signal de séparation lors de la séparation du connecteur 319 en référence à la figure 25.  Furthermore, in this embodiment, the operator 313 receives a separation signal representative of the separation of a connector 319, a wear ratio maintenance signal which depends on the operation of a switch 320 for maintaining wear report and a start signal which depends on the operation of the ignition switch 321. The separation signal is transmitted when the connector 319 is separated to deactivate the conductors 315a to 315c of the shoe 301 (see figure 25) and of circuit 311a disconnection detector. The configuration intended to transmit a separation signal during the separation of the connector 319 is described with reference to FIG. 25.

Sur la figure 25, l'opérateur 313 comprend un circuit détecteur de séparation destiné à transmettre un signal de séparation et un circuit détecteur de déconnexion 311a. Dans cet exemple, le connecteur 319 alimente trois fils  In FIG. 25, the operator 313 comprises a separation detector circuit intended to transmit a separation signal and a disconnection detector circuit 311a. In this example, connector 319 supplies three wires

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conducteurs 322 à 324 par connexion d'une paire d'éléments connecteurs. Parmi ces trois fils conducteurs, les deux fils 322,323 sont destinés à connecter les deux extrémités des fils 315a à 315c placées sur le patin 301 au circuit 311a détecteur de déconnexion. La partie du circuit 311a qui rejoint le fil connecteur 322 a une résistance de détection de déconnexion 325 en série destinée à dériver un signal de déconnexion représentatif d'un état de déconnexion du conducteur 315a à 315c par l'intermédiaire du fil 326 raccordé à un élément adjacent à la résistance de détection de déconnexion 325.  conductors 322 to 324 by connection of a pair of connector elements. Among these three conductive wires, the two wires 322, 323 are intended to connect the two ends of the wires 315a to 315c placed on the shoe 301 to the circuit 311a disconnection detector. The part of the circuit 311a which joins the connector wire 322 has a disconnection detection resistor 325 in series intended to derive a disconnection signal representative of a state of disconnection of the conductor 315a to 315c via the wire 326 connected to a element adjacent to the disconnection detection resistor 325.

Par ailleurs, pour la formation du circuit détecteur de séparation, une résistance 327 de détection de séparation est montée en série dans une partie qui rejoint le fil conducteur 324 pour la détection du fait que le connecteur 319 est séparé ou non d'après un signal dérivé par le fil 328 connecté à une partie adjacente à la résistance de détection de séparation 327. Par ailleurs, dans cet exemple, le fait que le connecteur 319 est séparé ou non est déterminé d'après la valeur de la tension dérivée par le fil conducteur 328.  In addition, for the formation of the separation detector circuit, a separation detection resistor 327 is connected in series in a part which joins the conductive wire 324 for the detection of whether the connector 319 is separated or not according to a signal. derivative by wire 328 connected to a part adjacent to separation detection resistor 327. Furthermore, in this example, the fact that connector 319 is separated or not is determined according to the value of the voltage derived by wire driver 328.

De toute manière, dans le cas où le connecteur 319 est connecté à nouveau après que le circuit détecteur de sépa- ration a détecté la séparation du connecteur 319, lorsque le patin 301 possédant les conducteurs 315a à 315c connectés au circuit détecteur de déconnexion 311a par le connecteur 319 est nouveau, toutes les données représentatives de la distance parcourue, du rapport d'usure et de la transmission du signal de déconnexion, conservées dans la mémoire de l'opérateur 313, sont effacées. Le fait que le patin 301 est neuf ou non est déterminé d'après le signal dérivé par le fil conducteur 326 raccordé à une partie adjacente au circuit détecteur de déconnexion 325. Au contraire, le signal de maintien du rapport d'usure est transmis à l'opérateur 313 en fonction de la manoeuvre de l'interrupteur 320 de maintien de rapport d'usure. L'opérateur 313, même lorsque le circuit détecteur de séparation détecte une nouvelle connexion du connecteur 319 après la détection de  In any case, in the case where the connector 319 is connected again after the separation detector circuit has detected the separation of the connector 319, when the shoe 301 having the conductors 315a to 315c connected to the disconnection detector circuit 311a by the connector 319 is new, all the data representative of the distance traveled, of the wear ratio and of the transmission of the disconnection signal, stored in the memory of the operator 313, are erased. The fact that the shoe 301 is new or not is determined from the signal derived by the conducting wire 326 connected to a part adjacent to the disconnection detector circuit 325. On the contrary, the signal for maintaining the wear ratio is transmitted to the operator 313 as a function of the operation of the switch 320 for maintaining the wear ratio. The operator 313, even when the separation detector circuit detects a new connection of the connector 319 after the detection of

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la séparation du connecteur 319, efface les données représentatives de la distance parcourue et de la transmission du signal de déconnexion mais pas les données de rapport d'usure, parmi les données représentatives de la distance parcourue, du rapport d'usure et de la transmission du signal de déconnexion, en fonction du signal de maintien du rapport d'usure. De plus, l'opérateur 313, même lorsque le circuit détecteur de séparation détecte une nouvelle connexion du connecteur 319 après détection de la séparation du connecteur 319, laisse telles quelles toutes les données représentatives de la distance parcourue, du rapport d'usure et de la transmission du signal de déconnexion lorsque le patin 301 connecté à l'opérateur 313 par le connecteur 319 est le patin existant.  the separation of the connector 319, erases the data representative of the distance traveled and the transmission of the disconnection signal but not the wear report data, among the data representative of the distance traveled, the wear report and the transmission of the disconnection signal, as a function of the signal for maintaining the wear ratio. In addition, the operator 313, even when the separation detector circuit detects a new connection of the connector 319 after detection of the separation of the connector 319, leaves all the data representative of the distance traveled, the wear ratio and the transmission of the disconnection signal when the pad 301 connected to the operator 313 by the connector 319 is the existing pad.

Dans le dispositif indicateur de durée de vie d'élément de frein de véhicule de ce mode de réalisation ayant la structure décrite, il est possible que l'organe de commande donne une nouvelle indication de durée de vie qui correspond au remplacement de l'élément de frein, en plus de la notification constante du moment de remplacement de l'élément de frein, comme dans le fonctionnement du premier mode de réalisation. En particulier, dans le cas du dispositif indicateur de durée de vie d'élément de frein de cet exemple, lorsque le connecteur 319 est simplement fixé ou séparé pendant le remplacement de l'élément de frein, toutes les données représentatives de la distance parcourue, du rapport d'usure et de la transmission du signal de déconnexion, conservées dans la mémoire de l'opérateur 313, sont effacées. Dans le cas contraire, les données représentatives de la distance parcourue et de la transmission du signal de déconnexion sont seules effacées par manoeuvre de l'interrupteur 320 de maintien du rapport d'usure. Il est ainsi possible que l'organe de commande donne une nouvelle indication qui correspond au remplacement de l'élément de frein.  In the vehicle brake element lifetime indicator device of this embodiment having the structure described, it is possible that the control member gives a new lifetime indication which corresponds to the replacement of the element. brake, in addition to the constant notification of the time of replacement of the brake element, as in the operation of the first embodiment. In particular, in the case of the brake element lifetime indicator device of this example, when the connector 319 is simply fixed or separated during the replacement of the brake element, all the data representative of the distance traveled, of the wear report and the transmission of the disconnection signal, stored in the operator's memory 313, are erased. Otherwise, only the data representative of the distance traveled and of the transmission of the disconnection signal are erased by operating the switch 320 for maintaining the wear ratio. It is thus possible that the control member gives a new indication which corresponds to the replacement of the brake element.

Lorsqu'un élément de frein usé est remplacé par un nouveau, après séparation d'un élément connecteur fixé au patin existant 301 et d'un élément connecteur fixé à l'extrémité de l'opérateur 313, une connexion est réalisée  When a worn brake element is replaced by a new one, after separation of a connector element fixed to the existing pad 301 and a connector element fixed to the end of the operator 313, a connection is made

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entre l'élément connecteur fixé à l'extrémité de l'opérateur 313 et un connecteur fixé au nouveau patin 301. Dans ce cas, lorsqu'un véhicule acheté par un commerçant est réparé avant d'être vendu comme véhicule d'occasion, le connecteur 319 est fixé ou séparé sans manoeuvre de l'interrupteur 320 de maintien de rapport d'usure lors de la fixation ou de la séparation du connecteur 319. Dans ce cas, comme le conducteur après le remplacement de l'élément de frein est différent, l'utilisation du rapport d'usure obtenu jusqu'à présent n'a aucune importance pour la détermination de l'amplitude d'usure ultérieure. En conséquence, toutes les données sont alors effacées afin qu'une estimation d'amplitude d'usure commence par accumulation de nouvelles données, comme dans le cas d'un véhicule neuf. Au contraire, lorsque le conducteur est le même après le remplacement de l'élément de frein, par exemple lors d'une inspection périodique, l'interrupteur 320 de maintien du rapport d'usure est enfoncé. Ainsi, le rapport d'usure obtenu jusqu'à présent est utilisé pour l'estimation de l'amplitude d'usure du nouvel élément de frein.  between the connector element fixed at the end of the operator 313 and a connector fixed to the new pad 301. In this case, when a vehicle bought by a merchant is repaired before being sold as a used vehicle, the connector 319 is fixed or separated without maneuvering the switch 320 for maintaining the wear ratio when fixing or separating the connector 319. In this case, as the conductor after the replacement of the brake element is different , the use of the wear ratio obtained so far is of no importance for the determination of the subsequent wear amplitude. Consequently, all the data is then erased so that an estimate of wear amplitude begins with the accumulation of new data, as in the case of a new vehicle. On the contrary, when the conductor is the same after the replacement of the brake element, for example during a periodic inspection, the switch 320 for maintaining the wear ratio is pressed. Thus, the wear ratio obtained so far is used for the estimation of the wear amplitude of the new brake element.

On décrit maintenant le fonctionnement en référence à la figure 26. Après remplacement de l'élément de frein, lorsqu'un signal de démarrage qui dépend du fonctionnement du commutateur d'allumage 321 est transmis à l'opérateur 313, le fait que le connecteur 319 a été séparé ou non est d'abord déterminé et le fait que le connecteur 319 a été reconnecté ou non est aussi déterminé. Lorsque le connecteur 319 a été connecté après séparation, le fait que le patin 301 connecté à l'opérateur 313 par le connecteur 319 est un patin neuf ou non est déterminé, c'est-à-dire le fait que les conducteurs 315a à 315c du patin 301 sont tous connectés ou non est déterminé. Lorsque le patin 301 est un patin neuf, toutes les données représentatives de la distance parcourue, du rapport d'usure et de la transmission du signal de déconnexion, conservées dans la mémoire de l'opérateur 313, sont effacées. Lorsque le patin 301 est un patin neuf et l'interrupteur 320 de maintien de rapport d'usure a été manoeuvré, les données concernant le rapport  The operation will now be described with reference to FIG. 26. After replacing the brake element, when a start signal which depends on the operation of the ignition switch 321 is transmitted to the operator 313, the fact that the connector 319 has been separated or not is first determined and whether the connector 319 has been reconnected or not is also determined. When the connector 319 has been connected after separation, the fact that the pad 301 connected to the operator 313 by the connector 319 is a new pad or not is determined, that is to say the fact that the conductors 315a to 315c of shoe 301 are all connected or not is determined. When the shoe 301 is a new shoe, all the data representative of the distance traveled, the wear ratio and the transmission of the disconnection signal, stored in the memory of the operator 313, are erased. When the shoe 301 is a new shoe and the wear report maintenance switch 320 has been operated, the data relating to the report

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d'usure, parmi les données de la mémoire de l'opérateur 313, sont conservées alors que les données concernant la distance parcourue et la transmission d'un signal de déconnexion sont effacées. L'opérateur 313, avant la coupure du conducteur du premier étage, provoque l'apparition d'une indication de durée de vie du patin sur l'indicateur 314 en fonction du rapport d'usure de référence ou du rapport d'usure qui était utilisé juste avant le remplacement, comme dans la description précédente des figures 6 à 8. Après la coupure du conducteur du premier étage, l'indication de durée de vie du patin est réalisée d'après un rapport d'usure calculé en fonction du déplacement réel comme décrit en référence aux figures 9 à 16.  of wear, among the data in the operator's memory 313, are retained while the data concerning the distance traveled and the transmission of a disconnection signal are erased. The operator 313, before cutting the conductor of the first stage, causes the appearance of an indication of the life of the pad on the indicator 314 as a function of the reference wear ratio or the wear ratio which was used just before replacement, as in the previous description of Figures 6 to 8. After cutting the conductor of the first stage, the indication of service life of the shoe is made from a wear ratio calculated according to the displacement real as described with reference to Figures 9 to 16.

Au contraire, dans le cas où le connecteur 319 est séparé puis reconnecté, mais le patin connecté à l'opérateur 313 par le connecteur 319 est le patin existant 301, l'indication de durée de vie du patin est réalisée avec les données existantes, indépendamment de la fixation ou non du connecteur 319.  On the contrary, in the case where the connector 319 is separated and then reconnected, but the pad connected to the operator 313 by the connector 319 is the existing pad 301, the indication of the lifetime of the pad is made with the existing data, regardless of whether or not connector 319 is attached.

La figure 27 représente un second exemple du troisième mode de réalisation. Dans cet exemple, le fait qu'un patin remplacé comporte un conducteur d'indication de durée de vie ou non est détecté par un circuit analogue à celui du premier exemple. Si le circuit n'est pas présent, l'indicateur 314 (figure 24) ne peut pas donner une indication concernant la durée de vie de l'élément de frein. Plus précisément, dans cet exemple, lorsqu'une opération de sépa- ration du connecteur 319 (voir figure 25) a été effectuée, toutes les données représentatives de la distance parcourue, du rapport d'usure et de la transmission du signal de déconnexion, conservées dans la mémoire de l'opérateur 313, sont effacées. Lorsque le patin remplacé n'a pas de conducteur d'indication de durée de vie, la connexion du connecteur 319 après le remplacement n'a aucune signification. Ainsi, l'organe de commande ne donne pas d'indication concernant la durée de vie de l'élément de frein. Au contraire, l'indicateur 314 donne un commentaire ou une alarme pour signifier qu'aucune durée de vie ne peut être indiquée parce que le  Figure 27 shows a second example of the third embodiment. In this example, the fact that a replaced shoe has a service life indication conductor or not is detected by a circuit similar to that of the first example. If the circuit is not present, the indicator 314 (Figure 24) cannot give an indication concerning the service life of the brake element. More specifically, in this example, when a connector 319 separation operation (see FIG. 25) has been carried out, all the data representative of the distance traveled, the wear ratio and the transmission of the disconnection signal, stored in the operator's memory 313, are deleted. When the pad replaced does not have a service life indication conductor, the connection of connector 319 after the replacement has no meaning. Thus, the control member does not give any indication concerning the life of the brake element. On the contrary, the indicator 314 gives a comment or an alarm to signify that no lifespan can be indicated because the

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patin n'est pas un patin normal. Ensuite, lorsqu'un patin normal est monté, une indication de durée de vie de l'élé- ment de frein commence comme dans le premier mode de réalisation.  skate is not a normal skate. Then, when a normal pad is mounted, an indication of the service life of the brake element begins as in the first embodiment.

La figure 28 représente un troisième exemple du troisième mode de réalisation. Dans cet exemple, un interrupteur d'annulation est incorporé. L'organe de commande qui comprend un opérateur provoque une absence d'indication de la durée de vie de l'élément de frein lorsque l'interrupteur d'annulation est manoeuvré. Plus précisément, dans le cas où le patin remplacé n'a pas de conducteur d'indication de durée de vie, l'interrupteur d'annulation est manoeuvré pendant l'opération de remplacement. A la suite de cette opération, l'organe de commande empêche l'apparition d'un commentaire ou d'une alarme sur l'indicateur, indiquant qu'aucune indication de durée de vie n'est réalisée parce que le patin n'est pas un patin normal, et l'indicateur ne donne aucune indication concernant la durée de vie de l'élément de frein.  Figure 28 shows a third example of the third embodiment. In this example, a cancel switch is incorporated. The control unit which includes an operator causes an absence of indication of the service life of the brake element when the canceling switch is operated. More specifically, in the case where the replaced pad does not have a service life indication conductor, the cancellation switch is operated during the replacement operation. Following this operation, the control unit prevents the appearance of a comment or an alarm on the indicator, indicating that no indication of service life is made because the shoe is not not a normal pad, and the indicator gives no indication of the service life of the brake element.

Quatrième mode de réalisation
Les figures 29 et 30 représentent un exemple dans un quatrième mode de réalisation. Celui-ci se caractérise en ce que, dans le dispositif indicateur de durée de vie d'élément de frein de véhicule du premier mode de réalisation décrit en référence aux figures 1 à 20, une erreur importante d'indication de durée de vie est empêchée par l'organe de commande lors d'une panne d'un capteur de transmission destiné à mesurer la rotation d'un arbre rotatif constituant une transmission, incorporé à la transmission pour la détermination de la vitesse de déplacement et de la distance parcourue. Fourth embodiment
Figures 29 and 30 show an example in a fourth embodiment. This is characterized in that, in the vehicle brake element service life indicator device of the first embodiment described with reference to Figures 1 to 20, a significant service life indication error is prevented by the control member during a failure of a transmission sensor intended to measure the rotation of a rotary shaft constituting a transmission, incorporated in the transmission for determining the speed of movement and the distance traveled.

Le compteur kilométrique d'un véhicule ordinaire calcule une distance parcourue par le véhicule en extrayant la vitesse de rotation de l'arbre d'une transmission. Cette opération permet la mesure de la distance parcourue avec une précision relative. Cependant, si le compteur kilométrique est en panne, il est impossible d'ajouter la distance parcourue avant réparation. La distance parcourue avant  The odometer of an ordinary vehicle calculates a distance traveled by the vehicle by extracting the rotation speed from the shaft of a transmission. This operation measures the distance traveled with relative precision. However, if the odometer is broken, it is impossible to add the distance traveled before repair. The distance traveled before

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réparation de la panne apparaît directement sous forme d'une erreur d'indication du temps avant remplacement de l'élément de frein. Plus précisément, l'indication du temps avant remplacement est prolongée d'une quantité correspondant à la distance parcourue avant réparation de la panne. Cette situation peut donner un état tel que, bien que le conducteur considère que la garniture est encore suffisante, le frein atteint la fin de sa durée de vie. Ce mode de réalisation concerne un dispositif indicateur de durée de vie d'élément de frein de véhicule qui prend en compte cette circonstance.  Repair of the fault appears directly in the form of an error in the indication of the time before replacing the brake element. More specifically, the indication of the time before replacement is extended by an amount corresponding to the distance traveled before repairing the fault. This situation can give such a state that, although the driver considers that the lining is still sufficient, the brake reaches the end of its service life. This embodiment relates to a device for indicating the life of a vehicle brake element which takes account of this circumstance.

Le reste de la structure et du fonctionnement sont analogues à ceux du premier mode de réalisation si bien qu'on ne les décrit pas. La description qui suit se centre sur la caractéristique originale de ce mode de réalisation.  The rest of the structure and operation are similar to those of the first embodiment so that they are not described. The following description focuses on the original feature of this embodiment.

On décrit d'abord le diagramme synoptique de la figure 29. Un opérateur 413 reçoit un signal de déconnexion d'un circuit détecteur de déconnexion 411a destiné à détecter une coupure d'un conducteur, un signal de distance d'un dispositif 412a de mesure de distance qui mesure la distance parcourue par le véhicule, et un signal représentatif du nombre d'enfoncements de la pédale de frein, comme dans le mode de réalisation précédent. Par ailleurs, le circuit détecteur de déconnexion 411a a aussi un capteur de température qui détecte la température d'une pièce liée à la température de la surface de frottement de la garniture lors du serrage des freins. Une telle fonction peut être obtenue par exemple par utilisation du changement de valeur d'une résistance, telle qu'une thermistance, constituant le circuit détecteur de déconnexion 411a en fonction de la température, sans utilisation d'un capteur indépendant de température. En fonction des signaux des premier et second capteurs 411a, 412a, et du capteur de freinage 418, l'opérateur 413 calcule la durée de vie restante de l'élément de frein pour l'indiquer sur l'indicateur 414 comme dans le premier mode de réalisation.  We first describe the block diagram in Figure 29. An operator 413 receives a disconnection signal from a disconnection detector circuit 411a intended to detect a break in a conductor, a distance signal from a measuring device 412a distance which measures the distance traveled by the vehicle, and a signal representative of the number of depressions of the brake pedal, as in the previous embodiment. Furthermore, the disconnection detector circuit 411a also has a temperature sensor which detects the temperature of a part linked to the temperature of the friction surface of the lining when the brakes are applied. Such a function can be obtained for example by using the change in value of a resistor, such as a thermistor, constituting the disconnection detector circuit 411a as a function of the temperature, without using an independent temperature sensor. Based on the signals from the first and second sensors 411a, 412a, and from the brake sensor 418, the operator 413 calculates the remaining life of the brake element to indicate it on the indicator 414 as in the first mode of achievement.

En particulier, dans le cas du dispositif indicateur de durée de vie de l'élément de frein de ce mode de  In particular, in the case of the brake life indicator device of this mode of

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réalisation, le dispositif 412a de mesure de distance comporte un premier capteur 419 incorporé à la transmission, un second capteur incorporé à la roue et un dispositif de sélection 421 de l'un de ces premier et second capteurs 419, 420, le premier capteur 419 étant destiné à déterminer la vitesse de déplacement et la distance parcourue, à extraire la vitesse de rotation de l'arbre de la transmission pour le calcul de la distance parcourue par le véhicule. Avec le signal de détection du premier capteur 419, une distance convenablement précise peut être mesurée comme distance parcourue. Au contraire, le second capteur 420 utilise l'un des capteurs de détection de rotation incorporés dans les roues pour détecter la vitesse de rotation de chaque roue, afin qu'un système de freinage antiblocage assure une commande hydraulique. Le capteur de détection de rotation incorporé dans la roue pour la commande ABS de coût relativement faible donne une mauvaise précision de détection de rotation aux faibles vitesses, bien que cette caractéristique dépende de la structure. Cependant, pour la mesure de la distance parcourue, sauf à faible vitesse, il est possible d'obtenir une précision analogue à celle du premier capteur 419.  embodiment, the distance measuring device 412a comprises a first sensor 419 incorporated into the transmission, a second sensor incorporated into the wheel and a device 421 for selecting one of these first and second sensors 419, 420, the first sensor 419 being intended to determine the speed of movement and the distance traveled, to extract the speed of rotation of the shaft of the transmission for the calculation of the distance traveled by the vehicle. With the detection signal from the first sensor 419, a suitably precise distance can be measured as the distance traveled. On the contrary, the second sensor 420 uses one of the rotation detection sensors incorporated in the wheels to detect the rotation speed of each wheel, so that an anti-lock braking system provides hydraulic control. The rotation detection sensor incorporated in the wheel for relatively low cost ABS control gives poor rotation detection accuracy at low speeds, although this characteristic depends on the structure. However, for measuring the distance traveled, except at low speed, it is possible to obtain a precision similar to that of the first sensor 419.

Le dispositif 421 de sélection, lorsque le premier capteur 419 fonctionne (signal représentatif de la vitesse de rotation transmis par le premier capteur 419) provoque la mesure, par le dispositif 412a de mesure de distance, de la mesure de la distance parcourue d'après le signal de sortie du premier capteur 419. Au contraire, lorsque le premier capteur 419 ne fonctionne pas (un signal représentatif de la vitesse de rotation n'est pas transmis par le premier capteur 419), le dispositif 412a de mesure de distance mesure la distance parcourue d'après le signal de sortie du second capteur 419. Lorsque la mesure de distance parcourue est réalisée avec le signal de sortie du second capteur 420, une indication de panne du premier capteur 419 indique au conducteur de réparer le premier capteur 419.  The selection device 421, when the first sensor 419 is operating (signal representative of the speed of rotation transmitted by the first sensor 419) causes the measurement, by the distance measurement device 412a, of the measurement of the distance traveled according to the output signal of the first sensor 419. On the contrary, when the first sensor 419 does not work (a signal representative of the speed of rotation is not transmitted by the first sensor 419), the distance measuring device 412a measures the distance traveled according to the output signal of the second sensor 419. When the measurement of distance traveled is carried out with the output signal of the second sensor 420, an indication of failure of the first sensor 419 indicates to the driver to repair the first sensor 419.

Dans le dispositif indicateur de durée de vie de l'élément de frein de ce mode de réalisation, en cas de  In the brake life indicator device of this embodiment, in the event of

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panne du premier capteur 419, la mesure de distance peut être poursuivie grâce au second capteur 420. Il est possible d'ajouter la distance parcourue avant réparation du premier capteur 419. En conséquence, même en cas de panne du premier capteur, il est possible de donner au conducteur une information convenable sur la durée de vie de l'élément de frein. Dans ce cas, lorsque le second capteur 420 est d'un coût relativement faible, la mesure de distance parcourue à faible vitesse a une faible précision. Cependant, les cas où la distance de déplacement est faible et la précision de détection de rotation est insuffisante pour la mesure de distance sont réduits. En outre, même lorsque le frein est serré pendant ce déplacement à faible distance, l'usure de l'élément de frein est faible. En conséquence, la mesure de distance parcourue avec le signal du second capteur 420 en cas de panne du premier capteur 419 évite une erreur importante sur l'information donnée au conducteur sur la durée de vie de l'élément de frein.  failure of the first sensor 419, the distance measurement can be continued using the second sensor 420. It is possible to add the distance traveled before repairing the first sensor 419. Consequently, even in the event of failure of the first sensor, it is possible to give the driver suitable information on the service life of the brake element. In this case, when the second sensor 420 is relatively low cost, the measurement of distance traveled at low speed has low accuracy. However, cases where the travel distance is small and the rotation detection accuracy is insufficient for distance measurement are reduced. Furthermore, even when the brake is applied during this short distance movement, the wear of the brake element is low. Consequently, measuring the distance traveled with the signal from the second sensor 420 in the event of failure of the first sensor 419 avoids a major error in the information given to the driver on the life of the brake element.

Cinquième mode de réalisation
Les figures 31 et 32 représentent un exemple d'un cinquième mode de réalisation. Ce dernier se caractérise en ce que, même lorsque l'organe de commande constituant le dispositif indicateur de durée de vie d'un élément de frein de véhicule du premier mode de réalisation décrit en référence aux figures 1 à 20 est en panne et est remplacé, l'organe de commande ne donne pas d'erreur sur l'indication de la durée de vie. Fifth embodiment
Figures 31 and 32 show an example of a fifth embodiment. The latter is characterized in that, even when the control member constituting the device indicating the life of a vehicle brake element of the first embodiment described with reference to Figures 1 to 20 is broken and is replaced , the controller does not give an error on the indication of the service life.

Dans le cas où l'organe de commande est en panne, et est remplacé par un nouvel organe de commande pour la réparation du dispositif indicateur de durée de vie de l'élément de frein du véhicule, la continuité du calcul de la durée de vie de l'élément de frein au moment du remplacement environ est perdue et peut donner des indications erronées de durée de vie. Plus précisément, l'indication de temps de remplacement de l'élément de frein après le remplacement de l'organe de commande est réalisée si l'élément de frein a été remplacé en même temps que l'organe de commande. Cette situation peut donner un état tel que, bien que le  In the event that the control unit is broken down, and is replaced by a new control unit for repairing the service life indicator device of the vehicle brake element, the continuity of the service life calculation of the brake element at about the time of replacement is lost and may give incorrect indications of service life. More specifically, the indication of the time for replacing the brake element after the replacement of the control member is carried out if the brake element has been replaced at the same time as the control member. This situation can give a state such that, although the

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conducteur suppose que la garniture soit encore suffisamment présente, l'élément de frein arrive à la fin de sa durée de vie. Le dispositif indicateur de durée de vie d'élément de frein de ce mode de réalisation prend en compte cette situation.  driver assumes that the lining is still sufficiently present, the brake element is reaching the end of its service life. The brake element life indicator device of this embodiment takes this situation into account.

Comme le reste de la structure et du fonctionnement est analogue au premier mode de réalisation, on ne le décrit pas. La description qui suit concerne la nouvelle carac- éristique.  As the rest of the structure and operation is similar to the first embodiment, it is not described. The description which follows relates to the new characteristic.

On se réfère d'abord au diagramme synoptique de la figure 31. Un opérateur 513 placé dans un organe de commande 518 reçoit, comme décrit précédemment, un signal de déconnexion d'un circuit 511a de détection d'une coupure d'un conducteur, un signal de distance d'un dispositif 512a de mesure de la distance parcourue par le véhicule, et un signal représentatif du nombre d'enfoncements de la pédale de frein provenant d'un capteur 519 de freinage. Par ailleurs, le circuit détecteur de déconnexion 511a a une fonction de capteur de température car il détecte la température d'un élément reliée à la température de la surface de frottement de la garniture pendant le serrage du frein. Cette fonction peut être donnée par la variation de la valeur d'une résistance, telle qu'une thermistance, constituant le circuit détecteur de déconnexion 511a lorsque la température varie, sans utilisation d'un capteur spécial indépendant de température. D'après les signaux des éléments constituants 511a, 512a et 519, l'opérateur 513 calcule une durée de vie restante de l'élément de frein pour l'indiquer sur l'indicateur 514 comme dans le premier mode de réalisation.  We first refer to the block diagram of FIG. 31. An operator 513 placed in a control member 518 receives, as described above, a signal for disconnection from a circuit 511a for detecting a cut in a conductor, a distance signal from a device 512a for measuring the distance traveled by the vehicle, and a signal representative of the number of depressions of the brake pedal from a brake sensor 519. Furthermore, the disconnection detector circuit 511a has a temperature sensor function because it detects the temperature of an element linked to the temperature of the friction surface of the lining during the application of the brake. This function can be given by the variation of the value of a resistance, such as a thermistor, constituting the disconnection detector circuit 511a when the temperature varies, without the use of a special independent temperature sensor. From the signals of the constituent elements 511a, 512a and 519, the operator 513 calculates a remaining life of the brake element to indicate it on the indicator 514 as in the first embodiment.

En particulier, pour la mise en oeuvre d'un procédé de réparation selon l'invention, le dispositif indicateur de durée de vie d'élément de frein de véhicule de cet exemple possède un connecteur 521 placé dans l'organe de commande 518 afin qu'il échange des données avec la mémoire 520 de l'organe de commande 518. Cet organe de commande 518 peut être connecté à un interrupteur 522 de lancement de transmission d'informations destiné à transmettre un signal  In particular, for the implementation of a repair method according to the invention, the vehicle brake element lifetime indicator device of this example has a connector 521 placed in the control member 518 so that it exchanges data with the memory 520 of the control member 518. This control member 518 can be connected to a switch 522 for initiating the transmission of information intended to transmit a signal

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représentant les données conservées dans la mémoire 520 vers le connecteur 521, et un interrupteur 523 de lancement d'introduction d'informations destiné à transmettre un signal indiquant que les données transmises au connecteur 521 ont été reçues et mémorisées dans la mémoire 520. Il faut noter que, dans l'exemple représenté, l'interrupteur 522 de lancement de transmission d'informations et l'interrupteur 523 de lancement de réception d'informations sont placés dans un boîtier de commande 525 qui est séparé.  representing the data stored in the memory 520 towards the connector 521, and a switch 523 for initiating the introduction of information intended to transmit a signal indicating that the data transmitted to the connector 521 has been received and stored in the memory 520. It is necessary to note that, in the example shown, the switch 522 for launching information transmission and the switch 523 for launching information reception are placed in a control unit 525 which is separate.

Lors de la mise en oeuvre du procédé de réparation du dispositif indicateur de durée de vie de l'élément de frein de véhicule de ce mode de réalisation, le connecteur 521, l'interrupteur 522 de lancement de transmission d'informations et l'interrupteur 523 de lancement d'introduction d'informations sont utilisés pour changer l'emplacement des données de la mémoire 520 de l'organe de commande en panne 518 dans la mémoire 520 d'un nouvel organe de commande 518.  During the implementation of the repair method of the device for indicating the life of the vehicle brake element of this embodiment, the connector 521, the switch 522 for launching information transmission and the switch 523 for initiating the introduction of information is used to change the location of the data of the memory 520 of the faulty controller 518 in the memory 520 of a new controller 518.

Le changement d'emplacement des données est réalisé de la manière indiquée sur la figure 32 par exemple. Plus précisément, un cordon 524 de communication de données est connecté à une première extrémité à un connecteur 521 (voir figure 31) d'un organe de commande en panne 518a destiné à être séparé du véhicule (ou déjà séparé) alors que son autre extrémité se trouve sur un connecteur 521 d'un organe de commande 518b nouvellement incorporé au véhicule (ou qui doit lui être incorporé). Dans cet état, les deux organes de commande 518a, 518b sont alimentés afin que les organes de commande 518a et 518b puissent transmettre et recevoir les données échangées dans les mémoires 520 (voir figure 31). The change of location of the data is carried out as shown in Figure 32 for example. More specifically, a data communication cord 524 is connected at one end to a connector 521 (see FIG. 31) of a faulty control member 518a intended to be separated from the vehicle (or already separated) while its other end is on a connector 521 of a control member 518b newly incorporated into the vehicle (or which must be incorporated therein). In this state, the two control members 518a, 518b are supplied so that the control members 518a and 518b can transmit and receive the data exchanged in the memories 520 (see FIG. 31).

Parmi les cordons 526 de signaux d'instruction de transmission d'informations et 527 de signaux d'instruction d'introduction d'informations connectés aux extrémités respectives du boîtier de commande séparé 525, le cordon 526 est connecté à son autre extrémité à l'organe de commande en panne 518a alors que le cordon 527 est connecté à son autre extrémité au nouvel organe de commande 518b. L'interrupteur 522 de lancement de transmission d'informations et l'interrupteur 523 de lancement d'introduction d'informations du  Among the cords 526 of information transmission instruction signals and 527 of information introduction instruction signals connected to the respective ends of the separate control unit 525, the cord 526 is connected at its other end to the failed control member 518a while the cord 527 is connected at its other end to the new control member 518b. The switch 522 for launching information transmission and the switch 523 for launching information introduction of the

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boîtier de commande 525 sont manoeuvrés. A la suite de la manoeuvre de l'interrupteur 522, les données relatives à la distance parcourue et les données relatives au rapport d'amplitude d'usure et de la distance parcourue conservées dans la mémoire 520 de l'organe de commande en panne 518 sont transmises par le connecteur 520 au cordon 524. Lors de la manoeuvre de l'interrupteur 523 de lancement d'introduction d'informations, les données respectives transmises au connecteur 521 de l'organe de commande 518b qui est nouveau, par l'intermédiaire du cordon 524, sont transmises à la mémoire 520 de ce nouvel organe de commande 518b.  control unit 525 are operated. Following the operation of the switch 522, the data relating to the distance traveled and the data relating to the wear amplitude ratio and the distance traveled kept in the memory 520 of the faulty control member 518 are transmitted by the connector 520 to the cord 524. During the operation of the switch 523 for launching the introduction of information, the respective data transmitted to the connector 521 of the control member 518b which is new, via of the cord 524, are transmitted to the memory 520 of this new control member 518b.

De cette manière, grâce au changement d'emplacement des données conservées dans la mémoire de l'organe de commande en panne 518a dans la mémoire 520 du nouvel organe de commande 518b, ce dernier utilise les données conservées jusqu'à présent et relatives à la distance parcourue et au rapport de l'amplitude d'usure et de la distance parcourue, pour donner une indication relative à l'élément de frein. En conséquence, en cas de panne de l'organe de commande, le conducteur peut recevoir des informations convenables relatives à la durée de vie de l'élément de frein.  In this way, by virtue of the change of location of the data stored in the memory of the faulty controller 518a in the memory 520 of the new controller 518b, the latter uses the data stored until now and relating to the distance traveled and the ratio of the amount of wear to the distance traveled, to give an indication of the brake element. Consequently, in the event of failure of the control member, the driver can receive suitable information relating to the life of the brake element.

Par ailleurs, la description qui précède concerne le déplacement des données de l'organe de commande en panne 518a au nouvel organe de commande 518b lorsque les deux organes de commande 518a, 518b sont directement connectés par un cordon 524 de communication de données. On peut considérer que les deux organes de commande 518a, 518b ne peuvent pas être directement connectés par un cordon 524, par exemple lorsque l'organe de commande en panne est transmis à un autre emplacement pour être réparé. Dans ce cas, les données concernant la distance parcourue et les données concernant le rapport de l'amplitude d'usure et de la distance parcourue sont conservées sur un support tel qu'une disquette, un disque compact enregistrable ou une mémoire morte programmable et effaçable électriquement EEPROM.  Furthermore, the above description relates to the movement of data from the faulty control member 518a to the new control member 518b when the two control members 518a, 518b are directly connected by a data communication cord 524. It can be considered that the two control members 518a, 518b cannot be directly connected by a cord 524, for example when the faulty control member is transmitted to another location to be repaired. In this case, the data concerning the distance traveled and the data concerning the ratio of the amplitude of wear and the distance traveled are stored on a medium such as a floppy disk, a recordable compact disc or a programmable and erasable read-only memory. electrically EEPROM.

La figure 33 représente un état dans lequel le déplacement des données de l'organe de commande en panne 518a au  FIG. 33 represents a state in which the movement of the data from the faulty control member 518a to the

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nouvel organe de commande 518b est réalisé avec un support de mémorisation. Pendant ce changement d'emplacement, le support de mémorisation 529 est placé sur le corps principal de l'organe de commande 518a ou dans une unité de pilotage 528a connectée à l'organe de commande 518a afin que les données de la mémoire 520 (voir figure 31) de l'organe de commande 518a soient placées sur le support de mémorisation 529. Ensuite, ce support 529 ayant les données est placé sur un corps principal d'un nouvel organe de commande 518a ou une unité de pilotage 528b connectée à l'organe de commande 518b afin que les données du support 529 passent dans la mémoire 520 (voir figure 31) du nouvel organe de commande 518b. Même lors du changement d'emplacement des données, le pilote peut recevoir des informations convenables relatives à la durée de vie de l'élément de frein indépendamment de la panne de l'organe de commande 518a.

new control unit 518b is produced with a storage medium. During this change of location, the storage medium 529 is placed on the main body of the control member 518a or in a control unit 528a connected to the control member 518a so that the data of the memory 520 (see Figure 31) of the control member 518a are placed on the storage medium 529. Then, this support 529 having the data is placed on a main body of a new control member 518a or a control unit 528b connected to the control member 518b so that the data of the support 529 pass into the memory 520 (see FIG. 31) of the new control member 518b. Even when the data location is changed, the pilot can receive suitable information relating to the service life of the brake element independently of the failure of the control member 518a.

Comme décrit précédemment, dans le dispositif indicateur de durée de vie d'élément de frein pour véhicule selon l'invention qui fonctionne de la manière décrite, le conducteur peut être informé du moment de remplacement de l'élément de frein sans être anxieux, si bien que la conduite du véhicule, telle qu'une automobile, peut être réalisée en toute sécurité.  As described previously, in the vehicle brake element life indicator device according to the invention which operates in the described manner, the driver can be informed of the moment of replacement of the brake element without being anxious, if although driving the vehicle, such as an automobile, can be carried out safely.

L'indication de durée de vie est en outre disponible même après le remplacement de l'élément de frein.  The service life indication is also available even after the brake element has been replaced.

En outre, dans le cas d'une panne du capteur de mesure de distance parcourue, une erreur importante sur les informations concernant le moment du remplacement est évitée si bien que le déplacement peut encore être réalisé avec un niveau plus élevé de sécurité.  In addition, in the event of a failure of the distance measuring sensor, a major error in the information concerning the time of replacement is avoided so that the movement can still be carried out with a higher level of security.

De plus, en cas de panne de l'organe de commande, celui-ci ne peut pas créer une erreur concernant le moment de remplacement de l'élément de frein, et la sécurité est encore accrue.  In addition, in case of failure of the control member, it can not create an error regarding the replacement time of the brake element, and safety is further increased.

Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux dispositifs et procédés qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemple non limitatif sans sortir du cadre de l'invention. Of course, various modifications can be made by those skilled in the art to the devices and methods which have just been described solely by way of nonlimiting example without departing from the scope of the invention.

Claims (16)

REVENDICATIONS 1. Dispositif indicateur de durée de vie d'un élément de frein de véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend : un conducteur (115 ; 115a, 115b, 115c) destiné à être coupé lors de l'usure d'une garniture d'un élément de frein, un circuit (111,211, 311,411a, 511a) détecteur d'une coupure du conducteur (115 ; 115a, 115b, 115c), destiné à transmettre un signal de déconnexion, un dispositif (112,212, 312,412a, 512a) de mesure de la distance parcourue par le véhicule destiné à transmettre un signal de distance, un opérateur (113,213, 313,413, 513) destiné à déterminer un rapport d'usure qui représente une proportion d'amplitude d'usure de la garniture divisée par la distance parcourue, en fonction des signaux de déconnexion et de distance, et à calculer la durée de vie de l'élément de frein d'après le rapport d'usure et la quantité restante de garniture au moment d'une déconnexion du conducteur (115 ; 115a, 115b, 115c), et un indicateur (114,214, 314,414, 514) destiné à indiquer la durée de vie calculée par l'opérateur (113,213, 313,413, 513).  CLAIMS 1. Device indicating the life of a vehicle brake element, characterized in that it comprises: a conductor (115; 115a, 115b, 115c) intended to be cut during the wear of a lining a brake element, a circuit (111,211, 311,411a, 511a) for detecting a break in the conductor (115; 115a, 115b, 115c), intended to transmit a disconnection signal, a device (112,212, 312,412a, 512a) for measuring the distance traveled by the vehicle intended to transmit a distance signal, an operator (113,213, 313,413, 513) intended to determine a wear ratio which represents a proportion of wear amplitude of the divided lining by the distance traveled, as a function of the disconnection and distance signals, and calculating the service life of the brake element according to the wear ratio and the amount of lining remaining at the time of a disconnection of the conductor (115; 115a, 115b, 115c), and an indicator (114.21 4, 314,414, 514) intended to indicate the service life calculated by the operator (113,213, 313,413, 513). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que plusieurs conducteurs (115a, 115b, 115c) ont des positions différentes dans la direction de l'épaisseur de la garniture (103,303) et permettent ainsi au circuit (111, 211,311, 411a, 511a) détecteur de détecter une amplitude d'usure de la garniture (103,303) en plusieurs étages, l'opérateur (113,213, 313,413, 513) déterminant le rapport de l'amplitude d'usure de la garniture (103,303) et de la distance parcourue d'après l'amplitude d'usure et la distance parcourue entre le moment de la nouvelle coupure d'un conducteur (115a, 115b, 115c) et le moment de la coupure du conducteur immédiatement précédente, puis calculant la durée de vie de l'élément de frein d'après le rapport et la quantité de garniture (103,303) restant au moment de la nouvelle coupure du conducteur (115a, 115b, 115c).  2. Device according to claim 1, characterized in that several conductors (115a, 115b, 115c) have different positions in the direction of the thickness of the lining (103,303) and thus allow the circuit (111, 211,311, 411a, 511a) detector for detecting a wear amplitude of the lining (103,303) in several stages, the operator (113,213, 313,413, 513) determining the ratio of the wear amplitude of the lining (103,303) and the distance traveled according to the amount of wear and the distance traveled between the time of the new cut of a conductor (115a, 115b, 115c) and the moment of the cut of the immediately preceding conductor, then calculating the service life of the brake element according to the ratio and the quantity of lining (103,303) remaining at the time of the new cut of the conductor (115a, 115b, 115c). <Desc/Clms Page number 42> <Desc / Clms Page number 42> 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que, pendant le temps qui suit la fixation d'un nouvel élément de frein mais avant la coupure du premier conducteur (115 ; 115a, 115b, 115c), la durée de vie de l'élément de frein est calculée d'après un rapport préréglé d'usure et un signal représentatif de la distance parcourue provenant du dispositif (112,212, 312,412a, 512a) de mesure de distance.  3. Device according to one of claims 1 and 2, characterized in that, during the time which follows the fixing of a new brake element but before the breaking of the first conductor (115; 115a, 115b, 115c), the service life of the brake element is calculated from a preset wear ratio and a signal representative of the distance traveled from the distance measuring device (112,212, 312,412a, 512a). 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un capteur de température (117) destiné à détecter la température d'un élément lié à la température de la surface de frottement de la garniture (103,303) pendant le serrage du frein, et le capteur de température permet à l'opérateur (113,213, 313, 413,513) d'effectuer une correction pour le calcul de la durée de vie de l'élément de frein qui est réduite lorsque la température détectée par le capteur de température est accrue.  4. Device according to any one of claims 1 to 3, characterized in that it further comprises a temperature sensor (117) intended to detect the temperature of an element linked to the temperature of the friction surface of the lining (103,303) during application of the brake, and the temperature sensor allows the operator (113,213, 313, 413,513) to make a correction for the calculation of the service life of the brake element which is reduced when the temperature detected by the temperature sensor is increased. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un interrupteur de réarmement (219) destiné à effacer toutes les données représentatives de la distance parcourue, du rapport d'usure et de la transmission d'un signal de déconnexion, conservées dans une mémoire de l'opérateur (113,213, 313, 413,513).  5. Device according to any one of claims 1 to 4, characterized in that it further comprises a reset switch (219) intended to erase all the data representative of the distance traveled, the wear ratio and the transmission of a disconnection signal, stored in an operator's memory (113,213, 313, 413,513). 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un interrupteur (220,320) de maintien de rapport d'usure destiné à provoquer, en cas d'absence de manoeuvre de l'interrupteur de réarmement, l'effacement de données représentatives de la distance parcourue et de la transmission du signal de connexion mais non des données représentatives du rapport d'usure, parmi les données représentatives de la distance parcourue, du rapport d'usure et de la transmission du signal de déconnexion.  6. Device according to claim 5, characterized in that it further comprises a switch (220,320) for maintaining wear ratio intended to cause, in the absence of operation of the reset switch, erasure data representative of the distance traveled and the transmission of the connection signal but not data representative of the wear ratio, among the data representative of the distance traveled, the wear ratio and the transmission of the disconnection signal. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend  7. Device according to any one of claims 1 to 6, characterized in that it comprises <Desc/Clms Page number 43><Desc / Clms Page number 43> un dispositif de détection du remplacement d'un élément de frein par changement d'un signal transmis du circuit détecteur à l'opérateur (113,213, 313,413, 513), et l'opérateur (113,213, 313,413, 513) a une fonction d'effacement de toutes les données représentatives de la distance parcourue, du rapport d'usure et de la transmission du signal de déconnexion, conservées dans la mémoire de l'opérateur (113,213, 313,413, 513), lorsque le dispositif de détection de remplacement détecte un remplacement de l'élément de frein.  a device for detecting the replacement of a brake element by changing a signal transmitted from the detector circuit to the operator (113,213, 313,413, 513), and the operator (113,213, 313,413, 513) has a function of erasure of all data representative of the distance traveled, the wear ratio and the transmission of the disconnection signal, stored in the operator's memory (113,213, 313,413, 513), when the replacement detection device detects a replacement of the brake element. 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un interrupteur (220,320) de maintien de rapport d'usure tel que, lorsque l'interrupteur de maintien de rapport d'usure est manoeuvré, l'opérateur (113,213, 313,413, 513) a pour fonction d'effacer les données représentatives de la distance parcourue et de la transmission du signal de déconnexion mais pas les données représentatives du rapport d'usure, parmi les données représentatives de la distance parcourue, du rapport d'usure et de la transmission du signal de déconnexion.  8. Device according to claim 7, characterized in that it further comprises a switch (220,320) for maintaining wear ratio such that, when the switch for maintaining wear ratio is operated, the operator ( 113,213, 313,413, 513) has the function of erasing the data representative of the distance traveled and of the transmission of the disconnection signal but not the data representative of the wear ratio, among the data representative of the distance traveled, the ratio d wear and transmission of the disconnection signal. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend un capteur (418) de freinage destiné à mesurer le nombre d'enfoncements d'une pédale de frein et permettant ainsi la correction par l'opérateur (113,213, 313,413, 513) de la durée de vie de l'élément de frein afin qu'elle soit raccourcie lorsque le nombre d'enfoncements de pédale de frein augmente.  9. Device according to any one of claims 1 to 8, characterized in that it comprises a brake sensor (418) intended to measure the number of depressions of a brake pedal and thus allowing correction by operator (113,213, 313,413, 513) of the service life of the brake element so that it is shortened when the number of brake pedal depressions increases. 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend : un connecteur destiné à connecter le conducteur (115 ; 115a, 115b, 115c) et le circuit détecteur ou à les sépa- rer, et un circuit détecteur de séparation destiné à détecter la séparation du connecteur afin qu'il sépare le conducteur (115 ; 115a, 115b, 115c) du circuit détecteur, et un organe de commande comprenant l'opérateur (113,213, 313,413, 513) empêche le dispositif indicateur (114,214, 314,414, 514) de donner une indication concernant la durée  10. Device according to any one of claims 1 to 9, characterized in that it comprises: a connector intended to connect the conductor (115; 115a, 115b, 115c) and the detector circuit or to separate them, and a separation detector circuit intended to detect the separation of the connector so that it separates the conductor (115; 115a, 115b, 115c) from the detector circuit, and a control member comprising the operator (113,213, 313,413, 513) prevents the indicating device (114,214, 314,414, 514) to give an indication concerning the duration <Desc/Clms Page number 44> <Desc / Clms Page number 44> de vie de l'élément de frein à moins que le circuit détecteur ne détecte la connexion entre le conducteur (115 ; 115a, 115b, 115c) et le circuit détecteur.  of the brake element unless the detector circuit detects the connection between the conductor (115; 115a, 115b, 115c) and the detector circuit.

11. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend en outre : un connecteur destiné à connecter le connecteur et le circuit détecteur ou à les séparer, et un interrupteur d'annulation, et un organe de commande comprenant l'opérateur (113,213, 313,413, 513) empêche le dispositif indicateur (114,214, 314,414, 514) de donner une indication de durée de vie de l'élément de frein lorsque l'interrupteur d'annulation est manoeuvré.  11. Device according to any one of claims 1 to 9, characterized in that it further comprises: a connector intended to connect the connector and the detector circuit or to separate them, and a cancellation switch, and a member Control comprising the operator (113,213, 313,413, 513) prevents the indicating device (114,214, 314,414, 514) from giving an indication of the service life of the brake element when the canceling switch is operated. 12. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend : un connecteur (319) destiné à connecter le connecteur et le circuit détecteur ou à les séparer, et un circuit détecteur de séparation destiné à détecter le fait que le connecteur est séparé afin qu'il supprime la connexion entre le conducteur (115 115a, 115b, 115c) et le circuit détecteur, et un organe de commande (518 ; 518a, 518b) comprenant l'opérateur (113,213, 313,413, 513) a pour fonction d'effacer toutes les données représentatives de la distance parcourue, du rapport d'usure et du signal de déconnexion conservées dans la mémoire de l'opérateur (113,213, 313, 413,513) lorsque le dispositif de détection de déconnexion détecte une séparation du connecteur, à moins que le même élément de frein ne soit connecté.  12. Device according to any one of claims 1 to 9, characterized in that it comprises: a connector (319) intended to connect the connector and the detector circuit or to separate them, and a separation detector circuit intended to detect the fact that the connector is separated so that it eliminates the connection between the conductor (115 115a, 115b, 115c) and the detector circuit, and a control member (518; 518a, 518b) including the operator (113,213, 313,413 , 513) has the function of erasing all the data representative of the distance traveled, the wear ratio and the disconnection signal kept in the operator's memory (113,213, 313, 413,513) when the disconnection detection device detects a separation of the connector, unless the same brake element is connected. 13. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que le dispositif (412a) de mesure de distance comporte un premier capteur (419) incorporé dans une transmission, un second capteur (420) incorporé dans une roue et un dispositif (421) de sélection d'un capteur parmi les premier et second capteurs, le dispositif de sélection (421) provoquant la mesure de la distance parcourue, par le dispositif (412a) de mesure de distance, en fonction du signal de sortie du premier capteur  13. Device according to any one of claims 1 to 12, characterized in that the distance measuring device (412a) comprises a first sensor (419) incorporated in a transmission, a second sensor (420) incorporated in a wheel and a device (421) for selecting a sensor from the first and second sensor, the selection device (421) causing the measurement of the distance traveled, by the device (412a) for distance measurement, as a function of the output signal of the first sensor <Desc/Clms Page number 45><Desc / Clms Page number 45> (419) lorsque le premier capteur fonctionne, et provoquant la mesure de distance parcourue par le dispositif (412a) de mesure de distance en fonction du signal de sortie du second capteur (420) lorsque le premier capteur (419) ne fonctionne pas.  (419) when the first sensor is operating, and causing the distance measured by the distance measuring device (412a) to be measured as a function of the output signal from the second sensor (420) when the first sensor (419) is not operating. 14. Procédé de réparation d'un dispositif indicateur de durée de vie d'élément de frein d'un véhicule, destiné au remplacement d'un organe de commande (518a) en panne par un nouvel organe de commande (518b) en cas de panne d'un organe de commande (518a) comprenant un opérateur (113,213, 313, 413,513), caractérisé en ce que le dispositif indicateur (114,214, 314,414, 514) de durée de vie d'élément de frein de véhicule comporte un conducteur (115 ; 115a, 115b, 115c) destiné à être coupé au cours de l'usure d'une garniture (103,303) d'un élément de frein, un circuit (111,211, 311,411a, 511a) détecteur destiné à détecter la coupure du conducteur (115 ; 115a, 115b, 115c) et à transmettre un signal de déconnexion, un dispositif (112,212, 312,412a, 512a) de mesure de distance parcourue par un véhicule et destiné à transmettre un signal de distance, un opérateur (113,213, 313,413, 513) destiné à déterminer un rapport d'usure sous forme d'une proportion de l'amplitude d'usure de la garniture (103,303) divisée par la distance parcourue en fonction des signaux de déconnexion et de distance, et à calculer la durée de vie de l'élément de frein d'après le rapport d'usure et la quantité de garniture (103,303) restant au moment de la déconnexion du conducteur (115 ; 115a, 115b, 115c), et un indicateur (114,214, 314,414, 514) destiné à indiquer une durée de vie calculée par l'opérateur (113,213, 313,413, 513), le procédé de réparation d'un dispositif indicateur (114,214, 314,414, 514) de durée de vie d'élément de frein de véhicule étant en outre caractérisé en ce qu'il comprend : le changement d'emplacement de données concernant une distance parcourue et de données concernant un rapport d'amplitude d'usure et de distance parcourue, conservées dans une mémoire de l'organe de commande (518), de l'organe de commande (518a) en panne vers un nouvel organe de  14. Method for repairing a device for indicating the life of a brake element of a vehicle, intended for replacing a faulty control member (518a) with a new control member (518b) in the event of failure of a control member (518a) comprising an operator (113,213, 313, 413,513), characterized in that the device (114,214, 314,414, 514) indicating the service life of the vehicle brake element comprises a conductor ( 115; 115a, 115b, 115c) intended to be cut during the wear of a lining (103,303) of a brake element, a circuit (111,211, 311,411a, 511a) detector intended to detect the cut of the conductor (115; 115a, 115b, 115c) and for transmitting a disconnection signal, a device (112,212, 312,412a, 512a) for measuring the distance traveled by a vehicle and intended for transmitting a distance signal, an operator (113,213, 313,413 , 513) intended to determine a wear ratio in the form of a proportion of the am wear wear level (103,303) divided by the distance traveled as a function of the disconnection and distance signals, and calculating the service life of the brake element from the wear ratio and the amount of trim (103,303) remaining at the time of the disconnection of the conductor (115; 115a, 115b, 115c), and an indicator (114,214, 314,414, 514) intended to indicate a lifetime calculated by the operator (113,213, 313,413, 513), the method of repairing an indicator device (114,214, 314,414 , 514) of the brake life of a vehicle brake element being further characterized in that it comprises: the change of location of data concerning a distance traveled and of data concerning a wear amplitude and distance traveled, kept in a memory of the control member (518), of the faulty control member (518a) to a new control member <Desc/Clms Page number 46><Desc / Clms Page number 46> commande (518b) si bien que le nouvel organe de commande (518b) peut donner une indication de durée de vie à l'aide des données existantes.  control (518b) so that the new control member (518b) can give an indication of service life using existing data. 15. Procédé selon la revendication 14, caractérisé en ce que le déplacement des données de l'organe de commande (518a) en panne au nouvel organe de commande (518b) est réalisé par un câble de transmission d'informations dont les deux extrémités sont connectées respectivement à des connecteurs des deux organes de commande.  15. Method according to claim 14, characterized in that the displacement of the data from the control member (518a) broken down to the new control member (518b) is carried out by an information transmission cable, the two ends of which are respectively connected to connectors of the two control members. 16. Procédé selon la revendication 14, caractérisé en ce que le déplacement des données de l'organe de commande (518a) en panne au nouvel organe de commande (518b) est réalisé par l'intermédiaire d'un support de mémorisation. 16. Method according to claim 14, characterized in that the movement of the data from the faulty control member (518a) to the new control member (518b) is carried out by means of a storage medium.