FR2822914A1 - Vehicle gearbox comprises primary and secondary shafts with pinions on each shaft which mesh with each other selectively to obtain transmission ratio - Google Patents

Vehicle gearbox comprises primary and secondary shafts with pinions on each shaft which mesh with each other selectively to obtain transmission ratio Download PDF

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Abstract

The gearbox comprises a primary shaft (10) receiving the engine power and a secondary shaft (20) transmitting the power. There are a series of components on the two shafts, a first pinion (1) on the primary shaft and a second component (2) comprising two pinions (2A,2B) on the secondary shaft, the first of which meshes with the primary shaft pinion. There are two following components (3,4,5') comprising two pinions, the first of which meshes with the second pinion of the second component. The last component (5) comprises a pinion meshing with the second pinion (4D) of the previous component (4). Couplings (11,21,22) selectively couple each component to the shaft which carries it. A transmission ratio is obtained by coupling a component on the primary shaft and a component on the secondary shaft.

Description

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Figure img00010001

Boîte de vitesses pour véhicule. Transmission for vehicle.

L'invention concerne une boîte de vitesses pour véhicule.  The invention relates to a gearbox for a vehicle.

Dans une boîte de vitesses manuelle classique, un arbre primaire et un arbre secondaire sont montés en parallèle et portent des couples de pignons, le premier pignon étant monté sur l'arbre primaire, le deuxième pignon étant monté sur l'arbre secondaire et engrenant avec le premier pignon pour former un engrenage. L'un des pignons est monté rotatif sur l'arbre, et des moyens de couplage permettent de lier sur commande ledit pignon à l'arbre. Le rapport d'engrènement de l'engrenage détermine alors le rapport des vitesses de rotation des arbres.  In a conventional manual gearbox, a primary shaft and a secondary shaft are connected in parallel and carry pairs of gears, the first gear being mounted on the primary shaft, the second gear being mounted on the secondary shaft and meshing with the first pinion to form a gear. One of the pinions is rotatably mounted on the shaft, and coupling means make it possible to link said pinion to the shaft on command. The meshing ratio of the gear then determines the ratio of the rotational speeds of the shafts.

En général, la boîte de vitesses comporte quatre ou cinq engrenages comportant une paire de pignons pour autant de rapports de marche avant, avec un ensemble de trois pignons supplémentaires pour un rapport de marche arrière. Dans une position de point mort, aucun pignon rotatif n'est couplé à un arbre.  In general, the gearbox has four or five gears with a pair of gears for as many gears, with a set of three additional gears for a reverse gear. In a neutral position, no rotating pinion is coupled to a shaft.

Quand un rapport est choisi, seul le pignon rotatif de l'engrenage concerné est couplé à l'arbre qui le porte. When a gear is selected, only the rotary gear of the gear concerned is coupled to the shaft that carries it.

Si l'on souhaite ajouter un rapport de transmission supplémentaire pour fournir une boîte de vitesses à six vitesses, on peut ajouter un engrenage supplémentaire. Cependant, on augmente ainsi l'encombrement axial de la boîte de vitesses, ce qui n'est pas toujours compatible avec les contraintes  If it is desired to add an additional transmission ratio to provide a six-speed gearbox, an additional gear can be added. However, this increases the axial size of the gearbox, which is not always compatible with the constraints

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d'implantation d'un groupe motopropulseur dans le compartiment moteur d'un véhicule.
Figure img00020001

installing a powertrain in the engine compartment of a vehicle.

Pour limiter l'encombrement axial de la boîte de vitesses, le document FR 2 790 052 propose un pignon fou qui comporte une denture de crabotage pour que le pignon soit lié en rotation à l'arbre qui le porte par un synchroniseur. Ledit pignon fou comporte un moyeu et une couronne, les deux pièces étant assemblées de manière permanente. Cette technique permet de s'affranchir de contraintes de fabrication du pignon en une seule pièce et ainsi de réduire son encombrement axial. L'utilisation de tels pignons ne s'oppose pas à l'utilisation d'autres techniques pour réduire encore l'encombrement axial de la boîte de vitesses.  To limit the axial size of the gearbox, the document FR 2 790 052 proposes a pinion gear which has a jaw tooth to cause the pinion to be rotatably connected to the shaft which carries it by a synchronizer. Said idler gear comprises a hub and a crown, the two parts being assembled permanently. This technique makes it possible to overcome manufacturing constraints of the pinion in one piece and thus reduce its axial size. The use of such sprockets does not preclude the use of other techniques to further reduce the axial size of the gearbox.

On connaît par le document FR 2 787 162 une boîte de vitesses qui comporte un arbre primaire et deux arbres secondaires. L'arbre primaire porte cinq pignons fixes, le premier arbre secondaire comporte trois pignons fous engrenant avec des pignons de l'arbre primaire, le deuxième arbre secondaire comporte trois pignons fous engrenant avec des pignons de l'arbre primaire, chaque arbre secondaire comportant en outre un pignon engrenant avec un pignon porté par un arbre de sortie. Ainsi l'un des pignons fixes engrène avec deux pignons fous. Chacun des six pignons fous comporte des moyens de couplage à l'arbre qui le porte, pour déterminer ainsi six rapports de transmission.  FR 2 787 162 discloses a gearbox which comprises a primary shaft and two secondary shafts. The primary shaft carries five fixed gears, the first secondary shaft comprises three idle gears meshing with the primary shaft gears, the second secondary shaft comprises three idle gears meshing with gears of the primary shaft, each secondary shaft having in in addition to a pinion meshing with a pinion carried by an output shaft. So one of the fixed gears meshes with two crazy gears. Each of the six idle gears has coupling means to the shaft which carries it, thus to determine six transmission ratios.

La boîte de vitesses montrée par le document FR 2787 853 comporte deux parties de boîte avec chacune un arbre primaire et un embrayage. Deux  The gearbox shown in document FR 2787 853 comprises two box parts each with a primary shaft and a clutch. Two

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Figure img00030001

arbres secondaires engrènent avec un même arbre de sortie et portent chacun quatre pignons fous. Les deux arbres primaires sont coaxiaux. Un pignon fou coaxial aux deux arbres primaires engrène avec deux pignons fous portés respectivement par chaque arbre secondaire et peut être couplé de manière sélective à l'un ou l'autre des arbres primaires. On obtient ainsi une boîte à six rapports qui peuvent être passés sous charge.
Figure img00030001

secondary shafts mesh with the same output shaft and each carry four crazy gears. The two primary trees are coaxial. An idler gear coaxial with the two primary shafts meshes with two idle gears carried respectively by each secondary shaft and can be selectively coupled to one or the other of the primary shafts. This gives a six-speed box that can be passed under load.

Le document FR 2 780 761 montre une boîte de vitesses à deux arbres secondaires et deux embrayages. Le premier arbre secondaire comporte quatre pignons fous, tous solidaires les uns des autres, avec des moyens de couplage des pignons à l'arbre secondaire. L'arbre primaire porte deux ensembles comportant chacun un embrayage et deux pignons solidaires. Cette boîte de vitesses permet également d'obtenir six rapports de marche avant et un rapport de marche arrière, les rapports de marche avant pouvant être passés sous charge.  Document FR 2 780 761 shows a gearbox with two secondary shafts and two clutches. The first secondary shaft comprises four idler gears, all integral with each other, with means for coupling the gears to the secondary shaft. The primary shaft carries two sets each comprising a clutch and two integral pinions. This transmission also provides six forward gears and a reverse gear, the forward gears can be passed under load.

Toutes ces boîtes de vitesse ont l'inconvénient d'avoir un encombrement excessif soit axial, soit radial à cause de la présence de deux arbres secondaires.  All these gearboxes have the disadvantage of having excessive space requirement either axial or radial because of the presence of two secondary trees.

C'est donc un objectif de l'invention de fournir une boîte de vitesses ayant un grand nombre de rapports de marche avant avec un encombrement minimal.  It is therefore an object of the invention to provide a gearbox having a large number of forward gears with minimal bulk.

Avec cet objectif en vue, l'invention a pour objet une boîte de vitesses pour véhicule comportant un premier arbre et un deuxième arbre, l'un étant un  With this objective in view, the subject of the invention is a gearbox for a vehicle comprising a first shaft and a second shaft, one being a

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arbre primaire pour recevoir une puissance d'un moteur, l'autre étant un arbre secondaire pour transmettre la puissance, caractérisée en ce qu'elle comporte en outre une série d'éléments de transmission montés rotatifs sur les arbres, disposés alternativement sur le premier et le deuxième arbre, un premier élément monté sur le premier arbre et comportant un pignon, un deuxième élément monté sur le deuxième arbre et comportant deux pignons solidaires dont le premier engrène avec le pignon du premier élément, des éléments suivants comportant deux pignons solidaires dont le premier engrène avec le deuxième pignon de l'élément précédent, le dernier élément comportant un pignon engrenant avec le deuxième pignon de l'élément précédent, des moyens de couplage permettant de coupler sélectivement chaque élément à l'arbre qui le porte, un rapport de transmission étant obtenu en couplant un élément sur l'arbre primaire et un élément sur l'arbre secondaire.
Figure img00040001

primary shaft for receiving a power from a motor, the other being a secondary shaft for transmitting power, characterized in that it further comprises a series of transmission elements rotatably mounted on the shafts, arranged alternately on the first and the second shaft, a first element mounted on the first shaft and comprising a pinion, a second element mounted on the second shaft and having two integral pinions, the first meshing with the pinion of the first element, the following elements comprising two solidarity pinions including the first meshes with the second gear of the previous element, the last element comprising a pinion meshing with the second gear of the previous element, coupling means for selectively coupling each element to the shaft which carries it, a ratio transmission being obtained by coupling an element on the primary shaft and an element on the secondary shaft re.

Grâce à l'invention, on obtient une boîte de vitesses peu encombrante. Elle ne comporte en effet qu'un arbre secondaire. De plus, on obtient un nombre de rapports de transmission supérieur au nombre de paires de pignons. Les rapports directs des engrenages comprenant une paire de pignons sont obtenus en liant chaque élément qui porte le pignon considéré à l'arbre qui le porte. De plus, en couplant aux arbres des éléments non successifs, le mouvement est transmis de l'arbre primaire vers l'arbre secondaire par l'intermédiaire de plusieurs éléments de transmission, en combinant donc des rapports de transmission. Avec un même nombre  Thanks to the invention, a compact gearbox is obtained. It only has a secondary shaft. In addition, a greater number of transmission ratios is obtained than the number of pairs of gears. Direct gears ratios comprising a pair of gears are obtained by bonding each member that carries the considered pinion to the shaft that carries it. In addition, by coupling to the shafts non-successive elements, the movement is transmitted from the primary shaft to the secondary shaft through a plurality of transmission elements, thus combining transmission ratios. With the same number

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Figure img00050001

d'engrenages, il est donc possible d'obtenir un plus grand nombre de rapports de transmission. Pour un nombre de rapports de transmission donné, l'encombrement axial de la boîte de vitesses est réduit.
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of gears, it is therefore possible to obtain a larger number of transmission ratios. For a given number of transmission ratios, the axial size of the gearbox is reduced.

Les moyens de couplage sont par exemple des synchroniseurs. La commande de ces synchroniseurs est effectuée soit de manière classique par une commande manuelle, soit par une commande robotisée.  The coupling means are for example synchronizers. The control of these synchronizers is performed either conventionally by a manual command, or by a robotic control.

Si la boîte de vitesses a une série de quatre éléments, on dispose de trois rapports de vitesse directs et d'un rapport supplémentaire en couplant simultanément le premier et le quatrième élément sur leur arbre respectif, soit quatre rapports au total.  If the transmission has a series of four elements, there are three direct gear ratios and one additional gear by simultaneously coupling the first and fourth gear on their respective shafts - a total of four gears.

On obtient donc une boîte à quatre rapports très compacte. We thus obtain a very compact four-speed gearbox.

Dans un premier mode de réalisation, la boîte de vitesses comporte une série de cinq éléments pour obtenir un arrangement en trois couples de rapports de transmission, une ouverture prédéterminée existant entre les éléments de chaque couple de rapports de transmission pris dans l'arrangement.  In a first embodiment, the gearbox comprises a series of five elements to obtain an arrangement in three transmission ratio pairs, a predetermined opening existing between the elements of each pair of transmission ratios taken in the arrangement.

On définit classiquement l'ouverture entre deux rapports de transmission comme étant le résultat de la division des deux rapports de transmission.  Conventionally, the opening between two transmission ratios is defined as being the result of the division of the two transmission ratios.

L'ouverture est choisie supérieure à un dans l'ordre croissant des vitesses de la boîte. The opening is chosen greater than one in the increasing order of the speeds of the box.

Ainsi, la boîte de vitesses comporte quatre engrenages de paires de pignons. La boîte permet donc d'obtenir quatre premiers rapports de transmission  Thus, the gearbox has four gears of pairs of gears. The box thus makes it possible to obtain four first transmission ratios

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directs déterminés par le rapport des nombres de dents d'engrenages. De plus, en couplant le premier élément sur le premier arbre et le quatrième élément sur le deuxième arbre, on obtient un cinquième rapport de transmission. De même, en couplant le deuxième élément sur le deuxième arbre et le cinquième élément sur le premier arbre, on obtient un sixième rapport de transmission. La boîte de vitesses a ainsi six rapports de transmission avec seulement quatre engrenages et un seul arbre secondaire.
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direct determined by the ratio of the number of gear teeth. In addition, by coupling the first element on the first shaft and the fourth element on the second shaft, a fifth transmission ratio is obtained. Likewise, by coupling the second element on the second shaft and the fifth element on the first shaft, a sixth transmission ratio is obtained. The gearbox thus has six gear ratios with only four gears and a single secondary shaft.

Le cinquième et le sixième rapport de transmission sont déterminés par les autres rapports de transmission. Comme on l'expliquera mieux par la suite, on constate que l'ouverture entre le deuxième et le troisième rapport est égale à celle entre le premier et le sixième rapport et à celle entre le cinquième et le quatrième rapport.  The fifth and sixth transmission ratios are determined by the other transmission ratios. As will be explained later, it is found that the opening between the second and the third ratio is equal to that between the first and the sixth report and that between the fifth and the fourth report.

De manière préférentielle, les rapports de transmission du premier couple de l'arrangement sont attribués respectivement à la première et à la deuxième vitesse, les rapports de transmission du deuxième couple de l'arrangement sont attribués respectivement à la troisième et à la cinquième vitesse, les rapports de transmission du troisième couple de l'arrangement sont attribués respectivement à la quatrième et à la sixième vitesse.  Preferably, the transmission ratios of the first pair of the arrangement are assigned respectively to the first and the second speed, the transmission ratios of the second pair of the arrangement are assigned respectively to the third and the fifth speed, the transmission ratios of the third pair of the arrangement are assigned respectively to the fourth and the sixth speed.

Ce choix des combinaisons permet un bon étagement des vitesses. En effet, on obtient une ouverture importante entre la première et la deuxième vitesse, et une ouverture plus réduite entre la troisième, la quatrième, la cinquième et la sixième vitesse, quand il est souhaitable de faire  This choice of combinations allows a good staging speeds. Indeed, we obtain a significant opening between the first and the second speed, and a smaller opening between the third, the fourth, the fifth and the sixth speed, when it is desirable to make

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fonctionner le moteur dans une plage restreinte de fonctionnement optimisé.
Figure img00070001

operate the motor within a restricted range of optimized operation.

Dans un deuxième mode de réalisation, la boîte de vitesses comporte une série de six éléments.  In a second embodiment, the gearbox comprises a series of six elements.

Ainsi, la boîte de vitesses comporte cinq engrenages et permet donc d'obtenir cinq premiers rapports de transmission directs déterminés par le rapport des nombres de dents de chaque engrenage. De plus, quatre rapports de transmission supplémentaires peuvent être obtenus par le couplage avec les arbres des éléments suivants : premier élément et quatrième élément premier élément et sixième élément ;

Figure img00070002

- deuxième élément et cinquième élément - troisième et sixième élément. Thus, the gearbox has five gears and thus provides five first direct transmission ratios determined by the ratio of the number of teeth of each gear. In addition, four additional transmission ratios can be obtained by coupling with the shafts of the following elements: first element and fourth element first element and sixth element;
Figure img00070002

- second element and fifth element - third and sixth element.

Ainsi, la boîte de vitesses permet d'obtenir neuf rapports de transmission différents. Ils ne sont pas nécessairement tous utilisés et, dans ce cas, seuls ceux qui permettent d'obtenir un étagement intéressant des rapports sont commandés.  Thus, the gearbox makes it possible to obtain nine different transmission ratios. They are not necessarily all used and, in this case, only those which allow to obtain an interesting staging of the reports are ordered.

Selon une première variante, les rapports de vitesse sont obtenus par le couplage avec les arbres des éléments suivants : la première vitesse par le premier et le deuxième élément ;

Figure img00070003

la deuxième vitesse par le premier et le quatrième élément ; la troisième vitesse par le deuxième et le troisième élément ; According to a first variant, the speed ratios are obtained by coupling with the shafts of the following elements: the first speed by the first and the second element;
Figure img00070003

the second gear by the first and the fourth element; the third gear by the second and the third element;

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Figure img00080001

la quatrième vitesse par le deuxième et le cinquième élément ; la cinquième vitesse par le troisième et le quatrième élément ; la sixième vitesse par le cinquième et le sixième élément ; la septième vitesse par le quatrième et le cinquième élément.
Figure img00080001

the fourth gear by the second and the fifth element; the fifth gear by the third and the fourth element; the sixth speed by the fifth and the sixth element; the seventh gear by the fourth and the fifth element.

Selon une deuxième variante, les rapports de vitesse sont obtenus par le couplage avec les arbres des éléments suivants : la première vitesse par le deuxième et le troisième élément ; la deuxième vitesse par le deuxième et le cinquième élément ; la troisième vitesse par le troisième et le quatrième élément ; la quatrième vitesse par le troisième et le sixième élément ; la cinquième vitesse par le quatrième et le cinquième élément ; la sixième vitesse par le premier et le deuxième élément ; la septième vitesse par le cinquième et le sixième élément.  According to a second variant, the speed ratios are obtained by coupling with the shafts of the following elements: the first speed by the second and the third element; the second gear by the second and the fifth element; the third gear by the third and the fourth element; the fourth speed by the third and the sixth element; the fifth gear by the fourth and the fifth element; the sixth speed by the first and the second element; the seventh gear by the fifth and the sixth element.

Pour les deux variantes, l'arbre primaire peut être le premier arbre et l'arbre secondaire le deuxième arbre, ou vice-versa.  For both variants, the primary shaft may be the first shaft and the secondary shaft the second shaft, or vice versa.

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En augmentant le nombre d'éléments, on multiplie très rapidement le nombre de rapports disponibles, soit tous utilisables, soit utilisés de manière sélective pour optimiser l'étagement des rapports.
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By increasing the number of elements, one multiplies very quickly the number of available reports, either all usable, or used selectively to optimize the staging of the reports.

L'invention sera mieux comprise et d'autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, la description faisant référence aux dessins annexés parmi lesquels : la figure 1 est une vue en coupe d'une boîte de vitesses selon un premier mode de réalisation de l'invention ; la figure 2 est une vue schématique de la boîte de vitesses selon le premier mode de réalisation, dans une position de point mort ; les figures 3 à 8 sont des vues schématiques similaires à la figure 2, avec les différents rapports engagés ; la figure 9 est une vue schématique d'une boîte de vitesses selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ; les figures 10 et 11 sont des vues schématiques similaires à la figure 9, avec différents rapports engagés.  The invention will be better understood and other features and advantages will become apparent on reading the description which follows, the description referring to the appended drawings in which: FIG. 1 is a sectional view of a gearbox according to a first embodiment of the invention; Figure 2 is a schematic view of the gearbox according to the first embodiment, in a neutral position; Figures 3 to 8 are schematic views similar to Figure 2, with the various reports engaged; Figure 9 is a schematic view of a gearbox according to a second embodiment of the invention; Figures 10 and 11 are schematic views similar to Figure 9, with different gear engaged.

La boîte de vitesses selon un premier mode de réalisation de l'invention, montrée sur la figure 1, comporte un carter 30, un arbre primaire 10 monté rotatif dans le carter par l'intermédiaire de roulements 40 et un arbre secondaire 20 également monté rotatif dans le carter par l'intermédiaire de  The gearbox according to a first embodiment of the invention, shown in Figure 1, comprises a housing 30, a primary shaft 10 rotatably mounted in the housing by means of bearings 40 and a secondary shaft 20 also rotatably mounted. in the crankcase via

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roulements 40. L'arbre primaire 10 reçoit le mouvement d'un moteur non montré. L'arbre secondaire 20 transmet le mouvement à la couronne d'un différentiel, non montré, par le pignon de différentiel 24.
Figure img00100001

Bearings 40. The primary shaft 10 receives the movement of an engine not shown. The secondary shaft 20 transmits the movement to the crown of a differential, not shown, by the differential gear 24.

Des éléments de transmission sont montés rotatifs sur les arbres. Un premier élément 1 est porté par l'arbre secondaire 20 et comporte un pignon. Un deuxième élément 2 est porté par l'arbre primaire 10 et comporte un premier pignon 2A engrenant avec le pignon du premier élément 1 pour former un premier engrenage A, et un deuxième pignon 2B. Un troisième élément 3 est porté par l'arbre secondaire 20 et comporte un premier pignon 3B engrenant avec le deuxième pignon 2B du deuxième élément 2 pour former un deuxième engrenage B, et un deuxième pignon 3C. Un quatrième élément 4 est porté par l'arbre primaire 10 et comporte un premier pignon 4C engrenant avec le deuxième pignon 3C du troisième élément 3 pour former un troisième engrenage C, et un deuxième pignon 4D. Un cinquième élément 5 est porté par l'arbre secondaire 20 et comporte une denture engrenant avec le deuxième pignon 4D du quatrième élément 4 pour former un quatrième engrenage D.  Transmission elements are rotatably mounted on the shafts. A first element 1 is carried by the secondary shaft 20 and comprises a pinion. A second element 2 is carried by the primary shaft 10 and comprises a first pinion 2A meshing with the pinion of the first element 1 to form a first gear A, and a second pinion 2B. A third element 3 is carried by the secondary shaft 20 and comprises a first gear 3B meshing with the second gear 2B of the second element 2 to form a second gear B, and a second pinion 3C. A fourth element 4 is carried by the primary shaft 10 and comprises a first pinion 4C meshing with the second pinion 3C of the third element 3 to form a third gear C, and a second pinion 4D. A fifth element 5 is carried by the secondary shaft 20 and has a toothing meshing with the second pinion 4D of the fourth element 4 to form a fourth gear D.

L'arbre secondaire 20 comporte un premier synchroniseur 21 entre le premier 1 et le troisième élément 3. De manière classique, le premier synchroniseur 21 comporte un flasque 213 fixé sur l'arbre 20, un baladeur 211 deux anneaux élastiques 212,214, pour coupler sélectivement le premier 1 ou le troisième 3 élément à l'arbre secondaire 20 ou ne coupler aucun des deux éléments 1,3. De même,  The secondary shaft 20 comprises a first synchronizer 21 between the first 1 and the third element 3. In a conventional manner, the first synchronizer 21 comprises a flange 213 fixed on the shaft 20, a sliding device 211 two elastic rings 212, 214, for selectively coupling the first 1 or the third 3 element to the secondary shaft 20 or do not couple any of the two elements 1.3. Similarly,

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Figure img00110001

l'arbre primaire 10 comporte un deuxième synchroniseur 11 entre le deuxième 2 et le quatrième élément 4 pour coupler sélectivement lesdits éléments 2,4 à l'arbre primaire 10.
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the primary shaft 10 comprises a second synchronizer 11 between the second 2 and the fourth element 4 for selectively coupling said elements 2.4 to the primary shaft 10.

Un troisième synchroniseur 22 est fixé sur l'arbre secondaire à côté du cinquième élément 5 pour coupler sur commande ledit élément 5 à l'arbre 20.  A third synchronizer 22 is fixed on the secondary shaft next to the fifth element 5 to couple on command said element 5 to the shaft 20.

Les figures 2 à 8 montrent schématiquement la boîte de vitesses selon le premier mode de réalisation. La figure 2 montre une position de point mort, dans laquelle aucun élément n'est couplé aux arbres par les synchroniseurs. Il n'existe donc aucune liaison pour transmettre un mouvement entre les deux arbres 10,20.  Figures 2 to 8 show schematically the gearbox according to the first embodiment. Figure 2 shows a neutral position in which no element is coupled to the shafts by the synchronizers. There is therefore no connection to transmit a movement between the two trees 10,20.

D'une manière classique, le rapport de transmission est la vitesse de rotation de l'arbre secondaire divisée par celle de l'arbre primaire.  In a conventional manner, the transmission ratio is the rotational speed of the secondary shaft divided by that of the primary shaft.

Dans le cas d'un engrenage comportant une paire de pignons, il est déterminé par le nombre de dents du pignon sur l'arbre primaire divisé par le nombre de dents du pignon porté par l'arbre secondaire. In the case of a gear comprising a pair of pinions, it is determined by the number of teeth of the pinion on the primary shaft divided by the number of teeth of the pinion carried by the secondary shaft.

Sur la figure 3, le premier synchroniseur 21 est montré accolé au premier élément 1 pour symboliser que le premier élément 1 est couplé à l'arbre secondaire 20. De même, le deuxième synchroniseur 11 est montré accolé au deuxième élément 2 pour symboliser que le deuxième élément 2 est couplé à l'arbre primaire 10. Ainsi, les arbres 10,20 sont liés par le premier engrenage A avec un rapport RA de transmission déterminé par le nombre de dents des pignons de l'engrenage A. Les éléments 1,2  In FIG. 3, the first synchronizer 21 is shown connected to the first element 1 to symbolize that the first element 1 is coupled to the secondary shaft 20. Similarly, the second synchronizer 11 is shown adjacent to the second element 2 to symbolize that the second element 2 is coupled to the primary shaft 10. Thus, the shafts 10,20 are linked by the first gear A with a ratio RA of transmission determined by the number of teeth of the pinions of the gear A. The elements 1, 2

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Figure img00120001

impliqués dans la transmission sont représentés en traits larges.
Figure img00120001

involved in the transmission are represented in broad lines.

De même, comme le montre la figure 4, un rapport RB de transmission est obtenu en couplant le deuxième élément 2 sur l'arbre primaire 10 par l'intermédiaire du deuxième synchroniseur 11 et le troisième élément 3 sur l'arbre secondaire 20 par l'intermédiaire du premier synchroniseur 21. Le rapport RB de transmission est déterminé par le nombre de dents des pignons du deuxième engrenage B.  Likewise, as shown in FIG. 4, a transmission ratio RB is obtained by coupling the second element 2 on the primary shaft 10 via the second synchronizer 11 and the third element 3 on the secondary shaft 20 by the intermediate of the first synchronizer 21. The transmission ratio RB is determined by the number of teeth of the gears of the second gear B.

De même, comme le montre la figure 5, un rapport RC de transmission est obtenu en couplant le quatrième élément 4 sur l'arbre primaire 10 par l'intermédiaire du deuxième synchroniseur 11 et le troisième élément 3 sur l'arbre secondaire 20 par l'intermédiaire du premier synchroniseur 21. Le rapport RC de transmission est déterminé par le nombre de dents des pignons du troisième engrenage C.  Likewise, as shown in FIG. 5, a transmission ratio RC is obtained by coupling the fourth element 4 on the primary shaft 10 via the second synchronizer 11 and the third element 3 on the secondary shaft 20 by the intermediate of the first synchronizer 21. The transmission ratio RC is determined by the number of teeth of the gears of the third gear C.

De même, comme le montre la figure 6, un rapport RD de transmission est obtenu en couplant le quatrième élément 4 sur l'arbre primaire 10 par l'intermédiaire du deuxième synchroniseur 11 et le cinquième élément 5 sur l'arbre secondaire 20 par l'intermédiaire du troisième synchroniseur 22. Le rapport RD de transmission est déterminé par le nombre de dents des pignons du quatrième engrenage D.  Similarly, as shown in FIG. 6, a transmission ratio RD is obtained by coupling the fourth element 4 on the primary shaft 10 via the second synchronizer 11 and the fifth element 5 on the secondary shaft 20 by the 3. The transmission ratio RD is determined by the number of teeth of the gears of the fourth gear D.

Comme le montre la figure 7, un premier rapport supplémentaire R1 est obtenu en couplant le deuxième élément 2 sur l'arbre primaire 10 par l'intermédiaire du deuxième synchroniseur 11 et le cinquième élément 5 sur l'arbre secondaire 20 par l'intermédiaire du  As shown in FIG. 7, a first additional ratio R1 is obtained by coupling the second element 2 on the primary shaft 10 via the second synchronizer 11 and the fifth element 5 on the secondary shaft 20 via the

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Figure img00130001

troisième synchroniseur 22. Les trois engrenages B, C et D interviennent dans la transmission du mouvement entre l'arbre primaire et l'arbre secondaire 20, le rapport RI de transmission étant déterminé par une combinaison des rapports RB, RC et RD, avec la relation suivante :
Figure img00130002
Figure img00130001

third synchronizer 22. The three gears B, C and D intervene in the transmission of motion between the primary shaft and the secondary shaft 20, the transmission ratio RI being determined by a combination of ratios RB, RC and RD, with the following relation:
Figure img00130002

Comme le montre la figure 8, un deuxième rapport supplémentaire R2 est obtenu en couplant le quatrième élément 4 sur l'arbre primaire 10 par l'intermédiaire du deuxième synchroniseur 11 et le premier élément 1 sur l'arbre secondaire 20 par l'intermédiaire du premier synchroniseur 21. Les trois engrenages A, B et C interviennent dans la transmission du mouvement entre l'arbre primaire 10 et l'arbre secondaire 20, le rapport R2 de transmission étant déterminé par une combinaison des rapports RA, RB et RC, avec la relation suivante :

Figure img00130003
As shown in FIG. 8, a second additional ratio R2 is obtained by coupling the fourth element 4 on the primary shaft 10 via the second synchronizer 11 and the first element 1 on the secondary shaft 20 via the first synchronizer 21. The three gears A, B and C intervene in the transmission of motion between the primary shaft 10 and the secondary shaft 20, the transmission ratio R2 being determined by a combination of RA, RB and RC ratios, with the following relation:
Figure img00130003

Si on note N suivi de la référence d'un pignon le nombre de dents dudit pignon, les rapports de transmission s'expriment par les relations :

Figure img00130004
If we note N followed by the reference of a pinion the number of teeth of said pinion, the transmission ratios are expressed by the relations:
Figure img00130004

Des relations définissant RI et R2, on déduit les égalités suivantes :

Figure img00130005
Relations defining RI and R2, we deduce the following equalities:
Figure img00130005

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Figure img00140001

La constante X détermine une ouverture entre les éléments d'un couple de rapports de transmission défini par les fractions membres des égalités.
Figure img00140001

The constant X determines an opening between the elements of a pair of transmission ratios defined by the fractions members of equalities.

Pour construire une boîte de vitesses selon l'invention, le concepteur a le choix de déterminer avec quels rapports de transmission on obtient les vitesses, de la première à la sixième. En effet, il existe plusieurs arrangements différents d'affectation des vitesses à des rapports de transmission.  To build a gearbox according to the invention, the designer has the choice to determine with which transmission ratios we obtain the speeds, from the first to the sixth. Indeed, there are several different arrangements for assigning speeds to transmission ratios.

Une première étape de ce choix est de déterminer entre quelles vitesses sera l'ouverture X.  A first step of this choice is to determine between which speeds will the opening X.

Parmi toutes les combinaisons possibles, seules trois combinaisons sont réalistes (ouverture supérieure à un entre les vitesses successives). Si on note Di le rapport de transmission de l'i ème vitesse, les égalités précédentes peuvent s'exprimer pour les trois combinaisons de la manière suivante :

Figure img00140002
Of all the possible combinations, only three combinations are realistic (opening greater than one between the successive speeds). If we denote Di the transmission ratio of the ith speed, the previous equalities can be expressed for the three combinations in the following way:
Figure img00140002

<tb>
<tb> Relations <SEP> entre <SEP> les <SEP> rapports
<tb> de <SEP> transmission <SEP> des <SEP> vitesses
<tb> Première <SEP> combinaison <SEP> D2 <SEP> = <SEP> D4 <SEP> = <SEP> D6 <SEP> = <SEP> X
<tb> D1 <SEP> D3 <SEP> D5
<tb> Deuxième <SEP> combinaison <SEP> D2 <SEP> = <SEP> D5 <SEP> = <SEP> D6 <SEP> = <SEP> X
<tb> D1 <SEP> D3 <SEP> D4
<tb> Troisième <SEP> combinaison <SEP> D4 <SEP> = <SEP> D5 <SEP> = <SEP> D6 <SEP> = <SEP> X
<tb> Dl <SEP> D2 <SEP> D3
<tb> <Tb>
<tb><SEP> Relations Between <SEP><SEP> Reports
<tb> of <SEP><SEP> transmission of <SEP> speeds
<tb> First <SEP> combination <SEP> D2 <SEP> = <SEP> D4 <SEP> = <SEP> D6 <SEP> = <SEP> X
<tb> D1 <SEP> D3 <SEP> D5
<tb> Second <SEP> combination <SEP> D2 <SEP> = <SEP> D5 <SEP> = <SEP> D6 <SEP> = <SEP> X
<tb> D1 <SEP> D3 <SEP> D4
<tb> Third <SEP> combination <SEP> D4 <SEP> = <SEP> D5 <SEP> = <SEP> D6 <SEP> = <SEP> X
<tb> Dl <SEP> D2 <SEP> D3
<Tb>

La première et la troisième combinaison permettent d'obtenir des ouvertures constantes entre les vitesses successives. The first and the third combination make it possible to obtain constant openings between the successive speeds.

Selon la deuxième combinaison, donnée à titre  According to the second combination, given as

<Desc/Clms Page number 15><Desc / Clms Page number 15>

d'exemple, les vitesses sont affectées de la manière suivante :

Figure img00150001
for example, the speeds are affected in the following way:
Figure img00150001

<tb>
<tb> Vitesse <SEP> Rapport <SEP> de <SEP> Pignon <SEP> lié <SEP> Pignon <SEP> lié
<tb> transmission <SEP> à <SEP> l'arbre <SEP> à <SEP> l'arbre
<tb> primaire <SEP> secondaire
<tb> Première <SEP> R2 <SEP> 0, <SEP> 1704 <SEP> 4 <SEP> 1
<tb> Deuxième <SEP> RA <SEP> 18/47 <SEP> 2 <SEP> 1
<tb> Troisième <SEP> RC <SEP> 19/33 <SEP> 4 <SEP> 3
<tb> Quatrième <SEP> RD <SEP> 19/22 <SEP> 4 <SEP> 5
<tb> Cinquième <SEP> RB <SEP> 22/17 <SEP> 2 <SEP> 3
<tb> Sixième <SEP> RI <SEP> 1, <SEP> 9455 <SEP> 2 <SEP> 5
<tb> <Tb>
<tb> Speed <SEP> Report <SEP> of <SEP> Linked <SEP> Sprocket <SEP> Linked <SEP> Sprocket
<tb> transmission <SEP> to <SEP> tree <SEP> to <SEP> tree
<tb> primary <SEP> secondary
<tb> First <SEP> R2 <SEP> 0, <SEP> 1704 <SEP> 4 <SEP> 1
<tb> Second <SEP> RA <SEP> 18/47 <SEP> 2 <SEP> 1
<tb> Third <SEP> RC <SEP> 19/33 <SEP> 4 <SEP> 3
<tb> Fourth <SEP> RD <SEP> 19/22 <SEP> 4 <SEP> 5
<tb> Fifth <SEP> RB <SEP> 22/17 <SEP> 2 <SEP> 3
<tb> Sixth <SEP> RI <SEP> 1, <SEP> 9455 <SEP> 2 <SEP> 5
<Tb>

Dans cet exemple, l'ouverture entre la première vitesse et la deuxième est de 2,25, et de 1,5 entre les vitesses suivantes. Une telle boîte de vitesses correspond à une boîte à cinq vitesses actuelles à laquelle on aurait ajouté une sixième vitesse surmultipliée. In this example, the opening between the first speed and the second is 2.25, and 1.5 between the following speeds. Such a gearbox corresponds to a current five-speed gearbox to which a sixth overdrive gear would have been added.

Dans un deuxième mode de réalisation, montré sur la figure 9, une boîte de vitesses conforme à l'invention comporte, comme dans le premier mode de réalisation, l'arbre primaire 10, l'arbre secondaire 20 et les quatre premiers éléments 1 à 4.  In a second embodiment, shown in FIG. 9, a gearbox according to the invention comprises, as in the first embodiment, the primary shaft 10, the secondary shaft 20 and the first four elements 1 to 4.

Un cinquième élément 5'est porté par l'arbre secondaire 20 et comporte un premier pignon 5D engrenant avec le deuxième pignon 4D du quatrième élément 4 pour former le quatrième engrenage D, et un deuxième pignon 5E. Un sixième élément 6 est porté par l'arbre primaire 10 et comporte un pignon engrenant avec le deuxième pignon 5E du cinquième élément 5'pour former un cinquième engrenage E. Un  A fifth element 5 is carried by the secondary shaft 20 and comprises a first pinion 5D meshing with the second pinion 4D of the fourth element 4 to form the fourth gear D, and a second pinion 5E. A sixth element 6 is carried by the primary shaft 10 and comprises a pinion meshing with the second pinion 5E of the fifth element 5 'to form a fifth gear E. A

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Figure img00160001

quatrième synchroniseur 12 permet de coupler de manière sélective le sixième élément 6 à l'arbre primaire 10.
Figure img00160001

fourth synchronizer 12 makes it possible to selectively couple the sixth element 6 to the primary shaft 10.

De même que dans le premier mode de réalisation, on obtient cinq rapports de transmission directs, le cinquième rapport RE de transmission étant obtenu en couplant le cinquième élément 5'avec l'arbre secondaire 20 et le sixième élément 6 avec l'arbre primaire 10 par l'intermédiaire du synchroniseur 12. On obtient également les deux premiers rapports supplémentaires R1 et R2.  As in the first embodiment, five direct transmission ratios are obtained, the fifth transmission ratio RE being obtained by coupling the fifth element 5 'with the secondary shaft 20 and the sixth element 6 with the primary shaft 10 via the synchronizer 12. The first two additional ratios R1 and R2 are also obtained.

Un troisième rapport supplémentaire R3 est obtenu en couplant le sixième élément 6 sur l'arbre primaire 10 par l'intermédiaire du quatrième synchroniseur 12 et le troisième élément 3 sur l'arbre secondaire 20 par l'intermédiaire du premier synchroniseur 21, comme montré sur la figure 10. Les trois engrenages C, D et E interviennent dans la transmission du mouvement entre l'arbre primaire et l'arbre secondaire 20, le rapport R3 de transmission étant déterminé par une combinaison des rapports RC, RD et RE, avec la relation suivante :

Figure img00160002
A third additional report R3 is obtained by coupling the sixth element 6 on the primary shaft 10 via the fourth synchronizer 12 and the third element 3 on the secondary shaft 20 via the first synchronizer 21, as shown on FIG. 10. The three gears C, D and E intervene in the transmission of the movement between the primary shaft and the secondary shaft 20, the transmission ratio R3 being determined by a combination of the ratios RC, RD and RE, with the following relation:
Figure img00160002

Un quatrième rapport supplémentaire R4 est obtenu en couplant le sixième élément 6 sur l'arbre primaire 10 par l'intermédiaire du quatrième synchroniseur 12 et le premier élément 1 sur l'arbre secondaire 20 par l'intermédiaire du premier synchroniseur 21, comme montré sur la figure 11. Les cinq engrenages A, B, C, D et E interviennent dans la A fourth additional report R4 is obtained by coupling the sixth element 6 on the primary shaft 10 via the fourth synchronizer 12 and the first element 1 on the secondary shaft 20 via the first synchronizer 21, as shown on Figure 11. The five gears A, B, C, D and E are involved in the

<Desc/Clms Page number 17> <Desc / Clms Page number 17>

Figure img00170001

transmission du mouvement entre l'arbre primaire 10 et l'arbre secondaire 20, le rapport R4 de transmission étant déterminé par une combinaison des rapports RA, RB, RC, RD et RE avec la relation suivante :
Figure img00170002
Figure img00170001

transmission of motion between the primary shaft 10 and the secondary shaft 20, the transmission ratio R4 being determined by a combination of the ratios RA, RB, RC, RD and RE with the following relation:
Figure img00170002

Tous les rapports de transmission ne sont pas nécessairement utilisés. Dans les exemples qui vont suivre, seuls sept rapports de transmission sont utilisés. All transmission reports are not necessarily used. In the examples that follow, only seven transmission ratios are used.

Selon une première variante, donnée à titre d'exemple, les vitesses sont affectées de la manière suivante :

Figure img00170003
According to a first variant, given by way of example, the speeds are affected as follows:
Figure img00170003

<tb>
<tb> Vitesse <SEP> Rapport <SEP> de <SEP> Pignon <SEP> lié <SEP> Pignon <SEP> lié
<tb> transmission <SEP> à <SEP> l'arbre <SEP> à <SEP> l'arbre
<tb> primaire <SEP> secondaire
<tb> Première <SEP> RA <SEP> 11/43 <SEP> 2 <SEP> 1
<tb> Deuxième <SEP> R2 <SEP> 0, <SEP> 4693 <SEP> 4 <SEP> 1
<tb> Troisième <SEP> RB <SEP> 31/43 <SEP> 2 <SEP> 3
<tb> Quatrième <SEP> RI <SEP> 1, <SEP> 00825'
<tb> Cinquième <SEP> RC <SEP> 41/31 <SEP> 4 <SEP> 3
<tb> Sixième <SEP> RE <SEP> 47/30 <SEP> 6 <SEP> 5'
<tb> Septième <SEP> RD <SEP> 37/20 <SEP> 4 <SEP> 5'
<tb> Rapport <SEP> non <SEP> R3 <SEP> 1,120 <SEP> 6 <SEP> 3
<tb> utilisé
<tb> Rapport <SEP> non <SEP> R4 <SEP> 0,397 <SEP> 6 <SEP> 1
<tb> utilisé
<tb> <Tb>
<tb> Speed <SEP> Report <SEP> of <SEP> Linked <SEP> Sprocket <SEP> Linked <SEP> Sprocket
<tb> transmission <SEP> to <SEP> tree <SEP> to <SEP> tree
<tb> primary <SEP> secondary
<tb> First <SEP> RA <SEP> 11/43 <SEP> 2 <SEP> 1
<tb> Second <SEP> R2 <SEP> 0, <SEP> 4693 <SEP> 4 <SEP> 1
<tb> Third <SEP> RB <SEP> 31/43 <SEP> 2 <SEP> 3
<tb> Fourth <SEP> RI <SEP> 1, <SEP> 00825 '
<tb> Fifth <SEP> RC <SEP> 41/31 <SEP> 4 <SEP> 3
<tb> Sixth <SEP> RE <SEP> 47/30 <SEP> 6 <SEP> 5 '
<tb> Seventh <SEP> RD <SEP> 37/20 <SEP> 4 <SEP> 5 '
<tb> Report <SEP> no <SEP> R3 <SEP> 1,120 <SEP> 6 <SEP> 3
<tb> used
<tb> Report <SEP> no <SEP> R4 <SEP> 0.397 <SEP> 6 <SEP> 1
<tb> used
<Tb>

Selon une deuxième variante, donnée à titre d'exemple, les vitesses sont affectées de la manière According to a second variant, given by way of example, the speeds are affected in the manner

<Desc/Clms Page number 18><Desc / Clms Page number 18>

suivante :

Figure img00180001
next :
Figure img00180001

<tb>
<tb> Vitesse <SEP> Rapport <SEP> de <SEP> Pignon <SEP> lié <SEP> Pignon <SEP> lié
<tb> transmission <SEP> à <SEP> l'arbre <SEP> à <SEP> l'arbre
<tb> primaire <SEP> secondaire
<tb> Première <SEP> RE <SEP> 11/43 <SEP> 6 <SEP> 5'
<tb> Deuxième <SEP> R3 <SEP> 0, <SEP> 4693 <SEP> 2 <SEP> 5'
<tb> Troisième <SEP> RD <SEP> 31/4345'
<tb> Quatrième <SEP> R1 <SEP> 1, <SEP> 008 <SEP> 6 <SEP> 3
<tb> Cinquième <SEP> RC <SEP> 41/3143
<tb> Sixième <SEP> RA <SEP> 47/30 <SEP> 2 <SEP> 1
<tb> Septième <SEP> RB <SEP> 37/2023
<tb> Rapport <SEP> non <SEP> R2 <SEP> 1,120 <SEP> 4 <SEP> 1
<tb> utilisé
<tb> Rapport <SEP> non <SEP> R4 <SEP> 0,397 <SEP> 6 <SEP> 1
<tb> utilisé
<tb> <Tb>
<tb> Speed <SEP> Report <SEP> of <SEP> Linked <SEP> Sprocket <SEP> Linked <SEP> Sprocket
<tb> transmission <SEP> to <SEP> tree <SEP> to <SEP> tree
<tb> primary <SEP> secondary
<tb> First <SEP> RE <SEP> 11/43 <SEP> 6 <SEP> 5 '
<tb> Second <SEP> R3 <SEP> 0, <SEP> 4693 <SEP> 2 <SEP> 5 '
<tb> Third <SEP> RD <SEP> 31/4345 '
<tb> Fourth <SEP> R1 <SEP> 1, <SEP> 008 <SEP> 6 <SEP> 3
<tb> Fifth <SEP> RC <SEP> 41/3143
<tb> Sixth <SEP> RA <SEP> 47/30 <SEP> 2 <SEP> 1
<tb> Seventh <SEP> RB <SEP> 37/2023
<tb> Report <SEP> no <SEP> R2 <SEP> 1,120 <SEP> 4 <SEP> 1
<tb> used
<tb> Report <SEP> no <SEP> R4 <SEP> 0.397 <SEP> 6 <SEP> 1
<tb> used
<Tb>

Cette deuxième variante a une disposition équivalente à la première variante, avec une inversion des arbres primaire et secondaire. This second variant has a provision equivalent to the first variant, with a reversal of the primary and secondary shafts.

Selon une troisième variante, donnée à titre d'exemple, les vitesses sont affectées de la manière suivante :  According to a third variant, given by way of example, the speeds are affected as follows:

<Desc/Clms Page number 19> <Desc / Clms Page number 19>

Figure img00190001
Figure img00190001

<tb>
<tb> Vitesse <SEP> Rapport <SEP> de <SEP> Pignon <SEP> lié <SEP> Pignon <SEP> lié
<tb> transmission <SEP> à <SEP> l'arbre <SEP> à <SEP> l'arbre
<tb> primaire <SEP> secondaire
<tb> Première <SEP> RB <SEP> 11/43 <SEP> 2 <SEP> 3
<tb> Deuxième <SEP> RI <SEP> 0, <SEP> 4693 <SEP> 2 <SEP> 5'
<tb> Troisième <SEP> RC <SEP> 31/43 <SEP> 4 <SEP> 3
<tb> Quatrième <SEP> R3 <SEP> 1, <SEP> 008 <SEP> 6 <SEP> 3
<tb> Cinquième <SEP> RD <SEP> 41/31 <SEP> 4 <SEP> 5'
<tb> Sixième <SEP> RA <SEP> 47/30 <SEP> 2 <SEP> 1
<tb> Septième <SEP> RE <SEP> 37/20 <SEP> 6 <SEP> 5'
<tb> Rapport <SEP> non <SEP> R2 <SEP> 4,4151 <SEP> 4 <SEP> 1
<tb> utilisé
<tb> Rapport <SEP> non <SEP> R4 <SEP> 6,175 <SEP> 6 <SEP> 1
<tb> utilisé
<tb> <Tb>
<tb> Speed <SEP> Report <SEP> of <SEP> Linked <SEP> Sprocket <SEP> Linked <SEP> Sprocket
<tb> transmission <SEP> to <SEP> tree <SEP> to <SEP> tree
<tb> primary <SEP> secondary
<tb> First <SEP> RB <SEP> 11/43 <SEP> 2 <SEP> 3
<tb> Second <SEP> RI <SEP> 0, <SEP> 4693 <SEP> 2 <SEP> 5 '
<tb> Third <SEP> RC <SEP> 31/43 <SEP> 4 <SEP> 3
<tb> Fourth <SEP> R3 <SEP> 1, <SEP> 008 <SEP> 6 <SEP> 3
<tb> Fifth <SEP> RD <SEP> 41/31 <SEP> 4 <SEP> 5 '
<tb> Sixth <SEP> RA <SEP> 47/30 <SEP> 2 <SEP> 1
<tb> Seventh <SEP> RE <SEP> 37/20 <SEP> 6 <SEP> 5 '
<tb> Report <SEP> no <SEP> R2 <SEP> 4,4151 <SEP> 4 <SEP> 1
<tb> used
<tb> Report <SEP> no <SEP> R4 <SEP> 6,175 <SEP> 6 <SEP> 1
<tb> used
<Tb>

Selon une quatrième variante, donnée à titre d'exemple, les vitesses sont affectées de la manière suivante :

Figure img00190002
According to a fourth variant, given by way of example, the speeds are affected as follows:
Figure img00190002

<tb>
<tb> Vitesse <SEP> Rapport <SEP> de <SEP> Pignon <SEP> lié <SEP> Pignon <SEP> lié
<tb> transmission <SEP> à <SEP> l'arbre <SEP> à <SEP> l'arbre
<tb> primaire <SEP> secondaire
<tb> Première <SEP> RD <SEP> 11/43 <SEP> 4 <SEP> 5'
<tb> Deuxième <SEP> R1 <SEP> 0,4693 <SEP> 2 <SEP> 5'
<tb> Troisième <SEP> 31/43 <SEP> 4 <SEP> 3
<tb> Quatrième <SEP> R3 <SEP> 1,008 <SEP> 6 <SEP> 3
<tb> Cinquième <SEP> 3
<tb> Sixième <SEP> RE <SEP> 47/3065'
<tb> Septième <SEP> RA <SEP> 37/20 <SEP> 2 <SEP> 1
<tb> Rapport <SEP> non <SEP> R2 <SEP> 1,008 <SEP> 4 <SEP> 1
<tb> utilisé
<tb> Rapport <SEP> non <SEP> R4 <SEP> 6,176 <SEP> 6 <SEP> 1
<tb> utilisé
<tb> <Tb>
<tb> Speed <SEP> Report <SEP> of <SEP> Linked <SEP> Sprocket <SEP> Linked <SEP> Sprocket
<tb> transmission <SEP> to <SEP> tree <SEP> to <SEP> tree
<tb> primary <SEP> secondary
<tb> First <SEP> RD <SEP> 11/43 <SEP> 4 <SEP> 5 '
<tb> Second <SEP> R1 <SEP> 0.4693 <SEP> 2 <SEP> 5 '
<tb> Third <SEP> 31/43 <SEP> 4 <SEP> 3
<tb> Fourth <SEP> R3 <SEP> 1,008 <SEP> 6 <SEP> 3
<tb> Fifth <SEP> 3
<tb> Sixth <SEP> RE <SEP> 47/3065 '
<tb> Seventh <SEP> RA <SEP> 37/20 <SEP> 2 <SEP> 1
<tb> Report <SEP> No <SEP> R2 <SEP> 1,008 <SEP> 4 <SEP> 1
<tb> used
<tb> Report <SEP> no <SEP> R4 <SEP> 6,176 <SEP> 6 <SEP> 1
<tb> used
<Tb>

<Desc/Clms Page number 20> <Desc / Clms Page number 20>

Figure img00200001

Cette quatrième variante a une disposition équivalente à la troisième variante, avec une inversion des arbres primaire et secondaire.
Figure img00200001

This fourth variant has a provision equivalent to the third variant, with a reversal of the primary and secondary shafts.

Dans les quatre variantes, les ouvertures entre les vitesses successives sont les suivantes :

Figure img00200002
In the four variants, the openings between the successive speeds are as follows:
Figure img00200002

<tb>
<tb> Entre <SEP> Et <SEP> Ouverture
<tb> Première <SEP> Deuxième <SEP> 1, <SEP> 8335
<tb> Deuxième <SEP> Troisième <SEP> 1,5362
<tb> Troisième <SEP> Quatrième <SEP> 1, <SEP> 3988
<tb> Quatrième <SEP> Cinquième <SEP> 1,3115
<tb> Cinquième <SEP> Sixième <SEP> 1.1846
<tb> Sixième <SEP> Septième <SEP> 1,1809
<tb> <Tb>
<tb> Between <SEP> And <SEP> Opening
<tb> First <SEP> Second <SEP> 1, <SEP> 8335
<tb> Second <SEP> Third <SEP> 1.5362
<tb> Third <SEP> Fourth <SEP> 1, <SEP> 3988
<tb> Fourth <SEP> Fifth <SEP> 1,3115
<tb> Fifth <SEP> Sixth <SEP> 1.1846
<tb> Sixth <SEP> Seventh <SEP> 1,1809
<Tb>

L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation qui ont été décrits uniquement à titre d'exemple. Une boîte de vitesses selon l'invention comportera également un rapport de marche arrière. Elle pourra comporter un nombre encore plus grand d'éléments de transmission.The invention is not limited to the embodiments which have been described solely by way of example. A gearbox according to the invention will also include a reverse gear. It may include an even larger number of transmission elements.

Claims (6)

REVENDICATIONS 1. Boîte de vitesses pour véhicule comportant un premier arbre et un deuxième arbre, l'un étant un arbre primaire (10) pour recevoir une puissance d'un moteur, l'autre étant un arbre secondaire (20) pour transmettre la puissance, caractérisée en ce qu'elle comporte en outre une série d'éléments de transmission montés rotatifs sur les arbres, disposés alternativement sur le premier (20) et le deuxième arbre (20), un premier élément (1) monté sur le premier arbre (20) et comportant un pignon, un deuxième élément (2) monté sur le deuxième arbre (10) et comportant deux pignons solidaires (2A, 2B) dont le premier (2A) engrène avec le pignon du premier élément (1), des éléments suivants (3,4, 5') comportant deux pignons solidaires dont le premier engrène avec le deuxième pignon de l'élément précédent, le dernier élément (5,6) comportant un pignon engrenant avec le deuxième pignon (4D, 5E) de l'élément précédent (4, 51), des moyens de couplage (11,12, 21,22) permettant de coupler sélectivement chaque élément à l'arbre qui le porte, un rapport de transmission étant obtenu en couplant un élément (2, 4,6) sur l'arbre primaire (10) et un élément (1,3, 5, 5') sur l'arbre secondaire (20).  A vehicle gearbox having a first shaft and a second shaft, one being a primary shaft (10) for receiving power from one engine, the other being a secondary shaft (20) for transmitting power, characterized in that it further comprises a series of rotatably mounted transmission elements on the shafts, arranged alternately on the first (20) and the second shaft (20), a first element (1) mounted on the first shaft ( 20) and comprising a pinion, a second element (2) mounted on the second shaft (10) and having two integral pinions (2A, 2B), the first (2A) meshes with the pinion of the first element (1), elements following (3,4,5 ') having two integral pinions, the first meshes with the second pinion of the previous element, the last element (5,6) comprising a pinion meshing with the second pinion (4D, 5E) of the previous element (4, 51), coupling means (11, 12, 21) , 22) for selectively coupling each element to the shaft which carries it, a transmission ratio being obtained by coupling an element (2, 4,6) on the primary shaft (10) and an element (1,3, 5, 5 ') on the secondary shaft (20). 2. Boîte de vitesses selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte une série de cinq éléments (1,2, 3,4, 5) pour obtenir un arrangement en trois couples de rapports de transmission (RB, RC ; RA, R2 ; R1, RD), une ouverture prédéterminée (X) existant entre les éléments de  2. Transmission according to claim 1, characterized in that it comprises a series of five elements (1,2, 3,4, 5) to obtain an arrangement in three transmission ratio pairs (RB, RC; RA , R2, R1, RD), a predetermined opening (X) existing between the elements of <Desc/Clms Page number 22> <Desc / Clms Page number 22> chaque couple de rapports de transmission pris dans l'arrangement.  each pair of transmission ratios taken in the arrangement.
Figure img00220001
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 3. Boîte de vitesses selon la revendication 2, caractérisée en ce que les rapports de transmission du premier couple de l'arrangement sont attribués respectivement à la première et à la deuxième vitesse, les rapports de transmission du deuxième couple de l'arrangement sont attribués respectivement à la troisième et à la cinquième vitesse, les rapports de transmission du troisième couple de l'arrangement sont attribués respectivement à la quatrième et à la sixième vitesse.  Gearbox according to Claim 2, characterized in that the transmission ratios of the first pair of the arrangement are assigned respectively to the first and second speeds, the transmission ratios of the second pair of the arrangement are allocated. at the third and fifth speeds, respectively, the transmission ratios of the third pair of the arrangement are assigned to the fourth and sixth speeds respectively. 4. Boîte de vitesses selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte une série de six éléments (1,2, 3,4, 5', 6).  4. Gearbox according to claim 1, characterized in that it comprises a series of six elements (1,2, 3,4, 5 ', 6). 5. Boîte de vitesses selon la revendication 4, caractérisée en ce que les rapports de vitesse sont obtenus par le couplage avec les arbres des éléments suivants : la première vitesse par le premier (1) et le deuxième élément (2) ;  5. Gearbox according to claim 4, characterized in that the gear ratios are obtained by coupling with the shafts of the following elements: the first gear by the first (1) and the second element (2);
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 la deuxième vitesse par le premier (1) et le quatrième élément (4) ; la troisième vitesse par le deuxième (2) et le troisième élément (3) ; la quatrième vitesse par le deuxième (2) et le cinquième élément (5') ; la cinquième vitesse par le troisième (3) et le quatrième élément (4) ; la sixième vitesse par le cinquième (5') et le  the second speed by the first (1) and the fourth element (4); the third speed by the second (2) and the third element (3); the fourth speed by the second (2) and the fifth element (5 '); the fifth speed by the third (3) and the fourth element (4); the sixth gear by the fifth (5 ') and the <Desc/Clms Page number 23> <Desc / Clms Page number 23> sixième élément (6) ; la septième vitesse par le quatrième (4) et le cinquième élément (5').  sixth element (6); the seventh speed by the fourth (4) and the fifth element (5 ').
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 6. Boîte de vitesses selon la revendication 4, caractérisée en ce que les rapports de vitesse sont obtenus par le couplage avec les arbres des éléments suivants : la première vitesse par le deuxième (2) et le troisième élément (3) ; la deuxième vitesse par le deuxième (2) et le cinquième élément (5') ; la troisième vitesse par le troisième (3) et le quatrième élément (4) ; la quatrième vitesse par le troisième (3) et le sixième élément (6) ; la cinquième vitesse par le quatrième (4) et le cinquième élément (5') ; la sixième vitesse par le premier (1) et le deuxième élément (2) ; la septième vitesse par le cinquième (5') et le sixième élément (6). Gearbox according to Claim 4, characterized in that the gear ratios are obtained by coupling with the shafts of the following elements: the first gear by the second (2) and the third gear (3); the second speed by the second (2) and the fifth element (5 '); the third speed by the third (3) and the fourth element (4); the fourth speed by the third (3) and the sixth element (6); the fifth speed by the fourth (4) and the fifth element (5 '); the sixth speed by the first (1) and the second element (2); the seventh speed by the fifth (5 ') and the sixth element (6).
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Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE959437C (en) * 1951-07-19 1957-05-23 Anton Ottenschlaeger Four-speed transmission with three pairs of gears, especially for motor vehicles
FR2780761A1 (en) 1998-07-03 2000-01-07 Renault Gearbox with primary and twin parallel secondary shafts and a duel clutch configuration
FR2787162A1 (en) 1998-12-15 2000-06-16 Renault COMPACT GEARBOX WITH TWO SECONDARY SHAFTS
FR2787853A1 (en) 1998-12-24 2000-06-30 Daimler Chrysler Ag GEARBOX WITH TWO PARTS WITH INDIVIDUAL CLUTCH MANEUVERABLE UNDER LOAD, AS WELL AS METHODS FOR CONTROLLING SUCH A GEARBOX
FR2790052A1 (en) 1999-02-18 2000-08-25 Renault Composite idler wheel for automobile gearbox, has hub carrying synchronising cone and toothed ring pressed into and brazed to larger toothed wheel

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