FR2820464A1

FR2820464A1 - High pressure fuel feed for motor vehicle internal combustion engine has pressure gas chamber to feed high pressure fuel at start up of engine

Info

Publication number: FR2820464A1
Application number: FR0201518A
Authority: FR
Inventors: Susumu Kojima
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2001-02-08
Filing date: 2002-02-07
Publication date: 2002-08-09
Also published as: JP2002235569A; DE10205076A1

Abstract

The high pressure fuel feed for a motor vehicle internal combustion engine has a pressure accumulator (20) to pressurize a high pressure section of the feed at the point of starting of the engine. The accumulated pressure (P) of the accumulator can be increased on stopping of the engine. The accumulator can have a gas chamber (20g) for the pressure increase.

Description

SYSTEME D'ALIMENTATION EN CARBURANT SOUS HAUTE PRESSION POUR UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE ET PROCEDE DE COMMANDE DE CELUI-CI
L'invention se rapporte à un système d'alimentation en carburant sous haute pression pour un moteur à combustion interne, comprenant un mécanisme de pressurisation destiné à pressuriser une partie sous haute pression dans le système d'alimentation en carburant sous haute pression au moment du démarrage du fonctionnement d'un moteur à combustion interne, et à un procédé de commande d'un système d'alimentation en carburant sous haute pression pour un moteur à combustion interne qui comporte un mécanisme de pressurisation destiné à pressuriser une partie sous haute pression dans le système d'alimentation en carburant sous haute pression au moment du démarrage du fonctionnement d'un moteur à combustion interne, dans lequel une haute pression est accumulée dans une partie sous haute pression dans le système d'alimentation en carburant sous haute pression. HIGH PRESSURE FUEL SUPPLY SYSTEM FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND METHOD FOR CONTROLLING THE SAME
The invention relates to a high pressure fuel supply system for an internal combustion engine, comprising a pressurization mechanism for pressurizing a high pressure part in the high pressure fuel supply system at the time of starting the operation of an internal combustion engine, and a method of controlling a high pressure fuel supply system for an internal combustion engine which includes a pressurization mechanism for pressurizing a portion under high pressure in the high pressure fuel supply system at the start of operation of an internal combustion engine, in which high pressure is accumulated in a high pressure portion in the high pressure fuel supply system.

Comme on le sait, lorsqu'on injecte directement du carburant dans un cylindre d'un moteur à combustion interne, le carburant doit être délivré à chaque soupape d'injection de carburant sous une pression élevée, et les dispositifs d'alimentation en carburant sous haute pression existants fonctionnent en conséquence. As is known, when fuel is injected directly into a cylinder of an internal combustion engine, the fuel must be supplied to each fuel injection valve under high pressure, and the fuel supply devices under existing high pressure operate accordingly.

Un type classique d'un tel dispositif d'alimentation en carburant sous haute pression est pourvu d'un tuyau d'alimentation se prolongeant jusqu'aux soupapes d'injection en carburant respectives, d'une pompe à haute pression pour envoyer le carburant sous haute pression dans le tuyau d'alimentation et d'une pompe à basse pression pour assurer que la pompe à haute pression aspire correctement le carburant, reliée à un côté admission de celle-ci. La pompe à basse pression est généralement une pompe du type à entraînement électrique et elle est capable d'envoyer le carburant sous une pression d'alimentation nominale à partir du début du fonctionnement du moteur. Par ailleurs, la pompe à haute pression est généralement une pompe du type à entraînement mécanique et par conséquent, ne peut pas être entraînée suffisamment pour envoyer le carburant de façon appropriée au début du fonctionnement du moteur. A conventional type of such a high pressure fuel supply device is provided with a supply pipe extending to the respective fuel injection valves, with a high pressure pump for supplying the fuel under high pressure in the supply pipe and a low pressure pump to ensure that the high pressure pump sucks the fuel properly, connected to an intake side thereof. The low pressure pump is generally an electrically driven type pump and is capable of sending fuel under nominal supply pressure from the start of engine operation. On the other hand, the high pressure pump is generally a pump of the mechanical drive type and therefore cannot be driven enough to send the fuel properly at the start of engine operation.

En conséquence, on a fait diverses propositions pour augmenter la pression du carburant dans le tuyau d'alimentation jusqu'à la pression d'alimentation nominale de la pompe à basse pression (par exemple, 0,3 MPa) pour As a result, various proposals have been made to increase the fuel pressure in the supply pipe to the nominal supply pressure of the low pressure pump (e.g. 0.3 MPa) to

commencer l'injection de carburant. Toutefois, cette pression est. très basse, comparée à une haute pression de carburant cible du carburant sous haute pression (par exemple, 12 MPa) et par conséquent, l'injection de carburant. peut difficilement être effectuée de manière appropriée.

start fuel injection. However, this pressure is. very low, compared to a high fuel pressure target of high pressure fuel (for example, 12 MPa) and therefore fuel injection. can hardly be done properly.

Le'brevet japonais en attente d'examen NO9-184464 décrit une technologie destinée à résoudre ce problème, dans laquelle la pression de carburant dans le tuyau d'alimentation pendant le fonctionnement du moteur est accumulée par un accumulateur et cet accumulateur augmente la pression du carburant dans un tuyau d'alimentation à haute pression jusqu'à une pression de démarrage prédéterminée. Un tel mécanisme de pressurisation du type à accumulateur est généralement muni d'une chambre à carburant et d'une chambre à gaz située adjacente à celleci, et d'un diaphragme ou d'un piston situé entre elles, et la pression du carburant, transmise à partir d'une partie à haute pression dans le tuyau sous haute pression et analogues dans la chambre à carburant est accumulée par le gaz sous pression dans la chambre à gaz. Toutefois, lorsque le moteur à combustion interne n'est pas en fonctionnement, une pression accumulée qui est une pression accumulée dans la chambre à gaz par l'accumulateur diminue à mesure que la température dans celui-ci diminue, car la pression d'un gaz varie avec la température. Japanese patent pending examination NO9-184464 describes a technology for solving this problem, in which the fuel pressure in the supply pipe during engine operation is accumulated by an accumulator and this accumulator increases the pressure of the fuel in a high pressure supply line up to a predetermined starting pressure. Such a pressurization mechanism of the accumulator type is generally provided with a fuel chamber and a gas chamber situated adjacent to it, and with a diaphragm or a piston situated between them, and the fuel pressure, transmitted from a high pressure part in the high pressure pipe and the like in the fuel chamber is accumulated by the pressurized gas in the gas chamber. However, when the internal combustion engine is not in operation, an accumulated pressure which is a pressure accumulated in the gas chamber by the accumulator decreases as the temperature in it decreases, because the pressure of a gas varies with temperature.

Normalement, la température dans la chambre à gaz pendant le fonctionnement du moteur est maintenue relativement élevée par la chaleur générée dans le moteur à combustion interne lui-même. Toutefois, dans un cas où le fonctionnement du moteur a été arrêté et qu'on le redémarre après une longue période de temps, la température dans la chambre à gaz de l'accumulateur diminue d'une assez grande valeur pendant la longue période et la pression accumulée dans l'accumulateur au début du fonctionnement du moteur Normally, the temperature in the gas chamber during engine operation is kept relatively high by the heat generated in the internal combustion engine itself. However, in a case where the engine has been stopped and restarted after a long period of time, the temperature in the gas chamber of the accumulator decreases by a fairly large value during the long period and the pressure accumulated in the accumulator at the start of engine operation

devient significativement basse et par conséquent, la partie sous haute pression dans le tuyau d'alimentation, le tuyau sous haute pression et analogues ne peuvent pas être pressurisés suffisamment, bien que ceci n'arrive pas lorsque le fonctionnement du moteur redémarre peu de temps après qu'il ait été arrêté. becomes significantly low and therefore, the high pressure part in the supply pipe, the high pressure pipe and the like cannot be pressurized sufficiently, although this does not happen when the engine operation starts again shortly after that he was arrested.

C'est par conséquent, le but de la présente invention de développer davantage le système d'alimentation en carburant sous haute pression pour un moteur à combustion interne, comprenant un mécanisme de pressurisation destiné à pressuriser une partie sous haute pression dans le système d'alimentation en carburant sous haute pression au moment du démarrage du fonctionnement d'un moteur à combustion interne, et le procédé de commande d'un système d'alimentation en carburant sous haute pression pour un moteur à combustion interne qui comporte un mécanisme de pressurisation destiné à pressuriser une partie sous haute pression dans le système d'alimentation en carburant sous haute pression au moment du démarrage du fonctionnement d'un moteur à combustion interne, dans lequel une haute pression est accumulée dans une partie sous haute pression dans le système d'alimentation en carburant sous haute pression, de façon que les conditions de démarrage d'un moteur à combustion interne soient optimisées. It is therefore the object of the present invention to further develop the high pressure fuel supply system for an internal combustion engine, comprising a pressurization mechanism for pressurizing a high pressure part in the pressure system. high pressure fuel supply at the start of operation of an internal combustion engine, and the method of controlling a high pressure fuel supply system for an internal combustion engine having a pressurization mechanism for in pressurizing a high pressure part in the high pressure fuel supply system at the start of the operation of an internal combustion engine, in which high pressure is accumulated in a high pressure part in the fuel supply under high pressure, so that the starting conditions of a combustion engine internal optimization.

En conséquence, l'invention propose un système d'alimentation en carburant sous haute pression pour un moteur à combustion interne en tant qu'un premier mode de réalisation de celle-ci, qui comporte un mécanisme de pressurisation du type à accumulateur qui puisse pressuriser suffisamment une partie sous haute pression dans le système d'alimentation en carburant sous haute pression même dans le cas où la température dans une chambre à gaz de l'accumulateur au début du fonctionnement du moteur est significativement basse comparée à celle immédiatement après que le fonctionnement du moteur a été arrêté. Accordingly, the invention provides a high pressure fuel supply system for an internal combustion engine as a first embodiment thereof, which includes an accumulator type pressurization mechanism which can pressurize sufficiently a high pressure part in the high pressure fuel supply system even in the case where the temperature in a gas chamber of the accumulator at the start of the engine operation is significantly low compared to that immediately after the operation engine was stopped.

Le système d'alimentation en carburant sous haute pression conformément au mode de réalisation de l'invention est pourvu du mécanisme de pressurisation du type à accumulateur pour pressuriser la partie à haute pression dans le système d'alimentation en carburant sous haute pression au début du fonctionnement du moteur à combustion interne et effectuer une commande de compression qui pressurise en outre la chambre à gaz à l'arrêt du fonctionnement du moteur. The high pressure fuel supply system according to the embodiment of the invention is provided with the accumulator type pressurization mechanism for pressurizing the high pressure part in the high pressure fuel supply system at the start of the operation of the internal combustion engine and perform a compression control which further pressurizes the gas chamber when the engine stops operating.

De plus, l'invention propose un procédé de commande pour commander le système d'alimentation en carburant sous haute pression muni du mécanisme de pressurisation du type à accumulateur pour pressuriser la partie sous haute

pression dans le système d'alimentation en carburant sous pressi haute pression, dans lequel une haute pression dans la partie a haute pression dans le système d'alimentation en carburant sous haute pression est accumulée en effectuant une commande de compression pour pressuriser davantage la chambre à gaz du mécanisme de pressurisation du type à accumulateur à l'arrêt du fonctionnement du moteur, utilisant une force de rotation du moteur à combustion interne comme force d'entraînement pour celui-ci. In addition, the invention provides a control method for controlling the high pressure fuel supply system provided with the accumulator type pressurization mechanism for pressurizing the high pressure part.

pressure in the high pressure pressurized fuel supply system, in which high pressure in the high pressure portion in the high pressure fuel supply system is accumulated by performing a compression control to further pressurize the pressure chamber gas from the accumulator type pressurization mechanism when the engine stops operating, using a rotational force of the internal combustion engine as the driving force therefor.

Le système d'alimentation en carburant sous haute pression pour un moteur à combustion interne et le procédé de commande de celui-ci conformément à l'invention constituent une système qui comprend le mécanisme de pressurisation du type à accumulateur pour pressuriser davantage la partie sous haute pression dans le système d'alimentation en carburant sous haute pression au début du fonctionnement du moteur et pressuriser davantage la chambre à gaz du mécanisme de pressurisation du type à accumulateur à l'arrêt du fonctionnement du moteur et un système de commande de celui-ci. Par conséquent, même dans le cas où la température dans la chambre à gaz de l'accumulateur au début du fonctionnement du moteur devient significativement basse comparée à celle immédiatement après que le fonctionnement du moteur a été arrêté, la partie sous haute pression dans le système d'alimentation en carburant sous haute pression peut être suffisamment pressurisée puisque la pression accumulée augmente sensiblement comme résultat de la pressurisation plus élevée de la chambre à gaz à l'arrêt du moteur. The high pressure fuel supply system for an internal combustion engine and the method of controlling the same in accordance with the invention constitute a system which comprises the accumulator type pressurization mechanism for further pressurizing the underwater part pressure in the high pressure fuel supply system at the start of engine operation and further pressurize the gas chamber of the accumulator type pressurization mechanism when engine operation stops and a control system thereof . Therefore, even in the case where the temperature in the gas chamber of the accumulator at the start of engine operation becomes significantly low compared to that immediately after engine operation has been stopped, the high pressure part in the system high pressure fuel supply can be sufficiently pressurized since the accumulated pressure increases significantly as a result of the higher pressurization of the gas chamber when the engine is stopped.

Il est préférable que la commande de compression soit effectuée à l'arrêt du fonctionnement du moteur pendant que It is preferable that the compression control is carried out when the engine stops operating while

le moteur à combustion interne tourne encore après que l'allumage a été coupé et que l'injection de carburant vers le moteur à combustion interne a été arrêtée. the internal combustion engine is still running after the ignition has been turned off and the fuel injection to the internal combustion engine has been stopped.

Il est préférable que la commande de compression soit effectuée lorsque la pression accumulée du mécanisme de pressurisation du type à accumulateur à l'arrêt du fonctionnement du moteur soit inférieure à une première pression accumulée cible. It is preferable that the compression control is performed when the accumulated pressure of the accumulator type pressurization mechanism when the engine stops operating is less than a first target accumulated pressure.

Il est préférable que la commande de compression soit effectuée à l'arrêt du fonctionnement du moteur alors que l'arrêt de la rotation du moteur à combustion interne est retardé en continuant l'injection du carburant même après que l'allumage a été coupé. It is preferable that the compression control is carried out when the engine is stopped while the rotation of the internal combustion engine is stopped by continuing to inject the fuel even after the ignition has been turned off.

Il est préférable que la commande de compression soit effectuée pendant que l'injection de carburant continue même après que l'allumage a été coupé si la pression accumulée du mécanisme de pressurisation du type à accumulateur à l'arrêt du fonctionnement du moteur est inférieure à une deuxième pression accumulée cible qui est inférieure à la première pression accumulée cible. It is preferable that the compression control is performed while the fuel injection continues even after the ignition has been turned off if the accumulated pressure of the accumulator type pressurization mechanism when the engine is stopped is less than a second target accumulated pressure which is less than the first target accumulated pressure.

Il est préférable que les pressions accumulées cibles (première et deuxième pressions accumulées cibles) soient établies pour être plus élevées conformément à une température plus élevée du mécanisme de pressurisation du type à accumulateur. It is preferable that the target accumulated pressures (first and second target accumulated pressures) are set to be higher in accordance with a higher temperature of the accumulator type pressurization mechanism.

Il est préférable que : l'allumage soit coupé ; la pression accumulée dans le mécanisme de pressurisation du type à accumulateur soit détectée ; l'injection du carburant soit arrêtée ; et que la commande de compression soit effectuée pendant que le moteur à combustion interne tourne encore si la pression accumulée est inférieure à la pression accumulée cible, en tant que procédé de commande du système d'alimentation en carburant sous haute pression. It is preferable that: the ignition is switched off; the pressure accumulated in the accumulator type pressurization mechanism is detected; fuel injection is stopped; and that the compression control is performed while the internal combustion engine is still running if the accumulated pressure is less than the target accumulated pressure, as a method of controlling the high pressure fuel supply system.

Conformément à un autre aspect de l'invention, il est préférable que : l'allumage soit coupé ; la pression accumulée dans le mécanisme de pressurisation du type à accumulateur soit détectée ; l'injection de carburant vers le moteur à combustion interne soit arrêtée et que la commande de compression soit effectuée alors que le moteur à combustion interne tourne encore-si la pression accumulée est inférieure à la première pression accumulée cible mais est supérieure à la deuxième pression accumulée cible qui est inférieure à la première pression accumulée cible ; et que l'injection de carburant vers le moteur à combustion interne continue et cela a pour effet que l'arrêt de la rotation du moteur à combustion interne est retardé et que la commande de compression est effectuée alors que l'arrêt de la rotation du moteur à combustion interne est retardé si la pression accumulée est inférieure à la deuxième pression accumulée cible qui est inférieure à la première pression accumulée cible, en tant que procédé de commande du système d'alimentation en carburant sous haute pression. According to another aspect of the invention, it is preferable that: the ignition is switched off; the pressure accumulated in the accumulator type pressurization mechanism is detected; fuel injection to the internal combustion engine is stopped and the compression control is carried out while the internal combustion engine is still running - if the accumulated pressure is less than the first target accumulated pressure but is greater than the second pressure accumulated target which is less than the first accumulated target pressure; and that the injection of fuel to the internal combustion engine continues and this has the effect that the stopping of the rotation of the internal combustion engine is delayed and that the compression control is carried out while stopping the rotation of the internal combustion engine is delayed if the accumulated pressure is less than the second target accumulated pressure which is less than the first target accumulated pressure, as a method of controlling the high pressure fuel supply system.

Le but décrit ci-dessus ainsi que les particularités du mode de réalisation, les avantages, l'importance technique et industrielle de cette invention seront mieux compris en lisant la description détaillée suivante des modes de réalisation préférés de l'invention, lorsqu'elle est considérée en relation avec les dessins annexés, sur lesquels :
La figure 1 est une vue en coupe longitudinale simplifiée d'un moteur à combustion interne muni d'un système d'alimentation en carburant sous haute pression conformément aux modes de réalisation respectifs de l'invention ; The purpose described above as well as the features of the embodiment, the advantages, the technical and industrial importance of this invention will be better understood by reading the following detailed description of the preferred embodiments of the invention, when it is considered in relation to the attached drawings, in which:
Figure 1 is a simplified longitudinal sectional view of an internal combustion engine provided with a high pressure fuel supply system in accordance with the respective embodiments of the invention;

La figure 2 est une vue en plan d'un piston du moteur à combustion interne représenté sur la figure 1 ;
La figure 3 est une vue en coupe simplifiée d'un mécanisme de pressurisation du type à accumulateur installé dans''le système d'alimentation en carburant sous haute pression conformément aux modes de réalisation respectifs ;

La'figure 4 est un organigramme destiné à commander le système d'alimentation en carburant sous haute pression conformément à un premier mode de réalisation de l'invention ;
La figure 5 est un organigramme destiné à commander le système d'alimentation en carburant sous haute pression conformément à un deuxième mode de réalisation de l'invention ; et
La figure 6 est un graphique qui représente le changement de la pression accumulée cible appliquée pour commander le système d'alimentation en carburant sous haute pression conformément aux modes de réalisation respectifs. Figure 2 is a plan view of a piston of the internal combustion engine shown in Figure 1;
Figure 3 is a simplified sectional view of an accumulator type pressurization mechanism installed in the high pressure fuel supply system in accordance with the respective embodiments;

La'figure 4 is a flowchart for controlling the high pressure fuel supply system according to a first embodiment of the invention;
Figure 5 is a flow chart for controlling the high pressure fuel supply system according to a second embodiment of the invention; and
Fig. 6 is a graph which shows the change in the target accumulated pressure applied to control the high pressure fuel supply system according to the respective embodiments.

Dans la description suivante et les dessins annexés, on décrira la présente invention plus en détails en termes de modes de réalisation préférés. In the following description and the accompanying drawings, the present invention will be described in more detail in terms of preferred embodiments.

La figure 1 est une vue longitudinale simplifiée de l'intérieur d'un cylindre d'un moteur à combustion interne, équipé d'un système d'alimentation en carburant sous haute pression conformément aux modes de réalisation respectifs de l'invention. La figure 2 est une vue en plan d'un piston. Le moteur à combustion interne est un moteur à combustion interne à bougie d'allumage du type à injection dans le cylindre muni d'une soupape d'injection pour chaque cylindre. Sur les figures 1 et 2, la référence numérique 1 est une bougie d'allumage disposée sensiblement au centre du sommet du cylindre, et la référence numérique 2 est une soupape d'injection de carburant qui injecte directement du carburant dans le cylindre à partir de la périphérie du sommet de celui-ci. La référence numérique 3 est un-piston. Figure 1 is a simplified longitudinal view of the interior of a cylinder of an internal combustion engine, equipped with a fuel supply system under high pressure according to the respective embodiments of the invention. Figure 2 is a plan view of a piston. The internal combustion engine is an internal combustion engine with a spark plug of the injection type in the cylinder provided with an injection valve for each cylinder. In FIGS. 1 and 2, the reference numeral 1 is a spark plug arranged substantially in the center of the top of the cylinder, and the reference numeral 2 is a fuel injection valve which injects fuel directly into the cylinder from the periphery of the top of it. Reference numeral 3 is a one-piston.

Une cavité concave 4 est formée sur une face supérieure du piston 3. La soupape d'injection de carburant 2 est disposée sur'un côté d'un orifice d'admission où la température est maintenue relativement basse par un écoulement d'air d'admission afin d'empêcher le carburant de se vaporiser. A concave cavity 4 is formed on an upper face of the piston 3. The fuel injection valve 2 is arranged on one side of an inlet orifice where the temperature is kept relatively low by a flow of air. intake to prevent fuel from vaporizing.

La soupape d'injection de carburant 2, munie d'un orifice d'injection en forme de fente, injecte le carburant en un jet large et plat en forme d'éventail. Le carburant, comme représenté sur la figure 1, est injecté dans une direction vers l'intérieur de la cavité 4 formée sur la face supérieure du piston 3 pendant une deuxième moitié de la course de compression afin d'obtenir la combustion à charge stratifiée. Le carburant, immédiatement après avoir été injecté, est sous la forme liquide, mais se vaporise facilement à mesure qu'il absorbe la chaleur d'une large partie de la surface sur la surface inférieure 4a de la cavité 4 tout en avançant le long de la surface inférieure 4a s'étalant dans le sens de la largeur. Ensuite, la direction du carburant dans un tel processus de vaporisation est déviée vers le haut par une paroi latérale opposée 4b. The fuel injection valve 2, provided with a slit-shaped injection orifice, injects the fuel in a wide and flat fan-shaped jet. The fuel, as shown in FIG. 1, is injected in an inward direction of the cavity 4 formed on the upper face of the piston 3 during a second half of the compression stroke in order to obtain combustion with stratified charge. The fuel, immediately after being injected, is in liquid form, but vaporizes easily as it absorbs heat from a large part of the surface on the lower surface 4a of the cavity 4 while advancing along the lower surface 4a extending in the width direction. Then, the direction of the fuel in such a vaporization process is deflected upward by an opposite side wall 4b.

Comme représenté sur la figure 2, la paroi latérale opposée 4b, vue selon le plan de vue de celle-ci, forme une courbe circulaire. Ainsi, le carburant décrit ci-dessus dans le processus de vaporisation, en avançant sur la surface inférieure 4a de la cavité 4, est guidé vers une zone centrale par la courbe circulaire de la paroi latérale opposée 4b et il se concentre dedans pour créer une masse de mélange combustible air-carburant au voisinage de la bougie d'allumage 1. Ensuite, la combustion du mélange combustible air-carburant ainsi concentré réalise la combustion à charge stratifiée. As shown in Figure 2, the opposite side wall 4b, seen along the plane of view thereof, forms a circular curve. Thus, the fuel described above in the vaporization process, advancing on the lower surface 4a of the cavity 4, is guided towards a central area by the circular curve of the opposite side wall 4b and it concentrates therein to create a mass of air-fuel fuel mixture in the vicinity of the spark plug 1. Next, the combustion of the air-fuel fuel mixture thus concentrated performs stratified charge combustion.

La soupape d'injection de carburant 2 injecte du carburant sous haute pression, car il est nécessaire The fuel injection valve 2 injects fuel under high pressure, as it is necessary

d'injecter le carburant dans l'intérieur pressurisé du cylindre pendant la deuxième moitié de la course de compression pour réaliser la combustion à charge stratifiée comme décrit précédemment. La référence numérique 10 est un tuyau-d'alimentation destiné à délivrer le carburant sous haute pression aux soupapes d'injection respectives 2. Le

tuyau dalimentation 10 est muni d'un capteur de pression 11 qui détecte la pression du carburant à l'intérieur. inject the fuel into the pressurized interior of the cylinder during the second half of the compression stroke to achieve stratified charge combustion as described above. The reference numeral 10 is a supply pipe intended to deliver the fuel under high pressure to the respective injection valves 2. The

supply pipe 10 is provided with a pressure sensor 11 which detects the pressure of the fuel inside.

Comme la combustion à charge stratifiée, le moteur à combustion interne à bougie d'allumage du type à injection dans le cylindre peut réaliser une combustion homogène en injectant le carburant pendant la course d'admission pour créer des mélanges air-carburant homogènes dans le cylindre au moment de l'allumage et les brûler. Comme dans ce cas il est possible d'injecter une grande quantité de carburant, contrairement au cas de la combustion à charge stratifiée dans laquelle la période d'injection de carburant est limitée pour être à l'intérieur de la deuxième moitié de la course de compression, une telle combustion homogène est surtout effectuée lors d'un fonctionnement du moteur à une vitesse de rotation élevée sous une forte charge. Like stratified charge combustion, the internal combustion engine with a cylinder injection type spark plug can achieve homogeneous combustion by injecting fuel during the intake stroke to create homogeneous air-fuel mixtures in the cylinder upon ignition and burn them. As in this case it is possible to inject a large amount of fuel, unlike the case of stratified charge combustion in which the fuel injection period is limited to be inside the second half of the stroke. compression, such a homogeneous combustion is especially carried out during an operation of the engine at a high rotational speed under a heavy load.

La figure 3 est une vue simplifiée du système d'alimentation en carburant sous haute pression conformément à l'invention qui comprend le tuyau d'alimentation 10 mentionné ci-dessus. Sur cette figure, la référence numérique 12 est un réservoir de carburant. La référence numérique 13 est une pompe à basse pression disposée à l'intérieur. La pompe à basse pression 13 est une pompe électrique qui fonctionne avec la puissance délivrée à partir d'une batterie, et par exemple, une pression de refoulement nominale de celle-ci est établie à 0,3 MPa. Le fonctionnement de la pompe à basse pression 13 commence lorsqu'on génère un signal de mise sous tension d'un interrupteur de démarreur. Dans un côté admission de la pompe à basse pression 13, un filtre (non représenté) Figure 3 is a simplified view of the high pressure fuel supply system according to the invention which comprises the above mentioned supply pipe 10. In this figure, the reference numeral 12 is a fuel tank. Reference numeral 13 is a low pressure pump disposed inside. The low pressure pump 13 is an electric pump which operates with the power delivered from a battery, and for example, a nominal discharge pressure thereof is established at 0.3 MPa. The operation of the low-pressure pump 13 begins when a power-up signal from a starter switch is generated. In one inlet side of the low pressure pump 13, a filter (not shown)

destiné à enlever les corps étrangers contenus dans le carburant aspiré à partir du réservoir de carburant 12 est prévu. intended to remove foreign bodies contained in the fuel sucked from the fuel tank 12 is provided.

La référence numérique 7 est une pompe à haute pression pour maintenir la pression du carburant dans le tuyau d'alimentation 10 conforme à une haute pression de carburant cible. La pompe à haute pression 7 est une pompe mécanique qui est munie d'un plongeur relié à un vilebrequin et elle est de ce fait entraînée pour envoyer du carburant pressurisé. Dans le système d'alimentation en carburant sous haute pression, une opération de refoulement de la pompe à haute pression 7 est effectuée chaque fois que le carburant est injecté dans deux cylindres. Reference numeral 7 is a high pressure pump for maintaining the fuel pressure in the supply pipe 10 in accordance with a high target fuel pressure. The high pressure pump 7 is a mechanical pump which is provided with a plunger connected to a crankshaft and it is therefore driven to send pressurized fuel. In the high pressure fuel supply system, a discharge operation of the high pressure pump 7 is performed each time the fuel is injected into two cylinders.

Un côté de refoulement de la pompe à haute pression 7 est relié au tuyau d'alimentation 10 via un tuyau sous haute pression 8 et un côté admission de celui-ci est relié à un côté refoulement de la pompe à basse pression 13 via un tuyau sous basse pression 9. Dans une telle construction, on peut empêcher la formation de vapeur de carburant dans le tuyau sous basse pression 9 du fait d'une pression négative car le carburant qui doit être aspiré à partir du tuyau sous basse pression 9 lors d'une opération d'admission de la pompe à haute pression 7 a été pressurisé à 0,3 MPa par la pompe à basse pression 13 comme décrit cidessus. De plus, un clapet de non-retour 8a qui empêche le gaz de s'écouler à l'envers du fait d'une pulsation générée par la pompe à haute pression 7 est prévu dans le tuyau sous haute pression 8. A discharge side of the high pressure pump 7 is connected to the supply pipe 10 via a high pressure pipe 8 and an inlet side of the latter is connected to a discharge side of the low pressure pump 13 via a pipe under low pressure 9. In such a construction, it is possible to prevent the formation of fuel vapor in the low pressure pipe 9 due to negative pressure because the fuel which must be sucked from the low pressure pipe 9 during an inlet operation of the high pressure pump 7 was pressurized to 0.3 MPa by the low pressure pump 13 as described above. In addition, a non-return valve 8a which prevents the gas from flowing backwards due to a pulsation generated by the high pressure pump 7 is provided in the high pressure pipe 8.

La pompe à haute pression 7 envoie le carburant pressurisé en ajustant la quantité de celui-ci à la demande pour faire converger la pression du carburant dans le tuyau d'alimentation 10 avec une haute pression de carburant cible. A cet instant, une quantité en excès du carburant dans une quantité entière de celui-ci, refoulée par le plongeur, revient au réservoir de carburant 12 via le tuyau The high pressure pump 7 sends the pressurized fuel by adjusting the quantity of it on demand to converge the pressure of the fuel in the supply pipe 10 with a high target fuel pressure. At this instant, an excess quantity of the fuel in an entire quantity thereof, discharged by the plunger, returns to the fuel tank 12 via the pipe.

sous basse pression 9. Dans un tel cas, on préfère par exemple que le tuyau sous basse pression 9 soit relié directement au réservoir de carburant 12 via une soupape de surpression qui s'ouvre à une pression légèrement supérieure à la pression de refoulement nominale de la pompe à basse pression 13, parce qu'il n'est pas préférable que le carburant sous haute pression s'écoule à l'envers à travers la pompe à carburant sous basse pression 13. De plus,. le tuyau d'alimentation 10 et le réservoir de carburant 12 communiquent l'un avec l'autre via un tuyau de retour 14 muni d'une soupape de surpression 14a qui s'ouvre à une pression légèrement inférieure à une pression de carburant anormalement élevée, afin d'empêcher une augmentation anormale de la pression du carburant dans le tuyau d'alimentation 10 due à certain (s) facteur (s). under low pressure 9. In such a case, it is preferred for example that the low pressure pipe 9 is connected directly to the fuel tank 12 via a pressure relief valve which opens at a pressure slightly higher than the nominal discharge pressure of the low pressure pump 13, because it is not preferable for the high pressure fuel to flow upside down through the low pressure fuel pump 13. In addition ,. the supply pipe 10 and the fuel tank 12 communicate with each other via a return pipe 14 provided with a pressure relief valve 14a which opens at a pressure slightly lower than an abnormally high fuel pressure , in order to prevent an abnormal increase in the fuel pressure in the supply pipe 10 due to certain factor (s).

Dans une telle construction, lorsque la pompe à haute pression 7 a commencé à fonctionner de manière appropriée alors que le carburant peut être refoulé comme prévu après que le fonctionnement du moteur à combustion interne a démarré (ce que l'on appellera ci-après"démarrage du moteur"), la pression du carburant dans le tuyau d'alimentation 10 peut être maintenue conformément à la haute pression de carburant cible et cela a pour effet que le carburant peut être injecté via la soupape d'injection de carburant 2 comme désiré. Au moment du démarrage du moteur, la pression du carburant dans le tuyau d'alimentation 10 qui a presque entièrement diminué du fait de la température ambiante, doit augmenter immédiatement. In such a construction, when the high pressure pump 7 has started to operate properly when the fuel can be discharged as expected after the operation of the internal combustion engine has started (hereinafter referred to as " starting the engine "), the fuel pressure in the supply pipe 10 can be maintained in accordance with the target high fuel pressure and this has the effect that the fuel can be injected via the fuel injection valve 2 as desired . When starting the engine, the pressure of the fuel in the supply pipe 10 which has almost completely decreased due to the ambient temperature, must increase immediately.

Toutefois, étant une pompe entraînée mécaniquement, la pompe à haute pression 7 est entraînée seulement par un démarreur au moment du démarrage du moteur à une basse vitesse, et par conséquent ne peut pas envoyer immédiatement une grande quantité de carburant. However, being a mechanically driven pump, the high pressure pump 7 is driven only by a starter when starting the engine at a low speed, and therefore cannot immediately send a large amount of fuel.

Par ailleurs, la pompe à basse pression 13 est une pompe entraînée électriquement et par conséquent, elle est Furthermore, the low pressure pump 13 is an electrically driven pump and therefore it is

capable d'envoyer le carburant à une pression de refoulement, nominale de manière appropriée même au démarrage du'moteur. Toutefois, bien que la pression de refoulement nominale de la pompe à basse pression 13 puisse être'obtenue immédiatement dans le tuyau d'alimentation 10, la pression de refoulement nominale de la pompe à basse pression 13 est significativement basse comparée à la haute pression de carburant cible. Par conséquent, il est impossible d'injecter le carburant à une pression requise pour obtenir la combustion à charge stratifiée pendant la course de compression. De plus, même si on établit au démarrage du moteur un mode de combustion sur le mode de combustion homogène, on peut difficilement effectuer la combustion homogène de manière appropriée, car le carburant et l'air d'admission ne peuvent pas être suffisamment mélangés avec une telle basse pression de carburant.

Capable of sending fuel at an appropriate nominal discharge pressure even when the engine is started. However, although the nominal discharge pressure of the low pressure pump 13 can be obtained immediately in the supply pipe 10, the nominal discharge pressure of the low pressure pump 13 is significantly low compared to the high pressure of target fuel. Therefore, it is impossible to inject the fuel at a pressure required to achieve stratified charge combustion during the compression stroke. In addition, even if a combustion mode is set to the homogeneous combustion mode when the engine is started, it is difficult to carry out the homogeneous combustion properly, since the fuel and the intake air cannot be sufficiently mixed with such low fuel pressure.

Par conséquent, le système d'alimentation en carburant sous haute pression est pourvu d'un mécanisme de pressurisation du type à accumulateur 20 afin de pressuriser une partie sous haute pression en aval de la pompe à haute pression 7 (partie sous haute pression en aval du clapet de non-retour 8 dans un cas où il est prévu en aval de la pompe à haute pression 7 comme dans le système d'alimentation en carburant sous haute pression) afin qu'elle soit supérieure à la pression de refoulement nominale de la pompe à basse pression 13 au moment d'un tel démarrage du moteur. Dans ce système d'alimentation en carburant sous haute pression, le mécanisme de pressurisation du type à accumulateur 20 est relié à une ouverture 10a prévue dans le tuyau d'alimentation 10, bien qu'il puisse être connecté en n'importe quelle position de la partie sous haute pression. Therefore, the high pressure fuel supply system is provided with an accumulator type pressurization mechanism 20 in order to pressurize a high pressure part downstream of the high pressure pump 7 (high pressure part downstream non-return valve 8 in a case where it is provided downstream of the high pressure pump 7 as in the high pressure fuel supply system) so that it is higher than the nominal discharge pressure of the low pressure pump 13 at the time of such starting of the engine. In this high pressure fuel supply system, the accumulator type pressurization mechanism 20 is connected to an opening 10a provided in the supply pipe 10, although it can be connected in any position of the part under high pressure.

Le mécanisme de pressurisation du type à accumulateur 20 est muni d'une chambre de commande 20a en tant que chambre à carburant qui communique avec une ouverture 10a The accumulator type pressurization mechanism 20 is provided with a control chamber 20a as a fuel chamber which communicates with an opening 10a

et d'un accumulateur 20b qui communique avec la chambre de commande 20a. Dans la chambre de commande 20a, sont disposés un élément de soupape 20c qui est utilisé pour fermer l'ouverture 10a et un ressort 20d qui sollicite l'élément. de soupape 20c dans une direction fermée de celui-ci. L'élément de soupape 20c est muni d'une tige 20h qui se \. prolonge hors de la chambre de commande 20a en conservant l'étanchéité au fluide de celle-ci et des solénoïdes 20e sont disposés autour de la tige 20h. L'accumulateur 20b comprend un piston 20f et une chambre de pression 20g qui est une chambre à gaz fermée par le piston 20f. Dans la chambre à gaz 20g, par exemple, un gaz tel que de l'azote est enfermé à une pression supérieure à la pression ambiante ou analogues. En conséquence, la"chambre de pression"est aussi appelée"chambre à gaz". De la même manière, dans le système d'alimentation en carburant sous haute pression, on peut évidemment utiliser un diaphragme élastiquement déformable à la place du piston 20f dans l'accumulateur. and an accumulator 20b which communicates with the control chamber 20a. In the control chamber 20a, are arranged a valve element 20c which is used to close the opening 10a and a spring 20d which biases the element. valve 20c in a closed direction thereof. The valve element 20c is provided with a rod 20h which is \. extends out of the control chamber 20a while retaining the fluid tightness of the latter and solenoids 20e are arranged around the rod 20h. The accumulator 20b comprises a piston 20f and a pressure chamber 20g which is a gas chamber closed by the piston 20f. In the gas chamber 20g, for example, a gas such as nitrogen is trapped at a pressure above ambient pressure or the like. Consequently, the "pressure chamber" is also called "gas chamber". Likewise, in the high pressure fuel supply system, it is obviously possible to use an elastically deformable diaphragm in place of the piston 20f in the accumulator.

Dans le mécanisme de pressurisation du type à accumulateur 20 ainsi construit, les solénoïdes 20e sont gardés excités et cela a pour effet que l'élément de soupape 20c reste ouvert, gardant l'ouverture 10a ouverte tout au long du fonctionnement du moteur. Par conséquent, la pression du carburant dans le tuyau d'alimentation 10 du système d'alimentation en carburant sous haute pression, qui est la pression de carburant de la partie sous haute pression et la pression dans la chambre de pression 20g, sont maintenues égales l'une à l'autre. La pression de carburant dans la partie sous haute pression diminue chaque fois que le carburant est injecté et augmente chaque fois que le carburant est envoyé à partir de la pompe à haute pression 7. Toutefois, dans le système d'alimentation en carburant sous haute pression, on peut réduire la valeur d'un tel changement de la pression de la partie sous haute In the accumulator type pressurization mechanism 20 thus constructed, the solenoids 20e are kept energized and this has the effect that the valve member 20c remains open, keeping the opening 10a open throughout the operation of the engine. Therefore, the fuel pressure in the supply pipe 10 of the high pressure fuel supply system, which is the fuel pressure of the high pressure part and the pressure in the pressure chamber 20g, are kept equal. to each other. The fuel pressure in the high pressure part decreases each time the fuel is injected and increases each time that the fuel is sent from the high pressure pump 7. However, in the high pressure fuel supply system , we can reduce the value of such a change in the pressure of the part under high

pression en changeant le volume de la chambre de pression 20g de l'accumulateur 20b. Par conséquent, les durées d'ouverture de soupape des soupapes d'injection de carburant respectives pour injecter la même quantité de carburant peuvent être rendues sensiblement égales et on peut injecter le carburant de manière uniforme dans les cylindres respectifs. pressure by changing the volume of the pressure chamber 20g of the accumulator 20b. Therefore, the valve opening times of the respective fuel injection valves for injecting the same amount of fuel can be made substantially equal and the fuel can be injected uniformly into the respective cylinders.

Normalement, l'excitation des solénoïdes 20e est libérée pour fermer l'ouverture 10a du tuyau d'alimentation 10 par l'élément de soupape 20c au moment où le fonctionnement du moteur à combustion interne s'arrête (ce que l'on appellera ci-après 1'"arrêt du moteur"), en d'autres termes, lorsqu'un signal d'arrêt d'un interrupteur d'allumage IG est généré. En agissant ainsi, la pression du carburant lors de l'arrêt du moteur est accumulée dans la chambre de pression 20g de l'accumulateur. Inversement, au démarrage du moteur, en d'autres termes, lorsqu'un signal de marche de l'interrupteur d'allumage IG est généré, les solénoïdes 20e sont excités pour ouvrir l'élément de soupape 20c d'une manière telle que l'ouverture 10a soit ouverte. En agissant ainsi, la pression de carburant dans la partie sous haute pression augmente, dépassant la pression de refoulement nominale de la pompe à basse pression 13, de telle façon que le carburant peut être injecté de manière appropriée à partir du démarrage du moteur. Normally, the excitation of the solenoids 20e is released to close the opening 10a of the supply pipe 10 by the valve element 20c at the moment when the operation of the internal combustion engine stops (what will be called here -after "stopping the engine"), in other words, when a stop signal from an ignition switch IG is generated. By doing so, the fuel pressure when the engine is stopped is accumulated in the pressure chamber 20g of the accumulator. Conversely, when the engine starts, in other words, when an ignition signal from the ignition switch IG is generated, the solenoids 20e are excited to open the valve element 20c in such a way that the opening 10a is open. By doing so, the fuel pressure in the high pressure portion increases, exceeding the nominal discharge pressure of the low pressure pump 13, so that fuel can be injected appropriately from the start of the engine.

Comme décrit ci-dessus, "à l'arrêt du moteur"indique le moment où le fonctionnement du moteur à combustion interne est arrêté, plus spécifiquement lorsqu'une commande d'arrêt de fonctionnement est donnée au moteur à combustion interne comme lorsque l'allumage est coupé. As described above, "when the engine is stopped" indicates when the operation of the internal combustion engine is stopped, more specifically when a stop operation command is given to the internal combustion engine such as when the ignition is off.

La température dans la chambre de pression 20g de l'accumulateur 20b à l'arrêt du moteur est relativement élevée du fait de la chaleur transférée à partir du moteur pendant le fonctionnement du moteur. Toutefois, lorsque le The temperature in the pressure chamber 20g of the accumulator 20b when the engine is stopped is relatively high due to the heat transferred from the engine during engine operation. However, when the

fonctionnement du moteur a été arrêté et qu'il démarre à nouveau après un temps long, la pression accumulée dans l'accumulateur 20b lors du démarrage du moteur diminue fortement et par conséquent, la partie sous haute pression dans le tuyau d'alimentation 10, le tuyau sous haute

pression et analogues peuvent ne pas être suffisamment \. pressurisés, bien que ceci n'arrive pas si le fonctionnement du moteur redémarre peu après que le fonctionnement du moteur a été arrêté. Ainsi, on considère qu'on ne peut pas garantir une injection appropriée au démarrage du moteur simplement en reliant le mécanisme de pressurisation du type à accumulateur 20 à la partie sous haute pression dans le système d'alimentation en carburant sous haute pression.

engine operation has been stopped and it starts again after a long time, the pressure accumulated in the accumulator 20b when the engine starts decreases sharply and consequently, the high pressure part in the supply pipe 10, the pipe under high

pressure and the like may not be sufficient \. pressurized, although this does not happen if engine operation restarts shortly after engine operation has been stopped. Thus, it is considered that an appropriate injection cannot be guaranteed when the engine is started simply by connecting the accumulator type pressurization mechanism 20 to the high pressure part in the high pressure fuel supply system.

Ci-après, on décrira le système d'alimentation en carburant sous haute pression conformément au premier mode de réalisation qui résout ce problème en se référant à un organigramme de la figure 4. Une commande indiquée sur l'organigramme est mise en oeuvre par un dispositif de commande (non représenté) installé dans un véhicule. En premier lieu, on détermine si le signal d'arrêt a été ou non généré lorsque l'interrupteur d'allumage a été coupé pour arrêter le fonctionnement du moteur à l'étape S101. Si la détermination est négative, la commande se termine. Par ailleurs, si la détermination est affirmative, ce qui signifie que c'est le moment d'arrêter le moteur, la commande continue à l'étape S102 et arrête l'injection de carburant. Ensuite, à l'étape S103, on détermine si la pression actuelle du carburant P dans le tuyau d'alimentation 10, qui est détecté par un capteur de pression 11 en tant que pression accumulée dans l'accumulateur 20, est supérieure ou égale à une pression accumulée cible PI. Hereinafter, the high pressure fuel supply system will be described in accordance with the first embodiment which solves this problem by referring to a flowchart in FIG. 4. A command indicated on the flowchart is implemented by a control device (not shown) installed in a vehicle. First, it is determined whether or not the stop signal was generated when the ignition switch was turned off to stop engine operation in step S101. If the determination is negative, the command ends. On the other hand, if the determination is affirmative, which means that it is time to stop the engine, the control continues to step S102 and stops the fuel injection. Next, in step S103, it is determined whether the current fuel pressure P in the supply pipe 10, which is detected by a pressure sensor 11 as the pressure accumulated in the accumulator 20, is greater than or equal to target accumulated pressure PI.

Si la détermination est affirmative, il est possible de pressuriser la partie sous haute pression dans le If the determination is affirmative, it is possible to pressurize the part under high pressure in the

système d'alimentation sous haute pression pour qu'elle dépasse suffisamment la pression de refoulement nominale de la pompe à basse pression 13 au prochain démarrage du fonctionnement du moteur, même si la pression accumulée dans ltaccumulateur 20b à cet instant est significativement basse comme résultat de la diminution importante de la température dans la chambre de pression 20g à partir de cela à l'arrêt du moteur. Ensuite, la commande avance à l'étape S106, n'effectuant pas une commande de compression que l'on décrira plus tard, et à l'étape S107 à laquelle l'excitation des solénoïdes 20e est libérée pour fermer l'élément de soupape 20c dans la chambre de commande 20a afin d'accumuler une pression supérieure ou égale à la pression accumulée cible Pl dans l'accumulateur 20b afin d'achever la commande. high pressure supply system so that it sufficiently exceeds the nominal discharge pressure of the low pressure pump 13 the next time the engine is started, even if the pressure accumulated in the accumulator 20b at this instant is significantly low as a result of the significant decrease in temperature in the pressure chamber 20g from this when the engine stops. Then, the control advances to step S106, not performing a compression command which will be described later, and to step S107 in which excitation of the solenoids 20e is released to close the valve member 20c in the control chamber 20a in order to accumulate a pressure greater than or equal to the target accumulated pressure P1 in the accumulator 20b in order to complete the command.

Comme décrit ci-dessus, la pression accumulée cible Pl est établie de telle manière qu'il est possible de pressuriser la partie sous haute pression de manière qu'elle dépasse la pression de refoulement nominale de la pompe à basse pression 13, même si la température dans la chambre de pression 20g de l'accumulateur a diminué de manière importante pour le relâchement de la pression soit plus significativement basse, comparée à celle de son accumulation. Toutefois, la pression accumulée cible Pl peut être établie pour être basse dans un cas où le fonctionnement du moteur est arrêté avant que la température du moteur augmente beaucoup et par conséquent, une augmentation de la température dans la chambre de pression 20g de l'accumulateur 20b n'est pas grande, c'est- à-dire que la température au relâchement de la pression n'est pas significativement basse comparée à celle à l'accumulation de la pression. As described above, the target accumulated pressure P1 is established in such a way that it is possible to pressurize the part under high pressure so that it exceeds the nominal discharge pressure of the low pressure pump 13, even if the temperature in the pressure chamber 20g of the accumulator decreased significantly for the release of the pressure is more significantly lower, compared to that of its accumulation. However, the target accumulated pressure P1 can be set to be low in a case where the engine operation is stopped before the engine temperature rises a lot and therefore, an increase in the temperature in the pressure chamber 20g of the accumulator 20b is not large, that is to say that the temperature at the release of the pressure is not significantly low compared to that at the accumulation of the pressure.

Conformément à ceci, il est préférable que la pression accumulée cible PI, comme représenté sur la figure 6, change conformément à la température T dans la chambre de In accordance with this, it is preferable that the target accumulated pressure PI, as shown in Figure 6, changes in accordance with the temperature T in the pressure chamber.

pression 20g à l'arrêt du moteur, ce qui peut être déterminé de, manière caractéristique conformément à la température dù liquide de refroidissement ou analogues, de façon à empêcher la commande de compression, que l'on décrira ci-dessous, d'être mise en oeuvre lorsque cela n'est pas nécessaire. En réalité, une telle diminution de la pression accumulée dans le système de pressurisation du type à accumulateur 20 du fait de la diminution de la température est provoquée non seulement par une réduction du volume du gaz dans la chambre de pression 20g conformément à un changement de température, mais aussi à une réduction du volume du carburant dans la chambre de commande 20a conformément au changement de température. Par conséquent, comme représenté sur la figure 6, une relation entre la température T dans la chambre de pression 20g lors de l'accumulation de la pression et la pression accumulée cible Pl n'est pas linéaire, mais non linéaire. pressure 20g when the engine is stopped, which can typically be determined in accordance with the temperature of the coolant or the like, so as to prevent the compression control, which will be described below, from being implemented when not necessary. In reality, such a decrease in the pressure accumulated in the accumulator type pressurization system 20 due to the decrease in temperature is caused not only by a reduction in the volume of the gas in the pressure chamber 20g in accordance with a change in temperature, but also to a reduction in the volume of fuel in the control chamber 20a in accordance with the temperature change. Consequently, as shown in FIG. 6, a relationship between the temperature T in the pressure chamber 20g during the accumulation of the pressure and the target accumulated pressure P1 is not linear, but nonlinear.

Comme décrit ci-dessus, le système d'alimentation en carburant sous haute pression maintient la pression du carburant dans le tuyau d'alimentation 10 à la haute pression de carburant cible pendant le fonctionnement du moteur. La haute pression de carburant cible est normalement établie à une valeur telle que 12 MPa d'une manière telle qu'une quantité de carburant relativement grande puisse être injectée dans un temps limité pendant la deuxième moitié de la course de compression afin d'obtenir la combustion à charge stratifiée pendant le fonctionnement du moteur sous une charge élevée. En maintenant une telle pression élevée dans le tuyau d'alimentation 10 pendant le fonctionnement du moteur et immédiatement avant l'arrêt du moteur comme décrit ci-dessus, on peut éviter que la détermination à l'étape S103 soit négative. As described above, the high pressure fuel supply system maintains the fuel pressure in the supply pipe 10 at the target high fuel pressure during engine operation. The high target fuel pressure is normally set to a value such as 12 MPa in such a way that a relatively large quantity of fuel can be injected in a limited time during the second half of the compression stroke in order to obtain the stratified charge combustion during engine operation under high load. By maintaining such a high pressure in the supply pipe 10 during engine operation and immediately before stopping the engine as described above, the determination in step S103 can be prevented from being negative.

Toutefois, lors de la combustion à charge stratifiée pour le fonctionnement du moteur sous une très faible charge, telle que pendant le fonctionnement au ralenti, une However, during stratified charge combustion for engine operation under a very low load, such as during idling, a

telle haute pression de carburant amène le carburant à être délivré en une quantité plus grande que nécessaire même avec une durée d'ouverture de soupape minimale et par conséquent, fait diminuer l'efficacité de consommation de carburant. Ainsi, lorsque la charge appliquée au fonctionnement du moteur est faible, comme pendant le fonctionnement au ralenti, la haute pression de carburant cible est établie à une valeur telle que 8 MPa. En conséquence, lorsque le moteur dans un état de fonctionnement au ralenti, non sous une charge élevée, a été arrêté, la détermination à l'étape S103 peut être négative. such high fuel pressure causes the fuel to be delivered in a larger amount than necessary even with a minimum valve opening time and therefore decreases the fuel consumption efficiency. Thus, when the load applied to engine operation is low, such as during idling, the target high fuel pressure is set to a value such as 8 MPa. Consequently, when the engine in an idling operating condition, not under a high load, has been stopped, the determination in step S103 may be negative.

Si la détermination à l'étape S103 est négative, la commande continue à l'étape S104 pour déterminer si une rotation N, détectée par un capteur de rotation (non représenté) est presque de 0 ou non. Toutefois, cette détermination est normalement négative dans une période initiale puisque le moteur continue à tourner pendant approximativement 0,5 s du fait de l'inertie après que l'injection du carburant a été arrêtée. La commande continue ensuite à l'étape S105 pour effectuer la commande de compression. Cette commande de compression est destinée à pressuriser davantage la chambre de pression 20g de l'accumulateur 20b et elle peut être mise en oeuvre, par exemple, en augmentant la pression du carburant dans le tuyau d'alimentation 10 à l'arrêt du moteur. If the determination in step S103 is negative, the control continues in step S104 to determine whether a rotation N, detected by a rotation sensor (not shown) is almost 0 or not. However, this determination is normally negative in an initial period since the engine continues to run for approximately 0.5 s due to inertia after the fuel injection has been stopped. The control then continues to step S105 to perform the compression control. This compression control is intended to further pressurize the pressure chamber 20g of the accumulator 20b and it can be implemented, for example, by increasing the fuel pressure in the supply pipe 10 when the engine is stopped.

Comme décrit ci-dessus, la pompe à haute pression 7 envoie le carburant en ajustant la quantité de celui-ci comme nécessaire pour maintenir la pression du carburant dans le tuyau d'alimentation 10 à une haute pression de carburant désirée. Cette commande, destinée à ajuster la quantité de carburant à envoyer, peut être mise en oeuvre d'une manière telle que celle décrite dans ce qui suit. D'abord, un élément de soupape est prévu dans la pompe à haute pression 7. Dans le cas où l'élément de soupape est As described above, the high pressure pump 7 delivers the fuel by adjusting the amount of it as necessary to maintain the fuel pressure in the supply pipe 10 at a desired high fuel pressure. This command, intended to adjust the quantity of fuel to be sent, can be implemented in a manner such as that described in the following. First, a valve element is provided in the high pressure pump 7. In the case where the valve element is

gardé fermé pendant une course de refoulement, le carburant dans un cylindre de la pompe à haute pression 7 n'est pas envoyé dans le tuyau d'alimentation 10. Par ailleurs, dans un cas où il est ouvert pendant un certain laps de temps pendant la course d'évacuation, le carburant dans le cylindre est ramené dans la pompe à basse pression 13 car la pression à l'intérieur est inférieure à celle dans le tuyau d'alimentation 10. Par conséquent, la quantité de carburant devant être envoyé peut être ajustée en commandant une durée d'ouverture de soupape de l'élément de soupape pendant la course de refoulement. Lorsque la détermination à l'étape S103 est négative, cela indique que la haute pression du carburant cible dans le tuyau d'alimentation 10 a diminué comme décrit ci-dessus. Dans un tel cas, le carburant n'est certainement pas refoulé selon la quantité maximale qui est délivrée lorsque l'élément de soupape est gardé fermé pendant la course de refoulement. kept closed during a delivery stroke, the fuel in a cylinder of the high pressure pump 7 is not sent into the supply pipe 10. Furthermore, in a case where it is open for a certain period of time for the evacuation stroke, the fuel in the cylinder is returned to the low pressure pump 13 because the pressure inside is lower than that in the supply pipe 10. Consequently, the quantity of fuel to be sent can be adjusted by controlling a valve opening time of the valve element during the delivery stroke. When the determination in step S103 is negative, this indicates that the high pressure of the target fuel in the supply pipe 10 has decreased as described above. In such a case, the fuel is certainly not delivered according to the maximum quantity which is delivered when the valve element is kept closed during the delivery stroke.

Par conséquent, la pompe à haute pression 7 peut répéter la course de refoulement deux ou trois fois avant que la rotation du moteur devienne presque 0 après que l'injection du carburant a été arrêtée et la pression de carburant dans le tuyau d'alimentation 10 peut augmenter efficacement en évacuant la quantité maximale de carburant à partir de la pompe à haute pression 7 pendant les courses de refoulement ainsi répétées. Therefore, the high pressure pump 7 can repeat the delivery stroke two or three times before the engine rotation becomes almost 0 after the fuel injection has been stopped and the fuel pressure in the supply pipe 10 can increase effectively by discharging the maximum amount of fuel from the high pressure pump 7 during the repulsion strokes thus repeated.

La pression du carburant dans le tuyau d'alimentation 10, qui a augmenté d'une telle manière, pressurise davantage la chambre de pression 20g et augmente la pression accumulée. On répète les étapes S103 à S105 jusqu'à ce que la pression du carburant Pl dans le tuyau d'alimentation 10 devienne supérieure ou égale à la pression accumulée cible et que la détermination à l'étape S103 devienne affirmative. Ensuite, la commande continue à l'étape S106, n'effectuant pas la commande de compression comme décrit ci-dessus, et à l'étape S107 dans laquelle The fuel pressure in the supply pipe 10, which has increased in such a way, further pressurizes the pressure chamber 20g and increases the accumulated pressure. Steps S103 through S105 are repeated until the pressure of the fuel P1 in the supply pipe 10 becomes greater than or equal to the target accumulated pressure and the determination in step S103 becomes affirmative. Then, the control continues at step S106, not performing the compression command as described above, and at step S107 in which

l'élément de soupape 20c dans la chambre de commande 20a est fermé afin d'accumuler la pression accumulée cible Pl dans l'accumulateur 20b. the valve member 20c in the control chamber 20a is closed in order to accumulate the target accumulated pressure P1 in the accumulator 20b.

Lorsque la rotation du moteur N est devenue presque 0 et que'par. conséquent une telle commande de compression ne peut pas continuer, la détermination à l'étape S104 devient affirmative. Ensuite, la commande continue'à l'étape S106, n'effectuant pas la commande de compression comme décrit ci-dessus, et à l'étape S107 dans laquelle l'élément de soupape 20c dans la chambre de commande 20a est fermée pour accumuler la pression actuelle du tuyau d'alimentation 10 dans l'accumulateur 20b. Lorsque la température dans la chambre de pression 20g de l'accumulateur 20b n'est pas si élevée, la pression accumulée cible Pl n'est en conséquence pas si élevée. Par conséquent, la première pression accumulée cible Pl peut être facilement obtenue en évacuant la quantité maximale de carburant deux ou trois fois. D'une telle manière, la pression accumulée conformément à la pression accumulée cible Pl est obtenue à l'arrêt du moteur, la partie sous haute pression peut être pressurisée pour dépasser suffisamment la pression de refoulement nominale de la pompe à basse pression 13. When the rotation of the motor N has become almost 0 and that par. therefore, such compression control cannot continue, the determination in step S104 becomes affirmative. Thereafter, control continues at step S106, not performing compression control as described above, and at step S107 in which the valve member 20c in the control chamber 20a is closed to accumulate the current pressure of the supply pipe 10 in the accumulator 20b. When the temperature in the pressure chamber 20g of the accumulator 20b is not so high, the target accumulated pressure P1 is therefore not so high. Therefore, the first target accumulated pressure P1 can be easily obtained by discharging the maximum amount of fuel two or three times. In such a way, the pressure accumulated in accordance with the target accumulated pressure P1 is obtained when the engine stops, the high-pressure part can be pressurized to sufficiently exceed the nominal discharge pressure of the low-pressure pump 13.

Cependant, dans la commande représenté sur la figure 4, la commande de compression est effectuée seulement lorsque l'on a déterminé que la pression accumulée est supérieure ou égale à la pression accumulée cible PI, on peut effectuer la commande de compression chaque fois que le fonctionnement du moteur a été arrêté sans une telle détermination. Du fait de la communication établie entre le tuyau d'alimentation 10 et le réservoir de carburant 12 par le tuyau de retour 14, comportant la soupape de surpression 14a comme décrit ci-dessus, on peut empêcher que la pression du carburant dans le tuyau d'alimentation 10 augmente jusqu'à un niveau anormal. However, in the command shown in Figure 4, the compression command is performed only when it has been determined that the accumulated pressure is greater than or equal to the target accumulated pressure PI, the compression command can be performed each time the engine operation was stopped without such a determination. Due to the communication established between the supply pipe 10 and the fuel tank 12 by the return pipe 14, comprising the pressure relief valve 14a as described above, it can be prevented that the pressure of the fuel in the pipe d power 10 increases to an abnormal level.

Ensuite, on décrira ci-après un deuxième mode de réalisation. La figure 5 représente un organigramme d'une commande dans'le deuxième mode de réalisation. On détermine d'abord si le signal d'arrêt de l'interrupteur d'allumage IG a''"été généré à l'étape S201. Si la détermination est négative, la commande se termine. Si par ailleurs elle est affirmative, la commande continue à l'étape S202 pour déterminer si la pression de carburant actuelle P dans le tuyau d'alimentation 10, qui est détectée par le capteur de pression en tant que pression accumulée dans l'accumulateur 20b, est supérieure ou égale à la pression accumulée Pi. Si la détermination est affirmative, on arrête l'injection du carburant à l'étape S210. La commande continue ensuite à l'étape S211, n'effectuant pas la commande de compression et à l'étape S212, dans laquelle l'élément de soupape 20c dans la chambre de commande 20a est fermé pour accumuler la pression supérieure ou égale à la pression accumulée cible Pl pour achever la commande. Next, a second embodiment will be described below. FIG. 5 represents a flowchart of a command in the second embodiment. It is first determined whether the IG ignition switch stop signal has been generated in step S201. If the determination is negative, the command ends. If otherwise it is affirmative, the continuous control in step S202 to determine whether the current fuel pressure P in the supply pipe 10, which is detected by the pressure sensor as the pressure accumulated in the accumulator 20b, is greater than or equal to the pressure accumulated Pi. If the determination is affirmative, the fuel injection is stopped in step S210. The control then continues at step S211, not carrying out the compression command and at step S212, in which l the valve element 20c in the control chamber 20a is closed to accumulate the pressure greater than or equal to the target accumulated pressure P1 to complete the control.

Inversement, si la détermination à l'étape S202 est négative, on détermine si la pression de carburant actuelle P dans le tuyau d'alimentation 10 est supérieure ou égale à une pression P2 qui est inférieure à la pression accumulée cible Pl à l'étape S203. lorsque la détermination dans cette étape est affirmative, cela indique que la pression de carburant actuelle P n'est pas significativement inférieure à la pression accumulée cible Pl et par conséquent, il est possible d'augmenter la pression du carburant dans le tuyau d'alimentation 10 jusqu'à la pression accumulée cible PI, commandant ainsi la pompe à haute pression afin de refouler la quantité maximale de carburant pendant que le moteur tourne toujours du fait de l'inertie après que l'injection de carburant a été arrêtée, comme expliqué dans le premier mode de réalisation. Une telle commande de compression est effectuée à l'étape S205 après qu'on a immédiatement arrêté l'injection de carburant Conversely, if the determination in step S202 is negative, it is determined whether the current fuel pressure P in the supply pipe 10 is greater than or equal to a pressure P2 which is lower than the target accumulated pressure P1 in step S203. when the determination in this step is affirmative, this indicates that the current fuel pressure P is not significantly lower than the target accumulated pressure P1 and therefore, it is possible to increase the fuel pressure in the supply pipe 10 to the target accumulated pressure PI, thereby controlling the high pressure pump to deliver the maximum amount of fuel while the engine is still running due to inertia after the fuel injection has been stopped, as explained in the first embodiment. Such compression control is performed in step S205 after fuel injection is immediately stopped

à l'étape S204. Evidemment, comme dans le cas du premier mode de réalisation, si la détermination à l'étape S206 devient affirmative car la pression de carburant P dans le tuyau d'alimentation 10 devient supérieure ou égale à la pression accumulée cible Pl ou si la détermination à l'étape S207 est affirmative car la rotation du moteur N devient presque 0, la commande continue à l'étape S211, n'effectuant pas la commande de compression et à l'étape S212 dans laquelle l'élément de soupape 20c dans la chambre de commande 20a est déplacé afin d'être fermé pour achever la commande. in step S204. Obviously, as in the case of the first embodiment, if the determination in step S206 becomes affirmative because the fuel pressure P in the supply pipe 10 becomes greater than or equal to the target accumulated pressure P1 or if the determination to step S207 is affirmative because the rotation of the motor N becomes almost 0, the control continues at step S211, not carrying out the compression command and at step S212 in which the valve element 20c in the chamber 20a control is moved to be closed to complete the order.

Toutefois, si la détermination à l'étape S203 est négative car la pression actuelle du carburant P dans le tuyau d'alimentation 10 est significativement inférieure à la pression accumulée cible PI, il est impossible d'atteindre la pression accumulée cible Pl dans le tuyau d'alimentation 10 en effectuant la commande de compression dans laquelle la rotation du moteur par l'inertie est utilisée pour entraîner la pompe à haute pression 7. Par conséquent, la commande continue ensuite à l'étape S208 pour effectuer la commande de compression, commandant ainsi la pompe à haute pression 7 afin de refouler la quantité maximale de carburant sans arrêter l'injection de carburant. A l'étape S209, on détermine si la pression de carburant actuelle P dans le tuyau d'alimentation devient supérieure ou égale à la pression accumulée cible Pl comme résultat de la commande de compression. Si la détermination est négative, l'injection de carburant continue pour conserver le moteur en fonctionnement tout en effectuant la commande de compression jusqu'à ce que la détermination devienne affirmative. However, if the determination in step S203 is negative because the current fuel pressure P in the supply pipe 10 is significantly lower than the target accumulated pressure PI, it is impossible to reach the target accumulated pressure Pl in the pipe supply 10 by carrying out the compression control in which rotation of the motor by inertia is used to drive the high pressure pump 7. Consequently, the control then continues at step S208 to carry out the compression control, thus controlling the high pressure pump 7 in order to discharge the maximum quantity of fuel without stopping the injection of fuel. In step S209, it is determined whether the current fuel pressure P in the supply pipe becomes greater than or equal to the target accumulated pressure P1 as a result of the compression command. If the determination is negative, fuel injection continues to keep the engine running while performing the compression control until the determination becomes affirmative.

Si la détermination à l'étape S209 est affirmative, l'injection de carburant est arrêtée à l'étape S210. If the determination in step S209 is affirmative, the fuel injection is stopped in step S210.

Ensuite, la commande continue à l'étape S211, n'effectuant pas la commande de compression, et à l'étape'S212 à Then, the command continues at step S211, not carrying out the compression command, and at step'S212 at

laquelle l'élément de soupape 20c dans la chambre de commande 20a est déplacé pour être fermé afin d'achever la commande. Conformément au deuxième mode de réalisation, la pression supérieure ou égale à la pression accumulée cible Pl peut être évidemment obtenue dans l'accumulateur 20b lors de l'arrêt du moteur sans effectuer la commande de

compression lorsque cela n'est pas nécessaire. compress
Bien que, dans les premier et deuxième modes de réalisation, la pression accumulée dans l'accumulateur 20b lors de l'arrêt du moteur est déterminée en détectant la pression du carburant dans le tuyau d'alimentation 10, il est évidemment possible aussi de la déterminer en détectant la pression du carburant dans la chambre de commande 20a du mécanisme de pressurisation du type à accumulateur 20, une pression du gaz dans la chambre de pression 20g de l'accumulateur ou analogues.

which the valve member 20c in the control chamber 20a is moved to be closed in order to complete the control. According to the second embodiment, the pressure greater than or equal to the target accumulated pressure P1 can obviously be obtained in the accumulator 20b when the engine is stopped without carrying out the control of

compression when not needed. compress
Although, in the first and second embodiments, the pressure accumulated in the accumulator 20b when the engine is stopped is determined by detecting the pressure of the fuel in the supply pipe 10, it is obviously also possible to determining by detecting the fuel pressure in the control chamber 20a of the accumulator type pressurization mechanism 20, a gas pressure in the pressure chamber 20g of the accumulator or the like.

De plus, la commande de compression destinée à comprimer le gaz dans la chambre de pression 20g de l'accumulateur 20b peut être mise en oeuvre de manière à réduire le volume du gaz en diminuant la température dans la chambre de pression 20g au moyen d'une soufflante ou analogues. Dans ce cas également, on préfère que la pompe à haute pression soit commandée de façon à refouler la quantité maximale de carburant. Toutefois, puisque la pression du carburant dans le tuyau d'alimentation 10 ne devient pas significativement élevée du fait de la réduction du volume de la chambre de pression 20g conformément à la diminution de température, comme précédemment mentionné, on peut diminuer en conséquence la charge appliquée à la pompe à haute pression. Ceci procure des avantages dans les deux cas. C'est-à-dire que dans le cas de l'utilisation de l'inertie pour entraîner la pompe à haute pression, on peut augmenter le nombre de refoulements de gaz jusqu'à l'arrêt du moteur et que dans le cas du maintien du fonctionnement du moteur pour entraîner la In addition, the compression control intended to compress the gas in the pressure chamber 20g of the accumulator 20b can be implemented so as to reduce the volume of the gas by reducing the temperature in the pressure chamber 20g by means of a blower or the like. In this case also, it is preferred that the high pressure pump is controlled so as to discharge the maximum amount of fuel. However, since the fuel pressure in the supply pipe 10 does not become significantly high due to the reduction in the volume of the pressure chamber 20g in accordance with the temperature decrease, as previously mentioned, the load can be reduced accordingly applied to the high pressure pump. This provides advantages in both cases. That is to say that in the case of the use of inertia to drive the high pressure pump, the number of gas deliveries can be increased until the engine stops and that in the case of the keeping the engine running to drive the

pompe à haute pression 7, le moteur peut être conservé en fonctionnement avec une plus petite quantité de carburant. high pressure pump 7, the engine can be kept running with a smaller amount of fuel.

Une telle commande de compression qui diminue la température dans la chambre de pression peut aussi être appliquée à un cas dans lequel la pompe à haute pression 7 refoule toujours la quantité de carburant maximale dans le tuyau d'alimentation 10 sans ajuster la quantité maximale de celui-ci, comme dans le système d'alimentation en carburant sous haute pression, et la pression du carburant est conservée conformément à la haute pression de carburant cible au moyen du tuyau de retour 14 muni de la soupape de surpression 14a. Such a compression control which decreases the temperature in the pressure chamber can also be applied to a case in which the high pressure pump 7 always delivers the maximum amount of fuel into the supply pipe 10 without adjusting the maximum amount of that as in the high pressure fuel supply system, and the fuel pressure is maintained in accordance with the target high fuel pressure by means of the return pipe 14 provided with the pressure relief valve 14a.

Dans le mécanisme de pressurisation du type à accumulateur 20 du système d'alimentation en carburant sous haute pression qui conserve une communication avec le tuyau d'alimentation pendant le fonctionnement du moteur, l'accumulateur 20b agit comme un amortisseur pour les changements de pression du carburant dans le tuyau d'alimentation 10 et par conséquent, la pression accumulée dans l'accumulateur 20b se conforme à la pression du carburant dans le tuyau d'alimentation 10 lors de l'arrêt du moteur. Toutefois, cette invention n'est pas limitée à un système d'alimentation en carburant sous haute pression avec un tel mécanisme de pressurisation du type à accumulateur. Par exemple, cette invention peut être appliquée à un cas dans lequel l'accumulateur n'est pas utilisé comme amortisseur et dans lequel l'excitation des solénoïdes 20e est libérée pendant le fonctionnement du moteur. In the accumulator type pressurization mechanism 20 of the high pressure fuel system which maintains communication with the supply pipe during engine operation, the accumulator 20b acts as a damper for changes in pressure of the fuel in the supply pipe 10 and therefore, the pressure accumulated in the accumulator 20b conforms to the fuel pressure in the supply pipe 10 when the engine is stopped. However, this invention is not limited to a high pressure fuel supply system with such an accumulator type pressurization mechanism. For example, this invention can be applied to a case in which the accumulator is not used as a shock absorber and in which the excitation of the solenoids 20e is released during engine operation.

Dans un tel cas, l'ouverture 10a est gardée fermée car l'élément de soupape 20c est conservé fermé par le ressort 20d pendant le fonctionnement du moteur et l'élément de soupape 20c est ouvert contre la force de sollicitation du ressort 20d seulement lorsque la pression du carburant dans le tuyau d'alimentation 10 dépasse celle dans la chambre de In such a case, the opening 10a is kept closed because the valve element 20c is kept closed by the spring 20d during the operation of the engine and the valve element 20c is opened against the biasing force of the spring 20d only when the pressure of the fuel in the supply pipe 10 exceeds that in the

commande 20a. De cette manière, la pression de carburant maximale dans le tuyau d'alimentation 10 est accumulée dans la chambre'de pression 20g de l'accumulateur 20b. Toutefois, lorsque le fonctionnement du moteur est arrêté avant''que la pression du carburant dans le tuyau d'alimentation 10 augmente suffisamment,'comme lorsque le fonctionnement du moteur a été arrêté immédiatement après avoir été mis en marche, la pression accumulée dans l'accumulateur 20b peut être inférieure à la haute pression de carburant cible PI. Dans un tel cas, il est efficace de mettre en oeuvre la commande de compression qui pressurise davantage la chambre de pression 20g de l'accumulateur 20b à l'arrêt du moteur.

command 20a. In this way, the maximum fuel pressure in the supply pipe 10 is accumulated in the pressure chamber 20g of the accumulator 20b. However, when the engine operation is stopped before `` the fuel pressure in the supply pipe 10 increases sufficiently, 'as when the engine operation was stopped immediately after being started, the pressure accumulated in the accumulator 20b may be lower than the target high fuel pressure PI. In such a case, it is effective to implement the compression control which further pressurizes the pressure chamber 20g of the accumulator 20b when the engine is stopped.

De plus, dans le système d'alimentation en carburant sous haute pression, la haute pression de carburant cible dans le tuyau d'alimentation 10 change conformément à la charge appliquée au fonctionnement du moteur. Toutefois, ceci ne limite pas l'invention. Par exemple, même si la haute pression de carburant cible pour la pression du carburant dans le tuyau d'alimentation 10 est établie à une valeur élevée telle que 12 MPa quelle que soit la charge appliquée au fonctionnement du moteur, la pression accumulée de l'accumulateur peut ne pas devenir supérieure à la pression accumulée cible lorsque le fonctionnement du moteur a été arrêté immédiatement après avoir été mis en marche comme décrit précédemment. Par conséquent, il est efficace de mettre en oeuvre la commande de compression qui pressurise la chambre de pression 20g de l'accumulateur 20b. In addition, in the high pressure fuel supply system, the target high fuel pressure in the supply pipe 10 changes in accordance with the load applied to the engine operation. However, this does not limit the invention. For example, even if the target high fuel pressure for fuel pressure in the supply pipe 10 is set to a high value such as 12 MPa regardless of the load applied to engine operation, the accumulated pressure of the accumulator may not become greater than the target accumulated pressure when engine operation was stopped immediately after being started as described above. Consequently, it is effective to implement the compression control which pressurizes the pressure chamber 20g of the accumulator 20b.

Le système d'alimentation en carburant sous haute pression pour un moteur à combustion interne conformément à l'invention est muni du mécanisme de pressurisation du type à accumulateur 20 pour pressuriser la partie sous haute pression dans le système d'alimentation en carburant sous haute pression au démarrage du moteur et effectue la The high pressure fuel supply system for an internal combustion engine according to the invention is provided with the accumulator type pressurization mechanism 20 for pressurizing the high pressure part in the high pressure fuel supply system when the engine starts and performs the

commande de compression à l'arrêt du moteur, qui pressurise davantage la chambre à gaz 20g du mécanisme de pressurisation du type à accumulateur 20. Par conséquent, même lorsque la pression accumulée dans l'accumulateur 20b au démarrage du moteur est significativement basse comparée à celle à l'arrêt du moteur comme résultat de la diminution

importante de la température dans la chambre à gaz 20g à importan partir de cela jusqu'à l'arrêt du moteur, la partie sous haute pression dans le système d'alimentation en carburant sous haute pression peut être suffisamment pressurisée au démarrage du moteur parce que la pression accumulée peut être sensiblement augmentée en pressurisant davantage la chambre à gaz 20g à l'arrêt du moteur. engine shutdown compression control, which further pressurizes the gas chamber 20g of the accumulator type pressurization mechanism 20. Therefore, even when the pressure accumulated in the accumulator 20b when the engine is started is significantly low compared to that when the engine was stopped as a result of the reduction

important temperature in the gas chamber 20g importantly from this until the engine stops, the high pressure part in the high pressure fuel supply system can be sufficiently pressurized when starting the engine because the accumulated pressure can be significantly increased by further pressurizing the gas chamber 20g when the engine is stopped.

On propose un système d'alimentation en carburant sous haute pression qui comprend un mécanisme de pressurisation du type à accumulateur 20 pour pressuriser une partie sous haute pression dans le système d'alimentation en carburant sous haute pression au moment du démarrage du fonctionnement d'un moteur à combustion interne et effectue une commande de compression qui pressurise davantage une chambre à gaz 20g du mécanisme de pressurisation du type à accumulateur 20. Par conséquent, il est possible de pressuriser suffisamment la partie sous haute pression dans le système d'injection de carburant sous haute pression même lorsque la température dans la chambre à gaz 20g d'un accumulateur 20b a beaucoup diminué pour être significativement basse au moment du démarrage du fonctionnement du moteur, comparée à celle à l'arrêt du fonctionnement du moteur. A high pressure fuel supply system is provided which includes an accumulator type pressurization mechanism 20 to pressurize a high pressure portion in the high pressure fuel supply system at the start of operation of a internal combustion engine and performs a compression control which further pressurizes a gas chamber 20g of the accumulator type pressurization mechanism 20. Therefore, it is possible to sufficiently pressurize the part under high pressure in the fuel injection system under high pressure even when the temperature in the gas chamber 20g of an accumulator 20b has decreased considerably to be significantly low when the engine starts to start, compared to that when the engine stops.

On propose le système d'alimentation en carburant sous haute pression qui comprend le mécanisme de pressurisation du type à accumulateur 20 pour pressuriser la partie sous haute pression dans le système d'alimentation en carburant sous haute pression au moment du démarrage du fonctionnement du moteur à combustion interne et effectue The high pressure fuel supply system is proposed which includes the accumulator type pressurization mechanism 20 to pressurize the high pressure portion in the high pressure fuel supply system at the start of engine operation. internal combustion and performs

la commande de compression qui pressurise davantage la chambre à gaz 20g du mécanisme de pressurisation du type à accumulateur 20 (étapes S105 et S205). Par conséquent, il est possible de pressuriser suffisamment la partie sous hautë'"pression dans le système d'injection de carburant sous haute pression même lorsque la température dans la chambre'à gaz 20g de l'accumulateur 20b a beaucoup diminué pour être significativement basse au moment du démarrage du fonctionnement du moteur, comparée à celle à l'arrêt du fonctionnement du moteur. the compression control which further pressurizes the gas chamber 20g of the accumulator type pressurization mechanism 20 (steps S105 and S205). Therefore, it is possible to sufficiently pressurize the high pressure part in the high pressure fuel injection system even when the temperature in the gas chamber 20g of the accumulator 20b has dropped significantly to be significantly low. when the engine starts, compared to when the engine stops.

Le mode de réalisation décrit ci-dessus n'est pas destiné à limiter la portée de la revendication, qui est définie dans les revendications annexées. The embodiment described above is not intended to limit the scope of the claim, which is defined in the appended claims.

Claims

REVENDICATIONS

1. Système d'alimentation en carburant sous haute pression, comprenant un mécanisme de pressurisation (20) destiné à. pressuriser une partie sous haute pression dans le système d'alimentation en carburant sous haute pression au moment du démarrage du fonctionnement d'un moteur à combustion interne, caractérisé en ce que la pression accumulée (P) du mécanisme de pressurisation (20) peut augmenter sur arrêt du fonctionnement du moteur à combustion interne. 1. High pressure fuel supply system, comprising a pressurization mechanism (20) for. pressurizing a high-pressure part in the high-pressure fuel supply system when starting the operation of an internal combustion engine, characterized in that the accumulated pressure (P) of the pressurization mechanism (20) can increase when the internal combustion engine stops working.

2. Système d'alimentation en carburant sous haute pression selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mécanisme de pressurisation (20) est muni d'une chambre à gaz (20g) dont la pression peut être augmentée. 2. High pressure fuel supply system according to claim 1, characterized in that the pressurization mechanism (20) is provided with a gas chamber (20g) whose pressure can be increased.

3. Système d'alimentation en carburant sous haute pression selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la pression accumulée peut être augmentée alors que le moteur à combustion interne tourne toujours après que l'allumage a été coupé et que l'injection du carburant du moteur à combustion interne a été arrêtée. 3. High pressure fuel supply system according to claim 1 or 2, characterized in that the accumulated pressure can be increased while the internal combustion engine is still running after the ignition has been switched off and the injection fuel from the internal combustion engine was stopped.

4. Système d'alimentation en carburant sous haute pression selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la pression accumulée peut être augmentée lorsque la pression accumulée (P) du mécanisme de pressurisation (20) à l'arrêt du moteur est inférieure à une première pression accumulée cible (pal). 4. High pressure fuel supply system according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the accumulated pressure can be increased when the accumulated pressure (P) of the pressurization mechanism (20) when stopped of the motor is less than a first target accumulated pressure (pal).

5. Système d'alimentation en carburant sous haute pression selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la pression accumulée peut être augmentée tout en retardant l'arrêt de la rotation du moteur à combustion 5. High pressure fuel supply system according to claim 1 or 2, characterized in that the accumulated pressure can be increased while delaying the stopping of the rotation of the combustion engine

interne par prolongation de l'injection de carburant au moteur à combustion interne même après que l'allumage a été coupé. internal by prolonging the injection of fuel to the internal combustion engine even after the ignition has been switched off.

6. 4 Système d'alimentation en carburant sous haute pression selon la revendication 5, caractérisé en ce que la pression accumulée peut être augmentée tout en prolongeant l'injection du carburant lorsque la pression accumulée (P) du mécanisme de pressurisation (20) est inférieure à une deuxième pression accumulée cible (P2) qui est inférieure à la première pression accumulée cible (pal). 6. 4 high pressure fuel supply system according to claim 5, characterized in that the accumulated pressure can be increased while prolonging the injection of fuel when the accumulated pressure (P) of the pressurization mechanism (20) is less than a second target accumulated pressure (P2) which is less than the first target accumulated pressure (pal).

7. Système d'alimentation en carburant sous haute pression selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que les pressions accumulées cibles (PI et P2) sont établies pour être supérieures conformément à une température supérieure du mécanisme de pressurisation (20). 7. High pressure fuel supply system according to any one of claims 4 to 6, characterized in that the target accumulated pressures (PI and P2) are established to be higher in accordance with a higher temperature of the pressurization mechanism ( 20).

8. Procédé de commande d'un système d'alimentation en carburant sous haute pression pour un moteur à combustion interne qui comporte un mécanisme de pressurisation (20) destiné à pressuriser une partie sous haute pression dans le système d'alimentation en carburant sous haute pression au moment du démarrage du fonctionnement d'un moteur à combustion interne, dans lequel une haute pression est accumulée dans une partie sous haute pression dans le système d'alimentation en carburant sous haute pression, caractérisé en ce que la pression accumulée (P) du mécanisme de pressurisation (20) est augmentée sur arrêt du fonctionnement du moteur à combustion interne. 8. Method for controlling a high pressure fuel supply system for an internal combustion engine which comprises a pressurization mechanism (20) intended to pressurize a high pressure part in the high fuel supply system pressure at the start of the operation of an internal combustion engine, in which a high pressure is accumulated in a high pressure part in the high pressure fuel supply system, characterized in that the accumulated pressure (P) of the pressurization mechanism (20) is increased upon stopping the operation of the internal combustion engine.

9. Procédé de commande selon la revendication 8, caractérisé en ce que la pression accumulée (P) est 9. Control method according to claim 8, characterized in that the accumulated pressure (P) is

augmentée en utilisant la rotation du moteur à combustion interne. increased by using the rotation of the internal combustion engine.

10. Procédé de commande selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que le mécanisme de pressurisation (20) comporte une chambre à gaz (20g). 10. Control method according to claim 8 or 9, characterized in that the pressurization mechanism (20) comprises a gas chamber (20g).

\. \.

11. Procédé de commande selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes consistant à : couper l'allumage ; détecter la pression accumulée (P) dans le mécanisme de pressurisation (20) ; arrêter l'injection du carburant du moteur à combustion interne ; et augmenter la pression accumulée alors que le moteur à combustion interne tourne toujours lorsque la pression accumulée (P) est inférieure à une première pression accumulée cible (pal). 11. Control method according to claim 9, characterized in that it comprises the steps consisting in: switching off the ignition; detecting the accumulated pressure (P) in the pressurization mechanism (20); stop the injection of fuel from the internal combustion engine; and increasing the accumulated pressure while the internal combustion engine is still running when the accumulated pressure (P) is less than a first target accumulated pressure (pal).

12. Procédé de commande selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes consistant à : couper l'allumage ; détecter la pression accumulée (P) dans le mécanisme de pressurisation (20) ; arrêter l'injection du carburant du moteur à combustion interne et augmenter la pression accumulée alors que le moteur à combustion interne tourne toujours lorsque la pression accumulée (P) est inférieure à la première pression accumulée cible (Pl) mais supérieure à une deuxième pression accumulée cible (P2) qui est inférieure à 12. Control method according to claim 9, characterized in that it comprises the steps consisting in: switching off the ignition; detecting the accumulated pressure (P) in the pressurization mechanism (20); stop the injection of fuel from the internal combustion engine and increase the accumulated pressure while the internal combustion engine is still running when the accumulated pressure (P) is less than the first target accumulated pressure (Pl) but greater than a second accumulated pressure target (P2) which is less than

la première pression accumulée cible (Pl) ; et augmenter la pression accumulée tout en retardant l'arrêt de la rotation du moteur à combustion interne en continuant l'injection de carburant du moteur à combustion interne lorsque la pression accumulée (P) est inférieure à the first target accumulated pressure (Pl); and increasing the accumulated pressure while delaying the stopping of the rotation of the internal combustion engine by continuing the injection of fuel from the internal combustion engine when the accumulated pressure (P) is less than

la deuxième pression accumulée cible (P2) qui est inférieure à la première pression accumulée cible (P1). the second target accumulated pressure (P2) which is less than the first target accumulated pressure (P1).

13. Procédé de commande selon la revendication 11 ou 12, caractérisé en ce que les pressions accumulées cibles 13. Control method according to claim 11 or 12, characterized in that the target accumulated pressures

(PI et P2) sont établies pour être supérieures conformément à une température supérieure du mécanisme de pressurisation (20). (PI and P2) are set to be higher in accordance with a higher temperature of the pressurization mechanism (20).