FR2820458A1 - AUTOMATIC DEVICE FOR REGULATING THE OIL LEVEL IN A 4-STROKE ENGINE - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un dispositif automatique d'appoint d'huile dans le carter d'huile (2) du moteur à explosion d'un véhicule qui comprend une réserve (5) d'huile reliée par une première tubulure (6) à un point d'ajout (3) d'huile dans ledit carter et par une deuxième tubulure (10) à un point d'évacuation (4) du trop-plein éventuel d'huile dans ledit carter, caractérisé en ce qu'il comprend, en outre :des moyens (8, 12, 14) permettant à la fois de transférer de l'huile à partir de ladite réserve vers ledit point d'ajout d'huile et, simultanément, d'évacuer tout trop-plein d'huile éventuel par ledit point d'évacuation en direction de ladite réserve, la capacité de débit d'huile évacuable par lesdits moyens étant supérieure au débit d'huile ajouté; et des moyens de commande desdits moyens de transfert et d'évacuation assurant la mise en marche de ces derniers lorsque certaines conditions sont satisfaites.The invention relates to an automatic device for adding oil in the oil sump (2) of the internal combustion engine of a vehicle which comprises an oil reserve (5) connected by a first pipe (6) to a point of addition (3) of oil in said crankcase and by a second pipe (10) at an outlet point (4) of any oil overflow in said crankcase, characterized in that it comprises, furthermore: means (8, 12, 14) for both transferring oil from said reserve to said point of adding oil and, simultaneously, removing any overflow of oil optionally via said discharge point in the direction of said reserve, the oil flow capacity that can be removed by said means being greater than the added oil flow; and control means of said transfer and discharge means ensuring that the latter are started up when certain conditions are met.

Description

L'invention concerne un dispositif automatique de régulation du niveauThe invention relates to an automatic level control device.

d'huile dans un moteur thermique à 4 temps.  oil in a 4-stroke thermal engine.

La réduction du coût d'entretien des véhicules et la limitation de leur durée d'immobilisation pour entretien sont des objectifs souhaitables dont la réalisation passe par l'allongement des intervalles de vidange (au-delà des 000 km et si possible à 100 000 km). Dans cette perspective se pose le problème d'embarquer dans le véhicule la quantité d'huile nécessaire pour compenser sa consommation entre deux vidanges. En effet, la place disponible dans le carter d'huile n'est pas suffisante, d'autant plus que ce dernier tend à être réduit en volume utile dans le but d'augmenter la compacité du moteur. Par ailleurs la réalisation manuelle de multiples appoints d'huile n'est pas réaliste à une époque o l'on cherche à fournir à la clientèle un véhicule "sans souci". Il existe donc un besoin pour un système compensant automatiquement la consommation d'huile moteur et ce, sans  Reducing the cost of maintaining vehicles and limiting their downtime for maintenance are desirable objectives, the achievement of which involves extending the oil change intervals (beyond 000 km and if possible to 100,000 km ). From this perspective, the problem arises of loading the vehicle with the quantity of oil necessary to compensate for its consumption between two oil changes. Indeed, the space available in the oil pan is not sufficient, especially since the latter tends to be reduced in useful volume in order to increase the compactness of the engine. In addition, the manual production of multiple oil additions is not realistic at a time when we seek to provide customers with a "worry-free" vehicle. There is therefore a need for a system that automatically compensates for the consumption of engine oil, without

risque pour le produit et les personnes et à un coût acceptable.  risk to the product and people and at an acceptable cost.

Divers systèmes automatiques d'appoint en huile ont déjà été proposés; voir notamment JP-A-80 21225, JP-A-83 26519, JP-A-91 00711, FR-A--2 729 714, et FR-A-2 735 814. Tous ces systèmes, dont la plupart ont recours à une mesure du niveau d'huile dans le moteur, souffrent, toutefois, d'un manque de sécurité, rien n'étant prévu en cas de défaillance du système. Il existe donc un besoin pour un système d'appoint en huile sûr, permettant en particulier d'éviter le risque de sur-remplissage, qui pourrait conduire, dans le cas d'un moteur diesel, à un emballement de ce dernier,  Various automatic oil make-up systems have already been proposed; see in particular JP-A-80 21225, JP-A-83 26519, JP-A-91 00711, FR-A - 2 729 714, and FR-A-2 735 814. All these systems, most of which use to a measurement of the oil level in the engine, suffer, however, from a lack of security, nothing is foreseen in case of system failure. There is therefore a need for a safe oil make-up system, making it possible in particular to avoid the risk of overfilling, which could lead, in the case of a diesel engine, to runaway of the latter,

voire à sa destruction.or even its destruction.

L'invention vise à satisfaire ce besoin.  The invention aims to satisfy this need.

Plus précisément, I'invention concerne un dispositif automatique d'appoint d'huile dans le carter d'huile du moteur à explosion d'un véhicule qui comprend une réserve d'huile reliée par une première tubulure à un point d'ajout d'huile dans ledit carter et par une deuxième tubulure à un point d'évacuation du trop-plein éventuel d'huile dans ledit carter, caractérisé en ce qu'il comprend, en outre: des moyens permettant à la fois de transférer de l'huile à partir de ladite réserve vers ledit point d'ajout d'huile et, simultanément, d'évacuer tout trop- plein d'huile éventuel par ledit point d'évacuation en direction de ladite réserve, la capacité de débit d'huile évacuable par lesdits moyens étant supérieure au débit d'huile ajouté; et des moyens de commande desdits moyens de transfert et d'évacuation assurant la mise en marche de ces derniers après une durée prédéterminée depuis l'arrêt du moteur et pourvu que (a) la température de l'huile dans le carter ou la température de l'eau de refroidissement du moteur se trouve dans une gamme de température prédéterminée et (b) un kilométrage minimum prédéterminé ait été parcouru par le véhicule depuis la mise en service du véhicule ou l'opération d'appoint  More specifically, the invention relates to an automatic device for adding oil to the oil pan of the combustion engine of a vehicle which comprises a reserve of oil connected by a first tube to a point of addition of oil in said casing and by a second tube at a point of evacuation of the possible overflow of oil in said casing, characterized in that it further comprises: means making it possible both to transfer oil from said reserve to said point of adding oil and, simultaneously, to evacuate any possible oil overflow by said discharge point in the direction of said reserve, the oil flow capacity which can be evacuated by said means being greater than the added oil flow; and means for controlling said transfer and evacuation means ensuring that the latter are started after a predetermined period since the engine has stopped and provided that (a) the temperature of the oil in the crankcase or the temperature of the engine cooling water is within a predetermined temperature range and (b) a predetermined minimum mileage has been traveled by the vehicle since the vehicle was put into service or the make-up operation

d'huile précédente.previous oil.

De préférence, le point d'évacuation d'huile est situé approximativement au point barycentrique des positions du niveau de régulation de l'huile contenue dans le carter. Le point barycentrique est le point d'intersection des plans occupés par la surface de l'huile contenue dans le carter pour différentes assiettes du véhicule en stationnement. Le niveau de régulation de l'huile est le niveau d'huile fixé par le point  Preferably, the oil discharge point is located approximately at the barycentric point of the positions of the level of regulation of the oil contained in the sump. The barycentric point is the point of intersection of the planes occupied by the surface of the oil contained in the crankcase for different plates of the parked vehicle. The oil regulation level is the oil level fixed by the point

d'évacuation dans le carter.in the housing.

De préférence également, les moyens de transfert et d'évacuation d'huile comprennent une pompe double, c'est-à-dire un dispositif de pompage combinant deux pompes montées mécaniquement sur un arbre  Also preferably, the oil transfer and evacuation means comprise a double pump, that is to say a pumping device combining two pumps mechanically mounted on a shaft

d'entraînement commun.common training.

Les moyens de commande peuvent être constitués, au moins en partie, de l'unité de contrôle électronique du moteur ordinairement montée  The control means may consist, at least in part, of the electronic engine control unit usually mounted

sur la plupart des véhicules automobiles actuels.  on most current motor vehicles.

A chaque opération d'appoint, le dispositif de l'invention introduit dans le moteur une quantité d'huile dont la valeur est limitée. En effet, par construction, le niveau que peut atteindre l'huile dans le moteur ne peut dépasser le niveau du point d'évacuation prévu dans le carter. Dès que le niveau d'huile atteint ce point d'évacuation, le trop-plein d'huile est évacué et renvoyé dans la réserve. Dans le cas préféré o le point d'évacuation est situé au point barycentrique, la quantité d'huile introduite sera insensible à  At each top-up operation, the device of the invention introduces into the engine an amount of oil whose value is limited. In fact, by construction, the level that the oil in the engine can reach cannot exceed the level of the discharge point provided in the crankcase. As soon as the oil level reaches this point of evacuation, the oil overflow is evacuated and returned to the reserve. In the preferred case where the discharge point is located at the barycentric point, the quantity of oil introduced will be insensitive to

l'assiette du véhicule au moment de l'opération.  the attitude of the vehicle at the time of the operation.

Le dispositif de l'invention permet donc de se prémunir du risque de  The device of the invention therefore makes it possible to guard against the risk of

sur-remplissage en huile du moteur.overfilling with engine oil.

La fréquence et la durée des opérations d'appoint peuvent être aisément déterminées et programmées dans les moyens de commande en fonction de la consommation normale d'huile du moteur et en faisant en sorte que l'énergie consommée (proportionnelle à la durée de l'opération) par chaque opération soit compatible avec les réserves d'énergie disponibles sur le véhicule à l'arrêt, c'est-à-dire, usuellement, avec la capacité de la batterie. Relativement à un dispositif d'appoint piloté à partir d'une mesure du niveau d'huile, le dispositif de l'invention permet: - la suppression du risque de sur-remplissage en huile du moteur soit par déclenchement intempestif du dispositif d'appoint à partir d'une information erronée de niveau d'huile, soit en cas de défaillance du système avec non-arrêt des moyens amenant l'huile d'appoint au moteur, risque touchant la sécurité du produit et des personnes (emballement de moteur diesel avec possibilité de perte de contrôle du véhicule), - une implantation facilitée dans le carter d'huile du moteur: la tubulure d'évacuation du trop-plein étant moins encombrante qu'une jauge de niveau d'huile, - une stratégie de pilotage simplifiée, ne nécessitant pas les verrous logiciels destinés à limiter les effets des défaillances de la chaîne de jaugeage de l'huile et ne nécessitant plus une validation spécifique, longue et coûteuse, - un développement simplifié grâce à la possibilité de fonctionner uniquement avec l'unité de contrôle électronique usuelle du moteur sans besoin d'informations issues d'autres unités de commande électronique du véhicule (par exemple habitacle, tableau de bord), - un entretien simplifié dans le réseau d'agents grâce à une moindre  The frequency and the duration of the topping-up operations can be easily determined and programmed in the control means as a function of the normal consumption of engine oil and by ensuring that the energy consumed (proportional to the duration of the by each operation is compatible with the energy reserves available on the stationary vehicle, that is to say, usually with the capacity of the battery. Relative to a booster device controlled from a measurement of the oil level, the device of the invention allows: - the elimination of the risk of overfilling with engine oil either by inadvertent triggering of the booster device from incorrect oil level information, i.e. in the event of a system failure with non-stopping of the means supplying the make-up oil to the engine, risk affecting product and personal safety (runaway of diesel engine with the possibility of loss of control of the vehicle), - easier installation in the engine oil sump: the overflow discharge pipe being less bulky than an oil level gauge, - a steering strategy simplified, not requiring software locks intended to limit the effects of failures in the oil gauging chain and no longer requiring specific, long and costly validation, - simplified development thanks to the possibility of operating only with the usual electronic engine control unit without the need for information from other electronic vehicle control units (for example passenger compartment, dashboard), - simplified maintenance in the agent network thanks to a lesser

complexité du système.complexity of the system.

La description suivante faite en se référant au dessin annexé fera bien  The following description made with reference to the accompanying drawing will do well

comprendre l'invention.understand the invention.

Sur le dessin, la figure 1 est une vue schématique d'un dispositif selon l'invention, tandis que les figures 2 à 5 illustrent une variante de réalisation de ce dispositif. La figure 1 montre le moteur 1 d'un véhicule (non représenté) comportant, de façon classique, un carter 2 d'huile à sa partie inférieure. Ce  In the drawing, Figure 1 is a schematic view of a device according to the invention, while Figures 2 to 5 illustrate an alternative embodiment of this device. Figure 1 shows the engine 1 of a vehicle (not shown) conventionally comprising an oil pan 2 at its lower part. This

carter abrite un point 3 d'appoint d'huile et un point 4 d'évacuation d'un trop-  crankcase shelters a point 3 of oil refill and a point 4 of evacuation of a too-

plein d'huile éventuel. De préférence, comme illustré, le point 4 d'évacuation est situé au point barycentrique des plans (représentés en trait mixte) occupés par la surface de l'huile au niveau de régulation d'huile et pour des assiettes différentes du véhicule (trois assiettes seulement ont été  full of oil if necessary. Preferably, as illustrated, the evacuation point 4 is located at the barycentric point of the planes (shown in phantom) occupied by the oil surface at the oil regulation level and for plates different from the vehicle (three plates only have been

représentées sur la figure).shown in the figure).

Le point d'appoint 3 est relié à la partie inférieure d'une réserve 5 d'huile par une tubulure 6 au travers d'un clapet anti-retour 7 et de la première pompe 8 d'une pompe double 9. De son côté, le point d'évacuation 4 est relié à la partie supérieure de la réserve 5 par une tubulure 10 au travers d'un clapet anti-retour 11 et de la deuxième pompe 12 de la double pompe 9. Les deux pompes 8 et 12 sont montées sur un arbre commun qui est entraîné en rotation par un moto-réducteur électrique 13. Les deux pompes, qui tournent donc dans le même sens à un régime identique, ont, par construction, des capacités de débit différentes, la capacité de débit de la seconde pompe 12 étant supérieure à celle de la première pompe 8 et cela quel que soit l'écart de viscosité entre l'huile en provenance de la réserve 5 et l'huile en provenance du carter 2. La pompe 12, si elle n'est pas auto-amorçante, doit être située à un niveau inférieur à celui du point d'évacuation 4 de façon à garantir son amorçage quelle que soit l'assiette du véhicule. Cette condition disparaît si la pompe 12 est auto-amorçante. Les  The make-up point 3 is connected to the lower part of an oil reserve 5 by a pipe 6 through a non-return valve 7 and the first pump 8 of a double pump 9. On its side , the discharge point 4 is connected to the upper part of the reserve 5 by a pipe 10 through a non-return valve 11 and the second pump 12 of the double pump 9. The two pumps 8 and 12 are mounted on a common shaft which is rotated by an electric geared motor 13. The two pumps, which therefore rotate in the same direction at an identical speed, have, by construction, different flow capacities, the flow capacity of the second pump 12 being greater than that of the first pump 8, regardless of the viscosity difference between the oil from the reserve 5 and the oil from the crankcase 2. The pump 12, if it does not is not self-priming, must be located at a level lower than that of the evacuation point ation 4 so as to guarantee its priming whatever the attitude of the vehicle. This condition disappears if the pump 12 is self-priming. The

tubulures 6 et 10 traversent la paroi du carter par des passages étanches.  pipes 6 and 10 pass through the wall of the casing by sealed passages.

Les deux clapets anti-retour 7 et 11 peuvent être du type à bille et ressort comme illustré. Il est à noter que le clapet 7 a pour rôle d'éviter que l'huile contenue dans la réserve 5 ne s'écoule, sous l'effet de la gravité, dans le carter 2 au travers de la pompe 8 à l'arrêt lorsque tout ou partie de cette huile se trouve à un niveau supérieur au niveau maximum de l'huile contenue dans le carter ce qui est habituellement le cas lorsque, comme illustré, la réserve 5 est implantée à un niveau supérieur audit niveau maximum d'huile dans le carter. A cette fin le tarage du ressort du clapet 7 doit être suffisant pour résister à la différence de pression engendrée par la différence maximale possible des niveaux d'huile dans la réserve 5, d'une part, et dans le carter 2, d'autre part. De son côté, le clapet 11 a pour fonction d'éviter une prise d'air par le moteur en fonctionnement sous l'effet  The two non-return valves 7 and 11 can be of the ball and spring type as illustrated. It should be noted that the valve 7 has the role of preventing the oil contained in the reserve 5 from flowing, under the effect of gravity, into the casing 2 through the pump 8 when stopped. when all or part of this oil is at a level higher than the maximum level of the oil contained in the sump, which is usually the case when, as illustrated, the reserve 5 is located at a level higher than said maximum oil level in the housing. To this end, the setting of the valve spring 7 must be sufficient to withstand the pressure difference generated by the maximum possible difference in the oil levels in the reserve 5, on the one hand, and in the crankcase 2, on the other. go. For its part, the valve 11 has the function of avoiding an air intake by the engine in operation under the effect

de la pression réduite régnant dans le carter.  reduced pressure in the housing.

La réserve 5 peut avoir toute capacité d'huile suffisante pour assurer l'appoint pendant un kilométrage désiré. Une capacité de deux ou trois litres suffit, usuellement, pour un kilométrage de 40.000 à 60.000 kilomètres en se basant sur une consommation moyenne d'huile de 0,05 litre/1000 kilomètres. La réserve 5 est pourvue à sa partie supérieure d'une prise d'air 15 évitant que son volume interne ne soit mis en dépression lorsque de l'huile y  The reserve 5 may have any oil capacity sufficient to provide the top-up for a desired mileage. A capacity of two or three liters is usually sufficient for a mileage of 40,000 to 60,000 kilometers based on an average oil consumption of 0.05 liter / 1000 kilometers. The reserve 5 is provided at its upper part with an air intake 15 preventing its internal volume from being depressed when oil therein

est prélevée par la pompe 8.is taken up by pump 8.

Le dispositif comprend aussi une unité de commande 14 du moto-  The device also includes a control unit 14 of the moto-

réducteur électrique 13, qui est constituée de l'unité de contrôle électronique du moteur ordinairement montée sur la plupart des véhicules actuels après  electric reducer 13, which consists of the electronic engine control unit usually mounted on most current vehicles after

programmation convenable de celle-ci.  proper programming of it.

Le dispositif de l'invention est déclenché lorsque le moteur, après une période de fonctionnement, est arrêté depuis un temps t (par exemple de l'ordre de 15 à 20 minutes) suffisant pour assurer le retour de l'huile contenue dans le moteur dans le bas du carter du moteur et pourvu que, par ailleurs, le véhicule ait parcouru un certain kilométrage (par exemple compris entre 1000 et 2000 km) depuis sa mise en service ou la précédente opération d'appoint d'huile et que la température d'eau du moteur soit supérieure à, par exemple, 70 C, afin d'être sûr qu'au moins 95% de l'huile soit retournée dans le carter au bas du moteur. A une température d'eau de C correspond habituellement une température d'huile de 40 à 80 C. En variante, on pourrait, bien entendu, substituer la température d'huile, lorsqu'elle est disponible, à la température d'eau, comme paramètre de déclenchement. Lorsque les conditions de déclenchement sont satisfaites l'unité de commande 14 déclenche le fonctionnement du moteur réducteur 13 et, donc, de la pompe double 9, et cela pendant une durée prédéterminée, par  The device of the invention is triggered when the engine, after an operating period, has been stopped for a time t (for example of the order of 15 to 20 minutes) sufficient to ensure the return of the oil contained in the engine at the bottom of the engine crankcase and provided that, moreover, the vehicle has traveled a certain mileage (for example between 1000 and 2000 km) since it was put into service or the previous oil topping-up operation and that the temperature engine water is greater than, say, 70 C to be sure that at least 95% of the oil is returned to the sump at the bottom of the engine. A water temperature of C usually corresponds to an oil temperature of 40 to 80 C. Alternatively, one could, of course, substitute the oil temperature, when available, for the water temperature, as a trigger parameter. When the triggering conditions are satisfied the control unit 14 triggers the operation of the reduction motor 13 and, therefore, of the double pump 9, and this for a predetermined duration, by

exemple de 1 minute.1 minute example.

On donne ci-après quelques exemples chiffrés dans le cas d'un moteur turbo-diesel Renault F9Q d'une cylindrée de 1,9 litre ayant un volume d'huile maximum fonctionnel à 20 C de 3,3 litres et un volume d'huile minimum fonctionnel à 20 C de 2,5 litres, et consommant en moyenne 0,05  We give below some quantified examples in the case of a Renault F9Q turbo-diesel engine with a displacement of 1.9 liters having a maximum functional oil volume at 20 C of 3.3 liters and a volume of minimum functional oil at 20 C of 2.5 liters, and consuming on average 0.05

litre d'huile par 1000 kilomètres.liter of oil per 1000 kilometers.

La double pompe utilisée présentait les débits suivants, en fonction de la température, pour une huile 5W30: Température de l'huile Débit de la pompe Débit de la pompe d'appoint 8 (l/mn)* d'évacuation 12 (I/mn)   The double pump used had the following flow rates, depending on the temperature, for a 5W30 oil: Oil temperature Pump flow rate Booster pump flow rate 8 (l / min) * discharge 12 (I / min)

-250C 0,228 1,27-250C 0.228 1.27

0 C 0,244 1,370 C 0.244 1.37

+20 C 0,228 1,27+20 C 0.228 1.27

+40 C 0,204 1,15+40 C 0.204 1.15

+50 C 0,156 0,88+50 C 0.156 0.88

+80 C 0,044 0,25+80 C 0.044 0.25

(*) valeurs mesurées (o) valeurs estimées On notera que dans tous les cas la capacité de débit de la pompe d'évacuation excède la capacité de débit de la pompe d'appoint 8, ce qui est une garantie contre le surremplissage du moteur en huile, même en  (*) measured values (o) estimated values Note that in all cases the flow capacity of the evacuation pump exceeds the flow capacity of the booster pump 8, which is a guarantee against overfilling the engine in oil, even in

situation de défaillance avec une double pompe n'arrêtant pas de tourner.  failure situation with a double pump that keeps turning.

On notera aussi que le débit de la pompe d'appoint 8 est suffisant pour assurer en I minute, ou même moins, un appoint d'huile suffisant pour compenser une consommation d'huile normale (0,05 litre/1000 km) ou même  It will also be noted that the flow rate of the make-up pump 8 is sufficient to ensure in I minute, or even less, a make-up of oil sufficient to compensate for a normal oil consumption (0.05 liter / 1000 km) or even

accrue.increased.

Les figures 2 à 5 illustrent une variante de réalisation du dispositif de  Figures 2 to 5 illustrate an alternative embodiment of the device

la figure 1.Figure 1.

Selon cette variante, l'ensemble constitué par le moto-réducteur 13, la pompe double 9 et les clapets 7 et 11 est remplacé par une pompe à piston 20 et à double chambre 21, 22, quatre clapets à bille 23-26 et un moteur électrique 27 entraînant un volant 28 associé à une bielle 29 entraînant la  According to this variant, the assembly constituted by the gear motor 13, the double pump 9 and the valves 7 and 11 is replaced by a piston pump 20 and with double chamber 21, 22, four ball valves 23-26 and a electric motor 27 driving a flywheel 28 associated with a connecting rod 29 driving the

tige 30 du piston 20 de la pompe selon un mouvement de va-et-vient.  rod 30 of the piston 20 of the pump in a reciprocating movement.

Les figures 2 à 5 illustrent diverses phases du fonctionnement de  Figures 2 to 5 illustrate various phases of the operation of

cette variante lors d'une opération d'appoint d'huile.  this variant during an oil top-up operation.

Sur la figure 2, le piston 20 se trouve en bout de course, le volume de la chambre 21 étant à son minimum et la chambre 22 étant totalement  In FIG. 2, the piston 20 is at the end of its travel, the volume of the chamber 21 being at its minimum and the chamber 22 being completely

remplie d'huile préalablement aspirée à partir de la réserve 5 via le clapet 23.  filled with oil previously aspirated from reserve 5 via valve 23.

La figure 3 illustre la phase de rétraction du piston. Au cours de cette phase, l'huile contenue dans la chambre 22 est injectée dans le carter d'huile 2 du moteur, tandis que, simultanément, le trop plein éventuel d'huile arrivant au point 4 d'évacuation est aspiré dans la chambre 21 via le conduit 10 et le  Figure 3 illustrates the retraction phase of the piston. During this phase, the oil contained in the chamber 22 is injected into the oil sump 2 of the engine, while, simultaneously, any overflow of oil arriving at point 4 of evacuation is sucked into the chamber 21 via line 10 and

clapet 25.valve 25.

La figure 4 montre le piston en position de rétraction complète. La chambre 22 est réduite à son volume minimum et la chambre 21 contient une quantité d'huile correspondant au trop-plein parvenu au point 4  Figure 4 shows the piston in the fully retracted position. Chamber 22 is reduced to its minimum volume and chamber 21 contains an amount of oil corresponding to the overflow reached at point 4

d'évacuation pendant l'injection de l'huile.  during the oil injection.

La figure 5 illustre la phase d'avancée du piston. Au cours de cette phase l'huile contenue dans la chambre 21 est refoulée dans la réserve 5 via le clapet 26, tandis que la chambre 22 se remplit d'huile aspirée à partir de la  FIG. 5 illustrates the advance phase of the piston. During this phase the oil contained in the chamber 21 is discharged into the reserve 5 via the valve 26, while the chamber 22 is filled with oil sucked from the

réserve 5.reserve 5.

Du fait que le volume maximal de la chambre 21 est supérieur à celui de la chambre 22 compte tenu du volume occupé par la tige 30 du piston, la pompe 19 a la capacité d'évacuer du carter d'huile, via le point 4 et le conduit 10, un débit maximum d'huile supérieur au débit d'huile d'appoint  Because the maximum volume of the chamber 21 is greater than that of the chamber 22 taking into account the volume occupied by the rod 30 of the piston, the pump 19 has the capacity to evacuate from the oil pan, via point 4 and line 10, a maximum oil flow rate higher than the makeup oil flow rate

injectée dans le carter 2 via le conduit 6, évitant ainsi tout risque de sur-  injected into the casing 2 via the conduit 6, thus avoiding any risk of over-

remplissage. L'utilisation d'une pompe à piston présente, en outre, I'avantage de ne pas poser de problème d'amorçage, I'aspiration d'huile étant garantie quelle que soit la position de la pompe par rapport au niveau du point  filling. The use of a piston pump has, moreover, the advantage of not causing any priming problem, the oil suction being guaranteed whatever the position of the pump relative to the point level.

d'évacuation 4.evacuation 4.

Il va de soi que les modes de réalisation décrits ne sont que des exemples et que l'on pourrait les modifier, notamment par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour cela de la présente invention.  It goes without saying that the embodiments described are only examples and that they could be modified, in particular by substitution of technical equivalents, without departing from the present invention.

Claims (6)

REVENDICATIONS 1. Un dispositif automatique d'appoint d'huile dans le carter d'huile (2) du moteur à explosion d'un véhicule qui comprend une réserve (5) d'huile reliée par une première tubulure (6) à un point d'ajout (3) d'huile dans ledit carter et par une deuxième tubulure (10) à un point d'évacuation (4) du trop- plein éventuel d'huile dans ledit carter, caractérisé en ce qu'il comprend, en outre: des moyens (8, 12, 14) permettant à la fois de transférer de l'huile à partir de ladite réserve vers ledit point d'ajout d'huile et, simultanément, d'évacuer tout trop-plein d'huile éventuel par ledit point d'évacuation en direction de ladite réserve, la capacité de débit d'huile évacuable par lesdits moyens étant supérieure au débit d'huile ajouté; et des moyens de commande desdits moyens de transfert et d'évacuation assurant la mise en marche de ces derniers après une durée prédéterminée depuis l'arrêt du moteur et pourvu que (a) la température de l'huile dans le carter ou la température de l'eau de refroidissement du moteur se trouve dans une gamme de température prédéterminée et (b) un kilométrage minimum prédéterminé ait été parcouru par le véhicule depuis la mise en service du  1. An automatic device for adding oil to the oil pan (2) of the internal combustion engine of a vehicle which comprises a reserve (5) of oil connected by a first tube (6) to a point d addition (3) of oil in said casing and by a second tube (10) at a discharge point (4) of any overflow of oil in said casing, characterized in that it further comprises : means (8, 12, 14) making it possible both to transfer oil from said reserve to said point of adding oil and, simultaneously, to evacuate any possible oil overflow by said discharge point towards said reserve, the capacity of oil flow evacuatable by said means being greater than the added oil flow; and means for controlling said transfer and evacuation means ensuring that the latter are started after a predetermined period since the engine has stopped and provided that (a) the temperature of the oil in the crankcase or the temperature of the engine cooling water is within a predetermined temperature range and (b) a predetermined minimum mileage has been traveled by the vehicle since the commissioning of the véhicule ou l'opération d'appoint d'huile précédente.  vehicle or the previous oil topping up operation. 2. Un dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le point d'évacuation (4) d'huile est situé approximativement au point barycentrique  2. A device according to claim 1, characterized in that the discharge point (4) of oil is located approximately at the barycentric point des positions du niveau de régulation de l'huile contenue dans le carter.  positions of the level of regulation of the oil contained in the crankcase. 3. Un dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de transfert et d'évacuation d'huile comprennent une pompe rotative  3. A device according to claim 1, characterized in that the oil transfer and discharge means comprise a rotary pump double (9).double (9). 4. Un dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de transfert et d'évacuation d'huile comprennent une pompe (19) à  4. A device according to claim 1, characterized in that the oil transfer and evacuation means comprise a pump (19) to piston (20) et à double chambre (21, 22).  piston (20) and double chamber (21, 22). 5. Un dispositif selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que la  5. A device according to claim 3 or 4, characterized in that the pompe est associée à des clapets (7, 11, 23-26).  pump is associated with valves (7, 11, 23-26). 6. Un dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de commande sont constitués, au moins en partie, de l'unité de  6. A device according to claim 1, characterized in that the control means consist, at least in part, of the contrôle électronique (14) du moteur du véhicule.  electronic control (14) of the vehicle engine.