FR2818346A1 - INFINITELY VARIABLE POWER-DRIVEN TRANSMISSION - Google Patents

INFINITELY VARIABLE POWER-DRIVEN TRANSMISSION Download PDF

Info

Publication number
FR2818346A1
FR2818346A1 FR0016526A FR0016526A FR2818346A1 FR 2818346 A1 FR2818346 A1 FR 2818346A1 FR 0016526 A FR0016526 A FR 0016526A FR 0016526 A FR0016526 A FR 0016526A FR 2818346 A1 FR2818346 A1 FR 2818346A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
reduction
transmission
transmission according
electric machine
trains
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR0016526A
Other languages
French (fr)
Other versions
FR2818346B1 (en
Inventor
Pierre Anthoine
Sebastien Chanson
Keyran Kargar
Cherif Ahmed Kefti
Magali Rouge
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Priority to FR0016526A priority Critical patent/FR2818346B1/en
Priority to PCT/FR2001/003996 priority patent/WO2002050452A1/en
Priority to EP01271508A priority patent/EP1346168A1/en
Publication of FR2818346A1 publication Critical patent/FR2818346A1/en
Application granted granted Critical
Publication of FR2818346B1 publication Critical patent/FR2818346B1/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/44—Series-parallel type
    • B60K6/445—Differential gearing distribution type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
    • F16H3/72—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion with a secondary drive, e.g. regulating motor, in order to vary speed continuously
    • F16H3/727—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion with a secondary drive, e.g. regulating motor, in order to vary speed continuously with at least two dynamo electric machines for creating an electric power path inside the gearing, e.g. using generator and motor for a variable power torque path
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/02—Arrangement or mounting of electrical propulsion units comprising more than one electric motor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
    • F16H37/06—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts
    • F16H37/08—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing
    • F16H37/0833—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths
    • F16H37/084—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths at least one power path being a continuously variable transmission, i.e. CVT
    • F16H2037/0866—Power split variators with distributing differentials, with the output of the CVT connected or connectable to the output shaft
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)
  • Retarders (AREA)

Abstract

The invention concerns an infinitely variable transmission with power by-pass comprising at least a planetary gear set (8), a reduction stage (4; 10, 11) and two electric machines (3; 3a, b), the various elements constituting said transmission being distributed on two parallel power paths connecting the heat engine (1) of a vehicle to the two wheels (2) thereof. The invention is characterised in that the first path comprises two electric machines mounted in series, and the second path assembles the other transmission elements, and said transmission comprises at least a second reduction stage (5, 13, 14), separate from the first.

Description

<Desc/Clms Page number 1> <Desc / Clms Page number 1>

Figure img00010001
Figure img00010001

TRANSMISSION INFINIMENT VARIABLE A DERIVATION DE PUISSANCE
La présente invention concerne une transmission a dérivation de puissance permettant d'obtenir une variation continue de rapport de marche arrière en marche avant, en passant par une position particulière, dite neutre en prise , où la vitesse de déplacement du véhicule est nulle, pour un régime quelconque du moteur thermique. INFINITELY VARIABLE POWER-DRIVEN TRANSMISSION
The present invention relates to a power derivation transmission making it possible to obtain a continuous variation of reverse ratio in forward motion, passing through a particular position, called neutral in engagement, where the speed of movement of the vehicle is zero, for a any engine speed.

Plus précisément, elle a pour objet une transmission infiniment variable a dérivation de puissance comportant au moins un train épi cycloïdal, un étage de réduction et deux machines électriques, les différents éléments constitutifs de cette transmission étant répartis sur deux voies de puissance parallèles reliant le moteur thermique d'un véhicule aux roues de celui-ci.  More specifically, it relates to an infinitely variable power derivation transmission comprising at least one cycloid spur gear, a reduction stage and two electric machines, the various constituent elements of this transmission being distributed over two parallel power paths connecting the engine of a vehicle at its wheels.

Une telle transmission peut reposer sur trois principes, ou modes, de dérivation de puissance connus. Selon le premier mode, dit à entrée couplée , la transmission comporte un couple de pignons de dérivation de puissance qui dérive la puissance à l'entrée du mécanisme, et un train épicyclofdal assembleur , qui réunit les puissances en sortie de mécanisme. L'élément de contrôle est un variateur.  Such a transmission can be based on three principles, or modes, of known power derivation. According to the first mode, called coupled input, the transmission comprises a pair of power bypass gears which derives the power at the input of the mechanism, and an assembling epicyclic gear train, which gathers the powers at the output of the mechanism. The control element is a dimmer.

Dans les transmissions à dérivation de puissance dites à sortie couplée , on a par exemple un train planétaire diviseur de puissance à l'entrée du mécanisme et un couple de pignons rassembleur de puissance en

Figure img00010002

sortie du mécanisme, l'élément de contrôle étant toujours un variateur. In so-called power-coupled transmissions with coupled output, there is for example a planetary power divider train at the input of the mechanism and a couple of power-gathering gears in
Figure img00010002

output of the mechanism, the control element always being a variator.

Enfin, dans les transmissions à dérivation de puissance dites à deux points d'adaptation , un premier train épi cycloïdal diviseur de puissance peut être placé en entrée de boîte, tandis qu'un second train Finally, in power derivation transmissions known as two adaptation points, a first epichannel cycloidal power divider can be placed at the input of the gearbox, while a second train

<Desc/Clms Page number 2><Desc / Clms Page number 2>

épi cycloïdal rassembleur de puissance est disposé en sortie de boîte, l'élément de contrôle étant toujours un variateur.  cycloid epi power gatherer is disposed at the outlet of the gearbox, the control element always being a variator.

En particulier, les transmissions infiniment variables (Infinitively Variable transmission ou I. V. T) peuvent utiliser l'un quelconque de ces trois principes de fonctionnement.  In particular, Infinitively Variable Transmission (I.V.T.) can use any of these three operating principles.

On connaît Ci ce jour un type de transmission infiniment variable

Figure img00020001

basé sur le second de ces trois principes ( sortie couplée ). Toutefois, il s'agit d'une transmission utilisable exclusivement sur un véhicule hybride , comportant, outre un moteur thermique et une batterie, deux machines électriques constituant un variateur électrique. We know here today an infinitely variable type of transmission
Figure img00020001

based on the second of these three principles (coupled output). However, it is a transmission usable exclusively on a hybrid vehicle, comprising, in addition to a heat engine and a battery, two electric machines constituting an electric variator.

Dans cette transmission connue, une des machines électriques est reliée directement au planétaire du train épi cycloïdal, le moteur thermique est relié directement au porte satellites du train épi cycloïdal, et la seconde machine électrique attaque la couronne du train épicycloïdal. La sortie du mouvement s'effectue par cette dernière vers les roues après démultipl i cation.  In this known transmission, one of the electrical machines is connected directly to the sun gear of the cycloid spur gear, the heat engine is directly connected to the planet carrier of the cycloid spur gear, and the second electrical machine drives the crown of the epicyclic gear. The output of the movement is effected by the latter towards the wheels after reduction.

Comme indiqué précédemment une telle architecture est limitée exclusivement au domaine du véhicule hybride, car elle ne peut en aucun cas remplir le cahier des charges d'une transmission automatique à rapports discrets, d'une boîte de vitesses manuelle, ou encore d'une transmission continûment variable sans motorisation hybride, principalement en raison du dimensionnement important de la machine électrique et des batteries nécessaires pour assurer les performances du véhicule.  As indicated previously, such an architecture is limited exclusively to the field of the hybrid vehicle, since it cannot in any case fulfill the specifications of an automatic transmission with discrete reports, of a manual gearbox, or of a transmission. continuously variable without hybrid motorization, mainly due to the large sizing of the electric machine and the batteries necessary to ensure the performance of the vehicle.

Pour remédier à cet inconvénient, la présente invention propose une transmission basée sur le principe de la dérivation de puissance, et applicable aussi bien sur un véhicule classique que sur un véhicule hybride, tout en respectant les performances habituelles des véhicules classiques.  To overcome this drawback, the present invention provides a transmission based on the principle of power derivation, and applicable both on a conventional vehicle than on a hybrid vehicle, while respecting the usual performance of conventional vehicles.

<Desc/Clms Page number 3> <Desc / Clms Page number 3>

Elle prévoit dans ce but que la première voie contienne les deux machines électriques montées en série, que la seconde voie regroupe les autres éléments de la transmission, et en ce que cette transmission contienne au moins deux étages de réduction distincts.  It provides for this purpose that the first channel contains the two electrical machines connected in series, that the second channel includes the other elements of the transmission, and that this transmission contains at least two distinct reduction stages.

Grâce à l'invention, un véhicule hybride conserve ses performances, même quand ses batteries sont vides.  Thanks to the invention, a hybrid vehicle retains its performance, even when its batteries are empty.

Un autre objectif de l'invention est de proposer une transmission infiniment variable à dérivation de puissance pouvant disposer, soit d'une entrée couplée, soit d'une sortie couplée, soit de deux points d'adaptation.  Another objective of the invention is to propose an infinitely variable transmission with power diversion which can have either a coupled input, or a coupled output, or two adaptation points.

Les mesures proposées facilitent en outre la définition technique de la transmission en fonction des différentes applications envisagées. Ainsi, le développement d'une puissance déterminée, l'usage d'une ou plusieurs sources de puissance, l'obtention de performances spécifiques, pourront être assurés en réalisant de façon appropriée les connexions entre les différents composants de la transmission, les sources d'énergie et les roues.  The proposed measures also facilitate the technical definition of transmission according to the different applications envisaged. Thus, the development of a determined power, the use of one or more power sources, the obtaining of specific performances, can be ensured by making appropriate connections between the various components of the transmission, the sources of and the wheels.

La première voie de puissance de cette transmission peut ainsi être reliée à un élément de stockage d'énergie électrique, ou à un générateur d'énergie électrique.  The first power channel of this transmission can thus be connected to an electrical energy storage element, or to an electrical energy generator.

Par ailleurs, deux étages de réduction peuvent être disposés de part et d'autre d'un train épi cycloïdal, de part et d'autre de deux trains épiclyoldaux, ou encore entre deux trains épicycloïdaux.  Furthermore, two reduction stages can be arranged on either side of a cycloid epi train, on either side of two epiclyoldal trains, or even between two epicyclic trains.

D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront clairement a la lecture de la description suivante de modes de réalisations particuliers de celle-ci, en se reportant aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre l'art antérieur,  Other characteristics and advantages of the present invention will become clear on reading the following description of particular embodiments thereof, with reference to the accompanying drawings, in which: - Figure 1 illustrates the prior art,

<Desc/Clms Page number 4><Desc / Clms Page number 4>

- les figures 2 a 15 sont des schémas fonctionnels simplifiés correspondant a différents modes de réalisation de l'invention, et - les figures 16 a 18 décrivent l'architecture de trois modes de réalisation préférés.  - Figures 2 to 15 are simplified block diagrams corresponding to different embodiments of the invention, and - Figures 16 to 18 describe the architecture of three preferred embodiments.

Selon l'architecture connue illustrée par la figure 1, le moteur thermique 1 est lié au porte satellite 15 du train épicycloïdal 8. Une première machine électrique 3a est directement liée au planétaire 12 du train 8, et une deuxième machine électrique 3b est directement liée à la couronne 18 du train 8. Enfin, les roues 2 sont également reliées à la couronne 18, mais par l'intermédiaire d'un réducteur 19,20.  According to the known architecture illustrated in FIG. 1, the heat engine 1 is linked to the planet carrier 15 of the planetary gear train 8. A first electric machine 3a is directly linked to the sun gear 12 of the train 8, and a second electric machine 3b is directly linked to the crown 18 of the train 8. Finally, the wheels 2 are also connected to the crown 18, but via a reducer 19,20.

Cette architecture ne présente donc qu'un seul réducteur, qui est disposé entre les roues et la couronne 8 tu train. Comme indiqué

Figure img00040001

précédemment, ce type d'architecture conduit obligatoirement à surdimensionner les machines électriques. This architecture therefore has only one reducer, which is disposed between the wheels and the crown 8 you train. As indicated
Figure img00040001

previously, this type of architecture necessarily leads to oversizing of electrical machines.

La transmission de la figure 2, conforma a l'invention, est à entrée couplée. Elle se compose d'un train épi cycloïdal 8, de quatre étages de réduction 4,5, 6,7, et de deux machines électriques constituant ensemble un variateur 3. Le moteur thermique 1 est connecté ci l'étage de réduction 4. The transmission of Figure 2, according to the invention, is coupled input. It is made up of a cycloid spur gear 8, four reduction stages 4,5, 6,7, and two electric machines constituting together a variator 3. The heat engine 1 is connected to the reduction stage 4.

Les roues 2 sont connectées à l'étage de réduction 6. Une première machine

Figure img00040002

électrique du variateur 3 est relié à l'étage de réduction 5, et une seconde machine électrique du variateur est liée à l'étage de réduction 7. Enfin, les quatre étages de réduction 4, 5, 6 et 7, sont connectés au train épi cycloïdal 8. Enfin, la première voie est reliée à un élément de stockage d'énergie électrique ou à un générateur d'énergie électrique non représentés. The wheels 2 are connected to the reduction stage 6. A first machine
Figure img00040002

the variator 3 is connected to the reduction stage 5, and a second variator electric machine is linked to the reduction stage 7. Finally, the four reduction stages 4, 5, 6 and 7 are connected to the train cycloid epi 8. Finally, the first path is connected to an electric energy storage element or to an electric energy generator not shown.

La transmission de la figure 3" conforme à l'invention, est du type à sortie couplée. Elle est composée d'un train épicycloïdal 8, de quatre étages de réduction 4,5, 6,7, et de deux machines électriques constituant  The transmission of FIG. 3 "according to the invention, is of the coupled output type. It is composed of an epicyclic train 8, of four reduction stages 4,5, 6,7, and of two electric machines constituting

<Desc/Clms Page number 5><Desc / Clms Page number 5>

ensemble un variateur 3. Le moteur thermique est connecté à l'étage de réduction 6. Les roues sont connectées a l'étage de réduction 4. Une première machine électrique du variateur 3 est reliée à l'étage de réduction
5. Une seconde machine électrique du variateur 3 est reliée a l'étage de réduction 7. Enfin, les étages de réduction 4,5, 6 et 7 sont connectés au train épi cycloïdal 8. together a variator 3. The heat engine is connected to the reduction stage 6. The wheels are connected to the reduction stage 4. A first electric machine of the variator 3 is connected to the reduction stage
5. A second electric machine of the variator 3 is connected to the reduction stage 7. Finally, the reduction stages 4,5, 6 and 7 are connected to the cycloid epi train 8.

Ainsi selon les modes de réalisation des figures 2 et 3, on a deux étages de réduction disposés de par et d'autre d'un train épicyclodal.  Thus, according to the embodiments of FIGS. 2 and 3, there are two reduction stages arranged on either side of an epicyclic train.

La transmission de la figure 4 également conforme à l'invention, est du type à deux points d'adaptation. Elle est composée de deux trains épi cycloïdaux 8 et 9, de quatre étages de réduction 4,5, 6 et 7, et de deux machines électriques constituant ensemble un variateur 3. Le moteur thermique 1 est connecté à l'étage de réduction 4. Les roues 2 sont connectées à l'organe de réduction 7. Une première machine électrique du variateur 3 est reliée à l'étage de réduction 5. Une seconde machine électrique du variateur 3 est connectée à l'étage de réduction 6. Les étages de réduction 4,5 et 6 sont connectés au train épicycloïdal 8. Les étages de réduction 5,6 et 7 sont connectés au train épi cycloïdal 9.  The transmission of Figure 4 also according to the invention is of the type with two adaptation points. It is composed of two cycloid epi trains 8 and 9, four reduction stages 4,5, 6 and 7, and two electric machines which together constitute a variator 3. The heat engine 1 is connected to the reduction stage 4. The wheels 2 are connected to the reduction member 7. A first electric machine of the variator 3 is connected to the reduction stage 5. A second electric machine of the variator 3 is connected to the reduction stage 6. The stages of reduction 4,5 and 6 are connected to the planetary gear train 8. The reduction stages 5,6 and 7 are connected to the epicyclic gear train 9.

La transmission de la figure 5, également conforme a l'invention, est basée sur le principe de dérivation de puissance deux points d'adaptation. Elle est composée de 2 trains épi cycloïdaux 8 et 9, de quatre étages de réduction 4,5, 6,7 et de deux machines électriques constituants ensemble le variateur 3. Le moteur thermique 1 est connecté à l'étage de réduction 4. Les roues 2 sont connectées à l'étage de réduction 6. Une première machine électrique du variateur 3est reliée à l'étage de réduction 5, et une seconde machine électrique du variateur 3 est reliée à l'étage de réduction 7. Les  The transmission of Figure 5, also according to the invention, is based on the principle of power derivation two adaptation points. It is composed of 2 cycloid epi trains 8 and 9, four reduction stages 4,5, 6,7 and two electric machines together constituting the variator 3. The heat engine 1 is connected to the reduction stage 4. The wheels 2 are connected to the reduction stage 6. A first electric machine of the variator 3 is connected to the reduction stage 5, and a second electric machine of the variator 3 is connected to the reduction stage 7. The

<Desc/Clms Page number 6><Desc / Clms Page number 6>

étages de réduction 4, 6 et 7 sont connectés au train épi cycloïdal (8). Les étages de réduction 5, 6 et 7 sont connectés au train épicycloïdal 9.  reduction stages 4, 6 and 7 are connected to the cycloid cob train (8). The reduction stages 5, 6 and 7 are connected to the planetary gear 9.

La figure 6, également conforme à l'invention, est basée sur le principe de dérivation de puissance a deux points d'adaptation. Elle est composée de deux trains épicycloïdaux 8 et 9, de quatre étages de réduction

Figure img00060001

4, 5, 6, 7, et de deux machines électriques constituants ensemble le variateur 3. Le moteur thermique 1 est connecté à l'étage de réduction 7. Figure 6, also according to the invention, is based on the principle of power derivation at two adaptation points. It is composed of two planetary trains 8 and 9, four reduction stages
Figure img00060001

4, 5, 6, 7, and two electric machines together constituting the variator 3. The heat engine 1 is connected to the reduction stage 7.

Les roues 2 sont connectées a l'étage de réduction 5. Une première machine électrique du variateur 3 est reliée à l'étage de réduction 4. Une seconde machine électrique du variateur 3 est reliée a l'étage de réduction 6. Les étages de réduction 4,5 et 7 sont connectés au train épicycloïdal 8. Les étages de réduction 5,6 et 7 sont connectés au train épicycloïdal 9. The wheels 2 are connected to the reduction stage 5. A first electric machine of the variator 3 is connected to the reduction stage 4. A second electric machine of the variator 3 is connected to the reduction stage 6. The stages of reduction 4,5 and 7 are connected to the planetary gear 8. The reduction stages 5,6 and 7 are connected to the planetary gear 9.

Ainsi, selon les modes de réalisation de l'invention des figures 4,5 et 6, on a deux étages de réduction disposés de part et d'autre de deux trains épicycloïdaux
La transmission de la figure 7, conforme à l'invention, est basée sur le principe de dérivation de puissance deux points d'adaptation. Elle est composée de deux trains épicycloïdaux 8 et 9, de cinq étages de réduction 4, 5,6, 7,7a et de deux machines électriques constituants ensemble le variateur 3. Le moteur thermique 1 est connecté à l'étage de réduction 4. Thus, according to the embodiments of the invention of Figures 4,5 and 6, there are two reduction stages arranged on either side of two epicyclic trains
The transmission of Figure 7, according to the invention, is based on the principle of power derivation two adaptation points. It is composed of two planetary gear trains 8 and 9, five reduction stages 4, 5,6, 7,7a and two electric machines together constituting the variator 3. The heat engine 1 is connected to the reduction stage 4.

Les roues 2 sont connectées a l'étage de réduction 7. Une première machine électrique du variateur 3 est reliée a l'étage de réduction 7a. Une seconde machine électrique du variateur 3 est reliée aux étages de réduction 5 et 6. The wheels 2 are connected to the reduction stage 7. A first electric machine of the variator 3 is connected to the reduction stage 7a. A second electric machine of the variator 3 is connected to the reduction stages 5 and 6.

Les étages de réduction 4,5 et 7a sont connectés au train épi cycloïdal 8. The reduction stages 4,5 and 7a are connected to the cycloid epi train 8.

Les étages de réduction 6,7 et 7a sont connectés au train épicycloïdal 9. The reduction stages 6,7 and 7a are connected to the planetary gear 9.

La transmission de la figure 8, conforme a l'invention, est basée sur le principe de dérivation de puissance a deux points d'adaptation. Elle est  The transmission of Figure 8, according to the invention, is based on the principle of power derivation at two adaptation points. She is

<Desc/Clms Page number 7><Desc / Clms Page number 7>

composée de deux trains épi cycloïdaux 8 et 9, de cinq étages de réduction 4,
5,6, 7,7a et de deux machines électriques constituants ensemble le variateur 3. Le moteur thermique 1 est connecté à l'étage de réduction 4. composed of two cycloid epi trains 8 and 9, five reduction stages 4,
5,6, 7,7a and two electric machines constituting together the variator 3. The heat engine 1 is connected to the reduction stage 4.

Les roues 2 sont connectées aux étages de réduction 5 et 6. Une première machine électrique du variateur 3 est reliée a l'étage de réduction 7. Une seconde machine électrique du variateur 3 est reliée a l'étage de réduction
7a. Les étages de réduction 4,5 et 7a sont connectés au train épi cycloïdal 9. The wheels 2 are connected to the reduction stages 5 and 6. A first electric machine of the variator 3 is connected to the reduction stage 7. A second electric machine of the variator 3 is connected to the reduction stage
7a. The reduction stages 4,5 and 7a are connected to the cycloid epi train 9.

Les étages de réduction 6,7 et 7a sont connectés au train épi cycloïdal 10.  The reduction stages 6,7 and 7a are connected to the cycloid epi train 10.

La transmission de la figure 9, également conforme à l'invention, est basée sur le principe de dérivation de puissance deux points d'adaptation.  The transmission of Figure 9, also according to the invention, is based on the principle of power derivation two adaptation points.

Elle est composée de deux trains épicycloïdaux 8 et 9, de cinq étages de réduction 4,5, 6,7, 7a et de deux machines électriques constituants ensemble le variateur 3. Le moteur thermique 1 est connecté aux étages de réduction 5 et 6. Les roues 2 sont connectées a l'étage de réduction 7a. Une première machine électrique du variateur 3 est reliée a l'étage de réduction 4. Une seconde machine électrique du variateur 3 est reliée à l'étage de réduction 7. Les étages de réduction 4,5 et 7a sont connectés au train épicycloïdal 8. Les étages de réduction 6,7 et 7a sont connectés au train épicycloïdal 9.  It is made up of two planetary gear trains 8 and 9, five reduction stages 4,5, 6,7, 7a and two electrical machines which together constitute the variator 3. The heat engine 1 is connected to reduction stages 5 and 6. The wheels 2 are connected to the reduction stage 7a. A first electric machine of the variator 3 is connected to the reduction stage 4. A second electric machine of the variator 3 is connected to the reduction stage 7. The reduction stages 4,5 and 7a are connected to the planetary gear 8. The reduction stages 6,7 and 7a are connected to the planetary gear 9.

La transmission de la figure 10, conforme à l'invention, est basée sur le principe de dérivation de puissance à deux points d'adaptation. Elle est composée de deux trains épi cycloïdaux 8 et 9, de cinq étages de réduction 4, 5,6, 7,7a et de deux machines électriques constituants ensemble le variateur 3. Le moteur thermique 1 est connecté a l'étage de réduction 7a. Les roues 2 sont connectées à l'étage de réduction 4. Une première machine électrique du variateur 3 est reliée aux étages de réduction 5 et 6. Une première machine électrique du variateur 3 est reliée c't l'étage de réduction  The transmission of FIG. 10, according to the invention, is based on the principle of power derivation at two adaptation points. It is composed of two cycloid epi trains 8 and 9, five reduction stages 4, 5,6, 7,7a and two electric machines constituting together the variator 3. The thermal engine 1 is connected to the reduction stage 7a . The wheels 2 are connected to the reduction stage 4. A first electric machine of the variator 3 is connected to the reduction stages 5 and 6. A first electric machine of the variator 3 is connected to the reduction stage

<Desc/Clms Page number 8> <Desc / Clms Page number 8>

Figure img00080001

7. Les étages de réduction 4, 5 et 7a sont connectés au train épicycloïdal 8.
Figure img00080001

7. The reduction stages 4, 5 and 7a are connected to the planetary gear train 8.

Les étages de réduction 6, 7 et 7a sont connectés au train épicycloïdal 9. The reduction stages 6, 7 and 7a are connected to the planetary gear train 9.

La transmission de la figure 11, conforme à l'invention, est basée sur le principe de dérivation de puissance deux points d'adaptation. Elle est composée de deux trains épicycloïdaux 8 et 9, de six étages de réduction 4, 5,6, 7,7a, 7b, et de deux machines électriques constituants ensemble le variateur 3. Le moteur thermique 1 est connecté à l'étage de réduction 4. The transmission of Figure 11, according to the invention, is based on the principle of power derivation two adaptation points. It is composed of two planetary gear trains 8 and 9, six reduction stages 4, 5,6, 7,7a, 7b, and two electric machines constituting together the variator 3. The heat engine 1 is connected to the stage of reduction 4.

Les roues 2 sont connectées à l'étage de réduction 7. Une première machine électrique du variateur 3 est reliée aux étages de réduction 5 et 6. Une seconde machine électrique du variateur 3 est reliée aux étages de réduction 7a et 7b. Les étages de réduction 4,5 et 7b sont connectés au train épicycloïdal 10. Les étages de réduction 6,7 et 7a sont connectés au train épicycloïdal 9. The wheels 2 are connected to the reduction stage 7. A first electric machine of the variator 3 is connected to the reduction stages 5 and 6. A second electric machine of the variator 3 is connected to the reduction stages 7a and 7b. The reduction stages 4,5 and 7b are connected to the planetary gear 10. The reduction stages 6,7 and 7a are connected to the planetary gear 9.

La transmission de la figure 12, conforme à l'invention, est basée sur

Figure img00080002

le principe de dérivation de puissance a deux points d'adaptation. Elle est composée de deux trains épicycloïdaux 8 et 9, de six étages de réduction 4, 5,6, 7,7a, 7b, et de deux machines électriques constituants ensemble le variateur 3. Le moteur thermique 1 est connecté à l'étage de réduction 4. Les roues 2 sont connectées aux étages de réduction 5 et 6. Une première machine électrique du variateur 3 est reliée à l'étage de réduction 7. Une seconde machine électrique du variateur 3 est reliée aux étages de réduction 7a et 7b. Les étages de réduction 4,5 et 7b sont connectés au train épicycloïdal 8. Les étages de réduction 6,7 et 7a sont connectés au train épicycloïdal 9. The transmission of FIG. 12, according to the invention, is based on
Figure img00080002

the power derivation principle has two adaptation points. It is composed of two planetary gear trains 8 and 9, six reduction stages 4, 5,6, 7,7a, 7b, and two electric machines constituting together the variator 3. The heat engine 1 is connected to the stage of reduction 4. The wheels 2 are connected to the reduction stages 5 and 6. A first electric machine of the variator 3 is connected to the reduction stage 7. A second electric machine of the variator 3 is connected to the reduction stages 7a and 7b. The reduction stages 4,5 and 7b are connected to the planetary gear 8. The reduction stages 6,7 and 7a are connected to the planetary gear 9.

La transmission de la figure 13, conforme à l'invention, est également basée sur le principe de dérivation de puissance a deux points d'adaptation. Elle est composée de deux trains épicycloïdaux 8 et 9, de six  The transmission of FIG. 13, according to the invention, is also based on the principle of power derivation at two adaptation points. It is composed of two planetary trains 8 and 9, six

<Desc/Clms Page number 9><Desc / Clms Page number 9>

étages de réduction 4, 5, 6, 7, 7a, 7b, et de deux machines électriques constituants ensemble le variateur 3. Le moteur thermique 1 est connecté aux étages de réduction 7a et 7b. Les roues 2 sont connectées à l'étage de réduction 7. Une première machine électrique du variateur 3 est reliée aux étages de réduction 5 et 6. Une seconde machine électrique du variateur 3 est reliée à l'étage de réduction 4. Les étages de réduction 4,5 et 7b, sont connectés au train épi cycloïdal 9. Les étages de réduction 6,7 et 7a, sont connectés au train épi cycloïdal 9.  reduction stages 4, 5, 6, 7, 7a, 7b, and two electric machines together constituting the variator 3. The heat engine 1 is connected to the reduction stages 7a and 7b. The wheels 2 are connected to the reduction stage 7. A first electric machine of the variator 3 is connected to the reduction stages 5 and 6. A second electric machine of the variator 3 is connected to the reduction stage 4. The stages of reduction 4,5 and 7b are connected to the cycloid epi train 9. The reduction stages 6,7 and 7a are connected to the cycloid epi train 9.

La transmission de la figure 14, également conforme à l'invention, est basée sur le principe de dérivation de puissance sortie couplée. Elle est composée de deux trains épicycloïdaux 8 et 9, de six étages de réduction 4, 5,6, 7,7a, 7b, et de deux machines électriques constituant ensemble le variateur 3. Le moteur thermique 1 est connecté a l'étage de réduction 4. Les roues 2 sont connectées aux étages de réduction 7 et 7a. Une première machine électrique du variateur 3 est reliée aux étages de réduction 7a et 7b. Une seconde machine électrique du variateur 3 est reliée à l'étage de réduction 6. Les étages de réduction 4,5 et 7b sont connectés au train épi cycloïdal 8. Les étages de réduction 5,6 et 7 sont connectés au train épicycloïdal 9.  The transmission of FIG. 14, also according to the invention, is based on the principle of derivation of coupled output power. It is composed of two planetary gear trains 8 and 9, six reduction stages 4, 5,6, 7,7a, 7b, and two electric machines which together constitute the variator 3. The heat engine 1 is connected to the stage of reduction 4. The wheels 2 are connected to the reduction stages 7 and 7a. A first electric machine of the variator 3 is connected to the reduction stages 7a and 7b. A second electric machine of the variator 3 is connected to the reduction stage 6. The reduction stages 4,5 and 7b are connected to the cycloid epi train 8. The reduction stages 5,6 and 7 are connected to the epicyclic train 9.

La transmission conforme à l'invention de la figure 15, également

Figure img00090001

conforme à l'invention, est basée sur le principe de dérivation de puissance a sortie couplée. Elle est composée de deux trains épi cycloïdaux 8 et 9, de six étages de réduction 4,5, 6,7, 7a, 7b, et de deux machines électriques constituants ensemble le variateur 3. Le moteur thermique 1 est connecté aux étages de réduction 7a et 7b. Les roues 2 sont connectées à l'étage de réduction 6. Une première machine électrique du variateur 3, est reliée ci l'étage de réduction 4. Une seconde machine électrique du variateur 3 est The transmission according to the invention of FIG. 15, also
Figure img00090001

according to the invention, is based on the principle of power derivation with coupled output. It is made up of two cycloid epi trains 8 and 9, six reduction stages 4,5, 6,7, 7a, 7b, and two electric machines together constituting the variator 3. The heat engine 1 is connected to the reduction stages 7a and 7b. The wheels 2 are connected to the reduction stage 6. A first electric machine of the variator 3 is connected to the reduction stage 4. A second electric machine of the variator 3 is

<Desc/Clms Page number 10><Desc / Clms Page number 10>

reliée aux étages de réduction 7 et 7a. Les étages de réduction 4, 5 et 7b sont connectés au train épicycloïdal 8. Les étages de réduction 5, 6 et 7 sont connectés au train épi cycloïdal 9.  connected to reduction stages 7 and 7a. The reduction stages 4, 5 and 7b are connected to the planetary gear train 8. The reduction stages 5, 6 and 7 are connected to the epicyclic gear train 9.

Ainsi, selon les modes de réalisation de l'invention illustrés par les figures 7 à 15, on a deux étages de réduction disposés entre les deux trains épi cycloïdaux.  Thus, according to the embodiments of the invention illustrated in Figures 7 to 15, there are two reduction stages arranged between the two cycloid epi trains.

Sur la figure 16, on a représenté une architecture de transmission conforme à l'invention, du type à entrée couplée, car une machine électrique 3a et le moteur thermique 1 attaquent le même arbre 12, lié au planétaire du train épicycloïdal 8. Cette architecture correspond au schéma fonctionnel de la figure 2. La seconde machine électrique 3b est reliée par un réducteur 16,17, a la couronne 18 du train 8. La sortie de mouvement par les roues 2 est reliée au porte-satellites 15, par l'intermédiaire du réducteur 19,20. Enfin, le moteur thermique 1 est relié au planétaire 12 par l'intermédiaire du réducteur 10,11. En résumé, la transmission de la figure 16 comporte quatre étages de réduction, disposés respectivement entre le moteur thermique et la deuxième voie de puissance (constituée par le train 8), entre une première machine électrique 3a et cette seconde voie, entre la seconde machine électrique 3b et cette même seconde voie, et entre cette seconde voie et les roues 2.  FIG. 16 shows a transmission architecture according to the invention, of the type with coupled input, because an electric machine 3a and the heat engine 1 attack the same shaft 12, linked to the planetary of the planetary gear train 8. This architecture corresponds to the functional diagram of FIG. 2. The second electric machine 3b is connected by a reduction gear 16,17, to the crown 18 of the train 8. The movement output by the wheels 2 is connected to the planet carrier 15, by the intermediate of the reducer 19.20. Finally, the heat engine 1 is connected to the sun gear 12 by means of the reducer 10,11. In summary, the transmission of FIG. 16 has four reduction stages, respectively arranged between the heat engine and the second power path (constituted by the train 8), between a first electric machine 3a and this second path, between the second machine electric 3b and this same second track, and between this second track and the wheels 2.

Les réducteurs, ou étages de réduction, apparaissant sur la figure 16 sont des simples descentes d'engrenages constitués par une paire de pignons. Toutefois, sans sortir du cadre de l'invention, ils peuvent aussi bien être constitués par trois pignons successifs (descentes triples), ou des liaisons souples, du type chaîne ou courroie.  The reducers, or reduction stages, appearing in FIG. 16 are simple descents of gears constituted by a pair of pinions. However, without departing from the scope of the invention, they may as well be constituted by three successive pinions (triple descents), or flexible connections, of the chain or belt type.

La figure 17 se distingue de la figure 16 en ce que la première machine électrique 3a est reliée ci l'entrée 12 du train 8, et non au porte-  FIG. 17 differs from FIG. 16 in that the first electric machine 3a is connected to the inlet 12 of the train 8, and not to the carrier

<Desc/Clms Page number 11><Desc / Clms Page number 11>

satellites 15. Cette architecture correspond au schéma fonctionnel de la figure 3. Par ailleurs, la disposition des quatre réducteurs, correspond à celle de la figure 16.  satellites 15. This architecture corresponds to the functional diagram of FIG. 3. Furthermore, the arrangement of the four reducers corresponds to that of FIG. 16.

Ainsi conformément aux dispositions illustrées par les figures 16 et 17, la transmission de l'invention peut comporter quatre étages de réduction, disposés respectivement entre le moteur thermique et la deuxième voie, entre la deuxième voie et une première machine électrique, entre la

Figure img00110001

deuxième voie et une seconde machine électrique, entre la deuxième voie et les roues. Thus, in accordance with the arrangements illustrated in FIGS. 16 and 17, the transmission of the invention can comprise four reduction stages, arranged respectively between the heat engine and the second track, between the second track and a first electric machine, between the
Figure img00110001

second track and a second electric machine, between the second track and the wheels.

Sur la figure 18, on a deux trains épi cycloïdaux 8, 9. Le moteur thermique 1 entraîne par l'intermédiaire d'un réducteur 10, 11, la couronne 18 du premier train 8. La première machine électrique 3a est liée, par l'intermédiaire d'un réducteur 16,17, à la couronne 18. Celle-ci est reliée, par l'intermédiaire de deux réducteurs successifs 19,20 et 21,22, au portesatellites 25 du second train 9. Le porte-satellites 15 du premier train 8 est relié par trois réducteurs successif, 13, 14 ; 26,27 ; 28,29, à la seconde machine électrique 3b et au planétaire 30 du second train. Enfin, les roues 2 sont reliées a la couronne 33 du second train 9 par l'intermédiaire d'un réducteur 31,32. In FIG. 18, there are two cycloid epi trains 8, 9. The heat engine 1 drives, via a reduction gear 10, 11, the crown 18 of the first train 8. The first electric machine 3a is linked, by l 'through a reducer 16,17, to the crown 18. This is connected, via two successive reducers 19,20 and 21,22, to the satellite carriers 25 of the second train 9. The planet carrier 15 of the first train 8 is connected by three successive reducers, 13, 14; 26.27; 28,29, to the second electric machine 3b and to the sun gear 30 of the second train. Finally, the wheels 2 are connected to the crown 33 of the second train 9 via a reducer 31,32.

Ainsi, sans sortir du cadre de l'invention, on peut encore avoir les disposition suivantes : les deux trains reliés par deux liaisons mécaniques directes, les étages de réduction sont disposés autour des deux trains, ou au moins un étage de réduction disposé entre les deux trains.  Thus, without departing from the scope of the invention, it is also possible to have the following arrangements: the two trains connected by two direct mechanical connections, the reduction stages are arranged around the two trains, or at least one reduction stage arranged between the two trains.

Enfin, dans tous ses modes de réalisation, la première voie est avantageusement reliée a un élément de stockage d'énergie électrique ou à un générateur d'énergie électrique non représentés sur les schémas. Finally, in all of its embodiments, the first channel is advantageously connected to an electrical energy storage element or to an electrical energy generator not shown in the diagrams.

Claims (1)

REVENDICATIONS Transmission infiniment variable à dérivation de puissance comportant au moins un train épi cycloïdal (8), un étage de réduction (4 : 10,11) et deux machines électriques (3 ; 3a, 3b), les différents éléments constitutifs de cette transmission étant répartis sur deux voies de puissance parallèles reliant le moteur thermique (1) d'un véhicule aux roues (2) de celui-ci, caractérisée en ce que la première voie contient les deux machines électriques montées en série, en ce que la seconde voie regroupe les autres éléments de la transmission, et en ce que cette transmission contient au moins un second étage de réduction (5 ; 13,14), distinct du premier. [2] Transmission selon la revendication 1, caractérisée en ce que la première voie est reliée à un élément de stockage d'énergie électrique. [3] Transmission selon la revendication 1, caractérisée en ce que la première voie est reliée a un générateur d'énergie électrique. [4] Transmission selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisée en ce que deux étages de réduction (4 ; 5 ; 6 ; 7 ; 10, 11 ; 13, 14 ; 16,17 ; 19,20) sont disposés de part et d'autre d'un train épicycloïdal (8). [5] Transmission selon la revendication 1,2 ou 3, caractérisée en ce que deux étages de réduction (4 ; 5 ; 6 ; 7 ; 7a 10, 11 ; 13,14 ; 16, 17 ; 19, <Desc/Clms Page number 13>CLAIMS Infinitely variable power derivation transmission comprising at least one cycloidal spur gear (8), a reduction stage (4: 10,11) and two electric machines (3; 3a, 3b), the various constituent elements of this transmission being distributed over two parallel power tracks connecting the heat engine (1) of a vehicle to the wheels (2) thereof, characterized in that the first track contains the two electric machines connected in series, in that the second track combines the other elements of the transmission, and in that this transmission contains at least one second reduction stage (5; 13,14), distinct from the first. [2] Transmission according to claim 1, characterized in that the first channel is connected to an electrical energy storage element. [3] Transmission according to claim 1, characterized in that the first channel is connected to an electric energy generator. [4] Transmission according to claim 1, 2 or 3, characterized in that two reduction stages (4; 5; 6; 7; 10, 11; 13, 14; 16.17; 19.20) are arranged on the side and on the other side of an epicyclic train (8). [5] Transmission according to claim 1,2 or 3, characterized in that two reduction stages (4; 5; 6; 7; 7a 10, 11; 13,14; 16, 17; 19, <Desc / Clms Page number 13> 20 ; 21, 22) sont disposés de part et d'autre de deux trains épi cycloïdaux (8, 9). e [6] Transmission selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que deux étages de réduction (4 ; 5 ; 6 ; 7 ; 7a ; 10, 11 ; 13, 14 ; 16, 17 ; 19, 20 ; 21, 22) sont disposés entre deux trains épicycloïdaux (8, 9).  20; 21, 22) are arranged on either side of two cycloid epi trains (8, 9). e [6] Transmission according to claim 1, 2 or 3, characterized in that two reduction stages (4; 5; 6; 7; 7a; 10, 11; 13, 14; 16, 17; 19, 20; 21 , 22) are arranged between two planetary gear trains (8, 9). [7] Transmission selon la revendication 4, caractérisée en ce qu'elle comporte quatre étages de réduction (10, 11 ; 13, 14 ; 16, 17 ; 19, 20) de réduction, disposés entre le moteur thermique et la deuxième voie, entre la deuxième voie et une première machine électrique, entre la deuxième voie et une seconde machine électrique, entre la deuxième voie et les roues. [7] Transmission according to claim 4, characterized in that it comprises four reduction stages (10, 11; 13, 14; 16, 17; 19, 20) reduction, arranged between the engine and the second channel, between the second track and a first electric machine, between the second track and a second electric machine, between the second track and the wheels. [8] Transmission selon la revendication 7, caractérisée en ce que la première machine électrique (3a) est reliée au porte-satellites (15) d'un train (8). [8] Transmission according to claim 7, characterized in that the first electric machine (3a) is connected to the planet carrier (15) of a train (8). [9] Transmission selon la revendication 7, caractérisée en ce que la première machine électrique (3a) est reliée à l'entrée (12) d'un train (8). [9] Transmission according to claim 7, characterized in that the first electric machine (3a) is connected to the input (12) of a train (8). [10] Transmission selon la revendication 5, caractérisée en ce que les deux trains (8, 9) sont reliés par deux liaisons mécaniques directes. [10] Transmission according to claim 5, characterized in that the two trains (8, 9) are connected by two direct mechanical connections. [11] Transmission selon la revendication 10, caractérisée en ce que les étages de réduction (4 ; 5 ; 6 ; 7 ; 7a ; 10, 11 ; 13, 14 ; 16, 17 ; 19, 20 ; 21, 22 ; 31, 32) sont disposés autour des deux trains (8, 9). [11] Transmission according to claim 10, characterized in that the reduction stages (4; 5; 6; 7; 7a; 10, 11; 13, 14; 16, 17; 19, 20; 21, 22; 31, 32) are arranged around the two trains (8, 9). <Desc/Clms Page number 14><Desc / Clms Page number 14> [12] Transmission selon la revendication 10, caractérisée en ce qu'elle présente au moins un étage de réduction disposé entre les deux trains (8,9). [12] Transmission according to claim 10, characterized in that it has at least one reduction stage arranged between the two trains (8,9).
FR0016526A 2000-12-18 2000-12-18 INFINITELY VARIABLE POWER-DRIVEN TRANSMISSION Expired - Fee Related FR2818346B1 (en)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0016526A FR2818346B1 (en) 2000-12-18 2000-12-18 INFINITELY VARIABLE POWER-DRIVEN TRANSMISSION
PCT/FR2001/003996 WO2002050452A1 (en) 2000-12-18 2001-12-14 Infinitely variable transmission with power by-pass
EP01271508A EP1346168A1 (en) 2000-12-18 2001-12-14 Infinitely variable transmission with power by-pass

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0016526A FR2818346B1 (en) 2000-12-18 2000-12-18 INFINITELY VARIABLE POWER-DRIVEN TRANSMISSION

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2818346A1 true FR2818346A1 (en) 2002-06-21
FR2818346B1 FR2818346B1 (en) 2003-03-21

Family

ID=8857820

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR0016526A Expired - Fee Related FR2818346B1 (en) 2000-12-18 2000-12-18 INFINITELY VARIABLE POWER-DRIVEN TRANSMISSION

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP1346168A1 (en)
FR (1) FR2818346B1 (en)
WO (1) WO2002050452A1 (en)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2004094868A1 (en) * 2003-04-21 2004-11-04 The Timken Company Two speed transmission with smooth power shift
FR2855107A1 (en) 2003-05-23 2004-11-26 Renault Sa Power train controlling procedure for vehicle having thermal engine, involves calculating torques in electric machines based on mechanical control signal controlling wheel torque
FR2868995A1 (en) * 2004-04-20 2005-10-21 Renault Sas INFINITELY VARIABLE POWER-DERIVED TRANSMISSION WITH TWO OPERATING MODES FOR MOTOR VEHICLE
US11701957B1 (en) * 2022-05-05 2023-07-18 Ford Global Technologies, Llc Electric drive axle with first stage chain drive

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
BRPI0507292A (en) 2004-02-16 2007-07-03 Juan Ramon Goma Ayats continuously variable mechanical transmission mechanism
FR2917695A1 (en) 2007-06-20 2008-12-26 Renault Sas "SYSTEM FOR CONTROLLING AND CONTROLLING A TRANSMISSION FOR A MOTOR VEHICLE"

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4279177A (en) * 1978-04-18 1981-07-21 Masaaki Yamashita Variable speed transmission
WO1982000801A1 (en) * 1980-09-02 1982-03-18 E Mucsy Drive system for machines being driven from more than one energy sources,in particular for vehicles
DE19717884A1 (en) * 1996-08-13 1998-02-19 Toyota Motor Co Ltd Load issuing device
US5730676A (en) * 1996-10-22 1998-03-24 General Motors Corporation Three-mode, input-split hybrid transmission
JPH1182649A (en) * 1997-09-16 1999-03-26 Honda Motor Co Ltd Continuously variable transmission

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4279177A (en) * 1978-04-18 1981-07-21 Masaaki Yamashita Variable speed transmission
WO1982000801A1 (en) * 1980-09-02 1982-03-18 E Mucsy Drive system for machines being driven from more than one energy sources,in particular for vehicles
DE19717884A1 (en) * 1996-08-13 1998-02-19 Toyota Motor Co Ltd Load issuing device
US5730676A (en) * 1996-10-22 1998-03-24 General Motors Corporation Three-mode, input-split hybrid transmission
JPH1182649A (en) * 1997-09-16 1999-03-26 Honda Motor Co Ltd Continuously variable transmission

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 1999, no. 08 30 June 1999 (1999-06-30) *

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2004094868A1 (en) * 2003-04-21 2004-11-04 The Timken Company Two speed transmission with smooth power shift
US7044877B2 (en) 2003-04-21 2006-05-16 The Timken Company Two speed transmission with smooth power shift
FR2855107A1 (en) 2003-05-23 2004-11-26 Renault Sa Power train controlling procedure for vehicle having thermal engine, involves calculating torques in electric machines based on mechanical control signal controlling wheel torque
FR2868995A1 (en) * 2004-04-20 2005-10-21 Renault Sas INFINITELY VARIABLE POWER-DERIVED TRANSMISSION WITH TWO OPERATING MODES FOR MOTOR VEHICLE
WO2005105502A1 (en) * 2004-04-20 2005-11-10 Renault S.A.S. Infinitely variable power bypass transmission with two operating modes for a motor vehicle
US9085227B2 (en) 2004-04-20 2015-07-21 Renault S.A.S. Infinitely variable power bypass transmission with two operating modes for a motor vehicle
US11701957B1 (en) * 2022-05-05 2023-07-18 Ford Global Technologies, Llc Electric drive axle with first stage chain drive

Also Published As

Publication number Publication date
EP1346168A1 (en) 2003-09-24
WO2002050452A1 (en) 2002-06-27
FR2818346B1 (en) 2003-03-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1453694B1 (en) Power transmission device with at least two planetary gear trains
EP1573228B1 (en) Infinitely variable transmission with power branching, with electric selector
FR2785236A1 (en) DRIVE, ESPECIALLY ELECTROMECHANICAL, PARTICULARLY FOR TRACKED VEHICLES
FR2772675A1 (en) Electrically controlled transmission for hybrid powered vehicle
WO1996035063A1 (en) Continuously variable, high performance transmission system for an engine, particularly of a motor vehicle
EP1373001B1 (en) Infinitely variable power branching transmission with two operating modes
FR2818346A1 (en) INFINITELY VARIABLE POWER-DRIVEN TRANSMISSION
WO2005025910A1 (en) Infinitely-variable power-branching transmission with two operating modes, comprising three planetary trains
WO2010007291A1 (en) Hybrid gearbox with parallel shafts
FR2847321A1 (en) Infinitely variable transmission for vehicle, has composite train to connect engine to vehicle wheels, simple train to realize branching of power and another composite train to realize operation mode changing system
FR2834248A1 (en) Equipment for operating hybrid traction system in parallel, comprises internal combustion engine, gearbox and electrical machine which has a rotor within a moving stator/rotor within a fixed stator
FR2847015A1 (en) Infinitely variable mechanical power transmission with electric control, uses supplementary epicyclic train in series with one of the two parallel drive trains to increase the number of operating modes
EP2989352B1 (en) Drive train for hydraulic hybrid vehicle and hybrid vehicle
FR2847014A1 (en) Infinitely variable mechanical transmission with electric control, uses two parallel transmission paths with selective immobilization of gears to determine operating mode
EP1337412A1 (en) Dual-control hybrid engine-transmission unit for a vehicle
FR2800826A1 (en) Motor vehicle drive transmission has variator for power drive with epicyclic train forming cross shaft between wheels
FR2682444A1 (en) Automatic gear-change device with a torque converter and epicyclic gear train, which are not coaxial
FR3077537A1 (en) MOTOR POWERTRAIN FOR MOTOR VEHICLE WITH ELECTRIC OR HYBRID PROPULSION
FR3111591A1 (en) INFINITELY VARIABLE TRANSMISSION POWER DIVIDER AND CONTROL PROCEDURE
FR3006250A1 (en) COUPLING OR DECOUPLING UNIT FOR MOTOR PROPELLER GROUP OF A MOTOR VEHICLE
WO2014195597A1 (en) Gearbox system for a motor vehicle
FR3135423A1 (en) MODULAR ELECTRIC TRAIN FOR MOTOR VEHICLE
FR3141890A1 (en) Transmission device for electric vehicle with two speed ratios
EP3466735A1 (en) Infinitely variable transmission gear with power divider and method of operation thereof
FR2910581A1 (en) Power-branching vehicle drive has drive shaft connected mechanically and via hydrostatic pump unit to summation drive, pump unit being connected by sun wheel to shaft and via planet carrier and planet wheel to sun wheel of summation drive

Legal Events

Date Code Title Description
TP Transmission of property
ST Notification of lapse

Effective date: 20160831